3.1.3. Lerntheorie - Ausbildung im BWLV

Fachgebiet 

BWLV-Segelflugschule BWLV Segelflugschule und Leistungszentrum HORNBERG 

Segelfluglehrer – Lehrgang 2006 

Praxisteil vom 23.04.06 bis 07.05.06 

Pädagogik, Systematik und Methodik in der Flugausbildung 

Umfang 

10 – 12 Unterrichtsstunden 

zusätzlich: 

* Vorbereitung und Durchführung 

eines Kurzreferates, 

* Training der Lehrprobe 

Ausgabe 2006 Heinz Tropschuh 

1

Mit einem herzlichem Fliegergruß von der 

„Schwäbischen Alb“ 

HORNBERG INFO 122,025 


die drei Kaiser-Berge 

Kaiser Berge 

Stadt AALEN 

EDTH 

2

von „Ruheständler“ 

Heinz Tropschuh 

E-mail: 

htropschuh@freenet.de 

Die folgende Ausführungen stützen sich u.a. auf 

„Handbuch der Flugpädagogik“ 

von K. Steininger ISBN 3 – 00 – 001072 - 6 

„ Die Segelflugausbildung“ 

von DAeC – Segelflugkommission Mai 2003 

Anlage 15C (zu 2. DV LuftPersV) 

sowie auf über 40–jährige persönliche, berufliche Erfahrungen als 

Fluglehrer im Militär - Jet (MIG) sowie im PPL - A, B, C, F- Bereich 

davon 12 Jahren als Schul- und Ausbildungsleiter der 

BWLV- Segelflugschule Hornberg 


2. DV 

LuftPersV 

3

Beginn YAK - 18 

MIG-15 MIG 15 MIG-17 MIG 17 

17 Jahre MIG-21 MIG 21 OTL 

1982 - 1990 Angestellter beim Flugund 

Fallschirmsportverband der DDR 


02.03.60 meine 1. Fluggruppe 

MIG – 15 UTI u. MIG MIG – 15 bis 

1957 - 1982 

Berufs-Militärflieger 

in NVA der DDR 

1991 – 2003 

Leiter der Segelflugschule HORNBERG 

4

Gliederung 

1. Allgemeine Einführung 

2. Pädagogik in der Flugausbildung 

2.1. Allgemeines, Begriffe, Ansprüche 

2.1.1. Anforderungen an den Fluglehrer 

2.1.2. Die Verantwortung des Fluglehrers 

2.1.3. Das Vertrauensverhältnis Lehrer-Schüler 

2.1.4. Der erzieherische Einfluss auf den Flugschüler 

2.1.5. Die Eignung des Schülers 

Interaktiver 

Unterricht 

3. Methodik der Flugausbildung 

3.1. Grundlagen der Ausbildungsmethodik 

3.1.1. Lehrender, Lernender, Lehrgegenstand 

3.1.2. Begriffe, Hauptgegenstand 

3.1.3. EXKURS „Lerntheorie“ (bei vorhandener Zeit) 


Themen für 

Gruppengespräche 

5

Lehrervortrag 

Interaktiver 

Unterricht 

Gruppen- 

Gespräch 

Gliederung (2) 

3.2. Vorbereitung und Gliederung des Unterrichts 

3.2.1. Lehrverfahren 

3.2.2. Unterrichtsvorbereitung und Gestaltung 

3.2.3. Lehrtechnik - richtiges Ansprechen des Schülers, 

Erwecken seiner Aufmerksamkeit 

3.3. Strukturierung des Ausbildungsprogramms 

3.3.1. Das System „Segelflugausbildung im BWLV - Verein“ (ABH) 

3.3.2. Das Ausbildungsprogramm zur Segelflug-Lizenz 

(2. DV zur LuftPersV) 

3.3.3. Einheitlichkeit der Praxis-Ausbildung / Grundlagen 

3.4. Fluglehre „Die Segelflugausbildung“ 

3.4.1. Grundprinzipien der Flugausbildung 

3.4.2. Kommunikation während des Fluges, 

Anwendung von Lehrtexten (Demo-Video Vortrag) 


6


3.5. Bausteine der Flugausbildung 

3.5.1. Flugvorbereitung und Vorflugbesprechung (Briefing) 

3.5.2. Der Flugauftrag 

3.5.3. Der erste Alleinflug 

3.5.4 Nachbesprechung (Debriefing) 

3.5.5. Beurteilung der Ausbildungsergebnisse 

3.5.6. Kontroll- und Aufsichtspflichten des Lehrers 

Instruktions- 

Unterricht 

durch 

Schulleiter 

3.6. Vorbereitung der Flugausbildung 

3.6.1. Vertrautmachen mit dem Segelfluggelände HORNBERG, 

seinen Einrichtungen und der Flugplatzordnung 

3.6.2. Besondere Sicherheitsbestimmungen, Außenlandeflächen 

3.6.3. Hinweise zu den Ausbildungsflugzeugen 

3.6.4. Organisation des Flugbetriebes unter direkter Einbeziehung der 

Lehrgangsteilnehmer 


Themen für 

Kurzreferate 

7

Flugbetrieb: 

- Windenstart 

- F- schlepp 

- (Eigenstart) 

-(RMS) 


4. Flugausbildung (auf dem Fluglehrersitz) 

- Flugübungen gemäß „Richtlinie ... des BMVBW“ und 

-„Die Segelfluglehrerausbildung“ DAeC 2003 

Anmerkung: Die Flugausbildung ist auf der Grundlage der 

„Methodik der Segelflugausbildung“ DAeC 2003 in 

Reihenfolge und Inhalten der drei Ausbildungsabschnitte 

in zusammengefasster Form zu simulieren. 

Der Ausbilder stellt den Flugschüler, der Anwärter den Fluglehrer dar. 

Der Bewerber fliegt vom Fluglehrersitz. Er soll hierbei lernen, dem 

Flugschüler selbstständig üben zu lassen, zu beobachten und 

erforderlichenfalls in der Fluglehrersprache zu korrigieren oder auch 

manuell einzugreifen. Besonderer Wert ist auf das simultane Sprechen 

mit normierten Begriffen zur Erklärung des weiteren Ablaufs während 

der Demonstration von Flugelementen/Übungen zu legen. 

Der Ausbilder simuliert Steuerfehler, Fehlhandlungen und 

Unterlassungen 


8

Anhang 1: Flugprogramm für SFL- Anwärter 

Luftfahrzeug- 

Muster 

Segelflugzeuge 

ASK-21 

ASK-13 

DUO-Discus 

Reise- 

Motorsegler 

SF-25 R 

(nur für Anwärter 

mit KB-RMS) 

Gesamt 

Gesamt 

Flüge 

≥ 15 

Gesamt 

Flüge 

≥ 5 

≥15 / 20 

Gesamt 

Zeit 

offen 

Gesamt 

Zeit 

offen 

offen 

gesamt 

≥ 5 

≥ 

10/ 15 

CTR/EDDS 

a. Entschluss 


M e t h o d i s c h - p ä d a g o g i s c h e F l ü g e 

gesamt 

≥ 10 

davon 

Trudeln 

(1) 

davon 

X 

1/ X 

davon 

Seilriss- Übg. 

≥ 2 

davon 

GCA-ETNH 

X 

a. Entschluss 

≥ 2 / X 

davon 

F- schlepp 

≥ 5 

≥ 5 

Bemerkung 

Diese Flüge 

werden als 

Meth.- Päd.- 

Flüge 

durchgeführt. 

9

Anlage 2: Ausbildungsprogramm für SFL - Anwärter 

1. AA 

1.0. 

1.1.2./ 6 

1.1.4./ 5 

1.1.7. 

1.2./ 3 

1.4./ 5 

1.6./ 7 

1.8. 

1.9. 

1.9.1. 

1.9.2. 

1.9.3. 

1.9.4. 

1.10. 

1.10.1. 

1.10.2. 

1.11. 

Inhalt 

Platzrunde 

Gegenanflug 

Queranflug 

Landekurve und Endanflug 

Landung 

Grundlage: „Methodik der Segelflugausbildung“ DAeC 2003 

Ausbildung zum 1. Alleinflug 

Einweisung in Schul-DS/Rettungsschirm 

Anwendung Klarliste/Startcheck 

Gewöhnungsflug (der erste Flug) 

Ruderwirksamkeit/Rollübungen 

Geradeausflug/Kurvenflug 

Langsamflug/Grenzflugzustände/Trudeln 

Start (Windenstart/ F- Schleppstart) 

Gegenanflug zur Position 

Landefehler (zu hoch, zu tief) 

Landung unter besonderen Windbedingungen 

Vorbereitung zum 1. Alleinflug 

2.AA 

3. AA 


2.0. 

2.1./ 2 

2.4./ 5 

2.3. 

2.6. 

2.7. 

3.0. 

3.3. 

3.4. 

3.6. 

PF: 

Inhalt 

Erlangen der fliegerischen Fertigkeiten 

Gleichbleibende Kreisflüge/Kreiswechsel 

Kreisflug in der Thermik 

Schnellflug 

Seitengleitflug 

Erfliegen von Kompasskursen 

Inhalt 

Ausbildung zum Überlandflug 

Außenlandeübungen (auf RMS) 

Überprüfung der Überlandflugreife 

Vorbereitung auf praktische Luftfahrerprüfung 

* Vorbereitung/Durchführung des Starts 

* Rollübungen, Geradeausflug, Kurvenflug 

* Kreisflüge mit Kreiswechsel 

* Langsamflug ohne Abkippen 

* Schnellflug, Seitengleitflug, Ziellandung 

* Sprechfunkverkehr 

10

1. Allgemeine Einführung - Ausgangsüberlegung 

Der Fluglehrer Anlage 13 C zu § 15 der LuftPersV 

„Eignung, Ansehen und Wirksamkeit eines Fluglehrers stehen und 

fallen mit seiner Persönlichkeit, seinem fliegerischen Können, 

seinem theoretischen und technischem Wissen in allen mit dem 

Segelflug zusammenhängenden Fragen und Problemen“. 

Die Flugschüler 

setzen ihr ganzes Vertrauen in ihren Fluglehrer, 

a) sorgfältig und 

b) kostengünstig ausgebildet zu werden. 

c) dies ist auch Anliegen der Eltern bzw. Angehörigen 


11

1. Allgemeine Einführung (2) 

Der Fluglehrer muss 

die fliegerischen, aerodynamischen und technischen Zusammenhänge 

kennen, den Schüler erklären und notwendige Hinweise geben. 

Er vertieft ständig diese Kenntnisse, 

um sie während der praktischen Flugausbildung umzusetzen. 

Die Vermittlung von Grundkenntnissen auf pädagogischen, 

methodischen und didaktischen Gebiet soll die zukünftigen Fluglehrer 

befähigen, ihre Verantwortung für die sichere und qualifizierte 

Ausbildung der anvertrauten Schüler vollständig wahrzunehmen. 

Wesentliche Probleme werden durch die Lehrgangsteilnehmer 

selbst, interaktiv als Kurzreferate und Gruppengespräche 

durchgeführt bzw. geleitet. 


12

Was macht einen guten Fluglehrer aus ? 

(Gruppengespräch) 

unser Fluglehrer 


13

2. Pädagogik in der Flugausbildung 

2.1. Allgemeines, Begriffe, Ansprüche 

2.1.1. Anforderungen an den Fluglehrer 

Ausgangspunkt: 2. DV zur LuftPersV Anlage 13C (zu § 15 ) 

„Dem Segelfluglehrer obliegt die Ausbildung umsichtiger und 

verantwortungsvoller Segelflugzeugführer „ 

→ Die zentrale Stellung und unteilbare Verantwortung des 

Fluglehrers im Ausbildungsprozess. 

→ Die „Ganzheit seiner Persönlichkeit“ des Fluglehrers 

→ Es ist zwar möglich, bestimmte Eigenschaften und Verhaltensweisen 

über einen gewissen Zeitraum zu überspielen. 

