Der tragische Unfall von Stefan Schmoker dominiert die Gefühle ... - 1

Der tragische Unfall vonStefan Schmoker dominiert die
Gefühledieser sonstsehr schönen Weltmeisterschaften. Der
ganze Medaillensatz des Schweizer Teams hilft nur wenig über
die tiefeTrauer hinweg.
Martin Scheel
Es istFreitag, der sechste Durchgang in Folge. Die Routedes
87-km-Tasks führt nach dem Luftstart und etwa 20 geflogenen Kilometern
wieder nahe am Startplatz vorbei. Über einer steilen Rinne in
der Nähe des «Peñon» hat Stefan Schmoker einen grossen Klapper
mit anschliessendem Verhänger.Stefanschafft es, den Flügel zu
stabilisieren; darum hat er wohl den Notschirm nicht gezogen... Er
versucht, vomsteilen Gelände wegzusteuern, um den Verhänger zu
öffnen –was ihm aber nicht gelingt. Stefan stürzt in steiles, felsiges
Gelände.
Sein Freund und Teamkollege Heli Eichholzer (A) kann trotz
schwieriger Bedingungen oberhalb der Absturzstellelanden und
klettert vonder Seiteher zu Stefan. ErsteHilfeist wegen dem steilen
Gelände aber fast unmöglich. Kurz später seilt sich die Ambulanz
zum Unfallort ab und erreicht diesen nach rund 25 Minuten. Später
kommt der Helikopter.Erkann aber nicht in der Nähe landen und
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C’estbien sûr le tragique accident dont aété victime Stefan
Schmoker qui adominé dans lessentiments éprouvés durant
cesCM, par ailleursmagnifiques. La collecte de médailles de
l’équipe suisse n’a atténué que faiblement notredouleur àtous.
Martin Scheel
Vendredi, sixième journée d’épreuves consécutives. Après un départ
dans lesairset20kmdecourse, le tracéde87kmramène les
concurrents àproximité du décollage. Au-dessus d’une anfractuosité
dans la penteabrupteproche du «Peñon», Stefan Schmoker subit
une grosse fermeturesuivie d’une cravate. Stefan réussit àstabiliser
sa voile, ce qui explique qu’il n’a pas jeté son secours. Il tentede
s’éloigner de la penteafin de libérer sa plume, n’y parvient pas et
s’abat sur le sol raide et rocailleux.
Son ami et camarade de team Heli Eichholzer (A) réussit, en dépit
des conditions difficiles, àseposer au-dessus du lieu de l’accident,
puis àarriver auprès de Stefan en descendant la pentetransversalement.
Le terrain étant très raide, il estquasiment impossibledelui
prodiguer lespremierssoins. Peuaprès, lessecouristesdescendent
àl’aide d’une cordejusqu’au point d’impact, qu’ils atteignent après
25 minutes. L’hélicoptèrearriveplus tard,mais ne peut ni se poser à

Gleitschirmweltmeisterschaften ValledeBravo,Mexiko. 23.1. –7.2.
Championnats du monde de parapente ValledeBravo,Mexique. 23.1 –7.2.
den Unfallort auch nicht mit der Leine erreichen; der Arzt wirddeswegen
in der Nähe abgesetzt. Stefan verliert das Bewusstsein und
erliegt seinen Verletzungen.
UnsereGefühlestürzen ins Bodenlose. Stefan. Warum? Wieso? Es
gibt keine Antworten. Die ersteNacht verbringen Anja und ich beim
Ministero Publicoim30Minuten entfernten Temascaltepec, um die
Protokolleaufnehmen zu lassen (teilweise mit Schreibmaschine).
Zum Glück übernimmt dann aber Alexavon der WM-Organisation
einen grossen Teil der administrativen Arbeiten. Dank ihrem unermüdlichen
Einsatz, ihrem Druck auf die höheren Etagen der Verwaltungen
und auch wegen unserem Drängen und einer weiteren Nacht
beim Ministero PublicokonnteStefanbereits am folgenden Montag in
die Schweiz überführt werden.
Am Samstagist Ruhetag (gemässWM-Reglement); wir verbringen
ihn in einer Art Delirium. Am Sonntagmorgen fragen verschiedene
Teamleader nach einem Gedenk- und Trauertag für Stefan nach;
und bei einer Abstimmung sind sozusagen allefür die Durchführung
eines Gedenkflugs mit Blumen. Wir fahren an den Startplatz. Wir
funktionieren... UnsereGefühlekann ich nicht beschreiben –Tränen,
wo man hinsieht. Umarmungen. Tausende Blumen verschiedener
Teams; die Piloten stecken sie ein, um sie in der Luft abzuwerfen.
