Die Bedeutung der künstl. Wasserstraßen im Ruhrgebiet

P r e s s e
Wasser- und Schifffahrtsamt
Duisburg-Meiderich
Zeitung: Verbandszeitschrift des IWSV
Datum: Juni 2005
Dipl.-Ing. Ernst Corinth, Wasser- und Schifffahrtsamt Duisburg-Meiderich
Die Bedeutung der künstlichen Wasserstraßen im Ruhrgebiet
Geschichtliche Entwicklung
Ohne leistungsfähige künstliche Wasserstraßen
wäre die rasante Industrialisierung des
Ruhrgebietes im letzten Jahrhundert kaum
denkbar gewesen. Um 1850 entwickelte sich
Bergbau und Stahlverarbeitung rasant. Es
wurden preiswerte Transportmöglichkeiten für
Kohle, Erze und andere Massengüter benötigt.
Der Ruf nach einer wirksamen und
leistungsfähigen Konkurrenz zur Eisenbahn
wurde lauter. Damit verbunden wurden
Forderungen erhoben, einen Wasserweg
zwischen den in Nord-Süd-Richtung verlaufenden
schiffbaren Flüssen Rhein, Ems, Weser
und Elbe zu schaffen. Eine Vernetzung dieser
Flusssysteme sollte durch den Rhein-Weser-
Elbe-Kanal erfolgen.
Mit dem preußischen Gesetz „betreffend den
Bau neuer Wasserstraßen ..."vom 9. Juli 1886
wurde der Grundstein für die Epoche der
künstlichen Wasserstraßen im Westen
Deutschlands gelegt. Auf dieser Grundlage
erfolgte der Bau des Dortmund-Ems-Kanals
(DEK - 1899 fertig gestellt), der schon in diesem
Gesetz explizit als Baustein in der Verbindung
vom Rhein zur Elbe genannt wurde. Nun konnte
Kohle aus Ostwestfalen nach Emden und Erz
zur Verhüttung nach Dortmund verschifft
werden.
Über die Anbindung des DEK an den Rhein
wurde lange kontrovers von den
verschiedenen Interessenten über unterschiedliche
Trassen diskutiert. Mit dem
preußischen Gesetz vom 1. April 1905
„betreffend die Herstellung und den Ausbau
von Wasserstraßen..." wurde diese
Anbindung an den Rhein schließlich
festgeschrieben.
Der Rhein-Herne-Kanal (RHK - 1914 fertig
gestellt) wurde dabei durch das zentrale
Ruhrgebiet geführt, wo der Kohlebergbau
boomte und damit der Transportbedarf ständig
wuchs; über den Datteln-Hamm-Kanal (DHK-
1914 fertig gestellt) wurde das östliche Ruhrgebiet
weiter erschlossen und die
Wasserversorgung des Kanalnetzes aus der Lippe
sicher gestellt. Schließlich wurde wegen der
schon vor Baubeginn absehbaren Überlastung
des RHK und des nach Norden wandernden
Bergbaus weit vorausschauend der Wesel-
Datteln-Kanal (WDK - 1930 fertig gestellt) im
Gesetz von 1905 verankert.
Die heutige Bedeutung der
Ruhrgebietskanäle
Für Nordrhein-Westfalen ist die Binnenschifffahrt
von herausragender Bedeutung. Mehr als 125
000 Arbeitsplätze sind direkt oder indirekt von
der Binnenschifffahrt abhängig. In Nordrhein-
Westfalen wird mehr als 50 % des gesamten
deutschen Binnenschiffverkehrsaufkommens abgewickelt.
Die Zahlen sprechen für sich - in 2004
wurden an den Häfen NRW schiffseitig 125 Mio.
t Güter umgeschlagen (Quelle: Statistisches
Landesamt NRW) - zum Vergleich der
Hamburger Hafen verzeichnete 2004 einen

