Geschäftsbericht - MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH

Geschäftsbericht
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
EINBLICK
2011
ist Ihre Linie

Garantiert:
Passende Verbindung.
Zentraler Umsteigepunkt, Werdohl Bahnhof
02
MVG-Geschäftsbericht 2011

Inhalt
Impressum
03
MVG-Geschäftsbericht 2011
05 Vorwort der Geschäftsführung
07 Die Gesellschafter / Der Aufsichtsrat
08 Gesellschaftsstruktur / Struktur der Organschaft
09 Zahlen, Daten, Fakten zum Verkehrsgebiet der MVG
10 Zum Geschäftsjahr 2011
13 Schüler-Abo für die Jüngsten
15
Zur Arbeit mit dem Fahrrad-Abo
17 Mit dem 60plus-Abo rüstig unterwegs
18 Im Blickpunkt
21 Personal- und Sozialwesen
23 Die Tochtergesellschaften
25 Lagebericht
27 Bilanz
28 Gewinn- und Verlustrechnung
29 Anhang
32 Anlage zum Anhang
33 Bericht der Abschlussprüfer / Bericht des Aufsichtsrates
35 MVG-Zahlenspiegel
Herausgeber
Redaktion
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
Wehberger Straße 80
58507 Lüdenscheid
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
Presse und Öffentlichkeitsarbeit
Layout und Grafik:
Rüschenschmidt Grafik & Design,
Herdecke
Herstellung
Druckerei Müller,
Halver-Oberbrügge

„Unser Job:
Der zufriedene Fahrgast.“
Gerhard Schmier, Geschäftsführung
04
MVG-Geschäftsbericht 2011

Vorwort der
Geschäftsführung
Im Berichtsjahr 2011 war die Wirtschaftskrise auch im Märkischen
Kreis weitgehend überwunden. Den Abwärtstrend der
Vorjahre konnte die MVG abbremsen, erstmals stiegen auch
wieder mehr Fahrgäste in unsere Busse als in den Jahren zuvor.
Ein Beispiel ist der Zuwachs bei den Stammkunden der Gesellschaft.
Das Aufkommen an bezahlten Fahrten im Linienverkehr
stieg um 0,5%, die Fahrgeldeinnahmen um 1,3%.
Die MVG beförderte im Berichtsjahr im Linienverkehr 33,0 Mio.
Fahrgäste. Das sind über 146.000 Fahrgäste je Werktag. Knapp
die Hälfte von ihnen sind Schüler und Schülerinnen. Hinzu
kommen jährlich rd. 0,5 Mio. Fahrgäste im freigestellten
Schülerverkehr.
Die Nachfrage an Fahrten mit den Linienbussen der MVG ist
nach vielen Jahren kontinuierlicher Verluste erstmals wieder
leicht gestiegen. Den Spagat zwischen der Suche nach wirtschaftlichen
Optimierungsmaßnahmen und der Bereitstellung
eines nachfragegerechten und attraktiven Fahrplanangebotes
hat die Gesellschaft im Berichtsjahr geschafft.
Die Geschäftsberichte der beiden Vorjahre standen unter den
Leitgedanken „Mitarbeiter“ und „Auftragnehmer“. Der aktuelle
Bericht zum Geschäftsjahr 2011 stellt die Fahrgäste der
Gesellschaft und ihre sehr individuellen Ansprüche an das
Leistungsangebot in den Mittelpunkt.
Die Kundschaft der MVG, vom Grundschüler bis zur rüstigen
Rentnerin, vom Gelegenheitsfahrer bis zum Berufspendler, ist
insgesamt wieder häufiger mit ihrem Chauffeur MVG unterwegs.
Das liegt wohl auch an der vielseitigen Ausrichtung des Fahrplans
und dem passenden Ticket-Angebot.
Für jeden Kunden gibt es ein preiswertes Ticket: Vom Kurzstrecken-Kinderticket
für 80 Cent je Fahrt in Iserlohn oder
Lüdenscheid bis hin zum 60plusAbo für weniger als 40 Euro
im Monat. Mobilität im gesamten Märkischen Kreis für Aktive
ab 60plus für 1,20 Euro am Tag – das ist ein Wort!
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MVG-Geschäftsbericht 2011
Passende Ticketangebote bietet die MVG mit ihren Monats-
Tickets und -Abos für ihre Stammkunden, die regelmäßig den
öffentlichen Nahverkehr nutzen; in der preisgünstigen Variante
gültig ab 9 Uhr.
Auch Radfahrer gehören zu den Nutzern der MVG. Die Mitnah-
me von Rädern ist gestattet, soweit die Platzverhältnisse im Bus
ausreichen. Wer beispielsweise nach Winterberg sein Fahrrad
mitnehmen möchte, zahlt einmal 3,50 Euro und fährt dann mit
dem Bus der MVG und den Verkehrsmitteln der VRL-Partnerunternehmen
weiter. Obwohl die topografischen Verhältnisse im
südlichen Märkischen Kreis sehr abwechslungsreich sind, hat
die MVG sogar Kunden mit Fahrrad Monats-Abo. Einer kommt
aus Schalksmühle und nutzt sein Rad und die Angebote von
Bus und Bahn, weil er die Umwelt schonen möchte.
An dem Vertrauen, das die Politik des Märkischen Kreises in
das umweltfreundliche und leistungsstarke Angebot der MVG
setzt, richtet die Gesellschaft ihre bewährte Arbeit aus. Sie investiert
weiterhin in ein modernes und kundenorientiertes Leistungsangebot.
Im Berichtsjahr beschaffte die MVG acht neue
Linienbusse, die wieder mit mehrzeiligen Haltestellenanzeigen,
digitalen Videoüberwachungsanlagen sowie neuerdings auch
Brandmeldeanlagen ausgerüstet sind.
Neben der Beschaffung modernster Linienbusse gilt es auch,
für alle Bürger passende Angebote zu schaffen: Passende und
dennoch wirtschaftliche Fahrplanleistungen. Ertragreiche und
gleichzeitig am Markt verträgliche Ticketpreise. Vielfältige Angebotsformen,
vom Linienbus über die Anruf-Linien-Fahrten bis
zum Anruf-Sammel-Taxi mit einem darauf abgestimmten und
vielfältigen Ticket-Sortiment. Die MVG hat diese Aufgaben in
den vergangenen Jahren gut bewältigt und arbeitet an neuen
Ticket- und Leistungsangeboten, um auch weiterhin möglichst
viele Fahrgäste zu gewinnen.
Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sei an dieser
Stelle Dank gesagt für die im Geschäftsjahr 2011
geleistete gute Arbeit.
Gerhard Schmier, Geschäftsführung

„Zukunft durch Zuverlässigkeit.“
Karsten Meininghaus, Aufsichtsratsvorsitzender
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MVG-Geschäftsbericht 2011

Die Gesellschafter
Der Aufsichtsrat
Name Ort Beruf
Karsten Meininghaus Iserlohn Studienrat Gesellschaftervertreter, Vorsitzender
Dr. Peter Paul Ahrens Iserlohn Bürgermeister Gesellschaftervertreter
Dieter Dzewas Lüdenscheid Bürgermeister Gesellschaftervertreter
Fritz-Werner Heer Gevelsberg Kreiskämmerer Gesellschaftervertreter
Axel Hoffmann Schalksmühle Unternehmensberater Gesellschaftervertreter
Peter Maywald Menden Unternehmer Gesellschaftervertreter
Volker Spähr Lüdenscheid Industriefachwirt Gesellschaftervertreter
Helge Staat Plettenberg Sozialarbeiter Gesellschaftervertreter
Fabian Tigges Iserlohn Angestellter Gesellschaftervertreter
Udo Vorländer Iserlohn Rentner Gesellschaftervertreter, 1. stellv. Vorsitzender
Bernd Blöcher Iserlohn KOM-Fahrer Arbeitnehmervertreter
Carl-Heinz Curti Iserlohn KOM-Fahrer Arbeitnehmervertreter
Renate Curti Iserlohn Angestellte Arbeitnehmervertreterin
Michaela Look Lüdenscheid Angestellte Arbeitnehmervertreterin
Elmar Reich Menden stellv. Betriebsstellenleiter Arbeitnehmervertreter, 2. stellv. Vorsitzender
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MVG-Geschäftsbericht 2011
Geschäftsanteile E Geschäftsanteile %
MKG-Märkische Kommunale Wirtschafts-GmbH, Lüdenscheid 2.972.753,24 54,94
Stadt Lüdenscheid 956.371,46 17,68
Stadt Iserlohn 369.152,74 6,82
Stadt Plettenberg 351.615,43 6,50
Stadt Altena 282.284,25 5,22
Stadt Werdohl 99.344,01 1,84
Stadt Meinerzhagen 87.635,43 1,62
Gemeinde Schalksmühle 56.906,79 1,05
Stadt Neuenrade 43.613,20 0,81
Stadt Menden 42.437,23 0,78
Stadt Hemer 31.188,80 0,58
Hagener Straßenbahn AG 29.143,64 0,54
Stadt Halver 27.354,12 0,50
Stadt Kierspe 25.922,50 0,48
Gemeinde Herscheid 10.788,26 0,20
Stadt Balve 10.225,84 0,19
Gemeinde Nachrodt-Wiblingwerde 8.691,96 0,16
Märkischer Kreis 5.112,92 0,09
gezeichnetes Kapital 5.410.541,82 100,00

Gesellschaftsstruktur
Name und Sitz der Gesellschaft
Die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH hat ihren Sitz in
58507 Lüdenscheid, Wehberger Straße 80, Tel. 02351/18010,
Registergericht Iserlohn HRB-Nr. 3898. Sie unterhält zwei weitere
Betriebsstellen in Iserlohn (Calle) und Plettenberg.
Struktur der Organschaft
MST Mark-Sauerland
Touristik GmbH
Gez. Kapital 563 TE
Gesellschafter: MKG
und die Stadt Iserlohn
MKG-Märkische
Kommunale Wirtschafts-GmbH
Gez. Kapital 14.700 TE
Gesellschafter: Märkischer Kreis
MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH
Gez. Kapital 5.411 TE
Gesellschafter: MKG
und 17 weitere kommunale
Gesellschafter
MEG Märkische
Eisenbahngesellschaft mbH
Gez. Kapital 1.150 TE
Gesellschafter: MVG,
MKG und die Stadt
Plettenberg
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MVG-Geschäftsbericht 2011
Organschaftsverhältnis
Die MVG ist Organgesellschaft der MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH, einer im Alleinbesitz des Märkischen
Kreises stehenden Gesellschaft mit Sitz in Lüdenscheid. Zwischen
der MVG und der MKG ist ein Organschaftsvertrag
(Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag) abgeschlossen.
Zum Konzern gehören neben der MVG noch die MST
Mark-Sauerland Touristik GmbH, die MEG Märkische Eisenbahngesellschaft
mbH und die Busgesellschaft BMS mbH.
Busgesellschaft
BMS mbH
BMS
Gez. Kapital 43 TE
Gesellschafter: MKG
(52%) und 5 private
Busunternehmer

