Legendäre Schweizer Konstrukteure - Motorex

AUSGABE 90 I AUGUST 2010 I www.motorex.com
REPORT 10
Legendäre Schweizer Konstrukteure
Revolutionäre Ideen im Traktorenbau machten Köpfl i-Amweg über
die Grenzen hinaus bekannt – eine Rückblende.
GEAR OIL 8
UTTO-Getriebeoel
FARMER POLY 608
als Werksbefüllung.
EXPORT 16
Niemann + Frey
Importeur begeistert den
deutschen Fachhandel.
INDUSTRY 18
Erfolg schafft Erfolg
Kühlschmierstoff TRESOR
PMC ® im Einsatz.

WENN ES ETWAS GIBT, WAS ER
NIE SEIN WIRD, DANN SCHNELL
ZUFRIEDEN.
Es gibt kein Detail, das zu klein ist, um von diesem Mann unter die Lupe genommen zu werden. Und selbst wenn,
hätte Bernard Cuenot bestimmt ein Mikroskop dabei. Denn der Leiter Unterhalt und Logistik der F. Bernasconi
& Cie SA weiss: Auf der Baustelle braucht es Maschinen, die jederzeit einsatzbereit sind. Und das verlangt
Professionalität auf allen Ebenen. Radikale Qualitätsansprüche – dafür steht auch MOTOREX. Und ist darum
für die F. Bernasconi & Cie SA genau der richtige Partner. Erfahren Sie mehr darüber, wie unsere Oele Unternehmen
aus den verschiedensten Bereichen dabei unterstützen, ihre Effi zienz zu erhöhen: www.motorex.com
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Bernard Cuenot, Leiter Unterhalt und Logistik F. Bernasconi & Cie SA
WAS MEINEN SIE, WIESO
SCHWÖRT ER AUF UNS?

INHALT EDITORIAL
NEWS
4 Neues rund um MOTOREX
TOPIC
6 Erkenntnislieferant Motorsport
GEAR OIL
8 FARMER POLY 608 im Transporter Aebi TP450
REPORT
10 Schweizer Traktorenbau: Die Hightech-
Eidgenossen von Josef Köpfl i
INSIDE
14 Modernisierte Aerosolabfüllerei
steigert Leistung
EXPORT
16 Niemann + Frey begeistert den Fachhandel
INDUSTRY
18 TRESOR PMC ® im Praxiseinsatz
PRACTICE
20 OEKOSYNT HEES brilliert im «Linde-Test»
TOPTECH
21 Fluidversorgung bei Porsche Crissier
BOX
22 Trouvaille/Kreuzworträtsel/Comic
Liebe Leserin, lieber Leser
Ja, die Welt dreht sich wieder und damit sie wie geschmiert läuft, setzen
immer mehr Kunden auf MOTOREX.
Die letzten Monate waren ohne Zweifel weltweit für viele unserer Geschäftspartner,
speziell denjenigen aus der Industrie, eine extrem grosse Herausforderung.
Ohne eigenes Verschulden wurde bei sehr vielen Unternehmen das
Tagesgeschäft aufgrund der Auswirkungen der Krise zum echten Überlebenskampf.
Dennoch kann man diesen bewegten Zeiten sicher auch Gutes abgewinnen,
dazu möchte ich einen Kunden zitieren: «Decken wir jetzt unsere Schwächen
auf und nutzen wir die schwierige Zeit als Chance uns zu verbessern!» Gerade
in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ist es eine Tugend des Menschen,
sich wieder nachhaltig zu orientieren. Im auf den Mitteleinsatz übertragenen
Sinn verhält man sich nicht «wegwerferisch», sondern geht mit dem Geld
sorgsam um und konzentriert sich auf Qualitätsprodukte – dazu gehören
ohne Zweifel die Erzeugnisse aus unserem Hause.
Von höchstem Innovationspotenzial handelt auch der Report über den ingeniösen
Josef Köpfli und seinen bahnbrechenden Erfindungen als Schweizer
Traktorenbauer. Schmiermittel von MOTOREX sind bis heute ein wichtiger
Bestandteil vieler technischer Erfolgsgeschichten wie z.B. im Antriebsstrang
des aktuellen Aebi Transporters. In der Industrie sorgt MOTOREX
TRESOR PMC® weiterhin für positive Rückmeldungen, dieses Mal von der
Distec AG aus dem schönen Disentis.
Viel Interessantes wartet auf Sie in der 90. Ausgabe des MOTOREX Magazines
und ist somit ein weiterer Ausdruck unseres permanenten Arbeitens und
Schaffens von echten Mehrwerten für Sie, unsere Kunden!
Beste Grüsse aus Langenthal!
Hugo Fisch
Geschäftsbereichsleiter, MOTOREX AG Langenthal
…die Welt
DREHT SICH
WIEDER!
IMPRESSUM Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL I MOTOREX-Schmiertechnik I Bern-Zürich-Strasse 31 I CH-4901 Langenthal I Tel. +41 (0)62 919 75 75 I Fax +41 (0)62 919 75 95 I
Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch. I Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN, Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern I Grafik und Vorstufe: Burki & Scherer AG, Oftringen I Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten I Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden. I Titelbild:
Köpfli JK Trumpf I MOTOREX ® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen. Druckfehler und Änderungen tech nischer Daten vorbehalten.
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
3

NEWS
«SEHR GUT» VON K-TIPP
FÜR WET UND DRY LUBE
Die beiden Kettenschmierstoffe WET
und DRY LUBE aus der MOTOREX
BIKE LINE haben in einem Test des
unabhängigen führenden Konsumentenmagazins
K-Tipp (Nr. 7/April 2010)
beide mit der Note «sehr gut»
abgeschlossen. Zudem waren die
Schweizer Produkte von MOTOREX
unter den mit «sehr gut» bewerteten
Fahrradkettenschmiermitteln
mit Abstand die günstigsten und
avancierten damit zum «Tipp» der
bekannten Konsumentenzeitschrift.
Saubere Leistung!
ZWEI NEUE
«MANUFACTURERS»-
MOTORENOELE
MOTOREX baut die CAR LINE mit zwei
herstellerspezifischen Motorenoelen
aus. PROFILE D-XL SAE 5W/30 erfüllt
die offizielle Opel-Freigabe GM Dexos-2.
Dieses moderne LowSAPS-Motorenoel
entspricht den Anforderungen der
neuesten Motorengeneration von GM
mit Katalysatoren und Dieselpartikelfilter.
PROFILE D-XL erfüllt ACEA A3/B4,
C3 und API SM/CF und lässt sich
auch für Motoren früherer Modelle
einsetzen. Mit CONCEPT X-C2 SAE
5W/30 präsentiert MOTOREX eine
neue Formulierung, welche den
verschärften Peugeot-Citroën (PSA)-
Anforderungen für Fahrzeuge mit
Dieselpartikelfilter entspricht. Auch
hier handelt es sich um ein modernes
LowSAPS-Motorenoel, welches eine Reduktion
des Kraftstoff verbrauchs und
der Schadstoffemissionen unterstützt.
Das Produkt erfüllt die Spezifikationen
ACEA A5/B5-04, C2-08 – API SM/
CF und Safety + Performance: PSA B71
2290. Beide Produkte sind im 60- und
200-Liter-Gebinde erhältlich.
Foto: PSA
4
DUCATI: HÄNDLERSCHULUNG
BEI MOTOREX
Mit grossem Interesse nahmen die Schweizer Ducati-Händler kürzlich an der
Multistrada-Produkteschulung des Schweizer Ducati-Importeurs, der Motor-
Import SA, in den Räumlichkeiten von MOTOREX teil. Vier Motorräder in
einem proklamiert Ducati, denn ob nun sportliche Fahrweise, bequemes
Touren, Stadtverkehr oder Offroad-Einsatz gefragt sind – mit der Multistrada
1200 soll das alles gehen. Und zwar nicht nur so halbwegs, sondern jeweils
perfekt. Möglich macht das eine raffinierte Technik mit vier wählbaren Fahrmodi,
variabler Traktionskontrolle, Ride-by-wire, optionalem ABS und beim
Topmodell S mit einem brandneuen elektronischen System zur Fahrwerkseinstellung.
Je nach gewähltem Fahrmodus leistet der Testastretta-Vierventilmotor
zwischen 100 und 150 PS!
GROSSES REVIVAL FÜR LIGNIÈRES
Gute Nachrichten für alle, die ihr
Fahrzeug auch gerne einmal sportlich
und sicher auf einer abgesperrten
Strecke bewegen und dabei ihre
Fahrkünste verbessern möchten: Der
TCS hat die legendäre Rundstrecke
in Lignières im Kanton Neuenburg
umfassend modernisiert. Test & Training
TCS führt auf der neu geteerten
Strecke attraktive Sicherheits- und
Sporttrainings für sämtliche Fahrzeugkategorien
durch. Auch finden
auf der Strecke oberhalb des Bielersees
regelmässig Fahrzeugtests, Präsentationen
neuer Modelle und
Anlässe der Importeure statt. Mit
dem grossen Lignières-Revival Ende
Mai eröffnete Test & Training TCS
das Fahrtrainingszentrum mit in-
teressanten Fahrdemonstrationen
und viel Rennsportprominenz.
MOTOREX, als technischer Partner
von Test & Training, war mit dem
neuen MOTOREX-Dom dabei und
wird auch in Zukunft gut sichtbar in
Lignières vertreten sein.
www.test-und-trainingtcs.ch

