Molenbau im 2 korrigiert-1 - Bildarchiv der Philipp Holzmann AG

Bildarchiv der Philipp Holzmann AG Ingenieurprojekt Felix Grammes
Molenbau im 2. Weltkrieg
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis...................................................................................................... 1
Einleitung.................................................................................................................. 2
Hauptformen für den Molenquerschnitt..................................................................... 3
Unterschied zwischen Seemolen und Wellenbrechern ............................................... 6
Philipp Holzmann Bauweise im Vergleich zu anderen Bauweisen............................. 7
Mole Carnot, Boulogne ............................................................................................. 8
Mole Im Hafen von Ponta Delgada auf den Azoren..................................................12
Mole in Gdingen ......................................................................................................13
Mole auf der Düne Helgoland ..................................................................................14
Mole für den Hafen Maceio/Brasilien.......................................................................15
Ostmole Wilhelmshaven ..........................................................................................16
Zusammenfassung....................................................................................................17
Quellen-Verzeichnis.................................................................................................18
Molenbau im 2. Welkrieg
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Bildarchiv der Philipp Holzmann AG Ingenieurprojekt Felix Grammes
Molenbau im 2. Weltkrieg
Einleitung
Mit dem Thema Molenbau im 2. Weltkrieg habe ich mich aufgrund der wesentlichen
Bedeutung des Hafenbaus zu Kriegszeiten auseinandergesetzt. Ich werde im Verlauf
meiner Arbeit auf die besonderen Merkmale der verschiedenen Bauweisen eingehen.
Das Hauptaugenmerk meiner Arbeit liegt auf der Mole Carnot (Boulogne), die sich in
Frankreich befindet. Die einzelnen Bauvorgänge werde ich anhand von Bildern
dokumentieren.
Des weiteren gehe ich auf die Bauweisen der Mole in Gdingen (1940/42), der Mole
im Hafen Ponta Delgada (1937/43), der Mole für den Hafen Maecelo/Brasilien
(1936-1940) und der Ostmole in Wilhelmshafen (1939/40) ein.
Das besondere an einigen dieser Bauwerken ist vor allem, dass sie im 2. Weltkrieg
gebaut oder fertiggestellt worden sind. Dabei sind die Bauarbeiten durch zunehmende
Luftangriffe erheblich erschwert worden.
Der Bau einer Mole im wesentlichen dazu die Kräfte der Wellen brechen und die
Hafenfläche gegen den Seegang schützen und weitestgehend abschirmen. Zudem
sollten sie ein ruhiges Liegen der Schiffe im Hafen gewährleisten und vor
Strömungen, die bei Tidenwechsel entstehen können, schützen.
Die Innenseite der Hafenmole kann auch als Liegeplatz für Schiffe oder Sportboote
genutzt werden.
Meist ist eine Mole Teil eines Hafen oder einer Kanaleinfahrt; aufgrund dessen sind
die Molenköpfe zur Orientierung der einfahrenden Schiffe mit einem Leuchtturm
ausgestattet, der auch als „Leuchtfeuer“ bezeichnet wird.
Die Länge einer Mole ist nicht festgelegt, von daher kann sie auch Hunderte von
Meter ins Wasser ragen, gerade oder gekrümmt gebaut sein.
Das Schwierigste beim Molenbau sind die Witterungsbedingungen während des Baus.
Deshalb ist ein entscheidender Faktor, welche Windstärke bei bestimmten Vorgängen
herscht. Ein Schwimmkasten kann z.B. nicht bei unruhiger See und Windstärke 6
eingesetzt werden. Auf diese wesentlichen Merkmale werde ich aber im Laufe meiner
Arbeit genauer eingehen.