Zahlen, Daten, Fakten zum
Verkehrsgebiet der MVG
Verkehrsgebiet
Die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH wurde 1975
im Zuge der Landkreisreform NRW durch Zusammenführung
von vier lokalen und regionalen ÖPNV-Unternehmen als kommunale
GmbH des Märkischen Kreises mit Sitz in Lüdenscheid
gegründet. Das Bedienungsgebiet mit 451.619 Einwohnern ist
1.150 qkm groß; es umfasste im Berichtsjahr 2011 die 15 Städte
und Gemeinden des MK, Teile der Städte Hagen und Schwerte,
ferner Randgebiete der Kreise Ennepe-Ruhr, Oberberg, Olpe,
Soest und Unna. Siedlungsstruktur und Bevölkerungsdichte
sind sehr inhomogen: Einerseits städtische Ballungsräume
und -randzonen in Lüdenscheid sowie auf der Achse Hemer –
Iserlohn – Hagen/Hohenlimburg, andererseits weite ländliche
Flächenzonen mit kleinen Streusiedlungen und Einzelgehöften.
Die größten Städte sind Iserlohn mit etwa 95.000 und Lüdenscheid
mit knapp 75.500 Einwohnern; ein ausgeprägtes Oberzentrum
fehlt. Abgesehen von der Ruhrebene und den engen,
vielfach gewundenen Tälern von Nebenflüssen hat das Verkehrsgebiet
Mittelgebirgscharakter mit Höhenlagen bis ca. 550 m.
Am niederschlagsreichen Nordwestrand des Sauerlands ist in
den Wintermonaten mit Behinderungen durch Schnee und Frost
zu rechnen.
Die ÖPNV-Erschließung erfolgt durch 138 Omnibuslinien,
ferner gibt es rd. 139 Fahrtrouten im Sonderverkehr für be-
hinderte Schüler. Pro Werktag werden durchschnittlich
146.000 Fahrgäste befördert. Zur Leistungserstellung tragen
über 30 private Vertragsfirmen bei. Es werden 157 eigene
und 261 angemietete Fahrzeuge eingesetzt, vom Kleinbus
bis zum Gelenkzug. Das Verkehrsgebiet wird von den drei
Betriebshöfen in Iserlohn, Lüdenscheid und Plettenberg bedient.
Alternative Bedienungsformen
Außer regulärem ÖPNV steht die MVG für mehrere alternative
Bedienungsformen.
Als deutschlandweit vorbildhaft gilt hier das System der Bürger-
busse. Nach einem Drei-Säulen-Modell wird zuerst ein Verein
(„Bürger fahren für Bürger“) gegründet, dann fördert das Land
die Beschaffung der Fahrzeuge, und die MVG verantwortet die
Betriebsführung hinsichtlich Fahrerschulung, Technik, Tarifen
und Fahrplangestaltung.
09
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Nachtbusse, die die Lüdenscheider Innenstadt an den
Wochenenden mit den Nachbargemeinden Schalksmühle,
Herscheid und Plettenberg verbinden, werden von verschiedenen
Sponsorenmodellen finanziell getragen, und sie sind ein
wichtiger Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
In Iserlohn gibt es das Anruf-Sammeltaxi (AST), finanziert von
der Stadt, durchgeführt vom Taxigewerbe, betreut von der MVG
als Konzessionsträgerin. Bei diesem System bringt das Taxi die
Fahrgäste nach telefonischer Anmeldung auf festen Routen von
den Haltestellen des ÖPNV preisgünstig ans Ziel.
Eine weitere bedarfsorientierte Bedienungsform gibt es seit
2006 in Iserlohn, Hemer und Menden, seit dem Fahrplanwechsel
im August 2010 auch nach Attendorn und Finnentrop sowie
in Meinerzhagen, Neuenrade, Plettenberg und Werdohl. Es
ist die flexible Bedienungsform „AnrufLinienFahrt (ALF)“. ALF
verkehrt wie ein Busverkehr, der Ein- und Ausstieg erfolgt an
den Haltestellen nach Fahrplan; es gilt der reguläre Bustarif
ohne Zuschläge. Lediglich eine Fahrtanmeldung ist mindestens
60 Minuten vor der fahrplanmäßigen Abfahrt erforderlich.
Halver
Schalksmühle
Kierspe
Nachrodt-
Wiblingwerde
Iserlohn
Lüdenscheid
Altena
Werdohl
Herscheid
Meinerzhagen
Menden
Hemer
Balve
Neuenrade
Plettenberg

Zum Geschäftsjahr 2011
Die allgemeine Lage im ÖPNV
Den im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) organisierten
Unternehmen brachte das Jahr 2011 nach leichten
Zuwächsen 2010 insgesamt ein Rekordergebnis, allerdings mit
weiterhin starken regionalen und verkehrsmittelspezifischen Unterschieden.
Die Busse und städtische Bahnen verzeichnen wie im Vorjahr ein
stabiles Ergebnis. Die Fahrgastzahlen bei der DB Regio AG und
ihren Tochtergesellschaften legten um 1,4% (Vorjahr +1,0%) zu.
Insgesamt wurden von den VDV-Unternehmen 9,8 Mrd. Fahrgäste
befördert (Vorjahr 9,7 Mrd.). Verkehrsmittelspezifisch führte
dies zu nachstehenden Leistungsanteilen in 2011:
Sparte Fahrgäste* Veränderung zu 2010
Bus 4.597 Mio. - 0,2%
Tram 3.364 Mio. + 1,3%
DB Regio 1.843 Mio. + 1,4%
VDV gesamt 9.804 Mio. + 0,7%
*inkl. Übersteiger zwischen den Sparten
Während in Großstädten und Ballungsräumen die Nachfrage
überproportional stieg, wirkte sich im ländlichen Raum die demografische
Entwicklung negativ aus. Hier haben die Unternehmen
angesichts sinkender Bevölkerungszahlen und insbesondere
stark abnehmender Schülerzahlen mit Fahrgastrückgängen
zu kämpfen, denen in der Regel keine Einsparpotentiale bei
den Leistungserstellungskosten gegenüberstehen. So ist es
kostenmäßig praktisch unerheblich, ob ein Bus mit 60 oder mit
50 Schülern besetzt ist, ertragsmäßig bedeutet es jedoch ein Minus
von 17% bei den Verkehrseinnahmen. Da hier, anders als in
Ballungsräumen, Schülerverkehre das Rückgrat der Unternehmensleistung
darstellen, lassen sich Einnahmeverluste bei dieser
Fahrgastgruppe nicht durch Zugewinne bei anderen Fahrgastgruppen
kompensieren.
In den Ballungsräumen mit dem dort vorhandenen breitgefächerten
Angebot an Bussen und Bahnen hat sich dagegen der
Aufwärtstrend der letzten Jahre insbesondere aufgrund der positiven
demographischen Entwicklung fortgesetzt.
Bedingt durch Fahrgastzuwachs sind auch die Erträge aller VDV-
Unternehmen aus dem Fahrausweisverkauf weiter gestiegen.
Nachdem in 2010 erstmals die Grenze von 10 Mrd. € überschritten
wurde, war 2011 noch erfolgreicher. Nach Schätzungen des
VDV betrug der Umsatz 10,3 Mrd., was einem Zuwachs um
3,0% entspricht. Dabei lag die Verkehrsleistung erstmals über
250 Millionen Personenkilometern je Tag, die Gesamtjahresleistung
lag bei 91 Milliarden Personenkilometern.
Der Kostendeckungsgrad der deutschen Nahverkehrsunternehmen
lag in 2011 bei durchschnittlich 77%. „Der ÖPNV ist in
10
MVG-Geschäftsbericht 2011
Deutschland mittlerweile deutlich wirtschaftlicher als in anderen
großen europäischen Industrienationen“, erklärt der VDV und
wertet dies angesichts der sich ständig verschlechternden Rahmenbedingungen
als ein bemerkenswertes Ergebnis, das zeige,
dass „der deutsche ÖPNV immer effizienter wird und auch ökonomisch
betrachtet auf einem richtig guten Weg ist“.
Verkehrspolitischer Ausblick des VDV;
es bleibt viel zu tun
Aus Sicht des VDV stehen in der verbleibenden Zeit der aktuellen
Legislaturperiode noch wesentliche Entscheidungen in
der Verkehrspolitik an. Ein Blick in den Koalitionsvertrag zeige,
dass die Bundesregierung Fahrt aufnehmen müsse, um die
selbst gesteckten Ziele in der Verkehrspolitik noch zu erreichen.
Bemerkenswert dabei ist, dass sich die Großbaustellen im Vergleich
zu den Darstellungen im letztjährigen Geschäftsbericht
nur unwesentlich verändert haben.
Weiterhin bereitet die Finanzierung des Substanzerhalts große
Sorge. Der aufgelaufene Rückstau an dringend notwendigen
Grunderneuerungsinvestitionen in die kommunale ÖPNV-
Infrastruktur liegt bei rund 2,4 Mrd. € und wächst jährlich um
330 Mio. €. Es geht dabei um Erneuerungsinvestitionen in die
Infrastruktur wie beispielweise Werkstätten, Betriebshöfe oder
Leitsysteme. So wurden bei der MVG in den 1980er Jahren neue
Betriebshöfe und Werkstätten gebaut, für die heute dringender
Sanierungsbedarf besteht, der Betriebshof in Lüdenscheid
stammt gar aus den 1950ern. Es ist unrealistisch zu meinen, die
Investitionskosten des ÖPNV ließen sich durch Fahrgeldeinnahmen
decken, und daher ist es unabdingbar notwendig, die Finanzierung
des ÖPNV schnellstens zukunftssicher zu machen.
„Hier muss eine tragfähige gesetzliche Regelung her, denn wir
fahren vielfach schon auf Verschleiß und an Kapazitätsgrenzen“,
erklärt VDV-Präsident Jürgen Fenske und macht deutlich, dass
eine ausreichende Finanzausstattung sogar im Grundgesetz
verankert ist. „Laut Artikel 143c müssen die Finanzierungsmittel
‘angemessen und erforderlich‘ sein. Und dafür hat die Bundesregierung
zu sorgen, dieser Verantwortung muss sie sich stellen“.
Positiv bewertet der VDV den von der Bunderegierung vorgelegten
Fortschrittsbericht zur Entwicklung ländlicher Räume, in
dem auch die zukünftige Ausgestaltung des Öffentlichen Personennahverkehrs
(ÖPNV) eine wichtige Rolle spielt. In dem
Bericht bekennt sich die Bundesregierung ausdrücklich zu ihrer
Verantwortung bei der Sicherstellung von Mobilität im ländlichen
Raum und bezeichnet den Ausbau und Erhalt der kommunalen
Verkehrsinfrastruktur als Kernaufgabe der Daseinsvorsorge im
ländlichen Raum. Die Zukunft des Nahverkehrs im ländlichen
Raum ist maßgeblich von einer angemessenen finanziellen Ausstattung
des ÖPNV abhängig. Leider bleiben in dem Bericht
die Fragen nach der zukünftigen ÖPNV-Finanzierung weiterhin
unbeantwortet. Ein Baustein ist dabei die Zukunft des Entflechtungsgesetzes.
Dieses Gesetz wurde 2006 erlassen, um die Finanzierung
für Gemeinschaftsaufgaben, die bis dahin von Bund

