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Sie nahm ihren Betrieb 1890 auf. Zeitweise wurden mehr als 1000 Arbeitskräfte eingesetzt. Ihr Fabrikbereich umfasste 30 Hektar. Sie verarbeitete 1906 etwa 12 Millionen Kilogramm Schafwolle. Weitere gründerzeitliche Betriebe waren z.B. die Weizenmühle Georg Plange (‚Diamant-Mehl’, 1896 als größte Mühle Europas erbaut), die Deutschen Erdölwerke, die Georgswerder Ziegeleien und die 1906 errichtete Honigfabrik (heute Kommunikationszentrum), die als Margarinefabrik, Öl- und Fettraffinerie, Schmelzkäsefabrik und zuletzt als Honigabfüllerei genutzt wurde. Um 1890 traten auch die Gebrüder Vering, Ingenieure und Bauinvestoren aus Hannover, auf den Plan. Sie begründeten eine der größten Baufirmen des ausgehenden 19. Jahrhunderts, die unter anderem verantwortlich für die Errichtung des Nord- Ostsee-Kanals, des Frankfurter Hauptbahnhofes und großer Teile des Hamburger Hafens war. Sie ließen 250 ha Wilhelmsburger Land sturmflutsicher aufhöhen, Ackerland zu Wasserstraßen ausbauen, und auf Wiesen Brücken und Straßen errichten. 1896 wurde eine neue evangelische Kirche am Reiherstieg (heute Emmaus-Kirche) eingeweiht. Ringsherum entstand in der Folge ein kleines bürgerliches Villenviertel, in dem sich z.B. Ärzte und Fabrikanten niederließen. Im Jahre 1909 wurde Neuhof nach Wilhelmsburg eingemeindet. 1911 wurde der Wilhelmsburger Wasserturm in Betrieb genommen. 1925 wird Wilhelmsburg zur Kreisfreien Stadt und 1927 wird es mit Harburg zur Großstadt Harburg- Wilhelmsburg vereinigt. Ende der 20er Jahre bemühten sich Hamburg und Preußen im Unterelbegebiet um eine gemeinsame Planung, insbesondere für die Hafen- und Verkehrsentwicklung. Die Rolle der Elbinseln wurde vom Hamburger Oberbaudirektor Fritz Schumacher in den 20er Jahren so definiert: „Die Geest (ist)das natürliche großstädtische Wohngebiet, die Marsch (ist)durch ihre fünf Meter tiefere nicht sturmflutfreie Lage nur künstlich und deshalb nur teuer zum großstädtischen Wohngebiet herrichtbar. Wohl aber ist die Marsch das natürliche Arbeitsgebiet, die tiefe Lage erleichtert das Herstellen von Einschnitten und so wird sie das Gebiet der Hafenbecken und Industriekanäle.“ JOHANN HERMANN VERING Johann Hermann Vering wurde am 04.11.1846 in Ahlen, Kreis Borkum, im Münsterland geboren. Er besuchte das Gymnasium in Münster und wollte eigentlich Priester werden. 1865 entschied er sich dann doch für ein Technisches Studium am Polytechnikum in Hannover, der damals führenden Bauschule Preußens. 1870 meldete er sich freiwillig zum deutsch-französischen Krieg. 1883 siedelte die Familie nach Hamburg über, hier lernte er den Reichskanzler Otto von Bismarck kennen. Es entstand eine freundschaftliche Beziehung. Johann Hermann und sein Bruder Carl schrieben in Wilhelmsburg Stadtgeschichte. Nach ihren Plänen wurde das Reiherstiegviertel für die Industrie erschlossen und zum Arbeiterwohnort entwickelt. Seit 1894 gehörte Johann Hermann 18 Jahre lang dem Gemeinderat von Wilhelmsburg und dem Kreistag in Harburg an. Im Jahr 1900 gewann er auf der Pariser Weltausstellung eine Goldmedaille für die Mitarbeit am Nord-Ostsee Kanal. Elf Jahre später, auf dem Höhepunkt seiner Karriere angelangt, wurde ihm die Ehrendoktorwürde der Technischen Hochschule Hannover