Flugschüler sind aber ein sehr aufmerksame Beobachter. 


14

2.1.1. Anforderungen an den Fluglehrer (2) 

Ehrlichkeit und Offenheit in der Lehrer – Schülerbeziehung 

Dies erreichen wir am sichersten durch: 

1. Übereinstimmung von Wort und Tat (Kontrolle, Selbstkontrolle) 

→ Vertrauenswürdigkeit 

2. Umgangston, Ausdrucksweise, Stil, Angepasstheit (Feedback) 

→ Disponibilität 

3. Fähigkeiten, Fertigkeiten in Theorie und Praxis (Ergebnisse) 

→ Anerkennung durch den Schüler 

4. Ausstrahlungskraft, Begeisterungsfähigkeit (Aktivitäten) 

→ Motivation des Schülers 

.. wer andere anzünden will, muss selbst brennen !!!! 


15


Ehrlichkeit und Offenheit in der Lehrer – Schülerbeziehung (2) 

5. hohe moralischen Qualitäten (persönliches Vorbild) 

→ Kameradschaft, Freundschaft in der Fluggruppe 

6. Helfer, Schutzschild (Verantwortung übernehmen) 

→ zeitweiliger Elternersatz besonders bei 

Jugendlichen, Vertrauensbildung besonders erforderlich. 

erforderlich. 

Die Fluglehrertätigkeit ist kein fliegerischer Job schlechthin, sondern 

unverzichtbar für die Vereinsentwicklung und zur Gewährleistung der 

Flugsicherheit. 

Mit der Qualität der Fluglehrer und des Ausbildungsleiters steht 

und fällt das Vereinsleben. Die Fluglehrer sind Multiplikatoren des 

Vorstandes und des Ausbildungsleiters (Zusammenarbeit notwendig). 


16


Erforderliche Kompetenz des Fluglehrers Ausbildungsprozess. 

(Zuständigkeit/Befugnis) 

Aufgabe: Vermittlung und Übertragung von Zuständigkeiten und 

Befugnissen, im Verlauf der Ausbildung, an seine Schüler. 

Ziel: „der mündige Segelflugzeugführer“ 

Anforderungsbereiche: 

→ Kenntnisse, 

(Fachwissen, System- System u. Verfahrenskenntnisse) 

→ psychomotorische Fertigkeiten im Umgang mit dem Gerät, 

(Handhaben, Bedienen, Steuern, Regeln) 

→ Urteils- und Entscheidungsvermögen, 

(Selbstbewusstsein, Selbständigkeit, Selbstsicherheit, Erfahrungen) 

Erfahrungen) 

→ sozial-emotionale Inhalte 

(Einstellungen, Motivierung, Gruppenorientierung, Kommunikation) 

Kommunikation) 


17


Maßstab: Anforderungsniveau der Lizenzen bzw. der 

Berechtigung laut „2. DV zur LuftPersV“ 

Schlüsselqualifikationen dafür sind: 

a. Fachkompetenz 

b. Methodenkompetenz 

c. soziale Kompetenz 

a) Fachkompetenz (fachliche Zuständigkeit/Befugnis) 

Durch 

Fleiß, Training, Interessenbildung, Zielstrebigkeit, 

Vorbereitung, fachlichen Überblick, solide Sachkenntnisse, 

logisches und reales Urteilsvermögen und 

wachsames Problembewusstsein erworben und ständig erweitert 

werden. 


Tätigkeitsbereiche 

des Fluglehrers 

18


b) Methodenkompetenz (methodische Zuständigkeit/Befugnis) 

• Vorausplanung und Voraussicht im Ausbildungsprozess, 

• Aufmerksamkeitskontrolle und Lenkung beim Schüler, 

• Umsicht und Übersicht in der Situationseinschätzung und 

Lagebeurteilung, 

• Sicherheits- und Risikobewusstsein, Flexibilität und Kreativität 

in der Problemlösung, 

• Strategien der Entscheidungsvorbereitung und Findung, 

• Fehlervermeidung bei Lehrer und Schüler, 

• Stress- und Konfliktvermeidung und Konfliktbewältigung, 

Zusätzliche Kompetenzen sind: 

- Anwendung der Lehrmethoden, 

- wirtschaftliches und vernetztes Denken. 


19


c) Soziale Kompetenz (Zuständigkeit/Befugnis) 

Drückt sich in seinen Verhaltensweisen aus, die auf seinen 

Einstellungen und Haltungen beruhen. 

Die Fluglehrertätigkeit dient nicht zur Befriedigung des 

Selbstwertgefühles oder des Geltungsbedürfnisses , sondern 

mehr als * Verpflichtung oder Verantwortungsbewusstsein für 

den Flugsport und * als Dienstleistung für seinen Verein. 

In diesem Sinne setzt soziale Kompetenz voraus: 

• realistische Selbsteinschätzung, 

• Selbstdisziplin und emotionale Kontrolle, 

• positive Lebenseinstellung und Motivation, 

• Bereitschaft zur Zusammenarbeit im Verein und zum 

• Engagement für übergeordnete Ziele. 

Das äußere Erscheinungsbild u. Auftreten, die Vorbildfunktion rundet rundet 

das Bild des Fluglehrers ab. 


20

Die Position des Fluglehrers zum Schüler im 

Ausbildungsprozess (Gedanken zum Bild ???) 

Der Lehrer ist stets auf Augenhöhe seines Schülers - 

trotzdem ist er bestimmend und richtungsweisend.!!!!!! 

richtungsweisend.!!!!!! 


21

Exkurs HP & L 

„ Menschliches Leistungsvermögen in der Luftfahrt“ 

Im Gegensatz zu einem Vogel ist der Mensch nicht flugfähig und 

nur bedingt flugtauglich. 

flugtauglich 

Der Vogel ist optimal aufs Fliegen ausgerichtet. Er hat zum Beispiel 

einen extrem leichten Körperbau und kann im Kurvenflug große 

Beschleunigungen ertragen. 

Mit seinen Sinnesorganen erkennt er wie schnell er fliegt und wie er 

seine Flügel in den Wind stellen muss. Alle wichtigen 

Fluginformationen registriert der Vogel intuitiv (instinktiv). 


22

Der Mensch besitzt eine INSTINKLÜCKE 

Er kann jedoch Flugdaten mit Hilfe komplexer 

Instrumente, mit den Augen ablesen und sich 

im Flug an viele Anforderungen anpassen, 

wie z.B. an den veränderten Luftdruck, an 

mäßigen Sauerstoffmangel, an 

Temperaturunterschiede, an Geschwindigkeiten 

und Zentrifugalkräfte...... 


Exkurs HP & L (2) 

23

„ Menschliches Leistungsvermögen in der Luftfahrt“ (3) 

Seine geistigen Fähigkeiten kann er zur Lösung der 

auftretenden Probleme beim Fliegen erfolgreich 

einsetzten. 

Die Fliegerei wäre ohne die geistigen und körperliche 

Anpassungsleistungen des Menschen kaum möglich. 

Er hat jedoch dabei Grenzen. 

Diese Grenzen bewusst zu machen ist eine ständige 

Aufgabe des Fluglehrers. 

„Grenzen der menschlichen Leistung beim Fliegen“ 

HUMAN PERFORMANCE and LIMITATIONS 

(HP & L) 



24

a) Fliegerische Qualifikation und ihre Grenzen 

Fehlverhalten kann auf körperliche oder seelisch geistige 

Faktoren zurückgeführt werden. 

unzureichende Befähigung zur eigenen Fehleranalyse, 

Ursache z.T. auch im sozialen Umfeld (z.B. im Verein, .... ) 

Eine wichtige Frage, um Flugunfälle vorzubeugen, ist: 

Wie wird man ein guter Pilot? 



* Motivation zur Fliegerei, warum will / soll ich fliegen lernen, 

* Motivation zur unmittelbaren Flugdurchführung, 

* Vorbilder, 

* Drang nach ständiger Weiterbildung, 

* Genuss am Fliegen, 

* Gesund leben. 

25

) Flugunfall-Statistik 

Faktor Mensch ist einer der Grundursachen bei Flugunfällen. 

Flugunfällen 

Er spielt bei mehr als 80% der Unfälle eine Rolle. 



Hauptursache bei Flugunfällen sind 

vorwiegend psychische Faktoren (z.B. Regelverletzungen) 

Daneben spielen in einem geringeren Maße 

* funktionelle Körperstörungen (Erkrankungen), 

* physiologische Faktoren (Sauerstoffmangel, Drehschwindel 

und ungünstige ergonomische Bedingungen 

(schlechte Sitzposition) eine Rolle. 

Bei geistig und körperlich fitten, gut ausgebildeten und 

geübten Piloten treten statistisch weniger Flugunfälle auf. 

Jedoch ist festzustellen, sie sind auch nicht vor 

Flugunfällen gefeit. (Beispiele..) 

26

LBA Unfall Statistik von 1990 – 1998 

Hauptursachen bei tödlichen Flugunfällen 

in der Allgemeinen Luftfahrt: 

* Mängel im fliegerischen Können ca. 80% 

* Regelüberschreitung ca. 40% 

* Falsche Entscheidungen ca. 38% 

* Wahrnehmungsfehler ca. 10% 

Ende „EXKURS HP & L“ 



27

2.1.2. Die Verantwortung des Fluglehrers 

(1) LuftVG § 4 (1) 

„Wer ein LFZ führt oder bedient, bedarf der Erlaubnis“, d.h. ???? 

- der Bewerber besitzt das vorgeschriebene Mindestalter, 

- er hat seine Tauglichkeit nachgewiesen, 

- es liegen keine Tatsachen vor, die den Bewerber als 

unzuverlässig erscheinen lassen, 

- der Bewerber eine Prüfung nach LuftPersV bestanden hat, 

- der Bewerber nicht bereits eine gleichartige Erlaubnis 

besitzt. 

(2) LuftVO § 2/3 a,b,c 

„Rechte und Pflichten des verantwortl. Luftfahrzeugführers“ 

(3) LuftVZO § 23 Mindestalter für Beginn der SF-Ausbildung 

§ 24 Voraussetzung für die Ausbildung 

§ 30 Ausbildungserlaubnis 

§ 33 Erteilung und Umfang der Erlaubnis 

§ 110 Übergangsvorschriften 


28

2.1.2. Die Verantwortung des Fluglehrers (2) 

(4) Moralische und ethische Verantwortung des Fluglehrers 

speziell bei minderjährigen Flugschülern 

- Erwartung erfüllen (Eltern, Angehörige, Freunde), 

- Freizeitgestaltung fördern (Fluglager, Wochenende), 

„Sag mir mit wem du Umgang hast und ich sage dir wer 

du bist“ (Sprichwort – Volksmund) 

- Spontanitätsverhalten einkalkulieren (Jugendliche), 

- Extrem-Reaktionen vermeiden (besonders im Flug), 

- Pupertätserscheinungen beachten (bes. bei Mädchen), 

- Ernsthaftigkeit der fliegerischen Tätigkeit des Schülers 

beurteilen und fördern, 

- Gefahren, Stress-Situationen kontrolliert herbeiführen, 

- Erfolgserlebnisse für beide Seiten schaffen. 

Die Achtung der Persönlichkeit des Schülers stets spüren lassen, 

Teilerfolge würdigen, Bedingungen einbeziehen. 


29

2.1.3. Das Vertrauensverhältnis (Lehrer – Schüler) 

(1) Das Vertrauensverhältnis 

Basis: Die Verantwortung des Fluglehrers ist unteilbar. 

Sie kann aber nur wahrgenommen werden, wenn der Schüler sein 

Verbündeter ist. 

