Historie

WILHELMSBURG UM 1790
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IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE

ANHANG C.2 HISTORISCHER ABRISS
DER ENTWICKLUNG DER ELBINSEL WILHELMSBURG
SCHACKEN UND GROTEN
Die kleinen Inseln zwischen den Elbarmen südlich
von Hamburg sind seit dem 12. Jahrhundert besiedelt.
Im Stromspaltungsgebiet der Elbe, wo
sich heute Europas größte Flussinsel befindet, lag
seit dem Abschmelzen der letzten eiszeitlichen
Gletscher eine Vielzahl kleinerer Inseln, deren
Größe und Form durch die wiederkehrenden Fluten
ständiger Veränderung unterworfen war. Die
größten dieser Inseln waren Gorrieswerder, Hohe
Schaar und Stillhorn. Schon früh wurde hier auf
den fruchtbaren Auenböden Viehzucht und Ackerbau
betrieben. Aus Hamburg und Harburg
kamen die Leute zum Fischen auf die Inseln.
Auch der Vogelfang war von Bedeutung, worauf
heute noch die Namen Vogelhüttendeich, Finkenriek,
Kuckuckshorn, Finkenwerder usw. hinweisen.
Wichtigste Grundbesitzer im frühen Mittelalter waren
die Schacken, ein Lüneburger Burgmannsgeschlecht.
Da die Inseln immer wieder von Sturmfluten
heimgesucht und zerrissen wurden, konnte
das uneingedeichte Land oft nur als Weide, kaum
als Acker genutzt werden. Im Jahre 1333 schloss
der Ritter Johann Schacke mit den Bewohnern
Ochsenwerders einen Vertrag, der diesen die Nutzung
von Stillhorn (heute der südliche Teil Wilhelmsburgs)
erlaubte, wenn sie ihm im Gegenzug
das Land eindeichten. Diese erste große Eindeichung
begann mit dem ‚Alten Feld’(1333) und ‚Jenerseite’(1363).
1361 und 1367 verkauften die Schacken ihren
Besitz in Stillhorn an die Groten, ebenfalls Burgmannen
in Lüneburg. Diese setzten die Maßnahmen
fort, deichten 1372 das ‚Neue Feld’ und 1374
das ‚Finkenried’ ein. Auf Stillhorn erbaute Otto VI.
Grote die erste Burg der Groten. Sein Vetter und
Erbe Otto V. Grote begründete 1388 direkt neben
der Burg die erste Kirche auf Stillhorn. Eine
schwere Sturmflut (sog. Cäcilienflut) im Jahre
1412 verwüstete große Teile der Elbinseln und
kostete 30.000 Bewohner das Leben. Nach diesem
Rückschlag setzten die Groten die Eindeichungen
mit dem ‚Schönen Feld’, der ‚Kornweide’
und dem ‚Reiherstieg’ fort.
Um 1527 hielt die Reformation auf den Inseln Einzug.
Ritter Otto X. Grote errichtete 1585 auf Stillhorn
eine Windmühle, deren Verpachtung nebst
Bierschank, Korn- und Brotverkauf den Groten gute
Einnahmen bescherte. Alle ansässigen Bauern
durften ihr Korn nur hier mahlen lassen. Otto X.
deichte 1594 Rotehaus und 1609 Georgswerder
ein. 1614 baute er die Stillhorner Kirche (Kreuzkirche)
neu.
In der Zeit vor der Eindeichung der Bauwiese um
1624, als der Kornweider Deich noch nicht die nötige
Stärke hatte, entstanden wahrscheinlich auch
zwei der heute noch vorhandenen Bracks im Wilhelmsburger
Zentrum, das Kükenbrack und das
Galgenbrack. Ein Brack (von niederdeutsch:
Brack) ist ein durch einen Deichbruch im Zuge einer
Sturmflut entstandener See oder Teich. Da
das Wasser von Bracks, die an der Nordsee oder
im Mündungsbereich der Tideflüsse entstanden
sind, salzhaltig ist, durch Regen und Grundwasser
aber aussüßt, wurde dafür der Name Brackwasser
geprägt, der als Lehnwort (englisch: brackish water)
auch in anderen Sprachen üblich ist.
In den Jahren 1620 – 1630 wurde unter Johann
Grote das Schloss der Groten an die jetzige Stelle,
d.h. den Standort des 1724 auf den Grundmauern
des Schlosses erbauten Amtshauses, des
heutigen Museums der Elbinsel Wilhelmsburg,
verlegt.
HERZOG GEORG WILHELM
Am 4. September 1672 erwarb Herzog Georg
Wilhelm von Braunschweig-Lüneburg (1624-1705)
von Otto XI. Grote den Groteschen Besitz im
Tausch gegen seine Domäne Kirchhof, das fortan
Neuhof hieß, sowie 163770 Taler. Georg Wilhelm
wollte damit einen Besitz für seine Geliebte Eleonore
Desmier d´Olbreuse (1639 – 1722) und die
aus ihrer Verbindung hervorgegangene Tochter
Sophie Dorothea (1666-1726) schaffen.
Herzog Georg Wilhelm, der im Alter von 17 Jahren
die Fürstentümer Hannover, Calenberg und
Göttingen geerbt hatte, war, so steht es in den
Geschichtsbüchern, "in seiner Jugend der zügellosen
Vergnügungssucht ergeben“. Auch als er
zur Regierung gekommen war, vernachlässigte er
seine Pflichten und überließ lieber seinen Ministern
die Regierungsgeschäfte. Die Verlobung mit
der Fürstentochter Sophie von der Pfalz konnte
ihn nicht von seinen Reisen, vor allem nach Italien,
und rauschenden Festen abhalten. Weil er
seiner Verlobten nicht mehr unter die Augen treten
mochte, bat er seinen Bruder Ernst August,
sie an seiner statt zu heiraten, und erklärte sich
dafür bereit, den Söhnen aus dieser Ehe die
Thronfolge zu überlassen. Fünf Jahre danach
lernte Georg Wilhelm am Hofe des Landgrafen
von Hessen Eleonore Desmier d´Olbreuse kennen.