Andy Aebi vorden «TresReyes». Andy Aebi devant les«Tres Reyes». |StefanWyss.
proximité, ni poser le médecin sur le lieu de l’accident au bout d’un
câble. Il le dépose aussi près que possible. Stefan aperdu connaissanceetilsuccombe
àses blessures.
Nous plongeons dans un abîme de douleurs. Stefan! Pourquoi?
Comment est-cepossible? Des questions sans réponses. Anja et moi
passons la premièrenuit après l’accident auprès du Ministero Publico
àTemascaltepec (30 mn de là), afin de faireconsigner nos rapports.
Parbonheur Alexa, membreduCO, prend en charge une bonne partie
des obligations administratives. Grâceàses efforts infatigables, à
la pression faiteauplus haut niveau des autorités, mais aussi ànotre
insistanceetàune seconde nuit au Ministero Publico, Stefan pourra
êtrerapatrié en Suisse le lundi suivant..
Le samedi, jour de repos (conformément au règlement des CM).
Nous passons la journée en proie àune sortededelirium. Le dimanche
matin, plusieurschefs d’équipe demandent que l’on organise
pour Stefan une journée de deuil et du souvenir.Lorsd’un vote,tous
souhaitent même que l’on fasseensembleunvol avec lancer de
fleurs. Nous montons au décollage, faisons lesgestesnécessaires.
Quant aux sentiments que nous éprouvons, je ne puis lesdécrire.
Partout des visages baignés de larmes. Les gens se serrent dans
leursbrasaumilieu des milliersdefleursapportées par diverses
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Stefan Wyssvor dem «Peñón». Stefan Wyssdevant le «Peñón». |Chrigel Maurer. |Anja Kroll.
Nach diesem Flug meldet sich bei vielen, neben der tiefen Trauer,
auch wieder ein Fünkchen Hoffnung.
Als Teamleader beschäftigt mich bald die Frage, ob wir nun als
Team geschlossen heimreisen sollen. Ich würde mich nicht als
ungläubig bezeichnen, aber ich glaube eher an den Menschen an
sich, an die Natur, an das Leben. So entschliesse ich mich schon bald
nach Stefans Unfall, ein paar Tage in «Valle» zu bleiben; beim Geist
und den Träumen Stefans. Wasfür mich zählt istder Mensch. Sein
Herz. Sein Leben.
UnserePiloten habe ich in vielen Gesprächen aufgefordert, nach
ihrem Herzen zu entscheiden und nicht nach dem eventuell vorhandenen
Druck vonKonventionen. Nach der anfänglich totalen
Unsicherheit spürt dann einer nach dem anderen, dassesauch für
ihn besser ist, hier zu bleiben, und nicht so schnell wie möglich nach
Hause in die gewohnteUmgebung zu fahren. Wir allesind den Angehörigen
Stefans sehr, sehr dankbar, dasssie uns in dieser Entscheidung
unterstützen.
So fahren wir dann am Montag wieder an den Start, mit der Absicht,
«mal zu schauen» wie es geht, und keinesfalls auf die Resultate
zu achten. Das Herz soll uns führen. Anja macht einen Flug für
équipes. Les pilotes lesemportent pour lesjeter du haut des airs. Au
terme de ce vol, une lueur d’espoir renaît, mêlée àune profonde et
inconsolabletristesse.
En tant que teamleader, une question me tourmente: notreéquipe
doit-ellerentrer in globo? Je ne me décrirais pas comme «incroyant»,
mais je dirais que je crois plutôt en l’homme en tant que tel, àlanature,àlavie.
Aussi ai-je décidé, assez viteaprès l’accident de Stefan, de
rester quelques joursàValle. Près de l’esprit et des rêvesdeStefan.
Ce qui comptepour moi, c’estl’êtrehumain. Son cœur.Savie.
Quant ànos pilotes, je lesaiinvités àprendreune décision selon
leur cœur et surtout pas sous une hypothétique pression des conventions.
Après un temps d’incertitude totale,l’un après l’autresent
qu’il estpréférablepour lui aussi de rester ici et de ne pas retourner
trop vitedans son environnement habituel. Nous sommes tous très
reconnaissants enversles proches de Stefan de nous avoir soutenu
dans cettedécision.
