Geschäftsbericht - MVG

EINBLICK
2012
Geschäftsbericht
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
ist Ihre Linie

02
MVG-Geschäftsbericht 2012

Inhalt
05 Vorwort der Geschäftsführung
07 Die Gesellschafter / Der Aufsichtsrat
08 Gesellschaftsstruktur / Struktur der Organschaft
09 Zahlen, Daten, Fakten zum Verkehrsgebiet der MVG
10 Zum Geschäftsjahr 2012
13 Rauschgift in der Betriebsstelle Calle
15 Sanierung der Betriebsstelle Calle
17 Fahrsicherheitstraining in Hemer
18 Im Blickpunkt
21 Personal- und Sozialwesen
23 Die Tochtergesellschaft
25 Lagebericht
27 Bilanz
28 Gewinn- und Verlustrechnung
29 Anhang
32 Anlage zum Anhang
33 Bericht der Abschlussprüfer / Bericht des Aufsichtsrates
34 MVG-Zahlenspiegel
Impressum
Herausgeber
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
Wehberger Straße 80
58507 Lüdenscheid
Redaktion
MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH
Marketing und Kommunikation
Layout und Grafik:
Babette Seim Grafik & Design,
Herdecke
Herstellung
Druckerei Müller,
Halver-Oberbrügge
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MVG-Geschäftsbericht 2012

„Wir laden alle ein in unsere modernen
und umweltfreundlichen Busse, um den
ÖPNV neu kennen zu lernen.“
Gerhard Schmier, Geschäftsführung
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Vorwort der
Geschäftsführung
Im Berichtsjahr 2012 haben fast 33 Mio. Fahrgäste das Linienverkehrsangebot
der Gesellschaft in Anspruch genommen, nur
0,5% weniger als im Jahr zuvor. Damit verhalten sich die Menschen
im Märkischen Kreis umweltfreundlich und sehen unsere
modernen Linienbusse wieder als eine attraktive Alternative zum
eigenen Pkw. Denn in den Jahren vor 2011 gab es noch Nachfragerückgänge
um bis zu 5%.
32,9 Mio. Fahrgäste zählte die MVG im Berichtsjahr in ihren
Linienbussen, das sind 145.500 Fahrgäste je Werktag. Knapp
die Hälfte von ihnen sind Schüler und Schülerinnen. Hinzu
kommen jährlich rd. 0,4 Mio. Fahrgäste im freigestellten
Schülerverkehr.
Erfreulich ist der positive Trend im Ausbildungsverkehr. Diese
stärkste Fahrgastgruppe verzeichnete im Berichtsjahr einen
Zuwachs von 1,3%, und auch die Freizeitkarten haben sich
6,3% mehr junge Fahrgäste gekauft.
Bei den Stammkunden hat sich der Aufwärtstrend des Vorjahres
im Bereich der Abonnenten fortgesetzt. Über 12.000 Menschen
nutzen inzwischen mit ihren Abo-Tickets regelmäßig
das Leistungsangebot der Gesellschaft. Leider ließ sich der
Abwärtstrend bei den Seniorenkarten nicht aufhalten. Grund:
Die ausgeprägte Individualmobilität vieler Menschen – auch in
höherem Alter.
Deshalb ist die Bevölkerungsgruppe der Senioren, die wir
zurück gewinnen wollen, auch Schwerpunkt zahlreicher
Marketingaktivitäten im Jahr 2013.
Langjährige Autofahrer, zurückhaltende Senioren, Menschen,
die gar nicht mehr wissen, wie man öffentliche Verkehrsmittel
nutzen kann – für sie dürfen unsere Verkehrsmittel keine
Hindernisse sein. Im Gegenteil, wir wollen Zugangsbarrieren
abbauen, wir laden alle ein in unsere modernen und umweltfreundlichen
Busse, um den ÖPNV im Kreis neu kennen zu
lernen und die persönliche Mobilität attraktiver zu gestalten.
Die Politik im Märkischen Kreis setzt auch in Zukunft Vertrauen
in das Handeln der MVG. Die strategische Voraussetzung
dafür hat die MVG geschaffen: Durch das Konzept einer nachfrageorientierten
Angebotsplanung mit hoher Wirtschaftlichkeit
bei möglichst adäquat hohen Service- und Qualitätsstandards.
Im Berichtsjahr beschaffte die MVG zwölf neue Linienbusse, die
wieder mit mehrzeiligen Haltestellenanzeigen, digitalen Videoüberwachungsanlagen,
Brandmeldeanlagen und großteils mit
Fahrgastzählsystemen ausgerüstet sind.
Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sei an dieser
Stelle Dank gesagt für die im Geschäftsjahr 2012
geleistete gute Arbeit.
Gerhard Schmier, Geschäftsführung
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MVG-Geschäftsbericht 2012