Von ihrem "angenehmen Wesen" war er so
beeindruckt, dass er für immer mit ihr zusammenleben
wollte.
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Seine Stellung als regierender Fürst ließ aber nur
eine morganatische Verbindung (mittelhochdeutsch:
Ehe auf bloße Morgengabe) zu, sie
konnte ihm nur "zur linken Hand" angetraut werden.
In einem von Georg Wilhelm und Eleonore,
seinem Bruder Ernst August und Sophie von der
Pfalz unterschriebenen "Vertrag über eine Gewissensehe"
versprach er ihr, sie niemals zu verlassen
und immer für sie zu sorgen. Sie erhielt den
Titel "Madam d´Harbourg". Zur gleichen Zeit erhielt
Georg Wilhelm das Fürstentum Lüneburg
und ließ in der Hauptstadt Celle das Schloss als
Wohnsitz herrichten. Am 15. September 1666
wurde ihr einziges Kind Sophie Dorothea geboren.
Sie war "lebhaft und von großem Reiz".
Eleonore d‘ Olbreuse war Hugenottin. Sie und ihr
Mann haben für die Restaurierung des Schlosses
und aus religiöser Überzeugung viele hugenottische
Facharbeiter, Wissenschaftler, Künstler und
Verwandte nach Celle geholt. Dadurch erhielt das
Herzogtum Braunschweig-Lüneburg-Celle großen
wirtschaftlichen und intellektuellen Aufschwung.
Die aufgeklärte Geisteshaltung und Gläubigkeit
des Herzogs und der Herzogin hatten Vorbildfunktion
und führten zu einem sicher auch glänzenden,
aber maßvollen und sittlichen Leben am Celler
Hof.
Wenn man sich den Stammbaum der Desmier d‘
Olbreuses und der Welfenherzöge ansieht, kann
man mit gutem Gewissen sagen, dass Eleonore d‘
Olbreuse die Großmutter Europas der Zeit nach
dem Dreißigjährigen Krieg gewesen ist. Ihre Verwandtschaft
und ihre Nachkommen haben in alle
bedeutenden Dynastien eingeheiratet. Auch der
ehemalige französische Staatspräsident Francois
Mitterand ist mit ihr in erster Linie verwandt; genauso
wie die Könige von Frankreich, Preußen,
Dänemark und England.
Die 1672 von den Groten neu erworbenen Gebiete
Stillhorn, Reiherstieg-Rotehaus und Georgswerder,
vereinigte Herzog Georg Wilhelm mit seinen
alten Besitzungen im Westen, dem Reiherstieg
und dem Vorwerk Schluisgrove, und bestimmte,
dass "solche zusammengebrachten Stücke
und Güter nun und ins künftige die Herrschaft
Wilhelmsburg titulieret und genannt werden sollte".
Seither trägt Wilhelmsburg seinen Namen.
Durch diesen Verwaltungsakt, die wichtige Stellung,
die Georg Wilhelm im Reich einnahm, und
wegen der tatkräftigen Hilfe, die er Kaiser Leopold
V. in Wien im Feldzug gegen Frankreich leistete,
erreichte er 1674 eine Erhebung seiner Frau in
den Stand einer ‚Gräfin von Harburg’, wodurch
auch eine offizielle Trauung erst möglich wurde.
Sophie Dorothea wurde mit derselben Urkunde
von Kaiser Leopold zur ‚Gräfin von Wilhelmsburg’
erhoben.
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SOPHIE DOROTHEA
Geschichtsbewusste Wilhelmsburger Bürger verweisen
noch heute mit Stolz darauf, dass auf ihrer
Elbinsel die ‚Wiege des englischen Königshauses’
stand. Tatsächlich wurde Sophie Dorothea zur
Stammmutter des englischen, hannoverschen und
preußischen Königshauses. Doch sie selbst erlitt
ein tragisches Schicksal, das, nachgewiesen
durch noch vorhandene Briefdokumente, in seiner
Einzigartigkeit bis in unsere Zeit hineinstrahlt.
Noch als Sophie Dorothea ein Kind war, versuchten
die Eltern, einen geeigneten Mann für sie zu
finden. Sie war eine sehr reiche, kluge und schöne
Erbin, für die es viele Bewerber gab. Als zehnjährige
wurde sie mit ihrem Cousin Prinz Friedrich
August von Wolfenbüttel verlobt, der allerdings
schon wenige Monate später im Krieg bei Philipsburg
fiel. Die Ehe, die sie dann 16jährig mit ihrem
Vetter Georg Ludwig (1660-1727) am 2. Dezember
1682 eingehen musste, war keine Liebesheirat,
sondern ein Zusammenschluss zweier unerfahrener
Menschen aus dynastischen Gründen.
Georg Ludwig war 22 Jahre alt, verschlossen und
unzugänglich. Der Vater Georg Wilhelm und sein
Bruder Ernst August haben mit dieser Ehe den
Besitz der Fürstentümer Hannover und Lüneburg
verbunden. Als Sophie Dorothea mit 17 Jahren
einen Sohn und mit 21 Jahren eine Tochter bekam,
war die Hoffnung, die mit dieser Ehe verbunden
war, erfüllt: Die Thronfolge war gesichert.
