Wien soll Drehkreuz für Warenströme werden - beim Logistik-Kurier

logistik 

I dIenstag, 28. aprIl 2009 

MutloS WirD nieManD 

das erfolgsverwöhnte Familienunternehmen gebrüder 

Weiss erwartet für heuer bloß eine schwarze null. aber 

auch in einem weniger tollen Jahr wird niemand mutlos. 

Seite 4 

Wien soll 

Drehkreuz für 

Warenströme 

werden 

Die Twin City-Region Wien-Bratislava 

eignet sich laut IV-Präsident Veit Sorger 

hervorragend für eine mitteleuropäische 

Logistik-Drehscheibe – mit Schwerpunkt 

auf dem vernetzten Schienen- 

und Wasserstraßentransport. Dafür 

müsse die russische Breitspurbahn 

in diesen Raum verlängert werden. 

Seiten 2, 3 

Ein Umdenken in der Infrastrukturpolitik ist für IV-Präsident Veit Sorger unumgänglich: Notwendige Projekte zur Verbesserung der 

Energieversorgung und des Verkehrs müssten rasch durchgezogen, die Einspruchsmöglichkeit der Länder hintangehalten werden. 

Keine Wilden 

Trotz großer Wut im Bauch - nicht zuletzt über die 

völlige ministerielle Mißachtung - haben sich Österreichs 

Transporteure zu einer sehr maßvollen 

Protestaktion entschlossen: Sie fahren am 20. Mai friedlich 

auf dem Wiener Ring auf, fast wie um zu bitten, sie 

nicht auf dem Markt - nur weil sie Österreicher sind und 

hierzulande gegen den Lkw agiert wird, wo es nur geht 

- als die Blöden verkommen zu lassen. Die Wirtschaftskrise 

hat Spediteure und Frächter als erste getroffen. Ist 

das zum Jubeln, weil die Straßen jetzt offenbar leerer 

werden? Oder sollten nicht alle - Öffentlichkeit und 

Politik - darüber nachdenken, welche Konsequenzen 

hochschnellende Insolvenzenzahlen in dieser Branche 

bedeuten? Zumal ja nicht allein die Wirtschaftskrise die 

Transporteure trifft. Da gilt es hausgemachte Erschwernisse, 

die wettbewerbsverzerrend wirken, zu entschärfen. 

Aber wie das klar machen, wenn nicht einmal die 

zuständige Ministerin hinhört? Die Güterbeförderer 

versuchen´s wieder einmal im Guten. Sie wollen ja 

keine Wilden sein, als die sie auf ihren Riesenbrummern 

auf der Straße nicht selten wahrgenommen werden. –FG 

Win-Win-Situation 

post-paketvorstand Carl-gerold Mende und Hermes- 

Chef dieter Zillmann erklären ihre Motive zum paketdeal 

und geben Zukunftsausblicke. 

Seiten 9, 10 

Protestfahrt 

Güterbeförderer-Obmann 

Wolfgang Herzer legt Branchen-Anliegen 

vor - und will 

diesen mit einer Protestfahrt 

Nachdruck verleihen. Seite 6 

hafenausbau 

Der Ennshafen OÖ investiert 

neun Millionen €. Hafenchef 

Steindl klagt über geringes 

Interesse der Regierung an 

der Wasserstraße. Seite 12 

heeresstärke 

Am 16. April, dem heurigen 

Tag der Logistik, demonstrierte 

das BH im Heereslogistikzentrum 

Wels seine 

High Tech-Potenz. Seite 16 

Ü b e r b l i c k 

optimismus 

Österreich habe die Lkwfeindlichste 

Regierung der 

Welt, klagt Petschl-Chef Nikolaus 

Glisic. Er ist trotzdem 

voller Optimismus. Seite 19 

gratisberatung 

Der Oberwarter Spediteur 

Ludwig Pall bietet Ministerin 

Doris Bures eine Gratisberatung 

über die Transportbranche 

an. Seite 22 

erfrischung 

Fruchtsaft- und Eistee-Hersteller 

Pfanner steckt sechs 

Millionen € in die Logistik. 

Der Betrieb schreibt eine 

saftige Erfolgsstory. Seite 30 

entgeltlICHe BeIlage der MedIaprInt 

Prangl zieht nach Wien 

Kranverleiher prangl spürt zwar die Wirtschaftsdelle, 

steuert aber trotzdem einen expansionskurs. das 

Headquarter verlagert prangl von nÖ nach Wien. 

Seite 26 

Österreichs Logistik-Treffpunkt 

am 17. Juni 2009 im Design Center Linz 

16. LINZER LOGISTIK-TAG 

Generalthema: Turnaround und Erfolg aus eigener Kraft 

Weitere Informationen und Anmeldung: www.vnl.at 

APA/HANS KLAUS TECHT

2 LOGISTIK KURIER 

dIenstag, 28. aprIl 2009 

twin city soll logistik- 

APA/HANS KLAUS TECHT 

▸ Vision 

Ein infrastrukturpolitisches 

Um - 

denken fordert 

IV-Präsident Veit 

Sorger. Projekte 

müssten rascher 

als bisher umgesetzt 

werden. 

von Franz ganSrigler 

Kurier: Was erwartet Österreichs 

Industrie von der Infrastrukturpolitik? 

Veit Sorger: Infrastruktur und 

Logistik sind für den Industriestandort 

Österreich von 

allerhöchster Bedeutung, weil 

sich ohne sie nichts entwickeln 

kann. 

Im Interesse des Industriestandortes 

Österreich ist 

es, ganz besonders in der 

derzeitigen Krisensituation, 

von zentraler Wichtigkeit, die 

Infrastruktur auszubauen und 

insbesonders eine sichere und 

leistbare Energieversorgung 

sicherzustellen. Als ersten 

Schritt müssen die dringend 

erforderlichen Verfahrenserleichterungen 

und -Beschleunigungen 

im Rahmen 

der anstehenden Umweltverträglichkeitsprüfungumgesetzt 

werden. Es darf nicht 

bei leeren Worten der Politik 

bleiben. Hier wird sich zeigen, 

wie ernst es der Regierung 

mit dem Ausbau der Wasserkraft 

und der Beschleunigung 

von Genehmigungsverfahren 

tatsächlich ist. Es gilt dabei 

die Kompetenzordnung bei 

Verfahren transparenter zu 

machen und anstehende Entscheidungen 

tatsächlich zu 

treffen. Die Energiewirtschaft 

ist kein Almosenempfänger, 

sie kann Projekte finanzieren. 

Man muss sie nur machen 

lassen. 

In Österreich werden aber 

notwendige Infrastrukturprojekte 

nicht selten behindert. 

Warum? 

Nachdem wir uns gegen die 

Kernkraft entschieden haben, 

müssen wir umso mehr Anstrengungen 

in anderen Bereichen 

unternehmen. Aber 

durch Partikularinterssen 

werden oft überregionale und 

für den gesamten Standort relevante 

Infrastrukturprojekte 

be- oder gar verhindert. Seitens 

der Industrie haben wir 

immer darauf gepocht, dass 

der Schließung des 380kV- 

Hochspannungsrings höchste 

Priorität beigemessen werden 

muss. 

Das neue Salzburger Landeselektrizitätsgesetz 

sieht 

aber nun die zwingende 

Teilverkabelung der 380kV- 

Salzburgleitung vor. In Folge 

drohen ausgerechnet in 

krisengeprägten Zeiten höhere 

Kosten für Haushalte 

und Industrie. Gerade angesichts 

der jüngsten Erfahrungen 

sollte aber jedem klar 

sein, wie wichtig eine sichere 

und möglichst von exter- 

nen Faktoren unabhängige 

Energieversorgung für das 

Industrieland Österreich ist. 

Österreich braucht dringend 

ein Umdenken in der Infrastrukturpolitik 

- alles andere 

wäre ein standortpolitisches 

Eigentor. 

Wie soll dieses Umdenken 

geschehen? 

Unsere Forderung heißt: 

mehr Bundeskompetenz bei 

Großprojekten im Bereich der 

Raumordnung. Für große Infrastrukturvorhaben 

des Bundes 

hatten die Länder bei der 

UVP bisher Mitspracherecht, 

das ist für Bundesstraßen, 

Eisenbahn-Hochleistungsstrecken 

nicht mehr möglich. 

Welche Ziele sollten dabei 

verfolgt werden? 

Wir brauchen einen neuen 

Gesamtverkehrsplan nach 

betriebs- und volkswirtschaftlichen 

und raumordnungspolitischen 

Gesichtspunkten. 

Die Bewirtschaftung von 

Verkehrsinfrastruktur sollte 

stärker priorisiert werden. Wir 

brauchen auch eine vorausschauendeRaumordnungspolitik 

für den forcierten Infrastrukturausbau 

als Werkzeug 

der Verkehrssteuerung. Wir 

setzen uns auch ein für die 

Einführung von fahrleistungsabhängigen 

Mautsystemen 

für den Individualverkehr bei 

gleichzeitiger Absenkung besitzbezogener 

Abgaben wie 

„Wir sind für die einführungfahrleistungsabhängiger 

Mautsysteme auch 

für den individualverkehr“ 

zum Beispiel der Vignette. Wir 

sind durchaus auch für die 

Forcierung eines Umstiegs 

auf die Schiene durch faire 

Wettbewerbsbedingungen. 

Es sollte auch ein Standardmasterplan 

Güterverkehr und 

Logistik erarbeitet werden. 

Da hat die österreichische 

Verkehrspolitik genug zu tun. 

Bei vielen Ihrer Forderungen 

wird es ein Njet geben oder 

hat es schon gegeben, wie etwa 

bei der kilometerabhängigen 

Pkw-Maut. 

Wir haben im Laufe der 

Zeit schon viele Absagen bei 

Forderungen bekommen, die 

dann früher oder später doch 

verwirklicht worden sind. 

Denken Sie nur an die Arbeitszeitflexibilisierung. 

Wenn 

die Töpfe leerer werden, wird 

man sich bei der kilometerabhängigen 

Pkw-Maut sicher 

was einfallen lassen. 

Momentan setzt man beim 

Straßenverkehr auf die Ökologisierung 

der Lkw-Maut. Wie 

beurteilen Sie die Folgen? 

Mit der bestehenden Maut 

gibt es ja schon eine bestimmte 

Ökologisierung. Es wäre gerecht, 

die Beanspruchung der 

Umwelt und des Straßennetzes 

auch vom Pkw abgelten zu 

lassen. Bei der Lkw-Maut besteht 

der Wunsch nach zusätzlichen 

Pönalisierungen. Die 

Politik ist nicht gut beraten, 

wenn sie hier wieder versucht, 

Österreich als Musterschüler 

herauszustreichen. Denn im 

Bereich der Umweltpolitik hat 

Österreich schon sehr früh 

kostenaufwendige Projekte 

verfolgt - wodurch wir durch 

hohe Tourismusraten belohnt 

wurden. Manche Industriebetriebe 

mussten dabei fallweise 

bis an den Rand ihrer Existenz 

gehen. 

Was hat der Wirtschaftsstandort 

Österreich logistisch 

gesehen dringend nötig? 

Wir brauchen Logistikdrehscheiben 

und internationale 

Verkehrsknotenpunkte. Die 

Raumordnungskompetenzen 

müssen, wie schon gesagt, 

neu geordnet werden. Bei der 

Vergabe von Staatspreisen in 

den Bereichen Verkehr und 

Logistik sollte ein neues Bewußtsein 

geschaffen werden 

unter dem Gesichtspunkt intelligenter 

Infrastruktur. 

Wo könnten oder sollten in 

Österreich Logistikdrehscheiben 

beziehungsweise intermodale 

Verkehrsknotenpunkte 

entstehen? 

Das wäre zum Beispiel 

der Twin City-Raum Wien- 

Bratislava als Herzstück der 

Europaregion Mitte. Von einer 

Randposition ist diese dynamischste 

Region Europas mit 

sechs Millionen Menschen 

durch die EU-Erweiterung 

ins Zentrum Europas gerückt. 

Die beiden Städte sind durch 

den wichtigsten europäischen 

Wasserweg, die Donau, miteinander 

verbunden, das flache 

Land zwischen den Städten 

eignet sich hervorragend für 

Wohn- und Betriebsgebiete. 

Erst im Vorjahr hat eine 

Fessel-Umfrage ergeben, dass 

eine große Mehrheit der Menschen 

in Ostösterreich und in 

der Westslowakei hinter dem 

Projekt Twin City steht. Wir 

sollten die großen Chancen 

im Twin City-Raum nutzen, 

indem wir die Infrastruktur in 

der Region weiter ausbauen. 

Hier gibt es noch beträchtliches 

Potenzial. 

Meinen Sie damit auch die 

Verlängerung der russichen 

Breitspureisenbahn in den 

Raum Wien-Bratislava? 

Wir treten für diese Verlängerung 

ein in Verbindung mit 

einem Logistik-Hub im Raum 

Wien-Bratislava. Am schnellsten 

umsetzbar wäre aber ein 

PPP-Modell zur Verlängerung 

der S7, der alten Pressburger 

Bahn bis Bratislava. Dieser 

Schritt sollte als erster gesetzt 


Viele halten das Projekt der 

Breitspurbahnverlängerung 

für sinnlos, weil es ohnehin 

genug Umladeterminals in Polen, 

in der Slowakei, in Ungarn 

und in der Ukraine gibt, die 

von den Spediteuren genutzt 


Ich denke, man sollte im 

Sinne einer Harmonisierung 

der Schiene und für das Ziel, 

mehr Güter auf die Schiene zu 

bringen, diese Verlängerung in 

Angriff nehmen. Das würde 

auch dem weiteren Zusammenwachsen 

Rußlands mit 

dem Westen dienen und dem 

vermehrten Warenaustausch, 

an den wir glauben. Wir sollten 

uns von der aktuellen 

Finanzierungssituation nicht 

von diesem Projekt abhalten 

lassen. Außerdem ist die 

➙

KURIER 

dIenstag, 28. aprIl 2009 LOGISTIK 3 

Drehscheibe werden 

wirtschaftliche Entwicklung 

in der Slowakei nach wie vor 

von einem positiven Wachstum 

geprägt. Wir sollten alles 

unternehmen, um unsere Industrien 

nachhaltiger an den 

Osten anzubinden und alle 

Hemmnisse beseitigen. 

Die Verlängerung der russischen 

Breitspureisenbahn in 

den Wiener Raum soll, wie 

Sie sagen, in Verbindung mit 

einem Logistik-Hub geschehen. 

Was ist darunter zu verstehen? 

Logistik-Hubs sind, das möchte 

ich angesichts der Konjunkturlage 

nachdrücklich betonen, 

echte Wachstums- und damit 

Jobmotoren. Erfahrungen aus 

anderen europäischen Ländern 

zeigen die hohe Wertschöpfung 

von Logistik-Hubs für die Gesamtwirtschaft 

in der Region. 

Der Hafen Duisburg beispielsweise 

bringt als Logistik-Hub 

einen wirtschaftlichen Gesamteffekt 

von rund 36.000 hochwertigen 

Arbeitsplätzen und 

insgesamt etwa 2,2 Milliarden 

Euro Wertschöpfung für die 

Region. 

Und das ist auch in der 

Wiener Region möglich, ja 

wünschenswert? 

Die Twin City-Region 

Wien-Bratislava bietet sich 

wie keine andere in Zentraleuropa 

an, die Logistik für 

den zunehmenden und sich 

verändernden Warenstrom 

aus Südost- und Osteuropa 

sowie Asien abzuwickeln. 

Hier gibt es die erforderliche 

ausgeprägte Struktur für eine 

grüne Logistik wie Schiene 

oder schwimmende Landstraße. 

Weiters gibt es hier das 

notwendige Personal für mehr 

als das schlichte Umladen. 

Der Handel hin zu höherwertigen 

Gütern in zunehmender 

Intensität erfordert höheres 

„Wir befürworten die Verlängerung 

der russischen 

Breitspurbahn in den Wiener 

raum in Verbindung 

mit einem logistik-hub“ 

Know-how der Mitarbeiter. 

Wir haben die Leute, die es 

können. Das bringt weitere 

hochqualifizierte Arbeitsplätze 

mit sich. 

Warum ist Wien für einen 

solchen Hub geeignet? 

Die Region eignet sich 

insofern ideal für einen von 

mehreren europäischen Logistik-Hubs, 

weil zwischen 

der österreichischen und 

der slowakischen Hauptstadt 

europäische Verkehrswege 

auf Straße und Schiene zusammenlaufen, 

die Wasserstraße 

Donau sowie Häfen 

und Flughäfen einander in 

einmaliger Weise ergänzen. 

So kann die Region zu einer 

Logistik-Drehscheibe in Mitteleuropa 

werden. Der Twin 

City-Logistik-Hub könnte 

seinen Schwerpunkt auf 

dem vernetzten Bahn- und 

Wassertransport haben. Ein 

derartiges Konzept wäre auch 

ein wichtiger Schritt in Richtung 

einer umwelt- und klimafreundlichen 

grünen Logistik 

mit hoher Wertschöpfung. 

Ein Logistik-Hub hätte hier die 

besten Voaussetzungen und 

wäre ein starker Impuls für 

▸ Konjunkturbarometer 

stabilisierung in sicht 

Seit Jahresbeginn hat 

sich die konjunkturelle 

Lage in der Industrie 

weiter verschärft. 

Gegenüber dem 4. Quartal 

2008 fällt das Konjunkturbarometer 

der Industriellenvereinigung 

für das 1. 

Quartal 2009 von minus 

22 Punkten auf minus 27 

Punkte. Das IV-Konjunkturbarometer 

wird als 

Mittelwert aus den Beurteilungen 

der gegenwärtigen 

Geschäftslage und 

der Geschäftslage in sechs 

Monaten bestimmt. Die 

Lagekomponente, die sich 

bereits zuvor um 40 Punkte 

zurückgebildet hatte, verringerte 

sich jetzt abermals 

größer denken, 

mehr befördern 

die Industrie und damit für 

mehr und vor allem neue Beschäftigungsmöglichkeiten 

in 

der Region. Die Verlängerung 

der Breitspurbahn würde die 

Entstehung eines modernen 

Logistikzentrums im Twin 

City-Raum stark begünstigen. 

Mit zwei internationalen 

Flughäfen, zwei Donau-Häfen 

sowie einem gut ausgebauten 

Straßen- und Schienennetz 

besitzt diese Region ideale 

Voraussetzungen. 

Mit dem Wiener Hafen auf Erfolgskurs, 

als Drehscheibe für Waren aus aller Welt 

12 Millionen Tonnen Güter werden jährlich im Wiener Hafen umgeschlagen. 

Mit Investitionen von rund 150 Millionen Euro wächst der Wiener Hafen zu einer 

der leistungsstärksten Warendrehscheiben Mittel- und Südosteuropas. 

um 30 Punkte. „Mit Blick auf 

den Sechs-Monats-Horizont 

werden die enorm schwierigen 

Marktbedingungen des 

ersten Halbjahres 2009 fortbestehen“, 

sagt IV-Chefökonom 

Christian Helmenstein. „Doch 

verdichten sich angesichts der 

verbesserten Erwartungskomponente 

die Chancen für 

einen unteren konjunkturellen 

Wendepunkt im Schlussquartal 

- allerdings nur unter 

der Voraussetzung, dass im 

internationalen Kontext keine 

weiteren systemischen Risken 

schlagend werden und sich 

die Stimmungsaufhellung 

der vergangenen Wochen in 

den kommenden Monaten 

fortsetzt.“ iV-Präsident veit sorger im gespräch 

www.wienerhafen.com 

Das Unternehmen der 

WH_logistik_266x200abf.indd 1 21.04.09 18:21 

MEDIAPROJEKTE



Erfolgsverwöhnt 

Mutlos wird gebrüder Weiss nicht 

Mit einer 

soliden Basis 

geht Gebrüder 

Weiss in weniger 

tolle Jahre. 

2009 ist eine 

schwarze Null 

geplant. 

Jeder hat gewusst, wir können 

uns dem Abwärtstrend 

nicht entziehen“, sagt 

Wolfgang Niessner, Vorstandsvorsitzender 

des Vorarlberger 

Familienkonzerns Gebrüder 

Weiss (GW). „Antizipatorisch 

war uns das klar. Aber als wir 

es dann wirklich erlebt haben, 

hat das eine tiefe Enttäuschung 

ausgelöst“, gibt er 

unumwunden zu. Von einem 

Schock möchte er allerdings 

nicht sprechen. „Für uns als 

erfolgsverwöhntem Unternehmen 

war das aber schon 

sehr bitter.“ 

Niessner spricht vom 4. 

Quartal des vergangenen 

Jahres - als klar wurde, dass 

ein „tadelloses und außergewöhnlich 

gutes Jahr nicht so 

abgeschlossen werden konnte, 

wie anfänglich geplant“. Nicht 

zuletzt sei die erwartete Umsatzmilliarde 

im 4. Quartal 

verlorengegangen (siehe Sub- 

story). Und der Negativtrend 

des letzten Quartals 2008 hat 

sich laut Niessner „leider auch 

im Jänner und Februar 2009 

fortgesetzt“ - mit Sendungsrückgängen 

im Europabereich 

von 15 Prozent. Gewichtsmäßig 

gab es sogar einen Einbruch 

um 25 Prozent. 

Was tun, war und ist die Frage. 

„Die Situation ist so einmalig“, 

sagt Niessner, „dass es darauf 

keine eindeutige Antwort 

geben kann.“ Man greife also 

zu normalen Mitteln, die mit 

dem Begriff Restrukturierung 

umschrieben werden. „Kurzfristig 

gibt es keine intelligente 

Antwort, weil ich in der Offensive 

nichts bewegen kann, was 

die Rückgänge kompensieren 

könnte.“ 

Mitarbeiterabbau Im Rahmen 

des geplanten „Rightsizing“ 

bleibe Gebrüder Weiss nicht 

erspart, sich von Mitarbeitern 

(die Zahl ist im Vorjahr 

leicht auf 4498 gestiegen) 

zu trennen. Das sei schon 

im Gange, sagt Niessner. Er 

hofft darauf, dass die Folgen 

für die Betroffenen durch die 

für Mai geplante Reaktivierung 

der Branchenstiftung 

Ausped abgefedert werden. 

Die Ausped, finanziert von 

AMS, den Bundesländern und 

der Speditionswirtschaft, hat 

seinerzeit die Härten für Speditionsmitarbeiter 

gelindert, 

die durch den EU-Beitritt von 

zehn Ländern vor fünf Jahren 

entstanden waren. 

▸ Bilanz 

eine delle abbekommen 

Der Familienkonzern 

Gebrüder Weiss mit 

Hauptsitz in Lauterach 

beschäftigt 4498 Mitarbeiter 

an 137 Standorten 

weltweit. Entsprechend den 

Einbrüchen des vergangenen 

und des heurigen Jahres 

werden jetzt Mitarbeiter 

abgebaut. 

Das vergangene Jahr war 

trotz des schlechten 4. Quartals 

für GW ein „außerordentlich 

gutes“. Vorstandsvorsitzender 

Niessner, der 2008 

erstmals die eine Milliarde 

€-Umsatzhöhe überspringen 

wollte, bekam zu Jahresen- 

de die Auswirkungen der 

Wirtschaftskrise „voll zu 

spüren“. Aber der Umsatz 

2008 in Höhe von 990 Millionen 

€ stellt immerhin 

ein Wachstum von 4,5 Prozent 

dar. 40 Prozent davon 

wurden durch die Landverkehre 

erzielt (davon 28 

Prozent die internationalen 

Landverkehre), 13 Prozent 

durch die Luft- und 

Seefracht. Mit 26 Prozent 

spielt der Bereich Logistik 

eine tragende Rolle. 

Im Paketbereich (via 

DPD) konnte sich GW 

ebenfalls steigern. 

Kurzarbeit hat Gebrüder 

Weiss ebenfalls überprüft, 

aber eher verworfen. Kategorisch 

will Niessner dieses Modell 

zwar nicht ausschließen, 

es sei aber nur für einzene 

Standorte geeignet - und bei 

Spediteuren nicht so einsetzbar, 

wie in der Industrie. Die 

üblichen Maßnahmen, um der 

Krise etwas Paroli zu bieten, 

sind Überstunden- und Resturlaubabbau. 

Parallel dazu 

stellt GW seine Systeme um, 

verlagert Plattformen und 

fährt Kapazitäten zurück. „Am 

Servicegrad wird jedoch nicht 

gerüttelt“, betont der GW-Vorstandsvorsitzende. 

Anpassung 

an die neuen Gegebenheiten, 

an das Sendungsaufkommen 

heiße nicht, die Qualität zu 

vernachlässigen. 

Verrechnet Gebrüder Weiss 

habe das Glück einer hohen 

Eigenkapitalquote. Das in 

vielen Jahren verdiente Geld 

sei größtenteils investiert 

worden. So habe man eine 

„supersolide zeitgemäße Basis“ 

geschaffen, „um die weniger 

tollen Jahre bestehen 

zu können“. Niessner rechnet 

für heuer mit einem schwierigen 

Jahr. „Und 2010 wird 

auch nicht gut“, meint er, weil 

vieles passiert sei, was nicht 

kurzfristig repariert werden 

könne. Experten haben sich 

gründlich verrechnet, als sie 

- wie Niessner sagt - noch 

im August des Vorjahres von 

Wachstum gesprochen hat- 

ten. „Wenn Unternehmen ihre 

Planungen auf die Prognosen 

sogenannter Experten abgestellt 

haben, dann werden sie 

jetzt ziemliche Schmerzen 

erleiden.“ 

naiver Wunsch Niessner 

wünscht sich, dass es nach 

dem heurigen Sommer Anzeichen 

dafür gibt, dass es 

aufwärt geht. „Ich habe den 

naiven Wunsch, dass das 

vierte Quartal 2009 besser 

als jenes des Jahres 2008 

wird“, sagt Niessner, der als 

Schwankender die Hoffnung 

nicht aufgeben will. „Aber je 

näher wir an diesen Zeitpunkt 

herankommen, desto skeptischer 

werde ich.“ Heuer gelte 

es jedenfalls zu retten, was 

zu retten ist. Von einem guten 

Ergebnis könne sowieso 

keine Rede mehr sein. „Aber 

jedenfalls erwarten wir eine 

schwarze Null“, sagt Niessner. 

Auf dem europäischen 

Markt fordert Niessner Waffengleichheit 

mit Unternehmen 

wie Deutsche Bahn oder 

Deutsche Post. „Ich erwarte 

einen sportlichen Wettbewerb. 

Der Bessere möge beim 

Kunden gewinnen und nicht 

der, der billiger sein kann, 

weil er quersubventioniert 

wird.“ „Ich kann leicht um 30 

Prozent billiger sein, wenn es 

wurscht ist, ob ich 500 oder 

700 Millionen Euro Verlust 

mache. Da stimmt etwas 

nicht. Wo bleibt da die Wettbewerbskommission?“ 

– Fg 

▸ expansion 

die euphorie ist gedämpft 

Bedarfsgerecht expandieren 

wird GW laut 

Vorstandsvorsitzendem 

Wolfgang Niessner heuer. Am 

100 Millionen €-Investitionsprogramm 

in Mittel- und 

Osteuropa wird grundsätzlich 

festgehalten, hatte es jüngst 

bei der Bilanzpressekonferenz 

geheißen. Jetzt geht Niessner 

davon aus, „dass wir unter 

Umständen redimensionieren, 

uns ein klein wenig zurücknehmen“. 

Der Optimismus 

sei zwar ungebrochen, 

die Euphorie aber gedämpft 

und einer nüchterneren Betrachtung 

gewichen. 

„Reach for the stars but 

keep your feet on the ground, 

ist mein Motto“, sagt Niessner. 

Heuer werden in Bukarest 

und in Senec neue Logistikanlagen 

eröffnen. In Sibiu und 

in Arad in Rumänien hat GW 

Grundstücke gekauft, auf denen 

„in absehbarer Zeit“ mit 

Bauarbeiten für Lager begonnen 

werden soll. Die heurigen 

Investitionen werden 34 Millionen 

€ betragen. In Maria 

Saal in Kärnten wird ein neuer 

Logistikterminal fertiggestellt 

und in Vorarlberg wird ein 

Teil der Firmenzentrale einen 

neuen Standort beziehen. 

MEDIAPROJEKTE 

Wolfgang niessner hat sich nicht auf experten-prognosen verlassen 

▸ zukunft 

neue tochter in thailand 

Von Zeiten des wirtschaftlichenAbschwungs 

und starker 

Verunsicherung läßt 

sich Gebrüder Weiss nicht 

allzu sehr von zukunftsweisenden 

Entscheidungen 

abschrecken. Nachdem 

im November 2008 eine 

neue Tochtergesellschaft 

in Japan eröffnet wurde, 

investiert das Speditionsunternehmen 

nun in den 

thailändischen Markt. Mit 

diesem Schritt sollen positive 

Akzente gesetzt und 

in die Zukunft investiert 

werden. Durch die Einbeziehung 

des langjährigen 

Thailand-Partners East- 

West Logistics Co. Ltd., 

der laut Angaben von 

Gebrüder Weiss zu den 

Top 20 Spediteuren des 

Landes zählt, greife das 

Joint Venture von Anfang 

an auf eine sehr gute Infrastruktur 

zurück. 

