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n Bauabschnitt 1 zwischen Wendeschleife Borgfeld und Warfer
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BAUSTELLE
Landstraße (Landesgrenze): Juli 2012 bis Januar 2013
n Bauabschnitt 2 zwischen Warfer Landstraße und Torneéstraße:
Januar 2012 bis August 2012
n Bauabschnitt 3 zwischen Tornéestraße und Zinckestraße/Konventshof:
während der Sommer-Schulferien plus zwei Wochen vorab.
Die etwa acht Wochen dauernde Vollsperrung in diesem Ab-
BAUSTELLE
schnitt dient dem beschleunigten Gleis- und Fahrbahnbau. Die Voll-
So entsteht ein Rasengleis
sperrung wird in 100-Meter- bis 210-Meter-Längenabschnitten erfol-
Bremer Bauart, wie es im
gen, unter Berücksichtigung der Erreichbarkeit aller Grundstücke –
Bereich der Wümmein
diesen Längenabschnitten allerdings nur für Fußgänger.
n Bauabschnitt 4 zwischen Zinckestraße und Moorhauser Landstra-
Niederung geplant ist.
ße: März 2012 bis Juli 2012
Betonlängsbalken bilden den
n Bauabschnitt 5 zwischen Moorhauser Landstraße und Timken-
Untergrund. Darauf werden
weg: Juni 2012 bis Januar 2013
n Bauabschnitt 6 zwischen Timkenweg und Tilsiter Straße: Februar
2012 bis August 2012
n Bauabschnitt 7 zwischen Tilsiter Straße und Falkenberger Landstraße
97b (Ahners Wiese): Juli 2012 bis April 2013
die Schwellen verlegt.
Neben asphaltierten
Abschnitten
kommen entlang
der neuen Strecke
auch Grüngleise
zum Einbau.
n Bauabschnitt 8 zwischen Falkenberger Landstraße 97b und Falkenberger
Landstraße 102 (Restaurant Palast von Kreta): Februar
2012 bis August 2012
n Bauabschnitt 9 zwischen Falkenberger Landstraße 102 und dem
Falkenberger Kreuz: Juni 2012 bis März 2013
Die in Lilienthal angewandte Gleisbauform ist die sogenannte Asphaltbauweise. Die Rillenschienen werden auf einer Betontragplatte verlegt. Der Gleiskörper
wird später mit Beton aufgefüllt und mit einer Asphalt- oder Betonoberfläche versehen. Das Foto zeigt Gleisbauarbeiten in Tenever.
Schweißnaht (linkes Bild)
So sieht eine Rillenschiene von
Nahem aus (rechtes Bild).
Gleisbau in zwei Varianten
Wenn Sie das nächste Mal mit der Straßenbahn unterwegs sind,
dann achten Sie doch mal darauf, wie unterschiedlich Gleise gestaltet
sein können: Anders als bei der Eisenbahn mit ihren eingeschotterten
Gleisen können Sie die verschiedensten Varianten bemerken.
So gibt es mit einer Asphalt- oder Betonoberfläche versehene Strekkenabschnitte,
eingepflasterte oder auch geschotterte Bahnkörper.
Besonders beliebt sind mit Rasen oder Mauerpfeffer (Fetthenne; Sedum)
und Moosen begrünte Gleise. Welche Bauform zur Anwendung
kommt, hängt von verschiedenen Faktoren, wie zum Beispiel
den Bau- und Unterhaltungskosten, der Möglichkeit, den Bahnkörper
auch für den übrigen Verkehr befahrbar zu machen und optischen
Anforderungen ab.
Im Zuge der neuen Strecke der Linie 4 von Borgfeld bis nach Falkenberg
kommen zwei Gleisbauformen zum Einsatz: Zwischen der
Haltestelle Borgfeld und etwa der Wümmebrücke ist das Rasengleis
Bremer Bauart eingeplant. Es ist die gleiche Bauform, wie sie auch
auf den begrünten Abschnitten zwischen der Horner Mühle und
Borgfeld verwendet worden ist, so dass ein ansprechendes und einheitliches
Erscheinungsbild entsteht. In Lilienthal bis zur Endschleife
Falkenberg kommt die so genannte Asphaltbauweise zur Anwendung,
das heißt, dass der Bahnkörper mit einer Asphaltoberfläche
versehen wird (so, wie zum Beispiel in der Schwachhauser Heerstraße).
Das erfolgt unabhängig davon, ob die Straßenbahn einen eigenen
Bahnkörper erhält oder dieser von den Autos mitbenutzt wird
(= straßenbündig). Im Bereich der Straßenkreuzungen wird die
Gleistrasse mit anthrazitfarbenem Fahrbahnbeton anstelle von
Asphalt eingedeckt.