KÜHLERSCHUTZ
IM NEUEN LOOK
Rechtzeitig auf die Ferien- und Reisezeit sind die Kühlerschutzfluids in
neu gestalteten 1-Liter-Flaschen erhältlich. MOTOREX COOLANT G30 und
COOLANT G48 sind damit gebrauchsfertig vorgemischt als «Ready to use»-
Kühlerschutz erhältlich. Eine praktische Sache; denn durch das Mitführen
von MOTOREX COOLANT kann bei einem allfälligen Nachfüllen unterwegs
eine Vermischung mit anderen Kühlerschutzmitteln verhindert werden. So
werden die auf das entsprechende System optimierten Produkteigenschaften
nicht beeinträchtigt. Wichtig: Das eingesetzte Kühlerschutzmittel muss immer
den Zulassungen des Fahrzeugherstellers entsprechen. Wir beraten Sie gerne.
SCHWEIZER POWER IN DER MOTO-GP-KLASSE
Seit vielen Jahren begleitet MOTOREX
als technischer Partner erfolgreich
namhafte Rennteams. Seit dieser
Saison kann auch das neu formierte
Interwetten Honda MotoGP Team
auf das Know-how des Schweizer
Schmierstoffherstellers zählen. In
der höchsten Motorrad Grand-Prix-
Klasse kommt als Fahrer der amtierende
250er-Weltmeister Hiroshi
Aoyama (31) in dem Schweizer Team
von Daniel Epp, der auch Manager
von Tom Lüthi ist, zum Einsatz. Das
Team verwendet eigens für die Klasse
entwickelte 800-ccm-Prototypen von
Honda. Die Honda RC 212 V verfügt
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
über deutlich mehr als 230 gutgeschmierte
PS und wird direkt vom
Werk (Honda Racing Corporation)
aus Japan technisch betreut.
www.motogp.com
AZTEC-PISTENFAHR-
ZEUGE SETZEN AUF
MOTOREX
Das französische Unternehmen Aztec
hat begonnen, bei Cat Logistics in Versoud
im Grossraum Grenoble, erprobte
und qualitativ hochwertige Pistenfahrzeuge
zu bauen. Dabei dienen Komponenten
des erfolgreichen japanischen
Anbieters Ohara als Basis der mit
modernsten Caterpillar-Dieselmotoren
angetriebenen Fahrzeuge. Bei der
Auswahl des Schmiertechnikpartners
wollte Aztec auf Nummer sicher
gehen und vertraut in diesem anspruchsvollen
Einsatzbereich der
langjährigen Erfahrung von MOTOREX.
So werden ab Werk sämtliche Aztec
mit Betriebsflüssigkeiten (Motoren-,
Getriebe-, Hydraulikoele usw.) aus der
MOTOREX ALPINE LINE befüllt.
www.aztec.fr
BIKE LINE
IN SKANDINAVIEN
Die Stians Sport AS in Oslo/Norwegen
ist einer der stärksten Fahrrad-
Distributoren in ganz Skandinavien.
Das Unternehmen wurde 1976
gegründet und hat kürzlich zusätzlich
zu Norwegen den offiziellen Import
von Merida-Fahrrädern auch
für Schweden übernommen. Seit
Beginn dieses Jahres importiert und
verteilt Stians Sport auch die komplette
MOTOREX BIKE LINE, die mit den
vielen biologisch schnell abbaubaren
Produkten den naturverbundenen Bikern
aus dem Norden ideal entspricht.
Stian Steen-Ohlsen mit Sohn Einar
(rechts).
5

TOPIC
ERKENNTNISLIEFERANT
MOTORSPORT
6
Foto: R. Lohrer
Ronald Kabella (Leiter Powersports, links) im Gespräch mit David Banks, Verkaufsleiter des MOTOREX-Vertriebspartners für
England. In den Boxen werden an den Rennen aufschlussreiche Informationen ausgetauscht.
Das Engagement von MOTOREX im 2-Rad-Motorsport ermöglicht einerseits
das Entwickeln von massgeschneiderten Hochleistungs-Schmierstoffen für
den Rennsport und andererseits das Verwerten der gesammelten Erkenntnisse
in Serienprodukten wie denjenigen der MOTO- und RACING LINE.
Sieht man eine Rennmaschine mit einem MOTOREX-
Schriftzug, denkt man landläufig an ein Sponsoring im
herkömmlichen Sinn. Seit der Aufnahme der Zusammenarbeit
mit Rennsportteams Ende der 60er-Jahre intensivierte
MOTOREX seine Rolle als Schmiertechnikpartner
der Teams. Das systematische Vorgehen und die Auswertung
der Erkenntnisse ist heute ein massgebender
Erfolgsfaktor für die Teams und MOTOREX.
MOTOREX INVESTIERT KNOW-HOW
Das Entwicklungsteam von MOTOREX setzt sich jeweils
aus verschiedenen Fachleuten aus den Bereichen Technik
und Chemie sowie einem Projektleiter zusammen. Der Projektleiter
agiert dabei auch als Kommunikationsdrehscheibe
– diese Aufgabe wird vom Leiter Powersports, Ronald Kabella,
wahrgenommen. Als erster Schritt einer Zusammenarbeit
werden die Bedürfnisse des Teams und spezifische technische
Anforderungen analysiert. Dabei kommt es nicht selten
zu Zielkonflikten zwischen den Parametern «Leistung» und
«Zuverlässigkeit». Hier gilt es, die richtige Ballance zwischen
höchstmöglicher Leistungsausbeute (z.B. durch die Wahl
der Viskosität oder von reibungsvermindernden Additives
usw.) und absoluter Zuverlässigkeit zu finden.
BEISPIEL CRESCENT SUZUKI
Am Beispiel des britischen Crescent Suzuki Superbike
Teams lässt sich der hohe Wert eines kompetenten Schmiertechnikpartners
gut aufzeigen. Ende 2006 nahm Paul
Denning, der Teambesitzer und grösster Suzuki-Händler
Englands, Kontakt zu MOTOREX auf und wollte mit einem
neuen Schmiermittelanbieter zusammenarbeiten. Grund
dafür war, dass er keine massgeschneiderte Beratung und
die entsprechenden Produkte für seine Suzuki GSX-R1000
erhielt und mit der Verlässlichkeit der Maschinen im Rennen
zu kämpfen hatte. Seine Fahrer konnten jeweils nach
der Aufwärmphase wohl mit aufgewärmten Motoren
(Oeltemperatur 80°C) an den Start gehen, durften den
Motoren im Rennen aber erst ab einer bestimmten Oeltemperatur
die volle Leistung abverlangen. Belasteten die
Piloten die Motoren zu früh mit voller Leistung, stieg die
Ausfallquote drastisch an. Im Rennbetrieb ist aber natürlich
gleich vom Start weg die volle Leistung gefragt!