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Umschlag von 114 Mio. t -. Davon entfielen auf
den Niederrhein 98 Mio. t (darunter Duisburg mit
49 Mio. t). Mit 25 Mio. Jahrestonnen leisten auch
die Kanalhäfen des Ruhrgebietes einen
bedeutenden Beitrag.
Bild 1: Reger Schiffsverkehr auf dem Wesel-
Datteln-Kanal
Die Kanäle im Ruhrgebiet zählen zu den
verkehrsreichsten künstlichen Wasserstraßen in
Deutschland. Sie sind bedeutende
Transportachsen vom, zum und durch das
Ruhrgebiet. WDK und RHK bilden das
Eingangstor zur einzigen Ost-West-
Wasserstraßenverbindung über Hannover,
Braunschweig, Magdeburg bis hin nach Berlin
und weiter zur Oder. Sie verbinden das
Ruhrgebiet über das Kanalnetz mit den
deutschen Nordseehäfen und über den Rhein
mit den ARA-Häfen sowie der südlichen
Bild 2: Anzahl geschleuster Binnenschiffe 2004
Rheinschiene. Entsprechend hoch ist das
Verkehrsaufkommen. An den Eingangsschleusen
des WDK und RHK liegt das Transportvolumen
bei 18 Mio. t/anno. Die dem
Bundesverkehrswegeplan zugrunde liegende
Verkehrprognose weist für den WDK ein
Wachstum bis 2015 um 49 % aus.
Im Jahr 2004 wurden an den
Eingangsschleusen vom Rhein her in
Friedrichsfeld (WDK) 23 300 und in Duisburg
(RHK) 22 900 Binnenschiffe geschleust. Mit
18 000 geschleusten Binnenschiffen an den
Schleusen in Datteln wird deutlich, dass der
WDK zu 75 % vom Durchgangsverkehr
genutzt wird während der RHK mit seinen
vielen Häfen auch heute noch durch starken
Quell- und Zielverkehr gekennzeichnet ist.
Der Sportbootverkehr auf den Ruhrgebietskanälen
wurde erst 1990 endgültig frei gegeben. Er
wird im Rahmen der Tourismusförderung stark
vom Land Nordrhein-Westfalen gefördert,
dennoch ist die Anzahl mit 1000-1500
geschleusten Sportbooten/Schleuse eher
bescheiden.
Neben dem hohen Durchgangsverkehr findet an
den Kanalhäfen im Ruhrgebiet ein bedeutender
Umschlag von rund 25 Mio. Gütertonnen/anno
statt. Dabei haben sich in den letzten Jahren die
Schwerpunkte regional verschoben. Mit über 4,1
Mio. t hat sich der Raum Marl mit dem Hafen des
Chemieparks Marl, dem Kohlehafen der Zeche
Auguste Victoria und dem Hafen Brassert zur
umschlagsstärksten Kommune entwickelt. Es
folgen mit 3,7 Mio. t Gelsenkirchen mit
bedeutendem Mineralölumschlag, Essen mit
2,4 Mio. t und Dortmund mit 2,3 Mio. t.
Insgesamt ist der RHK der umschlagstärkste
Kanal. Er verzeichnete 2004 ein Umschlagswachstum
von 18,4 % auf 9,1 Mio. t.
Mit den vielen Häfen an den Kanälen sind in
erheblichem Maße Arbeitsplätze verbunden.
Die Kanäle sind mit ihren Häfen unverzichtbare
Standortfaktoren. So ist beispielsweise der
Chemiepark Marl mit 10 000 Arbeitplätzen
ohne seinen Hafen nicht denkbar. Die Mengen,
die hier verarbeitet werden, könnten nicht mit
Bahn oder LKW transportiert werden.

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Bild 3: Hafenumschlag in den Kanalhäfen
des Ruhrgebietes 2004
Die wasserwirtschaftliche Bedeutung
Die Wasserbewirtschaftung der Westdeutschen
Kanäle wird von der Fernsteuerzentrale
Wasserbewirtschaftung in Datteln mit
modernster Fernwirk- und Leittechnik gesteuert.
Sie sorgt dafür, dass in jeder der 13
Kanalhaltungen der Planfestgestellte
Wasserstand gehalten wird. Auf diese Weise
wird sichergestellt, dass die Schifffahrt zu jeder
Zeit mit voller Abladung und garantierter
Brückendurchfahrtshöhe das Kanalnetz
Bild 4: Moderne Fernwirk- und Leittechnik
in der Femsteuerzentrale Datteln.
befahren kann. Das Kanalsystem hat
aufgrund des hohen Schleusungswasserverbrauchs
einen beachtlichen
Wasserbedarf von im Durchschnitt 18
m3/sec.
Über die Einspeisungsanlage in Hamm wird
dem Kanalsystem Wasser zugeführt. An ca.
110 Tagen im Jahr kann so eine
Vollversorgung des Kanalsystems mit bis zu
25 m3/sec erfolgen. In der übrigen Zeit
(Entnahme weniger als 18 m3/sec) erfolgt
eine Teilversorgung aus der Lippe mit
Rückpumpbetrieb an den einzelnen
Schleusen. In trockenen Zeiten, wenn die
Lippe weniger als 10 m3/sec Wasser führt,
ist die WSV verpflichtet zur Erhaltung des Ökosystems
Wasser aus der Ruhr über die
Pumpwerkskette des RHK in die Lippe
einzuspeisen. Die Größe der bewegten
Wassermenge schwankt im langjährigen Mittel
um 550 Mio. m3/anno. Sie bedingt Pumpkosten
zwischen 2,5 - 4,5 Mio. Euro/anno - je nach
Ergiebigkeit und Verteilung der jährlichen
Niederschläge und der Intensität des Schiffsverkehrs.
Bild 5: Kanalsystem mit Pumpwerksketten
und Nutzem, Quelle:
Wasserverband Westdeutsche Kanäle
(WWK)