„Der Märkische Kreis hat auch
in Zukunft Vertrauen in das Handeln
der MVG.“
Karsten Meininghaus, Aufsichtsratsvorsitzender
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Die Gesellschafter
Geschäftsanteile E Geschäftsanteile %
MKG-Märkische Kommunale Wirtschafts-GmbH, Lüdenscheid 2.972.753,24 54,94
Stadt Lüdenscheid 956.371,46 17,68
Stadt Iserlohn 369.152,74 6,82
Stadt Plettenberg 351.615,43 6,50
Stadt Altena 282.284,25 5,22
Stadt Werdohl 99.344,01 1,84
Stadt Meinerzhagen 87.635,43 1,62
Gemeinde Schalksmühle 56.906,79 1,05
Stadt Neuenrade 43.613,20 0,81
Stadt Menden 42.437,23 0,78
Stadt Hemer 31.188,80 0,58
Hagener Straßenbahn AG 29.143,64 0,54
Stadt Halver 27.354,12 0,50
Stadt Kierspe 25.922,50 0,48
Gemeinde Herscheid 10.788,26 0,20
Stadt Balve 10.225,84 0,19
Gemeinde Nachrodt-Wiblingwerde 8.691,96 0,16
Märkischer Kreis 5.112,92 0,09
gezeichnetes Kapital 5.410.541,82 100,00
Der Aufsichtsrat
Name Ort Beruf Funktion Vergütung
Gesellschaftervertreter
Karsten Meininghaus Iserlohn Studienrat Vorsitzender 1.750,00 €
Dr. Peter Paul Ahrens Iserlohn Bürgermeister 500,00 €
Dieter Dzewas Lüdenscheid Bürgermeister 125,00 €
Fritz-Werner Heer Gevelsberg Kreiskämmerer 750,00 €
Axel Hoffmann Schalksmühle Unternehmensberater 625,00 €
Peter Maywald Menden Unternehmer 500,00 €
Volker Spähr Lüdenscheid Industriefachwirt 625,00 €
Helge Staat Plettenberg Sozialarbeiter 500,00 €
Fabian Tigges Iserlohn Angestellter 625,00 €
Udo Vorländer Iserlohn Rentner 1. stellv. Vorsitzender 875,00 €
Arbeitnehmervertreter
Bernd Blöcher Iserlohn KOM-Fahrer 375,00 €
Carl-Heinz Curti Iserlohn KOM-Fahrer 625,00 €
Renate Curti Iserlohn Angestellte 625,00 €
Michaela Look Lüdenscheid Angestellte 500,00 €
Elmar Reich Menden stellvertretender Betriebsstellenleiter 2. stellv. Vorsitzender 875,00 €
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Gesellschaftsstruktur
Name und Sitz der Gesellschaft
Die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH hat ihren Sitz in
58507 Lüdenscheid, Wehberger Straße 80, Tel. 02351/18010,
Registergericht Iserlohn HRB-Nr. 3898. Sie unterhält zwei weitere
Betriebsstellen in Iserlohn (Calle) und Plettenberg.
Organschaftsverhältnis
Die MVG ist Organgesellschaft der MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH, einer im Alleinbesitz des Märkischen
Kreises stehenden Gesellschaft mit Sitz in Lüdenscheid. Zwischen
der MVG und der MKG ist ein Organschaftsvertrag
(Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag) abgeschlossen.
Zum Konzern gehören neben der MVG noch die MST
Mark-Sauerland Touristik GmbH, die MEG Märkische Eisenbahngesellschaft
mbH und die Busgesellschaft BMS mbH.
Struktur der Organschaft
MST Mark-Sauerland
Touristik GmbH
Gez. Kapital 563 TE
Gesellschafter: MKG
und die Stadt Iserlohn
MKG-Märkische
Kommunale Wirtschafts-GmbH
Gez. Kapital 14.700 TE
Gesellschafter: Märkischer Kreis
MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH
Gez. Kapital 5.411 TE
Gesellschafter: MKG
und 17 weitere kommunale
Gesellschafter
Busgesellschaft
BMS mbH
BMS
Gez. Kapital 43 TE
Gesellschafter: MKG
(52%) und 5 private
Busunternehmer
MEG Märkische
Eisenbahngesellschaft mbH
Gez. Kapital 1.150 TE
Gesellschafter: MVG,
MKG und die Stadt
Plettenberg mit
Minimalbeteiligung
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Zahlen, Daten, Fakten zum
Verkehrsgebiet der MVG
Verkehrsgebiet
Die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH wurde 1975 im
Zuge der Landkreisreform NRW durch Zusammenführung von
vier lokalen und regionalen ÖPNV-Unternehmen als kommunale
GmbH des Märkischen Kreises mit Sitz in Lüdenscheid
gegründet. Das Bedienungsgebiet mit 449.175 Einwohnern ist
1.150 qkm groß; es umfasst im Berichtsjahr 2012 die 15 Städte
und Gemeinden des MK, Teile der Städte Hagen und Schwerte,
ferner Randgebiete der Kreise Ennepe-Ruhr, Oberberg, Olpe,
Soest und Unna. Siedlungsstruktur und Bevölkerungsdichte
sind sehr inhomogen: Einerseits städtische Ballungsräume
und -randzonen in Lüdenscheid sowie auf der Achse Hemer –
Iserlohn – Hagen/Hohenlimburg, andererseits weite ländliche
Flächenzonen mit kleinen Streusiedlungen und Einzelgehöften.
Die größten Städte sind Iserlohn mit etwa 94.000 und Lüdenscheid
mit rund 75.000 Einwohnern; ein ausgeprägtes Oberzentrum
fehlt. Abgesehen von der Ruhrebene und den engen,
vielfach gewundenen Tälern von Nebenflüssen hat das Verkehrsgebiet
Mittelgebirgscharakter mit Höhenlagen bis ca. 550 m. Am
niederschlagsreichen Nordwestrand des Sauerlands ist in den
Wintermonaten mit Behinderungen durch Schnee und Frost zu
rechnen.
Die Nachtbusse, die die Lüdenscheider Innenstadt an den
Wochenenden mit den Nachbargemeinden Schalksmühle,
Herscheid und Plettenberg verbinden, werden von verschiedenen
Sponsorenmodellen finanziell getragen, und sie sind ein
wichtiger Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
In Iserlohn gibt es das AnrufSammelTaxi (AST), finanziert von
der Stadt, durchgeführt vom Taxigewerbe, betreut von der MVG
als Konzessionsträgerin. Bei diesem System bringt das Taxi die
Fahrgäste nach telefonischer Anmeldung auf festen Routen von
den Haltestellen des ÖPNV preisgünstig ans Ziel.
Eine weitere bedarfsorientierte Bedienungsform gibt es seit
2006 in Iserlohn, Hemer und Menden, seit 2010 auch nach
Attendorn sowie in Meinerzhagen, Neuenrade, Balve,
Plettenberg und Werdohl. Es ist die flexible Bedienungsform
„AnrufLinienFahrt (ALF)“. ALF verkehrt wie ein Busverkehr, der
Ein- und Ausstieg erfolgt an den Haltestellen nach Fahrplan;
es gilt der reguläre Bustarif ohne Zuschläge. Lediglich eine
Fahrtanmeldung ist mindestens 60 Minuten vor der fahrplanmäßigen
Abfahrt erforderlich.
Die ÖPNV-Erschließung erfolgt durch 138 Omnibuslinien,
ferner gibt es rd. 112 Fahrtrouten im Sonderverkehr für
behinderte Schüler. Pro Werktag werden durchschnittlich
145.500 Fahrgäste befördert. Zur Leistungserstellung tragen
30 private Vertragsfirmen bei. Es werden 145 eigene und 227
angemietete Fahrzeuge eingesetzt, vom Kleinbus bis zum
Gelenkzug. Das Verkehrsgebiet wird von den drei Betriebshöfen
in Iserlohn, Lüdenscheid und Plettenberg bedient.
Alternative Bedienungsformen
Außer regulärem ÖPNV steht die MVG für mehrere alternative
Bedienungsformen.
Nachrodt-
Wiblingwerde
Iserlohn
Altena
Menden
Hemer
Balve
Neuenrade
Als deutschlandweit vorbildhaft gilt hier das System der Bürgerbusse.
Nach einem Drei-Säulen-Modell wird zuerst ein Verein
(„Bürger fahren für Bürger“) gegründet, dann fördert das Land
die Beschaffung der Fahrzeuge, und die MVG verantwortet die
Betriebsführung hinsichtlich Fahrerschulung, Technik, Tarifen
und Fahrplangestaltung.
Halver
Schalksmühle
Kierspe
Lüdenscheid
Werdohl
Herscheid
Plettenberg
Meinerzhagen
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Zum Geschäftsjahr 2012
Die allgemeine Lage im ÖPNV
Den im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) organisierten
Unternehmen brachte das Jahr 2012 nach 2011 erneut
ein Rekordergebnis, allerdings mit weiterhin starken regionalen
und verkehrsmittelspezifischen Unterschieden.
Insgesamt stiegen die Fahrgastzahlen um 0,9% (Vorjahr +
0,7%). Während die Nachfrage in Großstädten und Ballungsräumen
mit + 0,1% annähernd konstant blieb, sank sie im ländlichen
Raum um 0,4%. Eindeutige Gewinner waren die DB Regio
AG und ihre Tochtergesellschaften mit einem Plus von 2,6%
(Vorjahr +1,4%). Insgesamt wurden von den VDV-Unternehmen
9,9 Mrd. Fahrgäste befördert (Vorjahr 9,8 Mrd.). „9,9 Milliarden
Fahrgäste sind ein sehr gutes Ergebnis und ein deutliches Signal:
Ohne einen leistungsstarken und funktionsfähigen Nahverkehr
würde Deutschland stillstehen“, bilanziert Jürgen Fenske,
Präsident des VDV.
Verkehrsmittelspezifisch ergaben sich in 2012 nachstehende
Leistungsanteile:
Sparte Fahrgäste* Veränderung zu 2011
Bus 4.579 Mio. - 0,4%
Tram 3.366 Mio. + 0,1%
DB Regio 1.916 Mio. + 2,6%
VDV gesamt 9.892 Mio. + 0,9%
*inkl. Übersteiger zwischen den Sparten
Vor allem im ländlichen Raum wirkt sich die demografische Entwicklung
zunehmend negativ aus. Hier haben die Unternehmen
angesichts sinkender Bevölkerungszahlen und abnehmender
Schülerzahlen mit Fahrgastrückgängen zu kämpfen, denen in
der Regel keine Einsparpotentiale bei den Leistungserstellungskosten
gegenüberstehen. So ist es kostenmäßig praktisch unerheblich,
ob ein Bus mit 60 oder mit 50 Schülern besetzt ist,
ertragsmäßig bedeutet es jedoch ein Minus von 20% bei den
Verkehrseinnahmen. Da hier, anders als in Ballungsräumen,
Schülerverkehre das Rückgrat der Unternehmensleistung darstellen,
lassen sich Einnahmeverluste bei dieser Fahrgastgruppe
nicht durch Zugewinne bei anderen Fahrgastgruppen kompensieren.
In den Ballungsräumen mit dem dort vorhandenen breitgefächerten
Angebot an Bussen und Bahnen hat sich dagegen der
Aufwärtstrend der letzten Jahre fortgesetzt.
Bedingt durch den Fahrgastzuwachs sind auch die Erträge aller
VDV-Unternehmen aus dem Fahrausweisverkauf weiter gestiegen.
Nach Schätzungen des VDV stiegen im Berichtsjahr die
Fahrgeldeinnahmen auf 10,7 Mrd. Euro, was einem Zuwachs
um 4,0% entspricht.
Der Kostendeckungsgrad der deutschen Nahverkehrsunternehmen
lag in 2012 bei durchschnittlich 78% (Vorjahr 77%).
„Diese Entwicklung war nur möglich, weil die Unternehmen
effizient gewirtschaftet haben und weil unsere Fahrgäste über
den Ticketpreis entsprechend stärker an der Finanzierung des
ÖPNV-Angebots beteiligt wurden. Der finanzielle Beitrag der
öffentlichen Haushalte hingegen sinkt seit Jahren. Die Politik
sollte sich auch finanziell zu einem starken Nahverkehr bekennen,
denn ein guter ÖPNV ist ein wesentlicher Standort- und
Wirtschaftsfaktor eines Landes“ betont Jürgen Fenske.
Verkehrspolitischer Ausblick des VDV;
es bleibt viel zu tun
Bemerkenswert ist, dass sich die politischen Großbaustellen im
Nahverkehr im Vergleich zu den Darstellungen in den beiden
letzten Geschäftsberichten nur in einem Punkt geändert haben:
Zum 01.01.2013 ist das novellierte Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) in Kraft getreten. Weiterhin bereitet aber die
Finanzierung des Substanzerhalts und die zukünftige Ausgestaltung
des ÖPNV, auch und gerade im ländlichen Raum,
große Sorge.
Nach monatelangen Verhandlungen haben sich im Herbst 2012
die Vertreterinnen und Vertreter von Bund und Ländern auf eine
Neufassung des PBefG verständigt. Nachdem der Kompromiss
in Bundestag und Bundesrat formell beschlossen wurde, ist das
überarbeitete Gesetz zum 1. Januar 2013 in Kraft getreten. Das
PBefG regelt, unter welchen Voraussetzungen Unternehmer
Fahrgäste mit Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen befördern
dürfen. Anlass für die Novellierung war die nötige Anpassung
des deutschen Rechtes für den ÖPNV an den geltenden
EU-Rechtsrahmen. Das neue PBefG setzt die EU-Verordnung
1370/2007 mehr oder weniger konsequent in nationales Recht
um und folgt damit dem EU-Leitgedanken, Wettbewerb auch in
der öffentlichen Daseinsvorsorge zu schaffen. Die Änderungen
betreffen u.a. das Vergabeverfahren von Verkehrsleistungen in
den Kommunen. So ist die in der EU-Verordnung 1370/2007
enthaltene Option zur Direktvergabe von Verkehrsleistungen an
das eigene Unternehmen eines Aufgabenträgers nun auch im
nationalen Recht verankert. Für die kommunalen und die privaten
ÖPNV-Unternehmen herrscht damit Klarheit über die rechtlichen
Rahmenbedingungen, unter denen sie künftig am Verkehrsmarkt
handeln können. Der VDV schreibt dazu: „Natürlich
ist das neue PBefG ein Kompromiss; aber das, was nun endlich
in Gesetzesform vorliegt und zum 01.01.2013 in Kraft tritt, ist
nahe am bestmöglichen Ergebnis, was aus Sicht des VDV nach
jahrelangem Stillstand in den Verhandlungen und teilweise völlig
konträren Auffassungen in den unterschiedlichen politischen
Lagern zu erreichen war.“
Leider gibt es weiterhin Stillstand in der Frage der Finanzierung
des Substanzerhalts. Der aufgelaufene Rückstau an dringend
notwendigen Grunderneuerungsinvestitionen in die kommunale
ÖPNV-Infrastruktur liegt bei rund 2,7 Mrd. Euro und wächst jährlich
um 330 Mio. Euro. Es geht dabei um Erneuerungsinvestitionen
in die Infrastruktur wie beispielweise Werkstätten, Betriebshöfe
oder Leitsysteme. So wurden bei der MVG in den 1980er
Jahren neue Betriebshöfe und Werkstätten gebaut, für die heute
10
MVG-Geschäftsbericht 2012