Alles oder nichts – Cal Crutchlow/GB während des «historischen»
Rennens anno 2007 mit dem MOTOREX-Referenzoel.
So startete MOTOREX die Zusammenarbeit mit Crescent
Suzuki im Januar 2007 und begab sich nach einem bewährten
System auf den Evaluationsweg zum idealen
Motorenoel für diesen Einsatz. Dabei kann MOTOREX
auf eine Datenbank mit vielen Erfahrungswerten aus
der Zusammenarbeit mit den verschiedensten Teams,
Motoren und Einsatzgebieten zurückgreifen.
REFERENZOEL BILDET BASIS
Begonnen wird immer mit einem Referenzoel, mit welchem
man bereits gute Erfahrungen gemacht hat. So führte
man bei Crescent mit dem vollsynthetischen 4-Takt-Motorenoel
MOTOREX V7223 SAE 0W/40 (heute als RACING PRO
4T SAE 0W/40 in der RACING LINE) erste Prüfstandtests und
nach deren Auswertung Tests auf der Rennstrecke durch.
Danach flossen wichtige Erkenntnisse und Vorgaben in die
Formulierung des Schmierstoffs ein. Die Entwicklung geht
immer schrittweise vonstatten und wird konsequent
abgetestet. Dabei greift der zuständige Tribologie-Spezialist
bei MOTOREX auch in die Trickkiste, bis das Gleichgewicht
zwischen Leistung, Verschleiss und Zuverlässigkeit
den Anforderungen des Teams entspricht.
CRUTCHLOWS VOLLGASFAHRT
So kam es, dass beim vierten Rennen im Frühling 2007 in
Oulton Park der Crescent Suzuki Superbikepilot Cal
Crutchlow/GB in der Einfahrrunde stürzte und daraufhin
auf der beinahe kalten Ersatzmaschine aus der Box starten
musste. Zu diesem Zeitpunkt waren die für das Rennen
eingesetzten Maschinen noch nicht mit dem neuen Racing-
Oel befüllt, da der Evaluationsprozess erst gerade begonnen
hatte. Das Team hielt sich während dieser Phase noch immer
an die gewohnte Prozedur und forderte den Motoren
während der ersten beiden Runden im Rennen noch nicht
die gesamte Leistung ab. Die Ersatzmaschine war jedoch
bereits mit dem Referenzoel von MOTOREX befüllt und Cal
rollte das Feld von hinten auf und beendete das Rennen auf
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
Zu dem anforderungsreichen Evaluationsprozess an ein Motorenoel für den
Rennsport gehören regelmässige Prüfstandtests.
dem 7. Platz. Dabei forderte er die praktisch kalte Suzuki
von Anfang an voll! Beim nachträglichen Vermessen des
Motors konnte, wider Erwarten der ganzen Crew, kein
übermässiger Verschleiss festgestellt werden. Nach dieser
Erfahrung wurden die Rennmotorräder sofort auf das
Racing-Oel von MOTOREX umgestellt und die Fahrer konnten
ab diesem Zeitpunkt gleich vom Start weg die volle
Leistung in Anspruch nehmen. Ein weiterer, ebenso positiver
Effekt ist, dass die Leistung durchschnittlich um
ca.3 PS gesteigert und die Revisionsintervalle von früher
1200 km auf > 2200 km verlängert werden konnten.
EINFLUSS AUF DIE SERIE
Bei jeder Zusammenarbeit in den verschiedenen Kategorien
(MotoGP, Superbike, Supersport und Off-Road) kristallisieren
sich immer wieder wichtige Erkenntnisse heraus, die Rückschlüsse
auf die Anforderungen an den Schmierstoff ermöglichen.
Das wiederum kann auch gezielt für die Anpassung
gewisser Formulierungen von Serienprodukten der
MOTOREX MOTO LINE genutzt werden oder eins zu eins in
die Produkte der neuen RACING LINE einfliessen, die den ambitionierten
Sportfahrer und Trackday-Teilnehmer anspricht.
Ein MOTOREX-Logo auf der Maschine zeigt somit auf, dass
einiges mehr als vermutet hinter dem Engagement des
Schweizer Schmiertechnikspezialisten steckt. •
Die RACING LINE macht allen Rennteams die schmiertechnischen
Errungenschaften von MOTOREX aus dem Rennsport zugänglich.
7

GEAR OIL
Heinz Wüthrich, Maschinen- und
Elektro-Ingenieur HTL, weist bei der
Montage der Vorderachse auf
das hoch exakte Einstellen der
Kegelradposition hin.
8
MOTOREX wird immer wieder konsultiert, wenn es um schmiertechnische
Herausforderungen geht. Mit dem Transporter TP450 hat die Firma Aebi
aus Burgdorf eine hochinnovative Eigenentwicklung im Programm. Das
Getriebe und der gesamte Antriebsstrang werden von FARMER POLY 608
geschmiert. Heinz Wüthrich, Entwicklungs-Ingenieur des Transporters
von Aebi, gab uns über die speziellen Anforderungen an den Schmierstoff
Auskunft.
Der Transporter Aebi TP450 ist ein Hightech-Fahrzeug
und wird im kürzlich neu eröffneten Werk in Burgdorf
gefertigt. Dabei entsteht der allradgetriebene Transporter
aus rund 5000 Einzelteilen, welche von spezialisierten
Zulieferern stammen. Ab Werk können die verschiedensten
Sonderausstattungen und Lenkungsvarianten für
beinahe jedes Einsatzgebiet geordert werden.
KOMPLEXER ANTRIEB
Der Transporter Aebi TP450 wird im topmodernen Werk in Burgdorf produziert und mit dem
UTTO-Getriebeoel MOTOREX FARMER POLY 608 befüllt.
FARMER POLY 608
SCHAFFT DEN SPAGAT
Die beiden angetriebenen Achsen mit moderner Gleason-
Ritzel-Tellerradverzahnung und Planetenuntersetzung
in den Radnaben, das 4-Gang-Reversiergetriebe mit vorwählbarem
Halbgang und Stufen für 16 Vorwärts- und
16 Rückwärtsgänge, 100% sperrbare Längs- und Achsdifferentiale
sowie die Federspeicher-Festellbremse,
welche als eine nasse Lamellenkupplung ausgeführt
ist und direkt auf die Kardanwelle wirkt, haben eines
gemeinsam: Sie alle werden in ihrer Funktion vom
Hochleistungs-Getriebeoel FARMER POLY 608 unterstützt.
Dabei muss das Oel in jeder Baugruppe die unterschiedlichsten
Eigenschaften aufweisen wie:
• höchste Scherstabilität
• perfekte Hochdruckstabilität
• hochbelastbarer Schmierfilm
• guter Verschleiss-Schutz
• konstante Leistung in Nassbremsen
• Abdeckung eines sehr breiten Temperaturbereichs
• Kompatibilität mit Synchronisierungen
• hohe Dämpfung von Fahrgeräuschen

Foto: Aebi/Burgdorf
Das aufwändige Fahrwerk mit Vollfederung und Verdrehdämpfung ermöglicht
ein sicheres und komfortables Fahren in jedem Gelände.
SCHALTEN INNERT
EINER ZEHNTELSEKUNDE
Eine besonders harte Knacknuss hatte das Getriebe mit
elektrohydraulisch geschalteten Halbgängen und Gruppe
auf Lager. Durch die teilweise sehr hohen Umfangsgeschwindigkeiten
der Zahnräder musste sichergestellt
werden, dass das Haftvermögen des Schmierstoffs auf den
Getriebekomponenten bei jeder Temperatur gegeben war.
MOTOREX formulierte daraufhin für FARMER POLY 608
ein besonders ausgewogenes Additivespaket, das die Haftung
auf den Wellen, Zahnrädern und Synchronisierungen
perfekt gewährleistet und bei allen Temperaturen einen
blitzschnellen Gangwechsel innerhalb einer Zehntelsekunde
sicherstellt. Hier stehen vorteilhafte Eigenschaften
wie die ausgezeichnete Scher- und Hochdruck-Stabilität
und ausgeprägte Schmierattribute selbst bei hohen Temperaturen
im Vordergrund.
SPAGAT LAMELLENKUPPLUNGEN
Vorteilhafte Eigenschaften eines Getriebeoels in Verzahnungen
können sich bei Lamellenkupplungen und wo
vorhanden, nassen Bremsen, als problematisch erweisen.
Hier ist die gewählte Additivierung zentral. FARMER
POLY 608 musste verzahnungsseitig extreme Anforderungen
erfüllen und dennoch einen progressiven,
rutschfreien Kraftschluss der Lamellenkupplung für die
Feststellbremse ermöglichen. Durch die extreme Geländegängigkeit
des TP450 und dessen Gesamtgewicht von
bis zu 8 Tonnen (in der Praxis oft auch mehr) bei bis zu
64% Steigungswinkel muss die Lamellenkupplung im
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
Oelbad einen absolut sicheren Kraftschluss garantieren.
Oft bleiben beladene Transporter auch während Stunden
im steilen Gelände abgestellt und sind zudem noch
erheblichen Temperaturschwankungen ausgesetzt.
Ein Spagat zwischen zwei extremen Anforderungen,
welchen die Schmiertechnik-Fachleute von MOTOREX
mit FARMER POLY 608 perfekt geschafft haben.
AUCH EIN HYDRAULIKOEL
Die Eigenschaften von FARMER POLY 608 wurden in
Testfahrzeugen unter härtesten Bedingungen auf die
Probe gestellt.
MOTOREX FARMER POLY 608 ist ein sogenanntes «Universal
Transmission Tractor Oil» (UTTO) und entspricht
den Hydraulikoel-Spezifikationen HVLP gemäss DIN
51524 T3. Es kann also bei Bedarf sowohl in der Hydraulik
als auch in Getrieben und Achsantrieben, wo eine API
GL-4 Spezifikation verlangt wird, eingesetzt werden.
«Universal Transmission Tractor Oil»
Einmal mehr betonte der Aebi-Entwicklungs-Ingenieur
Wüthrich die hohe Bedeutung der Wartungsanweisungen
durch den Hersteller. «Das genaue Einhalten des
Oelfüllstands in sämtlichen Baugruppen des Antriebsstrangs
ist zentral. Es darf sich weder zu viel noch zu
wenig Oel im Gehäuse befinden. Generell müssen die
Oelstandskontrolle und die Oel- und Filterwechsel genau
nach dem Wartungshandbuch des Herstellers ausgeführt
werden», weiss der Fachmann mit vielen hundert Stunden
Erfahrung in Praxis- und Prüfstandtests zu berichten. Er
kennt den Transporter Aebi TP450 seit der Konzeptphase
und ist stets auf der Suche nach perfekten Lösungen. •
9