und Ländern gemeinsam wahrgenommen wurden, sicherzustellen.
Die Länder erhalten vom Bund jährlich 1,3 Milliarden € an
Entflechtungsmitteln, die verkehrlich zweckgebunden sind. Die
Länder müssen das Geld gezielt in den Ausbau und die Verbesserung
des kommunalen Verkehrs investieren. Ende 2013 läuft
diese Zweckbindung aus. Der VDV appelliert nachdrücklich an
die Bundesregierung, die Finanzmittel aus dem Entflechtungsgesetz
auch über 2013 hinaus zweckgebunden mindestens auf
dem bisherigen Niveau weiterzuführen.
Eine weitere Großbaustelle sieht der VDV in der Novellierung
des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG), durch die der
nationale Rechtsrahmen an EU-Recht angepasst wird. Die im
Koalitionsvertrag vereinbarte „unverzügliche Novellierung und
Anpassung an den europäischen Rechtsrahmen“ ist auch
in 2011 nicht gelungen. Es besteht weiterhin keine Rechtssicherheit
für die Anwendung der neuen EU-Verordnung zum
öffentlichen Verkehr. Und so finden Vergabekammern und Gerichte
in Deutschland weiterhin kreative Wege, das spezifische
ÖPNV-Recht der EU-Verordnung auszublenden und stattdessen
nur das allgemeine Vergaberecht anzuwenden. VDV und
BDO (Bundesverband deutscher Omnibusunternehmer) haben
bereits in 2009 einen gemeinsamen, praxisorientierten Entwurf
zum PBefG vorgelegt, der bei Fragen der Vergabe von ÖPNV-
Leistungen ein ausgewogenes Verhältnis von kommunaler Daseinsvorsorge
und unternehmerischer Initiative sichert. Der VDV
appelliert erneut an Bundesrat und Bundestag, sich nun endlich
auf einen gemeinsamen Entwurf zu einigen.
Verkehrsmarkt der MVG
Im Berichtsjahr konnte die MVG die Fahrgastzahlen leicht steigern.
Der Abwärtstrend der letzten Jahre wurde gestoppt.
Die Wirtschaftskrise prägte in den Vorjahren die negative Fahrgastentwicklung
maßgeblich. Deutliche Zuwächse bei den
Stammkunden belegen, dass inzwischen auch im Märkischen
Kreis die Krise überwunden ist. Bei den für berufstätige Fahrgäste
wichtigen Zeitkarten stiegen die Fahrgastzahlen um
rd. 6% (Vorjahr +0,4%). Die Fahrgäste unternahmen wieder
Fahrten, auf die sie in 2010 noch verzichtet hatten. Leider hat
sich der Abwärtstrend der letzten Jahre bei den Seniorenkarten
fortgesetzt. Hier bestätigt sich weiterhin die Feststellung, dass
die „neuen“ älteren Mitbürger eine ausgeprägte Individualmobilität
besitzen und dadurch deutlich weniger auf die Leistungen
der MVG angewiesen sind, als dies in der Vergangenheit der
Fall gewesen ist.
Der Markt im Ausbildungsverkehr und damit bei der stärksten
Fahrgastgruppe hat sich stabilisiert, nach dem außerordentlich
starken Rückgang im Vorjahr um 5,4%. Der
ausgewiesene Fahrgastzuwachs beträgt 2,3%. In diesem
Wert sind Einflüsse aus dem Vorjahr enthalten. Die demographische
Entwicklung der Schülerzahlen, die von der
MVG nicht zu beeinflussen ist, führt dazu, dass sich der
11
MVG-Geschäftsbericht 2011
Negativtrend in den nächsten Jahren wieder verstärken wird.
Bei den Freizeitkarten für junge Fahrgäste ist jedoch das
Nachfragetief offensichtlich überwunden. Nach einem Rückgang
um rd. 11% im Vorjahr gibt es im Berichtsjahr einen
Zuwachs um 4,4%.
Insgesamt stieg die Anzahl der Fahrgäste im Linienverkehr um
0,5% (Vorjahr -5,3%).
Auf Grund der jeweils im August des Vorjahres und des Berichtsjahres
durchgeführten Fahrpreisanhebungen stiegen die
Fahrgeldeinnahmen entsprechend um 1,3% (Vorjahr 1,8%).
Die MVG beförderte im Berichtsjahr im Linienverkehr
33,0 Mio. Fahrgäste (Vorjahr 32,9 Mio.). Hinzu kommen
rd. 0,5 Mio. Fahrgäste im freigestellten Schülerverkehr.
Die Gesamtzahl der von der MVG beförderten Fahrgäste betrug
somit im Berichtsjahr 33,5 Mio. nach 33,4 Mio. im Vorjahr.
Für die Erbringung des Leistungsangebots standen 172 eigene
Busse (Vorjahr 170) inklusive 15 Bürgerbusse (Vorjahr 15) zur
Verfügung (Stand 31.12.2011).
Die Fahrleistungen im Linienverkehr sanken im Berichtsjahr um
rund 0,3 Mio. Kilometer auf 13,6 Mio. Kilometer. Ursächlich dafür
ist die ganzjährig wirkende Neukonzeptionierung des Angebots
im südlichen Verkehrsgebiet mit bedarfsgerechter Anpassung
der Fahrleistungen. Die MVG muss gemäß Vorgabe des Märkischen
Kreises in den Folgejahren weitere, deutliche Anstrengungen
unternehmen, um den Kreishaushalt zu entlasten. Auch
die im Auftrag des Märkischen Kreises durchgeführten Leistungen
im Schülersonderverkehr sanken um 50 Tsd. Kilometer
auf nunmehr 0,95 Mio. Kilometer. Die Gesamtleistung betrug
14,6 Mio. Kilometer inklusive sonstiger Verkehre.
Die Leistungserstellung mit eigenen Fahrzeugen und Personal
konzentriert sich seit 2007 auf die drei Standorte Iserlohn, Lüdenscheid
und Plettenberg. Mit Hilfe der seit Jahren bewährten
Zusammenarbeit mit privaten Auftragnehmern ist eine Bedienung
des gesamten Verkehrsgebietes sichergestellt. Der Leistungsanteil
der Auftragnehmer im Linienverkehr sank in 2011
auf 52,2% (Vorjahr 52,6%).

Von Anfang an in
sicheren Händen.
Mats Heyng, 6 Jahre alt, jüngster Abo-Kunde der MVG
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MVG-Geschäftsbericht 2011

Sicherer Schulweg:
Schüler-ABO für die Jüngsten
Name: Mats Heyng
Alter: 6 Jahre
Wohnort / Zielort: Menden / Albert-Schweitzer-Schule
Hobbys: Schwimmen, Handball (Verein), Fußball
Ticket: Schüler-ABO
MVG-Kunde seit: November 2011
Fahrtzweck: Schule ja
Arbeit nein
Einkaufen nein
Freizeit nein
Zeit im Bus je Woche: bis zu 3 Stunden ja
Lieblingslinie(n): 24
3 bis 5 Stunden nein
mehr als 5 Stunden nein
Lieblingsfahrer(in): Mann, Name nicht bekannt
Mein Platz im Bus: vorne nein
mitte ja
hinten nein
Hattest du ein nettes Erlebnis bei einer MVG-Busfahrt?
„Ich hatte das Klingeln vergessen und bin bis zum
Ende mitgefahren. Oma wartete an der Haltestelle.
Der Busfahrer sagte dann, ich dürfte noch mitfahren
bis wir wieder an der richtigen Stelle sind.“
Was wolltest du den „Chef“ der MVG schon
immer mal fragen?
„Könnten die „Schulbusse nicht morgens schöne
Kindermusik laufen lassen?“
„Und warum sagen nicht alle Busfahrer „Guten Morgen“?“
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MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Fahrgastgruppe der Schüler, Studenten und Auszubildenden
ist mit über 50% aller MVG-Kunden ein ganz wesentlicher
Leistungsträger. Sie bildet einerseits das Rückgrat der Verkehrseinnahmen
der MVG, bestimmt auf der anderen Seite aber
auch maßgebend deren Kostensituation. Anders als in großstädtischen
Ballungsräumen mit ihren Stadt- und S-Bahnen
richtet sich die Fahrzeugvorhaltung im Bedienungsgebiet des
Märkischen Kreises und damit die Kapitalbindung sehr stark an
den Verkehrsspitzen in den Morgen- und Nachmittagsstunden
aus.
In diesen Zeiten nutzen überwiegend Schüler, Studenten und
Auszubildende das Leistungsangebot der MVG. Für deren unterschiedliche
Fahrtbedürfnisse bietet die MVG ein attraktives
Ticketsortiment an, wobei deren Preise zum Teil deutlich rabattiert
sind im Vergleich zu denen für Jedermann-Fahrgäste.
Dies ist kaufmännisch zunächst widersprüchlich, weil das in der
Erstellung teure Produkt preisgünstiger angeboten wird. Dieser
Effekt ist aber politisch gewollt – es geht um die sichere und
preiswerte Beförderung junger Menschen. Der Gesetzgeber
gewährt daher sogenannte Ausgleichszahlungen für gemeinwirtschaftliche
Leistungen. In den letzten Jahren hat das Land
NRW diese Zahlungen kontinuierlich zurückgenommen, ohne
dass die MVG die Chance hatte, ihr Leistungsangebot adäquat
zu kürzen.
Im Berichtsjahr hat das Land mit Einführung des neuen
ÖPNV-Gesetzes NRW die Zuständigkeit und die Methodik für
die Mittelgewährung grundlegend geändert. Antragssteller bleibt
weiterhin die MVG, Genehmigungsbehörde für alle benachbarten
Verkehrsunternehmen sind jedoch nicht mehr die jeweiligen
Bezirksregierungen, sondern die lokalen Aufgabenträger für den
ÖPNV, die Kreise und kreisfreien Städte. Anstelle nur eines Antrages
an die Bezirksregierung stellt die MVG nunmehr eine Vielzahl
unterschiedlicher Anträge an mehrere Aufgabenträger.

Bewegung ist für uns
Selbstverständlichkeit.
Fahrrad-Abo-Kunde Christain Douven, Schalksmühle
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MVG-Geschäftsbericht 2011

Über Berg und Tal: Zur Arbeit
mit dem Fahrrad-ABO
Name: Christian Douven
Alter: 30 Jahre
Wohnort / Zielort: Schalksmühle / Lüdenscheid
Hobbys: Kajak und Radfahren
Ticket: Fahrrad-Abo
MVG-Kunde seit: April 2012
Fahrtzweck: Schule nein
Arbeit ja
Einkaufen nein
Freizeit nein
Zeit im Bus je Woche: bis zu 3 Stunden nein
3 bis 5 Stunden ja
mehr als 5 Stunden nein
Lieblingslinie(n): RB 52 Volmetalbahn
Lieblingsfahrer(in):
RE 17 Sauerland-Express
Mein Platz im Bus: vorne nein
mitte ja
hinten nein
Hatten Sie ein nettes Erlebnis bei einer MVG-Busfahrt?
Das Fahrrad-Abo rechnet sich für mich, insbesondere
wegen der hohen Spritpreise.
Was wollten Sie den „Chef“ der MVG schon
immer mal fragen?
Wieso gibt es keine Fahrradhalter?
Warum muss ich für das Fahrrad extra bezahlen?
Warum benötige ich zwei Ticket-Karten?
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MVG-Geschäftsbericht 2011
Eine noch relativ kleine Fahrgastgruppe bilden Fahrgäste der
MVG, die ein Fahrrad „im Gepäck“ haben. Mit Ihrer Entscheidung
für die Kombination von Fahrrad und ÖPNV leisten Sie
einen wichtigen Beitrag für den Klimaschutz und gegen den
Verkehrsinfarkt.
Obwohl die Topografie im Märkischen Kreis vielerorts nur für
sportliche Radler prädestiniert ist, wird die MVG die technische
Entwicklung auf dem Sektor der Elektroräder bzw. E-Bikes beobachten.
Pedelecs beispielsweise, deren Fahrunterstützung
nur durch das Treten der Pedale abgefordert wird und bis maximal
25 km/h ohne Führerschein und ohne Versicherungspflicht
gefahren werden dürfen, erfreuen sich einer rasant steigenden
Beliebtheit.
Wir erwarten, dass die Anzahl der Nutzer von E-Bikes auch im
Märkischen Kreis steigen wird. Menschen, denen das klassische
Fahrradfahren bergab und vielmehr noch bergauf zu anstrengend
ist, stehen vielleicht in den nächsten Monaten auch
an den Bussen der MVG und kombinieren das gesunde Radfahren
mit dem umweltfreundlichen ÖPNV.
Ob potentielle Neukunden ein in der gesamten Verkehrsgemeinschaft
VRL gültiges Fahrrad-Monats- oder Einzelticket
kaufen werden oder Fahrrad-Einzeltickets der Preisstufen drei
und sechs für einen kleineren Aktionsradius, bleibt abzuwarten.
Sollten jedoch – der Erfolg des Ruhrtalradweges mag ein Beispiel
sein – sehr viele E-Biker im Märkischen Kreis in die Busse
der MVG wollen, könnte es dort zeitweise recht eng werden.

Mobilität und Selbstständigkeit
erhalten.
Ilse Witzleben, längjährige Abo-Kundin der MVG
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MVG-Geschäftsbericht 2011

Rüstig unterwegs: Seit
Jahrzehnten treu und freundlich
Name: Ilse Witzleben
Alter: 90 Jahre
Wohnort: Iserlohn-Innenstadt
Zielorte: Veranstaltungen: Iserlohn, Ennepetal,
Hagen-Haspe, Gevelsberg
Hobbys: Lesen, Singen, Unterhaltung,
Briefe schreiben
Ticket: 60plusAbo
MVG-Kunde seit: 5 Jahrzehnten
Fahrtzweck: Schule nein
Arbeit nein
Einkaufen ja
Freizeit ja
Zeit im Bus je Woche: bis zu 3 Stunden ja
Lieblingslinie(n): 1
3 bis 5 Stunden nein
mehr als 5 Stunden nein
Lieblingsfahrer(in): alle, weil hilfsbereit
Mein Platz im Bus: vorne ja
mitte nein
hinten nein
Hatten Sie ein nettes Erlebnis bei einer MVG-Busfahrt?
Ich saß in der Linie 1 von Hohemlimburg. Eine Mutter mit ihrem
Kind (2 Jahre alt) wollten zusteigen. Das Kind rannte von der
Mutter weg, direkt vor den Bus. Die Fahrerin machte eine Vollbremsung
– Schrecksekunde für alle. Nichts passiert, die Fahrerin
hat hervorragend reagiert. Die Mutter stieg mit ihrem Kind
in den Bus ein und bedankte sich nicht einmal dafür, dass das
Kind unverletzt blieb.
Was wollten Sie den „Chef“ der MVG schon
immer mal fragen?
Ich möchte mich vielmehr bedanken: Die Fahrerinnen und Fah-
rer warten immer, bis ich im Bus Platz genommen habe. Sie sind
immer freundlich und ich bin sehr zufrieden.
17
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Berücksichtigung der Belange der Senioren ist der MVG von
jeher ein besonderes Bedürfniss. Sie war eines der ersten Verkehrsunternehmen
in NRW, das ein auf diese Fahrgastgruppe
ausgerichtetes Ticket angeboten hat. Die seit der Gründung der
MVG in 1975 bekannte „Seniorenkarte“ erfreut sich bis heute
außerordentlicher Beliebtheit. Zwischenzeitlich haben alle Partner
der Verkehrsgemeinschaft die Bedeutung dieser Kundengruppe
erkannt. Seit 2009 bieten auch die Unternehmen in
den Verkehrsgemeinschaften in Westfalen die Seniorenkarten
an. Alle vermarkten das attraktive Angebot seither als „60plus
Ticket“ und „60plusAbo“.
Mitte der 1990er Jahre hat die MVG als eines der ersten Un-
ternehmen in NRW flächendeckend Niederflurbusse eingeführt.
Ein stufenloser Fahrgastraum mit niedrigem Einstieg, Klapprampen
sowie Hochborde an den Haltstellen kennzeichnen das
Niederflurbus-System. Mobilitätseingeschränkte Bürger, Familien
mit Kinderwagen, ältere Menschen und Rollstuhlfahrer können
dadurch die MVG-Busse barrierefrei nutzen.
Obwohl im Rahmen des demographischen Wandels die Bedeutung
der Senioren in der Gesellschaft zunimmt, ist die Anzahl
derer, die die MVG nutzen, in etwa konstant. Die „neuen“
älteren Mitbürger haben eine ausgeprägte Individualmobilität
und sind dadurch deutlich weniger mit den Bussen der MVG
unterwegs als früher.
Dennoch wird die MVG in der Zukunft noch stärker die Mobilitätswünsche
der Senioren beobachten müssen. Die zunehmende
Nutzung von Gehhilfen, wie beispielsweise Rollatoren,
wird gegebenenfalls die Ausstattung zukünftiger Fahrzeuggenerationen
prägen.