dringender Sanierungsbedarf besteht, der Betriebshof in Lüdenscheid
stammt gar aus den 1950ern. Die Bundesregierung
hat Ende 2011 eine Kommission mit dem Titel „Zukunft der
Verkehrsinfrastrukturfinanzierung“ unter der Leitung des ehemaligen
Landesministers von Sachsen-Anhalt, Dr. Karl-Heinz
Daehre eingesetzt. Der Abschlussbericht wurde Ende 2012
veröffentlicht. Vorgeschlagen wird die Schaffung eines haushaltsunabhängigen,
nutzerfinanzierten Fonds zur Finanzierung
von Verkehrsinvestitionen. Er soll die notwendige verlässliche
Planungs- und Finanzierungssicherheit für langfristige Maßnahmen
schaffen, unberührt von dem politischen Denken in Wahlperioden.
„Gleichzeitig dürfen wir den ländlichen Raum nicht
vernachlässigen, stehen doch unsere dortigen Mitgliedsunternehmen
durch Bevölkerungs- und Schülerrückgang vor besonderen
Herausforderungen. Diese zu lösen wird ein Schwerpunkt
in 2013 sein.“ schreibt dazu der VDV-Präsident Jürgen Fenske.
Leider bleiben auch in 2012 die Fragen nach der zukünftigen
ÖPNV-Finanzierung unbeantwortet. Wesentlich ist dabei die
Zukunft des Entflechtungsgesetzes. Dieses Gesetz wurde
2006 erlassen, um die Finanzierung für Gemeinschaftsaufgaben,
die bis dahin von Bund und Ländern gemeinsam wahrgenommen
wurden, sicherzustellen. Die Länder erhalten vom
Bund jährlich 1,3 Milliarden Euro an Entflechtungsmitteln, die
verkehrlich zweckgebunden sind. Die Länder müssen das Geld
gezielt in den Ausbau und die Verbesserung des kommunalen
Verkehrs investieren. Ende 2013 läuft diese Zweckbindung aus.
Der VDV appelliert nachdrücklich an die Bundesregierung, die
Finanzmittel aus dem Entflechtungsgesetz auch über 2013 hinaus
zweckgebunden mindestens auf dem bisherigen Niveau
weiterzuführen.
Verkehrsmarkt der MVG
Im Berichtsjahr haben sich die Fahrgastzahlen analog der VDVweiten
Entwicklung der Verkehre außerhalb der Ballungsräume
leicht negativ entwickelt. Der Aufwärtstrend des Vorjahres
konnte nicht fortgesetzt werden, allerdings mit deutlichen
Abweichungen in den einzelnen Fahrgastgruppen.
Der Markt im Ausbildungsverkehr und damit bei der stärksten
Fahrgastgruppe hat sich mit einem Zuwachs von 1,3% (Vorjahr
+2,3%) weiter stabilisiert und insoweit sehr erfreulich entwickelt.
Der positive Trend wird sich auf Grund der demographischen
Entwicklung der Schülerzahlen im Märkischen Kreis, die von der
MVG nicht zu beeinflussen sind, jedoch zukünftig nicht fortsetzen.
Auch bei den Freizeitkarten für junge Fahrgäste gab es mit
einem Plus von 6,3% (Vorjahr +4,4%) zum zweiten Mal in Folge
einen Fahrgastzuwachs. Offensichtlich ist das Nachfragetief in
diesem Marktsegment überwunden.
Mitbürger eine ausgeprägte Individualmobilität besitzen und
dadurch deutlich weniger auf die Leistungen der MVG angewiesen
sind, als dies in der Vergangenheit der Fall gewesen ist.
Insgesamt sank die Anzahl der Fahrgäste im Linienverkehr um
0,5% (Vorjahr +0,5%). Die MVG beförderte im Berichtsjahr im
Linienverkehr 32,9 Millionen Fahrgäste (Vorjahr 33,0 Millionen).
Hinzu kommen rd. 0,4 Millionen Fahrgäste im freigestellten
Schülerverkehr. Die Gesamtzahl der von der MVG beförderten
Fahrgäste betrug somit im Berichtsjahr 33,3 Millionen nach
33,5 Millionen im Vorjahr.
Auf Grund der jeweils im August des Vorjahres und des Berichtsjahres
durchgeführten Fahrpreisanhebungen stiegen die
Verkehrseinnahmen entsprechend um 1,4% (Vorjahr 1,3%).
Für die Erbringung des Leistungsangebots standen 160 eigene
Busse (Vorjahr 172) inklusive 15 Bürgerbusse (Vorjahr 15) zur
Verfügung (Stand 31.12.12).
Die Fahrleistungen im Linienverkehr blieben im Berichtsjahr mit
13,6 Millionen Kilometern nahezu konstant. Leichte Rückgänge
ergaben sich aus bedarfsgerechten Anpassungen der Fahrleistungen.
Die im Auftrag des Märkischen Kreises durchgeführten
Leistungen im Schülersonderverkehr sanken um rd. 70.000
Kilometer auf nunmehr 0,88 Millionen Kilometer. Die Gesamtleistung
betrug 14,5 Millionen Kilometer inklusive sonstiger Verkehre
(Vorjahr 14,6 Millionen).
Die Leistungserstellung mit eigenen Fahrzeugen und Personal
konzentriert sich seit 2007 auf die drei Standorte Iserlohn,
Lüdenscheid und Plettenberg. Mit Hilfe der seit Jahren bewährten
Zusammenarbeit mit privaten Auftragnehmern ist eine
Bedienung des gesamten Verkehrsgebietes sichergestellt.
Der Leistungsanteil der Auftragnehmer im Linienverkehr stieg
in 2012 (einschließlich der 11 Linien mit AnrufLinienFahrten
(ALF)) leicht auf 52,6% (Vorjahr 52,2%).
Fahrgastentwicklung im Zeitablauf
Jahr
Mio. Fahrgäste im Linienverkehr
2006 39,5
2007 37,3
2008 36,5
2009 34,6
2010 32,9
2011 33,0
2012 32,9
Bei den Stammkunden hat sich dagegen der konjunkturbedingte
Aufwärtstrend des Vorjahres nicht fortgesetzt. Bei den für berufstätige
Fahrgäste wichtigen Zeitkarten sanken die Fahrgastzahlen
um 2,0% (Vorjahr +6,0%). Auch bei den Seniorenkarten
hat sich der Abwärtstrend der letzten Jahre fortgesetzt. Hier bestätigt
sich weiterhin die Feststellung, dass die „neuen“ älteren
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Hans von-der-Heyde mit
Schäferhund Karl auf der
Suche nach Rauschgift in
einem Gelenkbus.
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Rauschgift in der Calle –
Übung für vierbeinige
Spürnasen
Donnerstag, 19. Januar 2012. Ausbildungsleiter Oberkommissar
Markus Müller und seine Kollegen aus dem Kreis Soest und
dem Märkischen Kreis üben mit ihren vierbeinigen Spürnasen
regelmäßig das Auffinden versteckter Drogen. Hierzu besuchen
die Hundeführer unterschiedliche Orte und Räumlichkeiten.
Diesmal war es die Betriebsstelle der MVG in Iserlohn. Mit Werkstatt,
Reifenlager und Bussen bot sich ein vielfältiges Terrain mit
zahlreichen Möglichkeiten, die in Hohlkörpern präparierten Drogen
zu verstecken.
Insgesamt vier Teams absolvierten nacheinander jeweils drei
Übungen an den verschiedenen Versteckorten: Die Hundeführer
Ralf Posselt mit Bill, Hans von-der-Heyde mit Karl, Timo
Ehling mit Foxy und Ulrich Hesse mit Lupus. Insgesamt wurden
sieben verschiedene Rauschgift-Sorten versteckt. Derartige
Übungen finden etwa einmal monatlich statt.
Danach verbleiben viele bei ihren Ausbildern, da sie im Laufe
der Jahre ohnehin ein sehr vertrautes Verhältnis zueinander entwickelt
haben und zu einem festen Familienbestandteil geworden
sind.
Am späten Nachmittag hatten Bill, Karl, Foxy und Lupus erfolgreich
alle deponierten Rauschgiftpäckchen gefunden. Unter der
Abdeckung am Faltenbalg eines Gelenkbusses, in einer Einkaufstüte
auf einer Werkbank und auch hinter riesigen Busreifen
im Lagern – kein Versteck blieb den vier Spürnasen verborgen.
Ausbildungsleiter Markus Müller fand für die Aktion in der Betriebsstelle
Calle abschließend nicht nur lobende Worte für seine
Ausbilder der Polizei, sondern auch in Richtung MVG für die
Bereitstellung dieses außergewöhnlichen Übungsplatzes.
Die Kollegen in der Iserlohner MVG-Werkstatt staunten, wie aufmerksam
die Tiere den Kommandos ihrer menschlichen Kollegen
folgten. Grund ist – wie wir es auch bei Menschen kennen
– eine gute Schulung und Motivation, nicht etwa Drogen! Denn
ein weit verbreitetes Vorurteil stimmt auf keinen Fall: Die Hunde
von der Polizei werden bei ihrer Ausbildung zum Rauschgiftspürhund
nicht süchtig gemacht.
Die Schulung der Diensthunde, bis sie in der Lage sind,
Personen oder Gegenstände zu finden, dauert 50 Tage. Die
Weiterbildung zu einem guten Rauschgiftspürhund erfordert
weitere 70 Tage. Und Motivation bringen die „Supernasen“ in
der Regel ohnehin mit. Ihr Spiel-, Schutz- und Beutetrieb ist
ideale Voraussetzung für diese spezielle Ausbildung. Zu Beginn
der Ausbildung müssen sie mindestens zehn Monate alt sein,
jedoch nicht älter als drei Jahre.
Und für Bill, Foxy und ihre beiden vierbeinigen Artgenossen
sind nicht nur die Übungseinheiten anstrengender als für Ihre
zweibeinigen Ausbilder. Auch der Einsatz unter realen Bedingungen
fordert den Hunden Höchstleistung ab. Nach 20 Minuten
Sucharbeit müssen die Tiere mindestens 20 Minuten Pause
machen.
Einmal im Jahr absolvieren diese speziell ausgebildeten Hunde
eine Prüfung für den Schutzdienst und die Rauchgiftsuche. Sie
verbleiben so lange im Polizeidienst, bis sie die Prüfung nicht
mehr bestehen oder altersbedingt ausscheiden. Ihr Rentenalter
erreichen sie im Durchschnitt mit acht Jahren.
Spielerische Vorbereitung für Schäferhund Lupus
auf die nächste Suchübung.
13
MVG-Geschäftsbericht 2012

Das Dach ist dicht.
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Sanierung der Betriebsstelle
Calle – dicht und in neuem Licht
Anfang Oktober 2012 starteten nach umfangreichen Ausschreibungsverfahren
die ersten Arbeiten an der maroden und
in die Jahre gekommenen Dachhaut der Betriebsstelle Iserlohn-
Calle. Alle notwendigen Sicherungsmaßnahmen und auch eine
umfassende Information der Anlieger über die bevorstehenden
Sanierungsarbeiten wurden rechtzeitig durchgeführt.
Innerhalb von zwei Monaten erneuerte ein Dachdeckerbetrieb
über 7.000 qm Dachfläche der gesamten Abstellhalle
und ersetzte ca. 80 % der unter der Dämmung
befindlichen Trapezbleche. 77 Lichtkuppeln wurden aufwändig
eingebaut und teilweise mit automatischen Rauchwärmeabzügen
versehen. Die auf der Modernisierungsfläche vorhandene
Solarstromanlage konnte ohne Einschränkungen weiter
betrieben werden.
Erste umfangreiche Brandschutzvorrichtungen, wie die Einrichtung
von Rauchabschnitten und der Einbau neuer Fluchttüren,
konnten sinnvoll in die Modernisierungsarbeiten einfließen und
runden nun das Bild der in frischen, hellen Farben gestrichenen
Abstellhalle ab. Die im Abstellbereich der Fahrzeuge eingezogene
Zwischenwand sorgt für eine Trennung zweier Kraftomnibusparkbereiche
und erfüllt die Normen modernster
Brandschutzanforderungen.
Im Zuge der fortschreitenden Dachmodernisierung erfolgte der
Einbau einer NOx (Stickstoffoxide)-gesteuerten Lüftungsanlage
und die Erneuerung der maroden Ablaufrinnen.
Die durch die Bauarbeiten verstärkt aufgetretene Staubbelastung
in der Abstellhalle stellte ein fortwährendes Thema für
die Belegschaft dar. Mit Unterstützung der städtischen Reinigungsbetriebe
und eigenem Personal, welches mit den
Feuerwehrschläuchen der Wandhydranten regelmäßig den
Abstellhallenboden befeuchteten, wurde die Lage in erträglichem
Maße gehalten.
Der perfekten Koordination des mit der Gesamtaufgabe betrauten
Ingenieurbüros ist es zu verdanken, dass die Modernisierungsarbeiten
der vor Ort arbeitenden Baubetriebe und
Handwerker planmäßig und in idealer Weise aufeinander abgestimmt
erfolgen konnten.
Neben dem Dach der Abstellhalle bedarf auch das Dach der
Iserlohner Werkstatt einer Erneuerung, um insbesondere in diesem
Bereich die Wärmedämmung zu verbessern. Dies ist die
Aufgabe für die Zukunft – Energieeinsparungsmaßnahmen werden
in den kommenden Jahren eine bedeutende Rolle spielen.
Die umfangreichen Modernisierungsarbeiten in der Betriebsstelle
Iserlohn-Calle können als Testlauf für den Neubau des
Betriebshofes Lüdenscheid mit seinen vielfältigen außer- und
innerbetrieblichen Abstimmungsarbeiten unter laufendem Rad
herangezogen werden.
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Wasser marsch – Notbremsung
auf nasser Fahrbahn.
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MVG-Geschäftsbericht 2012

Fahrsicherheitstraining in Hemer –
Aufsichtsräte, Staatsanwälte und
Richter mal nicht am Schreibtisch
Beleidigung, Sachbeschädigung und auch Körperverletzung –
weder die Fahrerinnen und Fahrer der MVG noch ihre Fahrgäste
erwarten diese Vorfälle, wenn sie täglich mit den Linienbussen
unterwegs sind. Dennoch gibt es diese Ereignisse, und
einige landen vor Gericht. Richter, Staatsanwälte und Mitglieder
des Aufsichtsrates nutzten daher die Möglichkeit, den Arbeitsplatz
eines MVG-Chauffeurs besser kennen zu lernen. Sie nahmen
am 26. September 2012 am Steuer der MVG-Linienbusse
Platz und „erfuhren“ auf dem Verkehrsübungsplatz in Hemer
selbst, was es bedeutet, einen 18 Meter langen Gelenkbus
sicher durch den Straßenverkehr zu manövrieren.
Zusammen mit Vertretern der Haftpflicht- und Kaskoversicherer
(HÖV und ADG) nahmen gut 20 Interessierte am Steuer der
MVG-Busse Platz, um das Berufsbild des Omnibusfahrers/der
Omnibusfahrerin näher kennen zu lernen und vor allen Dingen
ein möglichst objektives Bild über die Arbeitsbedingungen vor
Ort zu erhalten. Denn im alltäglichen Fahrdienst passiert es,
dass ein großer Linienbus einen PKW-Spiegel erwischt, ein
Fahrgast wegen einer Vollbremsung im Bus stürzt oder ab und
zu ein verbaler Streit mit einer Beleidigung endet.
Denn gegenüber früheren Jahren haben sich sowohl die innerstädtischen
Verkehrsverhältnisse als auch das Fahrgastverhalten
deutlich geändert. Vandalismus im Bus und tätliche Übergriffe
auf das Fahr- und Prüfpersonal finden zwar nicht täglich
statt, aber die Hemmschwelle für Übergriffe sinkt spürbar.
Spannend wurde es für alle Teilnehmer, als sie anhand der Abmessungen
eines Linienbusses erkennen mussten, wie der
Fahrzeugüberhang eines abfahrenden Busses – z.B. an einer
Haltestelle – ausschwenkt, und was der Fahrer dabei tatsächlich
wahrnehmen kann.
Dann verteilte sich die Gruppe in einen Standard- und einen
Gelenkbus der MVG. Beeindruckt zeigten sich Juristen und
Aufsichtsrats- und Verbandsmitglieder, als bei einer Vollbremsung
aus einer Fahrgeschwindigkeit von nur 10 km/h der Bus
nach nur wenigen Metern zum Stehen kam. Dank Ankündigung
waren die Businsassen vorbereitet und hielten sich an ihren
Sitzstangen fest – dennoch konnten sich nur wenige ohne Probleme
auf ihren Sitzen halten. Eine Situation, die täglich in den
Linienbussen der MVG vorkommt. Es reicht eine unbedacht
geöffnete PKW-Tür, schon muss der MVG-Kollege am Steuer
stark abbremsen – und dann verliert mancher Fahrgast schnell
den Halt im Bus und stürzt.
Anhand eines Parcours wurden dann typische Situationen im
Straßenverkehr (z.B. das Anfahren an einer Haltestelle, in der
ein verkehrsbehindernd abgestellter PKW steht) „erfahren“. Alle
Gäste erhielten Gelegenheit, einen Bus der MVG selbst und
unter Anleitung von erfahrenen MVG-Mitarbeitern zu steuern.
Hierbei wurden genau die Situationen nachgestellt, die der MVG
seit vielen Jahren Probleme bereiten.
In diesem Zusammenhang wiesen die Kollegen der MVG
darauf hin, dass sich das Fahrdienstpersonal zusätzlich zum
originären Busfahren nicht nur mit den Tücken winterlicher
Straßenverhältnisse auseinandersetzen muss (Glätte, Behinderungen
durch Schneeberge am Straßenrand etc.). Auch der
Ticketverkauf gehört zu seinen Aufgaben und der Umgang mit
Fahrgästen, die leider in sehr unterschiedlicher Weise den verantwortungsvollen
Job einer Busfahrerin bzw. eines Busfahrers
honorieren.
Und am Ende waren sich alle Teilnehmer einig:
„Respekt – jetzt können wir noch besser beurteilen, mit welcher
Verantwortung die Kollegen der MVG tagtäglich ihre Fahrgäste
sicher an ihr Ziel bringen.“
17
MVG-Geschäftsbericht 2012