REPORT
10
Ein restaurierter Köpfli Trumpf JK aus dem Jahre 1962 zieht die Fans an historischen Landmaschinentreffen fast
schon magnetisch an.
TRAKTORENBAU MIT VIEL KÖPFCHEN:
DIE HIGHTECH-EIDGENOSSEN
Josef Köpfli
1910–1988.
VON JOSEF KÖPFLI
Vielseitig war es, das Traktorenangebot im letzten Jahrhundert. Viele
kleine Anbieter versuchten sich mit teilweise abenteuerlichen und nicht
selten auch genialen Konstruktionen auf dem Markt zu behaupten.
So auch Josef Köpfli. Immer wieder entwickelte er äusserst innovative
technische Lösungen für die unterschiedlichsten Anwendungsbereiche.
Den konstruktiven Meisterleistungen zugetan war auch Arnold Amweg
aus Ammerswil, der ab 1950 die Köpfli-Vertretung übernahm. Unter
dem Namen Köpfli-Amweg baute Amweg zusammen mit seinem Sohn
und Rennfahrer Fredy Amweg 1990 dann auch den letzten Traktor aus
der Ära Köpfli.
Die Technik und das Konstruieren waren die grosse Leidenschaft
des am 18. Juli 1910 in Hohenrain bei Luzern
geborenen Bauernsohns Josef Köpfli. Doch bevor er zur
Tat schreiten konnte, lernte er Velo- und Automechaniker.
MOTORMÄHER FÜR ZUHAUSE
Seine erste eigenständige Konstruktion war ein Motormäher
mit zentralem Messerantrieb für den elterlichen Bauernhof.
Anstrengende Arbeiten zu mechanisieren, das war der

Produktion der JK-Modelle in der Maschinenfabrik Freienbach. Gut sichtbar das
einteilige, gegossene Getriebegehäuse, welches eine tragende Funktion hatte.
Leitgedanke des jungen Köpfli. So fand er 1932 eine Anstellung
als Mechaniker bei der Traktorenfabrik Hürlimann in
Wil. Dort infizierte er sich dann vollends mit dem Traktorenbauvirus
und übernahm mit grossem Elan bei Hürlimann
verschiedenste Aufgaben, vom Chefmonteur in der Fabrikation
bis zum Verkäufer im Aussendienst. Nebenbei befasste
er sich auch mit der Konstruktion eines eigenen Dieselmotors
und beteiligte sich massgebend an verschiedenen
Errungenschaften aus dem Hause Hürlimann. Seine legendäre
Ganzrankvorderachse mit Zahnradlenkung entwickelte
Köpfli im Jahre 1948 und schlug seinem damaligen
Arbeitgeber vor, diese für die Serienproduktion der Hürlimann-Traktoren
zu übernehmen. Hürlimann lehnte ab
und Josef Köpfli machte sich selbständig. Nun war der Weg
frei, seinen lange gehegten Wunsch nach einem wegweisenden
Traktor der Marke Köpfli in die Tat umzusetzen.
SERIENFABRIKATION
DES KÖPFLI TRUMPF
Das Konstruktionsbüro Josef Köpfli verfügte, abgesehen
von einigen Spezialmaschinen für die Bearbeitung der
Prototypen, nie über eigene Produktionsanlagen. So
wurden seine Traktoren und Maschinen immer im Lohnauftrag
bei verschiedenen Schweizer Unternehmen produziert
und montiert. Das hatte sowohl Vorteile als auch
Nachteile – so räumten sämtliche bis anhin involvierten
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
Josef Köpfli stellte sein Wissen auch in den Dienst der Ford
Traktorenwerke in Basildown/GB und erhielt dafür 1981
eine Urkunde von Henry Ford II, Sohn des Gründers der
Ford Motor Company (im Bild links).
Persönlich testete Josef Köpfli seine Konstruktionen.
Hier ein hydrostatisch angetriebener Traktor.
Produktionsbetriebe der Serienfertigung der Köpfli-Konstruktionen
immer einen eher geringen Stellenwert ein
und waren mit der Produktion stets im Rückstand. Bis
Josef Köpfli dann 1953 die Produktion seiner Traktoren in
«Stets auf der Suche nach einer besseren Lösung»
die Maschinenfabrik Freienbach AG im Kanton Schwyz
verlegte. In Form von acht verschiedenen Modellen mit
Benzin-/Petrol- und Dieselmotoren entstanden dort bis
1964 gegen 450 Köpfli-Traktoren.
GEFRAGTER KONSTRUKTEUR
UND ERFINDER
Josef Köpfli war stets auf der Suche nach einer noch besseren
Lösung und bewies dadurch seine hohe Innovationskraft.
Diese Eigenschaft machte ihn dann auch zum gefragten
Konstrukteur und Entwickler für weltbekannte
Hersteller wie z.B. Ford. Es war kein Geheimnis, dass dem
Unternehmer Josef Köpfli kein industrieller Erfolg beschieden
war. Vielmehr verdiente er sein Geld mit Entwicklungsaufträgen
und Patenten. Anfang der 60er-Jahre widmete
sich Köpfli stark dem hydrostatischen Fahrantrieb,
und die Entwicklungszusammenarbeit mit Ford im Traktorenbau
von 1964 bis 1984 war wohl eine der grössten
Anerkennungen an den begnadeten Konstrukteur. Zu den
11

REPORT FORTSETZUNG
Fotos: F. Amweg, P. Müri, Traktorenbuch (siehe auch www.fm-modellbau.ch)
Hightech anno 1964 – der Köpfli-
Synchromat. Ein 75 PS starker
Allrad-Traktor mit gefederter
Pendel-Vorderachse und Front-
sowie Heck-Antriebwellen.
Der Kühler befand sich vor den
Füssen des Fahrers.
12
wichtigsten Betätigungsfeldern des vielseitig interessierten
und stets umtriebigen Konstrukteurs gehörten:
• Konstruktion kompletter Traktoren und Landmaschinen
• das gesamte Gebiet der Antriebstechnik, insbesondere
Hydrostatik
• Ganzrankvorderachsen mit Zahnradlenkung
• Lenktriebachsen für Schindler
• Federspeicher für die Fahrzeughydraulik
• spezielle Getriebe- und Abtriebsysteme
Josef Köpfli war mit seinen Erfindungen dem Markt immer
mehrere Schritte voraus. Als nimmermüder Tüftler
arbeitete er oft bis früh in die Morgenstunden, um seine
Gedanken und Ideen am Zeichenbrett fein säuberlich auf
Planpapier zu bringen. Das letzte angefangene Projekt, einen
Grosstraktor mit quer zur Fahrtrichtung eingebautem
Motor, konnte der in Wil/St. Gallen lebende nicht mehr zu
Ende führen, er starb am 14. Oktober 1988 in Wil an einem
Herzversagen.
Josef Köpfli darf als Universaltalent bezeichnet werden. Das zeigen die
vielen technischen Errungenschaften, welche von der Köpfli-Vorderachse
mit Zahnradlenkung im Oelbad über hydrostatische Antriebe,
Pistenfahrzeuge, Ladewagen bis zur Entwicklungs-Zusammenarbeit
für die tausendfach gebauten Ford-Traktoren reichen.
AMWEG AUF DEN SPUREN VON KÖPFLI
Arnold Amweg (1921–2007) vertrat in seiner mechanischen
Werkstatt in Ammerswil/AG seit 1950 Köpfli-Traktoren
und hielt grosse Stücke auf Josef Köpfli – Amweg
und Köpfli sprachen dieselbe Sprache und teilten eine
ähnliche Weltanschauung. Gerne erinnert man sich in der
Familie Amweg an den 18-jährigen Arnold Amweg. Zusammen
mit seinem Bruder baute er aus Autoteilen einen
ersten Traktor. Als Werkstatt diente ein kleiner Raum. Als
der Traktor fertig war, stellten die beiden Fahrzeugbauer
mit Schrecken fest, dass die Türe zum Hinausfahren viel
zu klein war. Es blieb ihnen nichts anderes übrig, als einen
Teil der Wand herauszubrechen, was ihren Vater nicht
gerade amüsierte.
1964 wurde der Bau der Köpfli-Traktoren bei der Maschinenfabrik
Freienbach eingestellt. Amweg übernahm alle
noch vorhandenen Bauteile, das Ersatzteillager und die
Produktionsrechte. Ab diesem Zeitpunkt wurden die
Köpfli-Traktoren in Ammerswil zusammengebaut und
laufend verbessert. Sohn Fredy trat nach seiner Lehre als
Mechaniker alsbald in den väterlichen Betrieb ein. Ab 1979
wurden die meisten Bauteile für die Traktoren, welche nun
den Namen Köpfli-Amweg trugen, selber hergestellt. Mit
einer leistungsstarken MAAG-Verzahnungsmaschine
stellte man bald selber Zahnräder her und verbesserte
die Konstruktion des Getriebes, welches so für die immer
höheren Motorenleistungen ausgelegt war. Wegen den