Im Blickpunkt!
Text-to-speech – oder auf Deutsch:
Fahrplanauskunft per Ansage
Hemer ZOB – Dynamische Fahrgastinformation (DFI)
In ihrer Mobilität eingeschränkte Bürger sind gerne Gäste der
MVG. Beleg: Heute haben alle MVG-Linienbusse im Kreis Knee-
ling (Absenken der Fahrzeugeinstiegsseite), stufenlosen Einstieg
und Klapprampe. Doch nicht nur Menschen mit Gehbehinde-
rung, Kinderwagen oder Rollstühlen suchen einen von Barrieren
freien Einstieg in die Busse.
Auch Blinde und Sehschwache artikulieren ihre Ansprüche
an einen leichteren Zugang zum ÖPNV. Für sie hat die Stadt
Hemer in Abstimmung mit der MVG beim Neubau des ZOB
im Jahr 2011 neue Informationshilfen installiert. Unterhalb der
Anzeigetafeln mit der „Dynamischen Fahrgastinformation“ (DFI)
sind an den Masten Bedien-
kästen montiert. Blinde und
Sehschwache aktivieren dort
per Tastendruck eine Laut-
sprecherdurchsage und er-
halten akustisch die an der
DFI angezeigten Informatio-
nen über die Reihenfolge der
eintreffenden Busse mit den
jeweiligen Abfahrtszeiten.
18
MVG-Geschäftsbericht 2011
FAN – bitte beachten:
Es geht nicht um Bewunderer!
Der Fan eines Sportlers, eines Vereins oder bekannter Größen
aus Film, Funk und Fernsehen – jeder weiß, was gemeint ist.
FAN bei der MVG – das ist etwas anderes.
Bei FAN handelt es sich um „ „FahrgastAnalyse im Nahverkehr,
eine Software, die im Berichtsjahr beschafft worden ist. FAN ist
eine Nahverkehrsdatenbank zur Unterstützung bei der Planung
und Bewertung des ÖPNV-Angebotes im Märkischen Kreis. In
FAN werden Daten in einer zentralen Datenbank zusammen-
zusammen-
gefasst, wie Haltestellen, Linien, Fahrpläne, Zählungen, Befra-
gungen, Schülerverkehre und weitere Eingangsdaten.
FAN arbeitet über eine Schnittstelle mit dem ebenfalls im Jahr
2011 beschafften Fahrgastzählsystem des Herstellers MG-
Industrieelektronik. Das bereits in zwei Linienbussen verbaute
System „Eye one“ basiert auf der Videoüberwachung der Ein-
und Ausstiegsbereiche. Die Genauigkeit der Fahrgasterfassung
beim Ein- und Ausstieg per Videotechnik ist im Vergleich zu an-
deren und älteren Systemen sehr hoch.
Bei der Fahrzeugneubeschaffung 2012 werden alle vier Nieder-
flur-Linienbusse von Solaris und fünf der acht Niederflur-Gelenk-
busse von Mercedes mit dem Fahrgastzählsystem ausgestattet.
Die drei anderen neuen Gelenkbusse von Mercedes erhalten ab
Werk die Vorverkabelung für eine spätere Nachrüstung.
FAN und Eye one helfen der MVG bei einer nachfragegerech-
nachfragegerech-
ten und wirtschaftlichen Angebotsgestaltung, zum Beispiel
durch Überprüfung von Fahrgastzahlen im Schülerverkehr und
während der täglichen Zeitrandlagen am späten Abend sowie
ganztägig an Wochenenden und Feiertagen.
FAN: Fahrgastzahlen (im Querschnitt) Linie 40 an einem Sonntag:

Busse brauchen so viel Diesel wie
vor 20 Jahren – und das ist gut so!
20% weniger Kraftstoffverbrauch in 20 Jahren. Das ist
die durchschnittliche Reduzierung des Flottenverbrauches
der in Deutschland zugelassenen Pkw. Die neuesten
Busse der MVG verbrauchen fast genau so viel Diesel wie
noch am Anfang der 90er Jahre. Warum ist das gut so?
Zahlen, Daten, Fakten von 2001 bis 2011
Die MVG hat in zehn Jahren ihren eigenen Fuhrpark um ca. 28%
reduziert, bei einer Minderung der Angebotsleistung von 15%.
Während die Anzahl der Niederflur-Linienbusse (NL) um 44%
sank, stieg die Zahl der Niederflur-Gelenkbusse (NG) um 24%.
Das Verhältnis NG zu NL änderte sich von 20% auf 36% und als
Folge nahm der Kraftstoffverbrauch um 10,5% zu.
MVG (ohne Auftragnehmer) 2001 2011
Leistungsangebot, Mio. Wagen-km 7,8 6,6
Linienbusse gesamt, Anzahl ca. 201 150
Niederflur-Linienbus (NL) 160 89
Niederflur-Gelenkbus (NG) 41 51
Kraftstoffverbrauch, in Mio. Liter 2,87 3,17
Im Zeitraum von 2007 bis 2011 blieb der durchschnittliche Die-
selverbrauch der NL-Busse unverändert, der Verbrauch der NG
verbesserte sich deutlich. Die in den Jahren 2007 und 2008
beschafften Niederflur-Midi-Busse (NM), Typ Citaro O 530 K
(1,50 m kürzer als ein NL), verbrauchen im Durchschnitt
ca. 43,7 Liter und somit etwa 1 Liter weniger als die NL.
MVG (ohne Auftragnehmer) 2007 2011
Verbrauch NL, Liter/100 km 44,5 44,7
Verbrauch NG, Liter/100km 67,2 58,1
Verbrauch NM, Liter/100km --- 43,7
Die Abgasnormen Euro 1 bis Euro 5/EEV
Seit Jahren beschafft die MVG nur noch Busse mit modernsten
Abgasreinigungs- und Abgasfiltersystemen; seit 2004 haben
diese CRT-Rußpartikelfilter (inzwischen 2/3 der MVG-Flotte).
Schon seit 2006 erfüllen die Motoren die erst ab 2009 gültige
Abgasnorm Euro 5, seit 2007 die verschärfte Euro 5/EEV.
Konnte durch die Einhaltung der Euro-Normen 1 bis 3 schon
der Partikel- und Abgasausstoß (Kohlenwasserstoffe, Kohlen-
monoxyd und Stickoxyde) der MVG-Busse seit Anfang der 90er
Jahre deutlich reduziert werden, setzt die ab 2006 gültige Euro
4-Norm die Grenzwerte für den Partikelausstoß noch weiter he-
runter. Euro 5/EEV fordert zusätzlich die weitere Reduktion der
im Abgas enthaltenen Stickoxyde.
Fahrzeugbestand von Euro 1 bis Euro 5/EEV
Bei der MVG sind bis 2012 noch 1 Gelenkbus mit Euro 1 (aus
1994) und 3 Gelenkbusse mit Euro 2 (aus 2001) unterwegs. Die
63 NL und NG der Baureihen von 2002 bis 2005 haben
Euro 3-Motoren, die 64 Busse von 2006 bis 2011 Euro 5-Mo-
toren – Euro 4 wurde übersprungen. Ab 2007 erreichen diese
Busse auch die verschärfte Abgasnorm Euro 5/EEV.
Auswirkungen der Abgasnormen auf den Dieselverbrauch
Der Verbrauch der NL-Busse stieg von Euro 1 auf Euro 3 um gut
18%. Erst später gelang es, neben den Schadstoffen auch den
Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. So sinkt ab Euro 5/EEV der
Verbrauch um 4,6 Liter/100 km (10%) gegenüber Euro 3.
MVG (ohne Auftragnehmer) min max mittel
Euro 1, Liter/100 km
Euro 2, Liter/100 km
37,3 40,9 39,1
43,0 47,3 45,2
Euro 3, Liter/100 km 44,9 47,9 46,4
Euro 5, Liter/100 km 40,2 43,5 41,8
Kraftstoffverbrauch Niederflurbusse nach Hersteller
Die „alten“ MAN, Baureihe 2004, verbrauchen im Durchschnitt
47,5 Liter. Die Mercedes, hierzu zählen Busse aus allen zurück-
liegenden Jahren, erreichen 44,4 Liter. Die noch jungen Merce-
des Citaro aus 2009 sowie die Solaris aus 2011 verbrauchen
mit 40,3 bzw. 41,4 Litern am wenigsten Kraftstoff.
Fazit
19
MVG-Geschäftsbericht 2011
Im Blickpunkt!
Die Entwicklung moderner Motoren und Abgassysteme mit
entsprechender Reduzierung von Abgasen und Partikeln war
einerseits gut für die Umwelt, andererseits erhöhte sich zwi-
schenzeitlich der Kraftstoffverbrauch signifikant. Zukünftig ist
umweltschonende Fahrzeugtechnik wohl auch möglich bei
gleichzeitiger Reduzierung des Treibstoffverbrauches – Die Ent-
wicklung seit der Euro 5/EEV-Abgasnorm ist dafür ein Indiz.
Demnach gilt für die Linienbusse der MVG, was für die
Entwicklung in der Pkw-Branche ein Armutszeugnis wäre:
„Gut, dass die Busse wieder den Durchschnittsverbrauch
aufweisen wie vor 20 Jahren!“

Mit Chauffeur zum Arbeitsplatz.
Berufspendler Ron Skoluda, Berufsschullehrer
20
MVG-Geschäftsbericht 2011