Ainsi nous sommes montés ànouveau au décolelundi avec l’intention
de simplement voir comment cela se passe pour nous, sans nous
soucier des résultats. Achacun d’agir selon son cœur.Anja fait un
volrien que pour elle, lesgarçons prennent part àlacompète, avec
Kirche in Los Saucos. Eglise àLos Saucos. |SwissTeam |Regula Strasser und Nadine Imoberdorf in Villa. Regula Strasser et Nadine Imoberdorf près de notrevilla |Herzlicher Empfang (Goal 3) Un

sich. Die Jungs nehmen am Wettbewerb teil, und es läuft ihnen sogar
gut –wie dann später auch an allen anderen verbleibenden Tagen.
Auch noch heutedenkeich, dassder Entscheid zu bleiben, richtig
war.UnserePiloten sind die bestenPiloten der Welt. Auch nach dem
Unfall konnten sie sich in der Luft erholen, konnten abschalten,
konnten ihreTräume ein wenig ausleben. Und mit den Sonnenuntergängen
träumten wir allezusammen –ganz allmählich –wieder vom
Leben, vomLicht, vonden Blumen. Wir alleimTeam –Helfer, Köche
und Piloten –kamen uns sehr, sehr nahe. Wir verschmolzen zu einer
Gemeinschaft, und mit der Zeit kam auch wieder ein bisschen Interesseanden
Resultaten zurück.
Das tiefeLoch wirdnoch sehr lang in uns bleiben. Aber zumindest
teilweise konnten wir es wieder mit Sonne und Leben überstrahlen.
Die Erfahrungen waren extrem intensiv, und jeder hat viel mitnehmen
dürfen, wofür wir Stefan auch dankbar sind. Warum ein jeder
fliegt, wurde wohl allen vonuns klarer.Die Konsequenz istaber nicht
unbedingt «Weitermachen mit Wettkampf». Vielmehr wurden uns
die Wertedes Lebens stärker bewusst,als je zuvor.Der Wert eines
intensiven, bewussten Lebens –wie auch immer das ausschaut.
succèsd’ailleurscomme ce seraencorelecas lors des épreuves qu’il
resteàdisputer.
Même aujourd’hui, je pense que notredécision était juste.Nos
pilotes sont lesmeilleurspilotes du monde. Après cetaccident, ils
ont pu se ressourcerdans lesairs, décompresser, vivreleursrêves
ne serait-cequ’un instant. Et en contemplant le coucher du soleil,
nous nous mettions àrêverànouveau, peu àpeu et tous ensemble,
àlavie, àlalumière, aux fleurs. Tous soudés au sein d’une équipe,
pilotes, aides et cuisinières. Nous nous sentions très proches lesuns
des autres, une intense communauté qui, le temps passant, s’est
forcément intéressée ànouveau un peu aux résultats.
Restera en nous encoretrèslongtemps un vide profond, mais que nous
avons au moins pu remplir partiellement de soleil et de vie. Ce furent des
moments extrêmement intenses dont chacun atiréunenseignement. De
cela, nous sommes aussi reconnaissants enversStefan. Pourquoi nous
volons, nous l’avons tous mieux compris, sans pour autant en conclure
qu’il faut absolument continuer àparticiper àdes compétitions. Non, ce
dont nous avons mieux pris conscience, ce sont lesvaleursdelavie et
d’abordlavaleur d’une vie intense et pleinement consciente.
accueil adorable(goal 3) |Funkstation. Station émettrice-réceptrice. |Haben enorm viel geholfen: Karel Freudenthal und AlexaPauls. Nous ont énormément aidés: Karel Freudenthal et AlexaPauls.

Unglaublich gute Organisation
− sehr gutes Organigramm; jeder weiss, was er zu tun hat
− Gutes Tasksetting. Wobei es recht einfach scheint: Man kann fast
überall hinfliegen.
− Unglaublich guteMedienpräsenz. Täglich eine Stunde im Sportfernsehen,
täglich auch bei den meistenanderen mexikanischen
Sendern; vieleBerichteinZeitungen. Und: Feinfühlig. Den Medien
wurden nach dem Unfall Interviews mit den Schweizern verboten.