Molenbau im 2. Welkrieg
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Hauptformen für den Molenquerschnitt
Anhand der Tiefe, der Stärke der Wellen und der allgemeinen Anpassung an die
äußeren Bedingungen entscheidet sich der zu wählende Querschnitt. Seit einigen
Jahrzehnten haben sich 3 Hauptformen für den Molenquerschnitt herausgebildet. Das
sind: die geböschte Form (Bild 1), die steile Form (Bild 2 und 3) und die gemischte
Form (Bild 4)
1. Die geböschte Form
Molenbau im 2. Welkrieg
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Diese Bauweise wird bei mittlerer bis großer Wassertiefe angewandt.
Bei der geböschten Form werden die Wellen gebrochen und zerteilt. Die
Energievernichtung erfolgt durch die raue und klüftige Oberfläche der
Außenböschung. Eine geböschte Mole sollte auf einem tragfähigen Baugrund
errichtet werden. Diese Bauweise gilt für besonders tiefe Gewässer.
Die Steine sollten möglichst eine einheitliche Größe haben, wobei das besondere
Augenmerk auf dem Unterbau liegen sollte, bei dem durch das Aufspülen der Wellen
Blöcke herausgerissen werden können. Von daher sollten besonders schwere
Betonblöcke aufliegen, die dieses verhindern. Der Vorteil an dieser Bauweise ist, dass
keine Facharbeiter für die Ausführung benötigt werden, sondern in erster Linie
Hilfsarbeiter ausreichen ( mit Ausnahme der Geräteführer). Für die Instandhaltung
sollten eventuelle Nachschüttungen für herausgerissen Blöcke durchgeführt werden.
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Molenbau im 2. Weltkrieg
2. Die steile Form
Bei der steilen Form werden die Wellen zum größten Teil durch die Gegenwirkung
der großen geschlossenen Masse und dem Gewicht des Molenkörpers reflektiert.
Dabei ist es besonders wichtig, dass der Aufbau fugenlos ist und somit die Wellen
keine Möglichkeit haben ins Bauwerksinnere zu gelangen.
Es gibt bei der steilen Form zwei verschiedene Bauformen, dies ist einmal die
Schwimmkastenbauweise und zum anderen die Spundwandbauweise.
Bei der Schwimmkastenbauweise wird ein härterer Bauuntergrund vorausgesetzt. Die
Molen mit Schwimmkästen bestehen aus einzelnen Stahlbetonkästen. Es wird
unterschieden zwischen Schwimmkasten ohne Boden, der hauptsächlich zur
Umschließung von Betonfundamenten im Wasser verwendet wird, und
Schwimmkasten mit Boden, der auch Cassion oder Senkschiff genannt wird.
Bevor der Kasten abgesenkt wird, sollte ein Planum geschaffen werden. Die Gefahr
bei dem Schwimmkasten sind insbesondere die Wassermassen, die bei starkem
Wellengang die Sohle unterspülen können. Diese Gefahr besteht besonders bei
weicheren Felsarten als Untergrund. Darüber hinaus besteht die Gefahr der
Kolkbildung. Von daher ist eine ausreichende Fußsicherung mittels entsprechender
Blockvorlagen oder Steinschüttungen notwendig. Außerdem ist die Grundfuge auf
dem Fels vollkommen verschlossen auszubilden. Der Untergrund sollte fester,
bindiger Boden oder Fels sein.
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Molen in der Spundbauweise werden mit Schwimmrammen hergestellt.
Bei der Spundwandbauweise sollte ein geeigneter rammgünstiger Boden mit einer
tragfähigen Schicht für das Einrammen der Stahlspundwände vorhanden sein. Nach
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der Verfüllung des Bodens werden die Wände gegenseitig verankert.
Dort besteht die Gefahr des Unterspülens, falls die Spundwände nicht hinterfüllt sind.
Durch die Wellenbeanspruchung schräg gegen das Bollwerk entstehen Kräfte, die
dazu führen können, dass die Spundbohlen im Laufe der Zeit durchbiegen.
Je tiefer die Spundwand ist, desto mehr nimmt der Wellenangriff ab. Aus dem Grund
ist es immer sinnvoll, die senkrechten Außenwände mindestens so tief bei ruhendem
Wasserspiegel zu gründen, wie es mindestens der doppelten Wellenhöhe entspricht.