Bausteine für Vertrauensverhältnis zwischen Lehrer und 

Schüler sind: 

→ Glaubwürdigkeit / Ehrlichkeit, 

→ Gerechtigkeit, 

→ Autorität, 

→ Wissen und Können des Lehrers, 

→ beiderseitige Akzeptanz, 

→ kameradschaftliches Verhalten. 


30

2.1.3. Das Vertrauensverhältnis Lehrer - Schüler (2) 

(2) Der Umgang mit Schülern 

Aus den eben bezeichneten Bausteinen ergibt sich die 

besondere Rolle des Lehrers im Umgang mit seinen 

Flugschülern: 

→ weil das Altersspektrum der Schüler ( 14 – X )sein kann, 

→ weil die Schüler aus verschiedenen sozialen Schichten kommen, 

→ weil sie unterschiedliche psychische und physische 

Voraussetzungen und Lebenserfahrungen besitzen: 

* vom Minderjährigen bis zum gestandenen Opa, 

* vom Hauptschüler bis zum erfolgreichen Akademiker, 

Akademiker 

* vom Single zum Vater einer „Großfamilie“ 


31

2.1.3. Vertrauensverhältnis Lehrer – Schüler (3) 

Weitere Gesichtspunkte im Umgang mit den Schülern: 

1. Das persönliche Verhalten des Lehrers erzeugt beim Schüler 

Glaubwürdigkeit, Autorität, Akzeptanz – oder auch nicht !!! 

2. Der Umgangston, die Umgangskultur sollte alters- und 

persönlichkeitsgerecht sein, Wortwahl angemessen, Lautstärke 

alters- und situationsbedingt; 

3. Der Fluglehrer ist kein „Halbgott“, kein Schaumschläger, 

Schaumschläger 

er steht ehrlich zu den eigenen Leistungen, Leistungen er redet wenig 

über sich und sein „Können“; 

4. Er richtet seine spezielle Aufmerksamkeit und Fürsorge auf 

minderjährige Flugschüler durch besondere Verantwortung, 

Wärme, Freund, Erzieher und zeitweiliger 

Elternersatz (z.B. während einem Fluglager). 


32

2.1.4. Der erzieherische Einfluss 

(auf den Flugschüler) 

„unsere Erziehungstätigkeit .. steht unter der Zielstellung: 

Flugschüler sollen mündige Segelflugzeugführer werden“. 

Daraus leiten sich die folgende 

Ansprüche an die Führungstätigkeit des Fluglehrers ab: 

→ Hinführung zur Selbständigkeit, 

→ Herausbildung der Selbstverantwortlichkeit, 

→ die Hilfe zum und beim Lernen, 

→ die Erziehung zur Mitverantwortung bei der 

Inanspruchnahme der Lebensgüter des Vereines und der 

Gesellschaft. 

Gesellschaft 


33

2.1.4. Der erzieherische Einfluss auf den Flugschüler (2) 

(am Beispiel der Erziehung zur Disziplin) 

1. Das eigene positive Beispiel → wirksamste Methode 

2. Nicht über Anforderungen reden → persönlich vorleben, vorleben 

beim Schüler kontrollieren → durchsetzen. 

durchsetzen 

3. Keine Unterschiede in der Beurteilung am Boden und in der Luft 

4. Mit gleiche Maßstäben bei allen Schülern messen. 

5. Stets ergründen, warum hat der Schüler in einer bestimmten 

Situation gerade so und nicht wie erwartet gehandelt? 

6. Den eigen Anteil (Lehrer) bei Ursachenergründung suchen. 

7. Sachlichkeit bei der Bewertung von Verstößen anlegen. 

8. Keine Pauschalverurteilungen zulassen 


34

2.1.4. Der erzieherische Einfluss auf den Flugschüler (3) 

(aus sozial-pädagogischer Sicht) 


Lehrer Schüler 

Ausbildungs- 

Leiter 


35

2.1.5. Die Eignung des Schülers 

(für Lehrer und Schüler relevant) 

Eignung ist mehr als Können. 

Eignung schließt die Möglichkeit ein, verschiedene Fähigkeiten zu 

entwickeln und neue Fertigkeiten zu erwerben. 

Eignung ist eine Wegstrecke → dem Lernvermögen. 

Eignung ist auch mehr als Neigung. 

Eignung setzt voraus: 

- Motivation, 

- Einstellung und den 

- Willen, neue Einsichten und Verhaltensweisen 

sich anzueignen und diese konsequent anzuwenden. 


36

2.1.5. Die Eignung des Schülers (2) 

Eignung ist demnach eine Sache der Begabung (des Könnens) 

und der Motivation (des Wollens), ist die 

Gesamtheit der individuellen Bedingungen und Einstellungen 

für eine erforderliche Verhaltensänderung. 

Was nützt das Talent zum Fliegen, wenn es für Zwecke der 

Selbstdarstellung missbraucht wird? 

Was hilft die intellektuelle Einsicht, wenn die Selbstkontrolle 

versagt? 

Wenn also Lernen den Erwerb neuer Einsichten und 

Verhaltensweisen bedeutet, so ist Lernen ohne Eignung nicht 

erfolgreich möglich. 

Deshalb beinhaltet die Beurteilung auf Eignung, auch Vorsorge, 

Sicherheit und Selbstvertrauen für künftige Herausforderungen an 

den Schüler. 


37


Eignung ist in Zukunft gerichtet ist. 

Frage: Eignung wofür? 

Die Maßstäbe der Eignungsanforderungen richten sich nach 

den speziellen Anforderungen der beabsichtigten Tätigkeit, 

dem Segelfliegen. 

Es ist eine Frage der Zeit, der verfügbaren finanziellen Mittel, 

der fliegerischen Perspektive sowie der Ressourcen des 

Vereins. 

Wir denken an die Anforderungen z.B. bei späteren 

Überlandflügen, Überlandflügen die über die funktionelle Beherrschung des 

Fluggerätes hinaus gehen. Fähigkeiten in der Planung und 

Entscheidung, der Beachtung der Flugregeln sowie 

sicherheitsgerechtes Verhalten sind hier gefordert. 


38


Die LuftVZO schreibt vor: 

§ 23 Mindestalter für Beginn der Segelflugausbildung = 14 Jahre 

Mindestalter zum Erlangen der Segelfluglizenz = 16 Jahre 

§ 24 Die Ausbildung von Luftfahrtpersonal ist nur zulässig, wenn: 

- der Bewerber das Mindestalter erreicht hat, 

- der Bewerber tauglich ist, 

- keine Tatsachen vorliegen, die den Bewerber als 

unzuverlässig erscheinen lassen, die beabsichtigte 

Tätigkeit als Luftfahrtpersonal auszuüben, 

- bei einem minderjährigen Bewerber der/die 

gesetzlichen Vertreter zustimmt. 


39


Tatsachen, die den 

Bewerber, erscheinen als unsicher durch 

- Luftkrankheit, Angstgefühle, mangelndes fliegerisches Gefühl, 

- verkrampfte Steuerführung, mangelnde Übersicht, Komplexe, 

- mangelndes Einfühlungs-, Schätzungs-, Reaktions- und 

Konzentrationsvermögen, 

- mangelndes Orientierungs- und räumliches Vorstellungsvermögen, 

Bewerber, erscheinen als unzuverlässig durch 

- Trunksucht, Medikamentensucht, Rauschgiftabhängigkeit, 

- bestandskräftige, unanfechtbare oder vollziehbare 

Entscheidungen der Verwaltungsbehörde, 

- rechtskräftige Entscheidungen des Gerichts nach § 66 LuftVG 

(Luftfahrer-Eignungsdatei beim LBA) 

(Erklärung schweb. Strafverfahren .....) 


40

Erfolgskontrolle (1) 

Erfolgskontrolle (1) Kurzvorträge 

Anforderungen an den Fluglehrer 

1. Was verstehen sie unter dem Begriff 

„Ganzheit der Persönlichkeit“ und welche Bedeutung 

hat diese Erkenntnis für ihre zukünftige Fluglehrertätigkeit? 

2. Welche gesetzlichen Verpflichtungen unterliegt der 

Fluglehrer und wo sind diese zu finden? 

3. Erläutern sie die psychologische Situation beim 

Ausbildungsprozess. 

4. Nennen sie wichtige Kriterien bei der Einschätzung eines 

Flugschülers hinsichtlich seiner Eignung bzw. Nichteignung. 

(Beantwortung i.F. eines KV vor Schüler – vor der Klasse) 


41

3. Methodik der Flugausbildung 

Gruppengespräch - Interpretation 


Aristoteles 

Sage mir etwas – und ich 

werde es vergessen, 

Zeige mir etwas – und ich 

werde mich erinnern; 

Lass mich etwas tun – 

und ich werde es können. 

42

3.1. Grundlagen der Ausbildungsmethodik 

3.1.1. Lehrender, Lernender, Lehrgegenstand 

Lernmethodik ist ein spezielles Fach mit einer eigenen Fachsprache und 

z.T. neuen Begriffen. 

LERNEN: .... neue Verhaltensweisen annehmen, 

LEHREN: .... Lehrer gibt diese Verhaltensweisen vor. 

VORGABE = LERNZIEL 

Zum LERNEN gehört der LERNENDE (Schüler), dieser wird mit 

Hilfe der LERNTHEORIE befähigt, mit optimalen 

LERN - TECHNIKEN das LERNZIEL zu erreichen. 

Zum LEHREN gehört der LEHRENDE (Lehrer), der durch den 

Einsatz geeigneter LEHRNMETHODEN das Lernvermögen des 

Schülers mobilisiert. 

Lehren ist ein Problem der Psychologie und nicht der Logik. Logik 

Ein guter Lehrer passt seine Logik der Psyche des Schülers an. 


43

3.1.2. Begriffe und Hauptgegenstand 

DIDAKTIK: .... fragt: was wozu gelernt werden soll? 

LERNTHEORIE: .... fragt: wie am besten gelernt werden kann? 

METHODIK: .... fragt: wodurch und womit gelehrt werden kann? 

Die Frage ist also: 

Wie sollten wir den Begriff „ Methodik „ in unserem 

Ausbildungsprozess verstehen? 

Die „Lehr-Methodik“ muss folgende Fragen beantworten: 

- Wie werden die Ausbildungsziele optimal erreicht? 

- Welche Wege, Verfahren und Mittel sind dazu notwendig? 

- Welches sind dabei die besten Organisationsformen? 


44

3.1.2. Begriffe und Hauptgegenstand 

1. Welche Möglichkeiten der Heranführung des Schülers an das 

Gesamt- Ausbildungsziel bietet das Ausbildungsprogramm? 

Die Bestimmung dieser Möglichkeiten = erster Hauptgegenstand. 

2. Um jedoch ein gezieltes und effektiver Ausbilden zu bewirken, 

muss man wissen, wie lernt mein Schüler am Besten? 

Wie lernt mein Schüler = zweiter Hauptgegenstand. 

3. Die Flugausbildung besitzt einen komplexen Prozesscharakter. 

Demzufolge muss das Lehren einen ständigen Lernprozess beim 

Schüler auslösen. Es muss Neugier auf den folgenden Flug 

erwecken. 

Lernprozess auslösen = dritter Hauptgegenstand. 

Gleichzeitig wissen wir, dass dabei erforderliche und gewünschte 

Verhaltensweisen ausgeprägt werden sollen. 


45

3.1.3. EXKURS „Lerntheorie“ 

Zwischen diesen drei Hauptgegenständen vollzieht sich eine 

dynamische Auseinandersetzung. 

Der Anspruch an den Fluglehrer besteht nun darin, diese drei 

Komponenten aufeinander abzustimmen und zu koordinieren. 

Lerntheorie 

(wie lernen?) lernen?) 

Ausbildungsprogramm 

Lerntechniken 

Lerntechniken 

Schüler Lehrer 

Lehrtheorie 

Lernziele 

Lernziele 

Lehrmethoden 

(wodurch-womit 

(wodurch womit lehren) 


Didaktik (was – 

wozu lernen?) lernen?) 