Arnold Amweg im Aktivdiensturlaub 1941 mit seinem ersten selbstgebauten Traktor. Die Testfahrt
dauerte mangels Zündschloss bis der Tank leer war.
geringen Stückzahlen fertigten die Amwegs das Kupplungs-
und Getriebegehäuse als eine Schweisskonstruktion.
Auch dieses 5-Gang-Getriebe besass eine lastschaltbare
Untersetzung sowie Kriechganggruppe. Bei den
letztgebauten Traktoren erfolgte die Lastschaltung sogar
elektrohydraulisch. Immer zugeschnitten auf die jeweiligen
Kunden baute man so in Ammerswil im Jahr so
zwischen 3 und 4 Traktoren. Ab 1978 gab es auf Kundenwunsch
auch eine Schindler-Lenk-Triebachse (System
Köpfli), also einen 4-Rad-angetriebenen Köpfli-Amweg!
Insgesamt wurden so um die 70 Traktoren gebaut. Der
letzte Köpfli-Amweg Typ 4-90 (mit 6-Zylinder-Dieselmotor
von Perkins mit rund 100 PS) wurde 1991 in Ammerswil
fertiggestellt.
TREFFPUNKT FÜR KÖPFLI-FANS
Neben dem Traktorenbau haben sich Arnold und Fredy
Amweg einen ausgezeichneten Ruf als Zahnrad- und
Getriebebauer geschaffen. Selbst in hoffnungslosen
Fällen kann Fredy Amweg bei Getriebeschäden weiterhelfen.
Nach dem Tod von Vater Arnold im Jahre 2007
wird Fredy Amweg immer öfter von enthusiastischen
Oldtimer-Traktorenbesitzer aufgesucht. Köpfli-Traktoren
werden heute weit über die Landesgrenzen hinaus gesammelt
und sind in der Schweiz vielerorts auch noch
täglich im Einsatz. «Doch kaputt geht bei den robusten
Eidgenossen kaum jemals etwas», weiss Fredy Amweg
zu berichten.
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
HOBBY MOTORSPORT
In der Freizeit baute Arnold Amweg dem jungen Fredy
schon bald einen motorbetriebenen Go-Kart und legte
so den Grundstein für eine erfolgreiche Motorsport-Laufbahn
des Sohnemanns. Zusammen haben Vater und Sohn
die nationale Rennlizenz erworben und waren an den
verschiedenen Bergrennen ein erfolgreiches Team – natürlich
auf einem selbstkonstruierten Formel-2-Rennwagen.
Fredy Amweg brachte es so zum mehrfachen Berg- und
Formel-2 Schweizer Meister. Seit Aufnahme der Tätigkeit
hat MOTOREX die schmiertechnischen Aufgaben im Hause
Amweg gelöst und gehört heute beinahe zur Familie. •
SPEZIALIST FÜR VERZAHNUNGEN
Erster Köpfli-Amweg-Traktor Typ 475
im Jahre 1975 mit Perkins-4-Zylinder-
Dieselmotor und selbstgestalteter
Fronthaube.
Köpfli-Traktoren erkennt man auch
von Gehör – hatten die Getriebe doch
den legendären «direkten Gang»
und ermöglichten so Höchstgeschwindigkeiten
von bis zu 70 km/h!
Heute arbeitet Fredy Amweg zusammen
mit seinem Sohn Thomas immer noch in
der väterlichen Werkstatt in Ammerswil.
Vom Personen- über den Lastwagen bis
zum Traktor, alles wird repariert und gewartet.
Immer mehr haben sich die beiden
aber als Spezialisten für Verzahnungen
weit über die Landesgrenzen hinaus einen
Namen gemacht. So löst der Zweimannbetrieb
gekonnt selbst ausgefallene Wünsche
und stellt teilweise ohne Zeichnungen
Einzelanfertigungen von Getriebeteilen her.
Zum Kundenkreis gehören neben Rennfahrern
immer öfter auch Besitzer von
historischen Strassen- und Wettbewerbsautos.
www.fredyamweg.ch
13

INSIDE
MODERNISIERTE AEROSOLABFÜLLEREI:
SPRAYS AM LAUFENDEN BAND
Eine umfassende Modernisierung und eine nochmals verbesserte Qualitätskontrolle
ermöglicht es MOTOREX seine Sprays noch effizienter herzustellen. Eine Meisterleistung
in vielerlei Hinsicht, denn die explosionsgeschützte Produktion erfordert
neben modernster Infrastruktur auch viel Wissen und Können der Mitarbeitenden.
Wir haben den Produktionsablauf für Sie mitverfolgt.
14
Die Flexibilität der Aerosolproduktion ist stark gestiegen, seit nicht mehr bedruckte Gebinde verwendet, sondern neutrale
Spraydosen direkt auf der Linie etikettiert werden.
Auf eigenen Produktionsanlagen flexibel produzieren zu
können, entspricht auch bei den Aerosolprodukten, also
den Sprays, der Ideologie von MOTOREX. Als einer der
wenigen Produktionsbetriebe im chemisch-technischen
Bereich in der Schweiz werden die Sprays von MOTOREX
von A bis Z am Standort Langenthal hergestellt. Nach
exakten Rezepturen des Labors werden die Wirkstoffe
gemischt und veredelt. Auf direktem Weg oder ab Lager
werden die 1000-Liter-Container anschliessend für den
Abfüllprozess in die Aerosolabfüllerei gebracht.
«Handarbeit ist nicht wegzudenken»
95 VERSCHIEDENE SORTEN SPRAYS
Rund 95 verschiedene Produkte in der Form von Sprays
werden bei MOTOREX hergestellt. Dabei können Dosengrössen
von 50 bis 750 ml verarbeitet werden. Das Knowhow
der Aerosolabfüllerei wird übrigens auch von anderen
Unternehmen genutzt und so führt MOTOREX regelmässig
Lohnaufträge aus. Bei der Vielzahl der Sorten ist dies auch
logistisch eine echte Herausforderung. Stehen die Leergebinde,
welche gleich palettenweise in die Abfüllerei
gebracht werden, vor der Förderanlage, kann die nach
einer klar gegliederten Checkliste vorbereitete Produktionsstrasse
in Betrieb genommen werden.
EXPLOSIONSGESCHÜTZTES ABFÜLLEN
Neu ist die vollautomatische Abfüllanlage sowie der Wirkstoffcontainer
in einem separaten Raum untergebracht.
Durch kleine, schiessschartenartige Schlitze in der Wand
bringt die Förderanlage die leeren Dosen zu der Abfüllanlage,
wo der Inhalt genau dosiert eingefüllt und das Sprühventil
mit dem Ansaugrohr um die obere Dosenöffnung
gebördelt wird. Zudem wird das Treibgas, ein natürliches
Butan/Propan-Gemisch (FCKW-freies Erdgas) ab einem
Zentraltank eingefüllt. Anschliessend läuft die volle Spraydose
über ein automatisches Wägesystem. Dort wird das
Gewicht nach den vorgegebenen Sollwerten verglichen.

