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Titel
Immer mehr Menschen leben in Städten.
Sie wollen jederzeit frisches Essen kaufen
oder es auch bis in die späten Abendstunden
nach Hause geliefert bekommen.
Und es gibt immer mehr ältere Menschen:
Sie fahren nicht oder nur ungern in Supermärkte
am Rand oder außerhalb der
Stadt, sie möchten am liebsten zu Fuß einkaufen
und vor allem regionale Produkte
in den Korb legen. Sie würden den kleinen
Händler um die Ecke also immer bevorzugen
– aber dort gibt es nicht das Angebot
eines großen Lebensmittelladens.
Gleichzeitig erschweren Umweltzonen
und wachsender Verkehr die Belieferung
der Innenstädte.
City-Logistik-Konzepte können helfen,
diese Probleme zu lösen: Am Rand einer
Stadt wird ein sogenannter Urban Hub
eingerichtet, ein zentraler Knotenpunkt,
an dem die Warenströme verschiedener
Händler gebündelt und gemeinsam optimiert
abgewickelt werden. Ziel ist es, die
Transportkapazitäten besser auszunutzen
und gleichzeitig die Lieferzeiten zu flexibilisieren:
Ein neutral gestalteter Lkw beliefert
dabei mehrere Händler in der In-
nenstadt. Das bedeutet für die Händler
unter anderem, dass die Lkw besser ausgelastet
sind und dass die Investition in
die Flotte geteilt werden kann.
Das Verbundprojekt „Urban Retail
Logistics“ des EffizienzClusters Logistik-
Ruhr erforscht diese mögliche Zukunft
des Belieferns und Einkaufens und will
Anfang 2013 im Ruhrgebiet ein Pilotprojekt
dazu starten. Dort soll sich vor allem
zeigen, welche Einsparungen bei Kosten
und Emissionen wirklich möglich sind –
das Ziel sind bis zu 25 Prozent. Einzigartig
ist: Große Wettbewerber wie REWE,
Lekkerland und METRO GROUP Logistics
arbeiten hier zusammen. Einzelne Anbieter
allein könnten so ein Konzept auch
niemals stemmen. „Alle Beteiligten müssen
sich klarmachen, dass der Wettbewerb
im Regal stattfindet, nicht auf dem
Weg dahin“, so Dr. Christoph Windheuser,
Geschäftsbereichsleiter Logistik
Der Urban Hub soll mit Solarzellen, fahrerlosen Fahrzeugen und RFID-Chips ausgestattet
werden.
10 Ausgabe Zwei 2012
Pilotprojekt im Ruhrgebiet
geplant
Das Fahrzeug folgt dem Paketboten „auf
Vor bellenden Vierbeinern haben Briefträger
in der Regel einen gesunden
Respekt. Doch diesen treuen Gefährten
würden sie sicher gern selbst mit auf Tour
nehmen: Wie ein Hund folgt der Transporter
eT! dem Briefträger auf Schritt und
Tritt, weicht Mülltonnen und anderen
Hindernissen aus, folgt automatisch dem
Lauf der Straße und öffnet scheinbar von
selbst die Tür, wenn sein „Herrchen“ weitere
Briefe oder Päckchen entnehmen will.
Und das Beste: Er beißt nicht. eT! steht für
„elektrischer Transporter“. Das Fahrzeug
ist eine Volkswagen-Forschungsstudie für
den urbanen Lieferverkehr. Es fährt teilautomatisch,
leise und bei Betankung mit
regenerativem Strom völlig emissionsfrei.
Außerdem hat es viele spannende Funktionen,
die die Arbeit eines Briefträgers
erleichtern können. Damit bewirbt es sich
in erster Linie um eine Zukunft im innerstädtischen
Post- und Kurierdienst.
Viele Wege sparen Das Fahrzeug wurde
auf Basis der Praxiserfahrungen der
Deutschen Post und ihrer Zusteller gebaut.
Die Boten müssen zum Beispiel viel
weniger laufen, wenn sie den Transporter
nicht selbst fahren und nicht mehr ständig
zwischen Briefkasten und Auto hin- und
her- sowie vor allem um das Fahrzeug herumlaufen
müssen. Ihre Arbeit wird einfacher
und sicherer, die Logistik der Zu-