46

3.1.3. Lerntheorie (2) 

Für die Bewertung der Qualität 

„SEGELFLUG“ 

folgende Schlüsselmerkmale: 

• Sicherheit / Flugsicherheit 

Zuverlässigkeit bei Personal 

und Luftfahrtgerät, 

• Wirtschaftlichkeit in der 

Ausbildung u. beim Einsatz der 

Ressourcen, 

• Umweltfreundliches Denken und 

Handeln, 

• Arbeitsschutz 

• Persönlichkeitsförderung bei 

allen Beteiligten durch Freude. 


Aus den 

Schlüsselmerkmalen ergeben sich 

folgende Zielstellungen: 

• Gefahrenvermeidung, 

Gefahrenabwehr (Vorbeugung), 

• Ökonomisches Denken, 

• Planbarkeit und Steuerbarkeit der 

Abläufe, 

• Schonung der natürlichen 

Ressourcen 

• fürsorgliche Arbeitsgestaltung, 

Umgang mit Material und Technik,. 

• Entwicklung und Förderung 

positiver menschlicher 

Eigenschaften 

47


Aus den eben umrissenen Anspruch an die Segelflugausbildung 

ergibt sich die Notwendigkeit, den 

pädagogischen Auftrag des Fluglehrers genauer zu bestimmen. 

Dieser erstreckt sich auf drei verschiedenen Ebenen. 

1. Ebene: LEHREN 

Kenntnisse u. Fertigkeiten sachgemäß, bedarfsgerecht und 

kompetent vermitteln, 

dazu ist ein Lehrziel erforderlich. 

Erwerb von Kenntnissen u. funktionellen Fertigkeiten, deren Sinn 

verstehen, Wissen und Funktion sinnvoll anwenden. 

z.B. - manuelle Bedienung des SFZ im Cockpit 

- Nutzung und Umgang mit Rettungsfallschirms 

- Montage/Demontage des Ausbildungs-SFZ 


48


2. Ebene: ERZIEHEN 

Zweckmäßiges Verhalten entwickeln und bestimmte Fähigkeiten zur 

Entfaltung bringen, 

dazu ist ein Erziehungsziel erforderlich. 

Operationelle Fähigkeiten u. Strategien der Verhaltenssteuerung 

entwickeln. 

z.B. -Umsicht 

- Aufmerksamkeitsverteilung (Scann-Methode .... ) 

- Risikobewusstsein 

- Übersichtsgewinnung 

- systematisches Planen, Organisieren Entscheiden 

- planmäßiges und kompetentes Handeln 


49


3. Ebene: BILDEN 

Erfahrungen und Einstellungen zu dauerhaften Eigenschaften und 

Haltungen ausprägen, ausprägen 

dazu ist ein Bildungsziel erforderlich. 

Segelflugzeugführer-Persönlichkeiten Segelflugzeugführer Persönlichkeiten entwickeln, Einstellungen 

ändern, gewünschtes Verhalten dauerhaft manifestieren. 

manifestieren 

z.B. - Selbstdisziplin 

- Entschlussfähigkeit 

- Zuverlässigkeit 

- Verantwortungsbewusstsein 

- Stressbewältigung 

- Führungsverhalten und Teamorientierung 


50


Diese drei Ebenen des pädagogischen Auftrages 

Lehren + Erziehen + Bilden 

sind auf die fliegerische Ausbildung anzuwenden. 

Fliegen lernen fordert also gleichzeitig: 

- Persönlichkeitswachstum (Bedeutung des 1. Alleinfluges) 

- Annehmen von Herausforderungen (Überwindung von 

Schwierigkeiten) 

- Gewinnen von Selbstvertrauen (Selbstbewusstsein) 

- Lernen von Selbstkontrolle (selbstkritisches Verhalten) 

- kritische Situations- u. Risikoeinschätzung (Kenntnis- 

Grenzflugzustände) 

- planvolle Entscheidungen u. Handlungen (Vermeiden von 

übertriebener Spontanität) 

- Verantwortungsbewusstsein (Flugsicherheitsbewusstsein) 


51


Die Lerntheorien suchen Antwort auf die Frage: 

Wie lernt der Mensch? 

Dazu wurden und werden diverse LERNTECHNIKEN entdeckt und 

entwickelt. 

„Lernen ist die Fähigkeit, auf verschiedenen Lernebenen Erfahrungen 

zu sammeln, diese zu speichern und zu verknüpfen um daraus neue 

Erfahrungen zu bilden und diese im Verhalten umzusetzen“ 

Begriffe: Lernebenen, Erfahrungen, speichern, verknüpfen, Verhalten. 

Lernen beginnt mit dem ersten Atemzug, also bereits in der Ebene der 

Frühentwicklung des menschlichen Geistes – nämlich 

direkt an den biologischen Wurzeln aller Wahrnehmungen durch 

Verknüpfung in den Nervenzellverbänden. 

(Abbildung ) folgende Seite 


52


b 

d 


a 

c 

Großhirnentwicklung 

des Menschen in vier Stadien 

der Vernetzung 

a. zum Zeitpunkt der Geburt, 

b. nach drei Monaten 

c. nach 15 Monaten 

d. nach drei Jahren 

Hier werden die Grundmuster 

des Wahrnehmens, der 

Bewegungskoordination, des 

Denkens und Fühlens geprägt. 

53


Lernen beruht darauf, dass die unzähligen Verbindungen der 

Nervenzellen ständig verstärkt und fest verschaltet werden. 

Je früher und vielfältiger diese Verknüpfungen in den Zellverbänden 

durch Lernen von Wahrnehmen und Reagieren entsteht, desto 

leichter lernt der Mensch auch später noch komplexere Aufgaben 

der Bewegungskoordination. 

Wer erst in späten Lebensjahren anfängt, fliegen zu lernen, der tut 

sich erfahrungsgemäß schwerer, die notwendigen Verknüpfungen 

und Bahnungen der Zellverbände neu herzustellen, wenn sie nicht 

schon in jungen Jahren vorgeprägt waren. 

Wie der Schüler aufnimmt, was er für sich wichtig hält, 

worauf er seine Aufmerksamkeit richtet, wie er sich individuell eine 

Situation darstellt, wird nicht vom Unterrichtszweck her, 

sondern von vielfältigen Vorerfahrungen her bestimmt. bestimmt 


54


Gruppengespräch 

„Eiserne Grundsätze des LERNENS“ 

• vom Bekannten zum Unbekannten 

• vom Leichten zum Schweren 

• vom Konkreten zum Abstrakten 

• vom Einfachen zum Komplexen 


55


Wir haben alle bereits eigene Erfahrungen aus der Schulpädagogik 

bzw. aus der Erziehung der eigenen Kinder. Wir sollten aber nicht 

glauben, dass wir die „Allgemeinen Schulpädagogik“ ohne weiteres 

auf die fliegerischen Belange übertragbar ist. 

Die Schulpädagogik zielt auf die Entwicklung einer möglichst hohen 

Allgemeinbildung. 

Flugpädagogik ist dagegen auf die Ausbildung für spezielle Belange 

der Luftfahrt ausgerichtet. 

Dazu kommt, dass die Mehrheit der Flugschüler bereits erwachsene 

und selbständig denkende Menschen sind, die anders lernen, 

aufnehmen, verarbeiten als jugendliche Schüler. 

(Problem bei gemischten Fluggruppen – an Flugschulen) 

Bei der praktischen fliegerischen Ausbildung herrschen höchste 

dynamische Bedingungen. 

Alles ist im Fluss. 


56


Daher ist auch das Lehren im Segelflugzeug diesen 

dynamischen Prozess unterworfen. 

Kein einziger Flug ist unter gleichen Bedingungen wiederholbar 

Aristoteles 

Sage mir etwas – und ich werde es vergessen, 

Zeige mir etwas – und ich werde mich erinnern 

Lass mich etwas tun – 


und ich werde es können. 

... auf die richtige Kombination dieser 3 Erkenntnisse kommt es an. 

57


Versuchen wir eine Begründung für „ARISTOTELES“ zu geben: 

Die Informationsverarbeitung des menschlichen Gedächtnisses 

Der Mensch nimmt Wahrnehmungen bewusst und unbewusst auf. 

Der Aufnahme und Verarbeitung dieser Wahrnehmungen sind jedoch 

biologische Grenzen gesetzt. 

Die Kapazität der menschlichen Informationsverarbeitung wird in 

bit/s definiert. (1 Buchstabe stellt 4,7 bit Informationsgehalt dar) 

AP: Gesamtkapazität aller Sinnesorgane = 10 9 bit/s 

Die Gesamtkapazitäten der unbewussten Informationsaufnahme 

Die Gesamtkapazitäten der unbewussten Informationsaufnahme: 

- Kapazität des optischen Kanals = 10 7 bit/s 

- Kapazität des akustischen Kanals = 1,5 x 10 6 „ 

- Kapazität Tastsinns = o,4 x 10 6 „ 

- Kapazität des Riechorgans = 15 – 46 „ 


58


Das subjektive Zeitauflösungsvermögen liegt bei etwa 1/16 Sek., 

d.h. höchstens 16 aufeinanderfolgende einzelne (diskrete) Signale 

können pro Sekunde bewusst aufgenommen werden. 

Rascher folgende diskrete optische Reize verschmelzen zu einer flimmernden 

flimmernden 

Bewegung oder zu einem Film („als die Bilder laufen lernten“). 

Daraus resultiert die große Bedeutung, die der Steuerung der 

Aufmerksamkeit auf die im Augenblick wesentliche Information 

zukommt. Die Steuerung der Aufmerksamkeit hat jedoch wie jeder 

Taler zwei Seiten. 

Sie nutzt die begrenzte Kapazität der Informationsverarbeitung durch 

Lenkung der Wahrnehmung, zugleich verwehrt sie dadurch 

vorübergehend den Zufluss weiterer Wahrnehmungsinhalte. Sie 

schaltet auf „besetzt“, öffnet jedoch zugleich die Sperre, wenn 

bedeutungsvolle Signale das Wahrnehmungsfeld berühren. 

(was der Mensch gerade als bedeutungsvoll einschätzt bzw. sich 

physisch bzw. biologisch aufdrängt (z.B. störende Geräusche – 

Flugfunk, Kinetose...) 


59

3.1.3. Lerntheorie (15) (Flaschenhalsmodell) 

Flaschenhalsmodell) 

10 9 bit/s 

Reizflut 

Umwelt 

Wahrnehmungsfilter (Grenzen der menschlichen Info-Verarbeitung) 

Wahrnehmungsfilter 

Bau- Bau u. Funktionsweise unserer SO schränkt Reizflut ein. 

Durchflusskapazität unseres ZR für bewusste Infos = 16-18 16 18 bit/s 

Ohr 

(hören) 

bit/s 10 

Feedback 

Auge 

(sehen) 

Haut 

(fühlen) 

Aufmerksamkeitsfilter drosseln 

die einströmende Informationsflut. 

Schutz vor 

Überlastung 

ZR 


10 2 bit/s 

Sprache 

allgem. 

Motorik 

Mimik, 

Gestik 

10 7 bit/s 

Aktivitäten 

Umwelt 

Zufluss von bereits gespeicherten, 

automatisierten Programmen ins System 

unterhalb der Bewusstseinsschwelle. 

60


Behaltensleistung = Funktion der genutzten Wahrnehmungskanäle 

Frage: Was bleibt im Durchschnitt beim Lernenden hängen? 

• 10 % von dem, was er gelesen hat, 

• 20 % von dem, was er gehört hat, 

• 30 % von dem, was er anschaulich, bildlich betrachtet hat, 

• 50 % von dem, was er zugleich gesehen und gehört hat, 

• 70 % von dem, was er selbst gesprochen hat, 

• 90 % von dem, was er selbst ausgeführt hat. 

