beim Logistik-Kurier

hafen Wien wird
logistikzentrum
Die neuen hafen Wien Geschäftsführer
rudolf Mutz
und herbert szirota basteln
an einem Masterplan für die
Zukunft. Das gesamte areal
im hafen Freudenau wird
verkehrsmäßig optimal erschlossen
und durch Landgewinnung
im hafenbecken auf
neue Geschäftsfelder vorbereitet.
ins auge gefaßt sind Bü-
Im Warteraum
logistik
I mIttwoch, 17. märz 2010 EntgEltlIchE BEIlagE dEr mEdIaprInt
robauten für Logistik-affine
unternehmen. auch ein
trockendock ist angedacht.
Die Landgewinnung kostet
rund zwölf Millionen €.
Freudenau soll das Logistikzentrum
Wiens werden.
Verbesserungen wird es
auch im hafen albern und
im Ölhafen Lobau geben.
seiten 14, 15
tunnel, terminals und
nebenbahnen
Verkehrsministerin Doris Bures
verteidigt das österreichische
Bahntunnel-Programm.
Künftig werde es möglich sein,
auf langen achsen schneller,
kostengünstiger und umweltfreundlicher
Güter auf der
schiene zu transportieren.
sie spricht sich für den Bau
von terminals und den ausbau
von Bahnnebenstrecken
sowie anschlussbahnen für
den Güterverkehr aus. auf
die Donau wird dabei nicht
vergessen. Die Ökologisierung
Die Logistikbranche war die erste, die den wirtschaftlichen
abschwung seit 2008 dramatisch
zu spüren bekam. Wo nichts mehr gekauft
wird, muss es zu einbußen an der gesamten Wertschöpfungskette
kommen, die zu managen hauptaufgabe
des Logistikers ist. Lager-, Verkehrs- und transportwirtschaft
liegen darnieder. Wo umsätze gerade
noch Deckungsbeiträge zu schaffen schienen, wurde
so um sie gerungen, dass vom Deckungsbeitrag
nichts mehr übrig blieb - und nicht selten auch von
dem, der mit Preisdumping zu überleben trachtete.
Die Politik war in dieser schwierigen Zeit auch nicht
gerade hilfreich. unter dem stichwort Ökologisierung
wird heute vieles verkauft, was in der Wirtschaft
nur weiteren schaden anrichtet. Werte werden
ausgerechnet in der Phase des wirtschaftlichen
abschwungs leichtfertig vernichtet, in der hoffnung,
dass etwa die transportwirtschaft aus eigener Kraft
ein Desaster vermeiden wird können. Die Materie
an einzelvorschriften für die Verladende und die
transportwirtschaft ist so komplex und kompliziert,
dass sich manchmal die Katze in den schwanz beißt,
weil genau das Gegenteil von dem erreicht wird, was
Ziel sein sollte. Der Logistiker soll Dinge einfacher,
durchschaubarer, rascher, kostengünstiger, umweltfreundlicher
machen. im Wust der Bestimmungen
scheint er manchmal verloren. Deswegen befindet
sich die gesamte Branche zur Zeit erst im Warteraum
des heiß ersehnten aufbruchs. – Fg
Peter riGauD
der Mauttarife zeige schon
erste auswirkungen.
seite 18
Wunder Wird´s nicht geben
Klar positiv hat gebrüder weiss 2009 abgeschlossen -
trotz Umsatzrückgangs um 15 prozent auf 830 millionen €.
der logistiker blickt jedoch ohne panik in die zukunft.
seite 25
WO SIE AUCH HINWOLLEN:
WIR SIND SCHON DA.
Fahrt in alle richtungen
augustin network-cEo christian Fürstaller will nach
dem Quehenberger-Kauf von logwin mit zwei marken
losschlagen. 360 millionen € sollen umgesetzt werden.
seite 28
die 10 gebote
der logistik
emsig und vernetzt wie die Bienen
arbeiten Logistiker an der
Verbesserung von Lieferketten.
sie können dabei von den zehn
erfolgs rezepten der Logistikchampions
lernen, die eine
neue studie zusammenfasst.
Michael Druml, Logistikchef
von Magna-steyr
implementiert sie
gerade in Graz.
seite 2
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LiLKar/shutterstocK

2 LoGistiK KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010
supply chain Management
lernen von den champions
Magna steyr-
Logistik-chef
Michael Druml
orientiert sich
an 10 Geboten
für erfolgreiches
scM.
von Franz gansrigler
Magna steyr ist dabei,
ihre Lieferketten zu
überprüfen und an
zukünftige herausforderungen
anzupassen. „ich bin
der Überzeugung, dass wir
durch den Kostendruck, dem
wir jetzt alle ausgesetzt sind,
besser werden“, sagt Michael
Druml, Logistik- und einkaufsleiter
bei Magna steyr.
„alle sind jetzt gezwungen,
ihre Prozessse von vorne bis
hinten anzuschauen und das
Bestmögliche herauszuholen.“
Bisher habe man Bestände bei
einem Dienstleister zwischengelagert
und bei Bedarf hereingeholt.
„habe ich in der gesamten
Kette etwas gespart?“,
fragt Druml. „Nein, gar nichts.“
Deswegen gelte es jetzt, die
gesamte Wertschöpfungskette
(supply chain) abzugehen
und auf optimierungen zu
schauen.
Ganzheitliche optimierungsansätze
könnten bis zu
40 Prozent geringere supply
chain-Kosten mit sich bringen,
bis zu 20 Prozent bessere
servicelevel und bis zu 30
Prozent reduzierte Bestände,
heißt es in einer vom supply
chain Management institute
(sMi) und McKinsey in Kooperation
mit der deutschen
Bundesvereinigung Logistik
erstellten studie „Lernen von
den champions - die zehn
erfolgsrezepte exzellenter
supply chains“. Darin wird
bestätigt, was Druml sagt:
„exzellentes supply chain
Management ist im globalen
Wettbewerb zu einem wichtigenDifferenzierungsmerkmal
geworden. Während es
einigen unternehmen gelingt,
schnelle, kosteneffiziente und
gleichzeitig flexible supply
chains zu etablieren, geraten
andere durch die schwächen
ihrer Lieferketten leicht in
ökonomische schieflage.“
an der studie haben mehr
als 100 unternehmen aus
zwölf verschiedenen Branchen
teilgenommen - darunter
Konsumgüterhersteller
und einzelhandelsunternehmen
genauso wie Maschinenbauer,
chemie- und Pharmaproduzenten.
Das spektrum
der Befragten reicht von regionalen
Mittelständlern bis
hin zu globalen Konzernen
mit einem umsatz von mehreren
Milliarden €. auch in
ihrer logistischen organisation
weisen die unternehmen
große unterschiede auf. sie
reichen von einer regelmäßigen
Nachfragestruktur und
wenigen artikeln bis hin zu
sehr volatilen Warenströmen
von hoher Komplexität.
Die studie räumt zunächst
mit einigen Dogmen
des supply chain Managements
(scM) auf. so sei
scM durchaus nicht Branchensache.
supply chain
champions fänden sich in
allen industrien und sektoren.
ebenso stimme der
Glaubenssatz, guter service
sei teuer, nicht. Denn die
besten scM-unternehmen
erkaufen sich guten service
nicht mit höheren Beständen
oder teureren Netzwerken,
sondern seien in allen
Performance-Dimensionen
überdurchschnittlich gut.
Dass kleine Lieferketten
leistungsfähiger seien
stimme genauso
wenig wie die
Überzeugung,
dass Volatilität
die Performance
schmälere. entlarvt
wird auch
das Dogma, dass
technik alles sei.
Modernste it-systeme
brächten für sich
genommen noch keinen
erfolg. scM-unternehmen
setzten vielmehr gezielt die
richtige it für ihre speziellen
supply chain-Bedürfnisse
ein.
Was macht also den erfolg
herausragender Lieferketten
aus? Die studienautoren
schlüpfen in die rolle
Moses und schreiben zehn
Gebote in die stammbücher
von unternehmern.
Man müsse branchenübergreifend
von den Besten
lernen, über den tellerrand
hinausblicken, heißt es im
ersten Gebot. außerdem
sollte man in segmenten
denken, also nach Kunden-
und Produktanforderungen
Konfiguration, Prozesse und
ausführung individuell defi-
das automobil muss aus Umweltgründen quasi neu erfunden werden
Foto-ruhrGeBiet/FotoLia
nieren. Drittens müsse eine
klare supply chain-strategie
verfolgt werden, an der unternehmen
das Design ihrer
Lieferketten ausrichten und
regelmäßig optimieren. Das
vierte Gebot setzt die Verantwortlichkeit
für die supply
chain möglichst weit oben in
der unternehmenshierarchie
an. es gelte, Kompetenz zu
verankern. oberste Priorität
habe die identifizierung und
Förderung herausragender
Mitarbeiter. und dann -
fünftes Gebot - müsse man
transparenz hinsichtlich aller
relevanten Lieferketten-
Parameter und -Prozesse
schaffen. sämtliche Daten
müssen allen Beteiligten zur
Verfügung stehen.
Zu den schlüsselfaktoren
eines erfolgreichen
scM zählt - sechstes
Gebot - die
r e g e l m ä ß i g e
Überprüfung
der eigenen
Perfor-
Magna-steyreinkaufsleiter
michael druml optimiert
lieferketten
▸ Megatrends
automobil-zulieferindustrie vor der Entscheidung
Der automobil-Zulieferindustrie
stehen
mittelfristig hohe
aufwendungen für strukturanpassungen
bevor. Nur
so könne es langfristig lukrativeGewinnperspektiven
geben, sagt Michael
Druml. er beruft sich dabei
auf eine studie von
Management engineers/
Düsseldorf und der Fachhochschule
der Wirtschaft/
center of automotive in
Bergisch Gladbach.
Darin werden die zehn
wichtigsten Markttrends
der automobil-Zulieferindustrie
aufgelistet. Demnach
werde sich bis 2030
die Zahl der Fahrzeuge auf
allen straßen der Welt ver-
mance. Des weiteren gelte
es Prozessdisziplin zu
wahren, die verschiedenen
Kundensegmente anhand
von präzisen Nachfrageprognosen
und einem adäquaten
auftragsmanagement
optimal und kosteneffizient
zu bedienen und kontinuierlich
die operativen Prozesse
zu verbessern. Die
it - zehntes Gebot - müsse
strikt an den Bedürfnissen
der supply chain
ausgerichtet
werden.
doppeln(1). Das Wachstum
werde vor allem in den Bricstaaten
(Brasilien, russland,
indien und china) stattfinden.
ihnen sollen die Volkswirtschaften
der aseaN-Länder
und in fernerer Zukunft auch
jene in afrika folgen(2). in den
kommenden 15 Jahren müsse
u.a. aus umweltgründen das
automobil quasi neu erfunden
werden(3). Qualitäts-
und Kostenbewusstsein der
Kunden werden die entwicklung
steuern. Die total-costof-ownership
rücke in den
Fokus aller Marktakteure (4)
und aspekte der Funktionalität
werden in Zukunft höchste
Priorität genießen(5). Produzenten
wie Zulieferer müssen
laut studie ihrem Produktport-
folio eine höchst differenzierte
globale Marktmatrix zugrunde
legen. Globale strategien
brauchen lokale Passformen
und applikationen(6). im Mikrokosmos
eines regionalen
Marktes könne die Konsolidierung
zunehmen, während im
Makrokosmos internationaler
angebotsstrukturen neue
Player entstehen(7).
Der technologische Paradigmenwechsel
- insbesondere
die elektrifizierung des
antriebs - werde das Feld der
akteure neu sortieren. Zulieferer
für elektrik und elektronik
werden zu einem Think-tank
der Branche(8). schließlich
werden Querschnittstechnologien
wie Mechatronik, robotik,
telematik, Nanotech-
MeDiaProJeKte
nologie und sogar Bionik bei
der Weiterentwicklung des
automobils neue Maßstäbe
setzen - mit auswirkungen
auf neue Geschäfts- und Kooperationsmodelle(9).
Künftig gelte es für unternehmen,
sich richtig strategisch
zu positionieren und
diese Planung operativ umzusetzen(10):
ein Produkt für
alle Märkte oder marktspezifische
Varianten? Zentrale
einheiten mit maximaler
auslastung oder dezentrale
einheiten mit flexibel synchronisiertenLeistungsketten?
hohes Volumen mit begrenzter
Wertschöpfung oder
begrenztes Volumen mit hoher
Marge? Globale Präsenz
oder lokale exzellenz?

KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010 LoGistiK 3
automotive cluster
Mitten in der Krise beginnt die zukunft
Die steiermark
sucht ihre Zukunft
als automobil-standort.
Die Krise treibt
vieles schneller
voran.
ein strategiekonzept
für den standort steiermark
lässt Karl Pansy,
Geschäftsführer der acstyria
autocluster Gmbh, zur
Zeit ausarbeiten. es basiert
auf einer orientierungs- und
ausblicksstudie des consulters
at Kearney, die speziell
für die steirische automotive
industrie im Krisenjahr 2009
erstellt wurde. „Was erwartet
mich, wo geht es technologisch,
wirtschaftlich und
absatzmäßig hin, sind die
Grundfragen, die uns hier
beschäftigen“, sagt Pansy.
Die steiermark wird als
neue hightech-region definiert,
die sich - in einem
Zeithorizont von zehn Jahren
- auf Nischen, nicht auf
Fertigung von Massenkomponenten
konzentrieren soll.
Mit konkreten Vorschlägen
und Maßnahmen soll dieses
strategiekonzept, das bis
MeDiaProJeKte
clusterchef Karl pansy
ende des ersten halbjahres
2010 fertig wird, umgesetzt
werden. im technologiebereich
soll verstärkt auf alternative
antriebssysteme und
auf elektro-Mobilität gesetzt
werden. herausgefunden werden
soll auch, welche Betriebe
für dieses Zukunftskonzept in
der steiermark fehlen.
„Wir vom autocluster her
versuchen immer wieder,
unsere 184 Mitgliedsunternehmen
(die elf Milliarden
€ umsetzen, anm.), davon
sind 75 Prozent KMu, über
aktuelle entwicklungen zu
informieren, sie mit expertenmeinungen
zu konfrontieren“,
sagt Pansy. Das sei
gerade in der Wirtschaftskrise
stark notwendig gewesen.
Man habe lernen müssen, mit
struktur- und technologieänderungen
umzugehen, auf
die co 2 -Debatte zu reagieren
und entwicklungsgetriebene
ac styria
acstyria geht den weg der wertschöpfungsvertiefung durch Kooperationen steirischer Betriebe auf allen Ebenen
Märkte zu finden. Bei den vom
autocluster veranstalteten
Workshops war das thema
F&e besonders stark nachgefragt.
eine Grundaufgabe sei, für
Wertschöpfung innerhalb des
clusters zu sorgen, betont
Pansy. „Wir sind noch einen
schritt weitergegangen und
setzen auf Wertschöpfungsvertiefung
durch Kooperatio-
nen der steirischen Betriebe
auf allen ebenen.“ in diesem
Prozess befinde man sich gerade
und die erwartungen,
dass es zu erfolgen komme,
sind laut Pansy sehr groß.
als automobil-standort,
dessen unternehmen 2009
umsatzrückgänge zwischen
25 und 30 Prozent hinnehmen
mussten, sollte die
steiermark noch weiter in
hightech-Produkte, in Produktion
von systemen und
Modulen hineingehen, um
in der Wertschöpfungskette
anderen einen schritt voraus
zu sein. Das Jahr 2010 werde
ein Jahr der stabilisierung auf
niedrigem Niveau werden -
aber mit ausrichtung auf die
neuen technologischen und
strukturellen herausforderungen.
Der acstyria will sich als
Wegbereiter für internationalisierungsaktivitäten
mit
schwerpunkten ost- und südosteuropa,
aber auch darüber
hinaus in china profilieren.
Mit seiner automotive academy
styria versteht sich der
cluster als erster ansprechpartner
in allen Bereichen der
aus- und Weiterbildung im
automotive Bereich.

4 LoGistiK KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010
stichwort Blindtext
Böhler-uddeholm-Boss claus J. raidl
header blindtext böhler_raidl
„es wird vier Jahre dauern,
bis wir das niveau von
2008 erreicht haben“
eine durchgehende
Besserung der
Wirtschaftslage
ist laut claus
J. raidl heuer
nicht in sicht.
Der gelogene optimismus
ist furchtbar“,
schreibt Böhler-uddeholm-Vorstandsvorsitzender
claus J. raidl jenen ins
stammbuch, die heuer bereits
an einen nachhaltigen Wirtschaftsaufschwung
glauben
wollen. und die sich aus diesem
falschen optimismus ergebende
autosuggestion hält
raidl für „ganz furchtbar“. Bei
der ersten Logistik Lounge
der Bundesvereinigung Logistik
(BVL) Österreich im
Bank austria Festsaal in der
Wiener renngasse wollte der
spitzenmanager für 2010
keine positive Prognose abgeben.
„Keiner weiß, ob die
verbesserte auftragslage bis
zum sommer geht, ob es sich
um bloße Nachholeffekte handelt.
ich trau mir´s jedenfalls
für meine Branche nicht zu
sagen.“
Wenn für heuer eine Zunahme
der exporte um zwei
bis drei Prozent prognostiziert
werde, dann dürfe man nicht
außer acht lassen, dass der
österreichische export im Vorjahr
um 17 Prozent eingebrochen
sei. „Bis wir das Niveau
von 2008 erreicht haben, wird
es drei bis vier Jahre dauern“,
ist raidl überzeugt.
Bloß der private Konsum
sei 2009 gestiegen und werde
heuer weiter zulegen. Bei
Böhler-uddeholm ist raidl
2009 um ein Drittel zurückgefahren.
heuer will er das
Niveau auf abschreibungshöhe
halten. „ich sehe den
großen aufschwung nicht.
Viele Branchen haben Überkapazitäten,
das heißt, es ist
in den nächsten Jahren kaum
mit großen investitionen zu
rechnen.“ ein drittes Konjunkturpaket
sei kaum verkraftbar.
Die staatsschulden liegen mit
mehr als 60 Prozent des BiP
so hoch, dass der Zinsendienst
allein sieben Milliarden
€ verschlinge.
stabilisator staat eine durchgehende
Besserung ist laut
raidl nicht in sicht. Der
Wachstumspfad sei schmal.
in der Bauwirtschaft werde
die Finanzierung das künftige
Problem sein. „es ist ein hochsensibler
Punkt, wie man die
Wirtschaft mit ausreichend
langfristiger Liquidität versorgt.“
Was raidl gar nicht
mag, ist die – wie er es nennt
– überbordende „Prognose-
belletristik.“ „selbst wenn in
Prognosen nicht gelogen wird,
sind sie noch immer viel zu
unsicher.“
Die Krise habe nun gezeigt,
dass man die rolle des staates
neu definieren müsse. „ohne
die aktive arbeit des staates
wäre alles zusammengebrochen“,
betont raidl. „Nur einer
kann für Vertrauen einspringen,
und das ist der staat. Das
kostet aber auch etwas.“ er sei
gegen Verstaatlichung, aber in
der augenblicklichen situation
habe der staat einspringen
müssen, denn es sei halt etwas
anderes, „wenn eine Bank
oder ein Krawattenhändler
kracht.“ Man müsse den staat
als temporären stabilisator
akzeptieren und dabei zur
Kenntnis nehmen, dass das
nicht kostenlos sei.
regulierung international ist
raidl sehr pessimistisch, dass
die eu einheitliche regulierungsstrategien
ausarbeiten
wird. „Das Geld strömt dorthin,
wo weniger reguliert wird.
Das macht sich der Finanzplatz
London zunutze und
wird es nicht aufgeben wollen.“
Die nationale Bankenaufsicht
werde sich aber bei
diversen Finanzprodukten etwas
einfallen lassen müssen.
„Bei Kopfwehpulvern braucht
man hunderte Zertifikate. Finanzprodukte
können in jeder
Bankfiliale ohne weiteres verkauft
werden, ob sie verstan-
den werden oder nicht“, sagt
raidl. in der Finanzwirtschaft
seien auch neue eigenkapital-unterlegungsregelnnotwendig.
Vom internationalen
Währungsfonds (iMF) gebe es
zwar anstöße zu Änderungen,
seine hoffnung darauf, sagt
raidl, sei aber nicht so groß.
„es gibt weiterhin Business
as usual, egoismus herrscht
vor, regierungen trauen sich
nicht, vielleicht auch deswegen,
weil die Krise doch nicht
▸ungleichgewichte
lehren aus den Krisengründen
Will man die Wirtschaftskrisebewältigen,
müsse
man sich intensiv mit
ihren auslösern beschäftigen,
betont raidl. einer
der Krisengründe sei die in
den usa gewünschte Niedrigzinspolitik
gewesen. „Bei
dieser Politik des billigen,
forderungsbesicherten
Geldes – asset backed securities
- in Kombination
mit niedrigen Zinsen stand
sehr wohl eine ökonomische
idee dahinter, die
auswirkungen waren aber
verheerend.“ ein zweiter
auslöser der Krise ist – wie
raidl sagt – die maßlose
Überschätzung der ideologie
von den selbsthei-
so hart war.“ in dieser situation
gehörte die eu gestärkt,
um ihr mehr handlungsmöglichkeiten
zu geben.
Für Österreich müsse die
Budgetkonsolidierung absoluten
Vorrang haben. Über
Wirtschaftswachstum werde
das nicht möglich sein. ausgabenseitig
sieht raidl auch sehr
wenig sparmöglichkeiten. Die
einnahmenseitige Lösung der
Budgetprobleme wünscht sich
raidl zwar nicht, sieht aber
lungskräften des Marktes gewesen.
und schließlich haben
auch die „unglaublich hohen
renditeerwartungen der Finanzwirtschaft
an die realwirtschaft“
ein permanentes
Wachstum mittels akquisitionen
mit entsprechenden makroökonomischenungleichgewichten
zur Folge gehabt.
raidl dazu sarkastisch: „ich
habe noch nie gehört, dass
eine Firma zugrunde gegangen
ist, weil sie eine andere
Firma nicht gekauft hat.“ Mit
der Privatisierung des erfolges
– „der cash ist weg“ - und der
sozialisation des Misserfolgs
– „das risiko bleibt der allgemeinheit“
– seien relationen
entstanden, die nicht mehr
auszuhalten waren. das risiko blieb der allgemeinheit
MeV
MeDiaProJeKte
fast keine andere Möglichkeit,
als über Mehrwert- und
Lohnsteuer zu Geld zu kommen.
eine Vermögenssteuer
hält er nicht für sinnvoll, eine
neue erbschaftssteuer auch
nicht – wohl aber eine Vermögenszuwachssteuer:
„Wenn´s
klingelt in der Kasse, warum
soll ich dann nicht 25 Prozent
zahlen?“ Was sicher nicht
kommen wird, sagt raidl aus
alter erfahrung, „ist eine Verwaltungsreform“.
– Fg