„Mit der Gründung 

Weiss-Röhlig Thailand Ltd. 

haben wir einen weiteren 

wichtigen Schritt nach Süd- 

ostasien gemacht“, sagt Joe 

Lässer, Direktor Air & Sea. 

GEBRÜDER WEISS 

Das neue Büro in Bangkok 

mit 13 Mitarbeitern wird von 

Bill Meale, einem Australier, 

geleitet. Meale war während 

der vergangenen sechs Jahre 

als Verkaufsrepräsentant in 

Thailand tätig. 

2009 ist der Markteintritt in 

Indien geplant. Hier hat Partner 

Röhlig eine 50-prozentige 

Beteiligung an der Tricon 

Shipping Pvt. Ltd. in Chennai 

erworben. GW übernimmt 

die Hälfte der Röhlig Anteile. 

Joe lässer: ein wichtiger schritt 

GEBRÜDER WEISS

Die Stimme der 

Wiener Wirtschaft 

2009 wird es in einem besonderen Maße wichtig sein, die Wirtschaftstreibenden in Wien zu 

unterstützen, damit sie die schwierige Wirtschaftslage gut durch tauchen können. Die Wirtschaftskammer 

Wien ist dabei der starke Partner der Wiener Betriebe. Die zehn wichtigsten Punkte auf 

der Agenda 2009 im Überblick: 

Steuerliche Entlastung 

Bleibt den Betrieben mehr Geld, können 

sie investieren und neue Arbeitsplätze 

schaffen. Trotz der Steuerreform bleibt 

noch einiges zu tun, um die Belastungen 

für die Wirtschaft abzubauen. 

Förderungen nutzen 

Direktförderungen helfen unmittelbar 

und rasch. Sie bringen die Wirtschaft 

in Schwung. Durch die Aufstockung der 

Internationalisierungs förderung wird z. B. 

Wiener Betrieben geholfen, ihre Produkte 

in andere Länder zu exportieren. 

Energie sparen 

Die Energieeffizienz der Wiener Betriebe 

muss weiter ausgebaut werden, die Wirtschaftskammer 

Wien unterstützt hier mit 

geförderten Beratungen. 

Weniger Bürokratie 

Österreichweit gibt es 6000 Informations- 

Mit einem Anruf 

weiter kommen. 

✆ 01/514 50 

und Meldepflichten für Unternehmen. Sie 

verursachen einen jährlichen Aufwand 

von über vier Milliarden Euro. Weniger 

Bürokratie spart Geld und Zeit. 

Produktionsfl ächen sichern 

Ein attraktiver Standort benötigt ausreichend 

Betriebs- und Produktionsfl ächen. 

Umwidmun gen, die die Zahl der verfügbaren 

Flächen reduzieren, sind daher abzulehnen. 

Mehr Platz für Wirtschaftsverkehr 

Der Wirtschaftsverkehr in Wien muss beschleunigt 

werden, um die Versorgung der 

Stadtteile zu erleichtern, etwa über die Öffnung 

der Busspuren für Kleintransporteure. 

Rechtsberatung, die hilft 

Recht- und Steuerfragen werden immer 

komplizierter. Die kostenlose Rechtsberatung 

der Wirtschaftskammer Wien hilft Unternehmern 

durch den Paragrafendschungel. 

Von A wie Arbeitsrecht bis Z wie Zollfragen. 

Wien braucht ein neues Logistikkonzept 

Das letzte Güterterminalkonzept wurde 

von der Stadt Wien 1993 erstellt. In 

diesem immerhin schon 16 Jahre alten 

Konzept waren drei große Umschlagplätze 

vorgesehen. Brigitte Jank 

fordert deshalb die Erstellung eines 

neues Logistikkonzepts. Bisher wurwurde nur nur der der Hafen Hafen Freudenau Freudenau zu zu einem einem 

leistungsfähigen Umschlagplatz umgebaut, 

der der Terminal Inzersdorf und ein 

Standort im Nordosten Wiens wurden 

nicht realisiert. Gleichzeitig sind mit 

Qualifizierte Fachkräfte 

Der Wirtschaftsstandort Wien kann sich 

inter national nicht über den Preis messen, 

sondern über Qualität und Innovation. 

Dazu braucht es qualifizierte 

Fachkräfte und eine wirtschaftsnahe Ausbildung 

vom Kindes alter weg. 

Finanzierung sichern 

Wiener Betriebe brauchen in der derzeitigen 

Wirt schafts lage einen einfachen 

Zugang zu Finan zierungen, 

gute Infor mationen über mögliche 

För derungen und Haftungen der 

öffentlichen Hand für Kredite, über die 

sich Banken alleine nicht drübertrauen. 

Hier ist 2009 noch viel zu tun. 

Interessen bestens vertreten 

Die Wirtschaftskammer Wien spricht mit 

einer Stimme für 114.000 Wiener Unternehmer. 

Sie ist damit der starke Partner 

für die Wiener Wirtschaft. 

dem Wegfall des Nord und Südbahnhofs 

innerstädtische Umschlagplätze 

verloren gegangen. Eine Folge war die 

Zersiedelung der Logistik- und Transportunternehmen 

– Güter werden somit 

oftmals über lange Strecken quer 

durch Wien transportiert. Jank fordert 

nun, dass Verkehrsexperten ein neues 

Verkehrsverteilungskonzept erstellen 

sollen: „Das neue Konzept muss auch 

verstärkt den Wasser- und Luftweg berücksichtigen.” 

Weiter kommen. 

AKTUELLER 

FINANZIERUNGSTIPP 

ERP – Kredite für Kleinst- und Kleinbetriebe! 

• Gefördert werden Investitionen und 

Betriebsmittel von 10.000 bis 30.000 Euro 

• Zinsen: 2,5 % p.a. fix und das erste Jahr 

ist tilgungsfrei 

Infos: Wirtschaftskammer Wien 

T 514 50 – 1055 

E wienerfoerderungen@wkw.at 

W wko.at/wien 

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Foto: Julius Silver 

© oneye



Protestmaßnahme 

„Wir lassen uns nicht demoralisieren“ 

Transporteure 

fühlen sich mit 

ihren Anliegen 

von Infrastrukturministerin 

Bures abgeschmettert. 

Für die Vertreter des 

Fachverbandes Güterbeförderung 

in der Wirtschaftskammer 

Österreich soll 

es ein demoralisierendes Erlebnis 

gewesen sein. Da sollten 

sie unlängst endlich von 

Infrastrukturministerin Doris 

Bures empfangen werden, um 

sich ihren Kummer von der 

Seele zu reden, und wurden 

mit zwei Referentinnen des 

BMVIT „abgespeist“. Sehr lieb 

sollen die gewesen sein, sachlich 

habe man vieles durchbesprochen 

- aber keinerlei 

Aussicht auf Erfolg erkennen 

können. 

Man werde sich alles genau 

anschauen. Die Ministerin soll 

derweil gesichtet worden sein, 

als sie sich im Aufzug vertschüssen 

wollte. Ein Fachgruppenvertreter 

sei ihr nachgelaufen, 

um sie zu sprechen, 

wird erzählt - was genauso 

sinnlos gewesen sei, wie die 

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FACHVERBAND GÜTERBEFÖRDERUNG 

am 20. Mai werden die transporteure mit rund 30 Fahrzeugen - dreimal soviel wie im vorjahr - am ring in Wien für den „österreichischen Unternehmer“ demonstrieren 

erfolglose Besprechung mit 

den Referentinnen. Dabei sei 

man durchaus bereit gewesen, 

mit Doris Bures über ihr 

Lieblingsthema „Vorrang der 

Schiene vor allen anderen 

Verkehrsträgern“ zu reden. 

Man stehe schließlich zur 

Bahn, auch wenn ihr Ausbau 

- in der Prioritätenliste des 

including 

BMVIT an erster Stelle - 20 

Jahre, also eine ganze Generation 

in Anspruch nehmen und 

14 Milliarden € verschlingen 

werde. In der Zwischenzeit, 

sagen die Transporteure, 

werde wohl der Lkw an erster 

Stelle stehen, gegen den 

ständig mit populistischen 

Aussagen gekämpft werde. 

TL09-Bes-131x200_2.indd 1 17.04.2009 12:42:00 Uhr 

zusage einfordern Für Wolfgang 

Herzer, neuer FachverbandsobmannGüterbeförderung 

in der WKÖ, geht es 

zunächst um die Einlösung 

von Zusagen, wie jener von 

Ex-Finanzminister Wilhelm 

Molterer vom 26. August des 

Vorjahres, wonach die Kfz- 

Steuer gesenkt werde. „Mit 

der neuen Regierung heißt 

es für uns wieder zurück an 

den Start“, sagt Herzer. Derzeit 

sind keine Mittel dafür 

vorhanden. „Nicht dass die 

Kfz-Senkung die Rettung für 

die Branche wäre, aber das 

ist eine Uraltforderung, deren 

Zusage wir jetzt einfordern.“ 

Bei der von Ministerin 

Bures angekündigten Ökologisierung 

der Maut sehen 

die Transporteure für ihre 

Einführung jetzt den schlechtestmöglichen 

Zeitpunkt. 

„Wir stehen dazu“, sagt Herzer, 

„aber wir befinden uns 

in einer außergewöhnlichen 

Situation. Wir wünschen uns 

daher eine Verschiebung auf 

den 1.1.2011. Das ginge, 

wenn man wollte, aber die 

wollen ja nicht.“ Eine Einführung 

der Ökologisierung 

des Road Pricing bereits am 

1.1.2010 nach dem geplanten 

Drei-Gruppen-Modell hätte 

verheerende Folgen für Lkw 

€ 

2000 

1500 

1000 

500 

0 

der Klasse Euro 3. 

Nach dem Entwurf 

des Ministeriums 

sollen Lkw der 

Gruppe 0 bis Euro 

3 mit einem Malus 

von 15 Prozent belastet 

werden. Lkw 

der Klassen Euro 4 

und 5 bekommen 

einen Bonus von 

sieben und so genannte 

EEV einen 

Bonus von 15 Prozent. 

„In Österreich 

gehören mehr als 

50 Prozent der Lkw 

der Euro 3-Klasse 

an“, sagt Herzer. 

„Und der Euro 3 ist beileibe 

kein Stinker. Wir wollen jetzt 

nicht unbedingt eine Ökologisierung 

oder Schritte für die 

Umwelt behindern, aber aus 

wirtschaftlichen Gründen ist 

diese Regelung derzeit nicht 

akzeptabel.“ Denn momentan 

gebe es schon mehr als 3000 

abgestellte Lkw, die nicht verkaufbar 

seien. Eine Ökologisierung 

in der geplanten Form 

bedeutete eine zusätzliche 

Entwertung der Gebrauchtwagen. 

„Damit wird Kapital 

vernichtet“, sagt Herzer. 

Weil sie sich von der Politik 

abgeschmettert fühlen, haben 

KFz-Steuer 

in Der eu 

Wolfgang herzer kämpft für den „transportÖr“ 

die Transporteure beschlossen, 

sich am Vormittag des 20. 

Mai mit einer Ringrundfahrt 

in Wien mit etwa 30 Fahrzeugen 

für ihre Anliegen Gehör 

zu verschaffen. „Kein Streik, 

kein Auf-den-Tisch-Hauen, 

wir sind ja keine Wilden“, 

sagt Herzer. „Aber ein klarer 

Protest für den österreichischen 

Unternehmer.“ Das soll 

auch augenscheinlich werden: 

Auf Transparenten wird 

das blau eingefärbte EU im 

Wort TransportEUr dem rotweiß-rot 

eingefärbten Ö in der 

Wortschöpfung TransportÖr 

gegenübergestellt. – Fg 

FI AT SK IE HU SI PT PL DE SE IT NO NL GB CZ LT FR BE LV EE LU DK EL ES MT 

HERZER 

Kfz-Steuer 

THAUT IMAGES/FOTOLIA.COM 

EU25-Durchschnitt 

QUelle: WKo/transport, verKeHr

KURIER 

dIenstag, 28. aprIl 2009 LOGISTIK 7 

gleichheit darf kein Fremdwort sein 

Forderung – Politik soll Wettbewerbsfähigkeit österreichischer Transporteure fördern 

Die in Österreich „sehr 

stark schienenlastige Infrastrukturpolitik“ 

fordert Alexander 

Klacska, Obmann der 

Sparte Transport und Verkehr 

in der Wirtschaftskammer 

Wien, auf, sich mehr um die 

Wettbewerbsfähigkeit heimischer 

Transportunternehmen 

zu kümmern und ein Gleichgewicht 

im internationalen 

Wettbewerb herzustellen. 

ungleichgewicht Ein bei einem 

österreichischen Transportunternehmen 

zugelassener 

gewerblicher Lkw bringt pro 

Jahr laut Klacska mindestens 

40.000 € Einnahmen für die 

Republik Österreich aus Mineralölsteuer,lohnbezogenen 

Abgaben und Steuern, 

Kfz-Steuer und Versicherungssteuer. 

Ein derartiger 

Lkw bedeutete zudem drei 

Arbeitsplätze und biete die 

Möglichkeit, bei Fahrzeugtechnik 

und Einsatzbedingungen 

wie Arbeitszeit und 

Lenkzeit die Kontrollaufgabe 

gut durchführen zu können. 

All das sei bei ausgeflaggten, 

das heißt im Ausland von österreichischen 

Unternehmen 

angemeldeten Lkw nicht der 

Fall bzw. nicht möglich. Während 

österreichische Fahrzeuge 

ständig kontrolliert werden 

und bei Vergehen gleich 

gestraft werden könnten, sei 

dies bei Ausländern nicht so 

leicht durchsetzbar. 

Klacska macht darauf aufmerksam, 

dass mit dem Fall 

des Kabotage-Verbots am 1. 

Mai 2009 dieses 

P r o b l e m n o c h 

größer werden 

könnte. Denn ab 

diesem Zeitpunkt 

dürfen Ausländer 

auch innerösterreichischeFahrten 

übernehmen. 

„Sie genießen die 

Vorteile niederer 

Steuern im Ausland, 

können sich 

den Konsequenzen 

von Kontrollen 

leichter entziehen, 

die Österreicher 

zahlen die Zeche“, 

sagt Klacska. Daher 

sei es jetzt notwendig, 

dass die 

Politik zum Schutz 

heimischer Betriebe 

vor Pfuschertum 

die Exekutive 

dahingehend unterstütze, 

dass bei Ausländern die Kontrolle 

und die Verfolgbarkeit 

gewährleistet sein muss. 

„Gleiches Recht für alle“, 

fordert Klacska und verlangt 

eine Verbesserung der Wettbewerbsbedingungen 

für österreichische 

Transporteure. 

Die Kfz-Steuer müsste auf ein 

europäisches Mindestmaß gesenkt 

werden. Schadstoffarme 

Lkw gehörten nach dem 

Beispiel Deutschlands gefördert 

- in Deutschland gibt 

es dafür eine Förderung von 

bis zu 4250 €, in Österreich 

gibt´s keinen Cent. Schließlich 

müßte auch die Aus- und Weiterbildung 

der Lkw-Lenker 

KLACSKA 

alexander Klacska, Wiener obmann der sparte transport, fordert Förderungen 

und -Lenkerinnen gefördert 

werden, meint Klacska. 

Eine weitere geplante Erhöhung 

des Road Pricing für Lkw 

ohne gesamteuropäische Abstimmung 

werde Österreich 

als Innovations-, Kreativitäts- 

und Produktionsstandort 

massiv in Gefahr bringen, 

meint Klacska. Er weist auf 

negative Folgen für die Exportwirtschaft, 

auf mögliche 

Verteuerung der Rohstoffe 

und Halbfertigteile für die 

österreichische Produktion 

und auf eine Verteuerung der 

Importe als Folge hin. 

So habe ein Zulieferer aus 

der Gegend um Klagenfurt, 

der nach Györ in Ungarn 

fährt, pro Fahrt Mautkosten 

in Höhe von 118 €. Ein Zulieferer 

aus Cluj in Rumänien, 

der wie der Klagenfurter 

auch 500 Kilometer nach 

Györ abzuspulen hat, zahle 

weniger als zehn €. Bei 

zehn Lieferungen pro Woche 

bedeutet das laut Klacska 

für einen österreichischen 

Transporteur jährliche 

Mehrkosten von 57.280 €. 

Die österreichische Politik 

müsste endlich ihre Maßnahmen 

betreffend Güterverkehr 

überprüfen, ob sie 

sinnvoll und zeitgemäß sind 

und die Wettbewerbsfähigkeit 

heimischer Unternehmen 

födern, sagt Klacska. 

Delivering solutions. 

w i r t s c h a f t s s p l i t t e r 

Der Modalsplit, also die 

Verteilung der Gütertransporte 

auf die einzelnen Verkehrsträger, 

ist in Österreich 

kein schlechter, beteuert die 

Wirtschaftskammer Wien 

in Hinblick auf die starke 

Bevorzugung der Schiene 

durch die Verkehrspolitik. 

Der Anteil der Schiene betrage 

in Österreich etwa 

30 Prozent. Der Anteil der 

Straße mache 51 Prozent 

aus, über die Donau laufen 

nur fünf Prozent der Güterströme. 

In Deutschland 

hingegen gehen 70 Prozent 

über die Straße und nur 15 

Prozent sind auf Schiene. 

�� 

Die Aufkommensentwicklung 

der Rollenden 

Landstraße - das ist die 

Beförderung von Lkw auf 

Schiene (siehe auch Seite 

21) - ist stark rückläufig. 

In den Monaten Jänner bis 

März 2009 ist die Anzahl der 

beförderten Lkw um 7510 

auf 69.648 Lkw zurückgegangen. 

Das ist ein Minus 

von 9,7 Prozent gegenüber 

dem Vergleichszeitraum des 

Vorjahres. Auf der Brenner- 

Achse gab es zwar ein Plus 

von 13,5 Prozent (das sind 

6118 Lkw mehr), die Achse 

Donau-Pyhrn-Tauern gab 

jedoch um 42,3 Prozent (das 

sind 13.321 Lkw) nach. 

�� 

2008 wurden auf dem österreichischen 

Teil der Donau 

laut Berechnungen der 

Statistik Austria 11,208.711 

Tonnen an Gütern befördert. 

Das war im Vergleich zum 

Vorjahr eine Abnahme des 

Transportaufkommens um 

7,4 Prozent beziehungsweise 

897.829 Tonnen. Die Anzahl 

der beladenen Fahrten, die 

auf österreichischem Hoheitsgebiet 

erfolgten, reduzierte 

sich um 4,9 Prozent 

auf 11.741. Der gesamte wasserseitige 

Umschlag in Häfen 

und Anlegestellen auf dem 

österreichischen Abschnitt 

der Donau verringerte sich 

2008 um 6,4 Prozent auf 

8,901.432 Tonnen. 

�� 

Ein starkes Signal an den 

Güterverkehr, dass er in Österreich 

gewollt ist und man 

Unternehmen und Arbeitsplätze 

erhalten will, ist laut 

Harald Bollmann, Obmann 

der Bundessparte Transport 

und Verkehr der Wirtschaftskammer 

Österreich notwendig. 

Österreichweit seien 

bereits 3000 Fahrzeuge, das 

sind gut zehn Prozent des gesamten 

Lkw-Bestandes, abgestellt 

und eine neue Welle 

des Ausflaggens ist im Laufen. 

Ein Plus von 20 Prozent bei 

Insolvenzen 2008 belege, dass 

hier eine Branche existenziell 

bedroht sei. 

harald Bollman: rasch helfen 

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WKO



Karl Böntner, seit 2007 geschäftsführender Gesellschafter von 

Saexinger, wurde am 6. April 1976 in Wien geboren. 1995 schloss 

er die HAK ab, von 1997 bis 1998 besuchte er das Management 

College Wifi Wien. 1999 bis 2003 studierte er an der FH für Unternehmensführung/Management, 

schloß mit dem Magisterium ab. 

„unsere Branche ist populistisch zum Fußabtreter geworden. Sind wir denn 

weniger wert als Banken und jeder andere Sektor, der jetzt untertsützt 

wird? Ja sieht denn der Staat nicht, was er dieser Branche antut? Damit 

wird der Wirtschaftsstandort Österreich vorsätzlich geschädigt. Die Folge 

wird sein, dass nur noch die großen überleben.“ 

Gebundenes 

Kapital entlang 

der Wertschöpfungskette 

zu 

reduzieren, verlangt 

diffizile 

Programme. 

von Michael DruMl 

„Cash is King“-Aktivitäten sind 

heutzutage in aller Munde. Es 

gibt kaum ein Unternehmen, 

das sich nicht mit dieser The- 

zur Person: 

Michael druml 

Der autor ist director global supply 

Chain Management bei Magna steyr. 

nach abschluss des studiums der 

Wirtschafts- und sozialwissenschaften 

an der Karl-Franzens-Universität 

graz leiter der abteilungen Inventory 

Control, traffic and Customs bei 

Chrysler - eurostar. ab 2002 director 

supply / logistics bei Magna steyr 

und seit april 2006 director supply 

Chain mit der gesamtverantwortung 

für einkauf, logistik und lieferantenmanagement 

bei Magna steyr. 

Funktionen: vorstandsmitglied der 

Bvl (Bundesvereinigung logistik), 

gründungsmitglied des aC-styria 

g a s t ko m m e n ta r 

PRIVAT 

▸ Zustand: Transporteure machen sich Gedanken um die Zukunft. 

Die Assets sind die Mitarbeiter, Gefahr droht von der Politik 

Überleben wäre gut 

matik befasst und Aktionspläne 

schmiedet oder – hoffentlich 

– schon umsetzt. Nach „Zahlungszielen“ 

taucht das Thema 

„Bestandsreduzierung“ immer 

wieder in der Prioritätenliste 

an vorderster Stelle auf. Und 

das ist auch richtig so. Bestände 

sind nicht wertschöpfend, 

nicht prozessverbessernd, 

kosten Geld, brauchen Platz 

und werden qualitativ nicht 

besser - sofern es sich nicht 

um Rotwein handelt. Daraus 

resultiert für alle Firmen die 

Devise: „Runter mit den Beständen 

auf ein Minimum.“ 

Soweit so gut ! 

Aber wer glaubt, die alleinige 

Betrachtung der Kennziffer 

„Bestände“ genügt, um 

Publikationen: „anlaufmanagement 

in der automobil-Industrie 

erfolgreich umsetzen“, springer 

verlag 

„Marktorientiertes prozessmanagement“, 

vahlen verlag 

SAExINGER 

regina Mayer wurde am 30. 9. 1959 in Wien geboren, maturierte 1980 

am französischen Lyceum in Wien. Seit 1982 ist sie im mütterlichen 

Betrieb tätig, seit 1994 Gesellschafterin, seit 1991 Geschäftsführerin. 

Sie ist Funktionärin im sozialdemokratischen Wirtschaftsverband 

Wien. Regina Mayer ist verheiratet und hat zwei Kinder. 

„als Familienunternehmen haben wir ein besonderes naheverhältnis zu 

unseren Fahrern, die bei uns keine nummern sind. Dadurch sind sie auch 

besonders motiviert. Bei uns hat die vierte generation mitzuarbeiten 

begonnen. Wir warten ab, was daraus wird. Für die zukunft wünsche ich 

mir das, was für die Kinder - sie sind 24 und 27 - das Beste ist. “ 

Bestände kosten geld - transporte auch 

sein EBIT bzw. Cash-Flow zu 

verbessern, der irrt. 

Eine Prozessbetrachtung 

zeigt sehr schnell, dass sämtliche 

Aktivitäten entlang der 

Wertschöpfungskette kostenmäßig 

betrachtet werden müssen, 

um ein Gesamtoptimum 

zu erreichen. 

Den reduzierten Bestandskosten 

wirken mehrere Opportunitätskosten 

entgegen 

– einige davon sind – beispielhaft 

ausgelöst durch kleinere 

Losgrößen: 

• Anzahl von Bestellungen und 

damit verbundene administrative 

Kosten 

• Erhöhtes Handling beim Lieferanten 

• Änderung der Gebinde 

• Änderung der Transportart, 

Transportfrequenz, Transportstrategie 

• Erhöhtes Handling beim 

Kunden 

• Verändertes Verfügbarkeitsrisiko 

Man sieht hier sofort, dass 

nur eine Betrachtung der Gesamtprozesse 

zu Kostentransparenz 

führen kann. 

Ein weiterer Punkt ist die 

Durchgängigkeit. Wenn nur 

der Endkunde seine Bestände 

reduziert, haben wir im Gesamtprozess 

nichts gewonnen. 

Es kommt lediglich zu einer 

Verschiebung bzw. Verlagerung 

der Bestände vom Kunden 

zum Lieferanten – aber 

die Kosten bleiben bestehen. 

erfolgsgeheimnis Und hier 

kommt wieder das Erfolgsge- 

SCHWEITZER-DEGEN/FOTOLIA.COM 

heimnis des Toyota Production 

Systems ins Spiel. Der Grund, 

warum diese Philosophie – 

und ich nenne sie bewusst 

Philosophie und nicht Produktionssystem 

– zum Erfolg führt, 

liegt in der Prozessbetrachtung 

und nicht in der Kennzahlenbetrachtung. 

Viele europäische 

Firmen haben versucht, dieses 

System zu kopieren, aber leider 

JELLINEK 

DUVENBECK 

norbert Joichl ist Geschäftsführer bei Duvenbeck Logistik GmbH in 

Graz. Der am 23. Mai 1966 in Wien Geborene studierte Betriebswirtschaftslehre, 

durchlief mehrere Jobs im Transportbereich, bei 

denen er sich - wie er sagt - manchmal Schrammen holte. Er ist 

verheiratet mit Ingrid Joichl. 

„eine meiner Stärken ist die einschätzung anderer Menschen. So konnte 

ich mir bereits am anfang überlegen, welche Mitarbeiter am besten in 

unseren Betrieb passen würden. Wir versuchen unseren Mitarbeitern 

unternehmerisches Denken zu vermitteln, somit ist jeder mit maximalem 

einsatz bei der Sache, was insgesamt den unternehmenserfolg ausmacht.“ 

Bestände werden qualitativ nicht besser - sofern es sich nicht um rotwein handelt 

nicht zu kapieren. 

Fazit: Der Versuch, gebundenes 

Kapital entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette 

zu reduzieren, verlangt diffizile 

Planungs-, Steuerungs- und 

Kommunikationsprogramme. 

Bestände sind „waste“ 

und „waste“ muss eliminiert 

werden. Das Resultat müssen 

hochflexible, verbrauchsge- 

steuerte und losgrößenoptimierte 

Fertigungsprozesse, 

optimierte Transportstrategien 

und begleitende schlanke 

Bandversorgungskonzepte 

sein. Die singuläre Betrachtung 

der Kennziffer „Bestände“ 

reicht nicht. 

Und spätestens hier trennt 

sich in der Praxis die Spreu 

vom Weizen. 

Impressum 

Medienhaber, herausgeber & Verleger: Mediaprint Zeitungs- und Zeitschriftenverlag gmbH. & Co Kg, 1190 Wien, Muthgasse 2 (verlagsort) 

hersteller: Mediaprint Zeitungsdruckerei gmbH & Co Kg, 1230 Wien • gesamtanzeigenleitung: prok. richard Kaufmann 

Projektleitung: gerhard schlögel, schloegel@mediaprojekte.at • redaktion: dr. Franz gansrigler, gansrigler@mediaprojekte.at 

redaktionsanschrift: 1050 Wien, gassergasse 19/1-B3 • grafische Produktion: Klepp & partners gmbH., 1190 Wien

Report 

internationalisierung 

Die Post bringt sich auf neue Wege 

post-Vorstand 

Carl-gerold 

mende erzählt, 

wie er den 

paketbereich 

schlagkräftiger 

gemacht hat. 

er setzt auf 

internationalisierung. 

von Franz gansrigler 

der Hermes-schock 

vor etwa zwei jahren 

war für die Österreichische 

post ag sehr 

heilsam. ein 30-prozentiger 

Volumensverlust im paketmarkt 

mußte erst verkraftet 

werden. Carl-gerold mende, 

paketvorstand bei der post, 

hat schnell reagiert - mit dem 

erfolg, dass heute die Hermespakete 

im geschäftskundebereich 

zur post zurückwandern. 

mende hat organisatorische 

schwachstellen beim B2Cmonopolisten 

ausgemacht, 

intensiv an der kostenstruktur 

gearbeitet, Zustellbasen im 

paketbereich von 21 auf 13 

reduziert, ein Verteilzentum 

aus dem system herausgenommen, 

sodass es nur noch 

sieben gibt. Von 2006 bis 2008 

wurden fast 500 Vollzeitkräfte 

nicht mehr nachbesetzt. parallel 

wurde die Flexibilität 

erhöht, indem auch subunter- 

I dIenstaG, 28. aprIl 2009 

nehmer beschäftigt wurden. 

mende spricht in diesem Zusammenhang 

den 1700 mitarbeitern 

im paketereich höchstes 

Lob aus, sie hätten sich vor 

ort durchgekämpft und die 

neuen strukturen mit Leben 

erfüllt. die Wirtschaftskrise, 

die dann hereingebrochen 

sei, habe schließlich zu diskussionen 

geführt, die vorher 

so nicht möglich waren, sagt 

mende. 