Im Blickpunkt!
Platz für Burgaufzug in Altena –
Wertvolle Kutschen in der Calle
Die Betriebsstelle Iserlohn-Calle wurde im März 2012 zur Herberge
für drei „alte Schätzchen“. Zwei historische Kutschen aus
dem frühen 19. Jahrhundert und einen barocken Jagdschlitten
galt es von der Burg Altena unbeschädigt zur Osemundstraße zu
transportieren und dort einzulagern.
In der Remise der Burg Altena entsteht die Bergstation des
neuen Burgaufzuges. So ist kein Platz mehr für Kutschen und
Schlitten, die seit den 1950er Jahren dort abgestellt waren.
Am 13. März 2012 starteten die Vorbereitungen für den Transport
bereits am frühen Morgen. Es dauerte mehrere Stunden,
bis sie aus der Remise heraus auf spezielle Anhänger verfrachtet
werden konnten. Ein auf derartige Speditionstransporte spezialisiertes
Unternehmen lud die wertvolle Fracht anschließend auf
einem Parkplatz an der Lenneuferstraße vom Anhänger in einen
Sattelschlepper. Von dort fuhr der Spezialtransport am späten
Nachmittag in Richtung Iserlohn, Betriebsstelle Calle.
Nun stehen die empfindlichen Exponate in der ehemaligen
Lackiererei und verbleiben dort, bis sie andernorts wieder
bestaunt werden können.
Von der Remise auf den Spezialanhänger. Bis die erste Kutsche transportfähig
war, vergingen Stunden. Erst am späten Nachmittag waren
beide Kutschen und der Jagdschlitten auf dem Parkplatz an der Lenneuferstraße,
vorbereitet für die Fahrt nach Iserlohn.
Mit moFahr-App mobil unterwegs
– Für iPhone und Android-Handy
Die neue Fahrplan-Applikation (App) der MVG ist der ideale Begleiter
für mobile Menschen im gesamten Verkehrsgebiet. Es gibt
sie für Handy, Smartphone und Tablet-PC. Ob iPhone oder Android-Geräte,
sie bietet jederzeit aktuelle Fahrplaninformationen
und zeigt die optimale Reise mit Bus und Bahn zu beliebigen
Zielen auf.
Vorsicht und Professionalität gehen Hand in Hand. Um etwa 20 Uhr
verließen Kutschen und Schlitten den Sattelschlepper und gelangten
unbeschadet in die ehemalige Lackiererei der Betriebsstelle Calle.
Die Bedienung ist durchweg einfach und
selbsterklärend. Der passende Bus oder der
nächste Zug sind auch ohne Vorkenntnisse
stets im Handumdrehen ermittelt. Die App berücksichtigt
auf Wunsch alle Verkehrsmittel des
Nah- und Fernverkehrs.
18
MVG-Geschäftsbericht 2012

Im Blickpunkt!
Ganz schön wuchtig die beiden –
Neue Werkstattwagen in Betrieb
Im vergangen Jahr schaffte die MVG zwei neue Werkstattwagen
für ihre Betriebsstellen Iserlohn und Lüdenscheid an.
Die sehr auffälligen Fahrzeuge vom Typ Mercedes-Benz „Zetros“
sind 7,98 Meter lang und 2,50 Meter breit und wiegen jeweils
ca. 8,5 Tonnen leer. Sollte ein Abschleppen nötig sein, sorgt ein
240 KW starker Euro-5-Motor für genügend Leistung.
Somit ist auch ein Abschleppen auf steileren Strecken im
Märkischen Kreis möglich.
Der Lüdenscheider Zetros trägt das Kennzeichen MK V 500 und
überragt mit einer Höhe von 3,48 Metern sein Pendant in Iserlohn
(MK V 499) um 20 Zentimeter. Grund: Die Betriebsstelle Calle
besitzt eine niedrigere Durchfahrtshöhe.
Zur Ausstattung gehören eine Seilwinde, ein Pritschenkoffer
mit Werkstattequipment und ein Stromanschluss mit 24 Volt
Spannung, um „müde“ Batterien zu überbrücken. Durch eine
Rückfahrkamera wird ein jederzeit sicheres Rangieren gewähr-
leistet. Die Installation eines Schneeschildes ermöglicht es, auch
im Winter bei Bedarf die Betriebsstellen und Wendestellen im
Bedienungsgebiet schnee- und eisfrei zu halten.
Heinz Schutz GmbH Fahrzeugbau - Übergabe am 5. September 2012:
Respekt und Vorfreude spiegeln sich in den Gesichtern der beiden MVG-
Werkstattexperten Ralf Schuster (links) und Vitali Heinz wider.
Leichte Aufgabe für den neuen Werkstattwagen im ersten Lüdenscheider
Wintereinsatz. Der Mercedes Zetros MK V 500 schleppt den Gelenkbus
MK V 405.
Verkehrsexperten zu Gast beim
internationalen Trapeze-Treffen
6. November 2012: Sieben Trapeze-Experten aus aller Herren
Länder waren Gast der MVG in der Lüdenscheider Verwaltung.
Die Trapeze Group führt jährlich eine 4-tägige Veranstaltung („Trapeze
Academy“) für 100 bis 120 Mitarbeiter aller Unternehmenszweige
durch. Nach vielen Jahren in der Nähe von Toronto nun
erstmalig vom 4. bis 7. November 2012 in Hamburg. In Arbeitsgruppen
werden Aufgabenstellungen gemeinsam bearbeitet und
am letzten Tag einer Jury präsentiert und durch diese bewertet.
Die Aufgabenstellung lautet in diesem Jahr: Im Rahmen eines
Kundenbesuchs bei der MVG aktuelle oder erwartete Herausforderungen
zu identifizieren, die bisher noch nicht durch Trapeze
adressiert wurden und intern im Nachgang mögliche
Lösungen zu skizzieren.
Untersucht wurden verschiedenen Kern-Abteilungen der MVG
(IT, Planung, Betrieb, Vertrieb, Marketing).
19
MVG-Geschäftsbericht 2012

Unsere neuen
Auszubildenden 2012.
20
MVG-Geschäftsbericht 2012

Personal- 2011 2011 und 2011 2011 Sozialwesen
2011 2011 2007 2007 2011 2011
2011
2011
2011
2007 2011
2007 2007 2011 2011
20072011
2007 2007
2007
2007 2007
2007
2007 2007
2007
413 413 299 413 299 413 299 413 299 413 299 413 299 413
413299
299 299
413 299 413 299 413 299 413 299 413 299
Mitarbeiter
Die MVG beschäftigte 421 421 zum 421 31. 421 Dezember 421 421 des Berichtsjahres 421 421
Intensivierung des betrieblichen
421 421 Gesundheitsmanagements
419 Mitarbeiterinnen 421 und Mitarbeiter 421 (i. Vj. 421
300 300413).
421
300 300
421
300 300Ein wesentlicher 300 300 Schwerpunkt 300 300 der Personalarbeit im Berichtsjahr
war 300 dabei die Intensivierung 300
300
300
300
2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010
des betrieblichen Gesundheitsmanagements.
2008 2008 2008
2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008
Entwicklung 2010 des 2010 Personalstandes 2010 2010 2010
2008 2008
Mitarbeiter ohne Aushilfen 417 417 417 417 417 417 417 417 417 417
417
417
417
417 417
Zur Weiterentwicklung des betrieblichen Gesundheitswesens
2009 2009
Verschmelzung 2009 2009
mit Verschmelzung mit der der 2009 2009
mit Verschmelzung mit der der 2009 2009 hat mit Verschmelzung mit die der 2009 der MVG 2009
ein mit Verschmelzung mit der Präventionsteam der mit mit der der einberufen, in dem neben
Mitarbeiter
Mitarbeiter
2009 MBG Verschmelzung MBG Mitarbeiter (101 (101 2009 Pers.) Pers.) MBG Verschmelzung mit MBG Mitarbeiter
der (101 (101 2009 Pers.) Pers.) MBG Verschmelzung mit MBG Mitarbeiter (101 der (101 2009 Pers.) Pers.) MBG Verschmelzung mit MBG (101 der 2009 (101 Pers.) MBG Pers.) Verschmelzung MBG mit (101 der (101 Pers.) Pers.) mit der
ohne Mitarbeiter ohne Aushilfen ohne Mitarbeiter ohne Aushilfen
der Unternehmensleitung auch die Arbeitnehmervertretung
MBG
ohne Mitarbeiter ohne
(101 Aushilfen
Pers.) MBG
ohne Mitarbeiter ohne
(101 Aushilfen
Pers.)
ohne
MBG Mitarbeiter ohne (101
Aushilfen
Pers.) MBG (101 Pers.) MBG (101 Pers.)
ohne Aushilfen ohne Aushilfen ohne Aushilfen ohne Aushilfen ohne Aushilfen und der Betriebsarzt regelmäßig und mehrmals im Jahr tagen.
2008 2009* 2010 2011 2012
300 417 421 413 419
Die MVG kann die Alterung der Belegschaft nicht aufhalten.
* Verschmelzung mit der MBG (101 Personen)
Sie kann durch ein effizientes, zielorientiertes betriebliches Gesundheitsmanagement
aber einen wesentlichen Beitrag dazu
Restrukturierung des Personaleinsatzes
abgeschlossen
Die vergangenen Jahre waren im Personal- und Sozialwesen
leisten, den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern eine längere
Teilnahme am Arbeitsprozess zu ermöglichen und/oder sie
wieder dafür zu ertüchtigen.
überwiegend von Restrukturierungsaufgaben geprägt. In
einem mehrjährigen Prozess wurde der Personaleinsatz so
optimiert, dass er den wirtschaftlichen und sozialen Anforderungen
an effektive und kundenfreundliche Leistungsangebote
gerecht wird. Und das, obwohl die Kosten steigen, die
Zuschüsse sinken und die Ansprüche der Aufgabenträger an
Gesunden Mitarbeitern geht es einfach besser – und sie sind
gleichzeitig leistungsfähiger, zuverlässiger und motivierter. Darum
legt die MVG großen Wert auf gesundheitserhaltende Arbeitsplätze
und unterstützt ihre Mitarbeiter mit verschiedenen
Maßnahmen aktiv bei der Gesundheitsvorsorge.
flexible Verkehrslösungen immer höher werden. Die Restrukturierungsmaßnahmen
realisierten bis dato nicht zugängliche Synergiereserven
vor allem im Personaleinsatz des Fahrdienstes.
So wurde im Berichtsjahr unter anderem das Angebot regelmäßiger
Massagen in den Betriebsräumen fortgesetzt, um so
vor allem Verspannungen im Rückenbereich – insbesondere
Mit der Unterzeichnung der Beschäftigungssicherungsvereinbarung
(BSV) durch die MVG, den Kommunalen Arbeitgeberverband
Nordrhein-Westfalen (KAV NW) und die bei der MVG
bei Mitarbeitern des Fahrdienstes – vorzubeugen und die Ausfalltage
wegen Rückenleiden zu verringern. Die Attraktivität,
Qualität und Akzeptanz dieser Angebote ist sehr hoch.
vertretenen Gewerkschaften zu Beginn des Berichtsjahres fand
die Restrukturierung ihren vorläufigen Abschluss, der unter anderem
den Beschäftigten der MVG weitgehende Arbeitsplatzsicherheit
bis Ende 2019 garantiert und der MVG den notwendigen
finanziellen Spielraum zur Erfüllung der Vorgaben des
Betrauungsaktes gibt.
Im Fahrdienst werden seit Mitte des Berichtsjahres leistungsgeminderten
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern durch die Einrichtung
von Schon- und Integrationsgruppen erleichterte
Arbeitsbedingungen angeboten: In Schongruppen dauerhaft,
in Integrationsgruppen zeitlich begrenzt.
Mit Abschluss der Restrukturierung wurden bei der MVG im
Berichtsjahr im Personalwesen Ressourcen freigesetzt, die es
ermöglichten, notwendige, aber nicht vorrangige Maßnahmen
umzusetzen.
Für das Folgejahr ist die Einführung eines psychologischen
Notfalldienstes für die Erstbehandlung von traumatisierten
Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen, beispielsweise nach
einem schweren Unfall, vorgesehen.
21
MVG-Geschäftsbericht 2012