Die Wirtschaftsagentur des Landes Niederösterreich
neue wege für unsere wirtschaft:
logistik cluster niederösterreich.
Die hervorragende Lage Niederösterreichs im Zentrum des neuen Europa ist
das eine. Die enormen Investitionen des Landes in den Ausbau der Verkehrs -
verbindungen sind das andere. Und jetzt kommt ein weiteres entscheidendes
Plus dazu: Optimale Verbindungen zu Land, zu Wasser und in der Luft – durch
bestmögliche Vernetzung von Verkehrswegen, Transporten und Dienstleistungen.
Als erstes Bundesland hat Niederösterreich daher einen Logistik Cluster geschaffen.
Als Wirtschaftsagentur des Landes sind wir dabei Koordinator und Initiator für
neue Kooperationen der Wirtschaft Niederösterreichs.
Wo Arbeitsteilung immer wichtiger wird, werden Wege immer mehr.
Wo Transportkosten immer teurer werden, wird Logistik immer wichtiger.
Für den einzelnen Betrieb. Und für den Standort Niederösterreich insgesamt.
Nähere Informationen:
Mag. Christian Ecker, Tel: +43 2742 9000-19659, c.ecker@ecoplus.at
www.ecoplus.at
ecoplus. Niederösterreichs Wirtschaftsagentur GmbH
Niederösterreichring 2, Haus A, 3100 St. Pölten
ecoplus_Logistik_266x413_3_10.indd 1 04.03.10 15:37

6 LoGistiK KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010
asfinag
sondieren, was sich noch ausgeht
das so genannte Y-Projekt (hier der Knoten Eibesbrunn nördlich von wien), das 51 Kilometer lange netz S 1, S 2 und a 5 bis Schrick, wurde vor Kurzem nach 37-monatiger Bauzeit für den verkehr freigegeben
Vielfältige
umweltauflagen
treiben asfinag-
Projektkosten
in stolze höhen.
sparen ist
angesagt.
Wie im Vorjahr ist für
das Bauprogramm
der asfinag für heuer
ein investitionsvolumen
von rund einer Milliarde €
vorgesehen. Die Vorstände
Klaus schierhackl und alois
schedl sondieren jedoch, was
sie bei den investitionen einsparen
können. „Wir müssen
uns ständig fragen - und das
gerade in Zeiten einer Wirtschaftsflaute
-, was wir uns
noch leisten können“, sagt
schierhackl. „Denn wir dürfen
kein Zuschuss-unternehmen
werden, sondern wollen uns
weiterhin wirtschaftlich selbst
bestimmen.“ Der aktuelle Zinsendienst
macht 400 Millionen
€ jährlich aus, „davon
dürfen wir uns nicht überholen
lassen“, betont schierhackl,
der laut vorliegenden
vorläufigen Zahlen auf einen
operativen Gewinn für 2009
von 309 Millionen € (minus
6,4 Prozent gegenüber 2008)
verweisen kann. „Wir machen
im Gegensatz zur ÖBB Gewinne
und bekommen keinen
Zuschuss.“
MeDiaProJeKte
asfinag-Vorstand K. Schierhackl
Kostentreiber bei allen Projekten
sind vielfältige umweltauflagen,
sagt schierhackl.
tendenz steigend. ein Viertel
bis ein Drittel der investitionssumme
geht schon in den
umweltschutz. „Vergleichen
im Vorjahr nahm der lkw-verkehr auf Österreichs hauptrouten um 12,8 prozent gegenüber 2008 ab
asFiNaG
sie das einmal mit einem
hausbau. Bei einem 300.000
euro teuren haus müssen sie
100.000 euro nur für umweltschutzmaßnahmenaufwenden.
Wer beginnt da nicht
nachzudenken?“
Die Nettoneuverschuldung
im vergangenen Jahr betrug
„nur“ 31 Millionen € (minus
83,8 Prozent gegenüber 2008).
inklusive des Public Private
Partnership-Projektes der
Nordautobahn a 5 kam es zu
einer Neuverschuldung von
286 Millionen € (minus 48,1
Prozent gegenüber dem Vergleichswert
des Jahres 2008).
Die Gesamtverschuldung
der asfinag ist 2009 um 2,2
Prozent auf 11,134 Milliarden
€ gestiegen. Das eigenkapital
beträgt 1,9 Milliarden €. aus
Mauteinnahmen hat die asfinag
im vergangenen Jahr 1,4
Milliarden € erlöst. heuer soll
dieser Betrag gehalten werden.
insgesamt ist die Lkw-
Fahrleistung (Kfz über 3,5
tonnen) im Jahr 2009 gegenüber
2008 um 12,8 Prozent
zurückgegangen - am stärksten
auf dem süd-Korridor, gefolgt
vom Brenner-Korridor
und dem Donau-Korridor
(siehe Grafik).
Die so genannte Ökologisierung
der Mauttarife (siehe
interview mit Verkehrsministerin
Doris Bures, seite 18) hat
von 1. Jänner 2010 bis jetzt
ein einnahmenplus von 4,09
Prozent gebracht. 103.945
Lkw der tarifrelevanten
euro- Klasse 4, 5 und eeV
die, weil schadstoffärmer, um
vier Prozent weniger Maut
bezahlen müssen, sind vor
der einführung der neuen
tarife erfasst worden. Davon
kommen 27.467 aus Deutschland,
20.977 aus Österreich,
7625 aus ungarn, 47.876 aus
anderen Ländern. Lkw der
euro-Klasse 3 müssen, weil
schadstoffreicher, um zehn
Prozent mehr Maut berappen.
schierhackl geht davon aus,
dass übers Jahr gesehen von
den transporteuren noch viel
mehr euro 5-Lkw eingesetzt
werden, die weniger Mauteinnahmen
bringen werden,
weshalb unterm strich eine
Null herauskommen werde.
Für heuer erwartet der asfinag-Vorstand
- neben den
schon genannten Zahlen -
einen Jahresüberschuss von
203 Millionen € (minus 34,3
Prozent gegenüber 2009). Die
▸ Projekte
1,027 milliarden € für heuer
exakt 1,027 Milliarden
€ will die asfinag
heuer investieren.
Davon fließen 529 Millionen
in Neubau und erweiterung,
410 Millionen
in die bauliche erhaltung,
88 Millionen sind andere
investitionen.
Massiv wird heuer der
ausbau der s 10 von Linz
bis nach Freistadt in angriff
genommen.
Die Bauarbeiten für die
zweite röhre des Bosrucktunnels,
der 2013 fertig
werden soll, ist voll angelaufen.
Der Vollbetrieb ist
für 2015 geplant.
Bei der s36 von Judenburg
bis scheifling in der
steiermark ist der spatenstich
erfolgt. Wann von
scheifling der ausbau nach
st. Veit/Glan erfolgen wird,
ist unklar.
asFiNaG/Peter reDL
Nettoneuverschuldung soll
heuer 377 Millionen € betragen
(mit dem PPP-Projekt a 5
380 Millionen €). Der schuldenstand
wird sich um 8,4
Prozent auf rund 12,1 Milliarden
€ erhöhen. Der Mitarbeiterstand
soll 2010 von 2680
auf 2780 steigen. Grund dafür
ist das größer gewordene asfinag-straßennetz.
in Zukunft
will die asfinag aber Leistungen
outsourcen. schierhackl
hat soeben für die ostregion
einen auftrag für zehn zusätzliche
Mautaufsichtsorgane
ausgeschrieben. Da wird ein
Dienstleister gesucht, der das
übernimmt. – Fg
Die s 33 mit der neuen Donaubrücke
bei traismauer, die
130 Millionen € kostet, wird
im september, zwei Monate
früher als geplant, fertiggestellt.
Die s 35 von Bruck/
Mur nach Graz wird schon
im Mai fertig.
Die nächsten strecken, die
zum Zug kommen sollen, sind
die Marchfeldschnellstraße s 8
und die Fürstenfelder schnellstraße
s 7, die von den südburgenländischen
Betrieben
schon sehnlichst herbeigewünscht
wird. Beide strecken
sind im uVP-Verfahren.
Bis oktober wird die asfinag
auch einen Plan für die
intermodale Vernetzung des
Güterverkehrs - wie im Logistik.Kurier
vom 7. oktober
2009 angekündigt - zusammenstellen.
es geht u.a. auch
um neue terminals für unterschiedliche
Verkehrsträger.

KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010 LoGistiK 7
Verkehrsleitzentrale
Öbb stellt Weichen in die zukunft
Das erste Bürogebäude
beim neuen Wiener
hauptbahnhof steht. Die
ÖBB ist hauptmieter.
Vom sechsten stock des von strauss &
Partner errichteten neuen Bürogebäudes
LX2 an der Laxenburger straße 2
in Wien läßt sich der Baufortschritt an der
Mega-Baustelle Wien hauptbahnhof täglich
mitverfolgen. Das LX2 selbst mit einer Bruttogeschoßfläche
von 17.500 Quadratmetern
wurde soeben fertiggestellt und ist bereits zu
61 Prozent vermietet.
einer der großen Mieter ist die ÖBB, die
hier ihre Verkehrsleitzentrale (VLZ) und das
stellwerk Wien hauptbahnhof eingerichtet
hat. Von hier stellt Österreichs größter Mobilitätsdienstleister
die Weichen in die Zukunft.
Bereits am 6. Dezember 2009 wurde das
stellwerk in Wien Matzleinsdorf durch das
neue stellwerk in der Laxenburger straße
abgelöst. Neu errichtete teile des zukünftigen
hauptbahnhofs - wie Gleisanlagen und
oberleitungen - werden laufend in das neue
stellwerk integriert. Bis 2012 soll auch das
stellwerk Wien südbahnhof/ost zur Gänze ins
stellwerk Wien hauptbahnhof integriert sein.
Zur Zeit werden von der Laxenburger straße
aus 210 Weichen und 310 signale für 1030
Zugfahrten und rund 2000 Verschubfahrten
täglich per Mausklick gesteuert. Das stellwerk
Wien hauptbahnhof steuert die signale
und Weichen ab haltestelle rennweg über
Matzleinsdorf und Meidling bis Wien atzgersdorf
im süden sowie bis Maxing (Verbindungsbahn)
im Westen und Wien inzersdorf
siemens liefert
für israel railways
Mega-auftrag – Die israelische eisenbahn israel
railways hat bei siemens Mobility weitere 31
reisezugwagen im Wert von 47 Millionen €
bestellt. Diese Wagen werden in Wien produziert.
Die Fahrzeuge vom typ Viaggio Light
werden auf der strecke zwischen tel aviv und
dem Vorort rishon Letzion verkehren. siemens
Mobility ist vor vier Jahren der einstieg in
israels Bahntechnikmarkt gelungen. Damals
bestellte israel railways 87 reisezugwagen
mit der option auf weitere 585 Wagen. Der
neue auftrag löst eine erste tranche dieser
option ein. „Wir freuen uns sehr über diesen
auftrag für unser Werk in Wien simmering, das
wiederum seine stellung als World headquarter
für Metros und reisezugwagen bestätigt“,
sagt Brigitte ederer, Vorstandsvorsitzende
der siemens aG Österreich. Das weltweite
siemens-Kompetenzzentrum für Drehgestelle
in Graz (siehe Kurier Wirtschaftsraum Österreich
vom 17. Februar 2010) ist ebenfalls teil
von siemens Österreich.
stütz gmbh startet
mit Privatbahn
Optimismus – ab april dieses Jahres möchte
Wolfgang stütz als privater eisenbahnbetreiber
in Österreich mehr Güter von der straße
auf die schiene holen. stütz hat 2006 die rail
Professionals stütz Gmbh gegründet, ist seit
Jänner zertifiziert, hat zwei Loks gekauft und
fährt jetzt in eigenregie. Begonnen hat er mit
der Vermietung von Lokführern und Wagenmeistern.
Mit ihm hat das unternehmen fünf
Mitarbeiter. stütz wird Baustellen bedienen,
hat aber auch vor, mit kürzeren Zügen Neben-
und anschlußbahnen zu bedienen, wo sonst
keiner hinfährt. Was ihn ärgert ist, dass man
in Österreich vom freien Wettbewerb auf der
schiene „meilenweit entfernt“ ist. Vorbild für
stütz und wirtschaftliche hoffnung sind die
330 privaten Bahnunternehmen in Deutschland,
„die ganz klein fahren, aber bummvoll
sind“. „ich muss nicht auf der hauptstrecke
fahren, um erfolgreich zu sein“, sagt stütz.
(Donauländebahn) im osten. im endausbau
werden 375 Weichen und 820 signale fernbedient
- dann sind auch die Bereiche Wien
hauptbahnhof bis erdberg einschließlich neuer
abstell- unf Waschanlagen sowie autoreisezuganlagen
eingeschlossen. Das stellwerk
Wien hauptbahnhof wird rund um die uhr
von sieben Mitarbeitern an arbeitsplätzen
mit je zehn Monitoren überwacht.
lückenlose steuerung Die neue Verkehrsleitzentrale
ist vom Westbahnhof ins LX2 übersiedelt.
Deren aufgabe ist die lückenlose rundum-die-uhr-steuerung
des österreichischen
eisenbahnverkehrs. in der VLZ ist nicht nur
die ÖBB-infrastruktur aG als schienennetzbetreiber
vertreten, sondern es sind auch
Mitarbeiter der Firma Mungos sicher & sauber
Gmbh und von eisenbahnunternehmen vor
ort. Für ihre Kunden stellt die infrastruktur aG
arbeitsplätze zur Verfügung. Derzeit sind das
die ÖBB Personenverkehr aG, die rail cargo
austria aG und die ÖBB-Produktion Gmbh.
www.lkw-walter.com
Tel.: +43 5 7 7 7 7
ÖBB
im 17.500 Quadratmeter großen lX2 sind bereits 61 prozent vermietet
KURIER_JuP_109.indd 1 26.03.09 09:42

8 LoGistiK KURIER
mIttwoch, 17. märz 2010
stefan Krauter, Vorstandsvorsitzender der cargo-
Partner-Gruppe
„cO 2 wird mittelfristig einen Preis haben. noch sind
wir allerdings von einer direkten bezahlung allfällig
höherer Kosten entfernt. die abstufung servicequalität,
Preis und dann erst umwelt gilt nach wie vor“
Flexibilisierung
und adaptivität
sind die neuen
anforderungen
an die Logistik.
von hans-christian graF
Die Logistik-Branche hat als
eine der ersten Wirtschaftssparten
auf die zuletzt sehr
schwankenden Mengenentwicklungen
von inner- und
überbetrieblichen Warenströmen
rasch und effektiv
reagieren müssen. Neben den
unmittelbar betroffenen sparten
der transportwirtschaft
stellen sich nun auch jene systemanbieter,
die sich mit der
automation und optimierung
von innerbetrieblichen Warenflüssen
und mit intralogistik
befassen, den herausforderungen
dauerhaft volatiler
Mengenströme.
Wenn in der Vergangenheit
Nachhaltigkeit und Zukunftssicherheit
von investitionen oft
auch mit den eigenschaften einer
einfachen erweiterbarkeit
(readyness to grow) definiert
wurde, heißt die anforderung
nun: Flexibilisierung und adaptivität
nicht nur in richtung
Wachstum, sondern auch in
richtung effizienz bei Mengentälern
und auslastungssenken.
in Zukunft dynamisieren die
adaptiven systeme der intralogistik
nicht nur die Leistung
von anlagen, sondern auch die
Kosten der Leistungserbrin-
▸ Zukunftsthema: Ökologisierung der Wirtschaft ist in aller Munde.
aber sie hat ihren Preis. und gerade damit hat die Logistikbranche zu kämpfen
Umwelt ist allen heilig
carGo PartNer
MeDiaProJeKte
gung. sie kombinieren eine
summe von kleinen, aber
intelligenten Leistungs- und
Funktionseinheiten in möglichst
variabler Weise und im
aktuell benötigten umfang
zu dynamischen Gesamtsystemen,
welche zu einem
optimum an effektivität bei
wechselnden Bedarfen führen.
Verteilte intelligenz Die intralogistik
steht durchaus vor
einem Generations- und Paradigmenwechsel.
Denn neben
dem ökonomischen Druck
eröffnen auch die aktuellen
technischen trends zu systemen
mit verteilter intelligenz
völlig neue Möglichkeiten der
Flexibilisierung. an die stelle
von zentral gesteuerten Fördertechnikanlagen
in Lagern
und Warenverteilzentren,
die heute schon oft an die
Grenzen realisierbarer steuerungskomplexität
stoßen,
treten zukünftig viele kleine
intelligente Lager- und transporteinheiten
(smart objects),
die nicht nur untereinander
kommunizieren, sondern auch
auf ihre umwelt, die aktuelle
Bedarfslage und auf die damit
verbundenen Dringlichkeiten
selbstständig reagieren können.
smart objects sind in der
regel mit rFiD-chips ausgestattete
Lager- oder transportobjekte,
die nicht nur ihre
identität kennen, sondern auch
ihre Ziele und routing-optionen
selbstständig ermitteln
können. Das führt auch zum
Konzept des „internets der
Dinge“, bei dem sich das internet
vom Kommunikations-
Wolfgang niessner, Vorstandsvorsitzender des
Vorarlberger Logistikers Gebrüder Weiss
„nachhaltigkeit wird vom Markt verlangt, aber noch
nicht honoriert. das schreckt uns aber nicht ab. Wir
versuchen - etwa mit einem ganzzugsprojekt - unserer
Verantwortung gerecht zu werden“
g a s t ko m m e n ta r
der Wandel zu adaptiven systemen der intralogistik
medium zwischen computern
zum Kommunikationsmedium
zwischen logistischen objekten
weiterentwickelt.
Zusätzlich ermöglichen GPs
oder andere Navigationshilfen,
dass logistische objekte
jederzeit ihren aktuellen ort
des aufenthalts erkennen und
auch ortsgebundene informationen
wie zum Beispiel die
eigenschaften des aktuellen
Lagerplatzes interaktiv abfragen
oder verbuchen können.
smart objects warten bei
Wegekreuzungen nicht auf
routing-Befehle eines Zentralsystems,
sondern stellen
sich selbst die Wegeweichen
in Kenntnis verschiedener
Wegeoptionen. Zentralsysteme
verlieren die Kompetenz
des steuerns und werden zu
Verkehrsleit- und Kontrollsystemen.
Diese entwicklungen
wirken sich auch auf die Gestaltung
zukünftiger ablauf-
und arbeitsprozesse aus. Bisherige
regelbasierte Modelle
verfolgten die idee der Planbarkeit
und Vorbestimmbarkeit
von abläufen mittels standardisierter
Prozesse.
Bei auftritt von unvorhersehbaren
Konstellationen –
und diese werden bei stark
schwankenden auftragsgrößen
und kürzer werdenden
Produktwechselzyklen in
Logistikanlagen immer wahrscheinlicher
– stoßen jedoch
vordefinierte standardprozesse
auf notwendige ausnahmen,
die improvisiert werden müssen.
adaptive Logistiksysteme
reduzieren hingegen die
standardisierung und fördern
individuelle entscheidungs-
MeDiaProJeKte
PriVat
helmut Miernicki, Geschäftsführer der Niederösterreichischen
Wirtschaftsagentur ecoplus
„im bereich logistik steckt enormes einsparungspotenzial.
Mit dem schwerpunktthema bündelung
und leerfahrtenvermeidung streben wir innovative
Kooperationen auf regionaler ebene an“
hans-christian graf leitet das logistik technologie center am logistikum in Steyr
kompetenzen im rahmen von
Guidelines.
adaptive Logistikprozesse
werden somit von der erkenntnis
getragen, dass es in Zukunft
wesentlich wichtiger sein wird,
die Flexibilität logistischer systeme
sicherzustellen, als ein
optimum für eine dezidierte
Konstellation zu bestimmen,
die niemals exakt so eintreffen
wird, wie sie geplant wurde.
Bevor solche und ähnliche
Medienhaber, herausgeber & Verleger: mediaprint zeitungs- und zeitschriftenverlag gmbh. & co Kg, 1190 wien, muthgasse 2 (verlagsort) • hersteller: mediaprint zeitungsdruckerei gmbh & co Kg, 1230 wien • gesamtanzeigenleitung: prok. richard
Impressum Kaufmann • Projektleitung: gerhard Schlögel, schloegel@mediaprojekte.at • redaktion: dr. Franz gansrigler, gansrigler@mediaprojekte.at • redaktionsanschrift: 1050 wien, gassergasse 19/1-B3 • grafische Produktion: Klepp & partners gmbh., 1190 wien
MartiNa DraPer
entwicklungen verbreitete realität
werden, versuchen die
unternehmen durch erweiterten
einsatz von supply chain
Management systemen den
austausch von logistischen
Plandaten wie auftragsgrößen,
Beständen, Verfügbarkeiten, et
cetera zu erhöhen. Damit soll
die Planbarkeit der Warenflüsse
in den einzelunternehmen
und in den Lieferketten gesteigert
werden. Je größer aber
andreas Mayer-Wildenhofer, Geschäftsführer der
salzburger spedition Wildenhofer
„die österreichische transportbranche leidet unter
der falschen Wirtschaftsausrichtung, dass immer alles
billiger werden müsse. die Frächter haben das lange
mitgemacht, aber irgendwann liegen sie am boden“
die anzahl der teilnehmer an
einem Wertschöpfungsprozess
wird (und das ist in unserer
produktionsteiligen Wirtschaft
immer öfters der Fall), desto
unvorhersehbarer bleiben
Mengenströme.
somit verbleibt die herausforderung
an die intralogistik
zukünftig mit hilfe adaptiver
systemlösungen flexibel auf
Markt und Mengenentwicklungen
reagieren zu können.