„es gab ein gespräch mit 

Hermes, man redete über den 

markt und stellte fest, dass 

auf der einen seite ein Unternehmen 

mit relativ hohen 

Fixkostenanteil unterwegs ist, 

wo Wachstum nicht mehr 

möglich ist. Und auf der anderen 

seite steht auch ein 

Unternehmen mit hohem 

Fixkostenanteil, das von zusätzlichem 

Volumen profitieren 

würde, weil es damit 

die kosten senken kann. so 

ergab sich die Frage, wie man 

strukturen verbessern kann, 

und daraus ist die jetzige Win- 

Win-situation entstanden.“ 

die post könne die durchschnittskosten 

senken, was 

passiert sei. dass Hermes am 

markt bleibt, sei klar gewesen. 

Von anderen marktteilnehmern 

wird das allerdings ganz 

anderes gesehen (siehe seite 

14). Wieviel der etwa 15 millionen 

Hermes-pakete bei der 

post landen, könne er genauer 

erst im 3. Quartal 2009 sagen, 

stellt mende fest. 

Trends auf dem österreichischen 

paketmarkt stellt 

mende einen rückgang im 

expressbereich fest. mende: 

„alles, was teuer ist, bricht 

weg, weil Unternehmen nur 

noch das, was absolut not- 

wendig ist, auf den schnelleren 

und teureren Weg schicken.“ 

ein teil davon fließe 

in standardprodukte ein, 

ein teil im B2B-segment sei 

überhaupt weg, wenn man 

etwa den automotive- oder 

elektronik-Bereich betrachte. 

der sei um 20 bis 30 prozent 

zurückgegangen. der B2C- 

Bereich der privatzusteller 

sei hingegen verhältnismäßig 

stabil. 

die post profitiere von zwei 

gegenläufigen tendenzen, 

meint mende. „Wo wir mengenmäßige 

einbußen sehen, 

gibt es einen starken anstieg 

in der internetbestellung, das 

gleicht sich saldomäßig aus 

und wird für den rest des 

jahres so bleiben.“ ob die 

talsohle, wie die deutsche 

post meine, schon erreicht 

sei, oder ob vor 2010 überhaupt 

nichts besser werde, 

wie experten meinten, könne 

er nicht sagen. es gebe Chancen 

und risiken, gerade im 

B2C-Bereich sieht mende 

Chancen. jedenfalls ist mende 

auf das, was er mit seinen mitarbeitern 

in eineinhalb jahren 

erreicht hat - kosten- und 

Qualitätsoptimierung -, sehr 

stolz - und hat das in einem 

mitarbeiterbrief auch klar ausgesprochen. 

jetzt gelte es, wie 

bei einer Fußballmannschaft 

sich auf das nächste spiel vorzubereiten, 

um den Cup zu 

gewinnen. 

logistikpartner. insgesamt, 

sagt mende, habe sich die 

Österreichische post zu einem 

ernstzunehmenden Logistikpartner 

entwickelt, der auch 

im B2B-Bereich bedeutende 

schritte nach vorne mache, 

mit einem marktanteil zwi- 

Logistik 

schen acht und 

zehn prozent. 

auch in diesem 

B e r e i c h h a b e 

man kosten und 

Leistung optimiert. 

„kunden 

prüfen ernsthaft, 

ob nicht unsere 

kompetenz als 

Logistiker größer 

ist als im mitbewerb 

und sie 

uns beauftragen 

sollen“, ist mende 

überzeugt. Zu 

Beginn seiner 

tätigkeit bei der 

Österreichischen 

post habe es drei 

u n a b h ä n g i g e 

organisationen 

gegeben: transo-flex, 

die organisation 

in Österreich 

und jene in 

osteuropa. jetzt 

biete sich die post 

als gesamtdivision 

als mitteleuropäischer 

player an, dessen 

stärkstes Unterscheidungsmerkmal 

die kombifracht sei, 

sprich der transport und die 

Zustellung von paketen und 

paletten. das sei ein trans-oflex-produkt 

und habe sich 

zum back bone der post 

entwickelt. jetzt gelte es, via 

eurodis, dem europäischen 

distributionsnetzwerk, das 

sich auf internationale kombifracht 

spezialisiert hat, die 

Leistung auf ein gesamteuropäisches 

Niveau zu heben. 

seit sechs monaten sei man 

dabei, das umzusetzen. die 

it-schnittstellen seien fertig, 

es gebe durchgehendes 

track and tracing. der Leistungsblock 

umfasse nationale 

mediaprojekte 

tNt 

Post Paket-Vorstand Carl-Gerold Mende 

24-stundenverkehr, 48 stunden 

im grenzüberschreitenden 

Verkehr und 72 stunden 

über europa. „Unternehmen 

im ausland finden es gut, dass 

hier wieder ein kooperatives 

system augebaut wird! 

dahin gehe die stoßrichtung 

der Österreichischen 

post. mende glaubt, dass 

aus diesem Bereich in den 

nächsten zwei bis drei jahren 

„ordentliche Umsätze“ zu 

erwarten seien. man spreche 

von einem gesamtmarkt von 

rund 40 milliarden €. „da sind 

wir momentan ein No-player, 

aber wir finden da viel raum. 

und wenn wir nur ein stück 

von dieem riesenkuchen abbekommen, 

kann das schon 

gebremsTe Dynamik 

tnt express-Chef Helmut steiner 

glaubt einen lichtstreif am 

Horizont zu erspähen. 

seiTe 11 

9 

post ag 

post ag 

ganz ordentlich sein.“ der internationale 

auftritt der Österreichischen 

post sei eine sehr 

vernünftige sache, weil, wie 

mende betont, der großteil 

des Wachstums in märkten 

außerhalb Österreichs liegt. 

„in Österreich sind wir in 

fast allen marktsegmenten 

der größte. mit der internationalisierung 

können wir auf 

der ergebnisseite eventuelle 

Verluste in Österreich durch 

die bevorstehende Liberalisierung 

des Briefmarktes 

kompensieren.“ 

das auslandswchstum sei 

für die post eine wichtige geschichte. 

aber der effekt auf 

der Beschäftigungsseite sei 

eher gering.

10 Logistik 

Hermes 

die Wirtschaftslage 

zwingt 

Hermes zu 

kooperationen. 

kostenstruktur 

und Netz werden 

optimiert. 

Zuerst, beim markteinstieg 

in Österreich vor 

knapp zwei jahren, hat 

der paketdienstleister Hermes 

der Österreichischen post den 

rest gegeben. jetzt, nachdem 

Hermes angekündigt hat, ab 

juni 2009 mit der Österreichischen 

post und dem paketdienst 

dpd zu kooperieren, 

schlägt die post Hermes k.o. 

Weder das eine, noch das andere 

stimmt - auch wenn es 

medial so transportiert wurde. 

dieter Zillmann, geschäftsführer 

von Hermes in Österreich, 

begründet die partnerschaft 

mit post und dpd auf 

dem heißumkämpften paketmarkt 

mit der aktuellen 

wirtschaftlichen situation, die 

für alle Branchen eine Herausforderung 

sei. „Hermes setzt 

wie jedes Unternehmen die 

schritte, die für das eigene 

geschäft am besten sind“, sagt 

Zillmann. „Wir bauen unser 

Luft- und seefracht 

in der krise wachsen 

Luft- und seefracht-spezialist 

dHL global 

Forwarding hat 

trotz krise ehrgeizige 

Ziele. 

Wacker schlägt sich 

dHL global Forwarding, 

der Luft- 

und seefracht-spezialist im 

deutsche post World Netkonzern, 

in Österreich. geschäftsführer 

Hermann Filz, 

der neben Österreich für 23 

weitere Länder in osteuropa 

zuständig ist, hat sich zum 

Ziel gesetzt, „auch künftig 

definitiv schneller als der 

markt zu wachsen und auch 

in einem sinkenden markt 

marktanteile zu verbessern“. 

das jahr 2008 sei zufriedenstellend 

verlaufen. Für heuer 

habe er das ehrgeizige Ziel, 

zumindest das Vorjahresergebnis 

zu erreichen - „auch 

wenn es schwierig wird“. 

Während im heurigen jänner 

beispielsweise die Luftfracht 

im exportbereich um 

30 prozent eingebrochen 

sei, gab es bei dHL global 

Forwarding „nur“ ein minus 

von 15 prozent, marktanteile 

konnten dazu gewonnen 

werden. „Wir haben jedenfalls 

für die Zukunft unsere 

Hausaufgaben gemacht“, betont 

Filz, der sehr viel vom 

kundenbindungsprogramm 

„First Choice“ profitiert, das 

die deutche post seit anfang 

2007 konzernweit umsetzt. 

„das führt zu einer nachhaltigen 

Qualitätsverbesserung 

und wird von den kunden 

toll angenommen.“ Zusätzlich 

bündelt Filz mit dem schwesterunternehmen 

dHL Freight, 

spezialist für Landfracht, die 

kräfte, um noch stärker am 

markt auftreten zu können. 

das Lager- und Lkw-geschäft 

hat er an die schwester übergeben, 

um die energie auf das 

Luft- und seefracht-geschäft 

zu konzentrieren. 

Projektgeschäft sein Ziel ist, 

sich stärker im projektgeschäft 

zu etablieren, wofür 

Österreich, wie er meint, 

genügend Wachstum biete 

- beispielsweise beim transport 

von großen generatoren. 

er will für Fabriken in dubai, 

südamerika, in die Ölfelder 

am kaspischen meer liefern 

- „dort sind wir zu Hause, das 

ist eine Nische in Österreich“. 

Vorbild ist das projektgeschäft 

bei panalpina, wo man in die 

entferntesten regionen gehe, 

in denen noch mehr expertise 

gefragt sei. „Und die haben wir 

in Österreich, das wollen wir 

stärker nützen und in dem 

segment punkten.“ 

paketshop-Netz aus und setzen 

in geschäftsbereichen, 

wo es sinnvoll ist, auf den 

partner, der das beste angebot 

für unseren Bedarf hat. 

in manchen Bereichen sind 

das wir selbst, in manchen ist 

dies die Österreichische post, 

in manchen dpd.“ mit der 

kooperationsankündigung 

hatte Hermes verlautbart, in 

Österreich die paketstellen 

von derzeit 1200 auf bis zu 

1600 erhöhen zu wollen. 

die kooperation mit den 

zwei partnern erlaube es 

Hermes, sowohl die kostenstruktur 

als auch das Netz zu 

optimieren - auch europaweit 

gesehen, wie Zillmann konstatiert. 

„die neue kooperation 

mit der post und dpd 

ist eine Win-Win-situation 

für alle Beteiligten. Hermes 

gibt das geschäft nicht ab, 

sondern post und dpd sind 

dienstleister, die von Hermes 

beauftragt werden.“ 

Nach wie vor lohne es sich 

für Hermes, am österreichischen 

markt zu bleiben. „Wir 

bleiben ein starker mitbewerber 

am markt.“ die partnerschaften 

in klar definierten 

Bereichen tangiere nicht die 

geschäftsphilosophie. 2007 

und 2008 habe Hermes im 

durchschnitt 50.000 pakete 

am tag transportiert. mit dem 

service für die kunden habe 

Hermes in den vergangenen 

jahren „maßstäbe gesetzt“. 

„Besonders die paketshops 

KURIER 

dIenstaG, 28. aprIl 2009 

optimierung 

Hermes putzt die Flügel 

d H L g l o b a l 

Forwarding nutzt 

die Nordhäfen, 

aber für den asiatischen 

raum 

auch mehr und 

mehr koper. in 

der donauverbindung 

nach 

Constanta am 

schwarzen meer 

kann Filz keinen 

kundennutzen 

erkennen. die 

transsibirische 

eisenbahn ist 

derzeit aufgrund 

der niedrigenseefrachtraten 

„kein thema“. Wie 

lange die tiefstpreise 

bei der 

seefracht anhalten, 

die Carrier 

veranlassen, schiffe rauszunehmen, 

könne niemand sagen. 

sollten die preise wieder 

anziehen, fürchtet Filz eine 

Laderaumverknappung. „der 

Logistiker hat´s nicht einfach, 

er kann nichts absolut sicher 

abschätzen. Wir können zwar 

einen Blick in die glaskugel 

werfen, bekommen aber keine 

antwort.“ 

dHL 

krisenmaßnahmen Um die krise 

gut zu durchfliegen hat Filz 

verschiedene maßnahmen gesetzt: 

Beim personal wurden 

abgänge nicht nachbesetzt, 

aushilfskräfte, deren anteil 

ohnehin sehr niedrig war, gibt 

Hermann Filz schlägt sich wacker 

es nicht mehr. mitarbeiter 

aus den operativen Bereich 

wurden in den sales-Bereich 

verfrachtet, um näher an den 

kunden heranzukommen und 

marktanteile zu gewinnen, in 

den Verkauf wurde also mehr 

investiert. ein striktes kostenmanagement 

soll ebenfalls 

dazu führen, klippen zu 

umschiffen. die anzahl der 

reisen wurde stark verringert, 

telefonkonferenzen an ihre 

stelle gesetzt. „aber unser 

programm der mitarbeiterentwicklung 

läuft weiter“, 

betont Filz. „denn alle diese 

maßnahmen dürfen nicht auf 

kosten der Qualität gehen.“ 

s i c h e r t e n 

selbst in den 

entlegensten 

gebieten eine 

Nahversorgung 

m i t p a k e t - 

dienstleistungen“, 

sagt Zillmann. 

„manche 

p a k e t s h o p - 

partner, wie 

zum Beispiel 

große tankstellen, 

haben 

sieben tage die 

Woche und das 

24 stunden am 

tag geöffnet. 

d a s k o m m t 

bei den kunden 

gut an.“ Von 

diesem system 

profitierten 

auch die paketshop-partner, 

die zusätzliche 

kunden bekämen. Übrigens 

seien alle Vertragspartner 

gleichzeitig von der neuen 

kooperation mit post und 

dpd informiert worden, hält 

Zillmann gegenüber stimmen 

von Hermes-partnern fest, die 

von diesem deal zuerst aus 

den medien erfahren haben 

wollen. 

der klassische Versandhandel, 

sagt Zillmann, sei in den 

vergangenen jahren rückläufig 

gewesen. rückgänge werden 

aber durch das e-Commerce-geschäft 

kompensiert. 

Zillmann verweist auf eine 

studie des Fachmagazins „der 

Hermes 

dHL ▸ Führungswechsel 

Dieter zillmann: Win-Win-situation 

Versandhausberater“, wonach 

im jahr 2009 „der online-Handel 

den katalog als primären 

Bestellweg definitiv ablösen 

wird“. Nach dieser studie machen 

in deutschland „eBaypowerseller 

und die internetpureplayer 

gemeinsam schon 

mehr online-Umsätze als die 

multichannel-Versender - einschließlich 

otto, Quelle und 

Co.“ „diesen trend können 

wir nur bestätigen“, sagt Zillmann. 

„Wir gehen auch für 

Österreich davon aus, dass 

gerade das online-geschäft 

für uns im paket-geschäft 

der Wachstumstreiber für 

die nächsten jahre ist.“ –FG 

dHl express stellt Weichen 

beat müller will internationale express-sendungen weiter ausbauen 

Neue g eschäftsführung 

bei dHL 

express (austria): 

seit 1. märz 2009 führt 

der 49jährige Beat müller 

als Nachfolger von martin 

Hermesch die Österreichgechäfte 

von dHL express, 

dem spezialisten für expressdienstleistungen 

der 

deutschen post. müller leitete 

in den vergangenen 

sieben jahren bei der dHL 

express (schweiz) ag den 

Bereich marketing & sales 

als mitglied der schweizer 

geschäftsleitung. 

im geschäft mit internationalenexpress-sendungen 

sei dHL express 

klarer marktführer in Österreich. 

„diese position 

auszubauen und insgesamt 

die erfolgreiche entwicklung 

der letzten jahre 

fortzusetzen ist unser Ziel“, 

erklärt müller. er verfügt 

über eine langjährige und 

fundierte erfahrung im Lo- 

gistikbereich, unter anderem 

in verschiedenen leitenden 

Funktionen bei der damaligen 

swissair. Bevor er im jahre 

2002 zu dHL express wechselte, 

war er bei swisscargo 

als general manager italien 

& malta tätig. 

ebenfalls ab 1. märz wurde 

aus den bisherigen Ländermanagements 

von Österreich 

und der schweiz eine 

gemeinsame geschäftsleitung 

geschaffen. jeweils drei mitglieder 

aus jedem Land bilden 

unter Leitung von martin 

müller-duysing, Ceo dHL 

express austria & switzerland, 

das neue management 

team, in dem auch Beat müller 

sitzt. damit will man das 

Wissen aus beiden Ländern 

zum kundenvorteil nutzen 

und „nachhaltig die führende 

marktstellung im internationalen 

express-geschäft in 

Österreich wie auch in der 

schweiz stärken und ausbauen“, 

sagt Beat müller.

KURIER 

dIenstaG, 28. aprIl 2009 Logistik 11 

tNt richtet sich neu aus 

gebremste Dynamik 

der expressdienst 

tNt erwartet 

für heuer 

einen fünf- bis 

zehnprozentigenUmsatzrückgang. 

die starken rückgänge 

im expressgeschäft 

haben tNt dazu bewogen, 

die kapazität ihres 

Flugnetzes neu aufzustellen, 

sagt Helmut steiner, geschäftsführer 

von tNt express 

Österreich. tNt, die zur 

niederländischen post gehört, 

betreut großkunden, klein- 

und mittelbetriebe und eine 

gewisse ad hoc-Laufkundschaft, 

wie es steiner nennt. 

im industriellen sektor hat 

es seit ausbruch der krise den 

stärksten rückgang gegeben, 

bis zu einem drittel hat tNt 

hier verloren. dabei wird die 

sendungsanzahl nicht einmal 

geringer, bloß das gewicht 

geht zurück - um bis zu 20 

prozent. „das ist ein megatrend“, 

sagt steiner. ein anderer 

megatrend hat damit zu 

tun, dass kunden überlegen, 

ob es wirklich notwendig ist, 

die sendung schon am nächs- 

ten tag zuzustellen. „Wir stellen 

hier eine migration vom 

express- zum economy-geschäft 

fest“, sagt steiner. 

als „Vorläufer der konjunkturellen 

entwicklung“, der zuerst 

merke, wann es auf- und 

wann es abwärts geht, habe 

der expressdienst tNt bereits 

im 1. Quartal des Vorjahres 

bemerkt, dass die orderpipelines 

bei kunden leer werden. 

im sommer habe man zu reagieren 

begonnen, nachdem 

der trend von anderen auch 

bestätigt worden sei. 

deswegen habe man einige 

der 50 Flughäfen, die 

tNt bedient, geschlossen. in 

Österreich begann tNt frei 

werdende stellen nicht mehr 

zu besetzen. „aus den sieben 

fetten jahren, als wir zwischen 

zehn und zwölf prozent wuchsen, 

waren wir gewohnt, aufgrund 

des Wachstums alle 

paar monate einen neuen mitarbeiter 

aufzunehmen. Von 

dieser philosophie mussten 

wir uns verabschieden“, berichtet 

steiner. denn derzeit 

liegen die Wachstumsaussichten 

bei Null. 

Vergangenes jahr wurde 

die mitarbeiterzahl von 285 

Vollzeitbeschäftigten auf 265 

verringert. „Wir werden heuer 

auf unter 260 kommen“, sagt 

steiner. „Und damit komme 

ich über die runden.“ 

Vergangenes jahr habe man 

zwar noch ein fünfprozenti- 

DPD Austria 

Mit innovativen Ideen und 

Qualität zum Erfolg 

DPD startet Katalogversand als Alternative zu herkömmlichen 

Anbietern 

dpd austria, Österreichs führender privater paketdienst, steht für innovation und 

Qualität bei den produkten und dienstleistungen. Neu im portfolio ist der dpd 

katalogversand. dieser steht nach einer kurzen entwicklungs- und testphase allen 

zur Verfügung. das neue service wird schon vielfältig genutzt. Bereits zahlreiche 

kunden nutzen den dpd katalogversand. seit start des neuen services wurden 

bereits 30.000 kataloge über dpd versandt. Bei der produktinnovation geht es um 

den Versand von drucksorten aller arten wie beispielsweise kalender, preislisten, 

Werbemittel, etc. über dpd. die Zustellung hierbei erfolgt binnen vier tagen. sämtliche 

dpd services wie Nachverfolgbarkeit, retourversand usw. stehen selbstverständlich 

zur Verfügung. auch die Umwelt wird geschont, indem die möglichkeit 

geboten wird, die drucksorten gleich direkt bei den produktionsstätten abzuholen, 

wodurch Wege eingespart werden. 

Weitere Informationen unter www.dpd.at 

ges Umsatzwachstum auf 75 

millionen € erreicht, ergebnismäßig 

sei man aber deutlich 

eingebrochen, bilanziere aber 

noch positiv. das eBit lag bei 

neun millionen €. Für heuer 

erwartet steiner einen Umsatzrückgang 

um fünf bis zehn 

prozent - und eine ähnliche 

entwicklung beim ergebnis. 

„Wir bewerten das trotzdem 

noch als gut. Wir brauchen 

jetzt eine anpassungszeit. 

es gilt, die Blicke neu auszurichten.“ 

Wachstumsbranche denn in 

den vergangenen jahren war 

das expressgeschäft „eine 

enorme Wachstumsbranche“. 

es gab ein natürliches 

Wachstum aus Bereichen, die 

den klassischen spediteuren 

weggenommen wurden. dazu 

kam die globalisierung und 

die arbeitsteilung, die eine 

zusätzliche dynamik schuf. 

„Wir sind dabei deutlich 

über dem allgemeinen Wirtschaftswachstum 

gewachsen“, 

sagt steiner. „alles, was mit 

technik, technologie und 

elektronik zu tun hatte, war 

über den ganzen globus verstreut. 

Halbteile wurden über 

die ganze Welt geliefert. die 

dynamik ist noch immer da, 

aber eben gebremst.“ es gebe 

anzeichen, dass Unternehmen 

die globale arbeitsteiligkeit 

wieder zurücknähmen. 

„aber ich glaube nicht, dass 

tNt 

expressleistungen werden zugunsten von economy-leistungen weniger nachgefragt 

sich hier grundsätzlich etwas 

ändern wird. das ist gar nicht 

mehr vorstellbar.“ 

gegenwärtig sieht der tNt 

express Österreich-Chef „einen 

Lichstreifen am ende des 

tunnels“. Nach einem katas– 

trophalen jänner, einem ähnlich 

schlechten Februar habe 

sich der märz besser entwickelt. 

„ob das schon ausreicht, 

werden wir sehen. Vermutlich 

wird es im sommer einen weiteren 

rückgang geben.“ 

als expressdienstleister 

schaut steiner wenig auf den 

mitbewerb - weil paket- und 

expressdienst nicht in einen 

topf geworfen werden dürften. 

„mit der expressfähigkeit 

haben wir ein segment, das 

uns mehr möglichkeiten als 

dem mitbewerb 

bietet“, ist er überzeugt. 

Bezüglich des 

geplanten neuen 

postgesetzes ist 

steiner beunruhigt, 

weil die regulierungsbehörde 

versuche, alles, 

was transportiert, 

da einzubinden. 

„es geht nicht an, 

dass alle für den 

Universaldienst 

zahlen müssen 

u n d d i e post 

monopolgewinne 

verwendet, um in 

Bereiche einzusteigen, 

die uns 

tangieren.“ Helmut steiner kommt über die runden 

tNt


Vorgezogene investitionen im ennshafen 

im ennshafen 

werden fast 

neun millionen 

€ in die infrastrukturgesteckt. 

die regierung 

macht 

für die Wasserstraße 

nicht viel 

KURIER 


Wasser-land-Umschlag soll angekurbel 


keine schweißperlen 

auf der stirn sind 

bei ennshafen-Chef 

Christian steindl zu erkennen, 

wenn er über die Wirtschaftsaussichten 

des heurigen 

jahres spricht. „ich bin 

ein optimistischer realist“, 

sagt er, der sich weder durch 

die Nichterreichung des Umschlagzieles 

von 200.000 teU 

(Containereinheiten) im jahr 

2008 - tatsächlich wurden es 

nur 191.000 teU (179.000 

waren es 2007) - 

noch durch einen 

weiteren prognostizierten 

leichten 

rückgang heuer 

von seinen Zielen 

abbringen 

lässt. sein optimismus 

gründet 

in den vorgezogenen 

zwei großen 

investitionsprojekten, 

die mitte 

dieses jahres 

realisiert werden 

sollen, und in 

der aussicht auf 

neue kunden im 

ennshafen. 

die ennshafen 

oberösterreich 

gmbH nutzt die 

gunst der stunde 

mit günstigeren 

Baupreisen und 

wird im mai mit 

der Neuerrichtung 

des kai 21 

im oberösterreichischenHafenbecken 

beginnen. es geht um 

eine oberflächenbefestigung 

mit zwei mattengleisen mit 

je 560 metern Länge (zwei 

mattengleise hat der Hafen 

schon). ideal wäre laut steindl 

eine Länge von 650 bis 700 

meter, „aber es gibt auch kürzere 

ganzzüge, die wir dann 

handeln können“. im oktober 

2010 soll dieses projekt, das 

5,15 millionen € kostet, abgeschlossen 

sein. 

Während auf der oberösterreichischen 

seite des 

g renzüberschreitenden 

ennshafens der Wasser-Land- 

Umschlag der schwerpunkt 

ist, liegt auf der niederösterreichischen 

seite der Fokus 

auf Betriebsansiedelungen. 

dort sind 23 Hektar bewußt 

noch frei gehalten, um sich 

alle möglichkeiten der weiteren 

entwicklung noch 

offen zu halten - vor allem 

für schwerguttransporte im 

projektgeschäft und für Linienverkehre 

via donau nach 

südosteuropa. Für transporte 

nach südosteuropa 

eNNsHaFeN 

und für sattelauflieger ist 

eine Wiederinbetriebnahme 

der roll-on/roll-off-rampe 

geplant, sie könnte auch mit 

Container kombiniert werden, 

meint steindl. Für sattelauflieger 

ortet er größtes 

potenzial. jedenfalls ist ein 

interessent aus dem Bereich 

Neuwagengeschäft zwischen 

Österreich und rumänien 

schon vorhanden. 

ein problem seien derzeit 

die Bahntarife in rumänien, 

die laut steindl ein X-faches 

der europäischen tarife ausmachten. 

da sei die eU gefordert. 

Für osteuropatransporte 

brauche man die schiene als 

Back up-system. denn der 

kunde brauche Zuverlässigkeit. 

in diesem Zusammenhang 

bewertet steindl die idee 

Hubert mierkas, eine Verbindung 

zwischen Constanta am 

schwarzen meer und dem 

mierka donauhafen krems zu 

schaffen als „tolle Vision“, die 

aber nur funktioniere, wenn 

enns dabei ist. „dann wird 

der Verkehr paarig.“ 

großverlader mit der neuen 

kai-mauer auf der oberösterreichischen 

Hafenseite 

habe man die möglichkeit, 

Hafenchef Christian steindl kennt keine panik 

wasseraffine Verlader hinter 

der kai-mauer anzusiedeln. 

mit einem großverlader, sagt 

steindl, gibt es bereits einen 

Vertrag, den Namen darf er 

noch nicht nennen. es gehe 

dabei jedenfalls um ein großes 

Volumen. generell soll ja der 

Wasser-Land-Umschlag weiter 

ausgebaut werden, was in 

diesen Zeiten mit einbrüchen 

von bis zu 50 prozent nicht 

leicht sei. der ennshafen hat 

bis jetzt beim Volumen einen 

einbruch von 30 prozent zu 

verzeichnen. „es bricht sehr 

viel industri- und rohstoffvolumen 

weg. die auslastung der 

Frächter ist sehr niedrig. die 

gehen dann mit dumpingpreisen 

rein, weswegen der Lkw 

günstiger wird als das schiff“, 

sagt steindl, der meint, dass 

sich das bald wieder ändern 

wird. „aufgrund von marktbereinigungen 

werden die preise 

auf der straße wieder anziehen 

müssen.“ 

Um im Wasser-Land-Umschlag 

stärker zu werden, 

müsse endlich seitens der 

Bundesregierung der Nationale 

aktionsplan donauschifffahrt 

(Nap) umgesetzt 

werden. „Wir brauchen die 

Wasserstraße unbedingt“, erklärt 

steindl, „um zu neuen 

märkten zu kommen. sie ist 

keine alternative zur schiene, 

sondern ein leistungsfähiger 

partner im trimodalen geflecht 

von straße, Binnenschifffahrt 

und schiene. 