Von Plettenberg bis in den hohen
Norden. MEG-Truck auf der
westlichen Niederbaumbrücke in
der Hamburger Speicherstadt.
22
MVG-Geschäftsbericht 2012

Die Tochtergesellschaft
MEG
Mit dem Umschlagzentrum in Plettenberg-Eiringhausen
unterhält die MEG ein attraktives Angebot zur Nutzung der
umweltschonenden Schienentransporte, überwiegend für
Industriebetriebe ohne eigenen Gleisanschluss. Sie bietet
eine geschlossene Transportkette vom Verfrachter zum Empfänger
bei Absicherung einer sach- und termingerechten Beförderung
an. Die Leistung umfasst generell Empfangs- und
Versandgüter im Wagenladungsverkehr, wobei sich die Betätigung
weitgehend auf die Verfrachtung von Schwergütern
im Empfang (Stabstahl, Coils und Walzdrahtringe) erstreckt.
Das Kooperationsverhältnis mit der DB Schenker Rail
Deutschland AG wurde im Berichtsjahr in seinen bewährten
Strukturen und Zielsetzungen fortgesetzt. Dabei bedient
die MEG die Güterverkehrsstellen Grevenbrück, Finnentrop,
Hagen-Hohenlimburg, Plettenberg und Werdohl, einschließlich
Anschluss Mark Elverlingsen. Daneben betreibt die MEG eine
öffentliche Waage und bietet ihren Kunden in enger Zusammenarbeit
mit Stahlhändlern eine Lagerhaltung an.
Der positive Trend in der weltweiten Erholung der Wirtschaft
setzte sich in der ersten Hälfte des Berichtsjahres fort und flaute
dann im Jahresverlauf ab. Die Plettenberger Industrie ist,
soweit sie die MEG betrifft, überwiegend Zulieferer für die Automobilhersteller
und damit besonders stark von der Nachfrage
in der exportorientierten Automobilbranche abhängig.
Im Berichtsjahr verminderten sich die Umsatzerlöse um 136 T€
(- 7,8%) auf 1.611 T€. Die betrieblichen Aufwendungen verminderten
sich in der Summe um 8 T€.
Das Geschäftsjahr 2012 weist ein Jahresergebnis von 37 T€
(Vorjahr 93 T€) aus, das an die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft
GmbH abgeführt wird.
Die Finanzlage ist als gesichert zu bezeichnen. Das Finanzmanagement
ist darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten innerhalb
der Zahlungsfrist zu begleichen und Forderungen innerhalb der
Zahlungsziele zu vereinnahmen. Die Kapitalstruktur ist ausgewogen.
Die operative Ertragslage der MEG im Jahr 2013 wird maßgeblich
von der Wirtschaftslage in der Automobil- und Stahlindustrie
bestimmt werden. Die MEG geht dabei von einer weiterhin
angespannten Auftragslage für die regionale Wirtschaft im Jahr
2013 aus, erwartet aber dennoch die Fortsetzung der positiven
Ertragslage.
Die Entwicklung auf dem Automobilmarkt korreliert mit der auf
dem Stahlmarkt. Daher war der Geschäftsverlauf bei der MEG
zu Beginn des Berichtsjahres auch geprägt von der vermehrten
Inanspruchnahme ihrer Leistungen. Dies führte zu Umsatzzuwächsen
im ersten Halbjahr über alle Geschäftsfelder in Höhe
von 12,7%.
Durch die Talfahrt des europäischen Automarktes im zweiten
Halbjahr konnten die positiven Umsatzentwicklungen nicht gehalten
werden. Sie kehrten sich sogar soweit um, dass über
das gesamte Jahr gerechnet die Umsätze rückläufig waren.
Dies betraf bis auf die Kooperationsleistungen mit der
DB Schenker Rail Deutschland AG alle Geschäftsfelder.
23
MVG-Geschäftsbericht 2012

Unsere Zukunft
sicher bewegen.
24
MVG-Geschäftsbericht 2012

Lagebericht der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid für das Geschäftsjahr 2012
Öffentlicher Zweck und Zweckerreichung
Die Gesellschaft dient mit der Beförderung von Personen im
ÖPNV öffentlichen Zwecken. Im Hinblick auf diese öffentlichen
Zwecke hat sie auch im Geschäftsjahr 2012 in den
15 Städten und Gemeinden des Märkischen Kreises, in Teilen
der Stadt Hagen, in Randgebieten der Kreise Ennepe-Ruhr,
Oberberg, Olpe, Soest und Unna ein Bedienungsgebiet mit rd.
449.000 Einwohnern auf einer Fläche von 1.150 km² mit Verkehrsleistungen
im öffentlichen Personennahverkehr versorgt.
Geschäftsverlauf / Verkehrsleistung
Im Berichtsjahr haben sich die Fahrgastzahlen analog der
VDV-weiten Entwicklung der Verkehre außerhalb der Ballungsräume
leicht negativ entwickelt. Der Aufwärtstrend des Vorjahres
konnte nicht fortgesetzt werden, allerdings mit deutlichen
Abweichungen in den einzelnen Fahrgastgruppen.
Der Markt im Ausbildungsverkehr und damit bei der stärksten
Fahrgastgruppe hat sich mit einem Zuwachs von 1,3% (Vorjahr
+2,3%) weiter stabilisiert und insoweit sehr erfreulich entwickelt.
Der positive Trend wird sich auf Grund der demographischen
Entwicklung der Schülerzahlen im Märkischen Kreis, die
von der MVG nicht zu beeinflussen sind, jedoch zukünftig nicht
fortsetzen. Auch bei den Freizeitkarten für junge Fahrgäste gab
es mit einem Plus von 6,3% (Vorjahr +4,4%) zum zweiten Mal
in Folge einen Fahrgastzuwachs. Offensichtlich ist das Nachfragetief
in diesem Marktsegment überwunden.
Bei den Stammkunden hat sich dagegen der konjunkturbedingte
Aufwärtstrend des Vorjahres nicht fortgesetzt. Bei den
für berufstätige Fahrgäste wichtigen Zeitkarten sanken die
Fahrgastzahlen um rd. 2,0% (Vorjahr +6,0%). Auch bei den
Seniorenkarten hat sich der Abwärtstrend der letzten Jahre
fortgesetzt. Hier bestätigt sich weiterhin die Feststellung, dass
die „neuen“ älteren Mitbürger eine ausgeprägte Individualmobilität
besitzen und dadurch deutlich weniger auf die Leistungen
der MVG angewiesen sind, als dies in der Vergangenheit der
Fall gewesen ist.
Insgesamt sank die Anzahl der Fahrgäste im Linienverkehr um
0,5% (Vorjahr +0,5%). Die MVG beförderte im Berichtsjahr im
Linienverkehr 32,9 Millionen Fahrgäste (Vorjahr 33,0 Millionen).
Hinzu kommen rd. 0,4 Millionen Fahrgäste im freigestellten
Schülerverkehr. Die Gesamtzahl der von der MVG beförderten
Fahrgäste betrug somit im Berichtsjahr 33,3 Millionen nach
33,5 Millionen im Vorjahr.
Auf Grund der jeweils im August des Vorjahres und des Berichtsjahres
durchgeführten Fahrpreisanhebungen stiegen die
Verkehrseinnahmen entsprechend um 1,4% (Vorjahr 1,3%).
Für die Erbringung des Leistungsangebots standen 160 eigene
Busse (Vorjahr 172) inklusive 15 Bürgerbusse (Vorjahr 15) zur
Verfügung (Stand 31.12.12).
Die Fahrleistungen im Linienverkehr blieben im Berichtsjahr mit
13,6 Millionen Kilometern nahezu konstant. Leichte Rückgänge
ergaben sich aus bedarfsgerechten Anpassungen der Fahrleistungen.
Die im Auftrag des Märkischen Kreises durchgeführten
Leistungen im Schülersonderverkehr sanken um rd. 70.000
Kilometer auf nunmehr 0,88 Millionen Kilometer. Die Gesamtleistung
betrug 14,5 Millionen Kilometer inklusive sonstiger
Verkehre (Vorjahr 14,6 Millionen).
Die Leistungserstellung mit eigenen Fahrzeugen und Personal
konzentriert sich seit 2007 auf die drei Standorte Iserlohn,
Lüdenscheid und Plettenberg. Mit Hilfe der seit Jahren bewährten
Zusammenarbeit mit privaten Auftragnehmern ist eine
Bedienung des gesamten Verkehrsgebietes sichergestellt. Der
Leistungsanteil der Auftragnehmer im Linienverkehr stieg in
2012 (einschließlich der elf Linien mit AnrufLinienFahrten (ALF))
leicht auf 52,6% (Vorjahr 52,2%).
Zu Beginn des Berichtsjahres wurde die tarifvertraglich geforderte
betriebliche Beschäftigungssicherungsvereinbarung mit den
Tarifvertragsparteien unterzeichnet und damit in Kraft gesetzt.
Den Beschäftigten der MVG bringt die Vereinbarung Arbeitsplatzsicherheit
bis Ende 2019, der MVG gibt sie den notwendigen
finanziellen Spielraum, der zur Realisierung der Einsparpotenziale
für die Restrukturierung der MVG und damit für die
Erfüllung der Vorgaben des Betrauungsaktes benötigt wird.
Ertragslage
Die Umsatzerlöse verminderten sich im Vergleich zum Vorjahr
um 0,4 Mio. € auf 33,4 Mio. €. Die Verminderung betrifft im Wesentlichen
die Erträge aus dem Linien- und Schülersonderverkehr
(- 0,1 Mio. € auf 28,2 Mio. €) sowie die Ausgleichsleistungen
für die Beförderung von Schülern und Schwerbehinderten
(- 0,2 Mio. € auf 4,0 Mio. €). Die Ausgleichsleistungen im Vorjahr
enthielten 0,7 Mio. € aus Vorjahren.
Die sonstigen betrieblichen Erträge erhöhten sich im Vergleich
zum Vorjahr um 0,7 Mio. € auf 4,2 Mio. €. Sie betreffen im
Wesentlichen erhöhte Erträge aus Zuwendungen zur Förderung
der Servicequalität im ÖPNV gem. § 11 Abs. 2 ÖPNVG NRW
(+ 1,4 Mio. €), verminderte Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen
(- 0,4 Mio. €) und verminderte Erträge aus Erstattungen
von Schadensfällen (- 0,1 Mio. €).
Die betrieblichen Aufwendungen stiegen im Jahresvergleich
um 2,7 Mio. €. Der Anstieg resultiert aus erhöhten Materialaufwendungen
(+ 2,0 Mio. €) und Personalaufwendungen
(+ 0,7 Mio. €). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen und
die Abschreibungen blieben nahezu konstant.
Die Erträge aus der Auflösung von Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand verminderten sich um 0,1 Mio. €
infolge der Verrechnung der Zuschüsse bei den Anschaffungs-/
Herstellungskosten ab dem Jahr 2010.
25
MVG-Geschäftsbericht 2012