Report
cargo-partner
I MIttwoch, 17. März 2010
Logistik
Erster Klein-Lkw mit Biogas
18.000 kilogramm
co 2 will
cargo-partner
pro jahr mit
einem Biogas-
Lkw vermeiden.
Umwelt wird beim in
Fischamend ansässigen
internationalen
transport- und Logistikanbieter
cargo-partner seit Langem
groß geschrieben. jüngstes
Umweltzeichen von cargopartner-eigentümer
Stefan
krauter: ein Biogasfahrzeug,
das für verteilverkehre im
großraum Wien eingesetzt
wird. die Zahl von gasfahrzeugen,
die eine etwas geringere
co 2 -emission aufweisen
als dieselfahrzeuge, steige mit
zunehmender verdichtung
des tankstellennetzes, sagt
krauter. „einmalig ist nun,
dass ein gas-kleinlastkraftwagen
- ein Fiat ducato kastenwagen
- im überwiegenden
ausmaß mit co 2 -neutralem
Biogas betrieben wird.“
die einzige Biogastankstelle
Österreichs, die von der evm
energieversorgung margarethen
am moos reg. genmbH
betrieben wird, hat dieses projekt
ermöglicht. Hier werden
regionale landwirtschaftliche
nebenprodukte verarbeitet,
„ein wichtiger aspekt in der
nachhaltigkeit der anlage.“
Für cargo-partner war und
ist die integration der neu-
Leasing -Neugeschäft in Österreich 2009
165.541 Verträge (-8,3%)
Leasingvolumen €5,265 Mrd. (-23,2%)
cargo partner
esten Umweltmaßnahme in
die normalen wirtschaftlichen
und organisatorischen
abläufe eines Logistikunternehmens
„eine spannende
Herausforderung, weil Änderungen
der abläufe erforderlich
sind. im vorfeld
der projektimplementierung
wurde ein organisatorischer
mehraufwand im ausmaß
Stefan Krauter expandiert
von rund plus sechs prozent
angenommen - „eine relevante
größenordnung, die
allerdings noch in die wirtschaftlichen
abläufe integrierbar
war“, wie krauter sagt.
Berücksichtigt werden mussten
tägliche tankstopps - bei
diesel ist das nur alle zwei bis
drei tage erforderlich - und
ein höherer investitionsaufwand
für das gasfahrzeug.
dem stehen aber geringere
treibstoffkosten gegenüber.
mangels weiterer Biogastankstellen
im einzugsgebiet
ist aus organisatorischen
gründen ein abwechselnder
einsatz von Biogas und
erdgas erforderlich. „doch
auch unter diesen Bedingungen
kann sich die positive
Bilanz sehen lassen“, sagt
krauter und verweist nach
erstem praxiseinsatz auf eine
monatliche vermeidung von
1500 kilogramm co 2 . jährlich
sollen etwa 18.000 kilogramm
an co 2 vermieden werden.
„diese emissionsmenge entspricht
der jahresfahrleistung
von vier mittelklasse-pkw.“
cargo-partner und das von
ihm beauftragte dienstleistungsunternehmen
nZ kleintransporte
sehen in diesem
projekt ein erstes Beispiel
für eine deutliche verbesserung
der Umwelt nicht nur
hinsichtlich einer hohen reduktion
an co 2 -emissionen,
sondern auch hinsichtlich
weiterer vermeidung von
emissionen wie Feinstaub.
Weitere, ähnlich gelagerte
Schritte sollen folgen.
Expansion Bei cargo-partner
stehen die Zeichen weiterhin
auf expansion. vor kurzem
hat Stefan krauter in der südkoreanischen
Haupstadt Seoul
einen neuen Standort eröffnet.
dreizehn koreanische mitarbeiter
mit europaerfahrung
stehen ab sofort für import-
und exportsendungen in den
Bereichen Luft- und Seefracht
zur verfügung. koreanische
produkte und Weltmarken
haben sich im vergangenen
jahrzehnt sehr erfolgreich im
europäischen markt etablieren
können - allen voran autos
und elektronische geräte.
das war für Stefan krauter
ein Hauptgrund für die expansion.
Zurückhaltung bei Neuanschaffung von Lkw und Bussen
Leasing – kfz-Segment verzeichnet 2009 einen volumensrückgang um 16 prozent
Die Verschrottungsprämie hatte keinen positiven Einfluss auf das Kfz-Leasing
GOTTSCHLIGG
Die komplette Palette
mediaprojekte
DiE BahN wirD grüN
Wie RCA-Vorstandsvorsitzender
Friedrich Macher künftig durch
Europa brausen will.
SEitE 10
Betankung des Fiat Ducato Transporters bei der Biogas-Tankstelle in Margarethen/Moos
„neben der präsenz vor ort
ergeben sich für unsere kunden
weitere vorteile aus der
idealen it-vernetzung unserer
Standorte“, betont krauter.
„im heutigen Business ist eine
durchgängige transparenz
der transportdienstleistung
ein entscheidender vorteil.
ich bin auch ganz sicher, dass
trotz steigender neuzulassungen
hatte die so genannte verschrottungsprämie
2009 keinen positiven
einfluss auf das kfz-Leasing, heißt es
in einer aussendung des verbandes
Österreichischer Leasinggesellschaften
(vÖL). die privaten verschrottungskunden
haben vermehrt auf
Barzahlung zurückgegriffen, sagt
vÖL-präsident rudolf Fric. Und die
traditionell Leasing-affinen Unternehmer
hielten sich bei der neuanschaffung
von Lkw und Bussen
zurück.
das illustrierte auch die rückläufige
Leasingquote, die 2009 durch
den hohen Barkaufanteil von 39,2
prozent auf 31,3 prozent zurückging.
Während der Bestand mit rund
450.000 Leasingverträgen etwa kon-
der anteil unserer transporte
von und nach Südkorea weiterhin
steigen wird.“
in peking hat cargo-partner
mit einem weiteren Luft- und
Seefrachtbüro die Zahl ihrer
niederlassungen in china
auf zwölf erhöht. in asien
hat cargo-partner bereits
500 mitarbeiter, 1900 sind
stant blieb (-0,8 prozent) ging das
neugeschäftsvolumen 2009 von 3,7
milliarden auf 3,o86 milliarden € (16
prozent) zurück.
insgesamt verzeichnete das Leasing-neugeschäft
2009 im vergleich
zu 2008 einen rückgang um 23,2
prozent auf rund 5,3 milliarden €
(details siehe grafik). Ursache dafür
ist laut Fric zum großteil die
zurückhaltende investitionsneigung
bei vielen Unternehmen. Für 2010
sieht der verband jedoch anzeichen
für eine erholung des Finanzierungsmarktes.
Elektroautos in der Branche hat sich
raiffeisen-Leasing stark dem Umweltgedanken
verschrieben. das
projekt Leasing von elektroautos ist
W.GOTTSCHLIGG GmbH
A-2345 Brunn/Gebirge
Wiener Straße 97
Telefon: 02236 / 378 000-0
www.gottschligg.com
9
cargo partner/evm
es insgesamt in 23 Ländern.
auch in Österreich expandiert
der Logistiker weiter. in
ansfelden wurde der dritte
Standort in oberösterreich
errichtet. dabei wird auch
die expertise im Lkw-Bereich
ausgebaut. Weltweit ist cargo-partner
an mehr als 100
Standorten vertreten.
für raiffeisen-Leasing-chef peter engert
eine investition in die Zukunft.
Bis 2011 wollen raiffeisen-Leasing
Fuhrparkmanagement, citroen und
the mobility House/tmH 700 neue
elektroautos auf Österreichs Straßen
bringen. als einer der vorreiter auf
dem gebiet der alternativen antriebe
ist citroen Wunschpartner und
Lieferant von insgesamt 500 citroen
Berlingo First electrique transportern
und 200 citroen c-Zero.
tmH (der kurier berichtete) ist
ein gemeinschaftsunternehmen der
Salzburg ag, der raiffeisen-Leasing
und des Schweizer Beratungsunternehmens
the advisory House.
am geschäft in Österreich ist als
partner auch der burgenländische
energieversorger Bewag beteiligt.

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10 LogiStik
einen „Binkel an
arbeit“ hat vorstand
Friedrich
macher vor sich,
um die rca
kapitalmarktfähig
zu machen.
Selbstbewusst geht rail
cargo austria (rca)vo
r s t a n d s s p r e c h e r
Friedrich macher in das jahr
2010. das ganz klare Ziel für
den güterverkehrsbereich
der ÖBB ist der ausbau der
nummer zwei-position in
europa, die Fortführung der
coopetition-Strategie ���������
mit den
���������
führenden Bahnen europas,
die internationalisierung der
produktion und die optimie-
rung der österreichischen
produktion. „Wir haben einen
Binkel an arbeit vor uns“,
sagt macher, der nicht gerade
auf ein leichtes jahr 2009 zurückblickt.
an neuen projekten steht
die Sanierung des nationalen
unbegleiteten verkehrs, die
verbesserung der ergebnisse
der kontraktlogistik und bis
2015 die einsparung von 122
millionen € (nach 158 millionen
im vorjahr) an. ein drittes
Sparpaket, das auch auf fünf
jahre angelegt ist, soll über die
neue produktions gmbH, für
die Ferdinand Schmidt ver-
�����
antwortlich ist, �������� weitere 100
millionen € bringen. die rca �������
����� ��������
soll die kapitalmarktfähigkeit
aus eigener kraft in einigen
jahren schaffen. privatisierung
ist laut macher kein thema.
Um den Bahnanteil am
gütertransport von derzeit
30 auf 40 prozent zu erhöhen,
wie von der regierung
geplant, brauche man „kluge
investitionen in die verkehrsinfrastruktur
der Schiene,
aber auch in terminals. das
netzwerk muss atmen“, sagt
macher.
2009 musste rca eine
mengeneinbuße von 13 prozent
gegenüber 2008 hinnehmen.
Laut macher „der beste
Wert unter allen Bahnen europas.“
die vorgenommene
kosteneinsparung von158
millionen € sei auf punkt und
Beistrich erfüllt, die restrukturierung
des Unternehmens
abgeschlossen. „Heute haben
wir eine Speditionswelt, die
schlanker ist und direkt von
einer strategischen Lenkungseinheit
aus der rca geführt
wird.“ die Zwischenebene
einer Speditionsholding gibt
es nicht mehr. 30 „legal entities“
wurden abgeschafft,
vorher waren es �������� 100. Weitere
restrukturierungen sind im
Laufen.
die gewachsenen gebilde
der Speditionen wurden in
vier clustern gebündelt. „Wir
haben die Speditionswelt neu
auf den markt ausgerichtet, da
gibt es klare geschäftsmodelle,
klare marktsegmente und
marktverantwortlichkeiten.“
Betroffen davon waren auch
die Speditionen, die durch
den erwerb der mÁv cargo
dazu gekommen sind. Zusammengelegt
wurden auch
alle verwaltungseinheiten wie
rechnungswesen, edv, Hausverwaltung
und rechtsabteilung.
„Wir haben die chance
der krise zu schnellerer und
radikalerer veränderung genützt“,
sagt macher.
von den 500 millionen €
Umsatzeinbuße habe die rca
420 millionen € „angepasst“.
KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010
rail cargo austria
Viel niedergerissen - viel aufgebaut
raiL cargo aUStria
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das operative ergebnis werde
minus 80 millionen € betragen,
sagt macher. „das ist ein
europäischer Spitzenwert.“
das nach dem grünen Licht
aus Brüssel für den mÁv cargo-erwerb
gestartete projekt
joining Forces habe fast 20
millionen € gebracht, sagt macher.
er bedauert, dass die eU
mit einer fast einjährigen prüfungsphase
die rca-arbeit in
Ungarn blockiert habe. aber:
„Wären rca und mÁv cargo
für sich allein geblieben, hätte
jeder ein um zehn millionen
€ schlechteres ergebnis hinnehmen
müssen.“ die Synergieeffekte
mit der mÁv cargo,
die dieser tage in rail cargo
Hungaria umbenannt wurde,
werden laut macher in den
nächsten jahren jeweils auf
bis zu 50 millionen € wachsen.
„die investition in die mÁv
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��������
� � � � � � � � �
derzeit keine Eigenproduktion möglich
Eigenproduktion aktiv
Eigenproduktion möglich, derzeit nicht aktiv
���������
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Der Slogan „Von der ostsee und von der Adria bis zum Schwarzen Meer“ ist laut �����Friedrich
Macher Realität
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� � � � � � � � � � � � �
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������
ÖBB HoLding
cargo war strategisch
richtig und
ist werthaltig.“
der mitarbeiterstab
wurde 2009
um mehr als 600
Beschäftigte verringert
(von 7989)
- „ohne soziales
desaster und ohne
alle in die pension
geschickt zu haben“,
wie macher betont.
geichzeitig sei die
internationale produktion aufgebaut
worden. es gebe nun
die Linea in italien, die rca,
die rail cargo Hungaria, die
rail cargo romania. man
habe auch die notwendigen
voraussetzungen für eine ei-
▸ transportkette
hilfsgüter für haiti
nach anfrage von
Hilfsorganisationen
hat sich rca
spontan bereit erklärt,
rasch und kostenlos containertransporte
mit Hilfsgütern
aus deutschland,
Österreich und der Schweiz
nach Haiti zu übernehmen.
die ermittlung der optima-
��������
len transportroute und die
abwicklung der transporte
übernahm die rca-toch-
ter express-interfracht.
����������
der erste, insgesamt 62
tonnen schwere transport
mit Babynahrung,
Zelten, decken, textilien,
plastikplanen, rollstühlen,
Wundauflagen, 3m operationsmasken,
-mäntel
und sterile abdeckungen
etc. ging vor kurzem vom
Hafen Freudenau per Bahn
nach Hamburg, von dort
per Schiff in die dominika-
nische republik ������� und weiter
nach port-au-prince. die
Hilfsgüter kommen vom
��������
mediaprojekte
rCa-Vorstandssprecher Friedrich Macher
epa/andreS martineZ caSareS
gene traktion in Bulgarien
geschaffen, die rca fahre
nach Slowenien hinein und
habe eine Beteiligung in der
Slowakei erworben. auch in
polen werde „früher oder später“
etwas dazukommen.
Unternehmen 3m und von
Hilfsorganisationen.
„trotz der katastrophalen
infrastruktur-, Logistik- und
transportsituation in Haiti hat
es rca binnen kürzester Zeit
geschafft, eine transportkette
von Wien nach Haiti zu knüpfen.
ich hoffe, dass wir damit
einen Beitrag zur Linderung
der not in Haiti leisten“, sagt
rca-vorstandsdirektor Ferdinand
Schmidt.
humanitäre hilfe für haiti

KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010 LogiStik 11
iZ nÖ Süd
Massiver Kampf um bessere anschlüsse
Wiener neudorfs
Wirtschaft
kämpft mit dem
Bürgermeister
um verbesserte
autobahn-
anbindung.
nach dem erfolgten vierspurigen
ausbau der
Südautobahn braucht
Wiener neudorf dringendst
die lange versprochene adaptierung
seiner autobahnabfahrt
mit verbesserung
der tagtäglichen Stausituation.
christian Wöhrleitner,
Bürgermeister von Wiener
neudorf, bemerkt durch die
im vorjahr fertiggestellte direktabfahrt
ins industriezentrum
nÖ Süd, an dem Wiener
neudorf einen 50-prozentigen
Flächenanteil hat, zwar
eine gewisse erleichterung,
aber Unternehmen wie rewe,
pappas, isovolta müssen nach
wie vor die abfahrt Wiener
neudorf benützen, die dem
verkehrsaufkommen längst
nicht mehr gewachsen sei.
Seit zehn jahren kämpfe
man um eine verbesserung
der Situation, um raschere
verkehrsflüsse zu gewähr-
leisten, sagt Wöhrleitner, aber
im Finanzierungsgefecht zwischen
Land und Bund verkümmerten
die vorliegenden
pläne. „es gibt die massive
Forderung der interessensgemeinschaft
der Wiener neudorfer
Betriebe an ministerin
Bures und an das Land niederösterreich,
dass da etwas
passieren muss. ich schließe
mich der Forderung an.“ das
ganze müsse jetzt passieren,
denn wenn die konjunktur
wieder anspringt, habe man
den Stau wieder bis auf die
Südautobahn hinaus. Zeiten
niedrigeren verkehrs sollte
man für die notwendigen
Bauarbeiten nützen. es gehe
darum, von der anschlussstelle
Wiener neudorf direkt
ins iZ nÖ Süd zu gelangen.
teilweise geht es dabei auch
um eine Unterführung für
den verkehr, der von der B17
kommend auf die autobahn
richtung Wien oder graz
auffahren will. „Wir werden
an der nase herumgeführt“,
sagt Wöhrleitner. „das Land
schiebt´s auf den Bund, der
Bund auf die asfinag und in
diesem dreieck Land-Bundasfinag
läßt man uns kreisen
und die jahre vergehen - so
wie bei der S1, bei der man
jahrzehntelang diskutiert und
zu spät zu teuer gebaut habe.
eine weitere Unsinnigkeit sei
auch der knoten guntramsdorf,
der leider keine eigene
abfahrt nach guntramsdorf
habe.
Standortfrage mit der verbesserung
der verkehrsinfrastruktur
in Wiener neudorf
möchte Wöhrleitner auch die
attraktivität des Wirtschaftsstandortes
heben. „man kann
nicht immer nach Betriebsansiedlungen
rufen, aber nichts
für die infrastruktur leisten.“
2009 hat Wiener neudorf 10,7
millionen € an kommunalsteuer
eingehoben. durch
seine Betriebsbesuche weiß
Wöhrleitner um die anliegen
„seiner“ Unternehmen, die
12.000 arbeitsplätze geschaffen
haben. mit der ecoplus
gebe es ein Übereinkommen,
die rückführung von kommunalsteuer
in verbesserung
der infrastruktur von fünf auf
zehn prozent zu erhöhen.
Was Wöhrleitner „wirklich
fuchst“, ist, dass man die
region zwischen Wien und
Wiener neustadt nicht ausbaut,
sondern das augenmerk
auf das twin city-konzept
Wien-Bratislava richtet. „dazwischen
liegen aber nur
Spargel- und erdbeerfelder.
Wir haben hier eine fertige
infrastruktur. Warum muss
man etwas neues erfinden,
wenn man bei uns schon alles
vorfindet?“ Wenn man um
Betriebsansiedlungen kämpfe,
müsse man vorhandene Stärken
stärken.
Müller klagt über Unsinnigkeiten
Standort – verkehrsinfrastruktur ist ein gütesiegel
Weil er nicht durch bewohntes
gebiet fahren muss,
ist für den in Wiener neudorf
angesiedelten transporteur
Fritz müller die verkehrssituation
um die marktgemeinde
„relativ befriedigend“. anders
verhält es sich jedoch, wenn
es um die Frage nach einem
etwaigen ausbau seines
Standortes geht.
Politik im Spiel Laut Bauordnung,
sagt Fritz müller, darf
in Wiener neudorf nichts erweitert
werden, solange das
problem der verknüpfung
von B17, Südautobahn a2
und Shopping city Süd nicht
befriedigend gelöst ist. „da
spielt ganz stark die politik
herein“, glaubt müller. „das
Land ist schwarz, die marktgemeinde
rot.“
jetzt liegen in Wiener neudorf
grundstücke brach, weil
keine zusätzlichen Spuren bei
der autobahnabfahrt gebaut
werden. „Solange das nicht
gelöst ist, werden hiesige Unternehmen
sich überlegen,
ob es nicht besser ist, sich
etwa in Leopoldsdorf an der
S1 anzusiedeln“, sagt müller.
„ich habe nichts gegen die
gemeinde Wiener neudorf,
ganz im gegenteil, aber auch
ich muss darüber nachdenken,
woanders hinzugehen,
wenn ich mich nicht weiter
ausbreiten kann. ich will ja
nicht da sitzen und einfach
erfrieren.“
ein weiteres anliegen für
müller sind vernünftige Lösungen
beim Lkw-Wochenendfahrverbot.
der transport
„leicht verderblicher“ Lebens-
große Brummer dürfen an Wochenenden nur leicht verderbliche Ware liefern –
kleine fahren mit verderblichen Gütern hinterdrein
mittel ist vom Wochenendfahrverbot
ausgenommen.
allerdings dürfen keine paletten
mit „verderblichen“ Waren
dabei sein - selbst wenn ein
Lkw dann nicht ausgelastet
wäre. der transporteur darf
aber „verderbliche“ güter wie
Schnittlauch, Äpfel oder Blumen
in einem 7,5 tonnen-Lkw
liefern, der vom Wochenendfahrverbot
nicht betroffen ist.
„Logistisch und ökologisch
gesehen ist das ein Unsinn“,
sagt müller. „Wir wollen nicht
das Fahrverbot aufweichen,
sondern zu vernünftigen Lösungen
kommen.“ Sonst sind
wir mit zwei Lkw unterwegs,
was zu wahnsinnigen personalkosten
führt, die Umwelt
zusätzlich belastet und
letztendlich die Lebensmittel
verteuert.“
roman rUSy
mÜLLer
Bürgermeister Christian wöhrleitner will Attraktivität des Wirtschaftsstandortes Wiener Neudorf heben