Die besondere Schwierigkeit bei beiden Bauweisen ist die Wetterabhängigkeit.
Die vorgefertigten Schwimmkästen können maximal bei Windstärke 3-4 überführt
und bei Windstärke 0-1 eingesetzt werden, weil für die Arbeiten Taucharbeiten
notwendig sind.
Bei den Baustoffen werden hochwertige Stoffe (geeignete Betonzuschlagsstoffe,
Zement, Schalungsmaterial, Baustahl, Stahlspundbohlen) verwendet.
Für den Bau können nur Facharbeiter und Spezialisten eingesetzt werden, da der Bau
sehr anspruchsvoll ist. Bei sachgerechter Ausführung ist keine laufende Unterhaltung
nötig.
3. Gemischte Bauweise
Die gemischte Bauweise setzt sich aus der geböschten Mole und der senkrechten
Mole zusammen. Es wird ein Steindamm unter dem Wasser geschüttet, der mit seiner
Kronenhöhe so tief liegt, dass er nicht mehr gefährdet werden kann. Auf dem Damm
wird dann entweder das senkrechte Bauwerk in Blockbauweise oder in
Schwimmkastenbauweise gebaut.
Neben den hydrostatischen und hydrodynamischen Beanspruchungen sind noch
weitere Kräfte wie z.B. der Erdruck, Nutzlasten, Stapellasten, Verkehr, Kranbahnen
zu berücksichtigen. Molen werden auch (gerade in Kaltzonen) durch Eisdruck
Molenbau im 2. Welkrieg
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beansprucht. Speziell bei hervorspringenden Molenköpfen ist die genaue Größe der
dabei auftretenden Kräfte noch nicht wirklich nachweisbar.
Ein weitere wichtiger Faktor ist die Auswahl der Baustoffe gerade in dem Bereich des
Wassers. Einflüsse aus dem aggressiven Wasser und Böden, aus Sandschilf und
Muschelbefall müssen berücksichtig werden. Gerade für die Natursteine, die sich im
Unterwasserbereich befinden, wird ein harter, gegen Verwitterung und Abrieb
weitgehend unempfindlicher Fels benötigt, der sich auch in Zonen mit kalten Wintern
als absolut frostsicher erweist.
Seemolen sind ständig den Kräften der Natur, des Windes, der Wellen, Gezeiten,
gegebenenfalls auch des Eises ausgesetzt. Von daher lässt sich selbst bei der
gemischten Bauweise (die in der Regel als ziemlich sicher gilt), die eine oder andere
Panne nicht verhindern. Gegen die höhere Gewalt der Natur, ist selbst die beste
Planung und sorgfältigste Vorbereitung machtlos.
Die PHILIPP HOLZMANN Aktiengesellschaft weist eine lang jährige Geschichte
vor, in der sie sich mit dem Ingenieurbau, zu dem auch die Errichtung von vollständig
neuer Seehäfen im In-und Ausland gehört, auseinander gesetzt hat.
Dabei wurden durch die über die Jahre angesammelten Erfahrungen die Techniken
immer weiterentwickelt.
Unterschied zwischen Seemolen und Wellenbrechern
Der wesentliche Unterschied zwischen Seemolen und Wellenbrechern besteht darin,
dass bei der Mole eine Verbindung zum Hafen oder eine Landanbindung besteht,
während der Wellenbrecher ohne Landanbindung ein Bauteil im Wasser ist.
Molen sind dazu meist noch befahr- oder zumindest begehbar. Die Krone sollte
mindestens so hoch angesetzt sein, dass keine Gefahr der Überspülung besteht.
Bei den Wellenbrechern kann die Krone auch unterhalb des Ruhewasserspiegels
enden.
Von der Ausführung und der Funktion sind es aber ähnliche Bauwerke und sie
werden beide als Hafenschutzbauwerke bezeichnet.