1689 trat Philipp Christoph Graf Königsmarck als
Oberst in den hannoverschen Dienst. Er wurde
bald danach der Liebhaber der Prinzessin. Sophie
Dorothea, zu diesem Zeitpunkt 22, und Königsmarck,
26 Jahre alt, hatten die gleichen Interessen
und harmonierten sofort miteinander. Das
Fürstentum Hannover erhielt 1692 die 9. Kurwürde
und Sophie Dorothea war nun Kurprinzessin
von Hannover. Ob sie sich darüber gefreut hat,
weiß man nicht, denn schon zu dieser Zeit
wünschte sie nichts sehnlicher, als die Trennung
von ihrem Mann.
In ihren Briefen erkennt man die große Herzensnot,
die Sophie-Dorothea in die Arme von Königsmarck
trieb. Auch Königsmarck fand in der
Huld der Prinzessin die Erfüllung seines Lebens.
Über das Denken und Fühlen, Wünschen und
Wollen der beiden bekommt man in diesem einmaligen
Zeitdokument Aufschluss. Mit innerer
Bewegung verfolgt man ihren Liebes- und Leidensweg,
ihre heimlichen Treffen, ihre chiffrierten
Briefe, ihre Angst, entdeckt zu werden, und ihre
Verzweiflung, sich nicht offen zueinander bekennen
zu dürfen. Das Leitmotiv des gesamten Briefwechsels
wird deutlich in den ergreifenden Versen
des Dichters Benjamin Neukirch (1665-1729), die
von Königsmarck zitiert wurden:
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„Und also liebe ich mein Verderben und häge ein
feuer in meiner brust daran ich noch zu lest mus
sterben. Mein Unterganck ist mir gar wol bewust;
das magst ich habe lieben wollen, was ich viel
mehr anbäten sollen.“
Königsmarck opferte Sophie Dorothea sein Leben.
Als die Affäre aufflog, fand er durch einen
hinterhältigen Mord im Leineschloss jenen Tod,
den er längst geahnt hatte. Sophie Dorothea wurde
auf das Schloss Ahlden verbannt, wo sie sich
zwar innerhalb des Walles frei bewegen konnte,
das sie aber bis zum ihrem Tode am 23. November
1726 nicht wieder verlassen durfte. Ihr tief enttäuschter
Vater wollte sie nie wieder sehen, nur
ihre Mutter besuchte sie ab und zu.
Sophie Dorothea erlebte noch, dass Georg-
Ludwig aufgrund alter Erbverträge König Georg I.
von England wurde. Ihr Sohn bestieg als Georg II:
den englischen Königsthron, und ihre Tochter, die
auch Sophie-Dorothea hieß, heiratete den preußischen
König Friedrich Wilhelm I. So war Sophie
Dorothea, einstmals Gräfin von Wilhelmsburg,
auch die Großmutter Friedrichs des Großen. Fast
alle Briefe des gemeinsamen Schriftwechsels waren
im Besitz von Philipp Christoph Königsmarck.
Er hob nicht nur die an ihn gerichteten Briefe von
der Prinzessin auf, sondern ließ sich auch einen
großen Teil seiner Briefe wiedergeben, da sie bei
ihm sicherer schienen als in der Obhut der Prinzessin.
Nach seinem nie aufgeklärten Tode wurden
die Briefe von seiner Schwester nach Schweden
in Sicherheit gebracht. Ein kleiner Teil dieser
Korrespondenz ist durch Diebstahl in die Hände
Friedrichs des Großen gelangt. Diese "nicht recht
ehrenhaften" Andenken an seine Großmutter bewahrte
er in Sanssouci auf, versehen mit der eigenhändigen
Aufschrift "Lettres d´amour de la
Duchesse d´Allen au conte Königsmarck" und
seinem Siegel.
WILHELMSBURG NACH GEORG WILHELM
Nach dem Tode des Herzogs Georg Wilhelm im
Jahre 1705 fiel Wilhelmsburg an seinen Schwiegersohn
Georg Ludwig und wurde hannoversches
Amt. Als Teil der landesherrlichen Domänen wurde
es fortan von einem Amtmann verwaltet, der
seinen Sitz im Grotenschloss hatte. Der erste
Amtmann war Johann Jakob Sperl, der bereits
seit 1669 den Groten gedient hatte. Zu seiner Zeit
wurde der nach ihm genannte Sperlsdeich gebaut.
Das alte Schloss, auch ‚Adeliger Sitz Stillhorn’ genannt,
musste bald wegen Baufälligkeit abgerissen
werden. Auf seinen Grundmauern wurde
1724 das Wilhelmsburger Amtshaus errichtet.
Dieses Gebäude steht noch heute und wird als
‚Museum der Elbinsel Wilhelmsburg genutzt’. Der
Gewölbekeller von 1620 sowie der Burggraben
des Schlosses sind noch vorhanden und können
besichtigt werden. Das Amtshaus steht unter
Denkmalschutz und bildet mit der Kreuzkirche,
dem Dorfkrug und alten Häusern das Milieuschutzgebiet
Kirchdorf, den historischen Kern des
Stadtteils Wilhelmsburg.
Am 7. Oktober 1756 wurde Wilhelmsburg von der
bis dahin schwersten Sturmflut (sog. Markusflut)
heimgesucht. Es brachen der Hamburger Stadtdeich,
die Deiche Billwerders, Wilhelmsburgs und
Finkenwerders. In Francop entstanden das Huckerbrack
und das Gutsbrack. Auf Wilhelmsburg
ertranken 27 Menschen und 393 Stück Großvieh.
