Förderung und Finanzierung des Fahrradverkehrs
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Fahrzeugbestand<br />
Abb. 2.04: RV-Anlagen an überörtlichen Straßen<br />
Baden-Württemberg<br />
Thüringen<br />
Sachsen<br />
Rheinland-Pfalz<br />
Sachsen-Anhalt<br />
Hessen<br />
Brandenburg<br />
2,1<br />
3,5<br />
5,7<br />
6<br />
6,9<br />
7,3<br />
8,5<br />
10<br />
Mecklenburg-Vorpommern<br />
Bayern<br />
Bremen<br />
Saarland<br />
Nordrhein-Westfalen<br />
Niedersachsen<br />
Schleswig-Holstein<br />
Berlin<br />
Hamburg<br />
b<strong>und</strong>esweit<br />
13,4<br />
13,9<br />
22,2<br />
19,92<br />
42,8<br />
42,9<br />
50,6<br />
63<br />
0 20 40 60 80<br />
Anteil in %<br />
Quelle: BMVBW,1999 S. 113; e.D.<br />
Zur Bewegung von Ort zu Ort wird in vielen Fällen ein Fahrzeug benutzt. Steht kein Fahrzeug zur Verfügung,<br />
werden beabsichtigte Wege häufig unterlassen. Insofern ist die Verfügbarkeit von Fahrzeugen ein bedeutender<br />
Einflussfaktor für die Mobilität in unserer Gesellschaft. In Deutschland steht einem deutlich größeren Perso-<br />
nenkreis ein Fahrrad zur Verfügung als ein Auto. B<strong>und</strong>esweit gibt es r<strong>und</strong> 70 Millionen Fahrrädern gegenüber<br />
40 Mio. Pkw (Wuppertal Institut, 1999 S. 24). Die Verfügbarkeit eines Fahrra<strong>des</strong> ist somit deutlich höher,<br />
womit das Fahrrad diesbezüglich auch als das sozialere Verkehrsmittel eingestuft werden kann, weil es deut-<br />
lich mehr Menschen die Möglichkeit zur Fortbewegung einräumt. Wie Graphik 2.05 zeigt sind beide Fahrzeug-<br />
bestände in der in der Vergangenheit stark angewachsen.<br />
2.1 Die wichtigsten Daten im Verkehr<br />
Maik Scharnweber, Nikolausstr. 23, 54290 Trier, e-mail: scha6a03@uni-trier.de<br />
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