PROJECT - ThyssenKrupp Bautechnik

Sanierung der Spundwand im Althafen, Donau-Hafen Deggendorf, Deutschland.
Refurbishment of sheet pile wall, Deggendorf Port on the Danube, Germany
Zweck des Vorhabens war die Sanierung der bestehenden Kaianlage
im Hafen Deggendorf an einem 300 m langen Bereich am
linken Donauufer. Bestehenden Einschränkungen für den Hafenbereich
konnten dadurch aufgehoben werden. Die vorhandene Uferwand
wurde 1941 als einfach rückverankerte Spundwand mit
LARSSEN II bzw. II a Profilen erstellt. Durch Sohleintiefungen der
Donau, Aufhöhung des Hafengeländes und erhöhte Anforderungen
an den Hafenbetrieb genügte die vorhandene Stützwand nicht
mehr den statischen Erfordernissen.
Der Sanierungsbereich umfasste zwar einen wesentlichen Teil des
Deggendorfer Hafens, der Hafenbetrieb sollte während der Bauarbeiten
allerdings möglichst uneingeschränkt bleiben. Dazu wurde
der Baubereich in vier Abschnitte entsprechend den gängigen
Schiffslängen unterteilt. Weitere Bestandsvorgaben erforderten
eine detaillierte Ausarbeitung der neuen Stützwand und des Bauablaufs
mit den zuständigen Fachstellen.
Wesentlich war die Erstellung einer neuen Spundwand vor der
alten Uferwand. Aus dem Bestand der hinterliegenden, auf Ortbetonpfählen
gegründeten Kranbahn, ergab sich ein Ankerabstand
von 3,20 m. Um diese Rastervorgabe einzuhalten, wurden jeweils
zwei Doppelbohlen LARSSEN 23 und eine Doppelbohle LARSSEN
605 K in der Stahlsorte S 355 GP (St SP 5) passend kombiniert.
PROJECT
www.thyssenkrupp-bautechnik.de
The purpose of this project was to refurbish the existing quayside
in Deggendorf Port over a length of 300 m on the left bank of the
River Danube. Existing restrictions on the port area could therefore
be lifted.The existing quay wall was built in 1941 as a sheet pile
wall (LARSSEN II and IIa sections) with a single row of anchors.
Deepening the river, raising the port area and more stringent
requirements for port operations meant that the existing retaining
wall could no longer meet the structural requirements.
Although the area affected by the refurbishment measures included
a large part of Deggendorf Port, port operations had to continue
essentially unaffected during the construction work. To achieve this,
the area was divided into four segments according to typical vessel
lengths. Further requirements called for the detailed design of the
new retaining wall and the sequence of operations together with the
bodies responsible.
Building a new sheet pile wall in front of the old quay wall was the
main element in the work. The anchor spacing of 3.20 m was a
result of the crane rails founded on in situ concrete piles behind
the wall. In order to comply with this spacing requirement, two
LARSSEN 23 double piles and one LARSSEN 605 K double pile
in grade S 355 GP (St SP 5) were combined as required.
ThyssenKrupp GfT Bautechnik

313,00
312,15
Vorteil der Profile: Sie haben eine einheitliche Wandhöhe und vergleichbare
Widerstandsmomente. Unter Berücksichtigung von
1,00 m Kolkzuschlag, wurden die gestaffelten Spundbohlen mit
einer Länge von 11,50 bzw. 12,50 m für 50% Einspanngrad
bemessen. Die Einbindelange betrug 4,00 m unter Flusssohle.
Durch schlagende Rammung wurde die Einbindetiefe in den Gneiszersatz
erreicht. Die Unterkante der Bohlen reicht überwiegend bis
in den undurchlässigen Tertiär (sandiger Ton). Um eine größtmögliche
Korrespondenz zwischen Donauwasserstand und Grundwasserstand
zu ermöglichen, wurden zusätzlich zur Staffelung noch um
ca. 2,00 m kürzere Doppelbohlen im Abstand von 15 m eingebracht,
die im gut durchlässigen Quartär (sandiger Kies) enden.