12 LogiStik
der güterverkehr soll viel
umweltfreundlicher werden.
Österreichs Spediteure
kämpfen nicht nur dafür,
sondern ergreifen selbst
maßnahmen.
Schon wieder so viele
abgasschleudern
unterwegs, mag ein
durchschnitts-pkw-Fahrer
– egal zu welcher Zeit – auf
der Westautobahn fluchen.
Beim thema transport und
Logistik fällt auch otto normalverbraucher,
der ohne sie
wahrscheinlich noch mehr
fluchen würde, weil er etwa
am Faschingsmontag keine
frischen erdbeeren in den
einkaufsregalen findet, in erster
Linie emission, Stau und
Umweltverschmutzung ein.
dabei wollen Logistiker genau
des gegenteil davon. Sie
versuchen transporte so zu
organisieren, dass sie durch
Bündelungen und auslastung
möglichst wenige Leerkilometer
zurücklegen – egal,
ob zu Wasser, Luft, Schiene
oder auf der Straße. „das ist
unsere aufgabe“, sagt Harald
Bollmann, präsident des österreichischenZentralverbandes
Spedition & Logistik. „das
schont nicht nur die Umwelt,
sondern auch die Budgets unserer
kunden.“
Um noch mehr umwelttechnische
verbesserungen
im Bereich von Logistik- und
transport-dienstleistungen
zu erzielen, hat der Zentralverband
schon vor einigen
jahren das ressort „Sustainable
mobility“ (nachhaltige
mobilität) gegründet. mit an
Bord sind Österreichs führende
Speditionen. den vorsitz
führt Stefan krauter, eigentümer
der cargo-partner gmbH.
dieses ressort hat sich zum
Ziel gesetzt, den Fußabdruck
der Logistiker künftig noch
grüner zu machen.
Um das zu erreichen, muss
laut Bollmann und krauter
die emissionsberechnung
möglichst rasch europaweit
normiert werden. außerdem
fordern Österreichs Spediteure
ein eU-weit vergleichbares
messsystem für co 2 -emissionen.
Ziel ist neben einer noch
besseren treibstoffökonomie
vor allem die minimierung
von Leerverkehr. „denn leere
kilometer kosten geld und
schaden der Umwelt“, sagt
KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010
Spediteure
Fußabdruck soll grüner werd
VoN FraNZ gaNSrigLEr
Fordern EU-weite Normierung der Emissionsberechnung (v.li.): Stefan Krauter, Petra Petschenig, harald Bollmann
▸ Co 2 -Preis
Transportwirtschaft zahlt zuviel
die verkehrswirtschaft,
sagt Harald Bollmann,
bekenne sich zum
Umweltschutz und zu einer
fairen, sachlichen co 2 -verrechnung.
man müsse aber
die provokante Frage stellen,
ob die transportwirtschaft
nicht zuviel an den klimafonds
zahle. denn pro Liter
diesel berappe die transportwirtschaft
34,7 cent mineralölsteuer.
die industrie zahle
pro Liter diesel sechs cent
mineralölsteuer.
am 1. juli 2007 wurde in
Österreich der dieselkraftstoff
für die transportwirtschaft
um fünf cent pro Liter für den
klimafonds angehoben. die
industrie blieb unverändert
bei ihren sechs cent pro Liter.
damit bezahle die transportbranche
einen fixen co 2 -preis
von 20 € je tonne. Bollmann
macht darauf aufmerksam,
dass der Zertifikatspreis pro
tonne co 2 derzeit um zwölf
bis 13 € gehandelt werde, Futures
für das jahr 2011 zur
Zeit 13,48 € kosteten. mit den
fünf cent pro Liter diesel erhalte
der klimafonds bereits
einen Zertifikatspreis von 20
€ pro tonne co 2 abgegolten,
mehr, als derzeit pro Zertifikat
bezahlt wird. Bollmann:
„anders als bei der industrie,
wo nur für produktionserweiterungen
ein kauf von Zertifikaten
vorgesehen ist, zahlt
die verkehrswirtschaft vom
ersten gefahrenen kilometer
an ihren klimabeitrag.“ Würde
die industrie statt sechs cent
mehr zahlen, wäre sofort die
kreativität gesteigert, denn es
könnte sehr viel für ortsfeste
Heizungen herangezogen
werden. „Wenn der Staat nur
die transportwirtschaft besteuern
will, um den Staatshaushalt
zu sanieren, dann
soll er das auch sagen.“
Zv LogiStik Spedition
Bollmann. immer mehr kunden
wollen wissen, wie viel
co 2 -ausstoß ihre transporte
verursachen und wie sie diese
und andere emissionen reduzieren
können. deswegen ist
eine der zentralen anstrengungen
des ressorts Sustainable
mobility die normierung
der emissionsberechnung.
Eigene Lösungen mangels
einer allgemein gültigen
messmethode haben einige
Logistikunternehmen eigene
Lösungen entwickelt, um die
transportemissionen für ihre
kunden zu berechnen. die
Folge ist, dass insbesondere
global agierende verlader für
identische transporte unterschiedliche
emissionsdaten
kalkuliert und übermittelt bekommen.
der Zentralverband
Spedition & Logistik unterstützt
Bestrebungen, zu einer
einheitlichen vorgangsweise
in der emissionsberechnung
zu kommen, weniger auf nationaler,
als vor allem auf
europäischer ebene. „diese
vereinheitlichung muss aber
nicht, wie leider jüngst mit der
ausschreibung eines grundlagenforschungs-auftrags
der
eU geschehen, bei null beginnen“,
sagt petra petschenig,
Umweltmanagerin bei dB
Schenker Österreich und
Südosteuropa. „man sollte
vorhandene messsysteme heranziehen,
um so rascher zu
einem einheitlichen Berechnungsansatz
zu kommen.“
petschenig verweist auf das
co 2 -Berechnungstool „ecotransit“,
das seit 1998 von
einem konsortium mehrerer
Unternehmen entwickelt
wird. dazu gehören dB
Schenker, green cargo, SBB,
SncF, Uic, trenitalia, renfe
und b-rail. die Beratung des
konsortiums erfolgt durch
die european environment
agency, die wissenschaftliche
Betreuung durch das institut
für energie- und Umweltforschung
(zu ecotransit siehe
Substory).
▸ Vereinheitlichung
Unternehmen nutzen EcoTransiT-Tool
das ecotransittool
vergleicht den
energieverbrauch
und die emissionen für
güter, die mittels eisenbahn,
Lkw, Schiff und Flugzeug
transportiert werden.
dabei werden auch intermodale
transportdienste
und die unterschiedlichen
technischen Standards der
Fahrzeuge berücksichtigt.
ecotransit identifiziert
laut petra petschenig die
auswirkungen des güterverkehrs
in Bezug auf den
direkten energieverbrauch
und die emissionen beim
Betrieb von Fahrzeugen
zum transport von gütern.
die Berechnungen beziehen
auch den indirekten
energieverbrauch und die
indirekten emissionen mit
ein, die bei erzeugung,
transport und verteilung
der energie anfallen, die
für den Betrieb der Fahrzeuge
benötigt wird.
„es gibt viele determinierende
Faktoren für den grad
der ökologischen auswirkungen
des güterverkehrs“, sagt
petschenig. als Basis bei der
Berechnung der auswirkungen
dient ein umfassendes
raster der einflussfaktoren.
„der Benutzer kann die Faktoren
über die Benutzeroberfläche
von ecotransit an die
Bedingungen anpassen, die
für sein Unternehmen gelten.“
ecotransit ist kostenlos. es
wird von Unternehmen aller
größenordnungen eingesetzt
und ist zum Untersuchen umfangreicher
verkehrsströme
ebenso geeignet wie für Studien
zu isolierten verkehrswegen.
die vielen möglichen
eingabeparameter und der
prozess der analyse sind
laut petschenig Belege dafür,
wie hoch entwickelt das tool
MaSSNahMEN Vor DEr EigENEN haUStür
das ressort Sustainable mobility im Zentralverband
Spedition & Logistik hat einen ganzen katalog von maßnahmen
erstellt, die - sozusagen vor der eigenen Haustür
- zur reduktion der Umweltbelastung beitragen können.
die maßnahmen, die von grünen Logistikern gesetzt
werden, reichen vom einsatz nachhaltiger Baustoffe bei
der Sanierung und errichtung von gebäuden über den
Wechsel von energieträgern bis zu Spritspar- und ecodriving-Schulungen
für Fahrer und vorkehrungen zur
erhöhung der energieeffizienz der eigenen Fahrzeuge.
turboeffekt die von Österreichs
Spediteuren geforderte
emissionsnorm soll aber
nicht nur für Logistiker und
transporteure gelten, sondern
auch für ihre technologie-Zulieferer.
„Wir brauchen auch
die entsprechenden technologien,
und dafür braucht
es rahmenbedingungen, die
deren entwicklung unterstützen“,
sagt Stefan krauter.
von einer emissionsnorm
erwartet er für die eigene
Branche einen turboeffekt.
„Sobald es ein neutrales tool
zur Bewertung der emissionen
gibt, gibt es eine entsprechende
vergleichbarkeit, die
sich auch auf den Wettbewerb
am markt auswirkt und dafür
sorgt, dass die emissionen
noch weiter nach unten
gehen.“ denn „co 2 wird mittelfristig
einen preis haben“,
betont krauter, „beziehungsweise
hat ihn teilweise schon,
wenn man an Zuschläge beim
Fliegen denkt. Unterschiedliche
emissionsbezogene mauten
in Ländern wie beispielsweise
tschechien, Österreich
und deutschland beziehen
zwar co 2 nicht mit ein, folgen
aber einem ähnlichen
prinzip.“
krauter ortet eine steigende
Bereitschaft von kunden,
mehraufwendungen für weniger
emissionen mitzutragen.
„noch sind wir von einer
direkten Bezahlung allfällig
höherer kosten entfernt, die
abstufung Servicequalität,
preis und dann Umwelt gilt
bereits ist. dazu gehören ein
giS-System, das für jedes
verkehrsmittel detalliert aufführt,
welchen Weg die güter
genommen haben. Bei
den Berechnungen werden
sowohl etwaige Umladungen
an grenzübergängen, als auch
Umladungen beim Huckepackverkehr
berücksichtigt.
das raumgewicht der transportierten
Ladung ermöglicht
genaue angaben zur größe
der Züge. Und die art der verladestationen
(Bahnhof, Hafen,
Flughafen, pattformen für das
Be- und entladen von Lkw)
bietet eine realitätsnahe darstellung
des gütertransports.
die derzeit europaweite
version von ecotransit wird
im ersten Halbjahr 2010 auf
eine weltweit anwendbare
erweitert.
O iNtErNEt
www.ecotransit.org.
nach wie vor. vor allem jedoch
kunden, die direkt
mit konsumenten zu
tun haben, sind zunehmend
bereit,
beispielsweise
die organisationsänderungen
beim einsatz einesBiogasfahrzeuges
mitzutragen.“
NaChhaLtigKEit
Für die Zukunft erwartet
der Zv Spedition & Logistik,
dass Logistik noch
grüner wird. So könnten
die vielen Logistikhallen
über photovoltaik-anlagen
am dach energie
erzeugen. Und bei den
verkehren werden bei
Luft, Wasser und Straße
alternative antriebe -
Wasserstoff und Brennstoffzelle
- einzug halten.
„Unser Ziel ist, dass in
absehbarer Zukunft die
Basisenergieträger für
transport und Logistik
nachhaltig sind“, sagt Harald
Bollmann. „Was wir
aber dazu brauchen, sind
nachhaltige rahmenbedingungen
und langfristige
investitionssicherheit.“

en
KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010 LogiStik 13
NULLEMiSSioNS-LKw
damit der so genannte nullemissions-Lkw gebaut wird,
bedarf es laut Stefan krauter „einiger sehr starker Signale
an die Forschung und Fahrzeugindustrie.“ Zudem sei eine
investitionsgarantie im Zeitrahmen mehrerer Legislaturperioden
notwendig. Für nullemissions-Lkw fordert
der Zv Spedition & Logistik schon heute eine staatliche
garantie für eine kombination von vier tonnen mehr
höchst zugelassenes gesamtgewicht mit einer Länge
von 18 metern auch für Sattelauflieger und der erlaubnis
von sechs achsen.
SaChLiChE EiNorDNUNg
die Forderung, der Fußabdruck der Logistiker soll noch
grüner werden, muss laut cargo-partner-chef Stefan
krauter „sachlich richtig eingeordnet“ werden. ausgehend
von Öamtc-Zahlen legt er für den verkehrssektor (20,1
prozent der treibhausgase stammen daraus) folgende
einzelanteile vor: motorräder, mofas, Busse und pkw
tragen innerhalb des verkehrssektors 63,1 prozent zu
den treibhausgasen bei, Lkw 37 prozent. der Lkw-anteil
über 300 kilometer macht 9,3 prozent aus, weniger als
zwei prozent der gesamt-emissionen.
iFong /SHUtterStock

14 LogiStik
Hafengeschäftsführer
rudolf mutz
und Herbert
Szirota basteln
an masterplan
für die Zukunft.
die optimale verkehrsmäßige
erschließung
des Wiener Hafens
Freudenau, die attraktivierung
des trimodalen Logistikstandortes,
eine verbesserte
Hafenstruktur und Landgewinnung
für neue Betriebe
sind die Hauptaufgaben,
mit denen sich die Hafengeschäftsführer
rudolf mutz
und Herbert Szirota in den
nächsten monaten beschäftigen
werden. die Bundesstraße
B14 wird in den südlichen
teil der Hafenanlage verlegt
und wird über eine neue donaukanalbrücke
knapp vier
kilometer lang bis zur ostautobahn
führen. ab mitte 2011
wird es also im Hafen Freudenau
eine komplett neue Zufahrtstraße
geben mit bester
anbindung an den Flughafen
Wien und die S1 (siehe grafik:
violette Linie).
das gesamte areal wird
Foto: © Kai-Uwe Gundlach
mediaprojekte
mediaprojekte
ein teil des neuen Landes
wird in die erweiterung des
bestehenden containerterminals,
ein teil wird in richtung
autoterminal bzw. Lagermöglichkeiten
gehen. es besteht
laut mutz aber auch die chance,
zusätzliche Betriebe oder
neue Hafenaktivitäten dort
unterzubringen. die Landgewinnung
wird in etwa zehn
bis zwölf millionen € kosten.
mit der asfinag wird derzeit
überlegt, das aushubmaterial
für den künftigen S1-tunnel
unter dem Hafen albern zur
aufschüttung des Freudenauer
Hafenbeckens zu verwenden
(siehe Substory).
angedacht werden soll im
Zusammenhang mit der Landgewinnung
auch die Sinnhaftigkeit
der errichtung eines
trockendocks. Linz und Bratislava
haben trockendocks.
von kreuzfahrtschiffen,
➙
HaFen Wien/Foto HÖFinger
DB Schenker wählt den grünen Weg.
KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010
Hafen Wien
auf dem weg zum attraktiven Logistikzentru
rudolf Mutz: Land gewinnen
für neue geschäftsfelder vorbereitet,
für kunden soll es
künftig kürzere Wege geben,
die unterschiedlichen verkehrsströme
sollen entflochten
werden. die bisherige
Hafenstraße im norden wird
an beiden Seiten durch zwei
einfahrtstore gesperrt und nur
noch für terminal-kunden
und angesiedelte geschäftspartner
zugänglich sein.
mutz möchte durch teilweise
aufschüttung des Hafenbeckens
hochwertiges Bauland
lukrieren. dadurch könnten
zunächst 30.000 Quadratmeter
für Betriebe gewonnen
werden. Bis zu 70.000
Quadratmeter sind möglich,
weil das Hafenbecken in der
derzeitigen größe für moderne
Schiffe, die nicht mehr
umkehren müssen, sondern
rückwärts fahren können,
nicht mehr gebraucht wird.
herbert Szirota: Schock 2009
optimierung, attraktivierung, Strukturverbesserung sind die zukunftsthemen des hafens Freudenau
Der Schienengüterverkehr ist der Motor des umweltfreundlichen Verkehrs. Mit dem
größten Schienenverkehrsnetz Europas ist unser Logistikbereich nach ISO 14001
zertifiziert. Mit über 5.000 Güterzügen entlasten wir Europas Straßen jeden Tag um
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KURIER
MiTTWoCh, 17. MäRz 2010 LogiStik 15
m wiens
die bei der reichsbrücke anlegen,
gebe es anfragen, ob
sie im Winter Servicearbeiten
erledigen können.
Weiters soll der autoterminal
gestrafft und das Hin- und
Herschieben von autos über
zwei kilometer innerhalb des
Hafens besser strukturiert
werden. Überschneidungen,
dass etwa container über
gelagerte pkw gehoben werden
müssen, sollen künftig
vermieden werden. Für Lkw-
Fahrer soll die infrastruktur
des Hafens durch kürzere
Fahrten, verkehrsleitsysteme,
bessere Beleuchtung attraktiver
gemacht werden. allein
280.000 € werden derzeit in
die verbesserung des Umschlagbereichs
gesteckt.
insgesamt will mutz die Bekanntheit
des Hafens Wien
mit all seinen möglichkeiten
steigern und stärker ins Bewusstsein
der Bevölkerung
bringen. Zuerst müsse man
natürlich investieren, um
dann wieder geld verdienen
zu können, sagt mutz.
in einem masterplan werden
die diversen neuen maßnahmen
zusammengefasst.
mutz und Szirota wollen
diesen masterplan in sechs
monaten den aufsichtsratsgremien
vorstellen. der plan
soll über mehrere jahre realisiert
werden und nicht zu
starr sein, um auf neue Herausforderungen
und kundenwünsche
rasch reagieren
zu können.
eine große nachfrage
besteht laut mutz nach
Büroflächen, das beginne
bei versicherungen, transporteuren
und gehe bis zu
rechtsanwälten mit Logistikaffiner
ausrichtung. mutz:
„es könnte durchaus hier in
einigen jahren ein Logistikzentrum
entstehen, wo wir
kostengünstige Büroflächen
für Firmen anbieten, die mit
unserer tätigkeit in verbindung
stehen.“
Das 20 Millionen € teure neue hafentor in Freudenau bietet Schutz vor hochwasser
▸ albern/Lobau
Verbesserungen angesagt
erfreut ist Hafen-direktor
rudolf mutz
über die erweiterung
des Standortes von
Schenker Wien im Hafen
albern. Schenker investierte
dafür 13 millionen
€. „das ist eine sehr vorausschauende
und kluge
entscheidung von Schenker.
denn wenn man weiß,
dass in einigen jahren
hier die S1-verlängerung
unter dem Hafen albern
den Wiener außenring
schließen wird, dann ist
das für ein Unternehmen
wie Schenker eine ideale
voraussetzung.“
das Schotteraushubmaterial
beim tunnelbau soll
umweltfreundlich per Schiff
in den Hafen Freudenau gebracht
werden und dort zur
aufschüttung des Hafenbeckens
dienen. 2011/12 soll
mit den grabungsarbeiten
begonnen werden, die Fertigstellung
ist für 2017/18
vorgesehen. Bis 2013 soll albern
ein Hochwasserschutztor
erhalten. auch hier soll es
Betriebsansiedlungen geben.
im Ölhafen Lobau, der seit
Der alberner hafen erhält bis 2013 ein hochwasserschutztor
im Ölhafen Lobau sind instandhaltungsarbeiten dringend erforderlich
Schock 2009 ist, wie Szirota,
ohne genaue Zahlen zu
nennen, sagt, im Umschlagbereich
schockierend angelaufen.
„davon haben wir
uns auch nicht erholt. es hat
einbrüche bis zu 50 prozent
gegeben.“ in anderen Sparten,
im immobilien- und im
Lagerbereich, habe man das
„eigentlich auffangen können“.
das sei ein großer erfolg für
das vergangene geschäftsjahr
gewesen. die ergebnisbeeinträchtigung
sei deutlich, aber
besser, als man sie zunächst
HaFen Wien HaFen Wien/Foto HÖFinger
HaFen Wien/Foto HÖFinger
vielen jahren gut funktioniere,
gebe es keine möglichkeit
zu Betriebsansiedlungen.
dort sind aber notwendige
instandhaltungsarbeiten angesagt,
die für ein industriegebiet
wie der Ölhafen Lobau
dringend erforderlich sind.
eingeschätzt habe. Zum Halbjahr
2009 und im September
des vorjahres habe man noch
deutlich schwärzer gesehen,
als es gekommen sei.
2010 werde „nicht wesentlich
besser als das vorjahr“,
obwohl es durch das Salzgeschäft
im Winter „nicht so
schlecht angelaufen“ sei.
der Hafen Wien hat insgesamt
270 mitarbeiter, 120
am Standort Freudenau. die
angesiedelten Betriebe haben
rund 5000 arbeitsplätze
geschaffen.
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Linde Gabelstapler sind die
wirtschaftlichsten:
ermittelt und bestätigt in einem objektiven Leistungstest,
der vom renommierten deutschen
Institut TÜV Nord zertifiziert wurde. Ein ganzheitlicher
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Kühne + Nagel Österreich mit dem Firmensitz in Wien wurde 1970 gegründet und betreibt heute seine operativen Tätigkeiten
an 11 Standorten mit rund 400 Mitarbeitern. Neben dem Standort in Wien werden die logistischen Dienstleistungen in Werndorf
(bei Graz), Enns, Bergheim, Innsbruck, Korneuburg, Pasching, Hörsching, Salzburg, Wolfurt sowie am Flughafen Wien
angeboten.
Das Unternehmen zählt zu den Marktführern in der Transport- und Logistikbranche. Neben den Produkten Luftfracht, Seefracht,
Bahn & Landverkehre sowie Kontraktlogistik bietet Kühne + Nagel Österreich spezialisierte Industrielösungen an.
Der innovative Charakter des Unternehmens wurde 2005 mit dem Österreichischen Staatspreis für Transportlogistik bestätigt.
Weltweit operiert das Unternehmen in mehr als 100 Ländern an 900 Standorten mit rund 55.000 Logistikspezialisten und
verfügt über mehr als 7 Mio m² Lagerfläche.
Pharmabranche – Temperatur ist wichtig
kühne + nagel ist ein weltweit führender anbieter von integrierten Logistikdienstleistungen
für die pharmabranche und weiß, worauf es beim versand
und der Lagerung von medizinischen produkten ankommt. der pharmalogistikspezialist
sorgt dafür, dass die lebensnotwendigen produkte sicher und
termingerecht bei den weltweiten empfängern eintreffen, egal ob großhandel,
krankenhäuser, Labore oder apotheken. kühne + nagel verfügt für den transport
von temperatursensitiven gütern über Spezialtrailer mit thermokingausstattung
und gpS-tracking, darunter solche mit je zwei temperaturzonen
für die Bereiche +2 bis +8 oder +15 bis +25 grad celsius. kühne + nagel bietet
temperaturgeführte Luft, See- und Überlandtransporte an und ist weltweit der
erste „Qualified envirotainer partner“ (Qep).
Automotive – Punktgenaue Logistik
durch das globale netzwerk und ausgeprägte industry know-how ist kühne +
nagel in der Lage die hohen anforderungen der automotive Branche optimal zu
erfüllen. der komplettanbieter betreibt Standorte an den wichtigsten automobilmärkten
der Welt und unterstützt einige der angesehensten automobilunternehmen.
die Logistik Lösungen sind vollständig kompatibel mit allen gängigen
industriestandards. neben der Lagerungs-, distributions- und reverse-Logistik
sowie einer reihe von mehrwertlösungen, bietet kühne + nagel ferner erstklassige
Luftfracht-Lösungen, die eine punktgenaue Zustellung ohne verzögerung
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Stellenwert. aus diesem grund sind die Bereiche Qualität, Sicherheit, gesundheit
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managementsystem integriert.
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wenigen global operierenden Logistikdienstleistern, denen dieses anerkannte
Qualitätssiegel ohne Unterbrechung verliehen wurde.
das Unternehmen verfügt über eine eigene Qualitätsmanagement- abteilung, die
sich ausschließlich mit Qm Zertifizierungen und re-engeneeringmaßnahmen
beschäftigt und regelmäßig interne audits durchführt. Ziel ist, eventuelle Schwachstellen
zu beseitigen und die operative Qualität in allen tätigkeitsbereichen zu
verbessern.
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Serviceleistungen von kühne + nagel zurückgreifen. diese Branche ist
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Transport & Verkehr
I MIttwoch, 17. März 2010
LogisTik
Spartenbilanz
Sorgen und Erfolge
nach wie vor
sehr eng ist
der Spielraum
der transportbranche
für
entwicklungen.
als sehr erfreulich
bewertet erik Wolf,
geschäftsführer der
bundessparte transport und
Verkehr in der Wirtschaftskammer
Österreich, die
endlich stattgefundene begegnung
der Spartenvertreter
mit Verkehrsministerin doris
bures. „Wir hätten uns das
schon früher gewünscht. aber
wir konnten jetzt die Sorgen
und anliegen der Verkehrswirtschaft
der Ministerin persönlich
vorstellen.“
die zweite tranche einer
Kfz­Steuersenkung, wie von
der regierung seinerzeit zugesagt,
ist für erik Wolf eine
wichtige und zur herstellung
der Wettbewerbsfähigkeit
der österreichischen transportwirtschaft
notwendige
Maßnahme. „davon gehen
wir nicht ab“, sagt Wolf und
verweist auf die Studie von
„logistikprofessor“ Sebastian
Kummer von der Wu Wien,
in der eindrucksvoll nachgewiesen
werde, dass hohe
Kfz­Steuern zum ausflaggen
der transportunternehmen
stark beitragen (siehe logistik.Kurier
vom 10. 11. 2009,
Seiten 2, 3).
MediaProJeKte
Max blain/ShutterStocK
Wolfgang herzer, obmann
des fachverbands güterbeförderung
in der WKÖ, weist
darauf hin, dass sich die
transportwirtschaft trotz der
sich abzeichnenden leichten
Konjunkturerholung nach wie
vor in einer schwierigen lage
befinde. So zeigen die vor
Kurzem bekannt gegebenen
Zahlen der asfinag für Jänner
nach wie vor einen leichten
rückgang beziehungsweise
eine Stagnation. die lkw­Zulassungen
sind im vergangenen
Jahr um durchschnittlich
20 Prozent zurückgegangen.
Erik wolf: Wir kämpfen weiter
laut Stefan ebner, geschäftsführer
Stellvertreter
der bundessparte transport
und Verkehr, sind Spielräume
für weitere entwicklungen
der branche, also für
neues equipment, aus­ und
Weiterbildung, kaum mehr
vorhanden.
bei der seit 1. Jänner 2010
geltenden Mautökologisierung
würde Wolf gerne eine
mögliche nachrüstung von
euro 3­lkw mittels Partikel­
filter – wie in deutschland –
durchsetzen. damit könnten
die in Österreich noch massiv
verwendeten lkw der euro­
Klasse 3 in die nächste Klasse
aufrücken und würden bei der
Maut nicht mit einem Malus
von zehn Prozent belastet. diese
lkw seien teilweise nicht
älter als vier Jahre. Verlader
seien jetzt nur noch bereit, den
billigeren Mautsatz für euro
5 oder euro 6 zu zahlen.
ein ähnlich gelagertes Problem
hat die branche auch
mit der „immissionsschutzgesetz
luft“ (ig­l)­novelle
2009. Wolf lehnt eine so genannte
„Verbotstabelle“, mit
der schlagartig tausende fahrzeuge
ohne Übergangsfrist
verboten werden, ab. So seien
etwa beim generellen Verbot
für euro 4­lkw mit Jahresende
2011 die betroffenen jüngsten
fahrzeuge erst zwei Jahre
und drei Monate alt.
Gute nachricht für umweltfreundliche
lkw hätte sich
Wolf eine investitionsförderung
nach deutschem Vorbild
gewünscht. Jetzt ist es über
die erP­Schiene doch noch
zu einer lösung für KMu gekommen.
Künftig kann das
erP­Kleinkreditprogramm
der aWS auch für die anschaffung
umweltfreundlicher
lkw genützt werden. „das ist
eine gute nachricht für die
österreichischen transporteure“,
sagt fachverbands–
obmann Wolfgang herzer.
„damit setzt die aWS einen
wichtigen impuls zur umweltfreundlichen
erneuerung
von fuhrparks.“ Mit der bis
MiKael daMKier/ShutterStocK
aiSÖ
ende 2010 befristeten aktion
werden investitionskosten
für lkw und anhänger
mit einer gesamtmasse von
mehr als 3,5 tonnen gefördert,
wobei die angeschafften
transportfahrzeuge der eeV
(enhanced environmentally
friendly Vehicle)­abgasnorm
entsprechen und damit
strengste Kohlenwasserstoff­
und feinstaubwerte einhalten
müssen (siehe Kasten).
wolfgang herzer: wichtiger Impuls
als wesentlichen erfolg
für die branche sieht Wolf
ausnahmen beim tiroler
nachtfahrverbot für lkw der
euro­Klasse 5 an. es habe
ein totales nachtfahrverbot
gedroht, sagt Stefan ebner. im
Vorjahr sei die ausnahme für
euro 4­ und euro 5­lkw
verlängert worden, das gelte
jetzt nur noch für euro
5­lkw. im herbst dieses Jahres
muss neu verhandelt werden.
beim sektoralen fahrverbot
in tirol wird für das kommende
frühjahr die mündliche
Verhandlung beim eugh sowie
der Schlußantrag des ge­
Peter rigaud
S_oleg/ShutterStocK
neralanwalts erwartet. Wegen
des sektoralen fahrverbots
hatte die eu­Kommission das
land tirol im dezember 2008
beim eugh verklagt. Wolf
betont, dass erst gegen ende
2010/anfang 2011 Klarheit
bestehen werde, ob die tiroler
Verordnung rechtskonform
erlassen wurde. Wolf: „eine
prophetische Vorwegnahme
des eugh­urteils und damit
der endgültigen rechtskonformität
dieser bestimmung ist
unseres erachtens unseriös.“
Strafsystem die bundessparte
transport und Verkehr kämpft
auch für ein einheitliches
europäisches Kontrollsystem
bezüglich der Sozialvorschriften
für fahrer. bestraft
sollten unternehmer und
fahrer nur für das werden,
wofür sie auch verantwortlich
sind. beim Strafsystem habe
man beachtliche fortschritte
mit den gefahrenrisiko­Kategorien
für schwere, mittlere
GrünEr GütErvErkEhr
Infrastrukturministerin Doris Bures
will auch Neben- und Anschlussbahnen
ausbauen.
SEitE 18
17
Manfred Steinbach/fotolia
und leichte Vergehen erzielt.
früher mussten für alle Vergehen
– auch geringfügige –
nach anzeige 750 € berappt
werden. das gilt jetzt nur
noch für Vergehen mit Sicherheitsrisiko.
für mittlere Vorschriftsübertretungen
müssen
Stefan Ebner: kaum Spielraum
jetzt 110 € bezahlt werden,
bei bagatellvergehen besteht
die Möglichkeit eines organstrafmandats
ohne anzeige.
krEditE für umwEltfrEundlichE lkw
WK
antragsberechtigt für erP­Kleinkredite zur lkw­anschaffung
sind Kleinbetriebe aller branchen mit bis zu
50 Mitarbeitern und maximal zehn Millionen € umsatz
oder bilanzsumme. das bedeutet laut fachverbandsobmann
herzer, dass etwa zwei drittel der österreichischen
transporteure von dieser förderaktion profitieren
können. dank der vergünstigten Kreditkonditionen des
erP­Kleinkreditprogramms – mit einem Zinssatz von 0,5
Prozent in der tilgungsfreien Zeit und 1,5 Prozent in der
tilgungszeit ­ ergibt sich für den förderungswerber bei
der anschaffung eines lkw mit investitionskosten von
100.000 € und einem angenommenen Zinssatz von rund
sechs Prozent eine Zinskostenersparnis von rund 2400 €
pro Jahr. bei einem angenommenen Zinssatz von etwa
acht Prozent wären es rund 3400 € pro Jahr.

