Die Bedeutung der künstl. Wasserstraßen im Ruhrgebiet

P r e s s e
Wasser- und Schifffahrtsamt
Duisburg-Meiderich
Umschlag von 114 Mio. t -. Davon entfielen auf
den Niederrhein 98 Mio. t (darunter Duisburg mit
49 Mio. t). Mit 25 Mio. Jahrestonnen leisten auch
die Kanalhäfen des Ruhrgebietes einen
bedeutenden Beitrag.
Bild 1: Reger Schiffsverkehr auf dem Wesel-
Datteln-Kanal
Die Kanäle im Ruhrgebiet zählen zu den
verkehrsreichsten künstlichen Wasserstraßen in
Deutschland. Sie sind bedeutende
Transportachsen vom, zum und durch das
Ruhrgebiet. WDK und RHK bilden das
Eingangstor zur einzigen Ost-West-
Wasserstraßenverbindung über Hannover,
Braunschweig, Magdeburg bis hin nach Berlin
und weiter zur Oder. Sie verbinden das
Ruhrgebiet über das Kanalnetz mit den
deutschen Nordseehäfen und über den Rhein
mit den ARA-Häfen sowie der südlichen
Bild 2: Anzahl geschleuster Binnenschiffe 2004
Rheinschiene. Entsprechend hoch ist das
Verkehrsaufkommen. An den Eingangsschleusen
des WDK und RHK liegt das Transportvolumen
bei 18 Mio. t/anno. Die dem
Bundesverkehrswegeplan zugrunde liegende
Verkehrprognose weist für den WDK ein
Wachstum bis 2015 um 49 % aus.
Im Jahr 2004 wurden an den
Eingangsschleusen vom Rhein her in
Friedrichsfeld (WDK) 23 300 und in Duisburg
(RHK) 22 900 Binnenschiffe geschleust. Mit
18 000 geschleusten Binnenschiffen an den
Schleusen in Datteln wird deutlich, dass der
WDK zu 75 % vom Durchgangsverkehr
genutzt wird während der RHK mit seinen
vielen Häfen auch heute noch durch starken
Quell- und Zielverkehr gekennzeichnet ist.
Der Sportbootverkehr auf den Ruhrgebietskanälen
wurde erst 1990 endgültig frei gegeben. Er
wird im Rahmen der Tourismusförderung stark
vom Land Nordrhein-Westfalen gefördert,
dennoch ist die Anzahl mit 1000-1500
geschleusten Sportbooten/Schleuse eher
bescheiden.
Neben dem hohen Durchgangsverkehr findet an
den Kanalhäfen im Ruhrgebiet ein bedeutender
Umschlag von rund 25 Mio. Gütertonnen/anno
statt. Dabei haben sich in den letzten Jahren die
Schwerpunkte regional verschoben. Mit über 4,1
Mio. t hat sich der Raum Marl mit dem Hafen des
Chemieparks Marl, dem Kohlehafen der Zeche
Auguste Victoria und dem Hafen Brassert zur
umschlagsstärksten Kommune entwickelt. Es
folgen mit 3,7 Mio. t Gelsenkirchen mit
bedeutendem Mineralölumschlag, Essen mit
2,4 Mio. t und Dortmund mit 2,3 Mio. t.
Insgesamt ist der RHK der umschlagstärkste
Kanal. Er verzeichnete 2004 ein Umschlagswachstum
von 18,4 % auf 9,1 Mio. t.
Mit den vielen Häfen an den Kanälen sind in
erheblichem Maße Arbeitsplätze verbunden.
Die Kanäle sind mit ihren Häfen unverzichtbare
Standortfaktoren. So ist beispielsweise der
Chemiepark Marl mit 10 000 Arbeitplätzen
ohne seinen Hafen nicht denkbar. Die Mengen,
die hier verarbeitet werden, könnten nicht mit
Bahn oder LKW transportiert werden.