Nur mit ausbau der infrastruktur 

seien langfristig 

Verlagerungen von der straße 

weg zu erreichen, meint 

steindl. der ennshafen wird 

den Umschlag nicht selber 

anbieten, sondern ihn privaten 

als pächtern überlassen. 

das habe sich bisher schon 

als effizient erwiesen. Nur den 

Containerterinal betreibt der 

ennshafen selbst. „aber wir 

brauchen die Hardware, die 

muss ausgebaut werden“, betont 

steindl und streut dem 

Land oberösterreich rosen: 

„Von Landesseite her gibt es 

eine große Unterstützung, 

dass wir hier projekte vorziehen 

können. es ist sehr 

klug, in der jetzigen phase 

zu investieren.“ 

Übergabebahnhof das zweite 

große projekt im 

ennshafen ist der 

ausbau des Überg 

a b e b a h n h o f s. 

dort kommen im 

Norden noch zwei 

ganzzugsgleise zu 

den bestehenden 

vier und im süden 

drei stutzgleise 

zum abstellen von 

Wagons (mit 100, 

150 und 200 meter 

Länge) dazu. 

diese investition, 

im ausmaß von 

3,8 millionen €, ist 

laut steindl strategisch 

deshalb ganz 

wichtig, weil sie 

die Leistungsfähigkeit 

der schiene 

weiter steigert. am 

Übergabebahnhof 

wird es dann sechs 

ganzzugsgleise 

geben, am Cont 

a i n e r t e r m i n a l 

gibt es auch sechs. 

Für sattelauflieger, 

Wechselaufbauten, nicht stapelbare 

Boxen und tankcontainer 

werden weitere Flächen 

im Hafen befestigt. 

Tiefpunkt erreicht mitte des jahres 

bis spätestens Herbst 2009 

will steindl auch das angebot 

im Containerterminal erweitern: 

„da wird es dann auch 

neue kunden geben.“ der Hafenchef 

sieht den tiefpunkt 

der Wirtschaftskrise „schon 

relativ erreicht, möglich, dass 

es im juli/august noch ein 

bißchen runter geht“. aber: 

„Für uns als Hafenstandort 

geht es sowieso hinauf durch 

zusätzliche Betreiber.“ der 

grund sind neue produkte 

im Containerbereich. 

steindl glaubt, dass 80 bis 

90 prozent des Lkw-Verkehrs 

noch „containerisierbar“ sind. 

„trotz delle steckt im kombinierten 

Verkehr weiterhin großes 

potenzial, auch wenn der 

markt selbst nicht wächst.“ ein 

Wachstum von fünf prozent 

plus pro jahr seien langfristig 

drinnen. 

eNNsHaFeN 

▸ info-Center 

leere räume warten auf Belebung 

seit 2007 sollte das 

europäische Wasserstraßen-informationszentrum 

(isZ) im 

funkelnagelneuen Logistikzentrum 

ennshafen in 

Betrieb sein. Laut Nap 

(Nationaler aktionsplan 

für die donauschifffahrt) 

ist die dringlichkeit für 

dieses Vorhaben hoch. 

Finanzierungszusagen 

von Christa kranzl, der 

früheren staatssekretärin 

im infrastrukturministerium, 

harren noch immer 

der erfüllung. es stehen 

insgesamt rund 400 Quadratmeter 

zur Verfügung, 

davon rund 300 im fünften 

und etwa 100 im sechsten 

obergeschoß des Logistikzentrums. 

die Flächen 

sind leer. die im Vorjahr 

geplante eröffnung dieses 

Nautischen Wissenszentrums 

im sommer 2009 ist 

mehr als fraglich. 

„Wir halten diese räume 

schon relativ lange frei 

und haben bezüglich der 

Flächen schon einen argumentationsnotstandgegenüber 

dem eigentümer“, 

sagt Hafenchef steindl. 

aber im infrastrukturministerium 

scheint sich 

eNNsHaFeN 

nichts zu regen. Neben einer 

dauerausstellung soll das isZ 

als informations- und schulungszentrum 

für eine breite 

Öffentlichkeit – von schülern 

bis zu mitarbeiterinnen und 

mitarbeitern von reedereien, 

schifffahrtsunternehmen und 

Logistikfirmen - dienen. der 

ennshafen bzw. die Binnenschifffahrt 

soll als moderner, 

verlässlicher und vor allem 

umweltschonender Verkehrsträger 

ins Bewusstsein gerückt 

werden. Vermittelt werden 

soll Wissen über das system 

donauschifffahrt, die wirtschaftspolitische 

Bedeutung 

der donauschifffahrt für Österreich, 

die geschichte der 

Binnenschifffahrt und die verkehrspolitische 

dimension 

der Wasserstraße donau für 

europa durch kombination 

von multimedialen inhalten 

mit praxis-demonstrationen 

des Hafenbeckens. „Wir sind 

bereit für die Umsetzung“, sagt 

steindl, „es fehlt nur noch das 

go für die Finanzierung.“ 

ministerium scheint sich um Wissenszentrum nicht zu kümmern

KURIER 


t werden 

▸ Drehscheibe 

Keine angst vor der Krise 

die eHg ennshafen 

gmbH vereint den 

länderübergreifenden 

ennshafen an der Landesgrenze 

von Nieder- und 

oberösterreich. 

seit dem Beginn des operativen 

Hafengeschäftes im 

jahr 1993 konnte der jährliche 

Wasserumschlag von 30.000 

tonnen auf mehr als eine million 

tonnen, der gesamtumschlag 

straße, schiene und 

Wasserstraße sogar auf mehr 

als fünf millionen tonnen gesteigert 


das Hafengebiet umfasst 

mit den beiden Wirtschaftsparks 

ennsdorf (ecoplus) und 

enns und den Wasserflächen 

von 500.000 Quadratmetern 

das größte zusammenhängende 

industriebaugebiet an der 

oberen donau mit insgesamt 

3,500.000 Quadratmetern. 

der ennshafen bietet optimale 

trimodale Umschlagsmöglichkeiten 

für die exportwirtschaft 

vor allem im 

Wirtschaftsraum amstetten- 

Linz, wo mehr als ein drittel 

der österreichischen industrieproduktion 

hergestellt wird 

und 40 prozent der gesamten 

österreichischen exporte 

abstammen. im Hafengebiet 

als auch in den beiden Wirt- 

schaftsparks stehen noch 

über 300.000 Quadratmeter 

freie Flächen zur Verfügung. 

die direkte anbindung an 

die Westbahn, die Westautobahn 

a1 und die Wasserstraße 

donau garantieren laut 

Hafenchef steindl optimale 

expansionsmöglichkeiten. 

im jahr 2011 wird auch die 

in Bau befindliche B 309, die 

von steyr kommt, direkt ins 

Hafengebiet führen. 

arbeitsplätze ennshafen hat 

Verbindungen zum adria- 

Hafen koper, nach Hamburg, 

Bremerhaven, rotterdam. 

in richtung Constanta am 

schwarzen meer sollen 

mittelfristig Linienverkehre 

installiert werden. 

„Wir sind eine wirkliche 

drehscheibe“, sagt steindl. 

„daher macht uns die krise 

auch keine angst. im kombinierten 

Verkehr gibt es 

nicht mehr viel verfügbare 

infrastruktur. deswegen 

bauen wir sie weiter aus, in 

einer Zeit, in der wir es am 

besten verkraften können, 

antizyklisch, womit man 

viel geld spart.“ das schaffe 

- im gegensatz zu megatunnelprojekten 

- wirklich 

arbeitsplätze. 

WieN HoLdiNg 

WieN HoLdiNg 

Freudenau 

aufwertung des Hafens 

Hafentor und Hochwasserschutzdamm schützen den Hafen Freudenau auf einer Fläche von mehr als einer Million Quadratmeter 

20 millionen 

€ werden investiert, 

um 

den Hafen 

Freudenau vor 

Hochwasser 

zu schützen. 

de r Hochwa sserschutz 

für den Hafen 

Freudenau besteht 

aus zwei großen projekten. 

in der einfahrt zum Hafenbecken 

wird ein riesiges 

Hafentor eingebaut, das 

bei Hochwasser geschlossen 

werden kann. Zusätzlich 

wird der Hochwasserschutzdamm, 

der den donaukanal 

vom Hafenbecken trennt, 

abgedichtet und verstärkt. 

die arbeiten laufen auf 

Hochtouren. die dammabschnitte 

werden ertüchtigt, 

spundwände geschlagen 

und die Fundamente für 

ein riesiges Hafentor gesetzt. 

„mit dem Hochwasserschutz-projekt 

werten wir 

den Wiener Hafen als europäischen 

Logistik- und 

Umschlagknoten weiter 

auf. Nach dem abschluss 

der arbeiten mitte 2010 

wird sichergestellt, dass 

der Warenumschlag sogar 

bei Hochwasser ungestört 

weiterlaufen kann. davon 

profitieren nicht nur der 

Wiener Hafen selbst, sondern 

auch die rund 50 Unternehmen 

mit ihren rund 

200 Tonnen wiegt das „schiebetor“ im Hafen 

1000 Beschäftigten, die sich 

im Hafen Freudenau angesiedelt 

haben“, sagt Finanz- und 

Wirtschaftsstadträtin Vizebürgermeisterin 

renate Brauner. 

der Hochwasserschutz im 

Hafen Freudenau ist teil des 

Hafenausbau-programms, das 

seit 2006 läuft. stadt Wien, 

Wien Holding, Wiener Hafen 

und partner wie die ÖBB 

investieren gemeinsam bis 

2010 rund 150 millionen € in 

den Hafenausbau. „Wir haben 

die Umschlageinrichtungen 

modernisiert, neue Lagerhallen 

und krananlagen gebaut 

sowie den neuen Containerterminal 

eröffnet, der unsere 

gesamtkapazität auf bis zu 

500.000 Containereinheiten 

verdoppelt. der Hochwasserschutz 

ist der nächste schritt 

zur konsequenten stärkung 

des Wiener Hafens, den wir in 

den letzten jahren zum größten 

trimodalen Logistikzentrum 

in Österreich gemacht 

haben. diese trimodalität - 

die gleichzeitige anbindung 

an das schiff, die eisenbahn 

und den Lkw - ist unser 

standortvorteil, der uns von 

den anderen Logistikzentren 

unterscheidet“, betont Wien 

Holding geschäftsführer peter 

Hanke. 

Hafentor und Hochwasserschutzdamm 

schützen den 

Hafen Freudenau auf einer 

Fläche von insgesamt mehr 

als einer million Quadratmeter. 

das entspricht der größe 

von 150 Fußballfeldern. 

sogar für ein sogenanntes 

jahrhundert-Hochwasser 

mit einer durchflussmenge 

von 14.000 kubikmeter 

Wasser pro sekunde ist der 

Hochwasserschutz ausgelegt. 

ohne Hafentor und ohne 

abdichtung des Hafendammes 

würde bei einer solchen 

Naturkatastrophe der Hafen 

Freudenau bis zu drei meter 

unter Wasser stehen. damit 

verbunden wären schäden 

von bis zu 240 millionen €. 

das Hochwasser im august 

2002 hatte den Hafen Freudenau 

bis zu eineinhalb meter 

unter Wasser gesetzt und 

einen schaden in der Höhe 

von zirka drei millionen € 

verursacht. 

das Hafentor hat enorme 

dimensionen. es ist 26,5 meter 

lang und 13,5 meter hoch. 

komplett aus stahl gefertigt, 

wiegt es 200 tonnen, das ist 

schwerer als zwei taurus- 

Loks. Um dem riesigen druck 

stand zu halten, der mit einem 

Hochwasser verbunden ist, 

hat der stahlkörper eine stärke 

von knapp zwei metern. im 

prinzip funktioniert das neue 

Hafentor wie ein schiebetor. 

Noch bevor das Hochwasser 

Wien erreicht hat, wird das 

Hafentor geschlossen. den 

Wasserstand innerhalb des 

▸ Umschlag 

Zwölf Millionen tonnen Güter 

im Logistikzentrum 

Wiener Hafen werden 

bereits zwölf millionen 

tonnen güter pro 

jahr umgeschlagen. das 

Logistikzentrum Wien Hafen 

umfasst das gesamte 

Hafenareal mit der Wiener 

Hafen-gruppe und 

alle weiteren dort ansässigen 

120 privaten Unternehmen. 

etwa 45 prozent 

des gesamtumschlages 

entfallen auf den Bereich 

der in der Wien Holding 

angesiedelten Wiener 

Hafen-gruppe, in der die 

Wiener Hafen gmbH & Co 

kg sowie ihre tochterunternehmen 

gebündelt sind. 

Von den zwölf millionen 

tonnen gütern werden 

etwa die Hälfte per Lkw, 

35 prozent per Bahn und 

15 prozent per schiff transportiert. 

in allen drei güter-Häfen 

(Hafen albern, 

Hafen Freudenau und Ölhafen 

Lobau) werden pro 

jahr rund 1700 Frachtschif- 

mediaprojekte 

Wien Holding-Chef peter Hanke 

geschützten Hafenbeckens 

regelt ein eigenes pumpwerk. 

es ist mit drei großen 

tauchpumpen ausgestattet, 

die mehr als drei kubikmeter 

Wasser pro sekunde abpumpen 

können. das ist vor 

allem dann notwendig, wenn 

mit dem Hochwasser starke 

regenfälle einhergehen. die 

kosten für das neue Hafentor 

und das pumpwerk betragen 

15 millionen €. in die dammbauarbeiten 

wurden rund fünf 

millionen € investiert. 

fe abgefertigt. Über den Wasserweg 

kommen vor allem 

mineralölprodukte (mehr als 

60 prozent) sowie streusalz, 

Baustoffe wie Zement, sand 

oder stahlprodukte bzw. landwirtschaftliche 

produkte wie 

getreide und kunstdünger. 

Besonders stark gewachsen 

ist in den vergangenen jahren 

das Containergeschäft. rund 


wurden 2008 umgeschlagen. 

rund 100 Containerzüge pro 

Woche bringen die Container 

von hier zu den großen europäischen 

seehäfen in rotterdam, 

Hamburg, Bremerhaven 

und duisburg oder zu den 

knotenpunkten im zentral- 

und osteuropäischen raum 

wie Budapest und Bratislava. 

mit der vor kurzem erfolgten 

eröffnung des neuen Containerterminals 

ist die Basis 

gelegt, um die jährliche 

Umschlagkapazität auf rund 


zu steigern.


dpd legt zu 

Umweltfreundlich unterwegs 

mit dem markt 

ist dpd im Vorjahrgewachsen. 

der paketdienst 

bringt 

neue produkte 

auf den markt. 

die konzentration auf 

Qualität hat sich beim 

österreichischen paketdienstleister 

dpd 2008 

- trotz leicht höherer preise 

als beim mitbewerb - positiv 

ausgewirkt. trotz starker konkurrenz 

konnte dpd austria 

gmbH die anzahl der transportierten 

pakete von 35,8 

millionen auf 36, 4 millionen 

steigern. 

Ähnlich entwickelte sich 

auch der Umsatz: Betrug 

dieser 2007 142,9 millionen 

€, stieg er 2008 auf 144,8 millionen. 

das Wachstum (1,8 

prozent in der menge) liegt 

dabei ungefähr auf Höhe des 

marktwachstums (zwei prozent). 

„das zeigt, dass wir die 

angriffe am markt gut abwehren 

konnten“, sagt geschäftsführer 

rainer schwarz. 

im berüchtigten 4. Quartal 

des Vorjahres begann dpd 

die auswirkungen der Wirtschaftskrise 

zu spüren. importe 

aus deutschland ließen extrem 

nach. anfang des jahres 

gab es einen kleinen einbruch 

in Höhe von zwei prozent im 

Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

„Wir rechnen weiter mit 

einer angespannten situation“, 

sagt schwarz, der hofft, weniger 

an den mitbewerb zu 

verlieren, weil ja auch Unternehmen 

durch insolvenz vom 

markt verschwinden. Zudem 

darf sich schwarz ja auf das 

künftige kooperation mit Hermes 

freuen (siehe auch seiten 

9 und 10). 

dpd ist auf den paketversand 

von Business to Business 

spezialisiert. die kooperation 

mit Hermes bezieht sich auf 

den privatkundenbereich. direkter 

kooperationspartner 

für Hermes wird daher primetime. 

primetime gehört den 

gleichen gesellschaftern wie 

dpd (Lagermax, schachinger 

und gebrüder Weiss) und 

ist auf paketlogistiklösungen 

wie etwa expressversand und 

Nachnahme spezialisiert. aus 

sicht der primetime wird dem 

privatkundenbereich eine immer 

größer werdende Bedeutung 

zukommen. 

dem abschwung begegnet 

dpd mit neuen produktentwicklungen, 

wie dem katalogversand. 

dabei geht es um 

den Versand von drucksorten 

aller art wie kalender, 

preislisten, Werbemittel und 

so weiter. aktuell gibt es bereits 

sieben kunden, die in 

den nächsten monaten 30.000 

kataloge über dpd versenden 


im dpd-Logistikzentrum 

kalsdorf in der steiermark 

wurde vor kurzem die praxistauglichkeit 

eines erdgasautos 

getestet und unter 

Beweis gestellt. „das erdgasauto 

hat sich während des alltagbetriebs 

in keinster Weise 

von einem herkömmlichen 

dieselbetriebenen Fahrzeug 

unterschieden“, sagt schwarz. 

„sowohl hinsichtlich sicherheit, 

als auch hinsichtlich Belade- 

und Fahrbetrieb haben 

sich keinerlei Unterschiede 

gezeigt. Beim Handling und 

bei der Betankung liegt hingegen 

das erdgasauto klar voran. 

Während der dreimonatigen 

testphase wurde rund eine 

tonne Co 2 eingespart.“ das 

gesamte internationale dpd- 

Netzwerk hat sich für heuer 

zum Ziel gesetzt, Leitlinien 

zum thema Umweltschutz 

zu definieren und diese auch 

im gesamten Netzwerk umzusetzen. 

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machen uns zum Experten für 

Transporte in die GUS und vice 

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всеми видами транспорта 

из стран Запада на Восток 

и в обратном направлении. 

liberalisierung eine Herausforderung 

für die gesamte 

Branche werde auch die Liberalisierung 

des Briefgeschäftes 

sein, erwartetrt schwarz. 

„dadurch darf aber nicht die 

gesamte kep-Branche in Unordnung 

gebracht werden“, 

gLs will ausbauen 

Preiskampf entspannt sich 

gLs will seinepaketshops 

in 

Österreich auf 

1000 ausbauen. 

die Nachfrage 

wird besser. 

sinkende paketmengen, 

sinkende Umsätze, ersteZahlungsschwierigkeiten 

und insolvenzen bei 

kunden - so beschreibt gLs 

Österreich-Chef klaus schädle 

die momentane situation. 

er hat soeben - am 31. märz 

- das jüngste Wirtschaftsjahr 

abgeschlossen, dessen erste 

Hälfte sehr gut gewesen sei. 

mit einem marktanteil von 

etwa 20 prozent im B2B- und 

B2C-Bereich habe man sich 

hinter der post und dpd ganz 

gut geschlagen. 

„Was uns 2008/09 gerettet 

hat, war der export. da sind 

wir um elf prozent gewachsen. 

Wir haben ja ein sehr starkes 

europäisches Netzwerk. 

Und international wachsen 

die kunden weiter.“ als Volumenstreiber 

gilt nach wie 

vor osteuropa. „dort sind wir 

um 20 prozent gewachsen“, 

erzählt schädle. 

gute Laufzeiten, gutes service 

haben dabei geholfen. 

Und osteuropa sei ja verzögert 

vom abschwung getroffen 

worden. insgesamt liegt 

gLs Österreich „leicht unter 

dem Vorjahresniveau“. Zuletzt 

gab es immer Wachstumsraten 

von mindestens fünf prozent. 

„jede andere Firma wäre 

froh, wenn sie dies verkünden 

könnte.“ 

Hermes-rückzug die abmachungen 

der Österreichischen 

post und des paketdienstes 

dpd mit Hermes, dessen 

markteinstieg vor knapp 

zwei jahren laut schädle einen 

starken preiskampf in 

Österreich ausgelöst habe, 

interpretiert der gLs-Chef als 

„kurzfristigen rückzug von 

Hermes aus dem österreichischen 

markt“. „Was soll ich 

anderes sagen, wenn Hermes 

nicht mehr selbst pakete abholt 

und zustellt? die haben 

offenbar die topografische 

Lage Österreichs unterschätzt. 

ich denke, dass sich der preiskampf 

jetzt entspannen wird.“ 

ob die post, die 30 prozent 

ihres Volumens wieder zurückbekomme, 

diese mengen 

mit der erforderlichen 

Qualität handeln werde, sei 

zu hinterfragen. 

gLs jedenfalls, die in 

Österreich über gut 400 

paketshops verfügt, will 

diese weiter ausbauen. „in 

den nächsten zwei jahren 

wollen wir österreichweit 

tausend paketshops haben“, 

gibt schädle das Ziel 

vor. gLs hat 7000 kunden 

in Österreich, 410 Zustellfahrzeuge, 

48 Fernverkehr- 

Lkw, zehn depots und einen 

Zentralumschlag (Hub) in 

ansfelden. 

momentan, sagt schädle, 

könne man noch nicht 

gLs 

gls hat zehn depots in Österreich und einen Hub 

von einer erholung sprechen. 

„aber nach den drastischen 

rückgängen hat sich die 

Nachfrage in der vergangenen 

Woche stabilisiert.“ der 

dpd 

KURIER 


2008 gut behauptet, kann sich dpd-Chef rainer schwarz heuer auf ein neues Geschäft mit Hermes freuen 

sagt schwarz. „ich sehe nicht 

ein, warum die kurier-, express- 

und paketdienstleister 

gewisse kosten für den 

Universaldienst übernehmen 

sollen. auch Überlegungen, 

bestehende kollektivverträge 

durch einen Branchenkollek- 

paketdienst profitiere insofern 

von der Wirtschaftskrise, 

als kleinteiligere sendungen 

bestellt werden, das treffe die 

spediteure. klaus schädle stellt eine stabilisierung fest 

tivvertrag zu ersetzen, gehen 

am Ziel vorbei.“ 

Um sich bei der politik gehör 

zu verschaffen, will sich 

die Branche organisieren und 

einen sprecher nominieren. 

„Wir wollen mit einer stimme 

sprechen.“ –FG 

ASOTRA Internationale Speditions- und Transport-Gesellschaft m.b.H. www.asotra.com 

gLs

KURIER 


Logistiktag in Vorarlberg 

Tolle aha-erlebnisse in betrieben 

Bierbrauen und 

automatisierung 

lernten 

50 schüler der 

HtL dornbirn 

am tag der 

Logistik kennen. 

Zahlreiche Veranstaltungen 

in ganz Österreich 

brachten am 16. april, 

dem internationalen tag 

der Logistik, der heuer zum 

zweiten mal begangen wurde, 

600 teilnehmern unterschiedlichste 

Facetten der Logistik 

nahe. spannende Unternehmen 

ließen sich in die karten 

schauen. 

in Vorarlberg haben 50 

schülerinnen und schüler der 

HtL dornbirn mit den ausbildungsschwerpunktenBetriebsinformatik 

und Logistik 

an exkursionen in die mohrenbrauerei 

dornbirn und zu 

den meusburger Formaufbauten 

in Wolfurt teilgenommen. 

die traditionsbrauerei mohren 

mit einer jährlichen ausbringungsmenge 

von 216.000 

Hektolitern präsentierte den 

interessierten jugendlichen 

den hochautomatisierten prozess 

der Biererzeugung mit 

VNL 

Fokus auf den logistischen 

aspekt. 

„Wie viele arbeitsschritte 

für die produktion von Bier 

notwendig sind, war mir bisher 

nicht bewusst“, zeigte sich 

schülerin Vera johler von der 

komplexität des Brauprozesses 

überrascht. „Vom schrotten 

über das maischen und 

Würzekochen bis hin zum 

gären - ein sehr aufwändiger 

prozess. gewundert habe ich 

mich auch über den immen- 

Vera Johler hat sich gewundert 

sen Wasserverbrauch von 42 

Litern für zehn Liter Bier.“ Begeistert 

zeigte sich Christoph 

matt: „Von der Beschaffung 

der verschiedenen malzsorten 

und dem Hefeextrakt, über 

den eigentlichen Brauprozess 

sowie zur schlussendlichen 

auslieferung an den Handel 

mittels eigenem Fuhrpark 

war für mich alles interessant. 

speziell die automatisierte 

Fertigung mit ihren 

maschinen, steuerungen und 

der it-anbindung hat mich 

beeindruckt. die kostprobe 

nach der Führung hat mir natürlich 

auch sehr gut gefallen.“ 

Beim Familienunternehmen 

meusburger in Wolfurt 

wurde gezeigt, wie man den 

Waren- und informationsfluss 

im griff haben kann. daniel 

Fuchs, Bereichsleiter der Logistik, 

erklärte den gesamten 

Logistikprozess vom auftragseingang 

bis zur auslieferung 

beim kunden. meusburger ist 

europäischer marktführer für 

Formnormalien in der kunst- 

Dario radikovic war beeindruckt 

stoffspritzgussindustrie. dario 

radikovic gefiel besonders 

der praxisbezogene Vortrag, 

Logistik ist die Schubkraft für Ihr 

Unternehmen! Turnaround und 

künftige Erfolge aus eigener Kraft 

Die Logistik bietet Lösungen dafür und muss pragmatisch zur Schaffung von Marktvorteilen 

genutzt werden. Zielsetzung des Linzer Logistik-Tages 2009 ist es, in allen 

Bereichen der Koordinationslogistik (Beschaffung, Planung, Produktion, Distribution) 

und im SCM Anregungen für mögliche Wege zum Erfolg zu bieten. 

Österreichischer Logistik-Preis 

Verleihung am 16. Juni 2009 

Mit dem Österreichischen Logistik-Preis werden außergewöhnliche Projekte in Unternehmen 

prämiert. Die Bewertungen der eingereichten Projekte wurden von einer Jury 

mit Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft durchgeführt. 

VNL 

VereiN NetZWerk Logistik 

nüchtern, aber nicht ernüchtert, sondern beeindruckt waren die schüler nach der Mohrenbrauerei-Besichtigung 

in dem auch auf die aktuelle 

Wirtschaftslage eingegangen 

wurde: „es ist interessant zu 

hören, wie Unternehmen in 

schwierigen Zeiten den kurs 

verändern und sich langfristig 

wieder auf einen konjunkturaufschwung 

vorbereiten.“ 

meusburger ist seit seiner 

gründung vor mehr als 40 

jahren auf kontinuierliches 

Wachstum ausgerichtet. trotz 

Wirtschaftskrise setzt das Unternehmen 

weiterhin auf den 

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Stückgut, Teil- und Komplettladungen, 

ADR und Sondertransporte, 

Zoll und Steuerfragen, Messen. 

standort europa und auf das 

bestehende team von 300 

mitarbeitern. marina Bader 

war bereits vor fünf jahren 

bei meusburger: „das kann 

man gar nicht vergleichen, 

die eindrücke heute und vor 

fünf jahren. eindrucksvoll, 

wie sich das Unternehmen 

vergrößert hat. ich finde es 

auch toll, dass mit der starken 

automatisierung der produktion 

bei uns in Vorarlberg so 

viele arbeitsplätze gehalten 

werden können.“ 

VNL 

marina bader war überrascht


am tag der 

Logistik zeigte 

das Bundesheer 

im Heereslogistikzentrum 

Wels seine High 

tech-stärke. 

das Bundesheer, das 

vielfach unbekannte, 

oft kritisierte, nicht 

selten unbedankte Wesen, 

ließ am 16. april, dem tag, der 

in Österreich und deutschland 

als tag der Logistik 

(heuer zum zweiten mal) 

begangen wurde, hinter die 

kulissen blicken. als zentraler 

Logistikdienstleister des 

Bundesheeres lud das kommando 

einsatzunterstützung 

Lehrlinge und mitarbeiter des 

ÖBB-partners rail Cargo austria 

(rCa) ein, einen genauen 

Blick auf die abläufe in einem 

Heereslogistikzentrum zu 

werfen. im gegenzug erhielten 

angehörige und Lehrlinge 

des Heereslogistikzentrums 

Wels die möglichkeit, das 

rCa-Logistik-Center Wels 

zu besuchen. 

das Heereslogistikzentrum 

Wels ist vorwiegend 

ein technischer Betrieb, in 

dem in 20 Werkstätten mehr 

als 30 verschiedene Berufe 

ausgeübt werden. „Wir sind 

auch der größte Lehrlingsausbilder 

mit der modernsten 

Lehrwerkstätte im Österreichischen 

Bundesheer“, erklärt 

oberstleutnant alfred kaser, 

kommandant des Heereslogistikzentrums 

Wels. das 

Bundesheer bildet seit 1982 

Lehrlinge aus. das Heereslogistikzentrum 

Wels hat mit 

derzeit 34 Lehrlingen - darunter 

sechs mädchen - momentan 

den historischen Höchst- 

KURIER 


stärke im Hintergrund 

High Tech-Drehscheibe des Heeres 

BUNdesHeer 

brigadier Harald Göllinger 

stand erreicht. die jungen 

Leute werden in neun Berufen 

- darunter mechatronik und 

Lagerlogistik - ausgebildet. 75 

prozent der gesellen gehen 

später in die privatwirtschaft, 

was laut oberstleutnant kaser 

„eine direktförderung der zivilen 

industrie bedeutet“. 