18 logiStiK
KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010
Verkehrsministerin doris bures
Schneller, sauberer, kostengünstiger
bahnnebenstrecken
und die
donau sollen
für den güterverkehr
gerüstet
werden, sagt
Ministerin bures.
voN franz GanSriGlEr
kurier: Logistiker zweifeln stark
an der Sinnhaftigkeit von Koralm­
und Brenner­Basistunnel
­ und in weiterer Folge am
Semmering Basistunnel. Hier
werde Geld verschleudert für
Ziele, die ­ wenn überhaupt ­
erst in zehn, fünfzehn Jahren
erreicht sein werden.
doris Bures: tunnelprojekte
müssen immer als teil der
großen achsen gesehen werden.
Sie machen Sinn, wenn
wir damit zum beispiel eine
hochleistungsstrecke von
danzig bis bologna verwirklichen.
damit wird der gütertransport
schneller und kostengünstiger.
Schließlich kann
man durch einen tunnel
mit nur einer lok doppelt
so viele güter befördern wie
zwei oder drei loks über den
berg schaffen. das ist auch im
Sinne der logistiker, da der
transport rascher, effizienter
und verlässlicher wird.
Wurden wegen der Wirtschaftskrise
Termine nach
hinten verschoben?
ganz im gegenteil: es wurden
durch die Konjunkturpakete
Projekte vorgezogen. das
war auch richtig so. da geben
uns die Wirtschaftsforscher
recht.
das große investitionspaket
in die Schiene und die Straße
war ausschlaggebend dafür,
dass sich Österreich in der
Wirtschaftskrise besser gehalten
hat als zum beispiel
deutschland und wir zu den
ländern mit dem niedrigsten
anstieg der arbeitslosigkeit
zählen.
Die Transportbranche, die
Verkehre sinnvoll verknüpfen
möchte, klagt über fehlende
Terminals in Österreich. Warum
wird hier nichts getan?
Wir brauchen diese terminals
unbedingt, sie sind das
um und auf, wenn wir güter
von der Straße auf die Schiene
bringen wollen. genau deshalb
sind sie auch einer der
Schwerpunkte des großen
Schienen­ausbauprogramms.
So werden derzeit drei güterterminals
in Wels, Wörgl und
Wolfurt erweitert und ein neuer
in Wien inzersdorf gebaut.
Bahn­Nebenstrecken mit
Anschlussgleisen an Indust­
rieunternehmen scheinen aus
dem Blickwinkel der Verkehrspolitik
geraten zu sein.
Wir investieren rund 25
Millionen euro jährlich in
den ausbau von anschlussbahnen.
aber die direkten
Zugänge der betriebe ans
Schienennetz sind ja nur
der anfang, es braucht dann
auch gute Strecken. deshalb
fließen zwei Milliarden euro
„wegen des großen investitionspakets
in Schiene
und Straße hat sich Österreich
in der wirtschaftskrise
besser gehalten als
etwa deutschland“
in Streckenausbau – und ­sanierungen.
ein ganz aktuelles
beispiel: Vor wenigen Wochen
wurde vereinbart, dass die
traisentalbahn und die erlauftalbahn
saniert werden
– also fit für den güterverkehr
gemacht werden.
Lässt sich nach zwei Monaten
Mautökologisierung
schon ein Trend erkennen,
was eventuell die Abnahme
des Lkw­Verkehrs betrifft?
Ziel der Ökologisierung der
Mauttarife ist eine reduktion
der lkw­Schadstoffe. hier ist
bereits in den ersten Monaten
ein entsprechender trend hin
zu saubereren lkw und damit
zu geringeren emissionen erkennbar.
Spediteure und Frächter
klagen, dass mit der Ökologisierung
der Maut die Lkw
der Euro­Klasse 3 praktisch
wertlos geworden sind, also
sehr viel Geld vernichtet wurde.
Andererseits fehlen echte
Förderungen für Investitionen.
aufgrund einer eu­richtlinie
sind seit 2008 beziehungsweise
2009 für erst­ beziehungsweise
neuzulassungen
höhere technische Standards
für lkw vorgeschrieben und
einzuhalten. der erwähnte
„Wertverlust“ von euro
iii­lkw ist eine folge dieser
fahrzeugtechnologischen
entwicklung. Man darf aber
nicht übersehen, dass durch
die Ökologisierung der umstieg
auf euro­V­fahrzeuge
belohnt wird. denn für diese
wird ein um 14 Prozent
niedrigerer Mauttarif als für
euro­iii­fahrzeuge bezahlt.
Wird es Entlastungen für die
Branche beispielsweise durch
Senkung der Kfz­Steuer geben?
diese frage ist an den finanzminister
zu richten.
Wird es in Österreich auch
außerhalb Tirols weitere
Nachtfahrverbote und sektorale
Fahrverbote geben?
ein nachtfahrverbot für
Schwerfahrzeuge gilt – mit
bestimmten ausnahmen – seit
vielen Jahren in ganz Österreich.
für das osterwochenende
und für die Samstage wäh­
rend der Sommerferien wird
es auch heuer wieder einen
„fahrverbotskalender“ geben.
Die Wirtschaftskrise hat auf
den großen Durchzugsrouten
zu einer sehr deutlichen Abnahme
des Lkw­Verkehrs geführt.
Wie kann man das prolongieren
­ auch ohne Krise?
die Krise schlägt hier durch,
keine frage. aber der rückgang
ist schon auch folge
einer nachhaltigen Verkehrspolitik.
durch finanzielle
förderungen, steuerliche
„durch die Ökologisierung
der mauttarife ist bereits
in den ersten monaten ein
trend zu saubereren lkw
erkennbar“
Maßnahmen oder infrastrukturausbau
konnten bei der
rollenden landstraße seit
2005 signifikante Steigerungen
erreicht werden. dadurch
ergibt sich etwa auch eine Verbesserung
des Modal Split am
brenner: nämlich von zirka 24
Prozent Schienenanteil noch
2005 auf knapp 30 Prozent
Schienenanteil 2008.
Die Donau als Transportweg
scheint zuletzt etwas in
Vergessenheit geraten zu sein.
Wie sind hier die nächsten
Schritte zur durchgängigen
Schiffbarmachung der Donau
östlich von Wien?
Peter rigaud
die donau ist ganz und
gar nicht in Vergessenheit
geraten. da ist, sozusagen,
einiges im fluss. So wird das
flussbauliche gesamtprojekt
vorangetrieben, das zu einer
Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse
im bereich der
donau östlich von Wien führen
soll.
ebenso soll damit die donausohle
stabilisiert und eine
Verbesserung der ökologischen
bedingungen für den
nationalpark donau­auen
erreicht werden. derzeit läuft
für dieses Projekt noch die
umweltverträglichkeitsprüfung.
Gibt es eine Zusammenarbeit
mit Deutschland, um
die Engen an der Donau in
Bayern zu beseitigen?
Ja, ich habe darüber mit
dem deutschen Verkehrsminister
Peter ramsauer
und der Koordinatorin für
die ten­t­Wasserstraßeninfrastrukturprojekte
Karla
Peijs persönlich gesprochen.
Peijs ist für die beseitigung
von Problemstellen bei der
binnenschifffahrt zuständig.
auch für den knapp 70 Kilometern
langen engpass am
bayerischen donau­abschnitt
zwischen Straubing und Vilshofen.
Seitens meines Ministeriums
und der via donau erhält
Peijs dabei volle unterstützung.

KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010 logiStiK 19
Paketdienst dPd
2009 wurde der Erfolg ausgebaut
der Paketdienst
dPd konnte
2009 seinen
umsatz um
1,6 Prozent auf
147,1 Millionen
€ steigern.
hart sind die Zeiten sehr
wohl, aber manche
dienstleister schaffen
es auch, in dieser Situation zu
punkten. der in leopoldsdorf
bei Wien angesiedelte Paketdienst
dPd beispielsweise
blickt auf ein erfolgreiches
Jahr 2009 zurück. die Zielvorgabe
für 2009, das niveau
von 2008 zu halten, wurde
nicht nur erreicht, sondern
übertroffen. rainer Schwarz,
geschäftsführer der dPd
austria gmbh konnte den
umsatz um 1,6 Prozent auf
147,1 Millionen € steigern.
dPd lieferte im Vorjahr
35,7 Millionen Pakete. im
nationalen geschäft musste
das unternehmen zwar einen
rückgang von 3,3 Prozent hinnehmen.
beim export legte
man aber um 4,2 Prozent zu.
„für uns war es nicht selbstverständlich,
wieder im
umsatzplus zu landen“, sagt
dPd
Schwarz. aber mit Zusatzleistungen
habe man punkten
und den erfolg ausbauen
können. dPd hat 2009 besonderes
augenmerk auf
Kundenwünsche gelegt. So
sei das neu eingeführte Service
des Katalogversands
stark angenommen worden.
auch das SMS aviso sei hilfreich
gewesen. dabei erhält
der empfänger rechtzeitig
per SMS bescheid, wann die
lieferung eintreffen wird.
„das erleichtert die abläufe
und das Zeitmanagement um
ein Vielfaches“, sagt Schwarz.
zusatzleistungen das gute
dPd­Service wurde bei der
neukundengewinnung und
bei der neuausschreibung bestehenden
geschäftes sehr oft
als auftragsgrund angegeben.
Geschäftsführer rainer Schwarz
„es liegt uns besonders am
herzen, nicht nur den verschiedenen
klassischen an­
dPd
dPd ist mit einer Flotte von 900 Fahrzeugen österreichweit unterwegs
forderungen gerecht zu werden“,
betont der dPd­chef,
„sondern auch den individuellen
Kundenwünschen. Mit
den Zusatzleistungen konnten
wir unseren erfolg ausbauen.
das ist ein wertvoller beweis
für die Qualität unserer arbeit.“
Zuletzt hat der Montagegroßhandel
Würth seinen
Vertrag mit dPd bis ende
2012 verlängert. Seit dem
Start der Zusammenarbeit
2005 wurden in Österreich
rund drei Millionen Pakete
mit Montagezubehör über
dPd versandt.
dPd ist auf den nationalen
und internationalen b2b­
Paketversand spezialisiert.
Österreichweit beschäftigt
das unternehmen etwa 1500
Mitarbeiter. dPd hat eine
transportflotte von 900 fahrzeugen.
das unternehmen
wurde 1988 gegründet und
stützt sich auf die logistikinfrastruktur
seiner gesellschafter
gebrüder Weiss, lagermax
und Schachinger.
in gleicher Weise konnte
sich auch der auf express­
und Zusatzdienste spezialisierte
Paketdienst primetime,
der ebenfalls von rainer
Schwarz geleitet wird und
seinen Sitz in linz/hörsching
hat, in der Wirtschaftsflaute
behaupten. 2009 gab es mit
2,58 Millionen versandten
Paketen keine einbußen.
2008 liefen 2,48 Millionen
Pakete über das primetime­
System. den größten Zuwachs
konnte primetime bei ihrem
Neuer Markenname für die ungarische Tochter von Rail Cargo Austria:
Zusatzservice identitätskontrolle
verzeichnen. hier muss
sich der empfänger vor der
Übergabe des Paketes ausweisen.
hier verzeichnete der
Paketdienst einen Zuwachs
von 53,74 Prozent.
„Zwar ist ein Zuwachs von
100.000 Paketen nichts außergewöhnliches,
aber wir
sind trotzdem stolz, dass wir
unseren Vorjahreswert in einem
schwierigen Wirtschaftsumfeld
erhöhen konnten“, sagt
rainer Schwarz.
Aus MÁV Cargo wurde Rail Cargo Hungaria
Gemeinsam wird die Marktführerschaft in Ungarn ausgeweitet und in Südosteuropa angestrebt.
Namen sind ganz im Gegenteil zu einem althergebrachten
Sprichwort niemals nur Schall und
rauch. Speziell Markennamen transportieren
das Image eines unternehmens. Deshalb steht
seit 4. März der Name rail Cargo Hungaria auf
dem ungarischen Markt für Qualität und Kompetenz
in der schienengebundenen Logistik.
Mit dem neuen namen drückt das ungarische
tochter unternehmen von rail cargo austria (rca)
nun die enge Verbindung mit dem Mutterkonzern
aus und weitet dessen imagevorteil – verstärkt durch
das neue design – auf den ungarischen Markt und in
richtung Südosteuropa aus.
Mehr als ein neuer Name
doch es geht dabei um mehr als nur um die Verbundenheit
von rail cargo hungaria mit dem österreichischen
Mutterkonzern. Mit der vollständigen anpassung und
neugestaltung der organisationsstrukturen wurde 2009
in ungarn die basis für ein neues, wettbewerbsfähiges
und erfolgreiches unternehmen geschaffen. Ziel war,
gemeinsam die nummer 2 in europa und Marktführer
bei schienengebundenen logistikleistungen im Kernmarkt
Süd­ und Südosteuropa zu werden.
grundlage bildeten die ergebnisse aus dem Programm
Joining forces, im rahmen dessen expertinnen
und experten der beiden unternehmen die effektivität
der gemeinsamen arbeit einer eingehenden Prüfung und
analyse unterzogen. als ergebnis wurden Maßnahmen
für die mittelfristige Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
festgelegt. Strukturelle und technische Ände­
rungen machten dabei die Sicherung
und erhöhung der dienstleistungsqualität
möglich.
Neugestaltung 2009
So wurde 2009 mit 11 taurus­loks der
grundstein für einen eigenen ungarischen
fuhrpark gelegt. Weitere 17
loks werden folgen. das unternehmen
rekrutierte lokführerinnen und seit
Jänner 2010 fahren Züge mit eigener traktion. im informatikbereich
begann das ungarische unternehmen mit der
installierung der zur länderübergreifenden datenverwaltung
SaP erforderlichen geräte. Von großer bedeutung war die
aktive beteiligung am neuen terminal rail Port arad in der
nähe der ungarisch­rumänischen grenze im hinblick auf
die containerzugprojekte in der region.
Blick in die Zukunft
rail cargo hungaria, heute bereits Marktführer in ungarn,
wird eine brückenfunktion innehaben und einen wichtigen
beitrag dazu leisten, dass rca im eisenbahngüterverkehr
Südosteuropas am donaukorridor und in richtung ukraine
noch leistungsstärker wird. Mit zuverlässigen leistungen, mit
umweltschonenden und innovativen lösungen im bereich
güterbeförderung sorgt rail cargo hungaria gemeinsam
mit rca für umweltfreundliche logistiklösungen in Mittel­
und Südosteuropa.
Marktposition stärken
rail cargo austria und rail cargo hungaria werden
für die güterbeförderung auf den unterschiedlichen
bahnsystemen von West­ und Südosteuropa, bzw. den
guS­Staaten gemeinsam neue lösungen erarbeiten und
bestehende angebote optimieren. außerdem wird rail
cargo hungaria im kombinierten Verkehr der südosteuropäischen
länder eine wichtige rolle einnehmen.
dadurch wird die Position von rca im donaukorridor
gestärkt und eine kontinuierliche Verbindung bis zur
ukraine und weiter bis zum Schwarzen Meer und bis zu
den balkanländern erschaffen. das ist umso wichtiger,
wenn man bedenkt, dass drei Viertel des güterverkehrs
von rca derzeit außerhalb Österreichs abgewickelt
werden. rail cargo hungaria unterscheidet sich heute
deutlich von jenem unternehmen, das es vor der Privatisierung
war. gerade diese Veränderung soll mit dem
namenswechsel deutlich gemacht werden.
Rail Cargo Austria AG
Erdberger Lände 40-48, 1030 Wien
Tel. +43 (0)5 7750, Fax +43 (0)5 7750 719
info@railcargo.at, www.railcargo.at