Johann Anton von Döhren, Wilhelmsburger Amtmann
von 1747 bis 1762 berichtet: „Das Elend ist
diesmal gar zu stark gewesen, indem viele Menschen
und Scheunen wegtrieben und wohl alle
Gebäude im Lande so hart beschädigt sein werden,
dass sie vor dem Winter schwerlich alle wider
hergestellt werden können... Die Überschwemmung
(ist) diesmal, gegen die von 1751
zu rechnen, fünf ganze Fuß höher gewesen,
gleich denn die Wellen gegen das Amtshaus solchergestalt
getobt, dass sie im Zurückschlagen
bis an die zweite Etage hinaufgeworfen worden,
und auch zwei Löcher in die massive Mauer geschlagen..."
Die Königliche Kammer in Hannover unter der
Regierung von Georg II. August (1683-1760, Sohn
von Sophie Dorothea und Georg-Ludwig), half den
Geschädigten mit Krediten von insgesamt 9882
Talern.
In der Franzosenzeit (1806-1814) wurde Wilhelmsburg
zu einem strategisch wichtigen Punkt,
der zwischen den napoleonischen Angreifern und
den Hamburgischen und Schwedischen Verteidigern
hart umkämpft war. Unter Napoleons Marschall
Davout wurden 1813/14 Harburg, Wilhelmsburg
und Hamburg zum ersten mal über
Straßen und Holzbrücken verbunden.
Dieser frühe ‚Sprung über die Elbe’ verfiel nach
dem Abzug der Franzosen zunächst, doch 1852
wurde die Georg-Wilhelm-Straße, die älteste noch
heute erhaltene Straße, auf derselben Trasse gebaut.
Ab 1866 gehörte Wilhelmsburg zur preußischen
Provinz Hannover und war die größte
preußische Landgemeinde.
Die erste Elbbrücke entstand mit dem Bau der Eisenbahn
1872. Die erste Straßenverkehrs-Brücke
über die Norderelbe entstand 1887. Oberingenieur
Franz Andreas Meyer, der auch die Errichtung der
Speicherstadt leitete, hatte den Portalen dieser
Elbbrücken die gleiche ästhetische Ausrichtung
gegeben wie der Architektur und den Portalen der
Speicherstadt. Mittelalterliche hanseatische Stadttore
sollten den Eingang wie den Ausgang kennzeichnen.
1899 wurde auch die Brücke über die
Süderelbe vollendet.
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WILHELMSBURG 1911
WILHELM CORDES
Am 11. März 1840 wurde Wilhelm Cordes als
Sohn des Besitzers der Stillhorner Mühle, Christoph
Cordes und seiner Frau Lucie geb. Clasen
geboren.
Er schuf nach der Architekturausbildung in Hannover
als erster Friedhofsdirektor Hamburgs die
Anlage des Ohlsdorfer Friedhofes und leitete ihn
von 1879 bis zu seinem Tode 1917 auch.
INDUSTRIALISIERUNG UND FREIHAFEN
Holzhandel und Werften gab es auf Wilhelmsburg
schon seit dem 17. Jh. Davon abgesehen bildeten
den Hauptteil der Bevölkerung bis etwa zur Mitte
des 19. Jh. die milch- und gemüseproduzierenden
Bauern und die damit wirtschaftlich verbundenen
Händler sowie die zur dörflichen Wirtschaft gehörenden
Handwerker, wie Schmiede, Stellmacher,
Schuster, Schneider, Böttcher und Fischer.
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In der zweiten Hälfte des 19.Jahrhunderts begannen
grundlegende Veränderungen.
Mit Einsetzen der Industrialisierung gewann Wilhelmsburg
aufgrund seiner äußerst günstigen Lage
in der Nähe Hamburgs am seeschifftiefen
Wasser der Elbe an Bedeutung, zumal das niedrige
Marschland für Hafenbauten sehr günstig erschien.
Der Kleine Grasbrook war die erste Hafenerweiterungsfläche
Hamburgs südlich der Elbe. Hier findet
man noch heute vereinzelt Spuren der damaligen
Hafenentwicklung: Kaimauern, Speicherblocks
und Schuppen.
Mit der Einrichtung des Hamburger Freihafens
1888 setzte ein grundlegender Strukturwandel im
Wilhelmsburger Norden und Westen ein, während
östlich der 1872 erbauten Bahnlinie die ländliche
Kulturlandschaft mit ihrer Bewirtschaftung erhalten
blieb. Insbesondere das Reiherstiegviertel wurde
zu einem bevorzugten Industriestandort. Von den
sich hier ansiedelnden Betrieben war wohl die
Wollkämmerei der Bedeutendste.
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Sie nahm ihren Betrieb 1890 auf. Zeitweise wurden
mehr als 1000 Arbeitskräfte eingesetzt. Ihr
Fabrikbereich umfasste 30 Hektar. Sie verarbeitete
1906 etwa 12 Millionen Kilogramm Schafwolle.
Weitere gründerzeitliche Betriebe waren z.B. die
Weizenmühle Georg Plange (‚Diamant-Mehl’,
1896 als größte Mühle Europas erbaut), die Deutschen
Erdölwerke, die Georgswerder Ziegeleien
und die 1906 errichtete Honigfabrik (heute Kommunikationszentrum),
die als Margarinefabrik, Öl-
und Fettraffinerie, Schmelzkäsefabrik und zuletzt
als Honigabfüllerei genutzt wurde.
Um 1890 traten auch die Gebrüder Vering, Ingenieure
und Bauinvestoren aus Hannover, auf den
Plan. Sie begründeten eine der größten Baufirmen
des ausgehenden 19. Jahrhunderts, die unter anderem
verantwortlich für die Errichtung des Nord-
Ostsee-Kanals, des Frankfurter Hauptbahnhofes
und großer Teile des Hamburger Hafens war. Sie
ließen 250 ha Wilhelmsburger Land sturmflutsicher
aufhöhen, Ackerland zu Wasserstraßen ausbauen,
und auf Wiesen Brücken und Straßen errichten.