Eine temporäre Vorschüttung im Fluss diente als Arbeitsbühne für
das Bohrgerät. Dadurch konnte eine Rückverankerung durch Bohrverpresspfähle
als Schlaffanker mit doppeltem Korrosionsschutz mit
GEWI-Stahl im Durchmesser 63,5 mm realisiert werden. Die Anker
sind bis zu 27 m lang und nehmen Zugkräfte bis zu 900 kN auf.
Die Gesamttonnage an Spundbohlen im Sanierungsbereich betrug
ca. 600 t.
Bauherr:
Planung und Statik:
Bauausführung:
Baujahr:
310,15 Donau - Danube
bestehende Spundwand LARSSEN
existing sheet pile wall
Detail
neue Spundwand - new sheet pile wall
LARSSEN 605K/LARSSEN 23
vorhandene Hafensohle
existing port bottom
305,50
304,50
300,50
Berechnungssohle
design bed
Zweckverband Donau-Hafen Deggendorf
Ing.-Büro Jung, Deggendorf
Bilfinger + Berger Bau AG, NL Passau
1997/1998
PROJECT
www.thyssenkrupp-bautechnik.de
Kolksicherung
scour protection
Querschnitt: Kaianlage im Bereich 0 + 132 m
Section through quayside in area 0 + 132 m
Kranbahngründung
craneway foundation
Ladegleis
loading platform
35° - 45°
Entwässerungsrinne
drainage channel
Rundstahlanker 60 mm
round steel tie rod
Ø Ø 60 mm
Bohrpfahl 800 mm
bored pile Ø Ø 800 mm
Bohrpfahl 750 mm, Neigung 5:1
bored pile Ø Ø 800 mm, rake 5:1
Verpreßpfahl
injection anchor
Detail: Ankerkopf - anchor head
Spundwand LARSSEN 605K
sheet piling LARSSEN 23
Grundplatte mit Keilstück
anchor plate
with wedge
The advantages of these sections are that they have the same depth
and comparable section moduli. Taking into account a 1.00 m scouring
allowance, the sheet piles in lengths of 11.50 and 12.50 m in a
staggered arrangement were designed for a 50% degree of fixity.
The embedment length was 4.00 m below the bed of the river.
Impact driving was used to achieve this embedment depth in the
decomposed gneiss. The bottom edges of most piles extend into
the impermeable tertiary sandy clay. In order to achieve maximum
correspondence between the level of the Danube and the level of
the groundwater, the staggered piling was augmented by the installation
of double piles approx. 2.00 m shorter at 15 m intervals, which
terminate in the easily permeable quaternary sandy gravel.Temporary
backfilling in the river provided a working platform for the drilling
plant. This also enabled the wall to be anchored with (non-pre-
stressed) grouted anchors with duplex corrosion protection on the
63.5 mm dia. GEWI bars. The anchors are up to 27 m long and
accommodate tensile forces of up to 900 kN.
The total weight of sheet piles in the refurbishment zone was approx.
600 t.
Client:
Planning &
structural analysis:
Contractor:
Completed:
ThyssenKrupp GfT Bautechnik
Gurtung ][400
waling
Bohrloch
drilled hole
Verpreßpfahl
injection
anchor
Auffüllung
fill
Kies, Sand
gravel, sand
Kies, Sand, Schluff
gravel, sand, silt
Sand, Schluff
sand, silt
Kies, Sand, Schluff
gravel, sand, silt
Sand, Schluff
(Gneiszersatz)
sand, silt
(decomposed gneiss)
Zweckverband Donau-Hafen Deggendorf
Ing.-Büro Jung, Deggendorf
Bilfinger + Berger Bau AG, Passau branch
1997/98