ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
weil es schnell geht
weil es gesund ist
weil es billig ist
habe kein anderes Transportmittel zur Verfügung
weil es für die Umwelt gut ist
weil es bequem ist
weil ich damit unabhängig bin
kein Parkplatzproblem
weil es Spaß macht
kein Auto zur Verfügung
weil es sicher ist
Sonstiges (als Ausgleich, zu kurze Strecke für Moped
etc.)
Gruppe der "RadfahrerInnen"
Warum benutzen Sie das Fahrrad
am Weg zum Bahnhof / zur Haltestelle?
OÖ - Modellregion 1:
Wels
ST - Modellregion 1:
Leibnitz
OÖ - Modellregion 2:
Region Mattigtal
ST - Modellregion 2:
Region Gleisdorf-Feldbach
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Abbildung 7: Bewertung der Anteile der Streckenwiderstände
Quelle: Herry Consult
Dabei ist deutlich ersichtlich, dass sich für die verschiedenen Untersuchungsgebiete (Modellregionen)
kein einheitliches Bild für die einzelnen Nennungen ergibt.
Wichtige Hinweise für die Modellierung sind aber (dennoch): die Schnelligkeit, also die verbrauchte
Zeit, die Gesundheit („weil es gesund ist“), die Kosten („weil es billig ist“),
Knotenwiderstände
Der Gesamtwiderstand eines Weges setzt sich aus der Summe der Knotenwiderstände derjenigen
Knoten, die zu den Wegeetappen (siehe dort) des betreffenden Weges gehören, zusammen.
Für das Beispiel bedeutet das die Summen aus den Knotenwiderständen der Wegetappen:
• Knotenwiderstand am Anfang der Wege-Etappe 1 (zuhause)
Bestandteile dieses Knotenwiderstands:
- Wartezeit
- Wartehäuschen (Existenz)
- Sicherheit
- Sauberkeit
- Umgebung
- Fahrplan
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