Lehre sollte sichern: mitschreiben, hören, sehen. 

Nutzung der 3 Speichermodelle: 

Bildspeicher, Begriffsspeicher, Operationsspeicher. 

„Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte“ 


61


Die Behaltensleistung wird gefördert durch: 

• Wiederholung, trainieren, üben, 

• einsichtiger, logischer und anschaulicher Aufbau des Stoffes, 

• Verknüpfungen zu bereits Bekanntem, 

• Präsentationen von verschiedenen, unabhängigen Informationen 

in Zeitpaketen, neu verpackt, 

• Pausen zwischen den Lernpäckchen von wenigstens 10 s, 

• Lob, Belohnung, (positive Verstärkungen), 

• Motivation (Lust), momentane Bedeutsamkeit sichtbar halten, 

• Visualisierung des Lehrstoffes, 

• Eselsbrücken bauen. 


62


Vergessenskurve 

Schematischer Verlauf der Behaltensleistung über Zeiteinheiten bei bei 

verschiedenen Lernmaterialien 


63


Das Vergessen wird beschleunigt durch: 

• Nicht wiederholen, 

• Störungen oder Überlagerungen durch andere Prozesse, 

• Unterdrückung / Verdrängung / mangelnde Gefühlslogik, 

• Überlastung des Arbeitsspeichers / Gedächtnis, 

• schlechte Motivation. 

Lernerfolg ist aber darüber hinaus noch verbunden mit: 

• Gefühle (Lust), 

• Motivation (Interessenbindung), 

• Erinnerung an früher Gelernten (Vorwissen) 

• Verstehen (Einsicht), 

• eigene Aktivität (Tun) 

„ Jeder Gedanke ist Ausdruck eines Gefühls, Gefühls, 

jede Hirnkammer stößt an eine Herzkammer „ 


64


Lernen im Sinne von Erfahrungsbildung und Verhaltensänderung 

kann nicht durch Gedächtnisdrill bewirkt werden. 

Nur mit Gefühlen und Motiven ist Lernen erfolgreich möglich. 

Lernen ist nicht nur der Erwerb von Wissen, sondern findet ebenfalls 

in allen übrigen Lebensbereichen statt, wie: 

• im Umgang mit der Gemeinschaft (Familie, Schule, Gruppe ...., 

• bei der Änderung von Einstellungen, 

• beim Erwerb von Interessen, Vorlieben, Gewohnheiten und 

Abneigungen, 

• im Umgang mit Gefühlen und Bedürfnissen, 

• bei der Verarbeitung von Angst oder Frustration, 

• bei der Abwehr von Gefahren. 

Lernen ist erst dann möglich, wenn man will. will 


65


Zwei Begriffe sind dabei zu klären: 

1. Lernziel (LZ) 

2. Lernzielordnung (LZO) 

Beide Begriffe sind in die Ausbildungsplanung eingeordnet, 

als Lehrgegenstand bzw. Lehrstoff. 

• Lernziele beschreiben, was inhaltlich vermittelt werden soll. 

• Lernziele beschreiben Kenntnisse und Tätigkeiten. 

Lernzielordnung = Einbettung des LZ in das System: System 

Richtziele → Grobziele → Teilziele → Feinziele 

z.B. Fliegen lernen Landung Abfangen Abfangbeginn 

also in kleinen Schritten den Ausbildungsverlauf strukturieren! 


66


Den durchschnittlichen Zeitbedarf für die einzelnen Stufen des 

Prozesses der Informationsverarbeitung des Menschen. 

Optische Reizaufnahme/Sehen eines Objektes 0,1 Sek. 

Identifizierung des Reizsignals/Erkennen eines FZ 1,0 Sek. 

Interpretierung des Info-Gehaltes/Erkennen Kollisionskurs 5,0 Sek. 

Entscheidungsfindung/Ausweichmanöver 4,0 Sek. 

Entscheidungshandlung/Muskelreaktion z. FZ-Steuerung 0,4 Sek. 

Verzögerung der Systemreaktion/ Reaktionszeit der FZ-Bew. 2,0 Sek. 

Reaktionszeit des Gesamtsystems Mensch-Flugzeug Mensch Flugzeug 12,5 Sek. 


67


Zwischen der Fülle der Gesamtkapazität der sensorischen 

Aufnahmekanäle und der begrenzten Aufnahmekapazität des 

Bewusstseins wirken lebenserhaltend der Wahrnehmungsfilter und 

der subjektive Zeitbedarf. 

Am wirksamsten lernt der Schüler, wenn nur etwa 15 % seiner 

vorhandenen Lernkapazität ausgenutzt wird. 

Das gilt sowohl für den langsamsten als auch für den schnellsten 

oder begabtesten Schüler. 

Der Vorzug der menschlichen gegenüber jeglicher technischen 

Informationsverarbeitung besteht in der unnachahmlichen, 

komplexen Vernetzung der ca. 15 Milliarden Nervenzellen 

(Neuronen) menschlichen Großhirn. 


68

Informationsverarbeitungsmodell (1) 

Reize (Umwelt, Flugzeug), 

Ziele, Anforderungen 

SINNESORGANE 

Sensorisches Gedächtnis 

Aufmerksamkeitsfilter * 

Wahrnehmungszentrum 

Zentraler Rechner (ZR) 

Bewusstsein 

Langzeitgedächtnis 

wiederholen 

Kurzzeit- 

Gedächtnis 

Vergessen 


Reizaufnahme und 

Umwandlung der Reize in Nervenimpuls 

durch aktive / willkürliche Aufmerksamkeit 

Informationsflut nach Wertigkeit gefiltert. 

- einige Infos z. Bewusstsein (Erinnerung) 

- andere auf Abruf ins Kurzzeitgedächtnis, 

(Arbeitsspeicher) werden abgelegt, abgelegt, 

bis 

ZR freie Kapazität hat, 

- andere am Bewusstsein vorbeigeleitet. 

- wichtige Infos durch Wiederholung 

verstärkt und ins Langzeitgedächtnis 

abgelegt, 

- unbedeutende Inhalte werden ignoriert 

oder vergessen. 

vergessen 

69


Feedback 

Reize (Umwelt, Flugzeug), 

Ziele, Anforderungen 

SINNESORGANE 


Aufmerksamkeitsfilter 


Zentraler Rechner (ZR) 

Bewusstsein 


wiederholen 

Kurzzeitgedächtnis 

Vergessen 



filtert und bewertet die „Signalflut“. 

Ziel: Abbildung der Umwelt erstellen. 

Bewertungsmaßstab: biolog. Gesetz- 

mäßigkeiten, Bildung und Erfahrung. 

Wahrnehmung wird zusätzlich durch 

Motive und Emotionen beeinflusst. 

Jeder Mensch macht sich ein eigenes Bild 

von dieser Welt. 

Zentralrechner (ZR) zuständig für 

Verarbeitung d. Eindrücke. Eindrücke Beginnt mit 

Situationsanalyse (z.B. flieg. Prozess). 

Vergleicht innere und äußere Eindrücke, 

Überprüft auf Plausibilität /Kongruenz 

Feedback vom ZR an Aufmerksamkeit 

Aufmerksamkeit sucht eindeutige 

Situation , danach werden Lösungen 

angeboten, die in einer Entscheidung 

münden, es folgt die Handlung neue 

Reize u. Wahrnehmungen, neuer Kreisl. 

70


Die drei Gedächtnisstufen 

Dauer: 

Informationen 

Informationen 

Fremde 

FILTER 

ca. 20 sek. sek ca. 30 Min. – (?) Std. Std 

ewig 

Ultrakurzzeit- 

gedächtnis 

Ultrakurzzeit- 

gedächtnis 

Windfang 

Kurzzeitgedächtnis Langzeitgedächtnis 

1. UZG 2. KZG 3. LZG 

Fremde 

FILTER 

Kurzzeitgedächtnis 

Diele 

Bekannte 

FILTER 

Wiederholen 



Wohnraum 

Freunde 

FILTER 

..mir liegt es auf 

der Zunge!!! 

Wiederholung 

abrufbereit: 

persönlich 

bedeutsame 

Infos/Ereignisse 

71

Feedback 


Feedback 

Reize (Umwelt, Flugzeug), Ziele, 

Anforderungen 

Feedback 

SINNESORGANE 


Aufmerksamkeitsfilter 


Zentraler Rechner 

Bewusstsein 


wiederholen 

Kurzzeit- 

Gedächtnis 

Vergessen 


AKTIVITÄTEN 

Reflexe 

Handlungsprogramme 

bewusste Aktionen 

Handlungsprogramme 

Ausführende 

Organe 

Handlung 

72

3.2. Vorbereitung und Gliederung des Unterrichts 

3.2.1. Lehrverfahren 

• Demonstration (Vorzeigen, Vorführen, Vormachen) 

• Experimentieren (Ausprobieren lassen) 

• Vortrag (Dozieren) 

• Erarbeiten (Schüler-Lehrerbeiträge) 

• Darstellen (Schreiben, Zeichnen) 

• Darbieten (akustisch, optisch, multimedial) 

Grundsatz: Das Lehrverfahren sollte dem Lehrziel angepasst 

werden. 

Faustregel: Je mehr der Schüler kann, um so mehr sollte sich der 

Lehrer zurücknehmen. 


73

3.2.1. Lehrverfahren (2) 

Als zweckmäßige Lernverfahren haben sich erwiesen, bei 

• Nullwissen = Vortrag, Demonstration 

• Teilwissen = Erarbeiten, Gespräch, Frage – Antwortspiel 

• Vielwissen = Selbstunterricht, Experiment 

Auch hier gelten die „eisernen Grundsätze der Ausbildung“ 

• vom Bekannten → Unbekannten, 

• vom Leichten → Schwierigen, 

• vom Konkreten → Abstrakten, 

• vom Einfachen → Komplexen. 


74


An dieser Stelle Begriff „ MOTIVATION “ kurz behandeln. 

Motivation = Antrieb für eine Betätigung 

Motivation = schafft bzw. weckt ein Bedürfnis, welches befriedigt 

werden will. (löst löst einen inneren Drang aus) aus 

Zeitlich wirkende Motive unterteilen sich in 

• langfristige Motive (z.B. Segelfluglizenz erwerben) 

• kurzfristige Motive (z.B. Ziellandung üben für Außenlande - 

Übung) 

Kurzfristige Motive verstärken die langfristigen Motive 

Diesen Vorgang nutzt die Werbung extrem aus!!! 


75


Bedürfnisse: 

• lebensnotwendige = primär (Schlafen, Nahrung, Wohnen) 

= existenzbedrohend 

• was ich gern hätte = sekundär (Bewegung, Sex, Musik, Fliegen) 

Entwicklungsprozess der Motive: 

primär sekundär primär 

Die Verlagerung vollzieht sich mit der psychischen Entwicklung. 

(alte Menschen haben i.d. Regel nur noch primäre Bedürfnisse) 

Für die Ausbildung gilt: kein Erfolg ohne Motive 

Das Lernumfeld kann Motivation stark beeinflussen. (+ / -) 


76

3.2.2. Unterrichtsvorbereitung und Gestaltung 

Welche Vorgaben habe ich? 

• Vorbereitung auf Segelflug-Lizenz 

• Niveau des Prüfungskataloges 

• weitere mögliche Prüfungsanforderungen 

Welche Hilfsmittel stehen zur Verfügung? 

• Lehrbücher 

• Fragekatalog 

• Prüfungsfragen 

Wen habe ich vor mir? 

• Vorkenntnisse der Schüler 

• Niveau der Schüler 

• sprachliche Voraussetzungen der Schüler 

• Motivation der Schüler 


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3.2.2. Unterrichtsvorbereitung und Gestaltung (2) 

Welche Lerninhalte sollten gelehrt werden? 