Lagebericht
Das Finanzergebnis blieb mit einem Wert von - 0,2 Mio. € auf
dem Vorjahresniveau. Es wird im Wesentlichen aus den Aufwendungen
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen
bestimmt.
Insgesamt beträgt der von der MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH auszugleichende Verlust 15,8 Mio. €.
Er liegt damit um 2,4 Mio. € über dem Vorjahreswert und um
1,2 Mio. € unter dem Planansatz.
Vermögens- und Finanzlage
Die Bilanzsumme erhöhte sich sich im Geschäftsjahr im Vergleich
zum Vorjahr um 136 T€ auf 31,8 Mio. €. Auf das Anlagevermögen,
vorwiegend Busse und Betriebshöfe, entfallen
71,2 % der Bilanzsumme (Vorjahr 71,4 %); es erhöhte sich um
52 T€. Bei Verrechnung der Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand mit dem Sachanlagevermögen erhöhte
sich dies um 1.151 T€. Das kurzfristig gebundene Vermögen
verminderte sich um 84 T€. Ursächlich dafür sind erhöhte Forderungen
gegen verbundene Unternehmen (+ 1.320 T€) im
Wesentlichen bedingt durch das reduzierte Jahresergebnis,
erhöhte Vorräte (+ 12 T€), verminderte Forderungen gegen
Dritte (- 798 T€) sowie verminderte liquide Mittel (- 450 T€). Die
Eigenkapitalquote beträgt bei Verrechnung der Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand mit dem Sachanlagevermögen
45,6 % (Vorjahr 47,7 %). Die Passivseite ist gekennzeichnet
durch Verminderungen im langfristigen (- 1.023 T€)
und Erhöhungen im kurzfristigen Bereich (+ 1.159 T€). Im langfristigen
Bereich verminderte sich der Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand (- 1.099 T€), da Zugänge an
Zuschüssen direkt dem Anlagevermögen zugerechnet werden;
es erhöhte sich der Saldo der langfristigen Rückstellungen für
Pensionen und Altersteilzeit (+ 76 T€). Die Erhöhung im kurzfristigen
Bereich ist gekennzeichnet durch erhöhte Verbindlichkeiten
gegenüber Dritten (+ 1.307 T€) im Wesentlichen im Bereich
der sonstigen Rückstellungen und verminderten Verbindlichkeiten
gegenüber verbundenen Unternehmen (- 148 T€). Die
Liquidität wurde im Rahmen der Verlustabdeckung aus Mitteln
der MKG sichergestellt. Darüber hinaus hat die Gesellschaft
eine Kreditlinie in Höhe von 800 T€. Das Finanzmanagement ist
darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten innerhalb der Zahlungsfrist
zu begleichen und Forderungen innerhalb der Zahlungsziele
zu vereinnahmen. Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen betragen zum Bilanzstichtag 4 % (Vorjahr 6 %) der
Bilanzsumme.
Chancen und Risiken der künftigen Entwicklung
Die Gesellschaft verfügt über geeignete Instrumentarien zur
Risikofrüherkennung und Risikobewältigung. Zur Implementierung
und Dokumentation der Maßnahmen für ein Risikomanagement
und Risikofrühwarnsystem hat die Geschäftsführung
einen verantwortlichen Risikomanagementbeauftragten
benannt. Die identifizierten Risiken, die Frühwarnindikatoren
und die Bewältigungsmaßnahmen sind in einem Risikomanagementhandbuch
dokumentiert. Dieses wird dem Aufsichtsrat der
MVG jährlich in fortgeschriebener Fassung und ergänzt durch
einen Risikobericht vorgelegt.
Die schwerwiegenden Risiken für die MVG liegen weiterhin im:
• Bereich der Unternehmensführung und hier insbesondere in
der zukünftig zu erwartenden Finanzierung der MVG über die
MKG u.a. durch die Sparzwänge der öffentlichen Hand sowie
in der Entwicklung des zukünftigen Wettbewerbsrechts und in
den Folgen der demographischen Entwicklung.
• Bereich der Einnahmeaufteilung und des Tarifs, hier insbesondere
in zukünftigen Regelungen zur Fahrkostenerstattung
im Schülerverkehr und in der Finanzierung der Verkehrsgemeinschaft.
• Bereich des Leistungsangebotes in den Auswirkungen des
demografischen Wandels auf den Schülerverkehr.
• Bereich der Leistungsvergabe, hier insbesondere in unerwarteten
Betriebsaufgaben von Auftragsunternehmern und in der
Einführung eines Tariftreuegesetzes.
• Bereich des Fahrdienstes, hier in notwendigen Sanierungsarbeiten
in den Betriebsstellen.
• Bereich der Instandhaltung, hier insbesondere in der Abnabelung
von der technischen Weiterentwicklung im KOM-Bereich
auf Grund der nicht mehr ausreichenden Infrastruktur.
• Personalbereich in der Frage der Wettbewerbsfähigkeit des
Spartentarifvertrags.
• Bereich der Informationstechnologie in der Anfälligkeit der
Systeme gegen feindliche Angriffe.
Die MVG hat im Rahmen ihrer Einflussmöglichkeiten auf die
identifizierten Risiken reagiert. Mit dem Kreistagsbeschluss vom
12.06.2008 zur Verlängerung der Betrauung bis Ende Mai 2018
und der Beschäftigungssicherungsvereinbarung bis Ende 2019
sind unabhängig von den deutschen Anpassungsmaßnahmen
an die EU-Verordnung 1370/2007 sichere Rechtsgrundlagen
für eine dauerhafte öffentliche Mobilitätsdienstleistung durch die
MVG gewährleistet. Derzeit diskutierte Auslegungsfragen der
EU-Verordnung führen bei der MVG nicht zu Einschränkungen
dieser Einschätzung.
Prognose
Die Gesellschaft wird auch zukünftig nachhaltig das Ziel verfolgen,
sich als kostengünstiger und serviceorientierter Dienstleister
auf einem qualitativ hohen Niveau unter den Anbietern im
ÖPNV zu behaupten. Zur Erreichung dieses Ziels erfolgt eine
konsequent umweltfreundliche Erneuerung der Busflotte. So
genügen seit Jahren alle neu angeschafften Busse den höchsten
Umweltansprüchen. Für das Jahr 2013 sind Investitionen in
Höhe von 4,2 Mio. € geplant. Der größte Teil dieser Investitionen
(3,2 Mio. €) gilt der Ersatzbeschaffung von Fahrzeugen. Es
wird ein Ergebnis von - 16,7 Mio. € (Stand 06/2012) erwartet.
Vorgänge, die für die Beurteilung der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage von besonderer Bedeutung wären, haben sich nach
Abschluss des Geschäftsjahres bis zum Zeitpunkt der Aufstellung
des Jahresabschlusses 2012 nicht ereignet.
Lüdenscheid, 28. März 2013
DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG
Gerhard Schmier
26
MVG-Geschäftsbericht 2012

Bilanz der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid zum 31. Dezember 2012
Aktivseite 31.12.2012 31.12.2011
A. Anlagevermögen E E E E
I. Immaterielle Vermögensgegenstände 568.415,32 732.570,45
II. Sachanlagen 19.716.179,94 19.499.590,35
III. Finanzanlagen 2.396.325,66 22.680.920,92 2.396.941,00 22.629.101,80
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte
1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 708.236,70 695.651,40
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 3.164.762,07 3.956.016,59
2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 4.392.041,57 3.072.151,81
3. sonstige Vermögensgegenstände 371.074,40 7.927.878,04 439.645,44 7.467.813,84
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr
31.12.2012 16.306,07 E
31.12.2011 21.608,21 E
III. Kassenbestand,
Guthaben bei Kreditinstituten 455.510,85 905.640,97
9.091.625,59 9.069.106,21
C. Rechnungsabgrenzungsposten 65.737,85 3.374,69
31.838.284,36 31.701.582,70
Passivseite 31.12.2012 31.12.2011
A. Eigenkapital E E E E
I. Gezeichnetes Kapital 5.410.541,82 5.410.541,82
II. Kapitalrücklage 7.175.981,55 12.586.523,37 7.175.981,55 12.586.523,37
B. Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen Hand 4.237.618,32 5.337.031,42
C. Rückstellungen
1. Rückstellungen für Pensionen 1.411.044,00 1.318.321,00
2. sonstige Rückstellungen 8.729.874,02 10.140.918,02 7.431.364,52 8.749.685,52
D. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.356.291,15 1.844.207,43
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 1.475.804,51 1.623.286,25
3. sonstige Verbindlichkeiten 1.076.935,64 3.909.031,30 592.293,56 4.059.787,24
davon:
aus Steuern
31.12.2012 145.142,88 E
31.12.2011 126.707,82 E
E. Rechnungsabgrenzungsposten 964.193,35 968.555,15
31.838.284,36 31.701.582,70
27
MVG-Geschäftsbericht 2012

Gewinn- und Verlustrechnung der MVG
Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid
für das Geschäftsjahr 2012 (01.01. bis 31.12.)
2012 2011
E E E E
1. Umsatzerlöse 33.353.993,52 33.732.062,97
2. sonstige betriebliche Erträge 4.165.140,81 37.519.134,33 3.441.152,63 37.173.215,60
3. Materialaufwand
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren -5.619.798,77 -5.660.992,16
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen -20.875.724,01 -18.854.076,35
4. Personalaufwand
a) Löhne und Gehälter -14.867.448,95 -14.384.780,51
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für
Altersversorgung und für Unterstützung -4.287.866,47 -4.087.980,20
davon für Altersversorgung
2012 1.270.461,39 E
2011 1.157.420,22 E
5. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und Sachanlagen -3.652.564,48 -3.691.927,89
6. Erträge aus der Auflösung von Sonderposten
aus Zuweisungen der öffentlichen Hand 1.099.413,10 1.225.609,17
7. sonstige betriebliche Aufwendungen -4.850.647,43 -4.815.968,14
8. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 36.644,72 93.344,49
9. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 126.278,36 94.505,68
10. Zinsen und ähnliche Aufwendungen
davon an verbundene Unternehmen -356.451,62 -379.246,80
2012 42.158,00 E
2011 46.498,00 E -53.248.165,55 -50.461.512,71
11. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -15.729.031,22 -13.288.297,11
12. sonstige Steuern -37.105,42 -37.659,90
13. Erträge aus Verlustübernahme 15.766.136,64 13.325.957,01
14. Jahresüberschuss / Jahresfehlbetrag 0,00 0,00
28
MVG-Geschäftsbericht 2012