− Transportezum Start, Rückholdienst
− Strasse zum Startplatz wirdtäglich ausgebessert
− Absperrungen, Tribüne(!) am Startplatz
− Verkehrsregelung (am Wochenende kamen Tausende vonZuschauern)
− permanent gereinigteToiletten (sauberer als in den meisten
Restaurants)
− Pünktlichkeit
Karel Freudenthal und sein Team haben es verstanden, ausgesprochen
straff zu führen und mit viel «human sense» und gutem Willen
trotzdem eine schöne Atmosphärezuschaffen –ein Gleitschirmfest
also, wie es eigentlich hättesein sollen.
Das Wetter
An jedem Taghättesuper geflogen werden können. Die Thermik
setzt um 11 Uhr ein und istabMittag bis 16 Uhr stark, an einigen Ortenmeistens
sogar turbulent. Dann wirdsie schnell schwächer (Valle
de Bravoist auf der Nordhalbkugel; es istnur von7–18 Uhr hell). Im
Januar/Februar dominiert in der unteren Luftschicht (bis weit über
den Startplatz) täglich eine Art Talwind aus Südwest. Ab ca.3000 m
herrschen Winde aus nördlichen Richtungen.
Taktisch extrem schwierig
Um zu gewinnen sind die Flugbedingungen allerdings sehr
schwierig: Die Thermik iststark, aber doch sehr zyklisch, sodassmit
hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten geflogen wird(ca.33km/h).
Das Problem, das sich nun für die Toppiloten ergibt: Fliegt man im
falschen Zyklus, oder macht man taktisch einen kleinen Fehler (es
gibt meistens verschiedene Routen), dann istesausgesprochen
schwierig, die vorderen wieder einzuholen.
Vorallem am zweiten Tagbekommen dies unserePiloten deutlich
zu spüren: Wie üblich fliegen sie zuoberst im Spitzenpulk und kontrollieren
das Geschehen, entscheiden sich dann aber mit der ganzen
Gruppe für die sichereVariante–die sich schliesslich als 15 Minutenlangsamer
herausstellt. 10 Minuten dieses Rückstands bringen
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Organisation exceptionnelle
-Trèsbon organigramme: chacun sait ce qu’il aàfaire
-Bon tracédes épreuves, encoreque la tâche paraissait simple:
on peut volerquasiment partout.
-Présencemédiatique étonnante. Chaque jour, une heuredereportage
sur la chaine sportiveprivée, échos quotidiens sur la plupart des autres
chaînes; nombreux articles dans la presse écrite. Et pleine de tact:
après l’accident, lesmédias ont reçu comme consigne de ne pas
interviewerles Suisses.
-Transports au déco, servicederécups
-Laroutemontant au décoest améliorée de jour en jour
-Barrières pour le public, tribune (!) en borduredudéco
-Régulation du trafic (des milliersdespectateursdurant le week-end)
-Toilettes nettoyées régulièrement
(plus propres que dans la plupart des restaurants)
-Ponctualité
Karel Freudenthal et son staff, menant leur affaireavecrigueur tout en
faisant preuved’humanité et de bonne volonté, ont su créer une bonne
atmosphère. Une fêteduparapentecomme on pouvait en rêver, si elle
n’avait pas été endeuillée.
La météo
On aurait pu volersuperbement chaque jour.Les thermiques se
déclenchent vers 11 hetils sont puissants de midi à16h,voiremême
souvent turbulents par endroits. Puis ils faiblissent rapidement. Valle
de Bravoest située dans l’hémisphèrenord; fin janvier/début février, il y
fait jour de 7à18hseulement et dans la couche inférieuredel’atmosphèreenglobant
le déco, souffle quotidiennement du sud-ouestune
sortedevent de vallée. Au-dessus de 3000 mdominent des vents venus
du Nord.
Extrêmement difficiles tactiquement parlant
Les conditions de volsont toutefois très difficiles pour celui dont
l’objectif estdevaincre. Les thermiques sont certes puissants, mais très
«cycliques», si bien que l’on vole àune vitesse moyenne élevée, ±33
km/h. Le problème qui se pose alorsaupilotedepointeest le suivant:
si l’on arriveaumauvais cycleousil’on fait une petiteerreur tactique
(diverses routes sont possibles), il estextrêmement difficilederattraper
ceux qui vous précèdent.