Personal- und Sozialwesen
Mitarbeiter
Die MVG beschäftigte zum 31. Dezember des Berichtsjahres
413 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (i. Vj. 421).
Entwicklung des Personalstandes
2010
2011
421
Mitarbeiter
ohne Aushilfen
413
417
2009
299
300
2007
2008
Verschmelzung mit der
MBG (101 Pers.)
Beschäftigungssicherungsvereinbarung (BSV)
verhandelt
Die Entwicklung des Personalstandes ist eng verbunden mit
den Verhandlungen zum Abschluss einer betrieblichen Beschäftigungssicherungsvereinbarung
(BSV). Die Weiterführung
des Spartentarifvertrags Nahverkehr als Rationalisierungstarif
nach März 2012 sieht zwingend den Abschluss einer solchen
Vereinbarung zwischen der MVG, dem Kommunalen Arbeitgeberverband
Nordrhein-Westfalen (KAV NW) und den bei der
MVG vertretenen Gewerkschaften bis zum 31.03.2012 vor.
Ziele dieser Vereinbarung sind
• den Beschäftigten der MVG weitgehende Arbeitsplatzsicherheit
bis Ende 2019 zu garantieren
• der MVG den notwendigen finanziellen Spielraum in den
Personalkosten des Fahrdienstes zu geben, der zur Realisierung
der Einsparpotenziale für die Restrukturierung der MVG
und damit für die Erfüllung der Betrauung benötigt wird
• den Gewerkschaften den Weg zu einheitlichen sozialen Standards
im ÖPNV zu ebnen, indem die MVG verpflichtet wird,
Verkehrsleistungen nur an tarifgebundene Unternehmen zu
vergeben.
In den letzten Monaten des Berichtsjahres erfolgten aufgrund
der laufenden Verhandlungen zum Abschluss der BSV keine
Neueinstellungen im Fahrdienst. Ausgeschiedene Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter wurden durch Mehrleistungen und
einem temporär verstärkten höheren Einsatz von Auftragnehmern
ausgeglichen.
21
MVG-Geschäftsbericht 2011
Zum Ende des Berichtsjahres wurde die BSV zwischen allen
Vertragspartnern unterschriftsreif verhandelt. Die MVG ver-
pflichtet sich, „während der Laufzeit dieser BSV auf Neu-,
Um- oder Ausgründungen bzw. den Erwerb eines Nahverkehrsunternehmens
mit dem Ziel der Anwendung eines anderen
Tarifrechts als dasjenige des TV-N NW zu verzichten“ und
mindestens 180 Voll-Beschäftigte im Fahrdienst für den Linienverkehr
nach § 42 PBefG zu beschäftigen. Die Eigentümer
werden während der Laufzeit der BSV, d.h. bis Ende 2019,
keine Eigentumsrechte an der MVG veräußern mit dem Ziel,
die Bindung an das Verbandstarifrecht des KAV NW zu lösen.
Die Unterschriftsleistung und damit das Inkrafttreten werden
für Anfang 2012 erwartet. Die aufgelaufene Personalunterdeckug
im Fahrdienst wird im Laufe des Jahres 2012 durch
Neueinstellungen ausgeglichen werden.
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben in den letzten Jah-
ren Maßnahmen mitgetragen, die zum Teil erhebliche Verän-
derungen, nicht nur in ihrem Arbeitsumfeld sondern auch im
privaten Bereich, die bis zu einer notwendigen Umstellung der
persönlichen Lebensgestaltung reichen, mitgetragen und zeigen
weiterhin eine starke Bindung an und einen hohen Grad
der Identifizierung mit der MVG. Das belegt auch die seit Jahren
bei unter 1% liegende Fluktuationsrate.
Unser bester Nachwuchs
Ausbildung bei der MVG bedeutet Lernen auf hohem Niveau.
Die Abschlussprüfungen der Auszubildenden zählen seit Jahren
zu den besten in Südwestfalen und der Nachwuchs der MVG ist
auch bundesweit sehr erfolgreich.
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) zeichnet
alle zwei Jahre diejenigen Auszubildenden seiner Mitgliedsunternehmen
aus, die in ihrer Ausbildung herausragende Abschlüsse
erzielt haben. Damit sollen die besonderen Anstrengungen und
exzellenten Leistungen der Nachwuchskräfte belohnt werden,
die sie während der Berufsausbildung gezeigt haben. Schon
bei der ersten Auflage des Wettbewerbs vor zwei Jahren konnte
eine MVG-Bürokauffrau mit ihrem sehr guten Abschluss als
Verbandsbeste überzeugen. Im Berichtsjahr wurde ein Informatikkaufmann
der MVG für den zweiten Platz bei den kaufmännischen
Berufen geehrt.

Bürger für Bürger:
Erfolgsmodell Bürgerbus.
Rathausplatz, Schalksmühle
22
MVG-Geschäftsbericht 2011

Die Tochtergesellschaften
DME
Die Eintragung der Liquidation in das Handelsregister erfolgte
am 8. September des Berichtsjahres. Die Gesellschaft ist damit
endgültig erloschen.
MEG
Mit dem Umschlagzentrum in Plettenberg-Eiringhausen unterhält
die MEG ein attraktives Angebot zur Nutzung der
umweltschonenden Schienentransporte, überwiegend für Industriebetriebe
ohne eigenen Gleisanschluss. Sie bietet eine
geschlossene Transportkette vom Verfrachter zum Empfänger
bei Absicherung einer sach- und termingerechten Beförderung
an. Die Leistung umfasst generell Empfangs- und Versandgüter
im Wagenladungsverkehr, wobei sich die Betätigung weitgehend
auf die Verfrachtung von Schwergütern im Empfang
(Stabstahl, Coils und Walzdrahtringe) erstreckt. Das Kooperationsverhältnis
mit der DB Schenker AG, Geschäftsfelder Railion
Deutschland AG und Freight Logistics, wurde im Berichtsjahr
in seinen bewährten Strukturen und Zielsetzungen fortgesetzt.
Dabei bedient die MEG die Güterverkehrsstellen Grevenbrück,
Finnentrop, Hagen-Hohenlimburg, Plettenberg und Werdohl,
einschließlich Anschluss Mark Elverlingsen. Daneben betreibt
die MEG eine öffentliche Waage und bietet ihren Kunden in enger
Zusammenarbeit mit Stahlhändlern eine Lagerhaltung an.
Der positive Trend in der weltweiten Erholung der Wirtschaft des
Vorjahres hat sich im Berichtsjahr fortgesetzt. Die Plettenberger
Industrie ist, soweit sie die MEG betrifft, überwiegend Zulieferer
für die Automobilhersteller und hat damit besonders stark von
der guten Nachfrage in der exportorientierten Automobilbranche
profitiert. Prägte noch eine sehr hohe Kurzarbeiterquote
das Jahr 2009, so beherrschte im Berichtsjahr – wie im Vorjahr
– die Suche nach Fachkräften erneut den lokalen Arbeitsmarkt.
Auch die MEG spürte kurzzeitig den Fachkräftemangel.
Die Entwicklung auf dem Automobilmarkt korreliert mit der auf
dem Stahlmarkt. Daher war der Geschäftsverlauf bei der MEG
im Berichtsjahr auch geprägt von der vermehrten Inanspruchnahme
der MEG-Leistungen durch große Stahllieferanten. Dies
führte zu Zuwächsen in den Geschäftsbereichen Umschlagsleistungen,
Lager und Güternahverkehr. Auch gelang es der
MEG, die Konditionen der Umschlagsleistungen anzuheben,
was sich in den gestiegenen Umsätzen ausdrückt.
23
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die im Vorjahr vollendete Erweiterung der Lagerkapazität hat
sich im Berichtsjahr bewährt. Die Umsatzerlöse aus diesem Geschäftsfeld
haben sich mehr als verdoppelt.
Im Berichtsjahr stiegen die Umsatzerlöse um 155 T€ (+ 9,7%).
Das Jahresergebnis schließt mit einem Überschuss von 93 T€,
der an die MVG abgeführt wird.
Die operative Ertragslage der MEG in 2012 wird maßgeblich
von der Dauer und Nachhaltigkeit der aktuell guten Wirtschaftslage
in der Automobil- und Stahlindustrie bestimmt werden.
Eine starke Plettenberger Wirtschaft bietet der MEG nachhaltige
Chancen zur Stabilisierung der aktuell guten Ertragslage.
Die MEG geht von einer stabilen Auftragslage für die regionale
Wirtschaft in 2012 aus und erwartet die Fortsetzung des
positiven Geschäftsverlaufs. Der Umsatz bei der Waage wird
tendenziell zurückgehen, da ein großer Kunde eine neue Halle
mit eigener Waage errichtet hat. Für 2012 stehen Verhandlungen
über eine Anpassung der Kooperationsverträge mit
DB Schenker an.

Unsere Zunkunft sicher
bewegen.
Schulzentrum Hemberg, Iserlohn
24
MVG-Geschäftsbericht 2011

Lagebericht der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid für das Geschäftsjahr 2011
Öffentlicher Zweck und Zweckerreichung
Die Gesellschaft dient mit der Beförderung von Personen im
ÖPNV öffentlichen Zwecken. Im Hinblick auf diese öffent-
lichen Zwecke hat sie auch im Geschäftsjahr 2011 in den
15 Städten und Gemeinden des Märkischen Kreises, in Teilen
der Stadt Hagen, in Randgebieten der Kreise Ennepe-Ruhr,
Oberberg, Olpe, Soest und Unna ein Bedienungsgebiet mit rd.
452.000 Einwohnern auf einer Fläche von 1.150 km² mit Verkehrsleistungen
im öffentlichen Personennahverkehr versorgt.
Geschäftsverlauf / Verkehrsleistung
Im Berichtsjahr konnte die MVG die Fahrgastzahlen leicht steigern.
Der Abwärtstrend der letzten Jahre wurde gestoppt.
Die Wirtschaftskrise prägte in den Vorjahren die negative Fahrgastentwicklung
maßgeblich. Deutliche Zuwächse bei den
Stammkunden belegen, dass inzwischen auch im Märkischen
Kreis die Krise überwunden ist. Bei den für berufstätige Fahrgäste
wichtigen Zeitkarten stiegen die Fahrgastzahlen um
rd. 6% (Vorjahr +0,4%). Die Fahrgäste unternahmen wieder
Fahrten, auf die sie in 2010 noch verzichtet hatten. Leider hat
sich der Abwärtstrend der letzten Jahre bei den Seniorenkarten
fortgesetzt. Hier bestätigt sich weiterhin die Feststellung, dass
die „neuen“ älteren Mitbürger eine ausgeprägte Individualmobilität
besitzen und dadurch deutlich weniger auf die Leistungen
der MVG angewiesen sind, als dies in der Vergangenheit der
Fall gewesen ist.
Der Markt im Ausbildungsverkehr und damit bei der stärksten
Fahrgastgruppe hat sich stabilisiert nach dem außerordentlich
starken Rückgang im Vorjahr um 5,4%. Der ausgewiesene
Fahrgastzuwachs beträgt 2,3%. In diesem Wert sind Einflüsse
aus dem Vorjahr enthalten. Die demographische Entwicklung
der Schülerzahlen, die von der MVG nicht zu beeinflussen ist,
führt dazu, dass sich der Negativtrend in den nächsten Jahren
wieder verstärken wird. Bei den Freizeitkarten für junge Fahrgäste
ist jedoch das Nachfragetief offensichtlich überwunden.
Nach einem Rückgang um rd. 11% im Vorjahr, gibt es im Berichtsjahr
einen Zuwachs um 4,4%. Insgesamt stieg die Anzahl
der Fahrgäste im Linienverkehr um 0,5% (Vorjahr -5,3%). Auf
Grund der jeweils im August des Vorjahres und des Berichtsjahres
durchgeführten Fahrpreisanhebungen stiegen die Fahrgeldeinnahmen
entsprechend um 1,3% (Vorjahr 1,8%).
Die MVG beförderte im Berichtsjahr im Linienverkehr 33,0 Millionen
Fahrgäste (Vorjahr 32,9 Millionen). Hinzu kommen rd. 0,5
Mio. Fahrgäste im freigestellten Schülerverkehr. Die Gesamtzahl
der von der MVG beförderten Fahrgäste betrug somit im
Berichtsjahr 33,5 Mio. nach 33,4 Mio. im Vorjahr. Für die Erbrin-
gung des Leistungsangebots standen 172 eigene Busse (Vorjahr
170) inklusive 15 Bürgerbusse (Vorjahr 15) zur Verfügung
(Stand 31.12.11).
25
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Fahrleistungen im Linienverkehr sanken im Berichtsjahr um
rund 0,3 Mio. Kilometer auf 13,6 Mio. Kilometer. Ursächlich dafür
ist die ganzjährig wirkende Neukonzeptionierung des Angebots
im südlichen Verkehrsgebiet mit bedarfsgerechter Anpassung
der Fahrleistungen. Die MVG muss gemäß Vorgabe des Märkischen
Kreises in den Folgejahren weitere, deutliche Anstrengungen
unternehmen, um den Kreishaushalt zu entlasten. Auch die
im Auftrag des Märkischen Kreises durchgeführten Leistungen
im Schülersonderverkehr sanken um 50 Tsd. Kilometer auf nunmehr
0,95 Mio. Kilometer. Die Gesamtleistung betrug 14,6 Mio.
Kilometer inklusive sonstiger Verkehre.
Die Leistungserstellung mit eigenen Fahrzeugen und Personal
konzentriert sich seit 2007 auf die drei Standorte Iserlohn, Lüdenscheid
und Plettenberg. Mit Hilfe der seit Jahren bewährten
Zusammenarbeit mit privaten Auftragnehmern ist eine Bedienung
des gesamten Verkehrsgebietes sichergestellt. Der Leistungsanteil
der Auftragnehmer im Linienverkehr sank in 2011 auf
52,2% (Vorjahr 52,6%).
Im Berichtsjahr wurde das tarifvertraglich geforderte betriebliche
Beschäftigungssicherungskonzept mit den Tarifvertragsparteien
abschließend verhandelt. Die Verhandlungen waren Ende des
Jahres abgeschlossen, die Unterzeichnung erfolgt Anfang 2012.
Den Beschäftigten der MVG bringt die Vereinbarung Arbeitsplatzsicherheit
bis Ende 2019, der MVG gibt sie den notwendigen
finanziellen Spielraum, der zur Realisierung der Einsparpotenziale
für die Restrukturierung der MVG und damit für die
Erfüllung der Betrauung benötigt wird.
Umsatz- und Ertragsentwicklung
Die Umsatzerlöse erhöhten sich im Vergleich zum Vorjahr um
1,6 Mio. € auf 33,7 Mio. €. Die Erhöhung betrifft im Wesentlichen
erhöhte Erträge aus dem Linien- und Schülersonderverkehr
(+ 0,4 Mio. € auf 28,3 Mio. €) sowie erhöhte Ausgleichsleistungen
für die Beförderung von Schülern und Schwerbehinderten
(+ 1,0 Mio. € auf 4,1 Mio. €).
Die sonstigen betrieblichen Erträge erhöhten sich im Vergleich
zum Vorjahr um 1,1 Mio. € auf 3,4 Mio. €. Sie betreffen im Wesentlichen
erhöhte Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen
(+ 0,7 Mio. €), aus Kooperationsleistungen innerhalb der
Verkehrsgemeinschaft (+ 0,2 Mio. €) sowie Erträge aus dem
Abgang von Anlagevermögen (+ 0,1 Mio. €).
Die betrieblichen Aufwendungen stiegen im Jahresvergleich um
0,3 Mio. €. Der Anstieg resultiert aus erhöhten Materialaufwendungen
(+ 0,7 Mio. €) und verminderten Aufwendungen beim
Personal (- 0,2 Mio. €) sowie bei den Abschreibungen (- 0,2
Mio. €). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen blieben
nahezu konstant. Die Erträge aus der Auflösung von Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand verminderten