1896 wurde eine neue evangelische Kirche am
Reiherstieg (heute Emmaus-Kirche) eingeweiht.
Ringsherum entstand in der Folge ein kleines bürgerliches
Villenviertel, in dem sich z.B. Ärzte und
Fabrikanten niederließen. Im Jahre 1909 wurde
Neuhof nach Wilhelmsburg eingemeindet. 1911
wurde der Wilhelmsburger Wasserturm in Betrieb
genommen.
1925 wird Wilhelmsburg zur Kreisfreien Stadt und
1927 wird es mit Harburg zur Großstadt Harburg-
Wilhelmsburg vereinigt. Ende der 20er Jahre bemühten
sich Hamburg und Preußen im Unterelbegebiet
um eine gemeinsame Planung, insbesondere
für die Hafen- und Verkehrsentwicklung.
Die Rolle der Elbinseln wurde vom Hamburger
Oberbaudirektor Fritz Schumacher in den 20er
Jahren so definiert: „Die Geest (ist)das natürliche
großstädtische Wohngebiet, die Marsch (ist)durch
ihre fünf Meter tiefere nicht sturmflutfreie Lage nur
künstlich und deshalb nur teuer zum großstädtischen
Wohngebiet herrichtbar. Wohl aber ist die
Marsch das natürliche Arbeitsgebiet, die tiefe Lage
erleichtert das Herstellen von Einschnitten und
so wird sie das Gebiet der Hafenbecken und Industriekanäle.“
JOHANN HERMANN VERING
Johann Hermann Vering wurde am 04.11.1846 in
Ahlen, Kreis Borkum, im Münsterland geboren. Er
besuchte das Gymnasium in Münster und wollte
eigentlich Priester werden. 1865 entschied er sich
dann doch für ein Technisches Studium am Polytechnikum
in Hannover, der damals führenden
Bauschule Preußens. 1870 meldete er sich freiwillig
zum deutsch-französischen Krieg. 1883 siedelte
die Familie nach Hamburg über, hier lernte er
den Reichskanzler Otto von Bismarck kennen. Es
entstand eine freundschaftliche Beziehung.
Johann Hermann und sein Bruder Carl schrieben
in Wilhelmsburg Stadtgeschichte. Nach ihren Plänen
wurde das Reiherstiegviertel für die Industrie
erschlossen und zum Arbeiterwohnort entwickelt.
Seit 1894 gehörte Johann Hermann 18 Jahre lang
dem Gemeinderat von Wilhelmsburg und dem
Kreistag in Harburg an. Im Jahr 1900 gewann er
auf der Pariser Weltausstellung eine Goldmedaille
für die Mitarbeit am Nord-Ostsee Kanal.
Elf Jahre später, auf dem Höhepunkt seiner Karriere
angelangt, wurde ihm die Ehrendoktorwürde
der Technischen Hochschule Hannover verliehen.
Am 06.01.1922 starb der Gutsbesitzer Doktor Ingenieur
honoris causa Johann Hermann Vering
75-jährig auf seinem Gut Wulfsdorf bei Ahrensburg.
WOHNUNGSNOT UND WOHNUNGSBAUGE-
NOSSENSCHAFTEN
Im Zuge der Industrialisierung erfuhr Wilhelmsburg
ein rasantes Bevölkerungswachstum. Während
es 1875 noch 4.303 Einwohner gab, war die
Bevölkerung bis 1905 auf 22.359 und bis 1925
sogar bis auf 32.504 Einwohner angewachsen.
Günstiger Wohnraum für Arbeiter wurde schnell
zur Mangelware. Die Regierung in Lüneburg stufte
die Wohnverhältnisse in Wilhelmsburg 1899 als
katastrophal ein. Aufgrund der Wohnungsnot und
der schlechten Löhne vermieteten viele Familien
ihre Betten an ‚Schlafgänger’. Die zur Verfügung
stehenden Betten wurden im Schichtbetrieb genutzt,
so wie die Schichten in der Fabrik eingeteilt
waren. Bürgermeister (1903-17) Adolf Menge versuchte
Investoren für den Wohnungsbau anzulocken.
Eckgrundstücke an neu angelegten Straßen
wurden zu niedrigsten Preisen veräußert. Menge
hoffte, dass sich die Lücken dazwischen allmählich
mit Wohnungsbau schließen würden. Doch
die katastrophale Wohn- und Lebenssituation der
Arbeiter verlangte nach grundsätzlicheren Lösungen.
IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE 71

In Wilhelmsburg bestehen noch heute die frühesten
Zeugnisse des deutschen Genossenschaftswohnungsbaus.
1894 wurde der „Wilhelmsburger
Spar- und Bauverein“ gegründet. An der Witte-
/Jungnickelstraße ist Wohnungsbestand des „Bau-
und Sparvereins der Eisenbahnbediensteten von
Wilhelmsburg“ erhalten. 1902 trat der „Gemeinnützige
Bauverein Reiherstieg“ auf den Plan und
1910 die „Allgemeine Deutsche Schiffszimmerer-
Genossenschaft“.
An der Fährstraße ließ die Hamburg-Amerika-
Linie 1910-12 für ihre Beschäftigten durch den
‚Bauverein zu Hamburg’ vorbildliche Arbeiterwohnungen
errichten. So sind große Teile des Wilhelmsburger
Westens bis heute durch den genossenschaftlichen
Wohnungsbau geprägt. Der heutige
Gebäudebestand umfasst auch die herausragenden
expressionistischen und funktionalistischen
Beispiele der 20er Jahre (Veringstraße,
Sanitasstraße) sowie Großsiedlungen der 60er
und 70er Jahre bis heute.
