Flexible und reproduzierbare Preformherstellung - Herzog ...

13. Chemnitzer Textiltechnik Tagung [Vortragsblock]
2.6 Anwendungsbeispiele
Verglichen mit konventionellen Verfahren ist Flechten ein Nischenprodukt. Die erste
explizit für Carbon Serienteile von Herzog ausgelieferte Flechtmaschine stammt aus
dem Jahr 1991. Hiermit wurden noch bis vor kurzen Samerstangen für den
Flugzeugbau erstellt. Ebenfalls werden seit langen Propellerblätter für Turboprop
Maschinen geflochten. Bekanntestes Beispiel im Automobilbereich sind die BMW M6
Stoßfängerträger, geflochten auf einer Herzog RF 1/144-100. Weitere Anwendungen
sind die Herstellung von faserverstärkten Profilen durch Geflechts-Pultrusion, die
vollautomatisierte Produktion von Fahrradrahmen oder der Einsatz im Segelsport.
3 Ausblick
Bei allen bisherigen Anwendungen handelt es sich bisher um Kleinserien. Dabei ist
der Flechtprozess oft nur ein Teil der Herausforderung. Momentan unternimmt man
insbesondere in der Automobilindustrie große Anstrengungen neue Bauteile /
Fertigungsverfahren serienreif für große Stückzahlen zu machen. Das Flechten ist
bei einigen dieser Konzepte die Grundlage für die Preformherstellung. Die unter
Punkt 2 genannten Aufgaben müssen für jedes Bauteil individuell als Pflicht
erarbeitet werden. Die Kür wird in der Automatisierung von Ansetzen, Abschneiden
und Umkehren der Einzelrovings liegen. Mit Lösung dieser Herausforderung ist dann
die automatische Bestückung einfach zu realisieren.
Zusammenfassung
Das Flechten bietet für spezifische Einsatzgebiete eine kostengünstige und sicher
reproduzierbare Fertigungslösung der Preformherstellung. Hierbei liegt der
Schwerpunkt in linearen Strukturen. Erprobt und schon vielfältig in Kleinserien
eingesetzt, ist der nächste Schritt die Realisierung für Großserien. Dabei stehen das
Handling vor und nach dem Flechten sowie die Kombination mit weiteren textilen
Verfahren im Vordergrund. Die steigende Nachfrage aus dem Bereich Automotive
und Aviation bieten viele interessante Chancen für die Zulieferindustrie.
Literatur
[1] Andreas Geßler, Dr. Jürgen Brandt, Franz Maidl, Christoph Breu, Dr. Janpeter
Horn, Herbert Schneider, Neue Entwicklungen bei der Fertigung von
Kohlenstofffaserpreforms mit der Rundflechttechnik, DGLR Tagung, Deutsche
Gesellschaft für Luft– und Raumfahrt, 2004.
[2] Guido Grave, Flechttechnologie bietet Lösungen für den automatisierten
Leichtbau von morgen: Nichts ist leichter als ein geflochtenes Teil, Industrie
Anzeiger 33/2011, S. 22
[3] Ginger Gardiner, EADS Innovation Works pursues qualification of Braided
Frames for the A350-1000 fuselage and develops Fiber Patch Preforming for
complex local reinforcements, High-Performance Composites, Ausgabe
January 2012 / Vol. 20 / No. 1
[4] Guido Grave, Marc Giebels, Haro van Panhuys, Braid technologies for light
weight structures, Korea Workshop Lehrstuhl für Carbon Composites, München
2011
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