• Stoff auswählen und begrenzen 

• Struktur aufstellen, Stoff in einzelne,verständliche Lernschritte gliedern 

• Zeit – Inhalt – Relation beachten 

• Praxisbezug bzw. Prüfungsrelevanz überprüfen 

• Schülerinteresse abfragen 

Wie soll der Stoff nahegebracht werden? 

• welche Methoden eignen sich für den Stoff bzw. die Schülergruppe? 

• wie viel Zeit steht zur Verfügung? 

• an welchen Stellen findet der Methodenwechsel statt? 

Wodurch kann ich den Stoff verdeutlichen und anschaulich 

gestalten? 

• welche Medien und Materialien sind vorhanden? was ist zu beschaffen? 

• Verständlichkeit und Anspruchsniveau der Medien überprüfen 

• Inhaltsbezug der Medien überprüfen 


78

3.2.3. Lehrtechnik, richtiges Ansprechen des Schülers 

und Erwecken seiner Aufmerksamkeit 

LEHRVORTRAG 

Wird planmäßig aus mehreren logisch aufeinanderfolgenden 

Informationsschritten aufgebaut. Mit mindestens 5 Stufen: 

1. Einleitung 

2. Darbietung 

3. Verknüpfung 

4. Zusammenfassung 

5. Schluss 

Nach der dritten Stufe „Verknüpfung“ kann jeweils ein nächster 

logischer Schritt mit der zweiten Stufe „Darbietung“ neu einsetzen. 


79


und Erwecken seiner Aufmerksamkeit (2) 

Ablaufschema eines Lehrvortrages 

1. Stufe: Einleitung 

Interesse wecken, motivieren, Zielsetzung klären 

2. Stufe: Darbietung 

Nur ein Info-schritt, Info schritt, logisch aufgebaut, anschaulich dargeboten 

3. Stufe: Verknüpfung 

Verbindung zu bekannten Inhalten herstellen, durch Beispiele 

4. Stufe: Zusammenfassung 

kurz, einfach, übersichtlich, Wesentliches wiederholen 

5. Stufe 

5. Stufe: Schluss 

Hinweise auf Anwendung und Nutzen; Ausblick 


80



Gedanken zur Unterrichtsführung 

Die Einführung in das Thema soll motivierend sein. Dazu sollte sie 

• praxisbezogen, 

• mit persönlichen Begebenheiten lustig und auflockernd gestaltet, 

• durch Medien und/oder Modelle unterstützt werden. 

Die Gliederung und Strukturierung des Vortrages wird erkennbar durch 

• verbale Erläuterung zum Vorgehen in der Stunde, 

• Darstellung der Gliederung auf Folie (zum wiederholten Gebrauch), 

• kurze Tafelanschriebe. 

Die Tafelarbeit sollte wirksam sein durch 

• angemessene und lesbare Schriftgröße, 

• Einteilung des Tafelanschriebs (Tafelbilder), 

• sinnvollen Farbeneinsatz, Vorsicht mit dunklen Farben (blau. grün usw.), 

• Wichtiges hervorheben (Farbe, Schriftgröße), 

• Zusammenhänge farbig darstellen. 


81



Vorhandene Medien und anschauliche Materialien benutzen, 

• Schriftgrößen und Farben auf Folien überprüfen 

• keine überladenen Folien benutzen. 

Die Lehrersprache sollte 

• verständlich, dem Niveau der Schüler angemessen sein, 

• in Anlehnung an die deutsche Hochsprache, 

• im angemessenes Sprachtempo, 

• mit eingelegten Sprechpausen, 

• mit der Stimme modulieren, Akzente setzen, Wichtiges hervorheben, 

• kurze, klare und verständliche Sätze beinhalten. 

Beim Thema bleiben, 

• kurze Merksätze und Lernhilfen geben (Eselsbrücken). 

Kontakt zu den Schüler behalten, 

• nicht am Manuskript kleben, 


82

3.2.3. Lehrtechnik, richtiges Ansprechen des 

Schülers und Erwecken seiner 

Aufmerksamkeit (5) 

Lernender 

Objekt ist persönlich 

bedeutsam 


Lehrer 

Medium 

(Mittel der Veranschaulichung) 


zu bewältigender 

Gegenstand 

Objekt ist persönlich 

nicht bedeutsam 

83

3.3. Strukturierung des Ausbildungsprogramms 

3.3.1. Das System „Segelflugausbildung im Verein“ 

Grundlagen: - Global-Ausbildungsgenehmigung im DAeC 

- Ausbildungshandbuch des BWLV (ABH) 

* Ausbildungspersonal, 

* Organisationsprinzipien, 

* Einordnung der Flugschüler in das System, 

* Überblick über das Ausbildungsprogramm, 

- zentrale Aktivitäten im Kalenderjahr, 

- Flugplatzordnung, Sicherheitsbestimmungen 

- Bekleidung und Ausrüstung des Schülers 

- Anforderungen an den Schüler im Umgang 

mit Technik und Ausrüstung 

- Maßnahmen zur Integration des Schülers in 

den Verein 


84

3.3.2. Das Ausbildungsprogramm zum Erwerb der 

Segelflug-Lizenz (GPL) 

Grundlagen: - LuftPersV §§ 36 - 41 

- LuftPersV § 117 

- 2. DV zur LuftPersV 

* Anlage 5 A Lehrplan für Theorie-Ausbildung 

* Anlage 5 B Programm für Praxis-Ausbildung 

* Anlage 5 C Theorie-Prüfung zur Segelflug-Lizenz 

* Anlage 5 D Praxis-Prüfung zur Segelflug-Lizenz 

- Segelflug-Betriebs 

Segelflug Betriebs-Ordnung Ordnung (SBO) 

- Methodik der Segelflugausbildung (DAeC) 


85

3.3.3. Einheitlichkeit der Praxis-Ausbildung 

Praktische Flugausbildung ist anders wie Unterricht im Lehrsaal 

aufzubereiten. Welche wesentlichen Unterschiede kennen sie??? 

Eigenheiten der Flugausbildung: 

Flugausbildung 

- Flugunterricht ist hauptsächlich Einzelunterricht 

- Lehrer-Schüler 

Lehrer Schüler-Beziehung Beziehung ist geprägt durch: 

→ engere Zusammenarbeit, 

→ partnerschaftliches Miteinander, 

→ aufeinander Angewiesensein im Flugzeug. 

- Instruktionen im Flugzeug sind im Gegensatz zum Lehrsaalunterricht 

ausdrücklicher und unmittelbarer auf die individuelle 

Erfahrungen und Fähigkeiten des Flugschülers abgestimmt. 

- Flugschüler wird individuell individuel angesprochen, geführt und gefordert. 

Achtung: Bei Fluglehrerwechsel Übergabe/Übernahme sichern! 


86

3.3.3. Einheitlichkeit der Praxis-Ausbildung (2) 

Ressourcen des Vereins effektiv und effizient nutzen. 

Es ist hilfreich, den Aufbau und Ablauf von Flugübungen nach einem 

System von Bausteinen einzurichten. (Aufgabe des VAL) 

Diese sollten in der Reihenfolge sein: 

a. Vorbereitung – Benennung des Ausbildungszieles für den Flug, 

b. Erklärung – wie und wo wird der Flug stattfinden? 

c. Demonstration – evtl. mit Karte und Flugzeugmodell den Ablauf 

des Fluges vorher durchspielen, 

d. praktische Übung – was wird im Flug geübt, was kommt neu dazu? 

Vorher bekannt geben und im Flug danach verfahren, 

e. Bewertung – das bewerten, was als Aufgabe gestellt wurde, 

Schüler bewertet seine Leistungen zuerst. 

f. Abschlussbesprechung – motivierende Orientierung für den 

kommenden Flug geben. 


87

3.4. Fluglehre 

Vorüberlegungen: 

Jeder Flug sollte für Lehrer und Schüler eine Herausforderung sein, 

besonders aber für den Fluglehrer. 

Er sollte dafür sorgen, dass bei jedem Flug ein „Erfolgserlebnis 

Erfolgserlebnis“ für 

den Schüler organisiert wird. 

Besondere Bedeutung haben im Verlaufe der Ausbildung die sog. 

„Schlüsselerlebnisse 

Schlüsselerlebnisse“ wie z.B. der erste Flug, der erste Alleinflug ... 

Dazu sollte der Fluglehrer: ??? 

- den Flug interaktiv mit dem Schüler vorbereiten, 

- Erwartungen formulieren, 

- Selbstvertrauen und Selbstbewusstsein des Schülers stärken, 

- keine Euphorie zulassen, Sachlichkeit und Gründlichkeit sicher, 

- bei geringsten Zweifel eine neue Aufgabe stellen. 


88

3.4. Fluglehre 

3.4.1. Grundprinzipien der Flugausbildung 

Eine Flugstunde ist teuer. Deshalb muss der Lehrer seinen Schüler 

immer wieder am Boden ermuntern, Verständnisfragen zu stellen, 

für die im Flug keine Zeit ist. Beim Schüler „Neugier Neugier“ erwecken. 

Es ist wenig hilfreich für den Lernfortschritt, wenn die Zeit für eine 

Vorflugbesprechung auf den gemeinsamen Fußweg zum Flugzeug 

beschränkt wird. 

Welche Phasen der Flugausbildung sollten eingehalten werden??? 

1. Phase: Wiederholung bereits bekannter Flugelemente, vor allem 

dann, wenn diese für die neue Aufgabenstellung vorausgesetzt 

werden. Der Lehrer lässt den Schüler selbständig fliegen. 

2. Phase: Vertrautmachen mit der neue Aufgabenstellung durch erklären, 

und demonstrieren. Der Flugschüler fühlt in der Steuerung mit. 


89

3.4.1. Grundprinzipien der Flugausbildung (2) 

3. Phase: Üben und Festigen. Festigen Der Fluglehrer unterstützt zunächst 

unmittelbar mit Worten, Worten wenn diese nicht ausreichen greift 

er helfend oder korrigierend in die Steuerung ein. Beachte??? 

Fehler sollten sofort angesprochen und korrigiert werden bevor sie 

sich verfestigen. 

Es ist darauf zu achten, dass der Übungsverlauf so erfolgt, wie er 

vorher besprochen wurden. Ausnahmen können nur unerwartete 

veränderte Bedingungen sein. 

Unvorhergesehene Umgebungsbedingungen bieten aber eine 

willkommene Gelegenheit für den Fluglehrer, seinen Schüler eine 

neue Lagebeurteilung mit nachfolgender Entscheidungsfindung 

abzuverlangen sprich: „Training von Problemlösungen“ . 

Der Schüler muss dabei ausreichend Zeit erhalten, um Einsichten zu 

gewinnen und Fehler selbständig korrigieren zu können, jedoch 

ohne dabei die Sicherheit des Fluges zu gefährden. (Zeit Zeit↔ Sicherheit) 

Sicherheit 


90


Aufmerksamkeits- Aufmerksamkeits und Wahrnehmungssteuerung: 

Der unerfahrene Flugschüler muss lernen, mit der Vielzahl von neuen 

Eindrücken, Wahrnehmungen und Überraschungen richtig umzugehen. 

Der Fluglehrer hilft durch gezielte Lenkung der Wahrnehmung, 

die für den Flug optimale Aufmerksamkeitsverteilung zu erlernen. Wie??? 

Wichtig ist das Setzen von Prioritäten (Reihenfolgen) in bestimmten 

Situationen sowie den zeitlichen Aufwand für die Selektion. 

- eine ständige Kontrolle der Lage des Flugzeuges im Raum und 

die permanente Luftraumbeobachtung, 

- die ständige Wetterbeobachtung zur Festlegung der erforderlichen 

Flugstrategie, 

- das Navigieren und dabei den Funkverkehr mithören, 

- die Kommunikation mit den Lehrer aufrecht erhalten. 