Brigadier Harald göllinger, 

stabschef im kommando 

einsatzunterstützung, informierte 

über die kernkompetenzen 

des kommandos 

im Bereich der Logistik, des 

sports und der sanität, wobei 

er besonders die Leistungen 

der Heereslogistikzentren 

in graz, salzburg, Wels und 

Wien sowie der Heeresmunitionsanstalt 

in stadl-paura und 

des Versorgungsregimentes 

1 in graz hervorhob. diese 

einrichtungen sichern unter 

anderem die Versorgung der 

österreichischen soldaten 

im kosovo, in Bosnien-Herzegowina, 

auf den golanhöhen 

und im tschad. „mit 

der rCa hat das kommando 

einsatzunterstützung einen 

kompetenten partner im Bereich 

der transportlogistik“, 

betonte göllinger. „Wir helfen 

auch der politik, im rahmen 

der Völkergemeinschaft ihrer 

Verantwortung nachkommen 

zu können. Zudem ist in den 

Heereslogistikzentren ein großes 

technisches und logistisches 

know-how gebündelt, 

BUNdesHeer 

BUNdesHeer 

Oberstleutnant alfred Kaser 

über das man in der Öffentlichkeit 

leider zu wenig weiß.“ 

Was das heißt, davon konnten 

sich die jungen Leute samt 

einer kleinen journalistenschar 

in Wels überzeugen. in 

der panzer- und turmwerkstätte 

werden die kampfpanzer 

Leopard 2a4 und 

die schweren Bergepanzer 

m88a1 grundüberholt, modifiziert, 

repariert. „alle zehn 

jahre kommt jeder Leopard 

hierher“, sagt oberstleutnant 

kaser. es gibt ein prüf- und 

instandsetzungszentrum für 

schwere getriebe, schwere 

motoren, einspritzpumpen, 

generatoren- und starter 

sowie für Laufwerkskomponenten 

aller panzer. 

Von Wels aus erfolgt der aufbau, 

die Wartung und reparatur 

aller Fernmelde- und Computernetze 

in oberösterreich, 

desgleichen die Wartung und 

reparatur von schießanlagen 

in oberösterreich, Fernmeldegeräte, 

gps etc. Wels hat zudem 

die aufgabe der zentralen 

Lagerung und Versorgung des 

Österreichischen Bundesheeres 

beim tschad-einsatz und 

der Versorgung der truppe mit 

allen notwendigen gütern, die 

selbst angekauft werden. Wels 

übernimmt und überprüft alle 

güter - u.a. Feldzeuggüter, Zelte, 

Bekleidung, medikamente 

- verpackt sie, veranlasst die 

Verzollung und verlädt sie. 

einer der Höhepunkte des 

tages war die einweisung in 

die arbeit am Lufttransportumschlag 

beziehungsweise 

in das transportflugzeug 

C-130 Hercules am Fliegerhorst 

Vogler in Hörsching. 

der Laderaum der Hercules 

fasst bis zu 20 tonnen. ein 

unglaublich beeindruckendes 

erlebnis war der rücktransport 

der journalistengruppe 

nach Wien mit einem s-70 

Black Hawk-Hubschrauber 

des Heeres. selbstredend, 

dass der pilot sein können 

mit Flug einer achterschleife 

und sturzflug demonstrierte. 

–FG

Fracht & transport 

Die Verkehrsexperten kommen 

Zum 5. Mal gibt 

es in Wien den 

Weltfachkongress 

für Öffentlichen 

Verkehr. 

An einem Tag 

darf das Publikumhineinschnuppern. 


Wien wird wieder 

einmal Welthauptstadt 

- diesmal in 

zweifacher Bedeutung. Von 

7. bis 11. Juni findet in der 

Reed Messe Wien der 58. 

Weltkongress der UITP, des 

internationalen Verbandes für 

öffentliches Verkehrswesen 

(Sitz in Brüssel), statt. 2000 

Kongressteilnehmer werden 

dazu erwartet, wie Manfred 

Novy, Projekt Direktor des 

Wiener UITP-Büros, mit Freude 

berichtet. Dazu kommen 

noch Begleitpersonen, manche 

Kongressteilnehmer nehmen 

gleich die ganze Familie 

ins offenbar sehr angesagte 

Wien mit. Und das ist gleich 

der zweite Grund, warum 

Wien der Titel Welthauptstadt 

gebührt: Bei Kongressen - speziell 

trifft das auf das heurige 

Jahr zu - liegt Wien seit Jahrzehnten 

an der Weltspitze. 

Beim UITP-Kongress - es ist 

der fünfte schon in Wien, der 

letzte liegt allerdings mit 1963 

schon sehr weit zurück - treffen 

sich Verkehrsexperten aus 

aller Welt, um bei Vorträgen, 

Besichtigungen und Rahmen- 

I dIenStAg, 28. AprIl 2009 

Welthauptstadt für Öffis 

Manfred novy: „Wir präsentieren der Welt unser Know-how“ 

veranstaltungen neueste Entwicklungen 

auf dem Gebiet 

des Öffentlichen Verkehrs 

kennenzulernen, Kontakte 

zu pflegen, neue Kontakte 

zu knüpfen und Geschäftsbeziehungen 

aufzubauen. 300 

Aussteller und bis zu 10.000 

Fachbesucher werden aus 

dem In- und Ausland erwartet. 

Was die Öffis weltweit zu 

bieten haben, davon kann 

sich auch die Bevölkerung 

Wiens und Österreichs ein 

Bild machen. Denn es gibt 

einen Public Day am 11. Juni, 

an dem die Ausstellung in der 

Reed Messe Wien öffentlich 

zugänglich ist. 

Konkurrent Dubai Wien hat 

sich für diesen Kongress gegen 

viele Bewerber durchgesetzt. 

Stärkster Konkurrent 

war Dubai, sagt Projekt Direktor 

Novy. Aber Dubai hat jetzt 

den Zuschlag für den nächsten 

Kongress in zwei Jahren 

erhalten. Wien wurde auch 

gewählt, weil hier - wie Novy 

betont - für den öffentlichen 

Verkehr sehr viel getan wurde 

und wird. Dabei gehe es nicht 

nur um Straßenbahn, U-Bahn, 

Busverkehre, sondern auch 

um den Verkehrsverbund, der 

hier in der Ostregion mit der 

ÖBB entwickelt wurde. 

„Es ist sehr sinnvoll, der 

Welt zu zeigen, was wir zu 

bieten haben“, sagt Novy und 

verweist auf den für eine 

Millionenstadt einzigartigen 

Modalsplit von 35 Prozent 

öffentlichem und 32 Prozent 

motorisiertem Individualverkehr 

(der Rest sind Fußgänger 

und Radfahrer). 

Die Wiener Linien haben 

den motorisierten Individualverkehr 

also längst überholt. 

2008 waren mehr als 803 Mil- 

MEDIAPROJEKTE 

WIENER LINIEN 

Logistik 

lionen Fahrgäste auf den insgesamt 

117 Linien (U-Bahn, 

Straßenbahn, Bus) unterwegs. 

intakte logistik „Die Wiener 

Linien sichern dadurch die 

Funktionstüchtigkeit des Verkehrs 

in und rund um Wien 

und ermöglichen erst eine 

intakte Logistik der Wirtschaft. 

Täglich nutzen mehr 

als zwei Millionen Menschen 

die Wiener Linien. Das gesamte 

Streckennetz ist derzeit 

934 Kilometer lang und 

hat 4404 Haltestellen. Ohne 

Wiener Linien hätte die Stadt 

um 1,5 Millionen Autofahrten 

mehr pro Tag zu verkraften. 

Um das zu bewältigen, wäre 

der Bau von zehn Südosttangenten 

notwendig. Mit rund 

7900 Beschäftigten sind die 

Wiener Linen einer der größten 

Arbeitgeber und einer der 

größten Investoren in Wien. 

MEDIAPROJEKTE 

2008 wurden insgesamt 412 

Millionen € investiert. 

Ein Schwerpunkt beim 85. 

UITP-Kongress wird natürlich 

das Thema Umwelt sein: Wie 

können Öffis in Zukunft nachhaltig 

arbeiten. Die momentane 

wirtschaftliche Situation 

ist aber ebenso Thema einer 

Podiumsdiskussion, in der 

es darum gehen wird, welchen 

Beitrag der öffentliche 

Verkehr zur ökonomischen 

Vitalität der Ballungsräume 

leisten kann. 

Hilfe für entscheider Der Wiener 

Kongress soll auch Entscheidungsträgern 

aus vielen 

Städten und Vertretern von 

Landesverwaltungen die Möglichkeit 

geben, Informationen 

zu sammeln, ehe sie wichtige 

Entscheidungen hinsichtlich 

künftiger Mobilitäts- und Investmentprioritäten 

treffen. 

auFbrucH nacH sotscHi 

Schenker-projektmanager Martin 

Bratusa sucht die besten Wege in 

die olympia-Stadt Sotschi. 

seite 20 

Politische Entscheidungsträger 

stehen heute stärker 

denn je an der Spitze der 

Veränderungen und des 

Fortschritts in Stadtgebieten. 

Initiativen und Engagement 

in Städten von Barcelona 

bis Peking, von London bis 

Lagos haben bewiesen, dass 

gut recherchierte politische 

Entscheidungen und klare 

Berücksichtigung des umweltpolitischen, 

sozialen und ökonomischen 

Wohlbefindens 

der Stadtgebiete auch wichtige 

Entscheidungen für die 

Mobilität erfordern, ist Novy 

überzeugt. Bei den neuesten 

Mobilitäts-Entwicklungen 

rechnet er mit vielen Überraschungen. 

Außerdem wird der 

Welt das Twin City-Projekt 

Wien-Bratislava vorgestellt - 

mit all seinen Konsequenzen 

für Industrialisierung, Logistik 

und Verkehr. 

803 Millionen Menschen waren 2008 auf den 117 U-Bahn-, Straßenbahn- und Autobuslinien unterwegs 

17 

WIENER LINIEN

18 LOGISTIK 

Hart ins Gericht 

mit der Politik 

geht Gefahrengut-Trans 

- 

porteur Karl 

Böntner, Chef 

von Saexinger. 

Vor wenigen Tagen hat 

Karl Böntner, Chef 

des Gefahrengutlogistikers 

Saexinger, mit der 

Erweiterung seines Lagers um 

1000 Quadratmeter mit 1200 

Stellplätzen begonnen. Eine 

Million € nimmt der mutige 

Unternehmer, der den Familienbetrieb 

in 3. Generation 

leitet, dafür in die Hand. Das 

Problem dabei war nicht – wie 

man in Zeiten der Finanzkrise 

vermuten könnte – die Investition 

beziehungsweise die 

Finanzierung selbst, sondern 

die Haltung der zuständigen 

Behörden. 

Saexinger liegt inmitten eines 

riesigen Industriegebietes 

in Wien-Liesing – gegenüber 

dem Liesinger Friedhof. Weit 

und breit keine Wohnanlage 

zu sehen. 

Trotzdem wollte ihm der 

Magistrat bei den Bauverhandlungen 

eine Baumzeile 

mit Grünanlage zur Auflage 

machen. Zehn Prozent 

seiner Fläche sollten dafür 

bereitgestellt werden. Und 

das Dach der neuen Halle 

muss auch eine bestimmte 

Neigung haben, sonst wird es 

als Flachdach gewertet und 

muss begrünt werden. „Ich 

brauche die Fläche für die 

Be- und Entladung von Lkw, 

wir sind ein Transport- und 

kein Golfplatzunternehmen. 

Und ich habe niemanden 

zum Rasenmähen am Dach 

frei“, ärgert sich Böntner über 

die Behördenkurzsichtigkeit. 

„Hinterm Schreibtisch gibt es 

offenbar viele Kreative, die 

sich verwirklichen wollen, 

aber keine Ahnung von der 

Transportwirtschaft und ihren 

Erfordernissen haben.“ 

expansion. Die Lagervergrößerung 

ist notwendig geworden, 

weil Saexinger bereits 

aus allen Nähten platzt. Das 

Unternehmen ist nach SQAS 

und ISO-9001 zertifiziert und 

setzte im vergangenen Jahr 1,9 

Millionen € um. Böntner hat 

13 Mitarbeiter und sechs eigene 

Lkw sowie ein Netzwerk 

mit Partner-Frächtern. Für die 

Expansion sucht er drei neue 

Mitarbeiter. 

Als ausgewiesener Betreiber 

eines Gefahrengutlagers 

mit einer derzeitigen Fläche 

von 3500 Quadratmetern und 

4500 Palettenplätzen und als 

nationaler und internationaler 

Transporteur für thermogeführtes 

Gefahrengut sowie 

Sammel- und Komplettladungsverkehr 

mit diversen 

Zusatzleistungen muss sich 

Böntner ständigen, unangemeldeten 

Besuchen des 

Gewerbeinspektorats stellen 

– was in Ordnung sei. Was er 

in diesem Zusammenhang 

aber kritisiert, ist eine „gewis- 

se Konkurrenz“ von Transporteuren 

und Lagerbetreibern, 

die sich nicht als Gefahrengutlogistiker 

ausweisen, aber 

sehr wohl Gefahrengut lagern. 

„Die kommen dann mit dem 

Schmäh, dass es sich um 

Umschlaggut handelt, das 48 

Stunden lang gelagert werden 

darf – manchesmal werden 

halt Wochen daraus“, behauptet 

Böntner, der kein Mittel 

dagegen weiß, weil es ja auch 

keine Kontrollen dafür gebe. 

Missbrauchte Krise. Was die 

Wirtschaftskrise betrifft, so 

dürfte sie Saexinger größtenteils 

verschont haben. Böntner 

findet, dass die Krise von 

der Politik, den Medien, der 

Finanzwirtschaft und Industrie 

für eigene Zwecke „missbraucht“ 

werde. „Wenn die 

Politik etwas zur Ankurbelung 

der Wirtschaft beitragen will, 

dann sollte sie einen Investitionsfreibetrag 

– so wie die 

seinerzeitige Investitionszuwachsprämie 

– einführen. Nur 

so kann man Investitionen 

ankurbeln, nicht indem man 

Banken etwas hineinschiebt. 

Wenn ich vom Staat einen Teil 

zurückbekomme, ist das ein 

Anreiz für mich als Unternehmer, 

zu investieren.“ 

Der größte Teil der Unternehmen 

aus dem Fracht- 

und Transportbereich, die 

jetzt krachen gehen, ist nach 

Überzeugung Böntners nicht 

auf die aktuelle Wirtschaftskrise 

zurückzuführen, sondern 

darauf, dass sie schon bisher 

insofern schlecht gewirtschaftet 

hätten, als sie „Autos auf 

Kredit und Leasing auf Teufel 

komm raus bestellt haben und 

um jeden Preis gefahren sind“. 

Wer immer gut gewirtschaftet 

habe, vielleicht bei Vergaben 

rausgeflogen sei, „weil er angeblich 

zu teuer angeboten 

hat“, der wird laut Böntner die 

Krise überstehen. Er selbst 

habe Kunden gewonnen, 

KURIER 

dIenStAg, 28. AprIl 2009 

Saexinger-Chef Karl Böntner: 

bin transporteur, kein golfplatzbetreiber 

SAExINGER 

seit Kurzem baut Saexinger in Wien-liesing aus 

denen die Billigstbieter weggebrochen 

und die jetzt froh 

sind, einen verläßlichen und 

qualitätsvollen Transporteur 

zu haben. 

Die Krise der Güterbeförderer 

mit vielen Insolvenzen 

ist laut Böntner größtenteils 

hausgemacht. Es gebe ständig 

neue Auflagen im Straßen- 

z a h l e n d at e n fa k t e n 

Familienbetrieb Karl Böntner 

führt den Betrieb, der nach 

dem Zweiten Weltkrieg von 

seinem Großvater (zuerst 

Gasthaus, dann Transportunternehmen) 

gegründet 

worden war, seit 2006 in 3. 

Generation. 

1976 wurde Saexinger von 

Böntners Vater übernommen. 

Standort war der Nordwestbahnhof. 

Damals hatte 

Saexinger bis zu 50 Mitarbeiter 

und 30 Lkw. 

1989 wurde der Standort 

Siebenhirtenstraße in Wien- 

Liesing erworben. Spezialisierung 

auf Gefahrengut. 

Das Gefahrengutlager umfasst 

2500 Quadratmeter mit 

3500 Palettenstellplätzen. 

2008 fällt die Entscheiung 

zur Erweiterung um 1000 

Quadratmeter mit 1200 

Stellplätzen. Eine Million € 

wird investiert. 

umsatz Mit 13 Mitarbeitern 

setzte Saexinger zuletzt 1,9 

Millionen € um. Das Unternehmen 

hat sechs eigene 

Lkw, arbeitet mit Partner 

zusammen. 

▸ Kritik 

„Wir sind populistisch zum Fußabtreter geworden“ 

Mit der ständigen 

Forderung nach 

mehr Güterverlagerung 

von der Straße 

auf die Schiene werde die 

Stimmung gegen den Lkw 

immer mehr angeheizt. 

„Ich bin für den multimodalen 

Verkehr“, bekennt Saexinger-Chef 

Böntner - also 

für die sinnvolle Verknüpfung 

von allen Verkehrsträgern. 

„Wer aber behauptet, 

dass im kleinen Österreich 

im Nah- und Zustellverkehr 

eine Rollende Landstraße 

möglich sei, der ist nur 

blöd.“ Am Lkw komme man 

verkehr, Mauterhöhungen 

„jenseits der Verträglichkeit“, 

bei der Kfz-Steuersenkung sei 

nichts passiert. Ausflaggen sei 

die Folge. Je teurer hierzulande 

alles werde, desto mehr 

Unternehmen wanderten ins 

Ausland ab und verwendeten 

Fahrer aus Ungarn, Tschechien, 

Litauen. –Fg 

nicht vorbei, auch wenn immer 

weniger Möglichkeit geboten 

werde, auf Landstraßen 

oder in Ortskerne zu fahren, 

selbst wenn beispielsweise 

auf Autobahnen die Rastplätze 

für die vorgeschriebenen 

Ruhezeiten voll seien. 

Hinterfragen Das Polit-Konzept 

„Verlagerung von der Straße 

auf die Schiene“ gehöre hinterfragt. 

„Es kann wirtschaftlich 

keinen Erfolg bringen, 

wenn ich drei Paletten mit 

3000 Kilogramm um 70 Euro 

in ganz Österreich transportiere“, 

sagt Böntner. „Dafür 

SAExINGER 

geschäftsführer Karl Böntner klagt über „vorsätzliche Schädigung“ 

fahre ich nicht einmal vom 

23. in den zwölften Bezirk. 

Wenn das eine ordentliche 

Führung eines Infrastrukturunternehmens 

wie der ÖBB 

durch die Bundesregierung 

ist, dann gute Nacht Österreich, 

dann lebt in fünf, sechs 

Jahren kein Transportunternehmen 

mehr.“ 

Die Belange der Branche 

wolle politisch niemand wahrhaben. 

„Wir sind populistisch 

zum Fußabtreter geworden“, 

sagt Böntner und fragt: „Sind 

wir weniger wert als Banken 

und jeder andere Sektor, der 

jetzt unterstützt wird?“ „Der 

Staat bemerkt überhaupt 

nicht, was er dieser Branche 

antut“, sagt Böntner. Mit dem 

Verschließen der Augen vor 

den ausufernden Problemen 

der Branche wird nach seiner 

Überzeugung der Wirtschaftsstandort 

Österreich „vorsätzlich 

geschädigt“ – mit der Folge, 

dass kleine und mittlere 

Betriebe verschwinden und 

nur noch die Großen überleben 

werden. Ein Gegensteuern 

zu dieser Entwicklung wie 

etwa in Deutschland mit Förderungen 

für schadstoffarme 

Lkw der Euroklasse 5 sieht 

Böntner hierzulande nicht.

KURIER 

dIenStAg, 28. AprIl 2009 LOGISTIK 19 

Fairness gesucht 

optimismus ist ungebrochen 

Österreich habe 

die Lkw-feindlichsteRegierung 

der Welt, 

klagt Petschl- 

Transporte- 

Chef Glisic. 

Knapp vor dem 80. BestandsjubiläumdurchläuftPetschl-Transporte 

in Perg in Oberösterreich 

keine leichte Phase. Die Krise 

hat mit voller Wucht zugeschlagen. 

Trotzdem ist der 

Blick von Eigentümer Nikolaus 

Glisic voll Zuversicht. „Ich 

hab einen Hang zum Optimismus“, 

sagt er, der ab 2005 als 

Obmann des österreichischen 

Güterbeförderungsgewerbes 

viel Kraft gegen eine starre österreichische 

Verkehrspolitik 

aufwandte - im Interesse der 

Die Petschl-spitze (v.li.): nikolaus jun., peter, nikolaus glisic sen. und Christian Spengler 

Transporteure. Vergangenes Fuhrpark reduziert Für seinen Einbruch habe er ab Sommer Prozent gab. Der Umsatz 2008 

Jahr stand er bei einer ersten eigenen Betrieb, in dem mit 2008 zu spüren begonnen, blieb davon noch verschont - 

Protestaktion auf der Wiener seinen Söhnen seit Kurzem als die Rohstoffpreise runter- ein Minus von 2,5 Prozent auf 

Ringstraße an der Stelle, an die vierte Generation am gingen. 

42 Millionen € scheint keine 

der heute Wolfgang Herzer Werk ist, hat er vorgesorgt. „Es gab warnende Rufe, Katastrophe zu sein. 

(siehe Seite 6) steht. An der Der Fuhrpark wurde von 132 aber niemand hat sich vor- Mit der Anpassung der 

Situation der Transporteure Fahrzeugen auf 103 reduziert. stellen können, dass der Ab- Kapazitäten an die Situation 

hat sich, was die Rahmen- Mitarbeiter wurden nur durch schwung so stark wird“, sagt scheint Glisic aber das Ausbedingungen 

betrifft, nichts natürliche Fluktuation weni- Glisic, bei dem es je nach langen zu finden. Vieles von 

geändert. RCA_Weinbau_266x200ssp Der Rücktritt von 07.04.09 ger, 07:57 kündigen Seite will 1 er nieman- 

Glisic schien logisch. den. Den wirtschaftlichen 

Kunden und Branche Einbrüche 

zwischen 20 und 25 

der Krise der Branche, sagt 

der Petschl-Chef, sei hausge- 

PETSCHL 

Kostbare Fracht sicher unterwegs – RCA-Weinlogistik 

Unsere LKW-Fahrer und Lokführer sind die einzigen Lenker, die mit ein paar Flaschen 

Wein fahren dürfen – im übertragenen Sinne wohlgemerkt. Auf der Ladefläche bzw. im 

Waggon werden in der Regel gleich ein paar hundert Flaschen befördert, im Cockpit 

herrscht selbstverständlich striktes Alkoholverbot. 

Österreichische Winzer setzen auf einen reibungslosen Ablauf der Weintransporte 

sowohl innerhalb als auch außerhalb Österreichs, durchgeführt von einem österreichi - 

schen Anbieter – Rail Cargo Austria. Durch die Einbettung von Kontraktlogistik in den 

Konzern Rail Cargo Austria wird eine Angebotspalette vom kleinsten Karton bis hin 

zum Ganzzug Realität – und die RCA-Kontraktlogistik ist bei Qualität und Quantität 

mit seinem Stückgutbereich österreichischer Marktführer in Sachen Wein-Logistik. Ein 

kostengünstiger und sicherer Transport an B2B- und an B2C-Kunden wird innerhalb 

von 24 Stunden durch den Partner Post AG in ganz Österreich garantiert. Die Abrechnung 

der Transportkosten erfolgt 14-tägig im Nachhinein. Einmalige Transporte sind 

einfach und schnell über die BEX-Hotline +43 (0)5 7750 abzuwickeln. Für größere 

Mengen oder spezielle Anforderungen stehen eigens geschulte Transportberater zur 

Verfügung, die ein optimales Paket für jeden Kunden individuell zusammenstellen. Die 

einfache Abwicklung und Administration der Transporte erfolgt optional auch über das 

Internet. Auf der Homepage www.railcargo.at lassen sich die Sendungen elektronisch 

erfassen, ein Frachtbrief und die Bezettelungen erstellen. Die Sendungsverfolgung, das 

tracking & tracing, erfolgt ebenfalls über die Homepage. 

Ein best-practice – Beispiel gibt es aus dem Hause Szigeti. Dort wird Sortenvielfalt und 

Ideenreichtum, gepaart mit dem know-how der klassischen französischen Champagnermethode 

gelebt. Das Ergebnis: Geschmack, der Sektliebhaber im In- und Ausland be - 

geistert. Rail Cargo Austria ist für den Bereich Stückgut und Palettenversand nationaler 

und internationaler Logistikpartner. Interessant dabei, dass es auch Exporte nach Frankreich 

gibt, dem Mutterland des Sektes. RCA organisiert dabei für Szigeti sowohl den 

Transport von Sektflaschen und Agraphen (Drahtgeflecht zum Sektverschluss) aus 

Frankreich als auch die Zulieferung von Zucker als Rohstoff innerhalb Österreichs – 

Logistik aus einer Hand. 

Nach der Produktion der hochwertigen Spezialitäten liegt es ebenfalls an der RCA, 

wenn es darum geht die Kunden – von der Privatperson im 3. Stock eines Mietshauses 

über die Gastronomie bis zur Hotellerie – schnell, sicher und umweltfreundlich zu 

beliefern. Darüber hinaus ist die RCA immer wieder auch für den Bereich „Event - 

belieferung“ gefragt, wo just-in-time-Zustellung 

oberste Priorität hat. Ein Höhepunkt dabei war 

die Belieferung einer Seilbahnstation, wo die 

österreichische Skiläuferin Alexandra Meissnitzer 

ihren Abschied vom Rennsport gefeiert hat – mit 

Sekt aus dem Hause Szigeti, geliefert durch die 

Kontraktlogistik der Rail Cargo Austria AG. 

▸ chronik 

Antritt der vierten generation 

1930 

Gründung eines Lkw- 

Transportunternehmens 

mit einem Lkw durch 

den Tischlermeister Josef 

Petschl aus Stadt Haag, 

Niederösterreich, in Perg, 

Oberösterreich. 

1945 

Wiederaufbau, nachdem 

der gesamte Fuhrpark im 

Zweiten Weltkrieg verlorengegangen 

war. Vorwiegend 

wird Fernverkehr von 

Oberösterreich nach Wien 

betrieben. 

1948 

Eintritt des zukünftigen 

Schwiegersohnes Nikolaus 

Glisic. 

1965 

Gründung der Petschl- 

Transporte GmbH 

1991 

Firmenteilung und Übergabe 

des Unternehmens 

durch den Vater, Nikolaus 

Glisic, an seine beiden Söhne 

Nikolaus und Harald. 

macht. Es gebe keine Wettbewerbsgleichheit. 

teuerster standort Österreich 

sei der teuerste Standort in 

Europa und habe die Lkwfeindlichste 

Regierung der 

Welt. „Und darauf sind manche 

noch stolz. Bin gespannt, wie 

sie das den Arbeitslosen erklären.“ 

Immerhin gehe es bei den 

15.2.2005 

Firmeninhaber Nikolaus Glisic 

wird Obmann des Fachverbandes 

des österreichischen 

Güterbeförderungsgewerbe in 

WKÖ. Am 7.7. 2008 tritt er aus 

Protest gegen die österreichische 

Verkehrspolitik zurück. 

1.4.2008 

Nikolaus Glisic jun. wechselte 

von der Petschl-Transporte 

Österreich GmbH & Co KG 

in die Petschl-Werkstätten 

Betriebs GmbH und wird in 

Zukunft die Geschicke dieses 

eigenständigen Unternehmens 

zusammen mit dem 

ebenfalls an diesem Tage in 

das Unternehmen eingetretenen 

neuen Betriebsleiter 

Christian Schmuck lenken. 

1.6.2008 

Mit Mag. Peter Glisic tritt der 

zweite Sohn in das Unternehmen 

Petschl-Transporte 

Österreich GmbH & Co KG 

ein. Mit den beiden Urenkeln 

des Unternehmensgründers 

Josef Petschl ist nunmehr die 

vierte Generation im Betrieb 

in leitender Funktion tätig. 

Transporteuren um fast 60.000 

Arbeitsplätze, „das ist mehr als 

die Bundesbahn hat“, wie Glisic 

anmerkt. Leider gebe es in der 

Branche wenig Solidarität, die 

Transporteure gehorchten nur 

dem wirtschaftlichen Druck. 