Anhang der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH,
Lüdenscheid für das Geschäftsjahr 2012 (01.01. bis 31.12.)
I. Angaben zur Form und Darstellung von Bilanz bzw.
Gewinn- und Verlustrechnung
Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften des HGB
in der Fassung des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
(BilMoG) vom 25. Mai 2009 und den ergänzenden Bestimmungen
des GmbH-Gesetzes aufgestellt.
Entsprechend der Verordnung über die Gliederung des Jahresabschlusses
von Verkehrsunternehmen vom 27.2.1968 sowie
der Änderung der Verordnung vom 13.7.1988 i.V. mit § 265 Abs.
5 HGB ist die Darstellung der Sachanlagen um die Positionen
• Grundstücke und grundstücksgleiche Rechte
• Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten
• Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen
• Fahrzeuge für Personenverkehr
erweitert worden.
Für die Gliederung der Gewinn- und Verlustrechnung wurde das
Gesamtkostenverfahren gewählt.
Die Gesellschaft wird in den Konzernabschluss der MKG-Märkische
Kommunale Wirtschafts-GmbH, Lüdenscheid einbezogen
(HRB 4143 beim Handelsregister des Amtsgerichts Iserlohn). Er
ist zugleich befreiender Konzernabschluss gemäß § 291 HGB
für die MVG Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid,
im Verhältnis zur MEG Märkische Eisenbahngesellschaft
mbH, Lüdenscheid; dies gilt auch für den Konzernlagebericht.
II. Erläuterungen zu den Posten von Bilanz sowie
Gewinn- und Verlustrechnung bezüglich Ausweis,
Bilanzierung und Bewertung
1. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Die immateriellen Vermögensgegenstände und die Sachanlagen
sind zu fortgeführten Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
bewertet worden. Den planmäßigen Abschreibungen
liegen die wirtschaftlichen Nutzungsdauern zugrunde. Es
wird grundsätzlich linear abgeschrieben. Geringwertige Vermögensgegenstände
wurden bis zu einem Wert von 150 € voll
abgeschrieben, Vermögensgegenstände zwischen 150 € und
1.000 € wurden entsprechend der Sammelpostenregelung in
§ 6 Abs. 2a EStG aktiviert und über 5 Jahre abgeschrieben. Die
Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten ausgewiesen.
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind zu fortgeschriebenen
durchschnittlichen Einstandspreisen unter Beachtung des
Niederstwertprinzips bewertet, dabei erfolgte die Bewertung des
Kleinmaterials erstmalig zum Festwert.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind
unter Berücksichtigung des erkennbaren Ausfallrisikos bewertet.
Die Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen Hand
betreffen die bis zum Jahr 2009 vereinnahmten Zuschüsse nach
dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm. Sie werden
linear über die Nutzungsdauer der betreffenden Anlagegüter erfolgswirksam
aufgelöst. Ab dem Jahr 2010 sind diese direkt mit
den Anschaffungskosten der Anlagegüter verrechnet worden.
Die Bewertung der Rückstellungen für Pensionen und Rückstellungen
für Altersteilzeitverpflichtungen erfolgten nach
den anerkannten Grundsätzen der Versicherungsmathematik
mittels der sog. „Projected Unit Credit Methode“. Als biometrische
Rechnungsgrundlagen wurden die Richttafeln 2005 G von
Klaus Heubeck verwendet. Bei der Bewertung zum 31.12.2012
wurde der von der Bundesbank vorgegebene Marktzinssatz von
5,04% zugrunde gelegt. Gehaltsanpassungen sind mit 2 % p.a.
berücksichtigt.
Die sonstigen Rückstellungen sind nach vernünftiger kaufmännischer
Beurteilung mit ihren Erfüllungsbeträgen angesetzt.
Rückstellungen mit einer Laufzeit von mehr als einem Jahr
wurden entsprechend abgezinst.
Die Verbindlichkeiten sind zum Erfüllungsbetrag passiviert.
2. Angaben zu Posten der Bilanz
Die Entwicklung des Anlagevermögens wird in der
Anlage gezeigt.
Die Gesellschaft hat innerhalb der Finanzanlagen folgende Beteiligungen:
Name und Sitz
der Gesellschaft
Mit der MEG besteht ein Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag.
Anteil am Eigenkapital Ergebnis
Kapital % 31.12.12 T E 2012 E
MEG Märkische Eisenbahn- 36.644,72 *
gesellschaft mbH, Lüdenscheid 99,27 2.046 (Vj. 93.344,49)
* Ergebnisabführungsvertrag
Die Vorräte an Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe betreffen im
Wesentlichen Dieselkraftstoffe, Reifen und Ersatzteile.
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen enthalten
im Wesentlichen Forderungen gegenüber Schulen, Schulverwaltungsämtern
und privaten Vorverkaufsstellen aus dem
Fahrausweisverkauf, Forderungen gegen die Bezirksregierung
Arnsberg aus Erstattung von Fahrgeldausfällen für die Beförderung
Schwerbehinderter gem. § 148 SGB IX sowie Forderungen
gegen den Aufgabenträger aus Zuwendungen zur Förderung
29
MVG-Geschäftsbericht 2012

der Servicequalität im ÖPNV gem. § 11 Abs. 2 ÖPNVG NRW.
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen Gesellschafter
betragen 1.888 T€ (Vorjahr 2.294 T€).
Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen betreffen
den Verrechnungsverkehr mit der Gesellschafterin MKG-
Märkische Kommunale Wirtschafts-GmbH einschließlich Steuererstattungsansprüche
und Anspruch auf Verlustausgleich
(4.173 T€, Vorjahr 2.919 T€), den Verrechnungsverkehr mit der
MEG Märkische Eisenbahngesellschaft mbH einschließlich deren
Gewinnabführung (198 T€, Vorjahr 151 T€), den Verrechnungsverkehr
mit der MST Mark-Sauerland Touristik GmbH
(17 T€, Vorjahr 0 €) sowie den Verrechnungsverkehr mit der
Busgesellschaft BMS mbH (5 T€, Vorjahr 2 T€).
Die sonstigen Vermögensgegenstände enthalten im Wesentlichen
Forderungen gegen die Unterstützungseinrichtung
der MVG (170 T€, Vorjahr 134 T€), Forderungen aus Erstattungen
von Unfällen und Kaskoschäden (99 T€, Vorjahr 106 T€)
sowie Mineralölsteuererstattungen (38 T€, Vorjahr 43 T€).
Das gezeichnete Kapital von 5.410.541,82 € und die Kapitalrücklage
blieben unverändert.
Die Sonderposten aus Zuweisungen der öffentlichen
Hand betreffen Zuschüsse nach dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm
bis zum Jahr 2009. Sie werden linear
über die Nutzungsdauer der betreffenden Anlagegüter erfolgswirksam
aufgelöst.
Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen
Rückstellungen für Altersteilzeit (3.378 T€, Vorjahr 3.395 T€),
Einnahmenaufteilung (2.405 T€, Vorjahr 1.960 T€), Versicherungs-
und Prozessrisiken (683 T€, Vorjahr 762 T€), die Rückzahlung
von Fördermitteln (500 T€, Vorjahr 0 €), unterlassene
Instandhaltung (420 T€, Vorjahr 67 T€), Überstunden (542 T€,
Vorjahr 434 T€), Urlaubsansprüche (365 T€, Vorjahr 225 T€),
Betriebstreuegeld (213 T€, Vorjahr 209 T€) sowie Berufsgenossenschaft
(169 T€, Vorjahr 168 T€).
Die Rückstellungen für Pensionen und für Altersteilzeit wurden
nach der „Projected Unit Credit Methode“ berechnet. Der Versorgungsanteil
der Rückstellung ist im Personalaufwand, der
Zinsanteil im Finanzergebnis erfasst.
Für die Verbindlichkeiten bestehen folgende Restlaufzeiten:
Verbindlichkeiten Gesamt davon mit davon mit
T E einer Laufzeit einer Laufzeit
bis 1 Jahr / T E über 5 Jahre / T E
aus Lieferungen
u. Leistungen 1.356 1.356 0
gegenüber verbundenen
Unternehmen 1.476 44 1.432
sonstige Verbindlichkeiten 1.077 1.077 0
Summe 3.909 2.477 1.432
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Gesellschaftern betragen 1 T€ (Vorjahr 114 T€).
Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen
betreffen ein Darlehen der MEG Märkische Eisenbahngesellschaft
mbH (1.432 T€, Vorjahr 1.432 T€) sowie Verbindlichkeiten
aus dem Verrechnungsverkehr mit der Busgesellschaft
BMS mbH (44 T€, Vorjahr 173 T€).
Die passiven Rechnungsabgrenzungsposten enthalten
Fahrkarteneinnahmen für das nächste Jahr sowie eine Kostenbeteiligung
der Bürgerbusvereine für die Anschaffung der Bürgerbusse,
die wirtschaftlich einem Nutzungsentgelt entspricht.
Bei der Abgrenzung der Fahrkarteneinnahmen aus Schulwegtickets
wurde die Anzahl der Schulmonate des Folgejahres
abgegrenzt. Die Kostenbeteiligung der Bürgerbusvereine wird
linear über die Nutzungsdauer der Bürgerbusse erfolgswirksam
aufgelöst.
3. Angaben zu Posten der Gewinn- und Verlustrechnung
Die Umsatzerlöse wurden im Bereich des ÖPNV erzielt. Sie
betreffen im Wesentlichen Einnahmen aus Linien- und Schülersonderverkehr
(28,2 Mio. €, Vorjahr 28,3 Mio. €), Ausgleichsleistungen
für gemeinwirtschaftliche Leistungen im Ausbildungsverkehr
und für die Beförderung von Schwerbehinderten
(4,0 Mio. €, Vorjahr 4,1 Mio. €) sowie Dieselverkäufe an Dritte
(0,4 Mio. €, Vorjahr 0,4 Mio. €).
Die sonstigen betrieblichen Erträge enthalten u.a. aus Zuwendungen
zur Förderung der Servicequalität im ÖPNV gem.
§ 11 Abs. 2 ÖPNVG NRW (1.451 T€, Vorjahr 22 T€), Erträge
aus Konzernverrechnungen (1.096 T€, Vorjahr 1.057 T€), Erträge
aus der Auflösung von Rückstellungen (470 T€, Vorjahr 829
T€), Erträge aus Erstattungen von Schadensfällen (285 T€, Vorjahr
426 T€), Erträge aus dem Abgang von Sachanlagevermögen
(353 T€, Vorjahr 304 T€), Erstattungen der Mineralölsteuer
(161 T€, Vorjahr 171 T€) sowie Wohnungsmieten (108 T€,
Vorjahr 109 T€).
Die Erträge aus der Auflösung von Sonderposten aus Zuweisungen
der öffentlichen Hand betreffen die linear über
die Nutzungsdauer der bezuschussten Anlagegüter aufgelösten
Zuschüsse nach dem GVFG und aus dem Investitionshilfeprogramm
bis zum Jahr 2009.
Der Materialaufwand beinhaltet bei den Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen
Aufwand für Treibstoffe (3.956 T€, Vorjahr 3.831
T€), Materialverbrauch für Fahrzeuge (853 T€, Vorjahr 910 T€),
Energie (254 T€, Vorjahr 260 T€), Reifen (85 T€, Vorjahr 164 T€)
und bei den bezogenen Leistungen im Wesentlichen Auftragnehmerleistungen
für Linien- und Schülersonderverkehr.
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen enthalten u.a.
Provisionen für Zeitkartenverkauf (773 T€, Vorjahr 767 T€), Rückzahlungen
für Fördermittel (500 T€ , Vorjahr 1 T€), Konzernum-
30
MVG-Geschäftsbericht 2012