Nos pilotes en pâtiront surtout lors de la deuxième journée. Ils progressent
comme d’habitude aux côtés des meilleursdupeloton de tête,
contrôlant la situation. Mais ils choisissent, avec ce groupe, la variante
qui paraît sûreetqui va finalement s’avérer plus lentede15mn. Al’arri-

sie dann auch ins Ziel. Das Gros der Piloten fliegt den Schnelleren
nach... und hopp, sind 150 Punktepro Pilot verloren.
Nach den ersten Tagen isteines klar: Absaufen kann jeder –und
fast allemachen es. Zuerst die führenden US-Amerikaner, danach
auch die Grössen des Gleitschirmwettkampfs: Donini, Blondeau,
Maurer... Die Taktik lautet deswegen vonBeginn weg: Nicht Angreifen
–lasst anderedie Fehler machen.
Facts zu den Läufen
25.1. Task 75 km, Schweizer fliegen taktisch gut, nicht am
schnellsten, aber alleimGoal. Anja gewinnt.
26.1. Task 92 km, wieder alleimGoal, aber kein Schweizertag (siehe
oben). Da noch immer sehr, sehr vieleLäufevor uns liegen, bleiben
unsereChancen auf einen Podestplatz ausgezeichnet.
27.1. Task 94 km, Schweizer schnell, Anja gewinnt.
28.1. Task 84 km, Andy und Chrigel gewinnen.
29.1. Task 114 km, Andy und Stef Wysssehr schnell; alleanderen
Schweizer nicht im Goal.
30.1. Freitag. Stefans Unfall. Schweizer schnell, Anja gewinnt.
31.1. Ruhetag. Nach sechs gestarteten Aufgaben folgt gemäss
Reglement ein Ruhetag.
1.2. Sonntag: Gedenk- und Trauertag; Gedenkflug mit Blumen.
2.2. Task, Anja fliegt für sich, den Jungs läuft’sgut.
3.2. Task 114 km, Chrigel gewinnt, Andy und Stef WyssRang 4und 5.
4.2. Task 100 km. Urban Valic riskiert eine direkteLinie und gewinnt
mit Abstand; bei der «normalen» Gruppe liegt unser Team ganz vorn.
Chrigel, aber auch LucaDonini, steht knapp vorder Linie. Chrigel
rutscht damit wieder auf den 20. Rang zurück. Stef Wyssrückt zu
Andy vor, der seit Freitag die Rangliste anführt.
5.2. Task 117 km. SchwächereBedingungen, Chrigel, Stef Wyssund
Anja sehr schnell (gewinnt), Andy etwas spät, hat aber immer noch
30 PunkteVorsprung auf Stef Wyssund 100 auf Aljaz Valic.
6.2. Der Task wirdum14.30 Uhr wegen zwei Helikopterrettungen
gecancelt (beide Piloten werden mit Knochenbrüchen und Rückenverletzungen
ins Spital geflogen).
Das Team
Nadine Imoberdorf, Fiesch, Helferin, war schon an der EM 08.
Regula Strasser, Frutigen. Helferin, aktiveLigapilotin.
Karin Ruchti und ihreSchwesterCornelia, Köchinnen, waren schon
an der EM 08.
Rankings
1 Andy Aebi, Oberwil BE, Advance, Haglöfs
Pts
9093
2 StefanWyss, RinggenbergBE, Niviuk, Spälti SchaltgeräteAG9061
3 Aljaz Valic, SVN, Gin Gliders, Mastercard 8994
4 Tomas Brauner, CZE, Advance 8910
5 LucaDonini, ITA, Gin Gliders 8739
16Christian Maurer, Leissigen, Advance, Lowa 8289
1 Elisa Houdry, FRA, Niviuk 6523
2 KeikoHiraki, JPN, AxisPara 5827
3 Anja Kroll, Zürich, Gin Gliders 5637
1. Czech Republic 25‘473
2. Italy 25‘114
3. Slovenia 24‘203
(ohne Schweiz, da wir uns nach dem tragischen Unfall zurückgezogen haben)
Sans la Suisse (nous nous sommes retirés après l’accident de Stefan)
Stefan Schmoker auf einem seiner letzten Flüge. Stefan Schmoker lors de l’un de ses derniersvols. |
Chrigel Maurer über ValledeBravo. Chrigel Maurer au-dessus de ValledeBravo. |
Die Weltmeister: Andy Aebi und Elisa Houdry. Les champions du monde Andy Aebi et Elisa Houdry.
vée, ils accuseront encoreunretardde10m.Legrosdes pilotes suit les
plus rapides et chacun d’eux perdd’un coup 150 points…
Après lespremières épreuves, une chose estclaire: chacun peut couler
et presque tous le feront. D’abordles Nord-américains qui menaient
jusque-là, puis Donini, Blondeau, Maurer… Aussi a-t-on vitecompris que
la meilleuretactique était: ne pas attaquer et laisser lesautres commettredes
erreurs.