Es komme halt darauf an, „wie 

fair unsere Auftraggeber sind“, 

da trenne sich die Spreu vom 

Weizen. 

Besuchen Sie uns von 12.–15. Mai 2009 

auf der transport logistic in München; 

Halle B6, Stand 217/318. 

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20 LOGISTIK 

Mega-Projekt 

STEKO-TRANS ist 

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Kunden, wenn es um 

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wagen plus Fahrer geht. 

Auf die Vermietung von LKW plus Fahrer spezialisiert, bietet STEKO-TRANS für 

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■ Chemie 

■ Entsorgung 

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■ Orthopädiebedarf 

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■ Sanitär 

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STEKO-TRANS Ges.m.b.H 

Redtenbachergasse 46, A-1160 Wien, Tel.: +43/1/485 33 23, 

Fax: +43/1/480 46 19, office@steko-trans.at, www.steko-trans.at 

STEKO_TRANS_Ins_LogiGuide2009.in1 1 23.04.2009 15:06:15 

KURIER 


schenker geht auf die sotschi-szene 

Schenker 

nimmt das 

Olympia- 

Geschäft in 

Angriff. Vorbereitungen 

für 

Sotschi laufen. 

Schenker strebt in olympische 

Höhen. Die logistischen 

Vorbereitungen 

auf das 2014 in Sotschi am 

Schwarzen Meer anberaumte 

Wintersport-Spektakel kommen 

auf Touren. „Wir wollen 

uns so positionieren, dass wir 

für mögliche Kunden aus unserer 

Region, die einen Teil 

des Kuchens bekommen werden, 

Unterstützer und Partner 

sein können - vornehmlich in 

der Baubranche“, sagt Martin 

Bratusa, Schenker-Projektmanager. 

Er hat vor Kurzem für einen 

großen österreichischen Baukonzern, 

der wie viele dabei 

sein möchte, eine Projektmappe 

erstellt, in der von den Verkehrsmöglichkeiten 

- Straße, 

Schiene, Binnenschiff, Luft 

- bis zu den Hafenequipments 

an Ort und Stelle ein umfassendes 

Bild der Transportsituation 

als Basis für weitere 

MEDIAPROJEKTE 

Kalkulationen geboten wird. 

Für die Infrastruktur, Sportstätten, 

Hotels, die in Sotschi 

errichtet werden müssen, 

beginnt jetzt das Ausschreibungsstadium. 

Dafür bewerben 

sich viele österreichische 

Unternehmen, aber auch Firmen 

aus der Region, für die 

Schenker Österreich zuständig 

ist - also von Tschechien 

bis zur Türkei. Die österreichische 

Außenhandelsstelle 

in Moskau ist bei der Projekterfassung 

für die Unternehmen 

und bei den Ausschreibungsmodalitäten 

den 

österreichischen Betrieben 

sehr behilflich, sagt Bratusa. 

Martin bratusa sondiert 

Gewinner von Ausschreibungen 

werden bekanntgegeben. 

„Wir sind in Kontakt mit den 

Firmen und bieten Kalkulationen 

über Transportkosten 

an, die bei solchen 

Vorhaben 

auf diese Entfernung 

nicht 

u n w e s e n t l i c h 

sind.“ Nach Sotschi 

führe nicht 

nur ein Weg, 

betont Bratusa. 

Er weist daraufhin, 

dass beim 

Olympiaprojekt 

auch sehr stark 

das Binnenschiff 

eingesetzt werden 

kann, um 

entweder nach 

Constanta, dort 

ist eine Maut zu 

berappen, oder 

nach Galati zu 

kommen, das 

v o n S e e s e i t e 

her ebenfalls mit 

Hochseeschiffen erreicht werden 

kann. Die Stärke Schenkers 

liege darin, dass man für 

alle Varianten offen sei und 

für Kunden die kostengünstigste 

aussuchen könne. 

Außerdem kommt uns 

in Rumänien der Kauf der 

Romtrans mit ihren besten 

Verbindungen und Standorten 

zugute“, verweist Bratusa 

auf die vor Kurzem erfolgte 

Schenker-Akquisition. In Sotschi 

selbst, wo es nur einen 

Yachthafen gibt, soll ein Pier 

für Güterumschlag errichtet 

werden, um Massenvolumina 

bewältigen zu können. Das 

PEER GRIMM/DPA 

Das geschäft mit den olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi rollt langsam an 

sei Teil der Infrastruktur, die 

gemacht werden müsse. Bratusa 

betont, dass Schenker 

beim Bahntransport mehrere 

Umschlagmöglichkeiten 

auf die russische Breitspur 

habe. Das Zollgeschäft und 

die notwenige Dokumentation 

wird ebenfalls schon in 

Angriff genommen. 

erfahrungswerte Schenker 

kann beim Sotschi-Geschäft 

auf Erfahrungen aus einigen 

Rußlandprojekten wie Spanplattenwerke 

und Sägewerke 

mit hunderten Teillieferungen 

zurückgreifen. „Es kann sich 

rollende landstraße hat zukunft 

schiene – Freude über jedes sektorale Lkw-Fahrverbot 

Die intermodale Verkehrsentwicklung 

läßt sich 

nicht einmal durch die Krise 

aufhalten, maximal ein bisschen 

einbremsen. Einer der 

Gründe für diese Entwicklung 

ist die „grüne Logistik“, die 

laut Erich Rohrhofer, Leiter 

des Geschäftsbereiches Intermodal 

beim ÖBB-Güterverkehrsunternehmen 

Rail 

Cargo Austria (RCA), immer 

mehr nachgefragt werde. Die 

Containerisierung sei ein 

Faktum, die Rollende Landstraße 

(RoLa) habe zuletzt 

einen Aufschwung erfahren. 

Die Krise sei zeitverzögert gekommen 

und werde sich erst 

heuer bemerkbar machen. 

Natürlich wollen die wenigsten 

dafür mehr ausgeben - unter 

dem Hinweis, was derzeit 

die Straße kostet. Denen sagt 

Rohrhofer: „Kommt in einem 

Jahr wieder.“ 

neues Produkt Die Rollende 

Landstraße wird laut Rohrhofer 

angenommen, wenn sie 

ins logistische Konzept passe 

- und wenn es dementsprechende 

Rahmenbedingungen 

gebe. „Wir freuen uns daher 

über die Kombi-Politik und 

sind über jedes sektorale Lkw- 

Fahrverbot froh.“ So habe es 

2005 nur noch 200.000 Lkw 

auf Schiene gegeben, 2008 

waren es schon 330.000. 

Bewährt habe sich die RoLa 

von Triest nach Salzburg für 

den türkischen Markt. Während 

heuer im 1. Quartal das 

Aufkommen etwas weniger 

war, „kommen die Türken jetzt 

wieder“, wie Rohrhofer sagt. 

RAIL CARGO AUSTRIA 

auszahlen, wenn man nicht auf 

einen Verkehrsträger fixiert ist.“ 

Das Projektgeschäft, das 

Schenker Österreich schon 

mehr als 30 Jahre betreibt, 

wird über eine eigene Abteilung 

mit zehn Mann geführt. 

Der Sitz ist in Wien-Albern, 

wo Schenker ausbaut. Das 

Projektgeschäft sei insofern 

weniger krisenanfällig, sagt 

Bratusa, als es ganz andere 

Vorlaufzeiten habe, manchmal 

von bis zu fünf Jahren. 

Jetzt komme zum Tragen, was 

vor Jahren projektiert wurde. 

Und wenn die Wirtschaftskrise 

nicht lang dauert, wird es in 

2009 will er das Aufkommen 

des Jahres 2008 von 13,18 

Tonnen (2007: 11,16 Tonnen) 

halten. Die RoLa sei ja 

ein gemeinwirtschaftliches 

Projekt, pro Lkw bekommt 

die Bahn Unterstützung vom 

Bund. „Ich kann nicht sagen, 

dass wir uns damit eine goldene 

Nase verdienen, aber 

eine schwarze Null muss es 

sein“, sagt Rohrhofer. 

Er konzentriert sich auch 

auf kürzere Strecken wie 

Wörgl-Trient, Wörgl-Brenner 

und Regensburg-Trient. Man 

wollte auch nach Kufstein gehen, 

dort warf aber der Bürgermeister 

dafür die Tür zu. 

Rohrhofer ist zuversichtlich, 

im nahegelegenen Kiefersfelden 

in Deutschland einen 

Terminalstandort zu finden. 

Das Projekt Serbien-Wels, mit 

800 Kilometern die längste 

RoLa, ruht momentan wegen 

der Krise. Das neueste 

Produkt wird es ab Frühherst 

2009 mit der RoLa Istanbul- 

Wels geben. 

Im Geschäftsfeld Unbegleiteter 

Kombinierter Verkehr 

RAIL CARGO AUSTRIA 

fünf Jahren wieder gute Projekte 

zu verwirklichen geben. 

Momentan ist Schenker 

in diesem Bereich für ein 

Wiener Unternehmen in 

der Türkei tätig, wo in eineinhalb 

bis zwei Jahren ein 

Gas-Kombi-Kraftwerk errichtet 

wird. 30.000 bis 40.000 

Frachttonnen seien hier zu 

bewältigen, berichtet Bratusa. 

Eine Spezialität dabei ist 

die Fundamentstellung mit 

einem Hubgerät aus Deutschland, 

mit dem die 400 Tonnen 

schwere Gasturbine auf zwölf 

Meter Höhe abgesetzt wird. 

– Fg 

erich rohrhofer: grüne logistik 

(Containergeschäft) gab es im 

Vorjahr eine Steigerung der 

Tonnage von 15,12 auf 16,03 

Tonnen. Das Logistikangebot 

Mobiler, mit dem rasch von 

Straße auf Schiene umgeschlagen 

werden kann, tranportierte 

54 Millionen Tonnen 

nach 0,43 im Jahr 2007. 

Insgesamt transportierte der 

intermodale Bereich der RCA 

2008 30 Millionen Tonnen, 

eine Steigerung von mehr als 

drei Millionen Tonnen gegengegenüber 

dem Vorjahr.

KURIER 


Hightech 

logistik kann auch sensibel sein 

Mit Hightech-Logistik ist 

Schachinger am Vormarsch. Zuerst 

gilt es, sich in Österreich zu 

etablieren, dann geht´s ostwärts. 

Hightech-Logistik ist der letzte Schrei der Schachinger 

Holding aus Hörsching bei Linz. Mit der Übernahme 

eines Teilbereichs des Transportunternehmens Fida 

& Schüch durch Schachinger vor zwei Jahren wurde mit dem 

Aufbau der Logistik für die Hightech-Branche begonnen. 

Firmenmitbegründer Andreas Fida ist jetzt Key Account 

Manager bei der neuen Schachinger techlog GmbH & Co KG, 

die ihre Zentrale in Wien und Niederlassungen in Hörsching 

(Schachinger-Zentrale), in Graz und Innsbruck hat. 

50 Mitarbeiter hat das Unternehmen. Es hat eine Flotte von 

mehr als 50 Fahrzeugen in mehreren Fahrzeugkategorien 

und -klassen, allesamt mit spezieller technischer Ausstattung 

(standardmäßige Luftfederung) für Hightech-Transporte und 

mit neuestem technischen Equipment (elektronische Stufenraupe, 

elektrische Treppenkarre, Druckverteilungsplatten). 

Die Fahrzeuge sind alle mit dem 

von Andreas Fida entworfenen Logo (siehe 

Foto) gebrandet. „Im Hightech-Bereich ist es 

erforderlich, die Güter besonders sensibel zu 

handeln“, sagt Fida. „Unsere Logistiklösungen 

umfassen nicht nur die gängigen Bereiche 

Transport und Lagerhaltung. Vielmehr können 

im Rahmen eines optimierten Supply 

Chain Managements zahlreiche Elemente 

der Logistikkette an Schachinger techlog als 

Branchenlogistiker übergeben werden. Ziel ist 

andreas Fida bringt sechs Millionen € Umsatz ein 

es hierbei, die Supply Chain so zu organisieren, 

dass sich der Kunde vollständig auf seine 

eigenen Kernkompetenzen wie Forschung 

und Entwicklung, Produktion und Verkauf der 

Waren, konzentrieren kann.“ Die Mitarbeiter 

haben zwei Aufgaben: Sie müssen schwere 

Güter handeln und über technisches Know 

how für den Aufbau der elektrotechnischen 

Güter verfügen. Schachinger techlog setzt etwa 

sechs Millionen € um. Das Unternehmen ist 

in Wien-Simmering angesiedelt, wo auch die 

Pharma-Logistik von Schachinger beheimatet 

ist. Die Flaute spürt Schachinger techlog auch 

- vor allem im Endconsumer-Bereich, wo der 

Handel zurückgegangen sei. Bei Banken, in 

der Großelektronik und in der Medizintechnik 

gebe es keine Delle. 

Andreas Fida hat sich zum Ziel gesetzt, 

sich in Österreich zu etablieren - und dann 

Schritte in den Osten zu setzen. 2010 ist ein 

erster derartiger Schritt geplant. 

Mitarbeiter müssen technisch versiert sein 

MEDIAPROJEKTE 

SCHACHINGER TECHLOG 

SCHACHINGER TECHLOG

22 LOGISTIK 

Viel Widersinn 

Wissen, wovon man redet 

Der Oberwarter 

Spediteur 

Ludwig Pall 

bietet Ministerin 

Bures Gratisberatung 

über 

die Branche an. 

Gegen den so genannten 

Nacht-Sechziger, 

eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung 

auf 60 Stundenkilometer für 

Lkw in der Nacht, läuft der 

Oberwarter Spediteur und 

Transporteur Ludwig Pall 

Sturm. Pall, sozialdemokratischer 

Spartenobmann Verkehr 

im Burgenland, weist 

darauf hin, dass es wohl 

„einzigartig in Europa“ sei, 

dass auf Autobahnen Geschwindigkeitstafeln 

mit 80 

Stundenkilometern aufgestellt 

werden, damit nächtens die 

Lkw-Fahrer schneller fahren 

dürfen. „Ein Widersinn sondergleichen“, 

wettert er. 

Obwohl Sozialdemokrat 

wie die Infrastrukturministerin 

Doris Bures kann sich 

Pall nicht mit deren Bevorzugungspolitik 

für die Schiene 

anfreunden. „Wir müssen uns 

klar sein, jeder Kilometer, der 

von der Straße auf die Schiene 

geht, kostet uns Millionen. Die 

ÖBB verursacht nur Kosten, 

wenn ich an deren Schulden 

denke, kriege ich eine Gänsehaut.“ 

Protest Deswegen ist er erfreut 

über den Beschluss der Sparte 

Transport, am 20. Mai in Wien 

eine Protestfahrt durchzuführen. 

Er erinnert sich sehr gerne 

an die vorjährige Demonstration 

zurück: „Das war eines 

der schönsten Erlebnisse in 

meinem Leben. Die Wiener 

hatten vollstes Verständnis 

für uns und haben uns zugejubelt. 

Da hat es nichts Negatives 

gegeben. Auch die Polizei 

hat uns unterstützt, wir haben 

einen großen Zusammenhalt 

gespürt.“ 

Das Infrastrukturministerium 

müsse endlich hellhörig 

werden für die Probleme der 

Branche, sagt Pall. „Ich stell 

mich gerne gratis als Berater 

zur Verfügung, damit die 

PALL 

zehn von 42 lkw stehen derzeit bei pall in oberwart 

Ministerin weiß, wovon sie 

redet.“ 

Der Familienbetrieb im 

südlichen Burgenland wurde 

vor mehr als 50 Jahren von 

Alexander Pall gegründet. Das 

Unternehmen wurde seither 

ständig erweitert, Ludwig Pall 

ist schon 35 Jahre mit dabei. 

Im Moment bietet Pall knapp 

40 Menschen aus der Region 

einen Arbeitsplatz. Gemeinsam 

mit dem Schwesterunternehmen 

LCP-Logistik Center 

Pall in Großpetersdorf werden 

rund 96 Frauen und Männer 

beschäftigt. In den Standort 

Großpetersdorf hat Pall seit 

2001 6,5 Millionen € investiert. 

Um den Kunden eine 

möglichst breitgefächerte 

Dienstleistungspalette anbieten 

zu können, umfassen 

die Tätigkeitsbereiche bei Pall 

neben Logistik und Spedition/ 

Transport auch noch Entsorgung 

und Erdbau. 

„Wir haben alles gut aufgebaut“, 

sagt er, „aber Spaß 

macht´s nicht mehr viel.“ Daran 

sei nicht nur die gegenwärtige 

Krise schuld, sondern die 

vielen Knüppel, die die österreichische 

Verkehrspolitik den 

Transporteuren vor die Füße 

wirft. Von den 42 Lkw musste 

Pall bereits zehn stilllegen. 

Neben dieser Maßnahme, die 

aus der Wirtschaftskrise heraus 

notwendig geworden ist, 

hat Pall im Großpetersdorfer 

PALL 

Möchte Klartext reden: transporteur ludwig pall 

Logistikcenter, wo er einen 

30-prozentigen Einbruch 

hinnehmen musste, bereits 

sieben Mitarbeiter etappenweise 

gekündigt. In Oberwart 

ist derzeit kein Mitarbeiterabbau 

vorgesehen. 

bestrafung Was die geplante 

Ökologisierung der Maut betrifft 

(siehe Seite 6), brauche 

er nicht zu zittern. „80 Prozent 

unserer Lkw sind schon 

Euroklasse 5. Die Krise werden 

wir überstehen. Aber 

Spaß macht´s vor allem deswegen 

nicht mehr, weil man 

uns nur noch bestraft, mehr 

besteuert und kontrolliert. 

Ich habe den Eindruck einer 

regelrechten Verfolgung der 

Straßentransporteure.“ 

JELLINEK 

JELLINEK 

KURIER 


„am güterverkehr besteht 

hierzulande wenig interesse“ 

regina Mayer: politik hat kein ohr für uns 

unsicherheit – Nicht schlecht 

ist das Geschäft nach der 

saisonal bedingten Bauflaute 

im Winter für das Wiener 

Transportunternehmen 

Jellinek angelaufen. Regina 

Mayer, die den Betrieb 

mit ihrem Mann Rudolf in 

dritter Generation führt, 

blickt auf ein erfolgreiches 

Wirtschaftsjahr 2007/2008 

zurück. Die Geschäfte im 

neuen Wirtschaftsjahr 

2008/09 (per 31. 5.) laufen 

„prinzipiell nicht schlecht“. 

Die Wirtschafts krise wirft 

aber schon Schatten auf 

Jellinek. 

„Natürlich schauen wir mit 

Wachsamkeit und Sorgsamkeit 

auf die Zukunft“, betont 

Mayer. „Viele Projekte werden 

hintangestellt oder verschoben. 

Es ist nicht mehr so 

sicher, dass genügend Aufträge 

am Markt sein werden.“ 

Die große Kraft bei Jellinek 

liegt laut Mayer darin, dass 

der Betrieb als Familienunternehmen 

den Fahrer nicht 

als Nummer sehe. Mayer hat 

zwischen 75 und 85 Mitarbeiter 

und betreibt einen 

Fuhrpark mit 65 Fahrzeugen. 

„Wir haben ein sehr nahes 

bis zum 175 Meter tonnenkran wird alles geboten 

Verhältnis zu den Fahrern, die 

dadurch sehr motiviert sind.“ 

Vom Lkw bis zum 175 Meter 

Tonnen-Kran auf Vierachse 

hat Mayer ein komplettes 

Angebot. Ihr Ziel ist, auch in 

schwieriger Zeit den Beschäftigtenstand 

zu erhalten. 

Mayer scheut sich nicht, 

die großen Probleme der 

Branche anzusprechen: dass 

Leute ohne Konzession fahren, 

dass zu viel ausgeflaggt 

wird und aus dem Ausland 

den österreichischen Frächtern 

Arbeit weggenommen 

wird. „Wir müssen aber auch 

gegen eigene Leute im Land 

kämpfen, die illegal das Gewerbe 

ausüben und mit Preisdumping 

andere vernichten“, 

sagt Mayer, Funktionärin des 

sozialdemokratischen Wirtschaftsverbandes. 

„Die Politik 

hat aber kein Ohr für uns“, 

sagt sie. Zum Beispiel vertrage 

die Branche die geplante 

Ökologisierung der Maut zur 

Zeit überhaupt nicht. „Für alte 

Pkw gibt es eine Verschrottungsprämie. 

Wir erhalten für 

die Anschaffung schadstoffarmer 

Lkw überhaupt nichts. 

Am Güterverkehr ist offenbar 

niemand interessiert.“

KURIER 


it-systemhaus auf stürmischer see 

unit-it – Software für Murauer Bierbrauerei installiert 

Murauer Bier soll kostengünstig 

und rasch fließen. 

Ob auch für den durstigen 

Endkunden, wird sich zeigen. 

Jedenfalls hat unit-IT, eine 

Tochter der Siemens AG Österreich 

und SAP-Systemhaus, 

für die Traditionsbrauerei 

Murau eine Komplettlösung 

zur Automatisierung der Zustelllogistik 

implementiert, 

berichtet Karl-Heinz Täubel, 

Geschäftsführer von unit-IT. 

Die mobile Lösung (m)BEV 

ist eine speziell für die Anforderungen 

der Zustelllogistik 

des Getränkehandels konzipierte 

Fahrverkaufslösung 

auf Basis Microsoft, die von 

unit-IT zur nachhaltigen Automatisierung 

der branchenspezifischen 

Prozesse enwickelt 

und in die bestehende ERP- 

Lösung eingebunden wurde. 

zwei ziele „Früher mussten wir 

Belege manuell erfassen und 

eingeben und unsere Fahrverkäufer 

hatten einen hohen 

administrativen Aufwand bei 

Tour-Ende“, sagt Stefan Auer, 

Controlling & Projektleitung 

bei Murauer Bier. „Für mich 

als Controller war es schwierig, 

aussagekräftige Kennzahlen 

zu generieren und die Lagerstände 

in den Depots zu 

überwachen.“ Auch Murauer 

Bier müsse dem Kostendruck 

widerstehen, daher werden 

ständig Möglichkeiten zur 

Rationalisierung gesucht. 

Mit (m)BEV habe man ein 

mobiles Komplettsystem für 

die Zusteller gefunden, das 

aus robusten mobilen Endgeräten 

für den Einsatz der 

Fahrverkäufer an Ort und 

Stelle besteht. 

Die Murauer Brauerei hat 

einen eigenen Fuhrpark mit 

einigen Sattelzügen und 40 

Lkw. 70 Fahrverkäufer sind 

mit 45 mobilen Datenerfassungsgeräten 

ausgestattet. 

Die von unit-IT entwickelte 

Kommunikations-Software 

fungiert als Datenempfangssystem 

und stellt sicher, dass 

auf der mobilen Benutzer- 

UNIT-IT 

Karl-Heinz täubel stellt sich knallharten Herausforderungen des Marktes 

seite unterschiedliche Betriebssysteme 

und Hardware 

reibungslos mit den zentralen 

Servern kommunizieren 

können. „Unsere mobile 

Software-Applikation, die wir 

bei Murauer Bier erfolgreich 

eingesetzt haben, ist ein gutes 

Beispiel für die Eliminierung 

von Insel-Lösungen durch die 

Schaffung einer automatisierten 

Schnittstelle vom Enterprise 

Ressource-Planning 

zum Fahrverkauf“, sagt unit- 

IT-Chef Täubel. 

Geschäftlich ist Täubel, wie 

er sagt, nicht schlecht unterwegs. 

Im Wirtschaftsjahr 

2007/08 (per 30.9.2008) hat 

ruhiges campen in Millstatt 

BARCOTEC 

BARCOTEC 

er rund 28 Millionen € umgesetzt. 

Heuer, das zeigten die 

Halbjahreszahlen, könnten 

die 30 Millionen € erreicht 

werden. unit-IT mit Hauptsitz 

in Linz hat verteilt auf drei 

Produktionsstandorte und 

einen Vertriebsstandort 120 

Mitarbeiter. Die EBIT-Marge 

beträgt fünf Prozent. Täubel 

möchte sie auf sieben bis acht 

Prozent steigern. „Wir bekommen 

zwar auch die Herausforderungen 

des Marktes knallhart 

zu spüren“, sagt Täubel, 

„sind aber guten Mutes, beim 

Überqueren der stürmischen 

See möglichst wenig Wasser 

schöpfen zu müssen.“ 

barcotec – Campingplatz hat zuverlässige Zutrittskontrolle 

Am jetzt herrlichen Millstätter 

See hat die Zukunft 

Einzug gehalten. Der Campingplatz 

Burgstaller ist mit 

Hilfe von Barcotec auf eine 

automatische Zutrittskontrolle 

mittels RFID-Technologie 

umgestiegen. Befugte Campingparkbenützer 

erhalten 

ein Armband mit integriertem 

RFID-Chip, das ihnen 

einen ungestörten Zutritt zu 

ihrem Campingplatz und dem 

dazu gehörenden Strandbad 

gewährt. So sollen sie ihren 

wohlverdienten Urlaub in 

Ruhe genießen. 

ungestörter zutritt mit rFId-Chip am Arm 

„Die Investition 

in RFID hat sich 

schnell amortisiert“, 

sagt Arndt 

Burgstaller, Inhaber 

des Campingplatzes.Unbefugte 

Zutritte von 

Schmarotzern bedeuteten 

immer 

finanzielle Einbußen. 

Burgstaller si- 

chert mit insgesamt 

15.000 Stück 

der RFID-Armb 

ä n d e r s e i n e n 

Campingplatz. Die 

Entscheidungsphase 

für RFID 

war sehr kurz. Die 

Herausforderung 

waren nicht die 

Anschaffung beziehungsweise 

die 

Kosten, sondern 

die Integration der 

RFID-Technologie 

in die bestehende 

Branchensoftware 

„easyCamp“. Aber 

es bestanden keinerlei 

Barrieren, 

schmarotzer sind nicht willkommen 

beide System funktionieren 

einwandfrei miteinander. 

Barcotec ist Anbieter von 

Lösungen zur automatischen 

Identifikation sowie Datenerfassungssystemen. 

Vor 20 

Jahren gegründet hat sich das 

Unternehmen nach Eigenangaben 

als führender Anbieter 

mit Vertretungen für Datalogic, 

Denso, Dlog, Gotive und 

Citizen erfolgreich am Markt 

etabliert. In hauseigenen, von 

den Herstellern autorisierten 

Service-Zentren in Wien und 

Salzburg werden Kunden europaweit 

betreut. 

Logistik mit 

Gewinn 

garantie 

Spezialist in der 

Automobilindustrie 

Leistungsstarkes 

europäisches Netzwerk 

(A,CZ,D,E,PL, 

H,RO,RUS,SK) 

Ganzheitliche 

Logistiklösungen 

Dynamik und 

Innovation 

Sicherheit 

und Stärke 

Mittelständisches, 

inhabergeführtes 

Unternehmen 

Duvenbeck Logistik GmbH • Styriastrasse 35 • A-8042 Graz 

Phone: +43-316-407-566-0 • Fax: +43-316-407-566-22 

Mail: graz@duvenbeck.de • Web: www.duvenbeck.de

24 LOGISTIK 

Wir nehmen Ihnen Last ab 

KURIER 


TransOcean Shipping 

Wir sind für unsere Kunden da. Auch wenn sich 

die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen seit 

unserem Start im Jahr 2005 dramatisch geändert 

haben - und vermutlich noch weiter ändern werden. Wir 

halten Ihnen die Treue - zuerst in guten Zeiten, von denen 

wir alle profitiert haben, jetzt in schlechten. Geteiltes Leid 

ist halbes Leid, heißt es. Wir als Logistiker können Ihnen 

Last abnehmen, damit Sie sich - gerade in dunkleren Zeiten 

- besser in Ihrem Kerngeschäft entwickeln können. 

Erfolgreicher Aufbau 

Unsere Entwicklung mit Ihnen als Kunden war seit 2005 

mehr als erfolgreich. Wir konnten neben unserem Hauptsitz 

in Wien weitere Büros in Prag/Tschechien, Koper/Slowenien, 

München/Deutschland, Düsseldorf/Deutschland, 

Hamburg/Deutschland und Gdynia/Polen und Antwerpen/ 

Belgien einrichten. Unser Wachstum ermöglichte es uns, 

alle Anforderungen unserer Kunden und Partner in Zentral- 

und Osteuropa zu erfüllen. 

TransOcean Shipping - oder TOS, wie wir uns kurz nennen 

- ist zur Zeit in verschiedenen Gebieten des Transports 

aktiv: Reedereiagentur, Charter- und Projektgeschäft, Ro/ 

Ro Verkehre, Binnenschifftransporte, Innereuropäische 

Containerverkehre und Stückgutverkehre. Im Portfolio der 

TransOcean Shipping Transportagentur München befindet 

sich auch die Luftfracht. Wir arbeiten in Deutschland mit 

allen großen Fluglinien zusammen. 