91


Es gehört zu den Grundprinzipien der fliegerischen Ausbildung, den 

Schüler sehr zeitig von einer längeren Fixierung auf eine 

bestimmte einzelne Wahrnehmung oder Aufgabe abzulenken. d.h. ??? 

Objekte im Luftraum, Gegenstände oder Instrumente sollten nicht länger 

als 1-2 Sekunden fixiert werden. 

Es soll deutlich gemacht werden, das ein Flug in einer 

Umgebung der permanenten Veränderung und Ablenkung 

stattfindet und der Schüler damit zurecht kommen muss. 

Kein Flug ist unter gleichen Bedingungen wiederholbar. 

d.h. Jeder Flug ist einmalig. 

→ wichtige Erkenntnis für den Lernprozess und für 

→ die Beurteilung der Ausbildungsergebnisse. 


92


Der erste Schulflug 

Der unerfahrene Fluglehrer sollte sich darauf vorbereiten. 

vorbereiten 

Frage: Was will (kann) ich mit diesem Flug erreichen??? 

(dieser dieser Flug kann entscheidend für die weitere fliegerische Laufbahn Laufbahn 

sein). sein 

Deshalb: 

→ Flugzeug sauber und intakt, 

→ Ruhe in der Vorbereitungsphase, keine Hektik zulassen, 

→ gute (angemessene) Wetterbedingungen, 

→ ausreichend Zeit für den Flug nehmen (20 - 30 Min. Flugdauer anstreben) 

→ beabsichtigten Flugverlauf sowie einen Flugauftrag vorher formulieren, 

→ nach den Flug kurze Niederschrift vom Schüler zum Thema: 

„Mein erster Flug, was hat mich fasziniert, was hat mich 

überrascht?“ 

→ Flugveränderungen ankündigen, Schönheit des SF sichtbar 

machen. Schüler nicht überfordern!!! 


93


Die Lernkurven im Vergleich zwischen Theorie- Theorie und Flugausbildung 

Modell von Lernkurven 

a. Wissen, b. mot. Fertigkeiten 


a. Wissensvermittlung: 

Kontinuität durch 

Wiederholung möglich. 

b. motorische Fertigkeiten: 

Problematik Plateaubildung 

Üben, Üben, Üben 

(4 - 6x je Flug) 

94


Der Lernende behält: 

Behaltensleistungen von genutzten 

Wahrnehmungskanälen 

Behaltensleistung in der Zeit bei 

verschiedenen Lernmaterialien 


Abstraktionsgrad der Medien: 

Lerneffekte der Medien nach Grad ihrer 

realen Vergegenständlichkeit (Biggs 1985) 

95


Übergabe – Übernahme der Flugzeugsteuerung 

Grundsatz: ??? 

Für jedes Besatzungsmitglied besteht zu jeder Zeit die eindeutige 

Klarheit, wer das Flugzeug unmittelbar verantwortlich steuert. steuert. 

Diesen Prozess organisiert verantwortlich der Fluglehrer. 

Übliche Instruktionen vom Fluglehrer an den Schüler: ??? 

„Ich übergebe die Steuerung, sie fliegen völlig selbständig, ich bin 

aus den Rudern“ bzw. 

„Sie fliegen selbständig, ich fühle mit“ oder umgekehrt: 

„Ich übernehme die Steuerung, lassen sie los“. 

„Ich übernehme die Steuerung, fühlen sie an der Steuerung mit“ 

Keine zweideutigen Aussagen durch den Lehrer zulassen. 


96


Anwendung von Lehrtexten in der Flugausbildung 

Kommunikation - was versteht man darunter??? 

→ Austausch von Informationen oder Signalen zwischen Lehrer und 

Schüler in vielfältigen Formen. 

→ Ist ein „Zwei-Wege 

„Zwei Wege-Prozess“, Prozess“, d.h. 

eine Mitteilung geht an den Empfänger und zugleich vom 

Empfänger wird eine Rückmeldung erwartet. 

→ Ist ein interaktives Verhalten, Verhalten keineswegs nur gesprochene Worte. 

→ Ausdrucksformen sind Stimme, Stimme Gestik oder Körpersprache. 

Achtung: In ein und derselben Nachricht können viele Botschaften 

viele Botschaften 

für den Empfänger gleichzeitig enthalten sein. 


97


Anwendung von Lehrtexten .... (2) 

Es kommt also bei der Kommunikation darauf an, zwischen Sender 

und Empfänger ein Gleichgewicht der Verständigung herzustellen. 

Dafür Sorge zu tragen, dass zwischen der Absicht der Nachricht und 

ihrer Wahrnehmung beim Empfänger keine Verzerrung entsteht. 

Verzerrungswinkel 

Sender Absicht 


Wahrnehmung beim 

Empfänger 

Kommunikationsstörungen können herbeigeführt werden durch: ??? 

Kommunikationsstörungen können herbeigeführt werden durch: ??? 

Missverständnisse, soziale Spannungen in der Hierarchie, 

Beziehungsprobleme zwischen Lehrer und Schüler, Ungeduld, 

mangelnde Toleranz und unklare Zielvorstellungen. 

98


Anwendung von Lehrtexten .... (3) 

Begriff: „Redundanz“ Redundanz“ was versteht man darunter??? 

Ist das Vorhandensein von überflüssigen Elementen einer Nachricht, die 

keinerlei zusätzliche Informationen liefern, sondern nur die 

beabsichtigte Grundinformation stützen. 

Zur Überwindung von Kommunikationsstörungen jedoch 

unerlässlich. 

Die Kunst der Kommunikation besteht aber nicht nur im Reden, Reden 

sondern auch aus der Kunst des Zuhörens. Zuhörens 

Kommunikation war erfolgreich, wenn ??? 

→ die Gefühlsreaktionen und Antworten des Empfängers der Absicht 

des Senders entspricht; 

→ die übermittelte Information = der vom Empfänger Wahrgenommene ist; 

→ das Verstehen der übermittelten Nachricht den Empfänger zu 

gewünschten Reaktionen veranlasst. 


99

3.5. Bausteine der Flugausbildung 

3.5.1. Flugvorbereitung / Vorbesprechung (Briefing) 

Flugvorbereitung ist die geistige Vorarbeit für Flugausbildung oder 

Vorbesprechung (Briefing) Gruppengespräch dazu??? 

Der Lehrer macht den Schüler mit Sinn und Zweck des Fluges, 

- den einzelnen Lernschritte, deren Schwierigkeitsgrad, 

- möglichen Besonderheiten und typischen Fehlern und wie sie 

vermieden werden können, vertraut. 

Er erklärt den beabsichtigten Verlauf des Fluges, 

- woran angeknüpft wird, 

- was wiederholt wird, 

- was neu hinzu kommt, 

- welches Verhalten und welche Leistung erwartet wird. 

Der Fluglehrer gibt den Schüler hinreichend Zeit und Gelegenheit, sich 

mental ganz auf die Aufgaben des Fluges einzustellen. 


100

3.5.2. Der Flugauftrag 

Grundlage: LuftPersV (01.05.2003) Dritter Abschnitt 

Gemeinsame Vorschriften 

Alleinflüge zum Erwerb, zur Erweiterung oder Erneuerung einer Lizenz 

oder Berechtigung 

§ 117 (1, 2 und 4) Sinngemäße Wiedergabe??? 

(1) Wer eine Lizenz oder Berechtigung zum Führen von Flugzeugen, 

Hubschraubern, Luftschiffen, Segelflugzeugen, Heißluft-Luftschiffen Heißluft Luftschiffen oder 

motorgetriebene Luftsportgeräten erwerben, erweitern oder erneuern 

lassen will, darf die notwendigen Alleinflüge nur ausführen, wenn wenn 

der 

Fluglehrer hierfür einen Flugauftrag erteilt hat. Der Fluglehrer darf den 

Flugauftrag nur erteilen, wenn er sich von der Befähigung des Bewerbers Bewerbers 

überzeugt hat. 

Den Flugauftrag zum ersten Alleinflug oder zur ersten Alleinfahrt 

eines Bewerbers darf er nur mit Zustimmung eines zweiten 

Fluglehrers erteilen. 


101

3.5.2. Der Flugauftrag (2) 

(2) 2) Außerhalb der Sichtweite des ausbildenden Fluglehrers dürfen Flüge nach 

Abs. 1 Satz 1 nur durchgeführt werden, wenn der Fluglehrer hierfür hierfür 

einen 

schriftlichen Flugauftrag erteilt hat. 

Der Fluglehrer darf den Flugauftrag nur erteilen, wenn der 

Bewerber ??? 

1. die theoretische Prüfung zum Erwerb der Lizenz bestanden hat 

(incl. BZF) ... 

2. eine theoretische und praktische Einweisung in besondere 

Flugzustände sowie in das Verhalten in Notfällen erhalten erhalten 

hat u. 

3. mindestens zwei Überlandeinweisungen erhalten hat. 

(4) Bei Flügen nach Abs. 2 muss der Flugauftrag die Erklärung 

enthalten, dass die Voraussetzungen des Abs. 2 Satz 2 Nr. 1 bis 3 

erfüllt sind. 

Der Bewerber hat den schriftlichen Flugauftrag bei der Durchführung des 

Fluges als Nachweis mitzuführen. 


102

3.5.2. Der Flugauftrag (3) 

Der Flugauftrag, Flugauftrag ob mündlich oder schriftlich, ist eine 

Aufgabenstellung mit juristischem Status. 

Beurteilungsfaktoren für die Vergabe eines Flugauftrages sind ??? 

• Persönlichkeit des Flugschülers, psychischer Zustand, 

• äußeren Bedingungen beim Flugbetrieb und für den Flug, 

• technische und optische Zustand des Segelflugzeuges, 

• Trainings- und Ausbildungsstand des Schülers, 

• Zeitpunkt des Fluges, 

• Zeitpunkt und die zu erwartenden Bedingungen bei der 

Landung, 

• mögliche Veränderungen der Bedingungen während des Fluges, 

• die Sicherstellung der ununterbrochenen Beobachtung des 

Schülers, 

• die Kondition und Konzentrationsfähigkeit bis zur Landung .... 


103

Erfolgskontrolle (2) Kurzvorträge (2) 

Der Flugauftrag 

1. Was verstehen sie unter einen Flugauftrag und wann ist 

dieser in der Ausbildung anzuwenden? 

2. Welche Vorschrift regelt die Vergabe von Flugaufträgen für 

Alleinflüge? 

3. Nennen sie wichtige Beurteilungsfaktoren für die Vergabe 

eines Flugauftrages. 

4. Welche allgemeinen Festlegungen zu Alleinflügen sind in der 

LuftPersV formuliert? 

5. Nennen sie die Festlegungen der LuftPersV zum 

- 1. Alleinflug 

- zum ersten Überland-Alleinflug 

Überland Alleinflug 

6. Welche spezielle Aussage muss der Flugauftrag für einen 

Überland-Alleinflug Überland Alleinflug zusätzlich beinhalten? 


104

3.5.3. Der erste Alleinflug 

Gedankenaustausch zum Stellenwert des 1. Alleinfluges ??? 

a. bezogen auf den Flugschüler, 

b. bezogen auf den Fluglehrer-Assistent. 

Die Vorbereitung des Flugschülers auf den 1. Alleinflug 

- Ausbildungsstrategie im 1. Ausbildungsabschnitt, 

- das Selbstbewusstsein bei Schüler und Lehrer, 

- Maßstäbe bei der Beurteilung der Kriterien, 

→ Fähigkeiten, Fertigkeiten, 

→ Bedingungen zur Vergabe eines Flugauftrages nach § 117, 

- Signale für die Untersagung des 1. Alleinfluges 

→ Wille des Schülers zum 1. Alleinflug, 


105

3.5.3. Der erste Alleinflug (2) 

Anforderungen an die Bedingungen des Umfeldes ??? 

