Dokumentation Realisierungswettbewerb Lautertalbrücke

Sollten es zeitliche oder baubetriebliche Gründe erforderlich
machen, so kann wegen der weitgehenden Symmetrie des Bauwerks
die Fertigungsrichtung ohne Probleme gewechselt werden. In
diesem Fall beginnt der Bau in Achse 50 und die Längsfesthaltung
liegt im Endzustand in Achse 0. In diesem Falle werden dann die
Stützen in Achse 8 als Pendelstütze ausgeführt. Dies hat auch den
Vorteil, dass keine Pendelstützen im Gefahrenbereich der Bahntrasse
stehen.
Die Widerlagerwände werden parallel zu den Pfeilerachsen ausgerichtet.
Dadurch ergibt sich ein interessanter und in tragwerksplanerischer
Sicht zur Vergleichmäßigung der Überbaustützweiten
günstiger V-förmiger Widerlagergrundriss.
Insgesamt entsteht ein innovatives, weitgehend integrales Bauwerk
mit großer Bauwerkslänge, das im Hinblick auf Wartung und
Unterhaltung äußerst wirtschaftlich ist.
Herstellung und Bauzeit
Die beiden Überbauteile sind baulich vollständig voneinander
unabhängig, so dass der geplante Bauablauf ohne Änderungen
umgesetzt werden kann. Vorgesehen ist eine Herstellung des
Überbaus in 5 Abschnitten auf einem bodengestützten Traggerüst.
In der Regel werden Abschnitte von jeweils zwei Feldern hergestellt.
Das Traggerüst wird für vier Felder - entsprechend zwei
Betonierabschnitten - vorgehalten, so dass eine zeitlich optimierte
taktweise Überbauherstellung möglich ist.
Die voraussichtliche Gesamtbauzeit für einen Überbau beträgt ca. 1
bis 1,2 Jahre.
Die vollständige Fertigstellung benötigt einschließlich Abriss der
vorhandenen Brücke ca. 3,0 Jahre.
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