Bestens vernetzt 

Um die wachsenden technischen Anforderungen zu bewäl- 

tigen, haben wir unser eigenes IT-System entwickelt, das 

auch mit unseren Kunden für bequemen Datenaustausch 

vernetzt werden kann. Ihre Transporte - das garantieren 

wir - werden von unserer kompetenten, motivierten und 

flexiblen Mannschaft sehr sorgfältig abgewickelt. Unser 

Erfolg basiert auf der Erfahrung unseres Mitarbeiterstabes. 

Die meisten in unserem Team haben langjährige Erfahrung 

in der Schifffahrt. Parallel zu unserem Wachstum - unser 

Umsatz ist von 5,5 Millionen € im Jahr 2005 auf zuletzt 

knapp 30 Millionen € gestiegen - haben wir ein starkes 

weltweites Partner-Netzwerk etabliert, das Ihnen einen 

reibungslosen, optimierten und kostengünstigen Transport 

Ihrer Güter garantiert. 

eBusiness selbstverständlich 

TransOcean Shipping Transportagentur stützt sich auf 

ein modernes Informationssystem. Wir bieten Ihnen ein 

breitgefächertes Angebot an „State-of-the-Art“ eBusiness- 

Werkzeugen und Dienstleistungen. Das umfaßt eine webbasierte 

Sendungsverfolgung genauso wie ein Status-Update 

via eMails. 

Blick in die Zukunft 

Heuer noch oder Anfang nächsten Jahres werden wir in 

Rotterdam ein Büro etablieren. Damit können wir alle 

wichtigen Nordhäfen abdecken. Wir müssen in die Zukunft 

blicken und dürfen uns die Gegenwart nicht schlecht reden 

lassen. Angst und Panikmache sind ein schlechter Ratgeber, 

wenn es darum geht, auch weiterhin vernünftig mit unseren 

wirtschaftlichen Möglichkeiten umzugehen. 

Geschäftsführer Peter Czajkowski ist zuversichtlich 

Altmannsdorferstraße 91/DG/Top 23b 

1120 Wien 

Mobil: +43 664 45 56 669 

Tel.: +43 1 235 00 75-10 

Fax: +43 1 877 10 95 

E-Mail: peter.czajkowski@tos-ship.com 

www.tos-ship.com 

© SCULPIES - FOTOLIA.COM

Unternehmen & logistik 

I dIenstag, 28. aprIl 2009 logistik 

Alles kommt Aus dem lkW 

der lkw-Verkehr gehört entemotion 

alisiert, fordert transporteur 

Friedrich Müller. 

seite 28 

Potenzial Beschaffungslogistik 

intelligenz wichtiger als Größe 

tecnoplast-Boss Ingo schobel: „Veränderung beginnt im Kopf“ x|vise-Consulter andreas dür: „nahversorgung wird geschätzt“ 

Über nachhaltige 

Kriterien 

beim Einkauf 

ging es bei 

einem Best 

Practice Forum 

in Dornbirn. 

Der Einkauf muss in 

Zeiten, die von volatilen 

Rohstoffpreisen 

und unsicherer versorgung 

geprägt sind, einen wichtigen 

Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit 

leisten. Das war einhellige 

Meinung bei einem 

vom verein netzwerk logistik 

dieser Tage in Dornbirn 

veranstalteten Best Practice 

Forum zum Thema „Beschaffungsnetzwerke 

und -strukturen“, 

bei dem auch eine neue 

Studie über das aktuelle Beschaffungsverhaltenösterreichischer 

und deutscher Unternehmen 

vorgestellt wurde. 

Speziell in Krisenzeiten ist der 

Preisdruck enorm. Der Preis 

sei zwar wichtig, aber nicht 

alles, meinte Ingo Schobel, 

Geschäftsführer des Kunststoffhersteller 

Tecnoplast aus 

Höchst in vorarlberg. Schobel, 

vorstandsmitglied der vereinigung 

vorarlberger Einkäufer, 

stellte in Zusammenhang 

mit dem Grundsatz eines low 

cost country sourcing die provokante 

Frage: „Wieviel Made 

in China verträgt überhaupt 

ein europäisches Produkt?“ 

Die Suche nach dem land 

mit den niedrigsten Kosten 

habe zahlreiche nebenwirkungen. 

Es gehe um ethische 

Fragen wie Ausbeutung der 

menschlichen Arbeitskraft, 

Qualitätseinbußen und mangelnde 

Umweltstandards. 

Schobel hielt dem ersten 

Grundsatz eine best cost 

country strategy entgegen, 

bei der es um Werte wie 

nachhaltigkeit, Fairness und 

Handschlagqualität gehe. „Es 

geht um vertrauen versus verträge, 

an denen fünf Anwälte 

beteiligt sind“, sagte Schobel. 

Die Zuhörer provozierte 

er mit Fragen wie: Wissen 

Sie eigentlich, was Sie einkaufen? 

Wissen Sie, was Sie 

„Wieviel made in China 

verträgt überhaupt 

ein europäisches 

Produkt?“ 

ingo schobel, tecnoplast 

heute beziehungsweise in 

Zukunft brauchen? Kennen 

Sie die Spezifikationen Ihrer 

Kunden wie Produktmanager, 

Techniker und so weiter? Die 

Funktion des Einkäufers dürfe 

nicht bloß die eines Befehlsempfängers 

sein. Der Einkauf 

gehöre auf die strategische 

vnl 

Ebene. Für Schobel muss der 

Einkauf auch verstärkt verantwortung 

in Entwicklungs- und 

Innovationsprozessen übernehmen. 

Die Einbindung aller 

Akteure wie lieferanten, 

Kunden, Experten neben den 

eigenen Mitarbeitern führe zu 

wertvollen interdisziplinären 

Teams, die maßgeblich zur 

verbesserung der Wertschöpfungskette 

beitragen. 

Bei Tecnoplast - brachte 

Schobel als Beispiel - konnte 

eine Entwicklungskooperation 

mit der swatch AG die 

Arbeitsschritte zur Erzeugung 

eines Produkts von 42 auf fünf 

reduzieren. „veränderung beginnt 

im Kopf“, konstatierte 

Schobel. nur durch ständiges 

Hinterfragen und Reflektieren 

könne ein Refreshing der Arbeitsprozesse 

herbeigeführt 

und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit 

gesteigert 

werden. Entscheidend für 

den Tecnoplast-Chef ist auch 

die verstärkte Investition von 

Unternehmen in die Aus- und 

Weiterbildung ihrer Einkäufer. 

Für den Einkaufserfolg sei „Intelligenz 

wichtiger als Größe“. 

Überschaubarkeit Andreas 

Dür, Consultant und leiter 

der Region Middle East beim 

Beratungsunternehmen x|vise, 

präsentierte die Studie über 

das Beschaffungsverhalten 

„outsourcing hat sich 

kaum durchgesetzt, eher 

fungiert der lieferant als 

logistikdienstleister“ 

Andreas dür, x|vise 

österreichischer und deutscher 

Unternehmen. Aus 

ihr geht hervor, dass die Unternehmer 

- befragt wurden 

100 unterschiedlicher Größe 

und Branchenzugehörigkeit 

- präferieren in der Beschaffung 

die nahversorgung. Der 

Großteil beschafft entweder 

25 

im eigenen land oder in unmittelbarer 

nachbarschaft. 

Bei der Wahl des Einkaufslandes 

spielt neben Wirtschaftlichkeit 

insbesondere 

eine entsprechende logistische 

Infrastruktur eine wichtige 

Rolle. Weiters zeigt sich, 

dass Firmen in der Regel mit 

einer überschaubaren Anzahl 

von lieferanten in meist längerfristigen 

Partnerschaften 

kooperieren. 

Unternehmen unterscheiden 

nicht klar zwischen 

Basisdienstleistungen und 

Mehrwertdienstleistungen 

der Beschaffung. Auch Outsourcing 

an logistiker habe 

sich noch nicht durchgesetzt. 

„Eher kommt der lieferant als 

logistikdienstleister zum Einsatz“, 

sagte Dür. Der überwiegende 

Teil der Unternehmen 

führe Beschaffungsleistungen 

jedoch im eigenen Hause aus. 

In der Beschaffungslogistik 

schlummern laut Dür noch 

große Potenziale. -Fg 

vnl

26 lOGISTIK 

Kranverleiher 

Prangl spürt 

zwar die Wirtschaftsdelle, 

fährt aber trotzdem 

auf Expansionskurs. 

Seit 2001, dem Eintritt 

von Christian Prangl in 

das Kranverleih- und 

Schwertransporte-Unternehmen 

seines vaters Josef Prangl 

hat der in Brunn am Gebirge 

südlich von Wien angesiedelte 

Familienkonzern seinen Umsatz 

auf zuletzt knapp 100 

Millionen € verdoppelt. Das 

Wirtschaftsjahr 2007/08 (per 

31. Juli) war laut Christian 

Prangl „das erfolgreichste in 

der Firmengeschichte“. Auf 

620 Mitarbeiter ist die Prangl 

GesmbH bereits gewachsen. 

Prangl ist sechsmal in Österreich 

und fünfmal in Ungarn 

vertreten, hat Töchter in Bratislava 

(Slowakei) und Maribor 

(Slowenien) sowie eine Firma 

in Zagreb (Kroatien). Das Wesentliche 

bei der Standortwahl 

sei, dass man von ihnen aus 

sehr rasch mit allen Geräten 

zur entsprechenden Baustelle 

gelangen kann. 

Die Philosophie des Unternehmens 

besteht darin, nachhaltige 

vermögenswerte aufzubauen. 

„Alle Geräte und alle 

unsere Grundstücke befinden 

sich in unserem Eigentum“, 

sagt Josef Prangl, der die Geschäftsführung 

schon an Sohn 

Christian übergeben hat. Eine 

solide finanzielle Basis und 

ein stabiles Anlagevermögen 

bieten gerade in Zeiten wie 

diesen die Freiheit, eigenständig 

zu agieren und kein 

Getriebener von leasingraten 

oder anderen Fremdeinflüssen 

zu sein. 

Die Wirtschaftsdelle spürt 

Prangl zwar auch - wie alle 

anderen. Christian Prangl ist 

aber überzeugt, dass es früher 

oder später eine Aufwärtsbewegung 

geben wird und 

dass es jetzt darauf ankommt, 

„nicht alles totzujammern“. 

Jetzt sei Zeit, in Ruhe nachzudenken 

und sich auf das 

Geschehen nach der Wirt- 

▸ Aufbau 

ein lehrer handelt - und hantelt sich hoch 

Ein Buch will er schreiben 

- und hoffentlich 

macht er es. Firmengründer 

Josef Prangl kann 

spannend über seinen Aufstieg 

vom volks- und Hauptschullehrer 

in der Steiermark 

zum Motorrad- und lastwagenhändler 

und schließlich 

zum Kranunternehmer erzählen. 

Josef Prangls Bruder, der 

jetzt in Düsseldorf sitzt und 

eine kleine Kranfirma betreibt 

aber hauptsächlich im 

Immobiliengeschäft tätig ist, 

hat Josef Prangl den Handel 

schmackhaft gemacht. „Ich 

habe festgestellt, dass ich mit 

zwei verkauften Motorrädern 

mehr verdient habe als in einem 

Monat als lehrer.“ Der 

Erfolg trieb ihn weg vom lehrberuf. 

In den 1960er Jahren 

begann er mit dem lastwagenhandel 

in Wien, auf einer 

ausgebombten liegenschaft 

in der Beatrixgasse im 3. Bezirk. 

Durch Zufall kam er ins 

Krangeschäft. 1967, in einer 

wirtschaftlich schwierigen 

Zeit, konnte er von einer Bank 

in Deutschland zwei Kräne 

günstig erwerben. „Da habe 

ich gelernt, dass eine Krise 

eine Chance sein kann“, sagt 

Josef Prangl. Seine eigene 

PRAnGl 

schaftskrise vorzubereiten. 

Man ist dabei, viele Prozesse 

und Strukturen neu zu überdenken 

und zu optimieren. 

Klares Ziel ist es, gestärkt und 

noch kundenorientierter aus 

der Krise hervorzugehen. So 

wird beispielsweise gerade 

eine komplett neue Konzern- 

Software entwickelt, von der 

man sich einen sehr großen 

Qualitätssprung erwartet. 

Neue Zentrale In Brunn am 

Gebirge ist Prangl bereits an 

seine Kapazitätsgrenzen gestoßen. 

Deswegen wurde in 

Wien an der Schnellstraße S1 

ein 50.000 Quadratmeter großes 

Grundstück gekauft. Auf 

diesem Areal soll das neue 

Headquarter entstehen. In 

der Steiermark steht ebenfalls 

eine Umsiedlung bevor. 

Prangl hat in Zettling eine 

42.000 Quadratmeter große 

liegenschaft für die Errichtung 

eines neuen Standortes 

gekauft. von diesem aus sollen 

Slowenien und Kroatien 

und Serbien noch stärker bewirtschaftet 


„Wir wollen in Zukunft auch 

dort Großgeräte stationieren“, 

sagt Christian Prangl.“ Und 

in Buch bei Jenbach in Tirol 

startet schon dieses Jahr ein 

neubau auf einem 12.000 

Quadratmeter großen eigenen 

Areal. In Ungarnhat man sich 

neuerich 35.000 Quadratmeter 

gesichert. Und in Senec 

in der Slowakei hat Prangl 

ebenfalls mit einer 22.000 

Quadratmeter großen Fläche 

für weitere Expansionsschritte 

vorgesorgt. 

Jährlich investiert das Unternehmen 

zwischen 25 und 

30 Millionen € in neugeräte. 

„Wir stehen momentan wieder 

in verhandlungen über 

neue Geräte“, sagt Christian 

Prangl. Es handelt sich dabei 

unter anderem um Großkräne, 

die zum Beispiel beim 

Bau von Windkraftanlagen 

weltweit eingesetzt werden 

sollen. „Wir wollen uns international 

im Großkrangeschäft 

noch stärker positionieren“, 

sagt Christian Prangl. „Da besteht 

ein großes Potenzial.“ 

Zur Erreichung dieses Ziels 

hat Prangl eine Abteilung für 

internationale Großprojekte 

eingerichtet, weil sichgerade 

im CEE-Raum bezüglich 

Kraftwerkbau, Infrastruktur, 

Industrie etcetera sehr viel 

tun wird. Außerdem sondiert 

KURIER 


Standortwechsel 

Prangl zieht nach Wien 

Bank konnte Prangl damals 

von der Sinnhaftigkeit des 

Geschäftes überzeugen, er 

bekam Kredit. „Und das hat 

sich bis heute so gehalten“, 

sagt Josef Prangl. 

„Es ist eine Prämisse von 

uns, gegenüber Banken eine 

sehr offene Informationspolitik 

zu betreiben, sie bekommen 

vorzeitig die Bilanzen 

von uns. Es gab immer gute 

Partnerschaften mit den Kreditinstituten, 

da hatten wir 

nie Probleme. Wenn ich eine 

Überziehung von damals einer 

Million Schilling brauchte, 

habe ich sie bekommen.“ 

Gerade bei Banken ist man 

als verlässlicher Partner eingestuft. 

Sämtliche Zukunftsinvestitionen 

sind dadurch gesichert, 

das sei gerade in Zeiten 

wie diesen besonders wichtig. 

Man könne frei planen und 

sich auf die Zeit des neuerlichen 

Aufschwungs vorbereiten. 

Es sei noch nie passiert, 

dass Prangl eine verpflichtung 

nicht eingehalten habe „Das 

hängt mit unserem verständnis 

von Wirtschaftsethik zusammen: 

Wir kaufen Geräte, 

um unabhängig zu sein.“ Ganz 

generell legt man auf eine faire 

Behandlung von lieferanten 

und Kunden größten Wert. 

MEDIAPROJEKTE 

PRAnGl 

Vater und sohn: Josef (re.) und Christian prangl gehen in neue Ära 

Prangl auch die Möglichkeit 

weiterer niederlassungen 

„in dem einen oder anderen 

(süd)osteuropäischen land“. 

Prangl stellt Mobilkräne mit 

einer Hubstärke von bis zu 

600 Tonnen und einer Hubhöhe 

von bis zu 192 Metern 

samt Kranfahrern bereit und 

führt Schwer-, Sonder- und 

Spezialtransporte bis 520 Tonnen 

ebenfalls mit eigenem 

Fahrpersonal durch. Seit 1993 

werden auch Arbeitsbühnen 

(mit Arbeitshöhen bis 62 Metern) 

vermietet - eine Idee 

Josef Prangls, mit der man 

zunächst einmal eine Durststrecke 

bewältigen musste. 

Doch dank des vorausblicks 

und der Beharrlichkeit des 

▸ Nachfolge 

Unorthodoxe Vorgangsweise 

Bei der Betriebsnachfolge 

haben 

die Prangls nicht 

den von Beratern vorgeschriebenen 

Standardweg 

der Präsentation des nachfolgers 

vor der gesamten 

Belegschaft gewählt. „Die 

nachfolge war etwas unorthodox“, 

schildert Christian 

Prangl, der glaubt, dass der 

Übergang von der ersten 

zur zweiten Generation, 

wie in seinem Fall, besonders 

kritisch ist, weil der 

Firmengründer noch immer 

mit seinem Herzblut 

bei der Sache sei. „Aber 

mein vater hat es wirklich 

sehr gut gemacht, indem er 

vor den Mitarbeitern immer 

betont hat, was der 

Sohn sagt, gilt, und mich 

Gründers haben sich Arbeitsbühnen 

in der Baulogistikkette 

bestens etabliert. Komplette 

Projekte können so aus einer 

Hand angeboten werden und 

eliminieren damit Schnittstellenprobleme 

für den Kunden. 

Seit zwei Jahren widmet 

man sich verstärkt einem 

neuen Betätigungsfeld, den 

so genannten Schwerlastverbringungen. 

Überall dort, 

wo herkömmliche last- und 

Hebemittel an ihre Grenzen 

stoßen, kommt Spezialequipment 

zum Bewegen von 

lasten von 1000 Tonnen und 

mehr zum Einsatz. Alleine in 

diesen Bereich wurden im 

letzten Jahr zirka zwei Millionen 

€ investiert. –Fg 

nie vor anderen kritisiert.“ 

Das habe ihm Respekt eingetragen. 

Christian Prangl, der mit Josef 

Prangl noch das Büro teilt, 

schätzt es, auf die Erfahrung 

seines vaters zurückgreifen zu 

können. Dadurch, dass es eine 

„schleichende“, zeitlich nicht 

fixierte Übergabe gegeben 

habe, sei Druck für beide Seiten 

reduziert worden. Prangl 

jun. konnte in die einzelnen 

Bereiche hineinwachsen.Der 

WU-Absolvent mit Amerika– 

erfahrung kümmerte sich zuerst 

um Werbung & Marketing 

(„da kann man nicht allzuviel 

anrichten“) und rückte mehr 

und mehr ins operative Geschäft, 

aus dem sich der vater 

mittlerweile vollkommen 

raushält.

KURIER 

dIenstag, 28. aprIl 2009 lOGISTIK 27 

Duvenbeck passt sich an 

Gedämpfte Hoffnung 

Duvenbeck 

leidet als Automobillogistiker 

in Graz schon 

stark. Die 

Hoffnung ruht 

auf Magna. 

Duvenbeck ist ein 70 

Jahre altes deutsches 

Unternehmen für 

Automobillogistik mit Sitz in 

Bocholt im Ruhrgebiet. Der 

logistiker hat 1800 Mitarbeiter, 

einen Fuhrpark von 

620 ziehenden Einheiten, 750 

gezogenen Einheiten (nahezu 

alles Megatrailer) und 800 

Wechselbrücken. Die Firma 

hat 30 Standorte - die meisten 

in Deutschland. 

In Österreich ist das Unternehmen 

1999 in Graz gestartet. 

Seit dem Einstieg norbert 

Joichls als Geschäftsführer 

hat sich der Betrieb stark 

vergrößert. Joichl ist auch für 

die Slowakei und Rumänien 

verantwortlich mit niederlassungen 

in Bratislava, Zilina, 

Sahy, Brasov und Ploiesti. 450 

Mitarbeiter sind in dieser Re- 

gion beschäftigt. 

„Wir gehen dorthin, wo unsere 

Kunden sitzen, wo Au- 

DUvEnBECK 

tos produziert werden“, sagt 

Joichl. Die meisten lkw sind 

ausgeflaggt - in der Slowakei 

gibt es 96, in Rumänien 64 

und in Graz fünf. Als Zusatzleistung 

für die OEMs (Autohersteller) 

bietet Joichl „zum 

Selbstkostenpreis“ auch ein 

1500 Quadratmeter großes 

lager an, „um einen Puffer 

zu haben“. 

Gut aufgestellt 2008 war für 

Duvenbeck in Graz mit einem 

Umsatz von 25 Millionen € 

ein gutes Jahr, sagt Joichl. „Es 

gab aber die Herbstdelle, als 

es bei Magna den Einbruch 

gab.“ Das verursachte einen 

Einbruch von etwa 25 bis 30 

Prozent. Heuer werde die 

Bilanz deshalb weniger gut 

ausfallen - „obwohl wir uns 

gegen die Krise gut aufgestellt 

haben“, wie Joichl betont. 

In der Kalkulation, sagt der 

Duvenbeck-Geschäftsführer, 

sei man „sehr gläsern“. Das 

heißt, es gibt Dieselpreisgleitklauseln, 

die für Kunden quartalsweise 

angepaßt werden. In 

der momentanen Situation 

seien aber Kalkulationen allgemein 

außer Kraft gesetzt. Es 

gewinne, wer am schnellsten 

zielt. Das habe natürlich einen 

Insolvenzboom zur Folge. Da 

und dort tauchen in den Insolvenzlisten 

schon bekannte 

namen auf. 

In der Krisensituation sei 

es notwendig, die Ressourcen 

auf die neue Situation abzustimmen. 

Wobei man sich bis 

jetzt erfolgreich dagegen wehren 

konnte, Mitarbeiter im 

großen Stil abzubauen. Drei 

leute wurden frei gesetzt. In 

mitarbeiter hoffen, dass Magna wieder aufträge an land zieht 

www.hochleistungsstapler.at 

Rumänien und in der Slowakei 

hat man das Fahrerpersonal 

reduziert - jetzt gibt 

es keine drei bis vier Fahrer 

pro Fahrzeug mehr. „Die 

Produktivität ist wichtig, wir 

müssen kostenoptimal fahren“, 

betont Joichl. 

Als im September vergangenen 

Jahres die ersten 

Alarmglocken läuteten, habe 

Duvenbeck nicht erst abgewartet, 

bis die Situation 

schlechter wird sondern 

gleich Krisenbudgets erstellt, 

an denen Joichl als einer von 

sechs Duvenbeck-Geschäftsführern 

mitgearbeitet habe. 

Es kam auch zu Fahrzeugverschiebungen 

und Umroutungen. 

Die Zentrale in 

Bocholt verteile die Arbeit 

auf alle niederlassungen, 

um freie Kapazitäten mehr 

oder weniger auszulasten. 

Wenn die Situation aber so 

bleibe, wie jetzt, dann werde 

ein Kurzarbeitprogramm 

gefahren. 

Die Stimmung im Unternehmen 

sei momentan 

gedämpft bis bedrückt. Man 

setze alle Hoffnung auf Magna, 

dass wieder Aufträge 

an land gezogen werden. 

„Wir haben jedenfalls das 

Ziel, aus der Krise stärker 

hervorzugehen“, sagt Joichl. 

„Die Bedingungen ändern 

sich sowieso ständig, jetzt 

sind halt die Anforderungen 

extrem hoch.“ 

Die neuen Elektro-Dreirad-/Vierradstapler. Neue Lösungen für Energie und Effizienz. 

DUvEnBECK 

Norbert Joichl will aus der Krise gestärkt hervorgehen 

Zur Person: 

norbert Joichl 

norbert Joichl wurde am 23. Mai 

1966 in Wien geboren. nach der 

Matura begann er das studium der 

Betriebswirtschaftslehre und stieg 

nach der sponsion bei der Firma 

Castrol im Verkauf ein. aufgrund 

eines Inserates bewarb er sich bei 

lkw Walter, wo er im Bereich logistik 

zu arbeiten begann. nach differenzen 

verließ er nach sieben Jahren das 

Unternehmen - was für ihn eine 

persönliche niederlage darstellte. 

trafikant als Übergangslösung 

arbeitete er als trafikant im 

geschäft seiner Mutter. er bewarb 

sich allerdings wieder bei einem 

transportunternehmen in Krems. Im 

Jänner 2003 wechelte er zur Firma 

Brantner-duvenbeck, eine damals 

sehr kleine niederlassung. In den 

darauffolgenden Jahren wurde daraus 

die duvenbeck logistik gmbH. Mit 

dem aufbau von niederlassungen 

in der slowakei, in Ungarn und in 

rumänien sei es gelungen, das Unternehmen 

zu einem Marktführer in der 

automobillogistik zu entwicken. Joichl 

ist verheiratet, sein Hobbies sind 

Motorsport, skifahren und lesen.

28 lOGISTIK 

Müllers Gedanken 

Alles kommt aus dem lkw 

Für eine Ent- 

emotionalisierung 

des lkwverkehrs 

bricht 

Transporteur 

Friedrich Müller 

eine lanze. 

Egal, was ich in der Hand 

halte, es war mindestens 

einmal schon in einem 

lkw. Die Orange kommt 

nicht von alleine her. Und was 

ich wegschmeiße, landet wieder 

im lkw.“ Friedrich Müller, 

der gemeinsam mit seinem 

Bruder Peter und seiner 

Schwägerin Anita die Müller 

Transporte GmbH in Wiener 

neudorf leitet, hätte es schon 

gerne, dass sich Menschen gelegentlich 

Gedanken über Berufe 

und Tätigkeiten anderer 

machen. Dann gäbe es nicht 

so viele vorurteile - beispielsweise 

über den lkw-Transport 

- bis hin zur Politik, die auch 

aufgeklärt gehörte. 

Die vision des Familienunternehmens 

ist es, zu einem 

verträglichen Miteinander 

aller verkehrsträger zu kommen. 

„Unsere Aufgabe als logistiker 

ist es, für den Kunden 

den bestmöglichen Weg zu 

finden“, sagt Friedrich Müller. 

Dabei geht es um die Kostenfrage 

und um das Zusammenspiel 

aller verkehrsträger. 

In der verkehrspolitik dürfe 

man keine vorfahrt-Slogans 

für irgendeinen verkehrsträger 

verbreiten. „Der richtige 

Einsatz ist wichtig, betont 

Müller. „Jeder hat seinen Part 

zu spielen. Und Parteipolitik 

hat dabei überhaupt nichts 

verloren.“ 

Immer höhere Bemautungen 

hätten nur Standortprobleme 

zur Folge, weil 

Produzenten immer fragten, 

wie sie sich Transportkosten 

ersparen könnten. Müller 

tritt im Gegensatz zu vielen 

Kollegen für eine Maut-Ökologisierung 

schon jetzt ein. 

„Wenn ich ökologisieren will, 

dann muss ich jetzt anfangen“, 

folgert er logisch. Und wer in 

neueste lkw investiert, sollte 

belohnt werden. Aber vor 

Förderungen müssten ähnliche 

Grundvoraussetzungen 

Platz greifen - wie etwa eine 

Kfz-Steuer im Europaschnitt. 

Fahrverbote Der lkw-verkehr 

gehörte entempotionalisiert, 

fordert Müller. Dann würde 

man auch zu vernünftigen 

Wochenendfahrverboten 

kommen. Jetzt sei es so, dass 

in der nacht von Samstag 

auf Sonntag, wo es keinen 

Urlauberverkehr gibt, nicht 

gefahren werden dürfe. Und 

MEDIAPROJEKTE 

Friedrich müller: Jede Orange war schon einmal in einem lkw 

am Montag, wo der Privatverkehr 

loslegt, dürfen auch die 

lkw starten. Ähnlich verhalte 

es sich bei nachtfahrverboten 

in Tirol: „Die halbe Zeit 

liegt die Autobahn brach, und 

wenn alle fahren, sind auch die 

lkw da.“ In Italien bräuchten 

lkw bei nachtfahrten weniger 

Maut zu berappen. Er wünscht 

sich, dass lkw ein oder zwei 

Tage einmal übehaupt nicht 

fahren. Das würde zu einem 

Aha-Effekt führen, wenn einmal 

keine Orange im Supermarkt 

zu finden wäre. 

Die durch die Asfinag 

veröffentlichten Zahlen von 

15 Prozent weniger Mauteinnahmen 

aufgrund der 

sinkenden Wirtschaft, hält 

Müller für nicht so schlimm. 

„Es ist keine Katastrophe, 

wenn ich einige lkw weniger 

habe. Das kann doch nicht 

der Tod sein.“ 

Für Betriebe 

ist es höchst an 

der Zeit, ihren 

Problemkatalog 

anzugehen und 

zu lösen. 

VOn Helmut ZsiFkoVits 

Die logistik ist ein Fühler in 

wirtschaftlichen Entwicklungen, 

wird als „Frühzykler“ bezeichnet. 