Bei der Anordnung beider Bauwerke sollte die Beachtung der Streichlänge,
Windrichtungen und die Stärken der ermittelten größten Wellen berücksichtigt
Molenbau im 2. Welkrieg
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werden. Hinzu kommen noch die topografischen Bedingungen des äußeren
Hafengebietes und die Forderung der sicheren Ein-und Ausfahrt bei Nebel und Sturm.
Philipp Holzmann Bauweise im Vergleich zu anderen Bauweisen
Im Allgemeinen betrachtet sind die Bauweisen anderer Ingenieurfirmen im Vergleich
zur Holzmann AG ähnlich. Somit werden überall die drei unterschiedlichen
Bauweisen (1. geböschte Bauweise, 2. senkrechte Bauweisen, 3. gemischte Bauweise)
ausgeführt. Ein Unterschied besteht darin, dass ggf. andere Baustoffe verwendet
werden und dass es z.B. bei der senkrechten Bauweise weitere Ausführungen gibt als
die klassische. Dazu gehören die monolitische Betonkörperbauweisen (Bild-a),
Caisson-Bauweise (Bild-d), Blockbauweise (Bild-b), Caisson-Bauweise mit geneigter
Krone (Bild-e), Fangedammausführung (Bild-c) und die Caisson-Bauweise mit der
perforierten Wand(Bild-f) . Diese verschiedenen Ausführungen haben sich im Laufe
der Jahre weiterentwickelt bezogen auf die Wellenwirkung und die Strömungen.
Im weiteren Verlauf meiner Arbeit werde ich auf die wesentlichen Merkmale der
Seemolen von der PHILIPP HOLZMANN AG zwischen den Jahren 1936-1943
eingehen, wobei ich auf die genauen Merkmale der verschiedenen Bauweisen ein-
gehen werde.
Molenbau im 2. Welkrieg
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Mole Carnot, Boulogne
Baujahr:1941-43
Bei den Arbeiten zu der Mole Carnot, handelt es sich um den äußersten Teilabschnitt
einer Aussenmole , der von ca. 360 m Länge geschlossen werden musste.
Die Seemole bestand an sich schon vor dem ersten Weltkrieg und hat eine
Gesamtlänge von 2800 m. Im Laufe der Jahre wurde der Querschnitte geändert. Von
seiner Bauweise gilt sie als gemischter Typ, der den Hafen nach Südwesten und
Westen abschirmt.
Bei den heftigen Stürmen, die vor der Küste wehen, erreichen die Wellenbrecher oft
Höhen von 25-35 m , wobei der die Nipptide eine Spanne von 4,30 m hat und die
Springtide ungefähr 8,00 m beträgt.
Der Grundkörper der Mole besteht aus einer Steinschüttung und reicht mit seiner O.K.
bis +2,50 m NN, darüber hinaus ragt der Grundmolenkörper +10,90 m bzw. 12.30 m
NN heraus, der aus Bruchsteinmauerwerk besteht.
Weil die Seeseite weitaus mehr beansprucht wird als die Landseite, wurde zum
Schutz durch die starken Belastungen der unterschiedlichen Wasserstände und die
Kraft Wellen noch zusätzliche Betonquader vorgesetzt, die auch gleichzeitig das
Unterspülen verhindern sollten.
Die ersten Arbeitsschritte waren es die Steinschüttungen des Unterbaus in die richtige
Höhe zu bringen, um dann die Blockvorlagen einzubauen.
Die Steinschüttungen wurden mit Hilfe eines 50-t Schwimmkran aufgeschüttet und
die Blockvorlagen wurden mittel einer Kippschute platziert.
Durch den Tidehub war für die Betonierung des unteren Teils nur eine sehr kurze Zeit
vorhanden, von daher musste die Einbaumenge beschränkt werden und hinterher
sofort mit Hilfe der Betonblöcke abgesichert werden. Somit konnten dann Blöcke aus
Bruchsteinmauerwerk von etwa 3,00-3,50 m hergestellt werden und auf den
Grundkörper mit einem genau festlegten Schema versetzt werden.