lage (487 T€, Vorjahr 534 T€), Schadensfälle (417 T€, Vorjahr
393 T€), Lizenzgebühren und Softwarewartung (434 T€, Vorjahr
350 T€), Versicherungen (315 T€, Vorjahr 340 T€), Lohn- und
Materialleistungen von Konzernunternehmen (222 T€, Vorjahr
337 T€), Funk- und Fernsprechgebühren (104 T€, Vorjahr 207
T€), Kooperationskosten der Verkehrsgemeinschaften und Verkehrsverbünde
(96 T€, Vorjahr 134 T€), Unterhaltung des Verwaltungsgebäudes
(129 T€, Vorjahr 111 T€) sowie Aufwendungen
für Werkswohnungen (67 T€, Vorjahr 123 €).
Die sonstigen Zinsen und ähnlichen Erträge enthalten Erträge
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen in Höhe von
117 T€ (Vorjahr 85 T€).
Die Zinsen und ähnlichen Aufwendungen enthalten Aufwendungen
aus der Anpassung langfristiger Rückstellungen in
Höhe von 315 T€ (Vorjahr 330 T€).
III. Angaben zum Jahresergebnis
Auf Grund des bestehenden Ergebnisabführungsvertrages
wird das Jahresergebnis an die MKG-Märkische Kommunale
Wirtschafts-GmbH abgeführt; Aufwendungen und Erträge sind
somit ausgeglichen.
IV. Ergänzende Angaben
1. Zusammensetzung der Organe
und Aufwendungen für Organe
Der Aufsichtsrat:
(Mitglieder siehe Seite 7)
Die Vergütungen für den Aufsichtsrat betrugen 9.875,00 €
(Vorjahr 9.370,00 €).
Die Geschäftsführung:
Dipl.-Ing. Gerhard Schmier, Herdecke.
Unter Hinweis auf § 286 Absatz 4 HGB unterbleibt die Angabe
der Geschäftsführungsbezüge.
4. Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Die Gesellschaft ist Mitglied der Kommunalen Versorgungskassen
Westfalen-Lippe (KVW), Münster. Zweck der KVW ist
es, den Arbeitnehmern eine zusätzliche Alters- und Hinterbliebenenversorgung
zu gewähren. Die Gesellschaft hat sich bei
Begründung der Mitgliedschaft verpflichtet, alle Arbeitnehmer
zu versichern, die nach dem Tarifvertrag über die Versorgung
der Arbeitnehmer kommunaler Verwaltungen und Betriebe (Vers
TV-G) zu versichern sind. Der derzeitige Umlagesatz beträgt
4,5 % und wird von der Gesellschaft allein getragen. Im Geschäftsjahr
2012 leistete die Gesellschaft zusätzlich ein von
der KVW erhobenes Sanierungsgeld von 3,0 % des zusatzversorgungspflichtigen
Entgelts, um die Umstellung vom sog.
Umlageverfahren (Abschnittsdeckungsverfahren) auf das Kapitaldeckungsverfahren
einzuleiten. Es ist gleichwohl davon auszugehen,
dass eine Unterdeckung in Form der Differenz zwischen
den von der Einstandspflicht erfassten Versorgungsansprüchen
und dem anteiligen, auf die MVG entfallenden Vermögen der
KVW besteht. Die zur Berechnung der Unterdeckung erforderlichen
Daten liegen bei der Gesellschaft nicht vor. Die Summe der
versicherungspflichtigen Löhne und Gehälter für das Jahr 2012
beträgt 14,75 Mio. € (Vorjahr 14,46 Mio. €).
Die Verpflichtungen aus Mietverhältnissen betragen jährlich
209 T€ (Vorjahr 163 T€). Aus Wartungsverträgen bestehen Verpflichtungen
in Höhe von 562 T€ (Vorjahr 424 T€) p.a.
Aus rechtsverbindlich erteilten Bestellungen besteht zum
Bilanzstichtag ein Obligo in Höhe von 2 T€ (Vorjahr 76 T€).
Gegenüber der Unterstützungseinrichtung der MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH e.V. besteht eine Verpflichtung in
Höhe von 48 T€ (Vorjahr 50 T€) auf Grund von nicht passivierten
Rentenverpflichtungen bei der Unterstützungskasse.
Lüdenscheid, 28. März 2013 DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG
Gerhard Schmier
Für ehemalige Geschäftsführer und deren Hinterbliebene bestehen
Pensionsrückstellungen in Höhe von 522 T€ (Vorjahr
543 T€). Für frühere Mitglieder der Geschäftsführung bzw. deren
Hinterbliebene wurden 19 T€ (Vorjahr 18 T€) aufgewendet.
2. Belegschaft
Im Geschäftsjahr waren durchschnittlich 420 Arbeitnehmer
(Vorjahr 409) beschäftigt, davon waren 3 Mitarbeiter (Vorjahr 3)
leitende Angestellte.
3. Gesamthonorar der Abschlussprüfer
Die Honorare für die die im Geschäftsjahr erbrachten Dienstleistungen
der Abschlussprüfer werden im Konzernabschluss der
MKG ausgewiesen.
31
MVG-Geschäftsbericht 2012

Anlage zum Anhang
Anlagevermögen der MVG Märkische
Verkehrsgesellschaft GmbH, Lüdenscheid
01.01.2012
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
Zugänge
brutto
Anschaffungs- und Herstellungskosten Abschreibungen Buchwerte
Verrechnete
Zuschüsse
Zugänge
netto
Abgänge
Umbuchungen
31.12.2012 01.01.2012 Zugänge Abgänge 31.12.2012 31.12.2012 31.12.2011
E E E E E E E E E E E E E
1. Konzessionen,
EDV-Software
2. Geleistete Anzahlungen
und Anlagen
im Bau
3.736.841,44 112.151,34 0,00 112.151,34 21.787,20 63.639,00 3.890.844,58 3.067.963,99 276.252,47 21.787,20 3.322.429,26 568.415,32 668.877,45
63.693,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -63.693,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63.693,00
3.800.534,44 112.151,34 0,00 112.151,34 21.787,20 -54,00 3.890.844,58 3.067.963,99 276.252,47 21.787,20 3.322.429,26 568.415,32 732.570,45
II. Sachanlagen
1. Grundstücke,
grundstücksgleiche
Rechte und Bauten
einschl. der Bauten
auf fremden Grundstücken
davon:
Grundstücke und
grundstücksgleiche
Rechte
Geschäfts-, Betriebsund
andere Bauten
620.272,69 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 620.272,69 11.175,28 0,00 0,00 11.175,28 609.097,41 609.097,41
6.313.385,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.313.385,52 4.911.734,24 93.457,19 0,00 5.005.191,43 1.308.194,09 1.401.651,28
6.933.658,21 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.933.658,21 4.922.909,52 93.457,19 0,00 5.016.366,71 1.917.291,50 2.010.748,69
2. Streckenausrüstung
und Sicherungsanlagen
3. Fahrzeuge für den
Personenverkehr
4. Maschinen und
maschinelle Anlagen,
die nicht zu Nr. 2 oder
3 gehören
5. Andere Anlagen,
Betriebs- und Geschäftsaustattung
6. Geleistete
Anzahlungen
und Anlagen im Bau
477.396,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 477.396,17 458.897,18 3.006,79 0,00 461.903,97 15.492,20 18.498,99
35.389.355,68 3.360.374,77 -42.881,84 3.317.492,93 3.744.842,39 59.900,00 35.021.906,22 20.596.582,12 2.584.008,19 3.744.842,39 19.435.747,92 15.586.158,30 14.792.773,56
810.406,12 953,61 0,00 953,61 0,00 0,00 811.359,73 683.104,75 31.316,90 0,00 714.421,65 96.938,08 127.301,37
6.737.280,56 174.659,53 0,00 174.659,53 29.675,40 311.691,00 7.193.955,69 4.558.549,82 664.522,94 29.675,40 5.193.397,36 2.000.558,33 2.178.730,74
371.537,00 99.741,53 0,00 99.741,53 0,00 -371.537,00 99.741,53 0,00 0,00 0,00 0,00 99.741,53 371.537,00
50.719.633,74 3.635.729,44 -42.881,84 3.592.847,60 3.774.517,79 54,00 50.538.017,55 31.220.043,39 3.376.312,01 3.774.517,79 30.821.837,61 19.716.179,94 19.499.590,35
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen
Unternehmen
2.364.621,94 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.364.621,94 0,00 0,00 0,00 0,00 2.364.621,94 2.364.621,94
2. Beteiligungen
Einkaufs- und
Wirtschaftsgesellschaft
für Verkehrsbetriebe
(BEKA), Köln
3. Sonstige Ausleihungen,
Genossenschaftsanteile
28.224,85 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 28.224,85 0,00 0,00 0,00 0,00 28.224,85 28.224,85
4.094.21 0,00 0,00 0,00 615,34 0,00 3.478,87 0,00 0,00 0,00 0,00 3.478,87 4.094,21
2.396.941,00 0,00 0,00 0,00 615,34 0,00 2.396.325,66 0,00 0,00 0,00 0,00 2.396.325,66 2.396.941,00
56.917.109,18 3.747.880,78 -42.881,84 3.704.998,94 3.796.920,33 0,00 56.825.187,79 34.288.007,38 3.652.564,48 3.796.304,99 34.144.266,87 22.680.920,92 22.629.101,80
32
MVG-Geschäftsbericht 2012

Bericht der Abschlussprüfer
Bestätigungsvermerk
Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinn-
und Verlustrechnung sowie Anhang – unter Einbeziehung
der Buchführung und den Lagebericht der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft
GmbH, Lüdenscheid, für das Geschäftsjahr
vom 1. Januar bis 31. Dezember 2012 geprüft. Die Buchführung
und die Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht
nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften und den
ergänzenden Bestimmungen des Gesellschaftsvertrags liegen in
der Verantwortung der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft.
Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten
Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss
unter Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht
abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 HGB unter
Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten
deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und
durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf
die Darstellung des durch den Jahresabschluss unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den
Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit
erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen
werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die
Erwartung über mögliche Fehler berücksichtigt.
Bericht des Aufsichtsrates
Der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres über
den Geschäftsablauf und über alle wichtigen Geschäftsvorgänge
des Unternehmens und seiner Tochtergesellschaft gemäß
den gesetzlichen und satzungsmäßigen Bestimmungen und auf
Grund der von der Geschäftsführung erteilten schriftlichen und
mündlichen Berichte eingehend unterrichtet.
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen
internen Kontrollsystems sowie
Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss
und Lagebericht überwiegend auf der Basis von Stichproben
beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung der angewandten
Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen
der gesetzlichen Vertreter sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung
des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind
der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere
Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen
Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss den
gesetzlichen Vorschriften und den ergänzenden Bestimmungen
des Gesellschaftsvertrags und vermittelt unter Beachtung der
Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen
Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage der MVG Märkische Verkehrsgesellschaft
GmbH, Lüdenscheid. Der Lagebericht steht in Einklang
mit dem Jahresabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes
Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und
Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
Bochum, 18. April 2013
WPR RHEIN-RUHR GMBH
WIRTSCHAFTSPRÜFUNGSGESELLSCHAFT
Hans-Henning Schäfer
Frank Stuschke
Wirtschaftsprüfer
Wirtschaftsprüfer
Auch die gemäß § 53 Abs. 1 Nr. 1 HGrG durchzuführende Prüfung
der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung hat über die
in dem Prüfungsbericht zum Ausdruck gebrachten Feststellungen
hinaus zu keinerlei Beanstandungen Anlass gegeben.
Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und den Lagebericht
ebenfalls geprüft; er stimmt mit dem Ergebnis des Abschlussprüfers
überein und erhebt seinerseits keine Einwendungen.
Der von der Geschäftsführung vorgelegte Jahresabschluss und
der Lagebericht sind unter Einbeziehung der Buchführung von
der durch die Gesellschafterversammlung zum Abschlussprüfer
bestellten WPR Rhein-Ruhr GmbH, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
Bochum, geprüft.
Der Aufsichtsrat hat den von der Geschäftsführung aufgestellten
Jahresabschluss beraten und empfiehlt der Gesellschafterversammlung,
den Abschluss in der vorgelegten Form festzustellen.
Lüdenscheid, 04. Juni 2013 DER AUFSICHTSRAT
Die Prüfung hat zu keinen Beanstandungen Anlass gegeben.
Der Bestätigungsvermerk wurde uneingeschränkt erteilt.
Karsten Meininghaus,
Vorsitzender
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MVG-Geschäftsbericht 2012

MVG-Zahlenspiegel
2011 2012
Einflussgebiet
Größe qkm 1.150 1.150
Einwohner * 451.619 449.175
Verkehrsnetz
Anzahl der Linien (§ 42 PBefG) 138 138
Länge der Linien 2.842 2.848
Anzahl der Haltestellen 2.325 2.349
Betriebs- und Verkehrsdaten
Personal
Eigene Mitarbeiter 413 419
Mitarbeiter Dritte 335 332
Fahrzeugpark Busse Plätze Busse Plätze
Verkehrsleistung
433 21.703 387 20.076
Wagen-km i.Tsd. 14.623 14.483
Platz-km i.Tsd. 869.303 860.750
Beförderungsleistung
Im Linienverkehr i. Tsd. 33.035 32.876
In sonstigen Verkehren i. Tsd. 472 416
Gesamt Fahrgäste i. Tsd. 33.507 33.292
Aufteilung der Beförderungsleistung
Einzelfahrscheine 15,3% 15,0%
Mehrfahrtenkarten 2,7% 2,5%
Allgemeine Zeitkarten 14% 13,8%
Schülerzeitkarten 42,4% 43,2%
Schwerbehinderte 7,4% 7,4%
Sonstige 18,2% 18,1%
MVG-Fahrten je Einwohner und Jahr 74 74
MVG-Fahrten je Einwohner und Tag 0,20 0,20
Einnahmen je Beförderungsfall E-Cent 0,88 0,90
* Vorjahreswerte angepasst
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MVG-Geschäftsbericht 2012

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