20 logiStiK
deutscher
logistiker
dachser
erweitert seine
Services für die
bau­ und gartenmarktbranche.
der deutsche logistiker
dachser mit Sitz
in Kempten beliefert
täglich europaweit 18.000
baumärkte mit Waren. dafür
hat das unternehmen
die branchenlösung doit­yourself
(diY)­logistics
entwickelt. Vor Kurzem hat
dachser seine erweiterten
Services für die bau­ und gartenmarktbranche
unter dem
titel „Supply Pipeline“ auf der
intenationalen eisenwarenmesse
in Köln vorgestellt. die
Supply Pipeline von dachser
diY­logistics soll Sinnbild
für die weltumspannenden
logistikdienstleistungen des
unternehmens für die bau­
und heimwerkerbranche sein.
entlang des gesamten Warenflusses
­ vom lieferanten
bis zum Point of Sale ­ bietet
dachser it­gestützte logistiklösungen
aus einer hand.
dabei werden beschaffung,
KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010
do­it­yourself
dachser beliefert 18.000 Baumärkte
dachser bietet It-gestützte Logistiklösungen für Baumärkte aus einer hand
dachSer
distribution, Warehousing,
Value added Services und
Merchandising kundenindividuell
kombiniert.
Zum Merchandising zählen
sowohl die Warenverräumung
oder aktions­ und
Saisonplatzierungen als auch
Sonderaufgaben wie zum
beispiel Store­checks, Sortimentanalysen
oder regalaufmessungen.
durch den Merchandisingservice
gelangen
Waren nicht nur direkt bis in
die regale, die Warenverräumung
verkürzt sich darüber
hinaus im durchschnitt von
viereinhalb tagen auf einen
tag, sagt ralf Meistes, fachbereichsleiter
von dachser
diY­logistics.
Ökologie Mehr als ein drittel
aller diY­Waren stammt heute
bereits aus asien oder den
uSa. die Waren aus Übersee
werden auf ihre Qualität geprüft
und gelangen über die
dachser air & Sea logistics
nach europa. die Verteilung
erfolgt über das flächendeckende
europäische landver­
▸ dachser-austria
Neue Niederlassungsleiterin in Linz
in Österreich beschäftigt
dachser rund 400 Mitarbeiter
an acht Standorten.
dachser­austria gilt
als einer der innovativsten
logistikdienstleister im
nationalen und internationalen
Stückgutverkehr
in Österreich. Jeder ort in
Österreich ist über flächendeckende
Systemverkehre
an das dachser­netz angeschlossen.
in der luft­
und Seefracht ist dachser
mit drei Standorten in
Österreich direkt an die
weltweiten beschaffungs­
und distributionsmärkte
angebunden.
dachSer
kehrsnetz von dachser european
logistics. Mit Multi­user
Warehouses sowie Quell­ und
Zielgebietsbündelungen, doppelstockverladungen,einrichtung
von hubs, cross docking
und tourenoptimierung gehen
Ökonomie und Ökologie
hand in hand. 2008 erzielte
der logistikdienstleister einen
umsatz von 3,6 Milliarden €.
18.175 Mitarbeiter bewegten
an weltweit 305 Standorten
43,3 Millionen Sendungen mit
einem gesamtgewicht von
29,1 Millionen tonnen.
Seit Kurzem ist die
gebürtige tirolerin
Sonja Kelich leiterin
des dachser logistikzentrums
in linz/
hörsching. als neue
niederlassungsleiterin
will Kelich mit ihren
150 Mitarbeitern
die Marktposition von
dachser im oberösterreichischen
raum
ausbauen. Kelich ist
bereits seit 2005 für
dachser tätig, zuletzt
als Verkaufsleiterin
im logistikzentrum
ostwestfalen­lippe
in bad Salzuflen. Sonja kelich, Leiterin in Linz
Barcotec zerlegt die Omv
wartung – rfid­System optimiert lagerplatz
für die regelmäßige Wartung der oMV raffinerie
in Schwechat wurde zuletzt erstmals ein
automatisches rfid­Kennzeichnungssystem
der firma barcotec eingesetzt. dafür wurden
die teile, die gewartet werden mussten, mit
speziellen, industrietauglichen rfid tags
(datenträger) versehen und mobile rfidlesegeräte
eingesetzt.
überschaubarkeit die großen anlagen werden
im Zuge der instandhaltung in ihre einzelteile
zerlegt. diese werden zuerst mit Metallschildern
gekennzeichnet, bis sie am so genannten
Waschplatz mit rfid tags versehen werden.
Mit den mobilen, besonders industrietauglichen
barcotec­datenerfassungsgeräten werden
die teile dann über ihre tags eingelesen
und anschließend in einem intensiven Waschvorgang
gereinigt. danach werden die rfid
tags der teile erneut eingelesen und schließlich
wieder zur anlage zusammengebaut.
das Projektteam testete unterschiedlichs­
te Materialien für beschriftungsschilder auf
ihre beständigkeit und lesbarkeit nach dem
Waschvorgang. „die tags müssen starken
beanspruchungen standhalten und dürfen
beim Waschvorgang nicht zerstört werden“,
sagt alexander rainsberger, geschäftsführer
von barcotec. rfid habe sich als bestes
Kennzeichungsmedium für derartige belastungen
erwiesen. einen großen Vorteil des
rfid­Systems stellt die lagerplatzoptimierung
und damit die Überschaubarkeit des
Zwischenlagers am Waschplatz dar.
mobile rfid-lesegeräte übermitteln automatisch
Daten an das ErP-System
damit die milch nicht sauer wird
nÖm aG – it­reorganisation durch Siemens­tochter unit­it
das SaP­Systemhaus unit­it, tochter der
Siemens ag Österreich, hat in einem umfangreichen
erP­(enterprise resource Planning)­
Projekt bei der nÖM ag die bisher heterogene
it­Systemlandschaft erfolgreich durch die SaP
branchenlösung „[s]MilK“ abgelöst. die nÖM
ist Österreichs zweitgrößte Molkerei.
die nÖM spürt laufend Konsumententrends
auf und ist europas erste Molkerei, die im
frühjahr 2009 ihre gesamte weiße Palette
auf gentechnikfreie Produktion umgestellt
hat. eine liefergenossenschaft befördert mit
35 modernen tanksammelwagen jährlich
rund 300 Millionen Kilogramm rohmilch
barcotec
von rund 4500 Milchbauern zu den nÖM
Verarbeitungsbetrieben nach baden, Zwettl
und habersdorf. alleine in baden werden
knapp eine Milliarde einheiten an Milchprodukten
pro Jahr erzeugt. Zielsetzung
der it­reorganisation war neben genereller
Verbesserung der Zuverlässigkeit gegenüber
geschäftspartnern und der optimierung der
dienstleistungsqualität ein umfassendes reporting
über die Kunden­Servisierung und
update des gesamten reklamationsprozesses,
sowie darstellung der Produktion und umfassendes
controlling und reporting sowie
umsetzung der Produktionsanforderungen.

KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010 logiStiK 21
water & waste ist stark gewachsen
ingenieurbüro – Spezialist für frächter und deponiebetreiber
enorm gewachsen ist das
seit 2006 in Wiener neudorf
angesiedelte ingenieurbüro
water & waste, das fifty­fifty
Michael huppmann und dem
Zivilingenieur für Kulturtechnik
Wilhelm balber gehört.
huppmann hat das unternehmen
als alleiniger geschäftsführer
seit der gründung 2001
(damals in laxenburg) auf
jetzt 37 Mitarbeiter geführt,
die im bereich abfall­ und
Wasserwirtschaft, geotechnik
und Vemessung sowie durch
chemische leistungen einen
umsatz von zwei Millionen €
erzielen. huppmann möchte
verstärkt in den bereich recyclingprüfungen/geotechnik
einsteigen. deswegen baut
er um 500.000 € in Wiener
neudorf aus. 350 Quadratmeter
im Zubau wird er selbst
nützen, 150 Quadratmeter
möchte er vermieten.
michael huppmann im Labor mit mitarbeiterin Bettina ramsauer
WarWe & WaSte
„Was uns so ein starkes
Wachstum in nur neun Jahren
gebracht hat, sind die
ständigen novellierungen
des abfallrechts, das immer
komplizierter und komplexer
wird“, sagt huppmann. der
neue band des abfallrechts
ist heute dreimal so dick wie
vor zehn Jahren. „davon profitieren
wir. da gibt es einen
haufen Verordnungen wie die
deponieverordnung oder den
bundesabfallwirtschaftsplan.“
aufwand steigt im erdbau, von
dem water & waste zu einem
guten teil lebt, sind deponiebetreiber
und frächter tätig,
die sich in dieser fülle von
bestimmungen kaum zurechtfinden.
deswegen gebe es die
ingenieurbüros. und das sei
ein Mitgrund, warum water
& waste gewachsen ist. „Wir
arbeiten analytisch ab, was
durch die gesetzesmaterie
vorgegeben ist.“ frächter und
deponiebetreiber bräuchten
den fachmann, den Spezialisten,
ebenso wie große baufirmen,
die auch zum Kundenstock
von water & waste
gehören. das unternehmen
ist nicht auf ausdünnung aus,
sondern reinvestiere gewinne
ständig in den betrieb.
die arbeit sei 2009 nicht
weniger geworden. aber die
Wirtschaft verkrafte nicht die
fülle der gesetze und sei auch
nicht bereit, dafür voll zu zahlen.
der aufwand steige, aber
der betreiber sehe Mehrkosten
für gesetzlich verordneten
Mehraufwand nicht ein.
innovationstreiber Energieeffizienz
Jungheinrich – Staplerproduzent testet lithium­ionen­akku
energieeffizienz ist beim
deutschen gabelstaplerhersteller
Jungheinrich wichtigster
innovationstreiber. trotz
umsatzeinbruchs 2009 von
2,2 Milliarden € auf 1,7 Milliarden
€ wird Jungheinrich
die f&e­ausgaben in durchschnittshöhe
von 40 Millionen
€ jährlich laut Vorstandsmitglied
helmut limberg „nicht
dramatisch zurückfahren“.
Jungheinrich geht davon
aus, dass Kunden künftig
flurförderfahrzeuge wählen
werden mit einem antrieb,
der niedrige gesamt­ und
niedrige energiekosten, emissionsfreiheit,
kurzes tanken,
umweltfreundlichkeit wird zu verkaufsargument
hohe reichweite und eine optimale
co 2 ­bilanz garantiert.
Seit Kurzem läuft der neue
Stapler vom typ Vfg 316s­
320s serienmäßig im Werk
Moosburg vom band. der
„kleine“ Jungheinrich­Verbrenner
kann bis zu 2000
Kilogramm transportieren, bis
6,50 Meter hoch stapeln und
besitzt eine hydrostatische
antriebstechnologie. herzstück
des neuen gabelstaplers
ist ein VW­Motor, der sowohl
in der diesel­ als auch in der
treibgasvariante zum einsatz
kommt. die Verstellpumpen
und die radmotoren kommen
von bosch rexroth. die
Motoren sind umweltfreundlich,
haben einen geringeren
Verbrauch und niedrige emissionswerte.
im februar hat
Jungheinrich einen feldtest
mit einem elektro­gegengewichtsstapler
gestartet. dieses
fahrzeug vom typ efg
216k ist mit einem lithiumionen­akku
ausgestattet, der
auf herz und nieren geprüft
wird. ein wichtiger aspekt dabei
ist die Schnellladefähigkeit
des lithium­ionen­akkus. Mit
der neuen technologie könne
man von 15 Prozent einsparung
bei den energiekosten
bei gleichbleibenden leistungsdaten
ausgehen.
Jungheinrich
Logistik mit
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Automobilindustrie
Leistungsstarkes
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Mail: graz@duvenbeck.de • Web: www.duvenbeck.de

22 logiStiK
nÖ logistik cluster
nachhaltige kosteneinsparung
landeshauptmann Erwin Pröll, Wirtschaftslandesrätin Petra Bohuslav und ecoplus-chef helmut miernicki präsentieren eine handreiche zu Kostenkalkulation in der Logistik
der logistik
cluster nÖ
greift betrieben
logistisch unter
die arme.
auf das „enorme einsparungspotenzial“,
das im
bereich logistik steckt,
möchte die niederösterreichische
Wirtschaftsagentur ecoplus
mit ihrem logistik cluster
nÖ vor allem Klein­ und Mittelbetriebe
aufmerksam machen.
ecoplus­geschäftsführer
helmut Miernicki will entsprechende
Kooperationsprojekte
mit dem Ziel nachhaltiger
Kosteneinsparung durch logis­
tikoptimierung initiieren und
aufbauen. „niederösterreich ist
durch seine geografische lage
eine wichtige logistikdrehscheibe,
sowohl national als
auch international“, sagt Miernicki.
„alleine im umkreis von
300 Kilometern
liegt ein Wirtschaftsraum
von
16 Millionen
Menschen. hier
sind intelligente
Planung, vorausschauende
Steuerung und
nachhaltige Konzepte gefragt.“
Mit dem Schwerpunktthema
bündelung und leerfahrtenvermeidung
werden innovative
Kooperationen auf regionaler
ebene angestrebt. das spare
Kosten und schone gleichzeitig
die umwelt.
„durch Bündelung
und leerfahrtenvermeidung
streben wir
kooperationen auf
regionaler Ebene an“
helmut miernicki
Vor Kurzem haben landeshauptmann
erwin Pröll,
Wirtschaftslandesrätin Petra
bohuslav und helmut Miernicki
einen Pocket guide zum Thema
distributionslogistik in osteuropa
vorgestellt. er bietet in
komprimierter
form wesentlicheinformationen
und fakten
zur transportlogistik,
aber auch
hilfestellung zur
Kostenkalkulation
in der logistik,
sagt clusterchef christian
ecker. der Pocket guide kann
über den cluster kostenlos
bezogen werden.
Zur Zeit läuft das cluster­
Kooperationsprojekt „logistik
check/logistik benchmark“,
in dem die 16 teilnehmen­
der aufbau einer regelmäßigen Ganzzugsverbindung zwischen NÖ und Antwerpen ist ein Wunsch des Landes Niederösterreich
den unternehmen aus niederösterreich
die chance
bekommen, „in einer sehr
detaillierten form logistische
Prozessschwächen und
optimierungspotenziale zu
identifizieren“. ecker: „die
empfohlenen Verbesserungsmaßnahmen
können zum teil
rasch innerbetrieblich umgesetzt
werden. bei komplexeren
Problemstellungen
unterstützt
der cluster.“
die ergebnisse
werden bis
Mai ausgewertet.
das Projekt
soll, falls es ein
erfolg wird, zur
ortung von Schwachstellen
und ableitung von Maßnahmen
zur nachhaltigen effizienzsteigerung
auch weiteren
„Gemeinsam mit dem
lebensmittel cluster
entwickeln wir gerade
ein Projekt für
lebensmittellogistik“
christian Ecker
KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010
Kooperationsgruppen dienen.
ecker ist gerade dabei, gemeinsam
mit dem lebensmittel
cluster ein Projekt für kleine
lebensmittelproduzenten zum
thema regionale lebensmittellogistik
zu entwickeln.
im ecoplus­Wirtschaftspark
Wolkersdorf gibt es ein Projekt,
bei dem es, wie im logistik.Kurier
vom 7. oktober
2009 berichtet,
darum geht, logistischeSynergien
zu nutzen.
im Zentrum
steht dabei die
n a c h h a l t i g e
reduktion der
beschaffungskosten
durch kooperative lösungen.
das logistik­thema
hat für niederösterreich, wie
ecoplus­chef Miernicki betont,
nlK/Pfeiffer
auch eine internationale dimension.
Mit der belgischen
region flandern, die landesrätin
bohuslav im oktober
2009 besucht hat, wurde eine
optimierte Verbindung der
regionen im güterverkehr
angedacht. Miernicki: „der
aufbau einer regelmäßigen
ganzzugsverbindung zwischen
niederösterreich und antwerpen
wäre unter einbindung
der erforderlichen Partner
eine optimale lösung für niederösterreichischeunternehmen
­ wohl wissend, dass die
rahmenbedingungen angesichts
der entwicklungen im
internationalen Warenverkehr
für entsprechende Produkte
schwierig sind.“ Jetzt wird ein
Workshop auf expertenebene
organisiert, in dem Ziele konkretisiert
werden.
Öbb / archiV Pg

KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010 logiStiK 23
ASFINAG macht
Österreichs Autobahnen
zu den sichersten Europas
Das aSfinag Verkehrssicherheitsprogramm 2020
fasst alle aktivitäten der unternehmensgruppe
aSfinag zur Verkehrssicherheit zusammen. es
ist ein handlungskatalog, der insgesamt 130 Maßnahmen
festlegt. alle haben gemeinsam zum Ziel, die anzahl der
todesopfer und der Verletzten weiter signifikant zu senken.
der größte anteil der Verkehrsleistung, nämlich 40% wird
auf dem hochrangigen Straßennetz abgewickelt. Schon
jetzt zeigt die Statistik, dass fahren auf der autobahn oder
Schnellstraße sehr sicher ist, denn nur 5% aller unfälle
geschehen dort.
Verkehrssicherheitsprogramm der
ASFINAG macht Autobahnen noch sicherer
das Verkehrssicherheitsprogramm der aSfinag beinhaltet
alle Maßnahmen, die auf autobahnen und Schnellstraßen
gesetzt werden, um diese zu den sichersten Verkehrswegen
Österreichs zu machen.
Das klare Ziel lautet 50% weniger Unfalltote auf Österreichs
Autobahnen und Schnellstraßen in den nächsten
10 Jahren. aus der analyse von unfallart, unfallhäufigkeit
und unfallschwere haben sich drei Zielrichtungen ergeben,
wo konkrete Maßnahmen ansetzen.
1.) Maßnahmen direkt auf der Straße:
regelmäßige Kontrollen machen baustellen sicher. fahrzeuglenker
sollen sich sowohl im einfahrtsbereich als auch
bei der durchfahrt rasch und einfach orientieren können.
das führt zu weniger Stress und mehr Sicherheit des fahrzeuglenkers
bei der durchfahrt.
rumpelstreifen warnen den fahrzeuglenker am fahrbahnrand,
leitschienen federn beim anprall ab. So werden
handlungsfehler des Menschen und seine physische belastungsfähigkeit
berücksichtigt. unfälle durch abkommen
von der fahrbahn werden verringert.
großzügig dimensionierte lKW­Stellplätze bieten Kraftfahrzeuglenkern
ausreichend gelegenheit zur einhaltung
der ruhezeiten.
Moderne raststationen und rastplätze bieten nicht nur
aufenthaltsbereiche zum relaxen, sondern auch moderne
Sanitäranlagen und hohe Sicherheit durch ein ausgefeiltes
belichtungssystem und Videoüberwachung.
die Kontrolle von lenk­ und ruhezeiten, technischem
Zustand und beladung der fahrzeuge erfolgt entlang der
Korridorstrecken auf gut ausgebauten Verkehrskontrollplätzen.
Mögliche entscheidungen der länder zu erweiterungen
von lKW­Überholverboten werden durch umfangreiche
datenevaluierungen und datenanalysen gestützt.
nachrüstungsmaßnahmen für tunnel dienen vor allem
der Vermeidung von unfällen und der Verbesserung der
Selbstrettungsmöglichkeiten. dazu gehören neben dem
bau einer 2. tunnelröhre unter anderem die bereiche
belüftung, beleuchtung, Kennzeichnung der fluchtwege
und die Verkürzung der fluchtwegabstände.
2.) Maßnahmen zur Information
des Fahrzeuglenkers:
Konkrete tipps zur Vermeidung von risiken und gefahren
unterstützen die fahrzeuglenker bei ihrer fahrt. Sie stärken
die Selbstverantwortung und schärfen das bewusstsein.
regelmäßige informationskampagnen am autobahnen­ und
Schnellstraßennetz machen fahrzeuglenker auf gefahren im
Straßenverkehr aufmerksam, so wird derzeit über alkohol
am Steuer informiert.
3.) Maßnahmen die das Fahrzeug
als Informationsinstrument einsetzen:
in Zukunft wird die Straße durch neue technologien direkt
mit den fahrzeugen kommunizieren. die Verkehrstelematik
ist das instrument dafür. Sie entlastet den fahrzeuglenker
und leitet ihn sicher auf dem Straßennetz.
das Projekt coopers forscht intensiv daran, welche technischen
Systeme die fahrzeuglenker rasch mit informationen
zur Verkehrssituation versorgen können. unterwegs
punktgenau und verlässlich auf die aktuelle Verkehrslage
reagieren zu können ist das Ziel.
ASFINAG macht Österreichs Autobahnen zu
den sichersten Europas
Mehr Verkehrssicherheit auf der Straße, bei
Baustellen und in Tunnels
130 gezielte Maßnahmen
In 10 Jahren 50% weniger Unfalltote auf Autobahnen
und Schnellstraßen
Weitere Infos unter www.asfinag.at