Die Steine die für den Bau verwendet wurden, kamen aus einem Kalksteinbruch, der
ungefähr 18 km vom Hafen entfernt lag.
Nachdem diese Vorgänge abgeschlossen waren, wurde das Bruchsteinmauerwerk
Molenbau im 2. Welkrieg
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verschalt und die Zwischenräume mit Beton ausgegossen. Auf den Dammkopf wurde
dann eine Art Estrich aufgebracht. Als nächstes kam die nächste Lage des
Bruchsteinmauerwerks, wonach die erste Lage auf etwa 2/3 der Höhe einbetoniert
wurde. Dieser Vorgang ging dreimal von statten, bis eine Höhe von +8,50 m erreicht
war.
Die Transportwege über die Mole selbst konnten wegen den Sturmfluten nicht genutzt
werden, von daher sind die Baustoffe mit Hilfe der Schiffe transportiert wurden.
Ebenso wie die Herstellung des Betons, der auch auf schwimmenden Stationen
gemischt wurde.
Drei Sommer zog sich der Bau hin, bis der Molenkörper die Endhöhe von +10,90 m
NN erreicht hatte.
Die Arbeiten zogen sich sehr lange hin, da der Bau aufgrund der Wetterlage immer
wieder unterbrochen wurden musste und selbst während der eigentlichen Bausaison
(März bis Oktober) nur an jedem zweiten Tag betoniert werden konnte.
Für die Arbeiten wurden vorrangig Hilfsarbeiter eingesetzt, weil der Bau an sich,
nicht sehr anspruchsvoll war. Lediglich für die Geräteführer musste qualifiziertes
Fachpersonal eingesetzt werden.
Die Mole Carnot bestand schon vor dem ersten Weltkrieg. Im Laufe der Jahre kam es
zu Veränderungen, wozu die Breite des Querschnittes gehörte.
Die Nordmole wurde eigentlich von dem Ingenieur „Outrey“ im Jahr 1930 geplant.
Sie wurde dann aber nicht von ihm umgesetzt, sondern im Jahre 1941 von der Philipp
Holzmann AG.
Aus den Bildern geht heraus, dass die Außenmole an die schon vorher bestehende
Schüttsteinmole angeschlossen worden ist.
Die Schüttsteinmole wurde auf einer Holzpfahlgründung errichtet, bei den die
gespülten Pfähle verzimmert worden. Um das Unterspülen zu verhindern, wurde der
Fußbereich mit einer Packlage ausgefüllt.
Auf der Schüttseinmole führte ein Schienenweg entlang, der bis zum „Loreley-
Felsen“ ging. Der Loreley Felsen war gleichzeitig die Anschlussstelle zwischen der
Schüttseinmole und der Außenmole.
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Bild 1: Lageplan der Mole Carnot aus dem Jahre 1930 wo der Außenbereich noch
nicht durch die Außenmole geschlossen war
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Bild 2: Zustand der Mole 1930 Bild 3: Geplanter Umbau der
Mole und des Querschnittes
Nach 1930
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Bild 3: Einbau der Bockvorlage auf der Seeseite der Böschung mittels Kippschute
Bild 4: Das Bruchsteinmauerwerk wird mit Hilfe einer schwimmenden Betonstation
verdichtet
Bild 5: Die Mole im Querschnitt und dessen Aufbau im Überblick
Molenbau im 2. Welkrieg
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Mole Im Hafen von Ponta Delgada auf den Azoren
Baujahr: 1937-43
Bauherr: Portugiesische Regierung
Bei der Mole von Ponta Delgada handelt es sich um eine gemischte Bauform mit
senkrechten Schwimmkasten.
Die Schwierigkeit beim Bau der Mole war die zunehmende Länge und das tiefer
werdende Wasser. Bei dem Bau selbst wurden 6 Schwimmkästen die als Quader
angeordnet waren auf den Kai betoniert und mit Hilfe des Schwimmkrans eingesetzt.