verliehen. Am 06.01.1922 starb der Gutsbesitzer Doktor Ingenieur honoris causa Johann Hermann Vering 75-jährig auf seinem Gut Wulfsdorf bei Ahrensburg. WOHNUNGSNOT UND WOHNUNGSBAUGE- NOSSENSCHAFTEN Im Zuge der Industrialisierung erfuhr Wilhelmsburg ein rasantes Bevölkerungswachstum. Während es 1875 noch 4.303 Einwohner gab, war die Bevölkerung bis 1905 auf 22.359 und bis 1925 sogar bis auf 32.504 Einwohner angewachsen. Günstiger Wohnraum für Arbeiter wurde schnell zur Mangelware. Die Regierung in Lüneburg stufte die Wohnverhältnisse in Wilhelmsburg 1899 als katastrophal ein. Aufgrund der Wohnungsnot und der schlechten Löhne vermieteten viele Familien ihre Betten an ‚Schlafgänger’. Die zur Verfügung stehenden Betten wurden im Schichtbetrieb genutzt, so wie die Schichten in der Fabrik eingeteilt waren. Bürgermeister (1903-17) Adolf Menge versuchte Investoren für den Wohnungsbau anzulocken. Eckgrundstücke an neu angelegten Straßen wurden zu niedrigsten Preisen veräußert. Menge hoffte, dass sich die Lücken dazwischen allmählich mit Wohnungsbau schließen würden. Doch die katastrophale Wohn- und Lebenssituation der Arbeiter verlangte nach grundsätzlicheren Lösungen. IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE 71
In Wilhelmsburg bestehen noch heute die frühesten Zeugnisse des deutschen Genossenschaftswohnungsbaus. 1894 wurde der „Wilhelmsburger Spar- und Bauverein“ gegründet. An der Witte- /Jungnickelstraße ist Wohnungsbestand des „Bau- und Sparvereins der Eisenbahnbediensteten von Wilhelmsburg“ erhalten. 1902 trat der „Gemeinnützige Bauverein Reiherstieg“ auf den Plan und 1910 die „Allgemeine Deutsche Schiffszimmerer- Genossenschaft“. An der Fährstraße ließ die Hamburg-Amerika- Linie 1910-12 für ihre Beschäftigten durch den ‚Bauverein zu Hamburg’ vorbildliche Arbeiterwohnungen errichten. So sind große Teile des Wilhelmsburger Westens bis heute durch den genossenschaftlichen Wohnungsbau geprägt. Der heutige Gebäudebestand umfasst auch die herausragenden expressionistischen und funktionalistischen Beispiele der 20er Jahre (Veringstraße, Sanitasstraße) sowie Großsiedlungen der 60er und 70er Jahre bis heute. Im Rahmen der Stadterweiterung entstand in den 20er Jahren die noch heute vorhandene Groß- Siedlung Veddel. Sie zählt mit zu den bedeutendsten blockbildenden Wohnquartieren dieser Zeit und steht inzwischen unter Milieuschutz. DAS VERMÄCHTNIS DES HERRN VON DRA- TELN Der Landwirt Johann von Drateln, dessen Familie seit 1650 in Wilhelmsburg ansässig war, hatte schon vor hundert Jahren angesichts der damaligen Industrialisierungseuphorie eigene Vorstellungen von der Stadtentwicklung Wilhelmsburgs. Wie viele andere auch glaubte er, die Insel würde dank Eisenbahn und Wollkämmerei, Getreidemühle, Margarinefabrik, Teerwerk und Hafenanlagen rasch erblühen und sich zu einem modernen Industriezentrum entwickeln. Tatsächlich hatte besonders die Wollkämmerei einen so hohen Bedarf an Facharbeitern, dass sie ihn mit Gastarbeitern aus Schlesien, Pommern und Polen decken musste. Für diese neue Gemeinde wurde die katholische Kirche auf Wilhelmsburg gebaut. Die Industrie, so wirkte es auf von Drateln, setzte die Insel regelrecht unter Dampf. Voller Zuversicht stiftete er deshalb 1902 ein Stück seines Ackerlandes, um darauf ein Rathaus bauen zu lassen. Mitten auf der Insel sollte es stehen. Und da steht es auch heute noch. Es wurde im November 1903 eingeweiht. Allerdings hat sich Wilhelmsburg nicht so rasch und nahtlos zu einem Industriezentrum entwickelt, wie von Drateln hoffte. Zwei Weltkriege, politische Neuordnungen und die Konkurrenz der Kaianlagen an der Norderelbe hemmten den raschen industriellen Aufschwung auf der Insel. 