24 logiStiK
Opel Movano:
Der schafft was weg!
Die zweite Generation des opel Movano wächst sowohl
in den Abmessungen als auch im umfang des Modellangebots.
Mit der neuen großen Transporter­Plattform
legt opel gleichzeitig die Messlatte im europäischen
Segment der leichten Nutzfahrzeuge höher.
Der neue Movano kommt mit einer ganzen reihe technologischer
innovationen, einem besonders komfortablen
und zweckmäßigen innenraum, niedrigem
Kraftstoffverbrauch sowie klassenbesten unterhaltskosten.
das design des praktischen und vielseitigen transporters
identifiziert den Movano eindeutig als familienmitglied der
jüngsten, vielfach ausgezeichneten Produktgeneration von
opel. europaweiter Marktstart ist im frühjahr.
der neue opel transporter ist in mehr Karosserievarianten
erhältlich als die meisten Wettbewerber und bietet
für nahezu jeden einsatzzweck ein maßgeschneidertes
Modell. die reihe beinhaltet Kastenwagen, verfügbar in
vier fahrzeuglängen und drei aufbauhöhen, fahrgestelle
mit normal­ und doppelkabine, Plattform­fahrgestelle und
combi­Versionen. die modulare Plattform, die gemeinsam
mit renault entwickelt wurde, ist mit front­ oder heckantrieb
erhältlich. die an der hinterachse angetriebenen Varianten
sind mit Zwillingsbereifung bestellbar. es sind Varianten mit
bis zu 4,5 tonnen zulässigem gesamtgewicht erhältlich und
bis zu 2,5 tonnen nutzlast. opel arbeitet zudem mit einer
Vielzahl an umbauspezialisten zusammen und ermöglicht
so weitere aufbauvarianten.
Wirtschaftlichkeit
der neue opel Movano setzt auch in bezug auf Wirtschaftlichkeit
Standards: der niedrigste Verbrauch und die geringsten
emissionen im Segment – ab 7,8 liter diesel auf 100
Citroen Berlingo First Electrique
Mit dem berlingo first electrique bietet
citroen ab Sommer 2010 eine umweltfreundliche
transportlösung mit reinem
elektroantrieb. dieser ist vollständig unter
der vorderen haube untergebracht, anstelle
des ansonsten dort eingebauten Verbrennungsmotors.
dank dieser anordnung bleibt
der laderaum unverändert und steht zur
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Kilometer und 203 gramm co 2 pro Kilometer – machen ihn
zur idealen Wahl in ländern mit co 2 ­basierter KfZ­Steuer.
Je nach Modell und Motor sorgt der geringe Kraftstoffverbrauch
für eine reichweite von 1.300 Kilometern und mehr.
die günstigen unterhaltskosten sind auch ein ergebnis
verbesserter Service­ und Wartungskosten mit verlängerten
inspektionsintervallen.
die Markteinführung des neuen opel Movano beginnt im
frühjahr mit den volumenstarken transporter­Versionen.
Weitere Varianten folgen im laufe des Jahres.
Die Fahrerkabine des neuen Movano ist besonders komfortabel
und bietet eine ganze reihe praktischer Ausstattungsmerkmale.
Dazu zählen hervorragende Sichtverhältnisse und
Sitzposition, vielfach einstellbare Sitze sowie eine ergonomisch
optimierte Position der Lenksäule, die auch auf langen
Strecken entspanntes Fahren ermöglicht.
vollen Verfügung der benutzer dieses elektrotransporters.
das vorhandene ladevolumen
beträgt 3 m 3 , die nutzlast liegt – ebenso wie
beim „traditionellen“ berlingo transporter
mit Verbrennungsmotor – bei 500 kg.
Mit seinem dreiphasen­asynchronmotor
mit 42 kW (57 PS) leistung und einem maximalen
drehmoment von 180 nm bietet der
berlingo first electrique eine reichweite von
100 km und eine höchstgeschwindigkeit
von 110 km/h.
die vollständige aufladung der batterie
(nickel Sodium chlorid, Zebra) nimmt 8
Stunden in anspruch. Schon in 5 Stunden
können allerdings 80% der maximalen
ladekapazität erreicht werden. damit ist
der Wagen für den einsatz in transporterflotten
geradezu prädestiniert.
Wie schon im Pkw bereich, werden ab
sofort mit „blueefficiencY“ auch Modelle
des Mercedes­benz Sprinter ausgezeichnet,
die durch besonders nachhaltige technologien
für höchste effizienz, damit für
optimierten Kraftstoffverbrauch und somit
für reduzierte emissionen stehen. das effizienzpaket
oder die ngt­technologie im
Sprinter sind beispiele dafür.
ab sofort trägt der Sprinter ngt stolz die
Plakette „blueefficiencY“ an seinen beiden
Kotflügeln. Sauber und wirtschaftlich
zugleich – der fahrzeugantrieb mit erdgas
vereint gegensätze. der neue Sprinter ngt
mit erdgasantrieb unterstreicht diese einschätzung:
deutlich verringerte abgas­ und
geräuschemissionen, erheblich niedrigere
unterhaltskosten und eine große reichweite
in Kombination mit dem serienmäßigen
KURIER
mIttWoch, 17. märz 2010
Mercedes-Benz Sprinter
mit BlueEFFICIENCY Technologien
antrieb zählen zu seinen Vorzügen.
eine ausgeklügelte elektronik sorgt für
Sicherheit: beginnt das fahrzeug zu rollen,
wird sofort der Motor gestartet, um die
Servounterstützung für bremse und lenkung
zu gewährleisten. ebenso beginnt der
Motor bei eingelegtem gang nur zu laufen,
wenn das Kupplungspedal ganz gedrückt
wird. um Kaltstarts und eine Überhitzung
des Motors zu verhindern, arbeitet das
System ausschließlich bei Kühlmitteltemperaturen
zwischen 40 und 100 grad celsius.
Mercedes­benz bietet den Sprinter
316 ngt und 516 ngt in verschiedenen
aufbauvarianten an. der basismotor, ein
Vierzylinder­benziner leistet 115 kW (156
PS) und liefert ein drehmoment von 240
nm. die blueefficiencY­technologien
für den Sprinter sind ab sofort bestellbar.

Unternehmen & Logistik
gebrüder weiss
spaß hat 2009
gebrüder weiss nicht
gemacht. Von Panik
ist aber keine rede.
wir haben allen wahrsagern
geglaubt, dass der
freie Fall gestoppt ist, und
gehen für 2010 von einem moderaten
Aufschwung aus“, sagt wolfgang
Niessner, Vorstandsvorsitzender von
gebrüder weiss. das Familienunternehmen
hat daher für heuer „besser
budgetiert“. Kosteneffekte sollen zu
einem besseren ergebnis als im Vorjahr
führen. Leider hat der start ins
neue Jahr nicht so funktioniert, wie
geplant, sagt Niessner. „wir bewegen
uns auf Vorjahresniveau und das ist
nicht toll.“
den ersten wirklichen indikator,
wie es weiterlaufen wird, erwartet
der gebrüder weiss-boss mit ende
des 1. Quartals. „Mit sicherheit kann
man sagen, dass es keine wunderdinge,
keine spektakuläre Trendwende
geben wird.“ gebrüder weiss
will mit gewohnter Professionalität,
ernsthaftigkeit und einem ordentlichen
Kundenumgang versuchen,
„die stimmung auf gutem Niveau
zu halten“.
Kerngesund Von Panik ist gebrüder
weiss aber weit entfernt. das zeigen
die investitionen im Vorjahr im wert
von 30 Millionen €. wobei Niessner
betont, dass der Cash Flow über
den investitionen liegt und das Unternehmen
noch immer über eine
eigenkapitalquote von mehr als 50
Prozent verfügt. „wir sind ein tadelloses
Unternehmen, das sich auch in
wirtschaftlich schwierigsten Zeiten
gut bewegen kann. wir sind kerngesund
und haben unseren weg zu
expandieren und zu investieren mit
einer ausgezeichneten Mannschaft
weiter beschritten. das sind alles
Zutaten, um in Zukunft erfolgreich
sein zu können.“
die Krise habe tiefe spuren hinterlassen.
gebrüder weiss musste
sich von 300 Mitarbeitern, davon
die meisten in Österreich, trennen.
in den vergangenen zehn Jahren
hat das Unternehmen allerdings
I MIttwoch, 17. März 2010 Logistik
Wunder wird´s nicht geben
seinen Mitarbeiterstand auf rund
4500 mehr als verdoppelt. Aber man
habe die Krise „verhältnismäßig gut
gemeistert“, was sich in einem „klar
positiven ergebnis“ für 2009 zeige,
wie Niessner, ohne genaue Zahlen zu
nennen, betont. das ergebnis liege
aber „deutlich unter dem Niveau
von 2008“. der Umsatz ist jedenfalls
im Vorjahr um 15 Prozent auf rund
830 Millionen € eingebrochen. „spaß
hat 2009 nicht wirklich gemacht.“
durch Mitarbeiterabbau und Optimierung
der Linien, „ohne spürbare
servicenachteile für Kunden“, hat
gebrüder weiss versucht, dem Auslastungsproblem
Herr zu werden.
im internationalen Verkehr habe
man Plattformen gebildet, wo das
substrat mengenschwächerer Niederlassungen
abgewickelt und konsolidiert
wurde. „wir haben damit
schon 2008 begonnen und damit
gute Fortschritte erzielt“, sagt Niessner.
„ein Logistiker muss sich immer
Prozesse anschauen - umso wichtiger
ist das in schwierigen Zeiten. im
Hause gebrüder weiss herrschte
nie besondere Zufriedenheit in dem
sinn, dass es zu einem stillstand
gekommen wäre. bei uns ist immer
spannung da. Und die spannung
erhöht sich natürlich mit steigendem
Leidensdruck.“
Lernprozess der wunsch nach Flexibilität
in der Logistik ist laut Niessner
völlig verständlich, aber relativ
schwer kurzfristig umzusetzen, weil
die Anlagen ja nicht für alle güter
gleich geeignet seien. „wenn ich ein
Hochregallager habe und es fehlt mir
die passende ware, dann kann ich
es nicht durch blocklager ersetzen.
das geht nicht.“
im Krisenjahr habe man bei gebrüder
weiss gelernt, „dass wir bei
der Konzeption unserer Anlagen
vielleicht noch eine kritische würdigungsschleife
ziehen müssen, weil
wir - wie alle anderen auch - zu stark
einem schema gefolgt sind. Und
da kann man durchaus gescheiter
werden. richtig ist in der gesamten
Logistik, dass es sehr wohl da und
dort Auslastungsprobleme gegeben
hat. Und das tut natürlich weh. das
sind Fixkosten, gegen die man nichts
machen kann.“ das habe sorgen bereitet,
wie auch das gesamte Thema
Mengen und Preis.
es sei zu vielen Ausschreibungen
gekommen und dadurch habe der
Preisdruck zugenommen. Niessner:
„das sind eigentlich ganz einfache
grundregeln der wirtschaft. Angebot
und Nachfrage reguliert in einem
hohen Maße.“ durch Prozessoptimierung
und innovative Prozesse
habe gebrüder weiss „in aller, aller
regel“ Kunden halten können. der
Logistiker sei nachweislich Qualitätsführer
in europa. „wir haben
einen Qualitätsbonus, aber der Preis
steht nach wie vor an erster stelle.“
Neben Qualitäsbewusstsein ist
Nachhaltigkeit ein wichtiges Thema
bei gebrüder weiss. sie werde zwar
vom Markt verlangt, aber nicht in
entsprechender weise honoriert.
„das schreckt uns aber nicht ab. wir
wissen, dass wir hier eine Verantwortung
tragen und der wollen wir
auch gerecht werden.“ in diesem Zusammenhang
verweist Niessner auf
den gebrüder weiss-ganzzug, der
von wien über Hall nach bludenz
führt. „wir sind glücklich mit diesem
schienenprojekt, aber wir verdienen
▸ Investitionen
Aus Langweiler wurde ein gelobtes Musterunternehmen
Vor einigen Jahren noch
habe man gebrüder weiss
als langweiliges Unternehmen
bezeichnet, das zu wenig
mit seinem geld gemacht habe,
sagt Vorstandsvorsitzender wolfgang
Niessner. „Heute gewinnen
wir aufgrund unserer Haltung
respekt und Anerkennung. Aus
dem Langweiler wurde ein Musterbeispiel
eines hervorragenden
Unternehmens.“
Trotz wirtschaftskrise wird es
bei gebrüder weiss auch heuer
wieder investitionen geben - nach
Abschluss des auf mehrere Jahre
angelegten 100 Millionen €-investitionsprogramms
im Vorjahr.
in Kürze wird in senec bei bratislava
eine neue Anlage eröffnet,
die stolze 8,5 Millionen € kostet.
Nach der übernahme von Hellmann
worldwide Logistics in Tschechien
im Jänner 2009 sind auch bei Prag
Ausbauaktivitäten geplant. gebrüder
weiss will sich für die Zeit nach der
Krise rüsten und ein zehn Hektar
großes grundstück kaufen, das zwischen
sechs und sieben Millionen
€ kosten wird. in Kroatien soll in
der Nähe von Zagreb ein Logistikzentrum
entstehen. Heuer wird der
bau geplant, 2011 soll spatenstich
sein. in sibiu in rumänien wird eine
kleine Anlage zu einem Umschlagspunkt
mit Kundenbetreuung ausge-
AusbAu beI WIen
Salzburger Spedition Wildenhofer
errichtet um 13 Millionen € ein
Logistikzentrum südlich von Wien.
seIte 26
25
gebrüder weiss
nichts dabei.“ Kaufmännisch sei es
kein überragendes Projekt, es diene
aber einem guten Zweck, erfülle
Kundenwünsche und habe Zukunft.
der Transport auf der straße werde
nicht billiger werden. damit steige
die bedeutung der schiene. Natürlich
müsse man fragen, wieviel Kapazität
auf der schiene vorhanden
und wie leistungsfähig sie ist - bei
höchsten logistischen Anforderungen.
„Aber der Verkehrsträger schiene
kann meiner Meinung nach nur
gewinnen.“ – FG
weiss Land besitzt, wird überlegt, in
Ausbauplanung zu gehen. in serbien
wurde im Vorjahr bei belgrad eine
Anlage gekauft.
ein relativ großes Logistikprojekt
für einen Kunden könnte gebrüder
weiss laut Niessner mit einem Partner
in Ungarn, an der österreichischen
grenze, verwirklichen. „das
schaut vielversprechend aus und
ist keine Kleinigkeit“, sagt Niessner.
Zuletzt hat gebrüder weiss 25
Prozent an der internationalen spedition
wilhelm diehl aus esslingen
in deutschland übernommen. damit
sichere man sich wichtige Marktanteile
in der region.
ALLe biLder MediAPrOJKeTe baut. Und in bulgarien, wo gebrüder

26 LOgisTiK
KURIER
MittWoch, 17. März 2010
wildenhofer
Mut zum antizyklischen Investieren
um 13 Millionen € hat Wildenhofer in Achau, südlich von Wien, ein modernes Logistikcenter gebaut - 40 Mitarbeiter sind dort bereits am Werken, 60 sollen es werden
Mit Vorsicht,
aber gelassen
blickt wildenhofer
auf 2010.
der spediteur
rüstet sich für
die Zukunft.
Nach einem Umsatz
im Jahr 2008 von 115
Millionen € in der
gruppe wird die salzburger
spedition wildenhofer 2009
auf etwa 100 Millionen €
zurückfallen. die genauen
Zahlen liegen noch nicht vor,
sagt geschäftsführer Andreas
Mayer-wildenhofer. Aber das
prognostizierte Umsatzminus
zwischen zehn und 15
Prozent werde sich wohl bewahrheiten.
Fehlende Mengen
wegen der wirtschaftskrise,
die dieselpreise und ein aufgrund
der überkapazitäten
ausgebrochener Preiskampf
sind Hauptursachen für den
Umsatzrückgang.
wildenhofer hat mit dem
Abbau von Transportkapazitäten
und mit reduzierungen
im Personalbereich versucht,
auf die Krise zu reagieren.
Frei werdende stellen wurden
nicht nachbesetzt. der
Mitarbeiterstab konnte so von
280 auf 260 reduziert werden.
Momentan ist wildenhofer
aber schon wieder im Aufbau
begriffen. seit eh und je bildet
die spedition auch Lehrlinge
aus, das Unternehmen ist
auch ein staatlich ausgezeichneter
Lehrbetrieb. Momentan
stehen 15 Lehrlinge in der
MArTiNA drAPer
Firmenchef Andreas Mayer-Wildenhofer
drei- beziehungsweise vierjährigen
Ausbildung.
Investitionen Mitten in der
Phase, wo keiner wusste, ob
es hinauf oder weiter hinunter
geht, hat wildenhofer
Mut gezeigt und antizyklisch
investiert. Nachdem das
stammhaus in wien für den
wiener raum nicht mehr upto-date
war, begab man sich
auf standortsuche und wurde
in Achau, südlich von wien,
fündig. „Letzendlich konnten
wir kostengünstig bauen und
haben daher zugeschlagen“,
sagt Mayer-wildenhofer.
Ungefähr 13 Millionen €
hat das neue multifunktionale
Logistikterminal in Achau -
gleich gegenüber dem golfplatz
- gekostet. Nach einem
Jahr Vorbereitungszeit erfolgte
ende Jänner 2009 der spatenstich.
Jetzt arbeiten bereits
40 Mitarbeiter an dem neuen
standort, 60 sind geplant.
Auf einem grundstück von
36.900 Quadratmetern steht
nun eine 12.600 Quadratmeter
große Logistkhalle und ein
modernes bürohaus. die Halle
bietet Platz für rund 20.000
Paletten.
„Als Logistiker muss man
aus der stadt raus“,
begründet Mayerwildenhofer
den
Abzug aus wien.
die wiener südumfahrung
s1,
an der das neue
Logistikterminal
liegt, „hat uns
zudem gefallen“.
Außerdem sei ein
gleisanschluss
vorhanden. wildenhofer
möchte
sich auch multimodal
aufstellen.
„Allerdings ist fraglich, ob wir
den Ausbau der Pottendorfer
bahn noch erleben werden“,
lacht wildenhofer. „bei investitionsansagen
für schieneninfrastrukturprojekte
sind wir
bekanntlich groß.“
das salzburger stammhaus
in bahnhofsnähe wurde bereits
2007/08 revitalisiert.
der standort wurde an den
neuesten stand der Technik
angepasst und das gesamte
energieversorgungssystem erneuert.
dadurch können 20
bis 25 Prozent an Ölverbrauch
eingespart werden. Hier habe
man ein bisschen die jetzt so
moderne CO 2 -diskussion vorweggenommen.
die österreichische Transportbranche
leide unter der
falschen wirtschaftsausrichtung,
dass immer alles billiger
werden müsse. „die Frächter
haben das lange mitgemacht,
aber irgendwann liegen sie
am boden.“ die verkehrspolitischenrahmenbedingungen
seien so, dass Flotten aus
Österreich nach Osteuropa
abgewandert sind, weil es
dort Preisvorteile gibt. „Hier
ist unsere Politik gefordert“,
sagt Mayer-wildenhofer.
Mit dem bahnausbau al-
lein werde es nicht getan sein.
Zumal auch dabei Umweltschützer
immer ein Haar in
der suppe fänden. „wir von
wildenhofer sitzen hier in
salzburg direkt am bahnhof,
haben aber ende der 1980er
Jahre mit dem bahntransport
aufgehört, weil das nicht mehr
zeitgemäß war und die bahn
selber das geschäft machen
wollte.“ wenn man ins detail
gehe, zeige sich, dass die
schiene bei betrachtung der
gesamten supply Chain gar
nicht so umweltfreundlich
und günstig sei.
„Für unser Unternehmen
ist wichtig zu erkennen, dass
wir unser geschäft jeden Tag
auf´s Neue erkämpfen und
dafür auch mehr leisten müssen
als der Mitbewerb“, sagt
Mayer-wildenhofer. „Flexibilität,
rasche Anpassungsfähigkeit
an neue strukturen und
Kundenwünsche müssen für
uns oberstes gebot sein.“
▸ Familienbetrieb
Gelassenheit ist eine Grundhaltung
wildenhofer wurde
1887 in salzburg
gegründet und
ist ein 100-prozentiges
Familienunternehmen.
Andreas Mayer-wildenhofer
führt die spedition
in fünfter generation. die
Nachfolge ist durch den
42-jährigen, wie er lachend
sagt, „noch nicht gesichert“.
in der Familie selbst gibt
es aber schon einen möglichen
Nachfolger.
das Unternehmen besteht
aus einer Holding, in
der die immobilien- und
Kapitalverwaltung zu Hau-
▸ Ausblick
Durchwachsenes Jahr 2010
das neue Jahr 2010
wird - wie Mayerwildenhofer
denkt
- „ein ziemlich durchwachsenes
Jahr“. saisonal
bedingt sei das geschäft
im Februar/März zwar
wieder angelaufen. das
Niveau werde sich aber
auf Vorjahreslevel bewegen.
„wo man auf der einen
seite gewinnt, wird man
auf der anderen verlieren“,
befürchtet der wildenhofer-Chef.
Manche Kunden
werden erst jetzt von der
wirtschaftskrise getroffen.
Man werde sehr stark auf
seine Forderungen achten
müssen, um keine faulen
Kunden herinnen zu haben.
das geschäftsjahr 2010
se sind. die Holding führt
auch die zentralen dienste für
die darunter liegenden operativen
Tochtergesellschaften.
Mayer-wildenhofer ist quasi
von Klein auf ins Unternehmen
hineingewachsen. Nach
einer humanistischen gymnasialausbildung
- mit Latein
und Altgriechisch - studierte
er betriebswirtschaftslehre
an der wU wien - und war
während der Ferien immer
wieder im Unternehmen tätig.
Nach dem studium legte er
die entsprechenden Konzessionsprüfungen
ab und war
„schneller als erwartet“ mitten
MediAPrOJeKTe
verspreche spannend zu werden.
Monat für Monat werde
man sich anschauen müssen,
wohin der Trend geht. Zu erwarten,
dass die Krise vorbei
ist, wäre zu früh. deswegen
setzt wildenhofer auf mehrere
geschäftsbereiche, um
flexibel gestalten zu können.
es gelte die Aufgabe zu
lösen, geschäfte quer durch
europa zu finden. Aber durch
unterschiedliche Mautsysteme,
durch verstärkte sicherheitsbestimmungen
und Ökologievorschriften
- „eigentlich
Handelshemmnisse“, wie Mayer-wildenhofer
sagt - werden
Transporte durch europa immer
komplizierter. übersehen
werde dabei, dass spediteure
Verkehre organisieren und Ladungen
bündeln.
im geschehen. das war zur
Zeit des eU-beitrittes Österreichs,
der für die speditionsbranche
viele Veränderungen
brachte. „die nächsten 15 bis
20 Jahre kann ich mit Vollgas
an dem werkel arbeiten,
ohne dass man sich Nachfolgesorgen
machen müsste“,
sagt Mayer-wildenhofer.
„wenn man auf eine lange,
bewegte Familienunternehmensgeschichtezurückblicken
kann, geht man mit einer
gewissen gelassenheit an die
dinge heran und weiß, dass
es nicht immer nur bergauf
gehen kann.“

KURIER
MittWoch, 17. März 2010 LOgisTiK 27
emirates skyCargo
Drehscheibe Wien im Aufwind
emirates sky-
Cargo blieb in
Österreich von
der Krise nicht
verschont. seit
Oktober 2009
geht´s aufwärts.
Für emirates Airline ist
wien das gate zu Osteuropa.
der einstieg
der in dubai beheimateten
Fluggesellschaft in den österreichischen
Markt erfolgte
am 1. Mai 2004 im Umfeld der
Osterweiterung der europäischen
Union. Aufgrund der
infrastruktur des Flughafens
mit dem 2006 gebauten neuen
Air Cargo building wird
wien von emirates als Ostwest-drehscheibe
gesehen,
sagt rene Patek, Österreich-
Manager der Luftfrachtgesellschaft
emirates skyCargo.
„der Flughafen wien war
sehr, sehr flexibel und hat viel
in den Cargo-bereich investiert“,
sagt Patek. Und deswegen
sei man auch mit eigenen
Nur-Frachtdiensten von wien
nach dubai gestartet. begonnen
wurde mit einem Airbus
330 täglich nach dubai. 2006
kam ein Airbus 210 Nur-
eMirATes
Das Wiener-team mit chef rene Patek in der Mitte
Frachter zweimal die woche
dazu. das wurde noch ausgeweitet
einmal pro woche mit
einem boeing 747 Frachter
über Prag. Ab 1. Juli 2010 wird
es übrigens mit einem Airbus
330-220 eine tägliche Passagierverbindung
mit Frachtmöglichkeit
von Prag nach
dubai geben. 2007 kam dann
die große Passagiermaschine
boeing 777-300 dazu mit 21
Tonnen Frachtkapazität. „das
war der letzte Meilenstein von
wien her gesehen“, sagt Patek.
Anfänglich hat sich emirates
auf den österreichischen
Markt und die österreichischen
Kunden konzentriert
- vor allem im elektronik- und
ersatzteilmarkt. später, als
mehr Kapazität dazu kam,
ist emirates skyCargo auch
in die osteuropäischen Länder
vorgestoßen und hat hier geschäft
akquiriert. eigene Cargo
sales Agencies gibt es in
Ungarn, in Tschechien, in der
slowakei, in slowenien und
rumänien. in Österreich wurde
fernerhin das Augenmerk
auf expressprodukte und den
Pharmabereich gelegt. „da
sind wir in das Kühlcontainergeschäft
eingestiegen“, sagt
Patek. der Pharmabereich
wachse in Österreich weiter
im zweistelligen Prozentbereich.
Hier sei noch viel Volumen
vorhanden. emirates
skyCargo arbeitet u.a. mit
baxter, ebewe und sandoz
als große Versender zusammen.
über den Hub dubai
liefert emirates skyCargo in
alle welt - nach Afrika, Australien,
Neuseeland nicht jedoch
in die UsA.
HYDROSTATIC DRIVE
Die Baureihe wächst weiter. Mit den neuen Diesel-/Treibgasstaplern
in der Tragfähigkeitsklasse von 1.600 bis 2.000 kg.
IMMER MEHR STAPLER.
IMMER MEHR FANS.
Tonnagemäßig befinde sich
emirates skyCargo unter den
Top 4 des Flughafens wien.
die Krise hat das Unternehmen
nicht verschont. „wir haben
die Zeit aber genützt und
schulungen durchgeführt“,
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eMirATes
sagt Patek. emirates skyCargo
hat fünf Mitarbeiter direkt am
Flughafen wien. insgesamt
hat emirates 30 Mitarbeiter
in Österreich. Von wien aus
hat das Unternehmen eine
tägliche Frachtkapazität von
23 Tonnen. Man sei von start
weg in Österreich profitabel
gewesen.
seit Oktober/November
2009 geht´s wieder aufwärts
- die Krise scheint vorbei zu
sein.