Vor dem Einsetzen der Schwimmkästen wurden Schüttungen aus verschiedenen
Steingrößen vorgenommen, um einen sicheren Untergrund zu gewährleisten und
wegen der Wassertiefe.
„Zum Schutz des Molenkörpers wurden an seiner Außenseite über 5 t große Steine aus
dem 2 km entfernten Steinbruch böschungsmäßig aufgebaut und darauf betonblöcke von
86t Gewicht in teils regelmäßigen, teils unregelmäßigen Verband verlegt.“ 1
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1 Dr.-Ing. Wolfram Schenk ( September 1964): S.42
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Mole in Gdingen
Baujahr: 1940-42
Bauherr: ehem. Marinehafenbauamt, Gotenhafen
Bei dieser Mole handelt es sich um eine Außenmole und Wellenbrecher, die als
Stahlbeton-Schwimmkasten in senkrechter Bauweise hergestellt wurde.
Der Kasten liegt auf einer abgeglichenen Kies mit Schotterunterbettung. Ihr Fuß ist
zusätzlich durch Steinschüttungen gesichert.
Der Senkkasten wurde direkt vom Ufer durch eine vom Bagger präparierte Schräge
ins Wasser abgesenkt, wobei die Sohle schon vorher betoniert worden ist.
„Auch hier haben Taucher das Schotterbett vor dem Absetzen der Kasten genau
abgeglichen, unterstützt durch zwei Lehren aus schweren Eisenbahnschienen, die auf der
Schüttung abgesetzt und auf der vorgeschriebenen Höhe der Bettung einnivelliert
wurden“ 2
Foto: Absenken des Schwimmkasten über Schräge die durch den Bagger in
in ein Winkel von 25-30 Grad präpariert wurde
2 Dr.-Ing. Wolfram Schenk (September 1964): S.45
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Mole auf der Düne Helgoland
Baujahr:1939-42
Bauherr: ehem. Marinehafenbauamt Helgoland
Eine noch unvollendete zum Teil auch zerstörten Mole, die in senkrechte Bauweise
mit Spundwänden errichten wurde.
Der Untergrund besteht aus Fels. Die Mole wurde mit Hilfe eines Stahlhilfsgerüst,
dass eine Breite von 5 m hatte gebaut. Daraufhin wurden die Jochpfähle 2-3 m tief mit
Hilfe einer Ramme eingerammt.
Es konnte nur zu Hochwasser-Stauzeit gerammt werden, da bei den auf und
ablaufenden Wasser die Strömungen zu stark waren, um die Pfähle senkrecht zu
stellen.
„ Für die Wandschalung wurden anfangs 20cm dicke gefalzte oder gespundete
Stahlbetonbohlen verwendet, die mittels besonderer Klemmvorrichtungen an den
Trägerflanschen unverrückbar befestigt waren. Schweren und langanhaltenden Stürmen
zeigten sich aber trotzdem nicht gewachsen.“ 3
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3 Dr.-Ing. Wolfram Schenck (September 1964):S.60
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Mole für den Hafen Maceio/Brasilien
Baujahr: 1936-40
Bauherr: Brasilianische Regierung
Die Mole Marceio wurde nicht selbst von der Philipp Holzmann AG augeführt,
sondern von der Tochtergesellschaft „die Companhia Geral de Obras e
Construccoes,S. Rio de Janero.“
Sie wurde aus senkrechten Stahlspundwänden errichtet, wobei der Untergrund aus
sehr feinem Sand bestand.
Die Bohlen wurden von einem Innengerüst aus gerammt. Bei Abständen von 80 m
kamen zwischen die Stahlspundwände noch Querwände, die gegen die teils heftigen
Stürme entgegenwirken sollten.
Nachdem die Spundwände gestellt wurden, wurden sie zusätzlich durch einen
Stahlrahmen ausgesteift, was speziell durch den Rundstahlanker (der zum Absichern
der gesamten Konstruktion noch mit Spannschlössern gesichert war) geschehen ist.