Im Rahmen der Stadterweiterung entstand in den
20er Jahren die noch heute vorhandene Groß-
Siedlung Veddel. Sie zählt mit zu den bedeutendsten
blockbildenden Wohnquartieren dieser
Zeit und steht inzwischen unter Milieuschutz.
DAS VERMÄCHTNIS DES HERRN VON DRA-
TELN
Der Landwirt Johann von Drateln, dessen Familie
seit 1650 in Wilhelmsburg ansässig war, hatte
schon vor hundert Jahren angesichts der damaligen
Industrialisierungseuphorie eigene Vorstellungen
von der Stadtentwicklung Wilhelmsburgs.
Wie viele andere auch glaubte er, die Insel würde
dank Eisenbahn und Wollkämmerei, Getreidemühle,
Margarinefabrik, Teerwerk und Hafenanlagen
rasch erblühen und sich zu einem modernen
Industriezentrum entwickeln. Tatsächlich hatte
besonders die Wollkämmerei einen so hohen Bedarf
an Facharbeitern, dass sie ihn mit Gastarbeitern
aus Schlesien, Pommern und Polen decken
musste. Für diese neue Gemeinde wurde die katholische
Kirche auf Wilhelmsburg gebaut.
Die Industrie, so wirkte es auf von Drateln, setzte
die Insel regelrecht unter Dampf. Voller Zuversicht
stiftete er deshalb 1902 ein Stück seines Ackerlandes,
um darauf ein Rathaus bauen zu lassen.
Mitten auf der Insel sollte es stehen. Und da steht
es auch heute noch. Es wurde im November 1903
eingeweiht. Allerdings hat sich Wilhelmsburg nicht
so rasch und nahtlos zu einem Industriezentrum
entwickelt, wie von Drateln hoffte. Zwei Weltkriege,
politische Neuordnungen und die Konkurrenz
der Kaianlagen an der Norderelbe hemmten den
raschen industriellen Aufschwung auf der Insel.
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Das Rathaus, ein neogotischer Backsteinbau,
steht heute immer noch etwas abseits vom Geschäftsviertel.
Von Drateln wollte aber den Wilhelmsburgern
nicht nur einen schönen Platz fürs
Rathaus schenken. Ganz im Geiste der Zeit stiftete
er ihnen auch ein großes Stück seines Landes,
das seinem gedachten Stadtzentrum als Park dienen
sollte. Bis heute wird diese Fläche vor allem
an Wochenenden viel genutzt. Einige Teile des
Geländes bewirtschaften inzwischen Kleingärtner.
Der gestaltete Park jedoch ist bis heute nicht realisiert
worden.
DIE AUSWANDERERSTADT
Mitte des 19. Jahrhunderts begann auch der Aufstieg
Hamburgs als Auswanderungshafen, als ‚Tor
zur Welt’. Die, die sich mit ihrer letzten Habe als
Handgepäck in die Neue Welt aufmachten, kamen
aus allen Teilen des Landes, später auch aus Ost-
und Südosteuropa. Armut oder Verfolgung aus religiösen
Gründen waren genauso Gründe für den
Aufbruch wie soziales Scheitern, drohende Strafverfahren
oder eben Aufbruchstimmung.
Ab 1900 ließ die Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft
(HAPAG) unter ihrem
Generaldirektor Albert Ballin auf der Veddel, damals
vor den Toren der Stadt, eine ganze Auswandererstadt
bauen.
Nicht nur Unterkünfte, auch eine evangelische
und eine katholische Kirche, für Juden und Christen
getrennte Küchen und Speisesäle, eine Synagoge
und ein Musikpavillon, sogar zwei Hotels
für Auswanderer mit etwas mehr Geld gehörten
dazu. 1901, nach Abschluss der Bauarbeiten,
konnten hier 1000 Menschen untergebracht werden,
nach einer Erweiterung in den Jahren 1906
und 1907 sogar fünf Mal so viele.
Bis zum Ersten Weltkrieg war die Auswandererstadt
auf der Veddel ein Werbeträger für alle die
an der Emigration verdienten. Agenten, heute
würde man sie "Schlepper" nennen, warben im
Auftrag ihrer Hamburger oder amerikanischen
Auftraggeber im gesamten Europa mit Bildern von
der gut organisierten, sauberen und sicheren Ausreise
in die Neue Welt. Auch in den 1920er Jahren
erfüllten die Pavillons ihren Zweck. Ende der
1930er Jahre wurden die meisten Gebäude für
den Bau einer Reichsstraße - sie heißt noch heute
so - abgerissen und zunächst vergessen. An ihrem
Zubringer liegt die einzige heute noch vorhandene
Auswandererhalle, ein bauliches Relikt
aus der Zeit, als es die Menschen aus ganz Europa
nach Amerika zog. Das Gegenstück dazu ist
das New Yorker Quartier mit dem Namen ‚Williamsburg’
und der Einwandererhafen Ellis Island
vor New York, der heute eine Touristenattraktion
ist. Die Nachkommen der einstigen Auswanderer
können hier nach ihren Wurzeln forschen.
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WILHELMSBURG IM NATIONALSOZIALISMUS
Da Wilhelmsburg ein typisches Arbeiterviertel war,
wurde das politische Leben während der Weimarer
Republik geprägt durch Aktivitäten von SPD
und KPD. Ende der 20er Jahre erreichte die allgemeine
Arbeitslosigkeit ihren Höhepunkt. Jeder
zweite erwerbsfähige Mensch in Wilhelmsburg
hatte keine Arbeit. Trotz der damit verbundenen
politischen Radikalisierung fanden die Nationalsozialisten
hier wenig Zuspruch. Im Februar 1933
fanden in Wilhelmsburg und Harburg noch große
Kundgebungen gegen Hitler statt. Doch es waren
die letzten öffentlichen Proteste, bevor die Gleichschaltung
griff.