Les épreuves en résumé
25.1. Task 75 km, lesSuisses volent bien tactiquement, ne sont pas
lesplus rapides, mais arrivent tous au but. Victoired’Anja.
26.1. Task 92 km, tous nos pilotes ànouveau au but, mais loin derrière
(voir plus haut). Vu le nombred’épreuves, nos chances de monter
sur le podium restent intactes.
27.1. Task 94 km, lesSuisses rapides, Anja gagne.
28.1. Task 84 km, Chrigel et Andy 1er et 2 e .
29.1. Task 114 km, Andy et Stef Wysstrèsrapides,
tous lesautres Suisses n’atteignent pas le goal.
30.1. Vendredi. Accident de Stefan. Les Suisses rapides, Anja
l’emporte.
31.1. Jour de repos, conformément au règlement (1 jour après six
épreuves disputées).
1.2. Dimanche: journée de deuil et du souvenir; volavecdes fleursen
hommage àStefan.
2.2. Task, Anja au-dessus du lot, nos garçons marchent bien.
3.2. Task 114 km, victoiredeChrigel, Andy et Stef Wyssaux 4 e et 5 e
rangs.
4.2. Task 100 km. Urban Valic risque une ligne directeetgagne, loin
devant. Chrigel, comme LucaDonini, se vache peu avant l’arrivée. Il
redescend àla20 e place, tandis que Stef Wyssremonteauclassement
juste derrièreAndy, qui mène au général depuis vendredi.
5.2. Task 117 km. Conditions faibles. Chrigel, Stef WyssetAnja
(nouvellevictoire!) très rapides. Andy, un peu en retard,conserve30
points d’avancesur Stef Wysset100 sur Aljaz Valic.
6.2. Task annulée à14h30enraison de deux sauvetages (les pilotes,
victimes de fractures et de lésions dorsales, doivent êtretransportés
àl’hôpital par hélico).
Notreteam
Nadine Imoberdorf, Fiesch, aide, déjà présenteaux CE 08.
Regula Strasser, Frutigen, aide, pilotedelaligue.
Karin Ruchti et sa sœur Cornelia, cuisinières, déjà présentes
aux CE 08.
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«Schon als kleiner Bub hat er stundenlang die Vögel bewundert, ihreBewegungen im Wind
studiert.» Yvonne Schmoker erinnert sich, dassihr Sohn schon als Dreijähriger beschloss, nicht
zur Schulezugehen, wohl aber das Fliegen zu erlernen. So flog Stefan selbstamTag vorseinem
Uni-Abschlussmit dem Gleitschirm durch die Lüfte, um dann die ganze folgende Nacht über den
Prüfungsvorbereitungen zu brüten. Seine Teilnahme an einem Familienfesthing vorwiegend vom
Flugwetter ab.
Wo ihm etwas nicht wichtig erschien, zeigteerauch mal seine liebenswert chaotische Seite.
Seine ältereSchwesterMirjam meint dazu: «Er stand einmal ohne ReisepassamFlughafenzoll,
und oft trug er auch kein Bargeld mit sich.» Dafür beherrschteerdas Kite-Surfen in der heftigen
See nach einer Stunde besser als alleanderen. Nach wenigen Wochen des Übens brauste er
durch die sturmgepeitschteBrandung, um immer wieder den Strand sicher zu erreichen. Wenn
kein Flug- oder Kitewetter herrschte, liesserzum Grauen seines bestenFreundes Thomas dessen
Modellflugzeug nur Zentimeter über den Boden brausen: «Stefan beherrschteeinfach alles,
was er anpackte, innert kürzesterZeit.»
Dank seinem Vatergondeltedie ganze Familie jede freie Minuteüber Seen und später auch
über Wildbäche, bis Stefan zum ersten Mal vomWettkampffieber gepackt wurde. Als amtierender
Kanu-Jugend-Schweizer-Meisterinden Disziplinen Abfahrt und Slalom hängteerdiese
Leidenschaft aber mit 19 Jahren an den Nagel –zum einen, weil er nicht in Zürich trainieren
wollte, was eine weitereKarriereerfordert hätte, zum andern, um seiner tiefen Leidenschaft,
dem Fliegen, nachzugehen. Bei MarcVetter erlernteerdas Gleitschirmfliegen und war fortan
jede freie Minuteinder Luft anzutreffen. Stefan wirdzum leidenschaftlichen Streckenflugpiloten.