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Ostmole Wilhelmshaven
Baujahr: 1939-40
Bauherr: Marinehafenbauamt 1
Die Ostmole Wilhelmshaven wurde in einzelnen Abschnitten in senkrechter
Bauweise errichtet.
Die Spundwände wurden mittels Rammpfählen (die aus Stahlkastenpfählen
bestanden) vom festen Gerüst aus gesetzt. Am Molenkopf musste eine Kreisrammung
vorgesehen werden. Der Untergrund bestand aus Feinsand. Das Rammgerüst, was
sich hinter den Spundwänden befand, wurde bewährt und die Spundwände zusätzlich
verankert. Im Anschluss wurde betoniert.
Die Ostmole Wilhelmshaven hat den zweiten Weltkrieg nur kurz überlebt. Von der
verfügten Zerstörung aller Marine-Anlagen wurde auch sie betroffen. Viele Jahre sollten
die gebliebenen Reste an die steinernen Häupter auf der Osterinsel erinnern.“ 4
Im Jahr 1961/62 kam es zum Wiederaufbau des östlichen Einfahrtbauwerkes am
Vorhafen der 4. Einfahrt in Wilhelmshaven.
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4 Dr.-Ing. Wolfram Schenck (September 1964):S.82
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Bild: Kreisrammung im
Molenkopf
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Molenbau im 2. Weltkrieg
Zusammenfassung
In meiner Arbeit habe ich zunächst verschiedene Formen des Molenbaus dargestellt
und die Vor- und Nachteile der verschiedenen Bauformen erörtert.
Ich bin auf die von der Philipp Holzmann AG weiterentwickelten Bauweisen
eingegangen und hab eine kurze Darstellung der Belastung und Bemessung von
Hafenbauwerken gegeben
Anschließend habe ich einige konkrete Projekte des Molenbaus in den dreißiger und
Vierziger Jahre des vorigen Jahrhunderts vorgestellt.
Diese Molen sind zum Teil im 2. Weltkrieg – auch in Kriegsgebieten - entstanden
Der 2.Weltkrieg hatte jedoch keine konstruktiven Auswirkungen auf den Molenbau.
Die Molen, die im 2. Weltkrieg errichtet worden sind, sollten weder zum Schutz vor
Bombenangriffen noch als eine Art Schutzmauer dienen. Sie sollten einzig und allein
gegen die Kraft der Wellen, der Strömungen und Tidewechsel wirken.
Dass diese Molen im oder kurz vor dem 2.Weltkrieg errichtet wurden, steht aber vor
einem besonderen politischen Hintergrund.
Molenbau im 2. Welkrieg
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Bildarchiv der Philipp Holzmann AG Ingenieurprojekt Felix Grammes
Molenbau im 2. Weltkrieg
Quellen-Verzeichnis
1. Lattermann, Eberhard. (2000). „Wasserbau-Praxis“ Band 2. Bauwerk Verlag GmbH.
ISBN 3-934369-13-8
2. Lattermann, Eberhard (1999). „Wasserbau-Praxis“ Band 1.Bauwerk Berlag GmbH
ISBN 3-934369-12-X
3. Schenck, Dr-Ing. Wolfram. „Technische Berichte Philipp Holzmann Aktiengesellschaft
September 1964“. Heft 1: Seemolen
4. Pawlowski, Auguste. „Le Genie Civil“. Nr.2499. 5 Juli 1930, S.1-6
5. Brinkmann, Birgitt. (2005). „Seehäfen“ Springer Verlag Berlin Heidelberg 2005
ISBN 3-540-20587-X
6. „Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft“ Springer-Verlag Berlin/Göttigen/
Heidelberg 1951“ Neunzehnter Band 1941-1949
7. Das Bildarchiv der Philipp Holzmann Aktiengesellschaft
8. http://de.wikipedia.org/wiki/Mole
9. http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Schwimmkasten
Molenbau im 2. Welkrieg
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