- Vorbereitung des Flugzeuges, 

- Beurteilung der Wetterfaktoren für die Dauer des 1. Alleinfluges, 

- Beurteilung der Dynamik des Flugbetriebes, 

- Beurteilung der Qualifikation Windenfahrers bzw. Schlepp-Piloten, 

- die Persönlichkeit des 2. überprüfenden Fluglehrer, 

- die bis zum 1. Alleinflug vorhandene Belastung des Schülers (physisch 

und psychisch), 

- die Tagesform des Flugschülers, 

Idealen Tages-Flugplanung 

Tages Flugplanung für den Freiflug ??? 

→ 1-2 Flüge mit den ausbildenden Fluglehrer / Assistent 

→ 1 Flug mit den Assistenten-Mentor (entfällt bei Fluglehrern) 

→ 1 Überprüfung durch den 2. Fluglehrer nach § 117 LuftPersV 

→ 1-3 Solo-Flüge des Schülers im DS, wo er überprüft wurde. 


106

3.5.4. Nachbesprechung (Debriefing) 


Altersgerechten Umgang sichern 

Wortwahl, Lautstärke, 

• individuelle Flugauswertung, 

• keine Beleidigungen, 

• keine Abqualifizierungen, 

Hauptmethode ??? 

Hauptmethode ??? 

zuerst hat der Schüler das Wort zur 

Eigeneinschätzung, 

danach bewertet der Fluglehrer. 

(Flugzeugmodell nutzen). 

107

Gruppengespräch zum Thema: 

Die Bedeutung der Flugauswertung bei Ausbildungs- Ausbildungs und 

Überprüfungsflüge ??? 

Flugauftrag Flugauswertung 

Qualitativer Zusammenhang u. 

Abhängigkeit 


108

3.5.5. Die Beurteilung der Ausbildungsergebnisse 

Grundsatz: Es wird ein gemeinsames Ziel angesteuert. 

Deshalb wird auch der Anteil der Beteiligten am 

Ausbildungsergebnis beurteilt. 

Beteiligte sind ??? 

Flugschüler 

Fluglehrer 

Vereinsvorstand/AL 


... können sein ??? 

Freunde 

Eltern 

109

3.5.5. Die Beurteilung der Ausbildungsergebnisse (2) 

a) Kenntnisse 

1 

2 

3 

4 

Hierarchie der Kenntnisse 

Lebenswichtiger Wissensstand 

Wesentliches Grundwissen 

Erweitertes Fachwissen 

Hintergrundinformationen 

Ballast 


5 

??? 

110


Die Stufe 1 „Lebenswichtige Kenntnisse“ ??? 

unverzichtbare Wissenselemente und Informationen über die 

Flugdurchführung. 

Die Stufe 2 „Wesentliches Grundwissen“ ??? 

Erforderliche Informationen zum Selbstverständnis, zur 

Weiterverarbeitung und Umsetzung in Entscheidungshandlungen. 

Stufen 1 und 2 

Stufen 1 und 2 enthalten den auf das Wesentliche verdichteten 

Lehrstoff, ständige Auffrischung erforderlich. 


111


In der Stufe 3 „Erweitertes Wissen“ ??? 

sind erweiterte Kenntnisse, wie sie die Spezialisten für 

Sonderfunktionen brauchen, z.B. Systemexperte, Instruktoren u.a. 

Lehrstoff, der der Stufe 4 enthält erweiterte 

„Hintergrundinformationen“, die zum Verstehen und zum Vertiefen 

schwieriger Lehrinhalte hilfreich sind, 

zur Erweiterung des Kenntnishorizonts und zur Vertiefung von 

Detailkenntnissen erwünscht sein können, 

jedoch als nicht wesentlicher Füllstoff gelten. 

Lehrstoff unter der Stufe 5 „Ballast“ ist prinzipiell eher störend als 

förderlich für die Erreichung des Lehrzieles dient. 

Wissen der Stufen 4 und 5 

Wissen der Stufen 4 und 5 sollte weder als obligatorischer 

Lehrstoff noch als Prüfungsstoff eine Rolle spielen. 


112


b) praktische fliegerische Fertigkeiten 

Für die praktische fliegerische Ausbildung gilt ein Ausleseprinzip 

der Lehrinhalte und damit auch für die Beurteilung der Ergebnisse 

nach folgendem Muster: 

muss kann möchte überflüssig 

Es gibt viele Lehrinhalte, die für die fliegerische Ausbildung keine 

Konsequenzen haben. 

Sie besitzen höchstens Augenblickwerte, jedoch kaum direkten 

Einfluss auf zukünftige Anforderungen. 

Deshalb sind solche Lehrinhalte vernachlässigbar. 

vernachlässigbar 


113


Bei Verwendung von Einschätzungsskalen muss stets mit 

den subjektiven Schätzfehlern gerechnet werden. 

Sie beruhen auf der Neigung der Menschen, häufig (oder selten) 

zusammen vorkommende Eigenschaften als wesensverwandt 

zusammenpassend (oder nicht zusammenpassend) 

zusammenpassend 

wahrzunehmen. 

c) Einige typische Beurteilungsfehler 

1. Der Halo-Effekt Halo Effekt 

Das Urteil hängt davon ab, wie stark der ganzheitliche Eindruck 

der Persönlichkeit von einer dominierenden Eigenschaft 

geprägt ist, z.B. 

- durch Auftreten (Blender – Schüchternheit), 

- Aussehen (stattlich – mikrig), 


114


- Gesichtsausdruck (hübsch – nicht hübsch) 

- einseitige Fachkenntnisse (Fachidiot) 

Das Fehlen des ganzheitlichen Eindrucks erzeugt die Tendenz 

des Überbewertens, bei der in der Regel ein sympathischer Schüler 

mit positiv gefärbten Eigenschaften überbewertet wird, während der 

schwierige und/oder unsympathische Schüler mit negativen 

Wertungen belegt wird. 

Diese Tendenz dient auch der Vereinfachung des Urteils, wenn 

Merkmale schwer zu beobachten sind. 

So können starke Eindrücke andere Merkmale überstrahlen. 

überstrahlen 

Ein positiver Eindruck der Sympathie wird dann auf andere 

Eigenschaften (etwa Intelligenz oder Zuverlässigkeit) übertragen. 

Folge: Fehleinschätzungen und Bildung von Vorurteilen. 


115


2. Der Milde-Effekt 

Milde Effekt 

Eine persönliche Milde-Tendenz des Beurteilers (Fluglehrer .....) 

führt unter dem dominierenden Aspekt „erwünschter“ 

Eigenschaften dazu, im Zweifelsfalle zugunsten des Schülers zu 

urteilen. 

Das Gegenteil davon, die Strenge –Tendenz gehört ebenfalls in 

diese Kategorie nach dem Motto: 

„Alle Tugenden dem Freund, alle Laster dem Feind.“ 

Es entstehen so parteiische Vor- oder Zweckurteile mit einer 

Schieflage in den Beurteilungsmaßstäben.. 


116


3. Der „logische Fehler“ 

Das Vorurteil über das gemeinsame Vorkommen bestimmter 

Eigenschaften verführt zu dem Fehlschluss auf deren 

gesetzlichen Zusammengehörigkeit. 

Durch eine solche Vorurteilsstereotype werden z.B. rothaarige 

Menschen gerne als heißblütig eingeschätzt. 

4. Der Zentral-Effekt 

Zentral Effekt 

Aus Angst oder aus überkritischer Vorsicht vor Fehlurteilen 

engt der Beurteiler die Bandbreite des einzuschätzenden 

Verhaltens auf ein zu schmales Mittelband ein. 

Das führt zu undifferenzierten, grau in grau Beurteilung. 

(0-8-15 Beurteilung) 


117


5. Der Kontrast – Fehler (oder auch Spiegeleffekt) 

Durch unzulässige Projektion der eigenen Vorzugseigenschaften 

auf den Schüler neigt der Beurteilende dazu, Vorlieben bzw. 

Abneigungen zum Maßstab der Einschätzung der Persönlichkeit 

des Schülers zu machen. Eine solche persönliche Stereotypie des 

Beurteilers führt zu regelmäßigen Über- bzw. Unterbewertungen 

von Eigenschaften des Schülers. 

Bei der Festlegung von Beurteilungskriterien sollten möglichst nur 

solche Merkmale berücksichtigt werden, die den Tätigkeitsan- 

forderungen entsprechen, die nur direkt beobachtet werden können 

und nicht durch fragwürdige Abstraktionen und Vermutungen gedeutet 

werden. 

Dadurch können Fehleinschätzungen vermieden werden. 


118


d) Vorschlag für die Beschreibung von Beurteilungsstufen 

Noten: bitte um Vorschläge ??? 

1. stets fehlerfreie Arbeit, 

2. erkennt und korrigiert selbständig gemachte Fehler, 

3. muss gelegentlich auf Fehler aufmerksam gemacht werden, 

die dann selbständig beseitigt werden können, 

4. macht häufig Fehler und braucht deshalb Aufsicht und Hilfe, 

5. es passieren irreparable Fehler. 

Bei der Abstufung dieser o.g. Beurteilungsstufen ist darauf zu 

achten, dass die Intervalle der Stufen ungefähr gleich groß sind. 

Dadurch werden leistungsbestimmende Verhaltensmerkmale nicht 

unterdrückt bzw. übersehen. 


119

Erfolgskontrolle (3) Kurzvorträge (3) 

Beurteilung der Ausbildungsergebnisse 

1. Welche Grundlagen für die Beurteilung des Ausbildungsprozesses 

sind ihnen bekannt und wie wirken sie zusammen? RUDOLF Z. 

2. Was verstehen sie unter der „Hierarchie“ der Kenntnisse? 

Wie ist diese Rangfolge in der praktische fliegerischen Ausbildung 

zu verstehen? TOBIAS St. 

3. Nennen und erläutern sie einige Beurteilungsfehler bei der 

Bewertung der Ausbildungsergebnisse. HENRY B. 


120

3.5.6. Kontroll- und Aufsichtspflicht en des Fluglehrers 

Die Rolle des Fluglehrers als „Verantwortlicher Luftfahrzeug- 

Führer“ eindeutig geregelt. 

Sie ist von ihm bei allen Schulflügen im Doppelsitzer wahrzunehmen, 

unabhängig davon, ob er das Flugzeug selbst steuert oder ob der 

Schüler, unter seiner Aufsicht an Bord, das Flugzeug fliegt. 

Bei Alleinflüge ist der Schüler der „Verantwortliche Luftfahrzeugführer“, 

wenn er einen konkreten Flugauftrag vom Lehrer erhalten hat. 

Ungeachtet dessen hat der Fluglehrer die ungeteilte Kontroll- Kontroll und 

Aufsichtspflicht für alle Alleinflüge seiner Schüler. 

Sie beinhaltet die Vorbereitung, Durchführung und Beurteilung 

(Auswertung) der Flüge. 


121

3.5.6. Kontroll- und Aufsichtspflichten des Fluglehrers (2) 

LuftVO § 3a Flugvorbereitung 

(2) Für einen Flug, der über die Umgebung des Startflugplatzes hinausführt 

(Überlandflug) hat sich der Luftfahrzeugführer über die verfügbaren 

Flugwettermeldungen und –vorhersagen ausreichend zu unterrichten. 

(3) Ein Flug führt über die Umgebung hinaus, wenn der Luftfahrzeugführer 

den Verkehr in der Platzrunde nicht mehr beobachten kann. 

Ungeachtet dieser gesetzlichen Bestimmungen hat der Fluglehrer die 

uneingeschränkte und unteilbare moralische Verpflichtung, alles für die 

sichere Durchführung der Flüge seiner Flugschüler zu unternehmen. 


122

Möge für jeden von euch auf dem Weg zu diesem Ziel 

„Die Anzahl der Starts mit der Anzahl der Landungen stets übereinstimmen“. 

übereinstimmen 


123


124

3.1.3. Lerntheorie - Ausbildung im BWLV

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