72 Das Rathaus, ein neogotischer Backsteinbau, steht heute immer noch etwas abseits vom Geschäftsviertel. Von Drateln wollte aber den Wilhelmsburgern nicht nur einen schönen Platz fürs Rathaus schenken. Ganz im Geiste der Zeit stiftete er ihnen auch ein großes Stück seines Landes, das seinem gedachten Stadtzentrum als Park dienen sollte. Bis heute wird diese Fläche vor allem an Wochenenden viel genutzt. Einige Teile des Geländes bewirtschaften inzwischen Kleingärtner. Der gestaltete Park jedoch ist bis heute nicht realisiert worden. DIE AUSWANDERERSTADT Mitte des 19. Jahrhunderts begann auch der Aufstieg Hamburgs als Auswanderungshafen, als ‚Tor zur Welt’. Die, die sich mit ihrer letzten Habe als Handgepäck in die Neue Welt aufmachten, kamen aus allen Teilen des Landes, später auch aus Ost- und Südosteuropa. Armut oder Verfolgung aus religiösen Gründen waren genauso Gründe für den Aufbruch wie soziales Scheitern, drohende Strafverfahren oder eben Aufbruchstimmung. Ab 1900 ließ die Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) unter ihrem Generaldirektor Albert Ballin auf der Veddel, damals vor den Toren der Stadt, eine ganze Auswandererstadt bauen. Nicht nur Unterkünfte, auch eine evangelische und eine katholische Kirche, für Juden und Christen getrennte Küchen und Speisesäle, eine Synagoge und ein Musikpavillon, sogar zwei Hotels für Auswanderer mit etwas mehr Geld gehörten dazu. 1901, nach Abschluss der Bauarbeiten, konnten hier 1000 Menschen untergebracht werden, nach einer Erweiterung in den Jahren 1906 und 1907 sogar fünf Mal so viele. Bis zum Ersten Weltkrieg war die Auswandererstadt auf der Veddel ein Werbeträger für alle die an der Emigration verdienten. Agenten, heute würde man sie "Schlepper" nennen, warben im Auftrag ihrer Hamburger oder amerikanischen Auftraggeber im gesamten Europa mit Bildern von der gut organisierten, sauberen und sicheren Ausreise in die Neue Welt. Auch in den 1920er Jahren erfüllten die Pavillons ihren Zweck. Ende der 1930er Jahre wurden die meisten Gebäude für den Bau einer Reichsstraße - sie heißt noch heute so - abgerissen und zunächst vergessen. An ihrem Zubringer liegt die einzige heute noch vorhandene Auswandererhalle, ein bauliches Relikt aus der Zeit, als es die Menschen aus ganz Europa nach Amerika zog. Das Gegenstück dazu ist das New Yorker Quartier mit dem Namen ‚Williamsburg’ und der Einwandererhafen Ellis Island vor New York, der heute eine Touristenattraktion ist. Die Nachkommen der einstigen Auswanderer können hier nach ihren Wurzeln forschen. IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE
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Seite 3 und 4: Seine Stellung als regierender Für
Seite 5: WILHELMSBURG 1911 WILHELM CORDES Am
Seite 9 und 10: STURMFLUT-KATASTROPHE 1962 KARTE DE

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