Lagebericht
sich um 0,2 Mio. € infolge der Verrechnung der Zuschüsse
bei den Anschaffungs-/Herstellungskosten ab dem Jahr
2010. Das Finanzergebnis verbesserte sich um 0,1 Mio. € auf
- 0,2 Mio. €. Die Verminderung gegenüber dem Vorjahr
resultiert im Wesentlichen aus verringerten Aufwendungen
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen. Insgesamt
beträgt der von der MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH auszugleichende Verlust 13,3 Mio. €.
Er liegt damit um 2,5 Mio. € unter dem Vorjahreswert und um
3,1 Mio. € unter dem Planansatz.
Vermögens- und Finanzlage
Die Bilanzsumme verminderte sich im Geschäftsjahr im Vergleich
zum Vorjahr um 3,0 Mio. € auf 31,7 Mio. €. Auf das Anlagevermögen,
vorwiegend Busse und Betriebshöfe, entfallen
71,4 % der Bilanzsumme (Vorjahr 68,8 %); es verminderte sich
um 1,2 Mio. €. Bei Verrechnung der Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand mit dem Sachanlagevermögen
erhöhte sich dies leicht um 24 T€. Das kurzfristig gebundene
Vermögen verminderte sich um 1,8 Mio. €. Ursächlich dafür
sind die verminderten Forderungen gegen verbundene Unternehmen
(- 3,7 Mio. €) im Wesentlichen bedingt durch das
verbesserte Jahresergebnis, erhöhte Forderungen gegen Dritte
(+ 1,4 Mio. €) sowie erhöhte liquide Mittel (+ 0,5 Mio. €). Die
Eigenkapitalquote beträgt bei Verrechnung der Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand mit dem Sachanlagevermögen
47,7 % (Vorjahr 44,8 %). Die Passivseite ist gekennzeichnet
durch Verminderungen im lang- und kurzfristigen
Bereich. Im langfristigen Bereich verminderte sich der Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand (- 1,2 Mio. €),
da Zugänge an Zuschüssen direkt dem Anlagevermögen zugerechnet
werden, sowie die Rückstellungen der Altersteilzeit
(- 0,3 Mio. €). Im kurzfristigen Bereich verminderten sich vor
allem die Verbindlichkeiten gegenüber Dritten (- 1,4 Mio. €) im
Wesentlichen auf Grund reduzierter sonstiger Rückstellungen.
Die Liquidität wurde im Rahmen der Verlustabdeckung aus
Mitteln der MKG sichergestellt. Darüber hinaus hat die Gesellschaft
eine Kreditlinie in Höhe von 0,8 Mio. €. Das Finanzmanagement
ist darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten innerhalb
der Zahlungsfrist zu begleichen und Forderungen innerhalb
der Zahlungsziele zu vereinnahmen. Die Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen betragen zum Bilanzstichtag 6 %
(Vorjahr 6 %) der Bilanzsumme.
Chancen und Risiken der künftigen Entwicklung
Die Gesellschaft verfügt über geeignete Instrumentarien zur
Risikofrüherkennung und Risikobewältigung. Zur Implementierung
und Dokumentation der Maßnahmen für ein
Risikomanagement und Risikofrühwarnsystem hat die
Geschäftsführung einen verantwortlichen Risikomanagement-
beauftragten benannt. Die identifizierten Risiken, die Frühwarnindikatoren
und die Bewältigungsmaßnahmen sind in einem
Risikomanagementhandbuch dokumentiert. Dieses wird dem
Aufsichtsrat der MVG jährlich in fortgeschriebener Fassung und
ergänzt durch einen Risikobericht vorgelegt.
26
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die schwerwiegenden Risiken für die MVG liegen weiterhin im:
• Bereich der Unternehmensführung und hier insbesondere in
der zukünftig zu erwartenden Finanzierung der MVG über die
MKG u.a. durch die Sparzwänge der öffentlichen Hand, sowie
in der Entwicklung des zukünftigen Wettbewerbsrechts und in
den Folgen der demographischen Entwicklung.
• Bereich der Einnahmeaufteilung und des Tarifs, hier ins-
besondere in zukünftigen Regelungen zur Fahrkostenerstat-
tung im Schülerverkehr und in der Finanzierung der Verkehrs-
gemeinschaft.
• Bereich des Leistungsangebotes in den Auswirkungen des
demographischen Wandels auf den Schülerverkehr.
• Bereich der Leistungsvergabe, hier insbesondere in unerwar-
teten Betriebsaufgaben von Auftragsunternehmern und in der
Einführung eines Tariftreuegesetzes NRW.
• Bereich des Fahrdienstes, hier in notwendigen Sanierungsar-
beiten in den Betriebsstellen.
• Bereich der Instandhaltung, hier insbesondere in der Abnabe-
lung von der technischen Weiterentwicklung im KOM-Bereich
auf Grund der nicht mehr ausreichenden Infrastruktur.
• Personalbereich in der Frage der Wettbewerbsfähigkeit des
Spartentarifvertrags.
• Bereich der Informationstechnologie in der Anfälligkeit der
Systeme gegen feindliche Angriffe.
Die MVG hat im Rahmen ihrer Einflussmöglichkeiten auf die
identifizierten Risiken reagiert. Mit dem Kreistagsbeschluss vom
12.06.2008 zur Verlängerung der Betrauung bis Ende Mai 2018
und der Beschäftigungssicherungsvereinbarung bis Ende 2019
sind unbeschadet der noch ausstehenden Anpassungsmaßnahmen
an die EU-Verordnung 1370/2007 in Deutschland sichere
Rechtsgrundlagen für eine dauerhafte öffentliche Mobilitätsdienstleistung
durch die MVG gewährleistet. Derzeit diskutierte
Auslegungsfragen der EU-Verordnung führen bei der MVG nicht
zu Einschränkungen dieser Einschätzung.
Prognose
Die Gesellschaft wird auch zukünftig nachhaltig das Ziel verfolgen,
sich als kostengünstiger und serviceorientierter Dienstleister
auf einem qualitativ hohen Niveau unter den Anbietern im
ÖPNV zu behaupten. Zur Erreichung dieses Ziels erfolgt eine
konsequent umweltfreundliche Erneuerung der Busflotte. So
genügen seit Jahren alle neu angeschafften Busse den höchsten
Umweltansprüchen. Für das Jahr 2012 sind Investitionen in
Höhe von 4,5 Mio. € geplant. Der größte Teil dieser Investitionen
(3,6 Mio. €) gilt der Ersatzbeschaffung von Fahrzeugen. Es
wird ein Ergebnis von - 16,9 Mio. € (Stand 06/2011) erwartet.
Vorgänge, die für die Beurteilung der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage von besonderer Bedeutung wären, haben sich nach
Abschluss des Geschäftsjahres bis zum Zeitpunkt der Aufstellung
des Jahresabschlusses 2011 nicht ereignet.
Lüdenscheid, 30. März 2012
DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG
Gerhard Schmier

Bilanz der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid zum 31. Dezember 2011
Aktivseite 31.12.2011 31.12.2010
A. Anlagevermögen E E E E
I. Immaterielle Vermögensgegenstände 732.570,45 814.821,04
II. Sachanlagen 19.499.590,35 20.638.381,24
III. Finanzanlagen 2.396.941,00 22.629.101,80 2.397.556,34 23.850.758,62
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 695.651,40 689.443,84
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 3.956.016,59 2.283.557,85
2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 3.072.151,81 6.787.611,36
3. sonstige Vermögensgegenstände 439.645,44 7.467.813,84 678.286,98 9.749.456,19
Passivseite 31.12.2011 31.12.2010
A. Eigenkapital E E E E
I. Gezeichnetes Kapital 5.410.541,82 5.410.541,82
II. Kapitalrücklage 7.175.981,55 12.586.523,37 7.175.981,55 12.586.523,37
B. Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen Hand 5.337.031,42 6.582.945,65
C. Rückstellungen
1. Rückstellungen für Pensionen 1.318.321,00 1.365.532,00
2. sonstige Rückstellungen 7.431.364,52 8.749.685,52 8.680.802,69 10.046.334,69
D. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.844.207,43 1.908.225,80
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 1.623.286,25 1.682.917,80
3. sonstige Verbindlichkeiten 592.293,56 4.059.787,24 769.223,83 4.360.367,43
davon:
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr
31.12.2011 21.608,21 E
31.12.2010 17.166,96 E
III. Kassenbestand,
Guthaben bei Kreditinstituten 905.640,97 401.346,83
aus Steuern
31.12.2011 126.707,82 E
31.12.2010 130.257,18 E
im Rahmen der sozialen Sicherheit
31.12.2011 0,00 E
31.12.2010 666,87 E
E. Rechnungsabgrenzungsposten 968.555,15 1.116.803,48
27
MVG-Geschäftsbericht 2011
9.069.106,21 10.840.246,86
C. Rechnungsabgrenzungsposten 3.374,69 1.969,14
31.701.582,70 34.692.974,62
31.701.582,70 34.692.974,62

Gewinn- und Verlustrechnung der MVG
Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid
für das Geschäftsjahr 2011 (01.01. bis 31.12.)
2011 2010
E E E E
1. Umsatzerlöse 33.732.062,97 32.090.509,87
2. sonstige betriebliche Erträge 3.441.152,63 37.173.215,60 2.314.668,03 34.405.177,90
3. Materialaufwand
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren -5.660.992,16 -5.228.547,89
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen -18.854.076,35 -18.621.874,14
4. Personalaufwand
a) Löhne und Gehälter -14.384.780,51 -14.447.115,54
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für
Altersversorgung und für Unterstützung -4.087.980,20 -4.240.749,28
davon für Altersversorgung
2011 1.157.420,22 E
2010 1.234.189,82 E
5. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und Sachanlagen -3.691.927,89 -3.867.620,68
6. Erträge aus der Auflösung von Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand 1.225.609,17 1.384.438,78
7. sonstige betriebliche Aufwendungen -4.815.968,14 -4.769.133,09
8. Erträge aus Beteiligungen 0,00 764,00
9. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 93.344,49 97.596,96
10. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 0,00 41,25
11. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 94.505,68 79.140,25
12. Zinsen und ähnliche Aufwendungen
davon an verbundene Unternehmen -379.246,80 -430.043,98
2011 46.498,00 E
2010 42.949,00 E -50.461.512,71 -50.043.103,36
13. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -13.288.297,11 -15.637.925,46
14. außerordentliche Erträge 0,00 308.358,03
15. außerordentliche Aufwendungen 0,00 -419.912,91
16. sonstige Steuern -37.659,90 -33.315,56
17. Erträge aus Verlustübernahme 13.325.957,01 15.782.795,90
18. Jahresüberschuss / Jahresfehlbetrag 0,00 0,00
28
MVG-Geschäftsbericht 2011