1) Das rechtzeitige Beschicken der Leergebindeförderanlage wird von Hand
ausgeführt. Dadurch können ggf. beschädigte Dosen noch vor dem Befüllen
aussortiert werden.
3) Danach durchlaufen die vollen Sprays ein Gewichtskontrollsystem, das
jedes Gebinde nach den vorgegebenen Sollwerten überprüft.
MIT DEM RICHTIGEN SPRÜHVENTIL
Nun wird je nach Produkt der passende Sprühkopf aufgesteckt
und die funktionsfähige Spraydose setzt ihren
Weg weiter in Richtung Etikettiermaschine fort. Eine
grosse logistische Errungenschaft ist die Verwendung
von neutralen Blechdosen und deren anschliessenden
Etikettierung. Früher wurden bedruckte Dosen verwendet,
was die Flexibilität der Anlage stark einschränkte. Je nach
Absatzmarkt können so die richtigen Sprachversionen
und, wo verlangt, auch Etiketten mit bestimmten Hinweisen
berücksichtigt werden. Eine Inkjet-Beschriftungsstation
bringt auf jeder Dose deren Gewicht, Datum
und Chargennummer auf.
AUCH NOCH HANDARBEIT
Handarbeit ist trotz eines grossen Automationsanteils
nicht wegzudenken. So gibt es eine Vielzahl von Kontrollund
Nachfüllarbeiten, welche nach wie vor von Hand
gemacht werden. Auch das Bestücken der Dosendeckel
mit Verlängerungsrohr in die Aufsteckmaschine gehört
dazu. Die Deckel selber werden dort maschinell auf die
Spraydose gedrückt. Nun sind die praktischen Helfer aus
der Dose bereit für die Endverpackung in eigens codierten
Kartons. Auch das ist wiederum Handarbeit. Nun kommen
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
2) Im explosionsgeschützten Abfüllautomaten wird den
Dosen das Füllgut, das Ventil sowie das Treibmittel automatisch
und ohne Beisein eines Mitarbeiters zugeführt.
5) Die fertigen Sprays können durch die aufgesteckten Deckel
ausschliesslich von Hand verpackt werden.
die Kartons nach einem vorgegebenen Packschema auf
die Europaletten und werden zum Schutz noch foliert.
GEKONNTES ZUSAMMENSPIEL
Fast wie Synchronsportler arbeiten die Leute des Teams
Aerosolabfüllerei zusammen – immer im richtigen
Moment am richtigen Ort, um einen unterbruchslosen
Produktionsablauf sicherzustellen. Ein gekonnter Griff
hier, ein Telefon an den Staplerfahrer mit Leergut da. «So
macht das Produzieren Spass, wenn’s so richtig chuttet»,
meint da ein Mitarbeiter frei von der Leber weg. •
4) In einem robotisierten Etikettiersystem wird den noch
neutralen Dosen nun ein farbiges und informatives Kleid
gegeben.
15

EXPORT
BEGEISTERT DEN FACHHANDEL
16
Seit kurzem schaltet und waltet Nieman + Frey aus dem neu erstellten Logistikzentrum in Krefeld. Dabei unterstreicht die neue
Infrastruktur die Philosophie des Unternehmens.
NIEMANN + FREY
Niemann + Frey hat als Profi-Zulieferer für Motorrad- und Scooter-Zubehör in
Deutschland sein Geschäft von der Pike auf gelernt. Seit der Firmengründung
vor dem zweiten Weltkrieg strebt das Unternehmen nach höchster Kundenzufriedenheit.
Das hat sich auch mit Gerd Frey, seit 1988 Alleininhaber des
Unternehmens, nicht verändert. Das kürzlich bezogene neue Logistikzentrum
in Krefeld ist ein weiterer Meilenstein in der konsequenten Strategieumsetzung
des MOTOREX MOTO LINE-Importeurs für Deutschland.
Der Erfolg des rund 60 Personen zählenden Unternehmens
basiert auf der Erkenntnis, dass es keinen höheren
Wert als die vollkommene Kundenzufriedenheit gibt. So
hören die Profis bei Niemann + Frey bei ihren Kunden
stets genau hin und setzen, wo immer möglich, deren
Wünsche in die Tat um. Ein gutes Beispiel hierfür ist
auch INA, die internetgestützte Niemann + Frey Artikelsuche.
Damit lassen sich Verschleiss- oder Zubehörteile
für ein bestimmtes Motorrad unkompliziert online
suchen – über 600 000 Zuordnungen für mehr als 10 000
Motorrad- und Scootermodelle sind mit wenigen Mausklicks
abrufbar. Heute nutzen 9 von 10 Kunden den vor
14 Jahren eingeführten eCommerce.
NAMHAFTE MARKEN IM PORTFOLIO
Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist der Vertrieb
hochwertiger Zubehör- und Ersatzteile für Motorräder
und Scooter. Mit dem Produkt-Portfolio aus aller Welt
und der langjährigen Erfahrung ist der Grosshändler in
Deutschland einer der wichtigsten Lieferanten für Fachhändler
aller Fabrikate. So importiert und vertreibt
Niemann + Frey neben MOTOREX z.B. Piaggio, Nolan,
Sito/LeoVince, Malossi, Lucas, RK, Tsubaki, Pirelli, Continental,
Laser, Shad, SW-Motech, Yuasa, NGK und viele andere
bekannte Marken. Dabei wird auf eine hochstehende
Produktequalität und ein marktkonformes Preis-Leistungs-Verhältnis
geachtet.

Freundliche und technisch kompetente Verkaufsmitarbeiter
helfen dem Fachhandel, die immer anspruchsvoller
werdenden Endverbraucher perfekt zu bedienen.
SCHNELL UND
UNKOMPLIZIERT GELIEFERT
Gilt es den Fachhändler als Lieferant zu überzeugen, hat
Niemann + Frey optimale Errungenschaften zu bieten.
Ohne Scheu vor Investitionen hat das Unternehmen immer
in Bereiche wie Schulung der Mitarbeitenden, Kommunikation,
Kundendienst und die Logistik investiert:
Dabei bildet die Logistik seit jeher einen Schwerpunkt in
der Vertriebsstrategie: Bestellte Ware wird in der Regel
innert 24 Stunden ausgeliefert. Denn ein Fachhändler
benötigt die Lieferung mit den Ersatzteilen, Schmiermitteln
oder Zubehör meistens umgehend, damit er wiederum
seinen Kunden zufriedenstellen kann.
TOPMODERNES LOGISTIKZENTRUM
Im Februar 2010 hat Niemann + Frey sein neues Logistikzentrum
an der Adolf-Dembach-Strasse 24 in
47829 Krefeld bezogen. Den Versand-Mitarbeitern von
Niemann + Frey stehen seitdem 7500 m² moderne Lagerfläche
zur Verfügung, um den Fachhandel mit einer perfekten
Liefer-Performance zu bedienen. Über acht Kilometer
Regalböden schaffen Platz für noch mehr Produkte, die
über Nacht zur Auslieferung kommen können.
Mehr als 60 000 Artikel aller Fabrikate sind nonstop
für die Fachhändler abrufbereit. «Alles was der Kunde
braucht – genau dann, wenn er es braucht», ist ein
bewährter Leitspruch von Gerd Frey. Und das kommt
beim Fachhandel ausgezeichnet an.
ERFOLGSFAKTOREN
VON NIEMANN + FREY
• hochwertige Produkte-Qualität
• stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis
• flächendeckender Aussendienst in ganz Deutschland
• qualifiziertes Verkaufspersonal am Standort
• topmoderne Logistik
• umfassender Kundendienst
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
Mehr als 60 000 Artikel aller Fabrikate sind nonstop für die Fachhändler
abrufbereit. An 16 Versandstrassen und sechs Packstationen läuft der Betrieb
auf Hochtouren.
SELBST IST DER NIEMANN + FREY
Die Bedürfnisse der Kunden zu decken geht dabei so weit,
dass Zubehörideen teilweise gleich selber in die Tat umgesetzt
werden, falls es dafür keinen Anbieter geben
sollte. Jüngstes Beispiel ist das eigenentwickelte und in
Deutschland produzierte Eyecase (Topcase für Motorräder
oder Roller). Es besticht durch seine hochwertige Qualität
und praxisorientierte Komfortmerkmale.
Besonders gut ist man in Krefeld auch auf die Zusammenarbeit
mit MOTOREX zu sprechen. Die Schmierstoffe
und Pflegeprodukte aus der Schweiz passen in idealer
Weise zur Grundphilosophie des Importeurs. So konnten
bis heute schon mehrmals schmiertechnisch anspruchsvolle
Aufgaben in enger Zusammenarbeit mit MOTOREX
und dessen technischem Kundendienst gelöst werden.
Immer wieder führte diese Zusammenarbeit auch zu
Partnerschaften mit namhaften Rennteams.
«Die Ansprüche unserer Kunden wachsen. Wir wachsen
mit.» Bei Niemann + Frey ist man nie um eine Antwort
verlegen. Ideale Voraussetzungen, damit eine Partnerschaft
funktioniert. •
www.niemann-frey.de
Ein starkes Team (v. links): Uwe ten
Eicken (Leiter Marketing/Vertrieb,
Prokurist), Gerd Frey (Geschäftsführer)
und Frank Degen (Verkaufsleiter/
MOTOREX-Produktmanager).
17