Beim Rasengleis Bremer Bauart handelt es sich um eine in Bremen
entwickelte Bauform. Sie beruht auf Betonlängsbalken, die vor
Ort betoniert werden. Darauf verlegt die Baufirma dann die gewohnten
Querschwellen und auf diesen die Schienen. Der Vorteil:
Wasser kann gut abfließen. Der Gleiskörper wird entweder bis zu
den Schwellen oder bis zur Schienenoberkante mit Mutterboden
aufgefüllt und darauf wird Rollrasen verlegt. Wie es später genau
aussieht, hängt von den technischen und optischen Anforderungen
ab. In Borgfeld werden die Schienen bis zur Oberkante aufgefüllt, so
dass der Gleiskörper kaum sichtbar ist. Dies ist optisch besonders
ansprechend und fügt sich gut in die naturnahe Umgebung ein.
Bei der in Lilienthal angewandten Asphalt-Bauweise besteht der
Untergrund aus mehreren Schichten: Sand, eine Art Kiesgemisch
und die Betontragplatte. Auf diesem festen Untergrund werden die
Schienen durch eine Kunststoff-Ummantelung so verlegt, dass beim
Befahren möglichst wenig Lärm und Erschütterungen entstehen.
Der Gleiskörper wird dann mit Beton aufgefüllt und zum Abschluss
oben mit einer Asphaltoberfläche versehen.
Im Bereich des Grüngleises kommen sogenannte Vignolschienen
(wie bei der Eisenbahn) vom Typ 49E1 (mit einem Gewicht von
49 kg/m) zum Einsatz, ansonsten Rillenschienen vom Typ 59Ri2 mit
einem Gewicht von 59 kg/m.
Straßen- und Gleisbau im Pilgerschritt-Verfahren
Aus heutiger Sicht (Stand: Februar 2012) ist der Straßen- und
Gleisbau jeweils im Anschluss an den Kanalbau während folgender
Zeiten geplant:
Zur Erinnerung: In den jeweiligen Abschnitten haben wir zunächst
mit dem Einrichten der Verkehrssicherung für die Aufnahme
von Oberflächen in Vorbereitung der Leitungsverlegearbeiten begonnen.
Parallel wird ein erster Teil der Rammrohr-Gründungen für
die künftigen Fahrleitungsmasten eingebracht. Nach diesen vorbereitenden
Maßnahmen starten die Hauptbaugewerke mit den Leitungsverlegearbeiten.
Hier erfolgt die Bearbeitung jeweils zunächst
in Richtung Falkenberg und wechselseitig anschließend in Fahrtrichtung
Bremen (Pilgerschritt-Verfahren). Auf den geraden Bauabschnitten
(2, 4, 6 und 8) sind diese Arbeiten nahezu beendet, auf
den ungeraden (3, 5 und 7) laufen sie zurzeit. Nach den Leitungsverlegearbeiten
werden die Neuverlegungen der Schmutz- und Niederschlagswasserkanäle
vorgenommen. Sobald diese abgeschlossen
sind, geht der Straßen- und Gleisbau ebenfalls wechselseitig zunächst
in Richtung Falkenberg und anschließend in Richtung Bremen
in das Baufeld. Teilweise parallel und mit geringem Nachlauf zu
den Straßen- und Gleisbauarbeiten erfolgt der Aufbau der Lichtsignalanlagen,
der öffentlichen Beleuchtung, das Aufrichten der Fahrleitungsmasten,
Pflanzarbeiten, das Einziehen und Spannen des
Fahrdrahtes sowie anschließend die Möblierung des Baufeldes mit
Beschilderung, Markierung und sonstiger Ausrüstung wie beispielsweise
der Fahrgastunterstände.
Die Bauarbeiten für das größte Bauwerk, die Wümme-Flutbrücke,
laufen bereits seit Juni 2011 und dauern bis Ende 2012 an. Die Konstruktion
der Wörpe- und Radwegebrücke beginnt im März 2012
und ist voraussichtlich im September 2012 abgeschlossen. Für die
Stromversorgung der Straßenbahn ist im Bauabschnitt 5 beim Kutscherweg
eine sogenannte Umformerstation geplant, welche die erforderlichen
Transformatoren und Gleichrichter aufnimmt. Erstellt
wird die Station, die vergleichbar mit derjenigen in der Borgfelder
Schleife ist, von März 2012 bis April 2013. Natürlich können sich bei
den Abläufen noch Änderungen ergeben. Die jeweils aktuellen Zeiten
finden Sie auf unserer Website: www.linie4-lilienthal.de. Es
lohnt sich also, dort öfter mal reinzuschauen!
Schweißarbeiten
Das fertige Rasengleis
(hier im Leher Feld).
Bauphasen
Bauphasenkonzept
– hier finden Sie die
aktuellen Sachstände:
www.linie4-lilienthal.de/
index.php?id=9