Kirchdorf wurde schon Anfang der 30er Jahre wegen
seiner Hafennähe als Siedlungsgebiet interessant,
um unstete Hafenarbeiter sesshaft und
für die Hafen- und Rüstungsbetriebe verfügbar zu
machen. 1936 wurde die "Hermann-Göring-
Siedlung" in Kirchdorf fertiggestellt. Die Planungen
dafür hatten schon 1932 begonnen. 250 Fachwerk-Doppelhäuser,
jedes nur 56 Quadratmeter
groß, aber von einem 1000 Quadratmeter großen
Grundstück umgeben. Da sollten nach der Blutund-Boden-Ideologie
der Nationalsozialisten einfache
Leute die Chance zur Eigentumsbildung
und Selbstversorgung erhalten. 85 Prozent waren
Hafenarbeiter, die Übrigen mussten Handwerker
sein, damit die Selbsthilfe in dem neuen Viertel
funktionierte.
1937/38 wurde Wilhelmsburg mit dem ‚Groß-
Hamburg-Gesetz’ nach Hamburg eingemeindet.
Der Bau der Wilhelmsburger Reichsstraße begann;
und 1939 wurde die Reichsautobahn Hamburg-Bremen
(A1) fertiggestellt. In den Generalbebauungsplänen
1941 und 1944 wurde die Bedeutung
des Hafens für die wirtschaftliche Entwicklung
Hamburgs herausgestellt. Sie dokumentieren
die Stadtentwicklungsziele der damaligen
Zeit.
1943 entstand der heute noch vorhandene Bunker
an der Weimarer Straße (Flak-Gefechtsturm), in
dem rund 80.000 m³ Stahlbeton verbaut wurden.
Tausende Bürger suchten hier bei Luftangriffen
Schutz. Ein zweiter Bunker (Flak-Leitturm) wurde
nach dem Krieg 1947 von den Briten gesprengt,
der zerkleinerte Beton zur Ausbesserung der beschädigten
Straßen verwendet. Die Bombardierungen
von 1943 zerstörten große Teile Hamburgs,
der Hafen war zu 70 Prozent betroffen. Am
schwersten wurden in Wilhelmsburg die Industriegebiete
am Reiherstieg und die Gegend am
Bahnhof getroffen. Die ‚kriegswichtigen’ Erdölwerke
wurden zerstört, die Wollkämmerei brannte
aus. Die Verluste unter der Zivilbevölkerung Wilhelmsburgs
waren jedoch geringer als im Hamburger
Durchschnitt, wohl wegen der meist lockereren
Bebauung der Wohngebiete.
DIE NACHKRIEGSZEIT
Nach den Luftangriffen 1943 hatten viele Wilhelmsburger
Verwandte und Bekannte aus Hamburg
aufgenommen. Ausgebombte von der Veddel
und Rothenburgsort, die in Wilhelmsburg ihre
Schrebergärten hatten, zogen in ihre Gartenlauben.
Nach dem Zusammenbruch setzte dann
auch ein starker Zustrom von Vertriebenen aus
den Ostgebieten ein. Die Wohnungsbeschaffung
wurde zu einem der schwierigsten Probleme der
Zeit.
Bis zur Währungsreform am 20. Juni 1948 konnten
von privater Seite etwa 300 neue Wohnungen
gebaut werden. Dann trat mit staatlicher Hilfe eine
starke Belebung der Bautätigkeit ein. Das einsetzende
Wirtschaftswunder bescherte Wilhelmsburg
eine sprunghaft anwachsende Bevölkerungszahl.
Sie stieg von 45.385 im Jahre 1946 auf 54.223 im
Jahre 1953. Das Jahr 1950 brachte mit fast 1000
neuen Wohnungen einen Höhepunkt. Den Hauptanteil
daran hatten die großen Wohnungsbau-
Gesellschaften. Die „Deutsche Wohnungsbaugesellschaft
“ baute in der Georg-Wilhelm-Straße,
Veringstraße und Weimarer Straße; der „Bauverein
Reiherstieg “ in der Fährstraße, Bonifatiusstraße
und an Groß-Sand, der „Wilhelmsburger
Spar- und Bauverein “ in der Zieglerstraße/ Georg-Wilhelm-Straße,
die „Baugenossenschaft Süderelbe
“ den Klabundehof, Fährstraße und Geraer
Weg und die „Baugenossenschaft Norden “ im
Bahnhofsviertel. 1950 wurde die Wilhelmsburger
Reichsstraße fertiggestellt. 1954 wurde die neue
Privatsiedlung in der Kornweide errichtet.
DIE STURMFLUT-KATASTROPHE VON 1962
In der Nacht vom 16./17. Februar 1962 brach über
die deutsche Nordseeküste die schwerste Sturmflut
seit über 100 Jahren herein. Der Orkan „Vincinette“
fegte mit bis zu 200 Stundenkilometern über
Norddeutschland hinweg und drängte das
Wasser der Nordsee in die Deutsche Bucht und
weiter in die Elbe. Die Deiche an der Küste, an
Elbe und Weser brachen. Ein Sechstel des Hamburger
Stadtgebietes wurde überschwemmt.
Die Deiche an der Norderelbe und am Reiherstieg
waren während des Baus des Freihafens 1888
nicht mit Kleie, sondern nur mit sandigem Hafenschlick
aufgeschüttet worden, und konnten nicht
standhalten. Wilhelmsburg mit seinen mittlerweile
80.000 Einwohnern versank unter den Wassermassen.
IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE 73

STURMFLUT-KATASTROPHE 1962 KARTE DER DEICHBRÜCHE IM BEREICH WILHELMSBURG
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IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE

Auch die Hamburger Innenstadt blieb nicht verschont.