28 LOgisTiK
Logistik-deal
Augustin network
fährt jetzt in alle
Richtungen
Mit zwei Marken
– Augustin und
Quehenberger –
will CeO
Christian
Fürstaller heuer
losschlagen.
Christian Fürstaller, Augustin
Network-CeO,
wirkt sehr entspannt,
als er die Frage beantwortet,
wie er denn den Kauf der
Logwin Landverkehrsaktivitäten
in Osteuropa und dessen
Netzwerk in Österreich finanziert
habe. „Mit dem sparbuch
von drei Leuten,“ sagt er. gemeint
sind die drei Augustin-gesellschafter:
er selbst,
weiters rudi Quehenberger,
der sein altes Unternehmen
von Logwin (vormals Thiel
Logistik, siehe dazu auch seite
31) zurückgekauft hat, und
Co-investor rodolphe schoettel
(CFO).
Natürlich sind bei der Finanzierung
auch banken dabei,
die raiffeisenlandesbank
Oberösterreich und die rLb
salzburg haben ihre Finger
im spiel.
Kaum hat Fürstaller mit
dem Versuch begonnen, das
salzburger Traditionsunternehmen
Augustin aus den
roten Zahlen zu holen (siehe
Logistik.Kurier vom 7. Oktober
2009), muss er sich neuen
Herausforderungen stellen.
Aber Logwin road & rail, ehemals
Quehenberger Logistics,
kennt der ex-Fußballer als
seinerzeitiger Vorstandsvorsitzender
sehr gut. Und auch
CFO rodolphe schoettel, der
über die delacher Transport
Ag in den Thiel-Vorstand
kam, kennt das Unternehmen
aus dem effeff.
MediAPrOJKeTe
Ceo christian Fürstaller
die in der speditionsbranche
etwas kritische Haltung
zu dem jüngsten deal, über
dessen Höhe stillschweigen
vereinbart wurde, interessiert
Fürstaller nicht.
wichtig ist für ihn, dass die
1000 Augustin Network-Mitarbeiter
positiv dazu stehen.
immerhin kommen durch die
neue gruppe 1100 weitere
Mitarbeiter zum Fürstaller-
Quehenberger-schoettelimperium
dazu, davon 500
in Österreich und 600 in Osteuropa.
Zwei Marken die beiden Unternehmen
bleiben selbstständig.
der Logwin-bereich wird
mit dem neuen alten Namen
Quehenberger Logistik gmbH
in zwei gesellschaften in Österreich
und Osteuropa tätig
sein. Augustin Network wird
in Zukunft ebenfalls einen
neuen Namen bekommen
und eine ausschließliche Holding-Funktion,
in die auch
der servicebereich integriert
wird, erfüllen.
Unter ihr wird mit einer
Zwei-Marken-strategie gefahren
- nämlich Augustin mit
den vier divisionen Freight,
Forwarding, solutions und
Truck rent and sale sowie
Quehenberger.
Für Augustin Network als
spezialisten für Teil- und
Komplettladungen sowie für
Transportmanagement-Lö-
sungen sind das jetzt erworbene
Netzwerk, die Flächendeckung
in Österreich und die
starke Präsenz in Osteuropa
eine „perfekte strategische
und operative weiterentwicklung“.
„Augustin Network und
die neu erworbene Unternehmensgruppe
sind in der
Lage, zahlreiche synergien
zu heben und ihr Momentum
deutlich zu erhöhen“, sagt
Fürstaller.
„durch diesen Kauf entsteht
eine starke mitteleuropäische
Unternehmensgruppe
für Transportmanagement-
Lösungen. die Preferred
Partnerschaft mit Logwin
gibt beiden seiten die Möglichkeit,
ihre reichweiten zu
verlängern und ihren Kundenwelten
Mehrwert zu bieten.“
Augustin betreibt einen der
größten Lkw-eigenfuhrparks
in Österreich (600, 400 weitere
werden vermietet) und ist
ein spezialist für Transportmanagement.
Quehenberger hingegen
hat große Mengen Chartergeschäft
und ein umfangreiches
Know-how über Frächter in
Osteuropa.
Augustin fährt Lkw-Verkehre
mit dem schwerpunkt
westeuropa. Quehenberger
hat die Präsenz in elf osteuropäischen
Ländern. daraus
ergibt sich jetzt ein Aktionsradius
über den gesamten
Kontinent.
AugustIn netWoRK
AUgUsTiN NeTwOrK
Prognosen wie erwartet ist der
Umsatz bei Augustin Network
im äußerst schwierigen Jahr
2009 von 190 Millionen auf
130 Millionen € geschrumpft.
das hat, wie Fürstaller sagt,
auch mit dem massiven Abbau
des Fuhrparks zu tun. Für
heuer rechnet er bei Augustin
mit einer etwa sechsprozentigen
Umsatzsteigerung. gemeinsam
mit Quehenberger
soll der Umsatz 360 Millionen
€ betragen.
den Turn around bei Augustin
hatte Fürstaller zuletzt
für 2011 prognostiziert. das
Jahr 2010 habe mühsam
begonnen. Osteuropa stehe
mengenmäßig stark unter
druck.
Österreich entwickle sich
langsam. Zuletzt konnte Augustin
aber einen Neukun-
Firmensitz von Augustin Network ist straßwalchen in
salzburg.
gesellschafter: Christian Fürstaller (CeO), rodolphe schoettel
(CFO) und rudi Quehenberger
Mitarbeiter: 1000
umsatz 2009: 130 Millionen € nach 190 Millionen € im
Jahr 2008
geschäftstätigkeit: die geschäftsfelder reichen von Freight
über Forwarding bis zu Logistiklösungen.
standorte: Augustin Network hat in sieben Ländern 13
Niederlassungen.
KURIER
MittWoch, 17. März 2010
denabschluss im Ausmaß von
zehn Millionen € verbuchen.
in eberstalzell an der westautobahn
hat Augustin vor
Kurzem ein 10.000 Quadratmeter
großes Logistik- und
speditionscenter in betrieb
genommen. das hat zwölf
Millionen € gekostet.
Jenseits der strategischen
Phantasie betont Fürstaller,
dass er mit diesen beiden
Unternehmen auch eine persönliche
Vision verwirklichen
möchte. Logistik sei eine
branche mit einem extrem
hohen Tempo und ständig
steigender Flexibilität. seine
internationale Managementerfahrung
in den vergangenen
Jahren habe ihn gelehrt, dass
es dafür nicht nur auf die größe
ankomme. Mindestens so
wichtig sei eine sich ständig
erneuernde Organisation, die
sich schnell anpassen könne.
er möchte zeigen, dass sich
diese Ziele in einem von den
eigentümern geführten, mittelständischen
betrieb besser
CFo rodolphe Schoettel als in einem Konzern errei- Miteigentümer rudi Quehenberger
chen lassen.
eine der wesentlichen synergien,
um Kosten zu sparen,
sei die reduktion der Lkw-
Leerkilometer. „Jeder Prozentpunkt,
den wir vermeiden
können, spart uns bares geld
und vermeidet CO 2 -Ausstoß.
durch das gemeinsame Nutzen
der Lkw-Ladungen steigen
die Chancen, Leerfahrten
QuehenbeRgeR
APA/Obs/red bULL
zu reduzieren. dies setze einen
Abtausch von Angebot
und Nachfrage voraus, die
bei flexiblem Handling innerhalb
von wenigen stunden
erfolgen könne. Fürstaller will
so schnell wie möglich ein
gruppenübergreifend gleiches
iT-system nutzen, um so die
Produktivität zu erhöhen.
ebenso will er die Transportverlagerung
von der straße
auf die schiene ausbauen.
es bestehe ein erhebliches
einsparungspotenzial auf den
internationalen Hauptstrecken,
die seine beiden Unternehmen
bedienen. Ziel sei es,
tägliche ganzzüge im dreieck
Österreich-deutschland- italien
auf die reise zu schicken.
„intermodaler Transport mit
Lkw und bahn bringt allen
was“, sagt Fürstaller.
Firmensitz der ehemaligen Logwin road & rail Osteuropa
ist straßwalchen. das von Augustin Network gekaufte
Unternehmen wird in Quehenberger Logistik gmbH
umbenannt und hat eine österreichische und eine osteuropäische
gesellschaft.
Mitarbeiter: 1100, davon 500 in Österreich und 600 in
Osteuropa
umsatzplanung: beide Unternehmen, Augustin und Quehenberger,
sollen laut CeO Fürstaller heuer 360 Millionen
€ umsetzen. davon sollen 220 Millionen € von Quehenberger,
140 Millionen von Augustin kommen.
AUgUsTiN NeTwOrK gMbH

Die Bedeutung der Logistik
für Österreich in Zeiten der
Wirtschaftsflaute
StartUp Veranstaltung zum TAG DER LOGISTIK
am Mittwoch, dem 14. April 2010, um 18,00 Uhr
in der Sky Lounge der Wirtschaftskammer Österreich
1045 Wien, Wiedner Hauptstraße 63
Vortrag von:
Michael Druml, MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG
Diskussion mit:
Johannes Hödlmayr, Vorstand der Hödlmayr International AG
Dr. Sebastian Kummer, Vorstand des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik, WU Wien
Ing. Rudolf Mutz, Geschäftsführer der Wiener Hafen Management GmbH
BVL
Bundesvereinigung Logistik Österreich
Wolfgang Niessner MBA, Vorstand der Gebrüder Weiss Holding AG
Dr. Klaus Schierhackl, Vorstand der ASFINAG
Eine Kooperationsveranstaltung von:
Logistik

30 LOgisTiK
LAgerMAx
Auf ein schwieriges
Jahr 2010 hat sich
Logistiker Lagermax
eingestellt.
wer behauptet, die Krise
habe ihn nicht getroffen,
der lügt“, meint Lagermax
Vorstand Alexander Friesz. Nichtsdestoweniger
sei das salzburger
Logistikunternehmen „durch diversifizierung
unserer Märkte und
Produkte relativ glimpflich aus dem
Jahr 2009 herausgekommen“.
Natürlich habe man an allen Kostenschrauben
drehen müssen, die
einem zur Verfügung standen, fügt
Vorstandskollege Thomas baumgartner
hinzu. die größte darunter war
die Personalschraube. im Ausland,
in den Cee-Ländern, wo der wirtschaftliche
einbruch intensiver als
in Österreich spürbar geworden sei,
habe man stärker drehen müssen.
bei den investitionen ist Lagermax
auf ein Minimum zurückgefahren,
nur lebensnotwendige Maßnahmen
wurden getroffen.
Konzernweit wurden allein im
Automotive bereich an die 300
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Mitarbeiter abgebaut, zum größten
Teil im Ausland. Leiharbeiter
waren die ersten, von denen sich
das Unternehmen trennen musste.
Lagermax hat derzeit 2200 Mitarbeiter.
durch offene Kommunikation
mit den Mitarbeitern habe man ein
gewisses Verständnis für die situation
erreicht. die diversen Konjunkturpakete,
sagt baumgartner, haben
dem Unternehmen in keinster weise
geholfen. Aber die branchenstiftung
Ausped sei bisher von betroffenen
speditionsmitarbeitern in überraschend
geringem Ausmaß in Anspruch
genommen worden.
Auch wenn sich der Automarkt
7905 Ins_Post_it_157x200_ztg.indd 1 20.08.2009 12:58:22 Uhr
MArTiNA drAPer
KURIER
MittWoch, 17. März 2010
Lagermax
An allen Kostenschrauben gedreht
in Österreich fast auf ein All-time-
High bewegt habe, habe das Lagermax
nicht gespürt, weil es zu einer
Lagerbereinigung gekommen sei.
„wir hatten vorher ein übervolles
Lager und haben jetzt ein relativ
leeres Lager“, sagt baumgartner.
„das gibt uns natürlich etwas Mut
und Hoffnung, dass die importeure
wieder waren bestellen werden.“ in
Osteuropa seien die Märkte bis zu
50 Prozent eingebrochen. da sei
es auch zu kuriosen situationen
gekommen, dass von deutschland
nach Ungarn gelieferte Kleinwagen
wieder zurücktransportiert wurden,
weil sie in deutschland dringend
▸ Projekte
hoffnung im Jubiläumsjahr
Lagermax stand in Zagreb kurz
vor baubeginn eines Logistikzentrums.
der entsprechende
grund und die baugenehmigung
waren vorhanden. Friesz und baumgartner
haben aber entschieden, es
wäre klüger, das Projekt zurückzustellen.
Auch in bulgarien wurde
ein Projekt gestoppt. in rumänien
hingegen hat es trotz Krise eine
erweiterung gegeben. in Arad und
bukarest wurden Lager ausgebaut,
satu Mare steht vor der gründung.
„Hier nutzten wir antizyklisch die
situation“, sagt Friesz. in Österreich
hat Lagermax im Vorjahr in Villach
für den einzugsbereich italien einen
neuen Terminal eröffnet. der
Markteintritt in der Ukraine wurde
aber hintangestellt. „das wäre eine
erweiterung unseres Tellerrandes
gewesen“, sagt Friesz. die Krise habe
einen strich durch die rechnung
gemacht. Man müsse sich jetzt auf
alte stärken besinnen.
ein Problem sei nach wie vor, dass
Transport nur als notwendiges übel
gesehen und für von Kunden geforderte
qualitativ hochstehende
Leistungen viel zu wenig bezahlt
werde. dazu werden, wie baumgart-
gebraucht wurden. davon konnte
Lagermax - „ein Tropfen auf dem
heißen stein“ - etwas profitieren.
geboomt habe das ersatzteilgeschäft,
auch der Paketdienst sei auf
der Mengen- und Preisseite stabil
geblieben, sagt Friesz. im speditionsbereich
habe es im überseegeschäft
starke einbrüche gegeben.
„in der Logistik ist aus den Lagern
nichts mehr rausgegangen, aber der
spediteur lebt von der bewegung
der ware. Aber es hat sich nichts
mehr bewegt.“
bei Lagermax ist man darauf eingestellt,
dass sich 2010 eher schwieriger
als 2009 entwickeln wird.
Lagermax-Vorstände Alexander Friesz (li.) und thomas Baumgartner
ner sagt, die rahmenbedingungen
für die Verkehrswirtschaft immer
schlechter.
einen Aufschwung können Friesz
und baumgartner, die heuer das
90-Jahre-Jubiläum von Lagermax
feiern wollen, noch nicht erkennen.
beide erwarten, dass „hoffentlich“
bis Mitte 2011 die Talsohle durchschritten
sein und der Aufschwung
spürbar wird. Zahlen für 2009 liegen
noch nicht vor. 2008 erzielte Lagermax
mit noch 2550 Mitarbeitern
einen Umsatz von 321 Millionen €.
Hauptziel für heuer ist, wie Friesz
und baumgartner sagen, positiv zu
bilanzieren wie vergangenes Jahr.
das Unternehmen wurde 1920 als
Lagerei- und Fuhrwerksbetrieb im
salzburger stadtteil Maxglan gegründet
- von daher stammt der Name
Lagermax. Heute ist Lagermax das
größte Unternehmen in salzburg in
den bereichen spedition, Autotransport
und Logistik. darüber hinaus
bietet Lagermax express-, Paket- und
systemdienste wie dPd, Aed und
Fashionet an. das Unternehmen hat
Niederlassungen in zehn ost- beziehungsweise
südosteuropäischen
Ländern.

KURIER
MittWoch, 17. März 2010 LOgisTiK 31
Nach Verkäufen
Das bleibt von Logwin in Österreich
die Logwin-welt
nach den Verkäufen
von Quehenberger
& delacher.
durch den Verkauf der klassischen
Landverkehre hat
sich der Luxemburger Logwin-Konzern
um etwas mehr als
ein drittel verkleinert. die im Prime
standard der deutschen börse
gelistete Logwin Ag erzielte 2009
in den zwei verbliebenen sparten
solutions und Air & Ocean einen
Umsatz von 1,113 Milliarden € nach
1,4 Milliarden 2008. in der jetzt abgestoßenen
sparte road & rail musste
Logwin 2009 ein Umsatzminus von
25,1 Prozent auf 514,6 Millionen
Managing Director thomas Eisen
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€ hinnehmen. der Konzernverlust
betrug 82,5 Millionen €.
in Österreich fällt einerseits mit
dem Verkauf der Logwin Verkehrsaktivitäten
in Osteuropa und des
Netzwerkes Österreich - im wesentlichen
die ehemalige Quehenberger
gruppe - an Augustin Network
(siehe seite 28) ein Umsatz von 210
Millionen € weg. Andererseits reißt
der Verkauf der road & rail-Aktivitäten
in Vorarlberg, der schweiz
und Ungarn - im wesentlichen das
frühere Unternehmen delacher - an
die grazer JCL Logistics (Jöbstl) ein
170 Millionen €-Umsatzloch in die
Logwin-bilanz.
Für die Verkaufsmaßnahmen
waren die starken rückgänge in
der industrie im vergangenen Jahr
der Hauptgrund, sagt Hermann
Költringer, director sales and Key
Account Management von Logwin
solutions Austria gmbH mit sitz
in bergheim. Jetzt konzentriert sich
Logwin voll auf solutions, also Kontraktlogistik,
und auf den bereich Air
& Ocean - für Költringer eine „sehr
gute Kombination“, um weltweite
supply Chain-Lösungen anbieten
zu können. „wir sind nun einmal
ein Kontraktlogistiker und wollen
uns auf das konzentrieren, was wir
besonders gut können.“
in Österreich bleiben im wesentlichen
alle Air & Ocean-Aktivitäten
von Logwin an drei standorten wien,
Linz und salzburg übrig. Und der
bereich solutions, der aus einem
retail-Netzwerk besteht und aus
sehr kundenorientierten Kontraktlogistiklösungen
- wie zum beispiel
MArTiNA drAPer
Logwin-Director hermann Költringer: „Wir konzentrieren uns auf Spezialnetzwerke im retail-Bereich“
die reifen-Logistik in Traiskirchen.
„ein weiterer Fokus von uns liegt
auf der Hightech-industrie“, sagt
Thomas eisen, Managing director
Operations von Logwin solutions
Austria. im wesentlichen habe man
zwei besondere Fähigkeiten: Logwin
liefert geräte mit Aufstellservice.
Und zum Zweiten betreibe man eine
ersatzteillogistik für elektronik mit
einem Overnight-service.
die basis für das retail-Netzwerk
bei Logwin ist die frühere birkhart
globistics, Logistiker für den Textilhandel.
„wir beliefern jetzt Filialisten
mit Fashion und Lifestyle-Produkten,
die primär in innenstädten und in
einkaufszentren sitzen“, sagt Költringer.
„Logwin betreibt also spezialnetzwerke.“
diese Themen sollen
auch nach Osteuropa ausgerollt werden
- in Ungarn, Polen, Tschechien,
in der slowakei, in rumänien, in
Kroatien, Mazedonien und der Tür-
kei. „wir begleiten die großen Filialisten
bei ihrer expansion.“ Um auch
weiterhin ein stückgutnetzwerk zu
haben, wird Logwin mit Augustin
Network eine Preferred Partnership
eingehen, sagt eisen.
Österreich und Osteuropa bleiben
wie deutschland Kernländer für Logwin.
in den wachstumsprognosen
ist Logwin verhalten. „es wäre vermessen,
überschwänglich zu sein“,
sagt Költringer. – FG
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