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Neben der Aufgabe als Verkehrträger dienen die
Kanäle auch dem Fernwassertransport für die
Versorgung der Entnehmer aus Industrie,
Landwirtschaft und einer Vielzahl von
Kleinverbrauchern. So nutzen z. B. Kraftwerke
Bild 6:
Pumpwerk
mit 5
Pumpen
von je 5
m3/sec am
RHK
mit einer Leistung von 5000 MW
Kanalwasser zur Kühlung und Wasserwerke
versickern Kanalwasser ins Grundwasser, um
Trinkwasser zu gewinnen. Die Nutzer sind im
Wasserverband Westdeutsche Kanäle (WWK)
zusammen geschlossen, der über eigene
Bild 7: Amphitheater Nordsternpark am Rhein-Herne-
Kanal, Quelle: © Regionalverband Ruhr, Essen
Pumpen in den WSV-Pumpwerken verfügt und
die Wasserkosten abrechnet.
Die Bedeutung der Kanäle für die Menschen
des Ruhrgebietes
Im Ruhrgebiet leben 5,3 Mio. Einwohner. Es ist
nach Paris und London der drittgrößte
Ballungsraum in Europa. Der RHK führt wie an
einer Perlenkette durch die großen Ruhrgebietsstädte
Duisburg, Oberhausen, Bottrop,
Gelsenkirchen, Essen, Herne, Recklinghausen
und Castrop-Rauxel. Nimmt man Dortmund am
DEK dazu, so leben allein an dieser 60 km
langen Kanalachse 2,5 Mio. Menschen.
So ist es kein Wunder, dass die Kanäle im
Ruhrgebiet für die hier lebenden Menschen
besondere Bedeutung in der Freizeitnutzung
haben, stellen sie doch einen durchgehenden
Wasserweg mit einem sich an den Ufern entlang
ziehenden Grünzug zur Verfügung. So werden
die Betriebswege zum Radeln, Wandern und
Joggen intensiv genutzt. Die Kanäle selbst
bieten Kanu- und Rudervereine bis hin zum
Olympiakader begehrte Trainingsstrecken.
Mit Zechenschließungen und Rückzug der
Montanindustrie sind insbesondere am RHK
viele Industriebrachen entstanden. Mehr und
mehr wird der Kanal nun als die gute Stube des
Reviers erkannt. Das Umfeld am Kanal wird
zunehmend von architektonisch anspruchsvollen
Brücken bis hin zu Erlebnisräumen wie dem
Amphitheater am Nordsternpark (ehemalige
Zeche) gestaltet.
Eine Reihe von „Wohnen am Wasser-
Projekten" an still gelegten Häfen und
Industriebrachen ist in Planung. Vielerorts
entstehen Marinas oder sind in der Planung.
Schließlich wird derzeit das gesamte Gebiet
von Duisburg bis Dortmund entlang der
Emscher, des RHK und des DEK mit dem
Masterplan Emscherlandschaftspark 2010
überplant. Dabei bilden Emscher und Kanäle
die Hauptgrünachse von der andere
Grünzonen abzweigen und an der
Landschaftsparks gestaltet werden sollen.

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Bild 8: Neue Fußgängerbrücke Ripshorst am
Rhein-Herne-Kanal, Quelle: © Regionalverband
Ruhr, Essen
Bild 9: Emscherlandschaftspark2010, Quelle:
RVR
Eng verbunden ist hiermit der begonnene
Emscherumbau, mit Bau des Emscherabwasserkanals
und anschließender
Renaturierung der Emscher.
Alles in allem wird seitens des Landes und der
Kommunen das Ziel verfolgt, das Kanalumfeld
zum attraktiven Standortfaktor für die Menschen
im Ruhrgebiet zu gestalten.
In all diesen Prozessen steht die WSV in
vielfältigen Beziehungen und es gilt die
Interessen leistungsfähiger und
funktionstüchtiger Wasserstraßen zu
vertreten. Bei der Vielzahl von zu
unterhaltenden WSV-Anlagen (Kanalbett,
Schleusen, Brücken, Düker, Sperrtore etc.)
im hochverdichtetem Ruhrgebiet mit seiner
geballten Infrastruktur und den vielen
Anlagen Dritter ergibt sich so ein vielfältiges
Beziehungsgeflecht und ein ständiger
Prozess gegenseitigen Gebens und Nehmens
in der Umsetzung neuer Projekte.
Bild 10: Typisch Ruhrgebiet: Geballte
Infrastruktur A42, Emscher, RHK, Bahn
mit Grünzone entlang des Kanals,
Quelle: © Regionalverband Ruhr, Essen