8. Messung und Analyse - FKFS

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12 einer Ebene senkrecht zur Spiegelachse angeordnet sind. Jedes dieser Mikrofone bildet, wie in Bild 8.72 schematisch gezeigt, einen Brennpunkt innerhalb eines eigenen Ellipsoids, von dem der Hohlspiegel einen Teilbereich bildet. Über diesen Brennpunkt fokussiert also jedes der Mikrofone auf einen eigenen Messpunkt (den zweiten Brennpunkt des zugehörigen Ellipsoids) auf dem Messobjekt. Dies ermöglicht die gleichzeitige Vermessung des Abstrahlverhaltens einer gesamten Fläche, ohne, dass das Hohlspiegelmikrofon bewegt werden muss. Bild 8.73 zeigt den Einsatz eines solchen Systems in einem Aeroakustik-Windkanal. Abb. 8.72: Schematische Darstellung der Funktionsweise eines Array-Hohlspiegels (Helfer 2007) Abb. 8.73: Einsatz eines Array-Hohlspiegels im Aeroakustik-Windkanal (Foto: Daimler AG, mit freundlicher Genehmigung)
8.5.2.5. Einsatzbeispiele Hohlspiegelmikrofone werden in erster Linie in Windkanälen mit offener Messstrecke eingesetzt. Die ersten Messobjekte kamen aus dem Bereich der Luft- und Raumfahrt (Grosche at al 1975a, Grosche at al 1975b). Erst später kam auch die Untersuchung von Schienenfahrzeugen (z. B. an Stromabnehmern (Grosche 1997)) und Straßenfahrzeugen (Helfer 2007) hinzu. Bild zeigt beispielhaft die Schallquellenverteilung an einem umströmten Fahrzeug im Windkanal. Aber auch im Freien wurden Hohlspiegelmikrofone bereits zur Schallquellenortung herangezogen. Hier dienten sie z. B. in der Ausführung als Array-Hohlspiegel zur Ortung von Geräuschquellen an vorbeifahrenden Zügen (Grosche 1992). Abb. 8.74: Schallquellenverteilung bei Umströmung eines Fahrzeuges für das 2,5-kHz-Terzband (Helfer 2007) Hohlspiegelmikrofone lassen sich auch vorteilhaft einsetzen, wenn nicht die gesamte Schallquellenverteilung erfasst werden soll. So können z. B. einzelne Bereiche am Fahrzeug im Windkanal bereits akustisch optimiert werden, wenn Innengeräuschmessungen noch nicht möglich sind (z.B. im Modellstadium). Durch Messungen mit einem Hohlspiegel, der über dem Fahrzeug angebracht ist, lassen sich so u. a. die A-Säulen oder Scheibenwischer durch Messung an zwei bis drei Messpositionen akustisch beurteilen. Ergebnisse einer auf diese Weise durchgeführten Untersuchung an der Wasserfangleiste wurden bereits in Kap. 6.3 dargestellt. 8.5.2.6. Literatur Grosche F-R (1992) Application Possibilities of Acoustic Mirrors for Noise Source Localization. DGLR-Workshop “Aeroacoustics of Cars”, 16.-17.11.1992 am DNW in Noordoostpolder (NL) Grosche F-R (1997) Source Location and Investigation of Aerodynamic Sound Sources by the Elliptic-Mirror-Microphone System in the DNW and other Wind Tunnels. First CEAS-ASC Workshop “Wind Tunnel Testing in Aeroacoustics”, 05.-06.11.1997 am DNW in 13
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Seite 11: Abb. 8.71: Richtcharakteristik vers

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