Bis zum Rathaus drang das Hochwasser
vor, floss in die Keller von Banken und Wirtshäusern
und brach in den alten Elbtunnel ein. Über
300 Menschen kamen in den Fluten ums Leben;
davon waren 207 Bewohner der Elbinsel Wilhelmsburg.
Viele der vom Wasser eingeschlossenen
Menschen saßen bei Temperaturen um den
Gefrierpunkt durchnässt auf den Dächern ihrer
Häuser und Gartenlauben oder in den Baumkronen.
Eine großangelegte Rettungsaktion begann. Polizeisenator
Helmut Schmidt, der spätere Bundeskanzler,
forderte aus dem europäischen Ausland
militärische und zivile Hilfe an. Er koordinierte
Hubschraubereinsätze und Hilfsaktionen zu Wasser.
Rund 20.000 Hilfskräfte kämpften in einem
Wettlauf gegen die Zeit um das Leben der von der
Umwelt abgeschnittenen Menschen.
Nach den Erfahrungen dieser verheerenden Katastrophe
übertrug der Hamburger Senat der
Baubehörde die Planung und den Bau neuer
Hochwasserschutzanlagen. Es ergab sich die
Schwierigkeit, dass es schon aus Platzgründen
nicht möglich war, die sehr stark beschädigten
Deichanlagen nur wieder instand zu setzen, sie
nach neuen Erkenntnissen zu verstärken und zu
erhöhen. Eine neue Hochwasserschutzlinie musste
in kürzester Zeit gefunden werden, damit die
Bauarbeiten beginnen konnten.
GROSS-SIEDLUNGEN UND IMAGEPROBLEME
Das ‚Entwicklungsmodell Hamburg und Umland’
von 1969 ging zunächst davon aus, dass insbesondere
der Wilhelmsburger Westen als Wohnstandort
langfristig zugunsten gewerblicher Nutzungen
aufgegeben werden sollte. Dies führte in
vielen Sektoren zu einer Investitionszurückhaltung.
Gleichzeitig entstand in der Mitte der Insel
und im Osten verdichteter Geschosswohnungsbau,
unter anderem die Großsiedlung Kirchdorf-
Süd. 2242 Wohnungen in bis zu 13 Stockwerken
hohen Hochhäusern. Soziale Probleme waren hier
vorprogrammiert bei nahezu 6000 Bewohnern, deren
wirtschaftliche Situation schlecht ist. Wie als
Kontrastprogramm finden sich unweit davon noch
reetgedeckte Bauernhäuser aus dem 17. bis 19.
Jahrhundert und guterhaltene, stuckverzierte Altbauten
wie in Eppendorf, östlich beginnt die ländliche
Kulturlandschaft. 1974 wurde die
Köhlbrandbrücke, die den Hafen mit der Autobahn
A7 verbindet, eingeweiht.
Seit Mitte der 70er Jahre treten zunehmende
strukturelle Probleme auf den Elbinseln in das
Bewusstsein der Öffentlichkeit. Wilhelmsburg ist
durch den Strukturwandel in der Hafenwirtschaft
stark betroffen. Der Stadtteil gehört in weiten Bereichen
zu den wenigen industriellen Räumen der
Stadt, die noch immer durch eine starke Belastung
von Boden, Wasser und Luft sowie Lärmimmissionen
geprägt sind. Anfang der 70er Jahre
kam die Giftmülldeponie Georgswerder. Als auch
noch eine Müllverbrennungsanlage für Wilhelmsburg
im Gespräch war, gingen die Bürger auf die
Barrikaden und konnten das Projekt verhindern.
Im Gegensatz zu Hamburger Quartieren nördlich
der Elbe ist es in Wilhelmsburg bisher nicht gelungen,
in größerem Umfang neue, zukunftsfähige
Arbeitsplätze zu schaffen. Die Stadt hofft und bemüht
sich darum, dass sich der strukturelle Umbau
der Arbeitswelt in Wilhelmsburg als ein
Wechsel von der Hafenindustrie hin zu Dienstleistungs-
und Produktionsunternehmen vollziehen
wird. Die Belastungen durch die Industrialisierung,
die die Flussinseln zerschneidenden Verkehrsstraßen,
wachsende Arbeitslosigkeit und ein steigender
Anteil ausländischer Bevölkerung führen
zu zunehmender Segregation und massiven
Imageproblemen gerade auch in den stark durch
öffentlich geförderten Wohnungsbau geprägten
Bereichen.
WILHELMSBURG HEUTE
Bei z.Zt. über 34 Prozent Ausländeranteil ist Integration
ein wichtiges Anliegen. Gerade die Kirche
engagiert sich hier stark. Man will die unterschiedlichen
Religionen einander näher bringen und
damit für mehr Toleranz sorgen. Mit verschiedenen
Handlungskonzepten zur Erneuerung und
Stärkung der Stadtteile wird seit 1981 unter intensiver
Bürgerbeteiligung versucht, Potenziale und
Qualitäten im Bestand weiterzuentwickeln. Trotz
vieler Projekterfolge im Einzelnen konnte der insbesondere
durch die Medien verbreiteten Stigmatisierung
des Stadtteils insgesamt nur begrenzt
entgegengewirkt werden. Es stellt sich insbesondere
die Aufgabe, eine jahrzehntelang durch den
Hafen geprägte und teilweise auch beeinträchtigte
Siedlungsstruktur so zu rekultivieren, dass diese
für zukünftige nachhaltige Entwicklungen wieder
offen ist.
IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE 75