2006 gewinnt er den CCC und auch den Junior Challenge und fliegt im internationalen OLCauf
Rang 2. 2007 gelingt ihm nochmals der Sieg im Schweizer CCC, erreicht beim internationalen
XContestRang 3, beim PWCAger Rang 3und beim PWCOverall Rang 11. 2008 geht es weiter
steil nach oben: PWCBrasilien Rang 1, PWCItalien Rang 3und in der World-Cup-Gesamtwertung
Rang 3.
Vorwenigen Wochen hat Stefan Schmoker erfolgreich sein Master-Studium für Chemie und
Molekularwissenschaft abgeschlossen. Nach der Pflicht die Kür geniessen... Seinem Traum vom
Fliegen stand nichts mehr im Weg. Jetzt fliegt er für immer der Sonne entgegen, immer höher
und höher und lässt uns fassungslos zurück!
Bruno Petroni, Yvonne Schmoker
«Déjà tout petit garçon, il restait des heures àcontempler lesoiseaux, observant leursmouvements
dans le vent.» Yvonne Schmoker se souvient que son fils avait décidé un jour, àpeine
âgé de trois ans, de ne plus aller àl’écoleetd’apprendreplutôt àvoler.Même la veilledeses
examens finaux àl’université, Stefan était parti dans lesairs, préférant passer toutelanuit suivanteàréviser
une dernièrefois. Et sa participation àune fêtedefamille, pour prendreunautre
exemple, dépendait principalement de la météo de ce jour-là.
Lorsque quelque chose ne lui paraissait pas bien important, il faisait parfois preuved’un esprit
un peu chaotique, mais somme toutesympathique. Sa sœur Mirjam: «Un jour, il s’estprésenté
sans passeport àladouane de l’aéroport et souvent, il n’avait aucun argent liquide sur lui.» Par
contre, il apprit en moins d’une heureàlancer mieux que quiconque un kitesurf sur une mer
houleuse. Après quelques semaines de pratique, il fonçait sur le ressac fouetté par la tempête
et atteignait àchaque fois la plage sain et sauf.Lorsque le temps n’était pas propiceauvol ou au
kite, il faisait filer, àlagrande frayeur de son meilleur ami Thomas, le modèleréduit de ce dernier
àquelques centimètres du sol. «Stefan maîtrisait tout ce àquoi il touchait, et en un temps
record!»
Sous la conduitedupèredeStefan, toutelafamilleconsacrait son temps libreànaviguer en
canoë sur leslacs, puis sur des torrents impétueux. Bientôt saisi par la fièvredelacompétition,
Stefan devint champion suisse junior de canoë-kayak, cat. descenteetslalom. Un sport qu’il
abandonna àdix-neuf ans, d’une part parce qu’il ne voulait pas s’entraîner àZurich comme
l’aurait exigé la poursuitedesacarrière, d’autrepart pour se vouer entièrement àsaréellepassion,
le vol. Il apprit le parapenteaux côtés de MarcVetter et passa dès lors tous ses loisirsdans
lesairs. Mordu de cross, il remporteen2006 la CCC ainsi que le Junior Challenge et termine 2 e
de l’OLC. NouvellevictoireàlaCCC en 2007, complétée par un 3 e rang àl’Open XContestetàla
PWCd’Ager.Cetteannée-là, il termine au 11 e rang du classement final de la PWC. Il confirme en
2008, progressant encore: 1 er àlaPWC du Brésil, 3 e àlaPWC d’Italie et 3 e au général de la World
Cup.
Voici quelques semaines, Stefan avait passé brillamment son masterdechimie et sciences
moléculaires. Après lesimposées, lesfigures libres. Plus rien ne pouvait freiner son rêve de
voler. Il s’estenvolé pour toujoursverslesoleil, de plus en plus haut, et nous laisse, pantois, sur
terre.
Bruno Petroni, Yvonne Schmoker
22 Swiss Glider |2009 |3
9.5.1983 –30.1.2009

Monarchfalter. Papillons monarques.
Martin Scheel, azoom.ch