INDUSTRY
Disentis in der Graubündner Bergwelt: Wo andere Leute Urlaub machen, entstehen
bei der Distec AG Präzisionsteile, Formen, komplexe Baugruppen oder auch Prototypen
für die vielseitigsten Anwendungsbereiche. Genau diese Vielseitigkeit bewegte
das innovative Lohnunternehmen, den neuartigen Kühlschmierstoff TRESOR PMC®
einzusetzen. «Die durchweg positiven Resultate in den Tests haben uns überzeugt»,
weiss Guido Bass, Leiter der Dreherei, neben Weiterem zu berichten.
18
Die Distec AG mit Sitz in Disentis bietet hochwertige Outsourcing-Lösungen für die verschiedensten Bereiche an. Dazu investiert das
Unternehmen laufend in neue Betriebsmittel und Technologien.
DISTEC AG DISENTIS:
«TRESOR PMC ® IST WIE GEMACHT FÜR UNS!»
Im Gespräch mit Guido Bass merkt man sofort, dass in der
Dreherei die ganzen 100% des rotativen Bearbeitungsspektrums
abgedeckt werden: Auf verschiedensten CNC-
Bearbeitungscentern der Marken Schaublin, Tornos, Star,
Okuma und Index werden Materialien wie Stahl, Chrom-
Guido Bass, Leiter
Dreherei, zeigt einen
ausgefrästen Bereich
(Aluminium), der dank
TRESOR PMC ® mit
stark erhöhter Werkzeugstandzeit
und
verbesserter Oberflächengüte
realisiert
wurde.
Nickel-Stahl, Titan, Messing, Kupfer und Aluminium unterschiedlichster
Stangendurchmesser (2–60 mm) und Futtermasse
bis Ø 200 mm bearbeitet. Als Lohnunternehmen
stellt die Distec AG ein eindrückliches Teilespektrum her
und suchte deshalb einen echt universell einsetzbaren
wassermischbaren Hochleistungs-Kühlschmierstoff.
ANFORDERUNGEN DES KUNDEN
Der perfekte wassermischbare Kühlschmierstoff (KSS) für
den Einsatz in der Dreherei der Distec AG sollte kurz umschrieben
• universell einsetzbar,
• pflegeleicht,
• leistungsstark,
• geeignet für alle Metalle,
• sanft zu Mensch und Umwelt sein.

SO FUNKTIONIERT TRESOR PMC ®
MOTOREX TRESOR PMC® ist eine exklusive Weltneuheit
und hochwillkommene Revolution auf dem Gebiet der
Metallbearbeitungsfluids. Befüllt man den Kühlmittelkreislauf
der Werkzeugmaschine mit TRESOR PMC®
(Precious Metal Catalyst), macht ein Edelmetall-Katalysator
– der patentierte BacCrack® von MOTOREX – radikal
Jagd auf Bakterien. Dabei schwimmen unsichtbar kleine
Edelmetallpartikel im Kühlschmiermittel mit, die eine
Bildung von Bakterien verhindern.
Die Rezeptur von MOTOREX TRESOR PMC® weist keine
für Mensch und Umwelt problematischen Stoffe auf.
Das Produkt ist nicht nur borfrei, bakterizidfrei, fungizidfrei,
aminfrei und chlorfrei, sondern ist auch in die tiefstmögliche
Wassergefährdungs-Klasse WGK 1 eingestuft.
VIELVERSPRECHENDE RESULTATE
Bis zum Erscheinen dieser Publikation teilt uns Herr Guido
Bass dank dem Einsatz von MOTOREX TRESOR PMC®
folgende Verbesserungen mit:
• keine Pilz- oder Bakterienbildung
• stark reduzierter Pflegeaufwand/reduzierte
Maschinenreinigung
• sehr tiefe Nachfahrrate
(Konzentrationsanpassung) < 1,5 % KSS
• stark verbesserte Schmierwirkung
• bis zu ca. 30 % verlängerte
Werkzeugstandzeiten
• keine Korrekturmassnahmen mit Bioziden notwendig
• keine Fleckenbildung auf Werkstücken
• keine Geruchsbelästigung
Besonders zufriedenstellend ist die Tatsache, dass Messingund
Aluminiumteile nun absolut fleckenfrei auch über
Nacht gefertigt werden können. Früher mussten diese Teile
immer sofort nach der Produktion von Hand gespült
werden, was in unbemannten Schichten natürlich nicht
ging. MOTOREX TRESOR PMC® weist ein hervorragendes
Abfliessverhalten auf, das zeigt sich durch kaum verbleibende
KSS-Anteile auf dem Werkstück, was wiederum auch
den Fluidaustrag auf den Spänen zu reduzieren hilft.
WILLKOMMENER WETTBEWERBSVORTEIL
Rund 85 Mitarbeitende, darunter 15 Lernende, arbeiten bei
der Distec AG. Das ehemalige «Aussenwerk» der Landis &
Gyr agiert seit 1989 als eigenständiges Unternehmen am
Markt. Als Outsourcing-Spezialist bietet die Distec AG den
Kunden ganzheitliche Lösungen in der Fertigung, Logistik
und Administration für Baugruppen, Serien- und Einzelteile
an. Das Kundensegment erstreckt sich von der Labor-,
Medizinal-, Maschinen- bis zur Automobil-Industrie.
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
Durch die hervorragende Langzeit-Biostabilität kann mit MOTOREX TRESOR
PMC ® lange und vor allem hocheffizient sowie präzise gearbeitet werden.
Ideale Voraussetzungen für viele Erfolgserlebnisse im Produktionsalltag.
Durch den Einsatz von MOTOREX TRESOR PMC® konnte
der Wartungsaufwand bei den mit Kühlschmierstoff
betriebenen Werkzeugmaschinen reduziert und gleichzeitig
die Produktivität und die Arbeitsplatzqualität
gesteigert werden. • www.distec.ch
WISSENSWERTES IM UMGANG MIT KÜHLSCHMIERSTOFFEN
1. Zum Ansetzen der Emulsion immer ein verlässliches Mischgerät
verwenden. Dabei muss der Wasserdruck des Wasserhahns hoch
genug sein (Hahn immer voll öffnen, Druck min. 2–4 bar).
2. Regelmässige Konzentrationsmessungen mittels Refraktometer
und Eintrag der Resultate in das KSS-Überwachungsblatt.
3. Durchschnittliche Sollkonzentration je nach Bearbeitung
definieren 4–9 %.
4. Nachfahrrate (Konzentrationsanpassung)