Anhang der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid für das Geschäftsjahr 2011 (01.01. bis 31.12.)
I. Angaben zur Form und Darstellung von Bilanz bzw.
Gewinn- und Verlustrechnung
Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften des HGB
in der Fassung des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
(BilMoG) vom 25. Mai 2009 und den ergänzenden Bestimmungen
des GmbH-Gesetzes aufgestellt.
Entsprechend der Verordnung über die Gliederung des Jahresabschlusses
von Verkehrsunternehmen vom 27.2.1968 sowie
der Änderung der Verordnung vom 13.7.1988 i.V. mit § 265 Abs.
5 HGB ist die Darstellung der Sachanlagen um die Positionen
• Grundstücke und grundstücksgleiche Rechte
• Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten
• Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen
• Fahrzeuge für Personenverkehr
erweitert worden.
Für die Gliederung der Gewinn- und Verlustrechnung wurde das
Gesamtkostenverfahren gewählt.
Die Gesellschaft wird in den Konzernabschluss der MKG-Märkische
Kommunale Wirtschafts-GmbH, Lüdenscheid einbezogen
(HRB 4143 beim Handelsregister des Amtsgerichts Iserlohn). Er
ist zugleich befreiender Konzernabschluss gemäß § 291 HGB
für die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid,
im Verhältnis zur MEG Märkische Eisenbahngesellschaft
mbH, Lüdenscheid; dies gilt auch für den Konzernlagebericht.
II. Erläuterungen zu den Posten von Bilanz sowie Gewinnund
Verlustrechnung bezüglich Ausweis, Bilanzierung
und Bewertung
1. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Die immateriellen Vermögensgegenstände und die Sachanlagen
sind zu fortgeführten Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
bewertet worden. Den planmäßigen Abschreibungen
liegen die wirtschaftlichen Nutzungsdauern zugrunde. Es
wird grundsätzlich linear abgeschrieben. Geringwertige Vermögensgegenstände
wurden bis zu einem Wert von 150 € voll
abgeschrieben, Vermögensgegenstände zwischen 150 € und
1.000 € wurden entsprechend der Sammelpostenregelung in
§ 6 Abs. 2a EStG aktiviert und über 5 Jahre abgeschrieben. Die
Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten ausgewiesen.
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind zu fortgeschriebenen
durchschnittlichen Einstandspreisen unter Beachtung des
Niederstwertprinzips bewertet.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind
unter Berücksichtigung des erkennbaren Ausfallrisikos bewertet.
29
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen Hand
betreffen die bis zum Jahr 2009 vereinnahmten Zuschüsse nach
dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm. Sie werden
linear über die Nutzungsdauer der betreffenden Anlagegüter erfolgswirksam
aufgelöst.
Die Bewertung der Rückstellungen für Pensionen und Rückstellungen
für Altersteilzeitverpflichtungen erfolgten nach
den anerkannten Grundsätzen der Versicherungsmathematik
mittels der sog. „Projected Unit Credit Methode“. Als biometrische
Rechnungsgrundlagen wurden die Richttafeln 2005 G von
Klaus Heubeck verwendet. Bei der Bewertung zum 31.12.2011
wurde der von der Bundesbank vorgegebene Marktzinssatz von
5,14% zugrunde gelegt. Gehaltsanpassungen sind mit 2 % p.a.
berücksichtigt.
Die sonstigen Rückstellungen sind nach vernünftiger kaufmännischer
Beurteilung mit ihren Erfüllungsbeträgen angesetzt.
Rückstellungen mit einer Laufzeit von mehr als einem Jahr
wurden entsprechend abgezinst.
Die Verbindlichkeiten sind zum Erfüllungsbetrag passiviert.
2. Angaben zu Posten der Bilanz
Die Entwicklung des Anlagevermögens wird in der
Anlage gezeigt.
Die Gesellschaft hat innerhalb der Finanzanlagen folgende Beteiligungen:
Name und Sitz Anteil am Eigenkapital Ergebnis
der Gesellschaft Kapital % 31.12.11 T E 2011 E
MEG Märkische Eisenbahn- 93.344,49 *
gesellschaft mbH, Lüdenscheid 99,27 2.046 (Vj. 97.596,96)
* Ergebnisabführungsvertrag
Mit der MEG besteht ein Beherrschungs- und Ergebnisabfüh-
rungsvertrag.
Die Vorräte an Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe betreffen im
Wesentlichen Dieselkraftstoffe, Reifen und Ersatzteile.
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen enthalten
im Wesentlichen Forderungen gegen die Aufgabenträger
aus Erstattungen der Schülerbeförderung gem. § 11a ÖPNVG
NRW, Forderungen gegen die Bezirksregierung Arnsberg aus
Erstattung von Fahrgeldausfällen für die Beförderung Schwerbehinderter
gem. § 148 SGB IX sowie Forderungen gegenüber
Schulen, Schulverwaltungsämtern und privaten Vorverkaufs-

stellen aus dem Fahrausweisverkauf. Die Forderungen aus Lie-
ferungen und Leistungen gegen Gesellschafter betragen 2.294
T€ (Vorjahr 1.003 T€).
Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen betreffen
den Verrechnungsverkehr mit der Gesellschafterin MKG-
Märkische Kommunale Wirtschafts-GmbH einschließlich Steuererstattungsansprüche
und Anspruch auf Verlustausgleich
(2.919 T€, Vorjahr 6.751 T€), den Verrechnungsverkehr mit
der MEG Märkische Eisenbahngesellschaft mbH einschließlich
deren Gewinnabführung (151 T€, Vorjahr 35 T€) sowie den
Verrechnungsverkehr mit der Busgesellschaft BMS mbH (2 T€,
Vorjahr 2 €).
Die sonstigen Vermögensgegenstände enthalten im Wesentlichen
Forderungen gegen die Unterstützungseinrichtung
der MVG (134 T€, Vorjahr 210 T€), Forderungen aus Unfällen
und Kaskoschäden (106 T€, Vorjahr 163 T€) sowie Mineralölsteuererstattungen
(43 T€, Vorjahr 45 T€).
Das gezeichnete Kapital von 5.410.541,82 € und die Kapitalrücklage
blieben unverändert.
Die Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen
Hand betreffen Zuschüsse nach dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm
bis zum Jahr 2009. Sie werden linear
über die Nutzungsdauer der betreffenden Anlagegüter erfolgswirksam
aufgelöst.
Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen
Rückstellungen für Altersteilzeit (3.395 T€, Vorjahr 3.638 T€),
Einnahmenaufteilung (1.960 T€, Vorjahr 2.091 T€), Versicherungs-
und Prozessrisiken (762 T€, Vorjahr 1.364 T€), Überstunden
(434 T€, Vorjahr 502 T€), Urlaubsansprüche (225 T€,
Vorjahr 338 T€), Betriebstreuegeld (209 T€, Vorjahr 231 T€),
Berufsgenossenschaft (168 T€, Vorjahr 144 T€) sowie unterlassene
Instandhaltung (67 T€, Vorjahr 290 T€).
Die Rückstellungen für Pensionen und für Altersteilzeit wurden
nach der „Projected Unit Credit Methode“ berechnet. Der Versorgungsanteil
der Rückstellung ist im Personalaufwand, der
Zinsanteil im Finanzergebnis erfasst. Für die Verbindlichkeiten
bestehen folgende Restlaufzeiten:
Verbindlichkeiten Gesamt davon mit davon mit
Für die Verbindlichkeiten bestehen folgende Restlaufzeiten:
T E einer Laufzeit einer Laufzeit
bis 1 Jahr / T E über 5 Jahre / T E
aus Lieferungen
u. Leistungen 1.844 1.844 0
gegenüber verbundenen
Unternehmen 1.623 191 1.432
sonstige Verbindlichkeiten 592 592 0
Summe 4.059 2.627 1.432
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Gesellschaftern betragen 114 € (Vorjahr 0 €).
30
MVG-Geschäftsbericht 2011
Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unterneh-
men betreffen ein Darlehen der MEG Märkische Eisenbahngesell-
schaft mbH (1.432 T€, Vorjahr 1.432 T€), Verbindlichkeiten aus
dem Verrechnungsverkehr mit der Busgesellschaft BMS mbH
(173 T€, Vorjahr 155 T€) sowie Verbindlichkeiten aus dem Verrechnungsverkehr
mit der MST Mark-Sauerland Touristik GmbH
(19 T€, Vorjahr 96 T€).
Die passiven Rechnungsabgrenzungsposten enthalten
Fahrkarteneinnahmen für das nächste Jahr sowie eine Kostenbeteiligung
der Bürgerbusvereine für die Anschaffung der Bürgerbusse,
die wirtschaftlich einem Nutzungsentgelt entspricht.
Bei der Abgrenzung der Fahrkarteneinnahmen aus Schulwegtickets
wurde die Anzahl der Schulmonate des Folgejahres
abgegrenzt. Die Kostenbeteiligung der Bürgerbusvereine wird
linear über die Nutzungsdauer der Bürgerbusse erfolgswirksam
aufgelöst.
3. Angaben zu Posten der Gewinn- und Verlustrechnung
Die Umsatzerlöse wurden im Bereich des ÖPNV erzielt. Sie
betreffen im Wesentlichen Einnahmen aus Linien- und Schülersonderverkehr
(28,3 Mio. €, Vorjahr 27,9 Mio. €), Ausgleichsleistungen
für gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr
und für die Beförderung von Schwerbehinderten
(4,1 Mio. €, Vorjahr 3,1 Mio. €) sowie Dieselverkäufe an Dritte
(390 T€, Vorjahr 359 T€).
Die sonstigen betrieblichen Erträge enthalten u.a. Erträge
aus Konzernverrechnungen (1.057 T€, Vorjahr 1.069 T€), Erträge
aus der Auflösung von Rückstellungen (829 T€, Vorjahr 149 T€),
Erträge aus Schadensfällen (426 T€, Vorjahr 369 T€), Erträge aus
dem Abgang von Sachanlagevermögen (304 T€, Vorjahr 20 T€),
Kooperationsleistungen innerhalb Verkehrsgemeinschaften und
-verbünde (223 T€, Vorjahr 31 T€), Erstattungen der Mineralölsteuer
(171 T€, Vorjahr 177 T€) sowie Wohnungsmieten (109 T€,
Vorjahr 103 T€).
Die Erträge aus der Auflösung von Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand betreffen die linear über
die Nutzungsdauer der bezuschussten Anlagegüter aufgelösten
Zuschüsse nach dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm
bis zum Jahr 2009.
Der Materialaufwand beinhaltet bei den Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen
Aufwand für Treibstoffe (3.831 T€, Vorjahr 3.426
T€), Materialverbrauch für Fahrzeuge (910 T€, Vorjahr 909 T€),
Energie (260 T€, Vorjahr 298 T€), Reifen (164 T€, Vorjahr 137 T€)
und bei den bezogenen Leistungen im Wesentlichen Auftragnehmerleistungen
für Linien- und Schülersonderverkehr.
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen enthalten u.a.
Provisionen für Zeitkartenverkauf (767 T€, Vorjahr 762 T€), Konzernumlage
(534 T€, Vorjahr 559 T€), Schadensfälle (393 T€,
Vorjahr 538 T€), Lizenzgebühren und Softwarewartung (350 T€,