Dies trifft es gut, so sperrig 

der Term auch klingen mag. 

Und so sind wir logistiker angehalten, 

beizutragen zur verbesserung 

des Klimas, aufmerksam 

zu beobachten und vor allem 

da zu sein, wenn wir wieder 

stärker gebraucht werden. So 

wie viele Bereiche der Industrie 

hat auch die dazugehörige 

Industrielogistik starke Einbrüche 

zu bewältigen. Dies ist die 

Zeit, sich jener Bereiche anzunehmen, 

denen in Zeiten guter 

Auftragslage wenig Beachtung 

geschenkt wird. Mir kommen 

Themen in den Sinn, die von 

den Betrieben in den vergangenen 

Jahren zwar als wichtig 

gesehen wurden, aber doch 

nicht bearbeitet wurden, weil 

andere noch wichtiger waren, 

und weil die Aufträge stiegen 

und der Kunde auf seine lieferung 

wartete und es sowieso gut 

lief. Aber jetzt wäre es vielleicht 

möglich, den Problemkatalog 

anzugehen und den Knoten im 

Taschentuch aufzulösen. Sich 

mit Symptomen auseinander 

SCHIlDECKER 

KURIER 


Glück gehabt – 

schildecker atmet etwas auf 

idee – Der Aufbau neuer Geschäftszweige 

- Tankstelle 

und Tankreinigung - läßt 

die Schildecker Transport 

GmbH, ein in Pischelsdorf 

bei Tulln angesiedelter 

Transporteur für Flüssigkeiten 

und Schüttgüter (60 

Prozent sind Gefahrengut) 

aufatmen. Der Umsatzrückgang 

im Transport wird dadurch 

kompensiert 

2007 wurde der komplette 

Betrieb nach Pischelsdorf 

übersiedelt und um eine 

moderne Tankreinigungsanlage 

für lkw, Bahnkesselwagen 

und Kleingebinde 

erweitert. 

Das Unternehmen ist 

mittlerweile von 30 auf 40 

Mitarbeiter gewachsen. 

„von Tag zu Tag in der 

Wirtschaftskrise sind wir 

froher, dass wir dieses Projekt 

2007 realisiert haben“, 

sagt Karl Schildecker, der 

mit seinem Bruder Edwin 

das Unternehmen in dritter 

Generation leitet. Jetzt zeige 

sich, dass das ganze Konzept 

essentiell wichtig ist für die 

kommenden Jahre. Den Gleisanschluss 

möchte Schildecker 

auch dafür nützen, etwas 

Bahnumschlag auf die Reihe 

zu bringen. Aber die Bahn biete 

keine konkurrenzfähigen 

Alternativen, klagt er. Schildecker 

hat 25 Fahrzeuge. Zwei 

Sattelzugmaschinen stehen 

derzeit. 

Die aktuelle Wirtschaftskrise 

hat Schildecker erst mit 

Jahresbeginn 2009 gespürt. 

Das vergangene Jahr sei zwar 

schwierig gewesen, aber nicht 

auf Arbeitsseite, sondern wegen 

der unterschiedlichen 

Treibstoffkosten. Im ersten 

Halbjahr konnte man der höheren 

Treibstoffpreise wegen 

nicht kostendeckend fahren. 

Als die Preise hinunterrasselten, 

habe man das Malus 

aufgeholt. 

die tankreinigungsanlage ist ein neuer Umsatzbringer 


der knoten im taschentuch 

zu setzen, die schon einmal 

besprochen wurden und auf 

eine Bearbeitung warten. Der 

innerbetriebliche Materialfluss 

ist ein solches. Zur Zeit, als die 

Fabrik geplant wurde, hat er 

gut gepasst, die Zeit hat ihn 

altern lassen, so wie manche 

der Maschinen und der Bediener. 

Wenn immer mehr Stapler 

immer mehr Material im Werk 

transportieren und sich immer 

häufiger in die Quere kommen 

und das Teil dann doch nicht 

rechtzeitig ist, wo es sein sollte, 

hat er sich überholt. Es ist nicht 

einfach, Systeme anzufassen, 

die grundsätzlich funktionieren, 

wenn sie unter voller last 

stehen. Beobachtung: Auch in 

gut organisierten Produktionsbetrieben 

ist hier Potenzial. Methoden 

wie Materialflussanalyse 

oder Wertstromdesign sind hier 

gut einsetzbar. 

Dann ist da noch das leidige 

Thema Behälter. Die 124 

lieferanten liefern in 873 

Gebindetypen an, davon ein 

Drittel Mehrwegbehälter, aber 

die lösen das Problem nicht, 

es ist kaum möglich, bei der 

vielfalt vernünftige Kreisläufe 

zu schaffen. Behältermanagement 

ist erstmal noch nicht 

ein Thema der verwaltung 

und Evidenthaltung und verrechnung, 

zuvor ist hier eine 

Bereinigung des Wildwuchses 

angebracht. Den es im Produktspektrum 

mindestens 

ebenso ausgeprägt gibt. 

Der Wunsch jedes Kunden 

nach individuellen lösungen 

ist zu verstehen, und ein guter 

verkäufer sagt ihm diese 

selbstverständlich zu. Dass 

jede neue Produktvariante 

PRIvAT 

Helmut Zsifkovits ist leiter des 

lehrstuhls Industrielogistik an der 

Montanuniversität leoben 

auch neue Prozesse erfordert 

und zusätzliche Teile zu 

verwalten sind und vielleicht 

auch ein neuer lieferant zu 

finden ist, ist uns bewusst, aber 

wieviel dies kostet, ist nur mit 

großem Aufwand zu ermitteln. 

Eine Faustregel besagt, dass 

die Hälfte aller Kosten der 

Komplexität zuzurechnen ist. 

So unscharf wie jede Faustregel 

ist auch diese, aber doch 

zum nachdenken anregend. 

Produktbereinigung, Modulbildung, 

Standardisierung sparen 

nicht die Hälfte der Kosten ein, 

aber vielleicht doch ein paar 

wichtige Prozente. Aus den Augen 

verlieren sollte man aber 

nicht den Unterschied zwischen 

jener Individualität, die 

uns für den Kunden interessant 

macht, und der Komplexität, 

die einfach gewachsen ist und 

nicht von selbst verschwindet. 

Ein paar Knoten im Taschentuch 

gibt es sicherlich noch. 

Wenn alles wieder gut läuft 

und wir uns nicht mehr um 

den Kleinkram kümmern müssen, 

investieren wir in neue 

Technologien.

KURIER 


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30 lOGISTIK 

Investition & Innovation 

eine saftige erfolgsstory 

Schneller, 

besser, umweltfreundlicher: 

Das ist Pfanner 

immerhin sechs 

Millionen € 

wert. 

Sechs Millionen € hat 

Pfanner, einer der 

größten Fruchtsaft- und 

Eisteeproduzenten Europas, 

vergangenes Jahr in seine 

österreichischen Produktionsstandorte 

lauterach und 

Enns investiert. 2,8 Millionen 

€ flossen in die Fertigstellung 

des neuen Hochregallagers 

in Enns. Das hat jetzt mehr 

als 20.000 Palettenplätze. 

Mit dieser Erweiterung kann 

Pfanner nach Angaben des 

geschäftsführenden Gesellschafters 

Peter Pfanner eine 

Auslieferung innerhalb von 

48 Stunden ab Bestelleingang 

seinen Kunden garantieren. 

Mehr als 140.000 Einheiten 

Fruchtsaft und Eistee können 

stündlich abgefüllt werden. 

Das sind mehr als 400 Milli- 

mehr als 140.000 einheiten Fruchsaft und eistee können stündlich abgefüllt werden 

Für eine lebendige Wasserstraße. 

via donau – Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH 

www.via-donau.org 

onen liter pro Jahr. Weitere 

3,9 Millionen € hat Pfanner in 

die Modernisierung der Anlagen, 

in die kontinuierliche 

Qualitätsverbesserung und 

in die Steigerung der Effizienz 

investiert. 

Als Mitglied der WWF 

Climate Group verpflichtet 

sich das Unternehmen, in den 

kommenden drei Jahren unter 

anderem 15 Prozent CO 2 

einzusparen und den Ausstoß 

klimaschädlicher Treibhausgase 

zu senken. 

vergangenes Jahr hat Pfanner 

zahlreiche Produkte neu 

auf den Markt gebracht. Das 

sei wesentlicher Teil des Erfol- 

PFAnnER 

ges, sagt Peter Pfanner. Acht 

der heute zehn stärksten Pfanner-Produkte 

seien Innovationen 

der vergangenen fünf Jahre. 

Das Familienunternehmen 

zähle damit zu den Trendsettern 

am europäischen Markt. 

Pfanner ist laut Eigenangaben 

seit 2001 Marktführer bei 

Eistee in Deutschland und 

habe im August 2008 einen 

Spitzenwert von 19,5 Prozent 

erreicht. 

Rumänien-tochter Der Umsatz 

konnte 2008 von 228 Millionen 

auf 235 Millionen € gesteigert 

werden. 80 Prozent 

gehen in den Export - in 70 

länder weltweit. „Das Umsatzplus 

bestätigt unsere innovative 

Produkt- und Marktstrategie“, 

sagt Peter Pfanner. 

„Ein stabiles Wachstum ist 

aber für zukünftige Pläne 

wichtig. Trotz Wirtschaftskrise 

sehe ich mit unserer Produktpalette 

und einer aktiven 

Marktbearbeitung mit unseren 

langjährigen Partnern in 

mehr als 70 ländern optimistisch 

in die Zukunft. Die 

Gründung unseres Tochterunternehmens 

in Rumänien 

trägt diesem Wachstum und 

dieser Erwartung Rechnung 

und ist ein weiterer Schritt 

zur Stärkung unserer Position 

in Osteuropa.“ 

Zum Erfolg gehören für 

Pfanner neben dem Gespür 

für Trends natürliche und 

KURIER 


▸ Pfanner-logistik 

geschmacksmanagement gehört dazu 

Peter Pfanner gibt einblick in logistikprozesse 

Im lebensmittelbereich 

sind Unternehmen vermehrt 

vor die Herausforderung 

der Just-in-Time- 

Belieferung gestellt, weil der 

Handel immer weniger Bereitschaft 

zeigt, die lagerführung 

zu übernehmen. Mit einem 

Sortiment von 800 verschiedenen 

Produkten beliefert 

Pfanner 70 länder weltweit. 

Die Steuerung der insgesamt 

vier Produktionsstandorte 

lauterach, Enns, Hamburg 

und Bar in der Ukraine und 

der sieben für den vertrieb 

zuständigen Auslandstöchter 

erfolgt ausschließlich zentral 

über das Headquarter in lauterach. 

Pfanner beschäftigt in 

Österreich 350 Mitarbeiter, 

700 sind es in Europa. 

qualitativ hochwertige 

Zutaten - 

wie beim Erfolgsprodukt 

Eistee. 

Der direkt aufgebrühte 

Tee wird 

aus 100 Prozent 

natürlichen Zutaten 

hergestellt. 

Zudem hat Pfanner 

den Zuckerzusatz 

zugunsten 

von Gesundheit 

und Erfrischung 

gesenkt. 

neu i n d e n 

Regalen des heimischen 

Handels 

ist der erste „klimafreundliche“ 

100-prozentige 

Apfelsaft aus österreichischen 

AMA-geprüften 

Äpfeln. Pfanner 

ist größter österreichischerObstverarbeiter 

mit 

einer jährlichen 

Menge von bis 

zu 60.000 Tonnen 

Äpfel und Birnen. 

Die Partnerschaft 

mit österreichischen 

landwirten und 

die damit verbundene 

heimische 

Wertschöpfung 

sei besonders 

wichtig, betont 

Peter Pfanner. 

PFAnnER 

Als Produktionsunternehmen 

mit komplexen logistischen 

Prozessen in einem 

Umfeld, das hohe Flexibilität 

verlangt, setzt Pfanner auf entsprechende 

IT-Unterstützung. 

Speziell bei Planungsaufgaben 

sind unterschiedlichste Erntezyklen 

und -schwankungen zu 

beachten. Hinzu komme, wie 

Peter Pfanner bei einer veranstaltung 

des vereins netzwerk 

logistik im Wifi Dornbirn erzählte, 

die Heterogenität der 

Märkte beziehungsweise der 

Fruchtsaftgeschmäcker. 

langer Weg Gekoppelt an die 

Produktionsplanung stehe 

dadurch der Einkauf immer 

wieder vor der Herausforderung, 

dass lieferqualität und 

PFAnnER 

-mengen sowie Preise schwer 

vorherzusagen sind. Dennoch 

müsse für die Kunden gleichbleibender 

Geschmack und 

stabiler Preis gewährleistet 

werden. Hier komme die lagerhaltung 

ins Spiel: von der 

Obstplantage bis zur Auslieferung 

des fertigen Produktes 

sei es ein langer Weg, den es 

logistisch zu optimieren gelte, 

um als Just-in-Time-lieferant 

langfristig bestehen zu können. 

Zukunftsangst hat Peter 

Pfanner keine. Durch die 

Bearbeitung vieler länder 

sei die Abhängigkeit von einem 

einzigen, großen Markt 

nicht gegeben. Und Pfanner 

setzt - trotz Finanzkrise - auf 

die Eroberung neuer Märkte.

KURIER 


Erfolge aus eigener Kraft 

schubkraft für unternehmen 

Beim 16. linzer 

logistiktag am 

17. Juni geben 

Top-Manager 

Ezzes, wie der 

Turnaround zu 

schaffen ist. 

logistik ist die Schubkraft 

für Ihr Unternehmen! 

Das ist das Motto des 

vereins netzwerk logistik 

(vnl) für den 16. linzer 

logistiktag am 17. Juni 2009 

im linzer Design Center. 560 

Teilnehmer werden erwartet. 

„Wichtig ist die Formulierung 

logistiktag in linz zieht 560 teilnehmer an 

vorwärtsorientierter Ziele und 

auf dieser Basis der konkrete 

Umgang mit Änderungen“, 

sagt Franz Staberhofer, Obmann 

des vnl. „Die logistik 

bietet lösungen dafür und 

muss pragmatisch zur Schaffung 

von Marktvorteilen genutzt 

werden. Als Optimierer 

zwischen Markt, Bedarf und 

Ressourcen bietet sie Prozesse 

und Tools für die richtigen 

Entscheidungen und sichert 

damit die richtige Reaktion 

auf die mengenmäßigen Entwicklungen.“ 

Zielsetzung des linzer logistik-Tages 

2009 ist es, Unternehmern 

und Managern 

in allen Bereichen der Koordinationslogistik(Beschaffung, 

Planung, Produktion, 

Distribution) und im Supply 

Chain Management exzellen- 


te Beispiele und Diskussionen 

zum Umgang mit teilweise 

stark veränderten Zielen und 

Parametern und Anregungen 

für mögliche Wege zum Erfolg 

zu bieten. Staberhofer ist felsenfest 

überzeugt, dass gerade 

in Zeiten der Krise Planen 

unabdingbar ist. „Es ist schon 

merkwürdig“, sagt er, „in vielen 

Jahren, wo Planen keine Frage 

der Intelligenz war, war sie ein 

notwendiges Muss. In unsicheren 

Zeiten verlässt man 

sich aufs Bauchgefühl.“ 

sicherheit gewinnen Es stimme 

einfach nicht, dass man 

in Zeiten des Abschwungs gar 

nichts sagen und tun kann. 

Branchenverhalten seien abschätzbar 

und messbar. Es 

gelte, branchenkonform das 

Richtige zu tun, die ganze 

Kette durchzugehen - ob in 

der Beschaffung oder Produktion 

- und sich aufs Working 

Capital zu stützen. 

viele Unternehmen denken, 

sie müßten bei den Overheads 

etwas machen. Dabei habe 

man in den vergangenen fünf 

bis sechs Jahren viel Geld und 

Zeit aufgewendet, um zu guten 

leuten zu kommen. Jetzt 

heiße das neue Modell kompetenzorientierteRestrukturierung. 

Bei manchmal gewaltigen 

Umsatzrückgängen müsse 

man klar die Frage stellen, 

was ist neu für die Umsatz- 

stimmung: Nach wie vor positiv 

Österreichs 

tolle Mentalität 

hilft in schweren 

Zeiten. Jammern 

ist nicht 

angesagt. 

VOn mARtiN Gleiss 

Wir leben momentan in einer 

sehr eigenwilligen Welt. Geht’s 

uns schlecht, sehr schlecht 

oder vielleicht doch nicht so 

schlecht? Die Schlagzeilen in 

den USA wechseln sich ab - 

Apple mit Rekordgewinn, GM 

oder Ford mit Rekordverlusten; 

die lage in Europa ist ähnlich. 

Auch hier scheint nicht klar 

zu sein, ob wir schon an der 

Talsohle sind, oder vielleicht 

schon durch. 

Ich denke, dass jeder, der 

jetzt urteilt, ein wenig im Kaffeesud 

lesen können muss. 

Was aber ganz sicher ist und 

Zur Person: 

Ing. Martin gleiss 

martin Gleiss ist ein st. pöltener. 

dort wurde er am 1. Jänner 1970 

geboren. er besuchte die Htl 

st. pölten, abteilung Maschinenbau/ 

Betriebstechnik. 

karriere: 1990 stieg er als großhandelstrainee 

bei spar ein, wurde lager 

und Fuhrparkleiter in der Zweigniederlassung 

st. pölten. Von 1996 

bis 1998 arbeitete er bei Hödlmayr 

was sich sehr deutlich am 25. 

Bvl-logistik Dialog gezeigt 

hat, ist folgendes: 

Insgesamt herrscht nach wie 

vor in Österreich eine positive 

Stimmung. Auch in Branchen, 

in denen die Krise tatsächlich 

voll zugeschlagen hat, ist 

man optimistisch, dass man 

durchtauchen kann. Ja mehr 

noch, einige wollen sich jetzt 

noch stärker für die Zukunft 

aufstellen und investieren 

kräftig in Infrastruktur oder 

Unternehmenszukäufen. Offensichtlich 

wurde gut genug 

gewirtschaftet in den fetten 

Jahren, sodass sich zum Beispiel 

Magna zutraut, bei der 

deutschen Autolegende Opel 

mitzubieten. 

Die Branchen, in denen es 

definitiv nach wie vor gut läuft, 

sind gleichzeitig die Branchen, 

die in der Hochkonjunktur von 

manchen Industrien ob ihrer 

geringen Spannen belächelt 

wurden: der lebensmittelhandel, 

Sportartikelhandel oder 

Baumärkte. Hier ist von Krise 

wenig zu spüren. Jene Unternehmen, 

die durch Innovatio- 

International. 

2000 kehrte er 

zu spar zurück, 

wurde u.a. leiter 

der Konzern-transportlogistik. seit 

Oktober 2008 ist gleiss leiter logistik 

und Warenfluss im spar-Konzern. 

PRIvAT 

Privates: Martin gleiss ist verheiratete 

mit Mag. Irene gleiss. er hat zwei 

Kinder: Chistoph und Caroline. 

vnl 

nen punkten können, spüren 

die Krise immer weniger als 

andere. In der Solarenergie- 

Branche zum Beispiel sind die 

Auftragsbücher voll. Aber auch 

in traditionelleren Bereichen 

punkten unterschiedliche Unternehmen 

mit neuen Konzepten 

und vielfach erhalten sie 

vom Markt die entsprechende 

Bestätigung. 

Kaum jemand ist derzeit mit 

hängendem Kopf unterwegs 

und das trotz internationaler 

Horrormeldungen und obwohl 

auch in Österreich einige Unternehmen 

mit Kurzarbeit oder 

sogar Kündigungen reagieren 

müssen. Für mich zeigt sich 

hier wieder klar die tolle österreichische 

Mentalität. Wenn 

es ernst wird, handeln wir und 

jammern nicht. Wenn es eng 

wird, helfen wir einander. 

Eine Zukunftsprognose 

möchte ich nicht abgeben. 

Was ich sagen möchte und 

das gilt auch für das Unternehmen, 

in dem ich arbeite 

– wir arbeiten hart weiter, 

wir investieren weiter. Kein 

einziger lkw, den wir kaufen 

wollten, wurde nicht gekauft, 

kein einziger stillgelegt, kein 

Mitarbeiter hat seinen Arbeitsplatz 

verloren. Im Gegenteil, 

wir können auch heuer wieder 

alleine in Österreich rund 800 

neue Arbeitsplätze schaffen. 

Wir pumpen auch heuer wieder 

rund 500 Millionen € in 

die europäische Wirtschaft 

und überlegen sogar in einigen 

Bereichen noch mehr als 

normal zu tun. Und wo immer 

es geht, tun wir das mit Blick 

auf die österreichische oder 

europäische Wertschöpfung. 

größe, das bringe Sicherheit, 

darauf aufbauend könne man 

richtige Entscheidungen treffen. 

Die veränderungen durch 

die Krise müssten zur Frage 

führen, wie die neue Firma 

ausschaut, welche Kompetenzen 

gebraucht werden und 

mit welchen leuten diese zu 

erfüllen seien. „Ein bloßes 

Durchtauchen wird in der Krise 

mit Sicherheit niemandem 

helfen“, sagt Staberhofer. 

Hauptthema dabei sei liquidität 

und ein positives Ergebnis, 

damit das Überleben 

gesichert ist. Working Capital 

müsse als Chance gesehen 

werden, um am Ergebnis und 

an der liquidität zu arbeiten. 

„Das ist der Job der logistiker“, 

betont Staberhofer. „Das 

sind die Einzigen, die in allen 

Branchen stecken.“ Dieses 

Potenzial sollte gemeinsam 

genutzt werden, das helfe im 

operativen Tun. Franz staberhofer: logistik zur schaffung von Marktvorteilen nutzen 

Hauptvorträge – Brigitte Ederer, 

Siemens Österreich (9.20 

Uhr), Stephan Pierer, KTM 

(9.50 Uhr), Werner Wutscher, 

Rewe Group, (15.45 

Uhr), Jürgen Unser, volkswagen 

AG (16.15 Uhr). 

Vorträge und diskussionen 

Um 11 Uhr: Franz Höller 

(Keba), Thomas Petran 

vnl 

1 6 . L i n z e r L o g i s t i k ta g 

(Palfinger), Kurt Hoffmann 

(Merck), Klaus venus (Mondi 

Group), Sebastian Jürgens 

(HHlA-vorstand), Ralph Gallob 

(Industrie-logistik linz), 

Franz Wolfsgruber (Fachgruppe 

OÖ-Transporteure), Manfred 

Wiesinger (CMA CMG). 

Um 13.45: Franz Brandtner 

(Rehau), Alexander Wiegele 

(bauMax), Kurt leidinger 

(Schenker, Andreas Wendt 

(BMW Motoren) Franz-Josef 

Tolle (Toyota Industries), 

Dieter licht (Metro AG), 

Bernhard Ölz (Ölz Meisterbäcker), 

Günter Heimbuchner 

(S. Spitz AG) 

schlußdiskussion 

16.45 Uhr: Mit Prof. Heinz- 

Jürgen Klepzig.

32 lOGISTIK 

KURIER 


Von der Forschung bis zur Anschaffung 

Förderungen des 

BMVIT für die Logistik 

Der prognostizierte Klimawandel, die dadurch 

gefährdete Umwelt, überlastete verkehrswege, 

verknappung der Energieressourcen und steigender 

Wettbewerbsdruck: Die Gesellschaft steht vor großen 

Herausforderungen. Mittendrin – die logistik. Das bmvit 

sieht sich in der Bewältigung dieser Fragen als verantwortungsträger 

und bietet daher verschiedene Unterstützungsmöglichkeiten 

für eine nachhaltige logistik, von der 

Forschung bis zur Anschaffung. 

Forschungsförderprogramm I2V – 

Intermodalität und Interoperabilität 

von Verkehrssystemen 

Mit diesem Programm verfolgt das bmvit das Ziel, das 

Gesamtsystem verkehr durch Forcierung des reibungslosen 

Zusammenwirkens verschiedener verkehrsträger, verlagerung 

auf umweltverträgliche verkehrsträger und effiziente 

Ausnutzung der vorhandenen Infrastruktur durch Entwicklung 

und Erprobung neuer Technologien und innovativer 

Systemlösungen zu optimieren. 

Besonders intermodale/ko-modale logistiklösungen, die 

eine verlagerung von Güterverkehrsströmen von der Straße 

auf die Schiene beziehungsweise Binnenwasserstraße 

ermöglichen, stehen dabei im vordergrund. 

Wichtiger Bestandteil der Projekte ist eine Einbeziehung 

der späteren Systemnutzer. Dies sind sowohl Transport- und 

logistikunternehmen als auch verkehrsdienstleister und 

verkehrsinfrastrukturbetreiber. Seit 2007 wurden bereits 

zwei Ausschreibungen durchgeführt und auch für 2009 ist 

wieder eine Ausschreibung geplant. Bisher wurden über 50 

Projekte gefördert und dafür 12 Mio. Euro an Fördermitteln 

ausgeschüttet. 

Innovationsprogramm 

Kombinierter Güterverkehr 

Ziel des Programms ist die Ausweitung des kombinierten 

verkehrs, um eine verlagerung des Straßengüterverkehrs 

auf umweltfreundliche verkehrsträger wie Schiene, Schiff zu 

stimulieren und die Zuwächse im Straßenverkehr zu reduzieren. 

Das Programm unterstützt die Transportwirtschaft 

– vor allem Frächter, Spediteure bei ihren Investitionen in 

den kombinierten verkehr. Dadurch soll die Kooperation 

der verschiedenen verkehrsträger verbessert und die verkehrsabläufe 

optimiert werden. Förderungen werden vor 

allem für Transportgeräte und den Einsatz innovativer Technologien 

und Systeme zur Angebotsverbesserung gewährt. 

Mit rund durchschnittlich 20 geförderten Projekten und 

einem Fördervolumen von rund 3 Mio € pro Jahr können 

insgesamt rund 4 Mrd. tkm pro Jahr von der Straße auf den 

Kv verlagert und dadurch rund 300.000 Tonnen pro Jahr 

reduziert werden. 

Die Abwicklung des Programms erfolgt im Rahmen einer 

offenen Ausschreibung, bei der die Begutachtung der eingereichten 

Projekte 3 mal jährlich stattfindet. Einreichungen 

für das Innovationsprogramm Kombinierter Güterverkehr 

sind ab sofort möglich. Die Einreichfristen für 2009 sind 

der 30. April, 28. August und der 30. Dezember. 

Aus der Förderpraxis – 

Staatspreisträger Gebrüder Weiss 

Für die multimodale Transportlösung Orange Combi Cargo 

(OCC), wurde das Transport- und logistikunternehmen im 

letzten Jahr mehrfach ausgezeichnet, u. a. mit dem Österreichischen 

Staatspreis für verkehr vom bmvit. Seit dem 

Januar 2008 setzt GW den OCC als exklusiven Ganzzug 

täglich zwischen Wien und Bludenz, mit Zwischenstopp 

in Hall in Tirol, ein. Mit der multimodalen lösung werden 

seitdem rund 60 lKW-Fahrten täglich, sowie 9.000 Tonnen 

CO 2 jährlich eingespart. 

Im engen Dialog haben die REWE GROUP Austria und 

Gebrüder Weiss die Idee des OCC entwickelt und im Rahmen 

eines bisher einzigartigen Kooperationsmodells am österrei- 

chischen Transportmarkt umgesetzt: „Unsere gemeinsame 

Initiative passt perfekt zur GW-Unternehmensphilosophie. 

Wir streben im sensiblen Bereich Transport und logistik 

den vernünftigen Ausgleich von ökologischen und ökonomischen 

Interessen an und setzen in vieler Hinsicht auf 

nachhaltigkeit“, erläutert der vorstandsvorsitzende. 

Mit September 2008 wurde die erfolgreiche Kooperation 

ausgeweitet. Auch die Salzburger Filialen der REWE 

GROUP Austria werden seitdem über Orange Combi Cargo 

beliefert. nach der Zertifizierung gemäß ISO 14001 sowie 

substanzieller Investitionen in modernste Fahrzeugtechnologie 

und energieeffiziente Anlagen, stellt GW mit dem 

OCC erneut Umweltbewusstsein unter Beweis. Mit der 

Umstellung auf den Schienentransport zwischen Salzburg 

und Wien werden jährlich 5.000 lKW-Fahrten eingespart. 

Insgesamt beschäftigt der Gebrüder Weiss Konzern mit 

Hauptsitz in lauterach (vorarlberg/Österreich) 4.498 Mitarbeiter 

an 137 Standorten weltweit. In Mittel- und Osteuropa 

ist GW in Österreich, der Schweiz, Deutschland, Italien, 

Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Slowenien, Kroatien, 

Serbien, Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Rumänien und 

der Ukraine vertreten. Im Geschäftsjahr 2008 hat das logistikunternehmen 

einen Umsatz von rund 990 Mio. Euro 

erwirtschaftet. 

GEBRÜDER WEISS

Wien soll Drehkreuz für Warenströme werden - beim Logistik-Kurier

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