Fotos: Prüfbedarf Trampert e.U./Wien
PRACTICE
20
Der sogenannte «Linde-Test» wurde von der Linde Material
Handling GmbH, einem Unternehmen der KION
Group, entwickelt. Er entspricht dem Testprozedere des
VDMA 24750-Korrosionstests des Verbands Deutscher
Maschinenhersteller. Dabei interessiert das Verhalten
in Bezug auf die Buntmetallkorrosion.
DIE AUFGABE VON BUNTMETALLEN
Fertigungstoleranzen für Hydraulikkomponenten von
deutlich weniger als 5 μm und Drücke von über 500 bar
sind heute an der Tagesordnung. Deshalb sind solche
Systeme peinlich genau vor Verunreinigungen und
Partikeln zu schützen. In Hochdruckhydrauliksystemen
werden für gleitbeanspruchte Flächen meist Kupferlegierungen
eingesetzt. Beispiele sind Gleitschuhe, Laufflächen
am Zylinderblock oder in der Zylinder-Laufbüchse.
Systematische Analysen von Hydraulikspezialisten
zeigten, dass Kupferlegierungen von Komponenten in
ungeeigneten Biofluids angegriffen werden können.
DER DYNAMISCHE «LINDE-TEST»
Bei diesem Testverfahren wird eine permanente Oberflächenaktivierung
ausgeübt, ohne dabei den Grund-
Probehalter
Glasperlen Prüfproben nach Test
Bestandteile biologisch schnell abbaubarer
Hydraulikoele können sich gegenüber Buntmetallen
problematisch verhalten. Mit dem
«Linde-Test» nach VDMA 24750 wurde eine
repräsentative Methode zur Beurteilung der
Buntmetallkorrosion durch Biofluids geschaffen.
BIO-HYDRAULIKOEL
OEKOSYNT HEES IM
«LINDE-TEST»
werkstoff abrasiv zu belasten. In einer speziellen Testvorrichtung,
welche mit dem Hydraulikfluid und Glasperlen
gefüllt ist, wird eine Probenhalterung mit vier
Proben aus verschiedenen Materialien (Sinterbronze,
Gussbronze, Messing und Kugellagerstahl) gerührt.
Dabei wird nur immer eine der grossen Probeseiten von
der Prüfflüssigkeit und Glasperlen belastet. Die Metallproben
werden mit 200 U/min während 96 Stunden bei
120° C Flüssigkeitstemperatur geprüft. Anschliessend
wird anhand des Gewichtsverlustes der Verschleiss
bestimmt. Zudem wird die im Test verwendete Hydraulikflüssigkeit
in einem neutralen Labor auf ihren
Zustand analysiert und der Gehalt der verschiedenen
Metallelemente bestimmt.
Der Gewichtsverlust der Proben wird auf die Probefläche
in g/m2 bezogen. In Tests bei Linde wurden bei verschiedenen
HEES-Hydraulikfluids Gewichtsverluste von 5 bis
35 g/m2 und mehr gefunden. Ein Gewichtsverlust von
10 g/m2 entspricht annähernd einem Dickenverlust von
ca. 1 μm nach 100 Stunden. Der Verschleiss verläuft dabei
zeitlich linear, so dass von einem Dickenverlust von
ungefähr 0,1 mm bei 10 000 Betriebsstunden ausgegangen
werden kann.
SPITZENRESULTATE BESTÄTIGT
Die Buntmetall-Verträglichkeitsprüfung im «Linde-Test»
stufte OEKOSYNT HEES in die tiefste Korrosionsstufe ein
und beweist damit den Praxiserfolg des Biofluids. Seit
mehreren Jahren zeichnet sich im Einsatz von OEKO-
SYNT HEES in der Land- und Forstwirtschaft, in Pistenfahrzeugen
und Baumaschinen usw. überall das
gleiche Bild ab: Die hervorragenden Laborergebnisse
werden im harten Praxiseinsatz laufend eindeutig
bestätigt. •

FLUIDVERSORGUNG FÜR
PERFEKTIONISTEN
Die Ideologie der Porsche-Spezialisten aus Crissier deckt
sich perfekt mit jener der Oelversorgungs-Fachleute von
MOTOREX-TOPTECH: Höchste Effizienz bei optimaler
Arbeitssicherheit. Das Fluidversorgungsprojekt umfasst
ein zentrales Oellager im UG mit drei Frischoel-Lagertanks
mit je einem Volumen von 1600 Litern. Die Lagertanks
werden dabei mit festinstallierten Membranpumpen befüllt
und sind auch MOTOREX EASYTANK-kompatibel.
Bei der Befüllstation ist optisch gut sichtbar für jeden
Tank eine Füllstandleuchte angebracht, welche ein
Überfüllen der Tanks verhindert.
KOMPLETT VERSORGTE WERKSTATT
Dem Wunsch, sämtliche Flüssigkeiten in der Werkstatt
im Erdgeschoss beziehen zu können, entsprechen die
drei Ausgabestationen mit Schlauchrollern, deren Zapfpistolen
über eine digitale Anzeige verfügen. Neben
sämtlichen Schmierstoffen können in der Werkstatt
auch Scheibenreiniger und Kühlerschutz, über Mischanlagen
im richtigen Verhältnis vorgemischt, bezogen
werden. Die dazu benötigten Tanks und Mischanlagen
sind ebenfalls im zentralen Versorgungsraum im Untergeschoss
untergebracht.
LÖSUNGEN FÜR
JEDE BETRIEBSGRÖSSE
Das Centre Porsche Crissier widerspiegelt den hohen
Standard, welcher Porsche auch an die Infrastruktur stellt.
In enger Zusammenarbeit mit den Projektverantwortlichen
ist in Crissier eine leistungsfähige Fluidversorgungs-
MOTOREX MAGAZINE I AUGUST 2010
anlage mit Referenzcharakter entstanden. Ein Projekt,
das die hohen Planungs-, Koordinations- und Montagefähigkeiten
der TOPTECH-Fachleute zum Ausdruck bringt.
Auch wenn das Centre Porsche eine perfekte Lösung für
Grossbetriebe darstellt, lässt sich gut aufzeigen, dass
ein durchdachtes Fluidmanagement sehr grosse Vorteile
für Betriebe jeder Grösse bringt. Die Spezialisten von
MOTOREX-TOPTECH finden für jede Situation und jeden
Budgetrahmen die passende Lösung. Lassen Sie sich
in einem Gespräch aufzeigen, wie Sie ihre Werkstatteffizienz
weiter verbessern können. •
Der Versorgungsraum mit sämtlichen
neuen und gebrauchten Fluids
befindet sich im Untergeschoss und
ist übersichtlich ausgelegt.
TOPTECH
Das im Frühling 2010 eröffnete
Centre Porsche in Crissier betreut
und verkauft auf rund 5000 m 2
exklusiv die schnellen Boliden
aus Stuttgart. Bei der Wahl der
Fluidversorgungsanlage machte
die leistungsfähige Lösung von
MOTOREX-TOPTECH das Rennen.
Entleeren von gebrauchtem Kühlerschutz
(Bild) oder Altoel kann direkt
in der Entsorgungsstation auf der
Werkstattebene vollzogen werden.
21

BOX
OTTOREX
22
TROUVAILLE
Für ihr Temparament bekannt, werden die Brasilianer
meistens mit dem Karneval in Rio in Verbindung gebracht
oder in Filmen, Szenen vor dem weltbekannten
Zuckerhut (395 m) und dem Corcovado (711 m) mit der
spektakulären Christusstatue gezeigt. Absolut filmreif
sind auch die frühmorgendlichen Surfkünste von Jaime
Rodrigues in der Nähe des berühmten Ipanema-Strandes.
Der 45-Jährige Importeur der MOTOREX MOTO LINE für
Brasilien hält sich mit seiner täglichen Surfaktivität fit.
SURFIN’ BRASILEIRO: NATÜRLICH
NOCH VOR DEM FRÜHSTÜCK
Als echter MOTOREX-Aficionado kam Jaime das frischgebügelte
Racing-T-Shirt von MOTOREX bei einem seiner
ersten Surftrainings gerade gelegen und so wurde das
Jaime Rodrigues stimmt sich frühmorgens am Strand bei
Rio de Janeiro auf den Tag ein.
grün-schwarze Oberteil zu seinem bevorzugten Sport-
Outfit. Und wohlverstanden: Frühstück gibt es erst nach
dem Surfen! •
Die Buchstaben in den nummerierten
Feldern auf die Postkarte in der
Heftmitte übertragen und bis zum
1. August 2010 (Poststempel)
einsenden. Gewinnen Sie eines von
fünf praktischen BIKE LINE Reinigungs
Kits. Das Lösungswort des
Rätsels aus dem MOTOREX magazine
Nr. 89 lautete:
TRESOR PMC ®
KREUZWORTRÄTSEL

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L: 450607 XL: 450608
XXL: 450609
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116: 450586 128: 450587
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CHF 12.– inkl. MWSt
Artikel-Nr.:
450589
23

WENN ES EIN WORT GIBT,
DAS ER NIE BENUTZT, DANN
«UNMÖGLICH».
Frank M. Rinderknecht, Autovisionär und CEO Rinspeed AG
WAS MEINEN SIE, WIESO
SCHWÖRT ER AUF UNS?
Seit über 30 Jahren steht Frank M. Rinderknecht für den Gedanken «Warum nicht?» Warum nicht ein Auto
bauen, das sich kleiner macht, wenn es nur eine einzige Person transportiert, und grösser, wenn es mehrere
sind? Oder: Warum nicht ein Auto bauen, das für den Stadtverkehr 60 PS hat und für die Autobahn 160 – auf
Knopfdruck? Grenzen durchbrechen, Unmögliches möglich machen – dafür steht auch MOTOREX. Und ist
darum für Rinspeed genau der richtige Partner. Erfahren Sie mehr darüber, wie unsere Oele Unternehmen aus
den verschiedensten Bereichen dabei unterstützen, aus Visionen Wirklichkeit zu machen: www.motorex.com