Vorjahr 367 T€), Versicherungen (340 T€, Vorjahr 380 T€), Lohnund
Materialleistungen von Konzernunternehmen (337 T€, Vorjahr
361 T€), Funk- und Fernsprechgebühren (191 T€, Vorjahr
229 T€), Kooperationskosten der Verkehrsgemeinschaften und
Verkehrsverbünde (134 T€, Vorjahr 108 T€), Unterhaltung des
Verwaltungsgebäudes (111 T€, Vorjahr 121 T€), Aufwendungen
für Werkswohnungen (123 T€, Vorjahr 69 €) sowie Aufwendungen
für die Unterstützungseinrichtung der MVG (90 T€,
Vorjahr 0 €).
Die sonstigen Zinsen und ähnlichen Erträge enthalten Erträge
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen in Höhe von
85 T€ (Vorjahr 69 T€).
Die Zinsen und ähnlichen Aufwendungen enthalten Aufwendungen
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen in
Höhe von 330 T€ (Vorjahr 385 T€).
III. Angaben zum Jahresergebnis
Auf Grund des bestehenden Ergebnisabführungsvertrages
wird das Jahresergebnis an die MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH abgeführt; Aufwendungen und Erträge sind
somit ausgeglichen.
IV. Ergänzende Angaben
1. Zusammensetzung der Organe
und Aufwendungen für Organe
Der Aufsichtsrat
(Mitglieder siehe Seite 7)
Die Vergütungen für den Aufsichtsrat betrugen 9.370,00 €
(Vorjahr 12.750,00 €).
Die Geschäftsführung:
Dipl.-Ing. Gerhard Schmier, Herdecke.
Unter Hinweis auf § 286 Absatz 4 HGB unterbleibt die Angabe
der Geschäftsführungsbezüge.
Für ehemalige Geschäftsführer und deren Hinterbliebene bestehen
Pensionsrückstellungen in Höhe von 543 T€ (Vorjahr
558 T€). Für frühere Mitglieder der Geschäftsführung bzw. deren
Hinterbliebene wurden 18 T€ (Vorjahr 18 T€) aufgewendet.
2. Belegschaft
Im Geschäftsjahr waren durchschnittlich 409 Arbeitnehmer
(Vorjahr 413) beschäftigt, davon waren 312 Lohn- (Vorjahr 313)
und 97 Gehaltsempfänger (Vorjahr 100).
3. Gesamthonorar der Abschlussprüfer
Die Honorare für die die im Geschäftsjahr erbrachten Dienstleistungen
der Abschlussprüfer werden im Konzernabschluss der
MKG ausgewiesen.
31
MVG-Geschäftsbericht 2011
4. Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Die Gesellschaft ist Mitglied der Kommunalen Versorgungskassen
Westfalen-Lippe (KVW), Münster. Zweck der KVW ist
es, den Arbeitnehmern eine zusätzliche Alters- und Hinterbliebenenversorgung
zu gewähren. Die Gesellschaft hat sich bei
Begründung der Mitgliedschaft verpflichtet, alle Arbeitnehmer
zu versichern, die nach dem Tarifvertrag über die Versorgung
der Arbeitnehmer kommunaler Verwaltungen und Betriebe
(Vers. TV-G) zu versichern sind. Der derzeitige Umlagesatz
beträgt 4,5 % und wird von der Gesellschaft allein getragen.
Im Geschäftsjahr 2011 leistete die Gesellschaft zusätzlich ein
von der KVW erhobenes Sanierungsgeld von 3,0 % des zusatzversorgungspflichtigen
Entgelts, um die Umstellung vom
sog. Umlageverfahren (Abschnittsdeckungsverfahren) auf das
Kapitaldeckungsverfahren einzuleiten. Es ist gleichwohl davon
auszugehen, dass eine Unterdeckung in Form der Differenz zwischen
den von der Einstandspflicht erfassten Versorgungsansprüchen
und dem anteiligen, auf die MVG entfallenden Vermögen
der KVW besteht. Die zur Berechnung der Unterdeckung
erforderlichen Daten liegen bei der Gesellschaft nicht vor. Die
Summe der versicherungspflichtigen Löhne und Gehälter für
das Jahr 2011 beträgt 14,46 Mio. € (Vorjahr 14,01 Mio. €).
Die Verpflichtungen aus Mietverhältnissen betragen jährlich
163 T€ (Vorjahr 168 T€). Aus Wartungsverträgen bestehen Verpflichtungen
in Höhe von 424 T€ (Vorjahr 346 T€) p.a.
Aus rechtsverbindlich erteilten Bestellungen besteht zum
Bilanzstichtag ein Obligo in Höhe von 76 T€ (Vorjahr 778 T€).
Gegenüber der Unterstützungseinrichtung der MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH e.V. besteht eine Verpflichtung in
Höhe von 50 T€ (Vorjahr 65 T€) auf Grund von nicht passivierten
Rentenverpflichtungen bei der Unterstützungskasse.
Lüdenscheid, 30. März 2012
DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG
Gerhard Schmier

Anlage zum Anhang
Anlagevermögen der MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid
01.01.2011
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Konzessionen,
EDV-Sofware
2. Geleistete Anzahlungen
und Anlagen
im Bau
II. Sachanlagen
1. Grundstücke,
grundstücksgleiche
Rechte und Bauten
einschl. der Bauten
auf fremden Grundstücken
davon:
Grundstücke und
grundstücksgleiche
Rechte
Geschäfts-, Betriebs-
und andere Bauten
2. Streckenausrüstung
und Sicherungsanlagen
3. Fahrzeuge für den
Personenverkehr
4. Maschinen und
maschinelle Anlagen,
die nicht zu Nr. 2 oder
3 gehören
5. Andere Anlagen,
Betriebs- und Geschäftsaustattung
6. Geleistete
Anzahlungen
und Anlagen im Bau
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen
Unternehmen
2. Beteiligungen
Einkaufs- und
Wirtschaftsgesellschaft
für Verkehrsbetriebe
(BEKA), Köln
3. Sonstige Ausleihungen,Genossenschaftsanteile
Zugänge
brutto
Anschaffungs- und Herstellungskosten Abschreibungen Buchwerte
Verrechnete
Zuschüsse
Zugänge
netto
Abgänge
Um-
buchungen
32
MVG-Geschäftsbericht 2011
31.12.2011 01.01.2011 Zugänge Abgänge 31.12.2011 31.12.2011 31.12.2010
E E E E E E E E E E E E E
4.082.233,40 105.048,25 0,00 105.048,25 450.440,21 0,00 3.736.841,44 3.267.412,36 250.991,84 450.440,21 3.067.963,99 668.877,45 814.821,04
0,00 63.693,00 0,00 63.693,00 0,00 0,00 63.693,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63.693,00 0,00
4.082.233,40 168.741,25 0,00 168.741,25 450.440,21 0,00 3.800.534,44 3.267.412,36 250.991,84 450.440,21 3.067.963,99 732.570,45 814.821,04
620.272,69 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 620.272,69 11.175,28 0,00 0,00 11.175,28 609.097,41 609.097,41
6.313.385,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.313.385,52 4.818.277,06 93.457,18 0,00 4.911.734,24 1.401.651,28 1.495.108,46
6.933.658,21 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.933.658,21 4.829.452,34 93.457,18 0,00 4.922.909,52 2.010.748,69 2.104.205,87
476.793,67 602,50 0,00 602,50 0,00 0,00 477.396,17 447.506,33 11.390,85 0,00 458.897,18 18.498,99 29.287,34
36.297.345,42 2.611.548,34 -1.077.640,05 1.533.908,29 2.457.298,03 15.400,00 35.389.355,68 20.366.195,64 2.687.684,51 2.457.298,03 20.596.582,12 14.792.773,56 15.931.149,78
936.705,90 6.900,00 0,00 6.900,00 133.199,78 0,00 810.406,12 777.576,77 38.727,76 133.199,78 683.104,75 127.301,37 159.129,13
12.077.058,15 389.754,87 0,00 389.754,87 5.729.532,46 0,00 6.737.280,56 9.677.849,03 609.675,75 5.728.974,96 4.558.549,82 2.178.730,74 2.399.209,12
15.400,00 371.537,00 0,00 371.537,00 0,00 -15.400,00 371.537,00 0,00 0,00 0,00 0,00 371.537,00 15.400,00
56.736.961,35 3.380.342,71 -1.077.640,05 2.302.702,66 8.320.030,27 0,00 50.719.633,74 36.098.580,11 3.440.936,05 8.319.472,77 31.220.043,39 19.499.590,35 20.638.381,24
2.364.621,94 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.364.621,94 0,00 0,00 0,00 0,00 2.364.621,94 2.364.621,94
28.224,85 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 28.224,85 0,00 0,00 0,00 0,00 28.224,85 28.224,85
4.709,55 0,00 0,00 0,00 615,34 0,00 4.094,21 0,00 0,00 0,00 0,00 4.094,21 4.709,55
2.397.556,34 0,00 0,00 0,00 615,34 0,00 2.396.941,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.396.941,00 2.397.556,34
63.216.751,09 3.549.083,96 -1.077.640,05 2.471.443,91 8.771.085,82 0,00 56.917.109,18 39.365.992,47 3.691.927,89 8.769.912,98 34.288.007,38 22.629.101,80 23.850.758,62

Bericht der Abschlussprüfer
Bestätigungsvermerk
Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Ge-
winn- und Verlustrechnung sowie Anhang – unter Einbeziehung
der Buchführung und den Lagebericht der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft
GmbH, Lüdenscheid, für das Geschäftsjahr
vom 1. Januar bis 31. Dezember 2011 geprüft. Die Buchführung
und die Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht
nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften und den
ergänzenden Bestimmungen des Gesellschaftsvertrags liegen in
der Verantwortung der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft.
Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten
Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss
unter Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht
abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 HGB un-
ter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten
deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und
durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf
die Darstellung des durch den Jahresabschluss unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den
Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit
erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen
werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die
Erwartung über mögliche Fehler berücksichtigt.
Bericht des Aufsichtsrates
Der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres über
den Geschäftsablauf und über alle wichtigen Geschäftsvorgänge
des Unternehmens und seiner Tochtergesellschaft gemäß
den gesetzlichen und satzungsmäßigen Bestimmungen und auf
Grund der von der Geschäftsführung erteilten schriftlichen und
mündlichen Berichte eingehend unterrichtet.
Der von der Geschäftsführung vorgelegte Jahresabschluss und
der Lagebericht sind unter Einbeziehung der Buchführung von
der durch die Gesellschafterversammlung zum Abschlussprüfer
bestellten WPR Rhein-Ruhr GmbH, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
Bochum, geprüft.
Die Prüfung hat zu keinen Beanstandungen Anlass gegeben.
Der Bestätigungsvermerk wurde uneingeschränkt erteilt.
33
MVG-Geschäftsbericht 2011
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen
internen Kontrollsystems sowie
Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss
und Lagebericht überwiegend auf der Basis von Stichproben
beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung der angewandten
Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen
der gesetzlichen Vertreter sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung
des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind
der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere
Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen
Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss den
gesetzlichen Vorschriften und den ergänzenden Bestimmungen
des Gesellschaftsvertrags und vermittelt unter Beachtung der
Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen
Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft
GmbH, Lüdenscheid. Der Lagebericht steht in Einklang
mit dem Jahresabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes
Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und
Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
Bochum, 26. April 2012
WPR RHEIN-RUHR GMBH
WIRTSCHAFTSPRÜFUNGSGESELLSCHAFT
Hans-Henning Schäfer
Wirtschaftsprüfer
Auch die gemäß § 53 Abs. 1 Nr. 1 HGrG durchzuführende Prüfung
der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung hat über die
in dem Prüfungsbericht zum Ausdruck gebrachten Feststellungen
hinaus zu keinerlei Beanstandungen Anlass gegeben.
Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und den Lagebericht
ebenfalls geprüft; er stimmt mit dem Ergebnis des Abschlussprüfers
überein und erhebt seinerseits keine Einwendungen.
Der Aufsichtsrat hat den von der Geschäftsführung aufgestellten
Jahresabschluss gebilligt und empfiehlt der Gesellschafterversammlung,
den Abschluss in der vorgelegten Form festzustellen.
Lüdenscheid, 20. Juni 2012
Frank Stuschke
Wirtschaftsprüfer
DER AUFSICHTSRAT
Karsten Meininghaus,
Vorsitzender

Hand in Hand von der
Schiene auf die Straße.
Bahnhof Lüdenscheid
34
MVG-Geschäftsbericht 2011

MVG-Zahlenspiegel
Einflussgebiet
35
MVG-Geschäftsbericht 2011
2010 2011
Größe qkm 1.150 1.150
Einwohner * 456.312 451.619
Verkehrsnetz
Anzahl der Linien (§ 42 PBefG) 139 138
Länge der Linien 2.816 2.842
Anzahl der Haltestellen 2.330 2.325
Betriebs- und Verkehrsdaten
Personal
Eigene Mitarbeiter 420 413
Mitarbeiter Dritte 355 335
Fahrzeugpark Busse Plätze Busse Plätze
Verkehrsleistung
432 22.080 433 21.703
Wagen-km i.Tsd. 15.031 14.605
Platz-km i.Tsd. 911.098 869.303
Beförderungsleistung
Im Linienverkehr i. Tsd. 32.887 33.035
In sonstigen Verkehren i. Tsd. 473 472
Gesamt Fahrgäste i. Tsd. 33.360 33.507
Aufteilung der Beförderungsleistung
Einzelfahrscheine 15,8% 15,3%
Mehrfahrtenkarten 3,0% 2,7%
Allgemeine Zeitkarten 13,7% 14,0%
Schülerzeitkarten 41,6% 42,4%
Schwerbehinderte 7,4% 7,4%
Sonstige 18,5% 18,2%
MVG-Fahrten je Einwohner und Jahr 73 74
MVG-Fahrten je Einwohner und Tag 0,20 0,20
Einnahmen je Beförderungsfall E-Cent 0,86 0,88
* Vorjahreswerte angepasst

MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
Wehberger Straße 80 • 58507 Lüdenscheid
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