Sport-ABS stark gefragt - Honda Fugel

Frühjahr 2009
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1.000 Euro Zuschuss für den Führerschein
Sie entwickelt sich zum absoluten Dauerbrenner,
die Zuschuss-Aktion für den Führerschein von
Honda: Aufgrund des großen Erfolgs gibt es die
Unterstützung auch in diesem Jahr und ab sofort.
Wer den Führerschein Klasse A 2008 gemacht
hat oder 2009 abschließt, erhält den Zuschuss
von 1.000 Euro beim Kauf einer Honda-Einsteigermaschine.
Dabei steht mit CBF600,
CBR600RR, Hornet 600, Transalp und Shadow
Spirit eine große Bandbreite an Modellen bereit.
Hier sollte für Jeden etwas dabei sein.
V4 für kleines Geld
VFR800 und Pan-European günstiger zu haben
Über eine Million V4-Motorräder hat
Honda in den letzten 30 Jahren verkauft.
Gemessen an den vermutlich über 100
Millionen abgesetzten Zweirädern in diesem
Zeitraum ist das nicht viel, denn wer
den einzigartigen V4-Motor fahren wollte,
musste immer auch etwas tiefer in die Tasche
greifen. Heute ist Honda sogar der
einzige Anbieter, der die feine Rennsporttechnik
noch in Serienmotorrädern anbietet.
Namentlich handelt es sich hierbei um
die sportliche Allround-Maschine VFR800
und das Touring-Bike Pan-European.
Beide sind in aktuellen Aktionen günstiger
zu bekommen, als die Preisempfehlung
des Herstellers vorsieht. Die VFR800,
sogar inklusive dem tollen Bremssystem
CBS-ABS und Überführung, kostet als
Modell 2008 nur 9.990,- Euro statt
13.290,- Euro.
Bei der großen Pan-European mit
1300-cm³-V4 belohnen wir Um- und
Aufsteiger. Wer seine bisherige Maschine
beim Kauf in Zahlung gibt, erhält
dafür bis zu 3.000 Euro über dem
DAT/Schwacke-Schätzwert.
Motorradfahren ohne Führerschein
Kostenlos testen mit Honda Fugel beim Osthafen-Sommer
Während des Frankfurter Osthafen-Sommers am
11. und 12. Juli, zwischen Osthafenplatz und
Schwedlerstraße, haben alle Besucher die Möglichkeit,
Honda Fugel, die Autos und Motorräder
kennen zu lernen.
Auch wieder mit dabei: Das beliebte Motorradfahren
ohne Führerschein, bei dem selbst absolut unerfahrene
Interessenten erste Meter auf zwei Rädern
zurücklegen können. Auf abgesperrtem Gelände,
mit gestellter Sicherheitsbekleidung und Helmen
und unter Anleitung von Fahrschullehrern aus
der Region ist das Testen auf CBF-Maschinen für
Jeden kostenlos möglich.
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Erfolgreiche Stopper: Sport-ABS
stark gefragt
Das in der letzten Ausgabe vorgestellte,
weltweit einmalige Honda-ABS für
Supersportmotorräder ist bereits stark
gefragt. „Alle für 2009 neu bestellten
CBR1000RR Fireblade und CBR600RR
haben das tolle ABS an Bord“, freuen
sich Detlef Schulz und Stefan Schüller
vom Motorrad-Verkaufsteam Frankfurt.
„Bei vielen Kunden sind damit die letzten
Zweifel behoben, sich eine so schnelle
Maschine zuzulegen. Und wer bisher
nicht darauf gewartet hat, sieht die 1.000
Euro Aufpreis für das System als Investition
in den Werterhalt seines Motorrades.“
Der grundsätzliche Unterschied zu allen
bisherigen Antiblockiersystemen ist, dass
der Fahrer die Bremse mit Hand- oder
Fußhebel nicht direkt betätigt, sondern
nur den Druck vorgibt.
Nicht er, sondern zwei elektrische Pumpen
bremsen dann wohldosiert Vorderund
Hinterrad im Verbund ab. Das
Bremsgefühl bleibt wie bisher, aber die
Angst vor einer Vollbremsung wird genommen.
CB1000R veredelt
Die CB1000R ist heute eines der begehrtesten
Bikes für Leute, die Leistung und
schicke Optik zugleich wünschen. 125
PS, breites nutzbares Drehzahlband, optionales
ABS und modernstes Fahrwerk
treffen auf eine tief gezogene Form mit
muskulöser Front und schmalem Heck.
An die Details aber kann man noch Hand
anlegen und sich das Motorrad nach eigenem
Geschmack gestalten. So wie bei
hier gezeigtem Exemplar.
Alcantara-Sitz, Soziusabdeckung, neue Griffe, Blinker und
Spiegel, ergänzte Sturzpads und modifizierte Felgen geben
der perlweißen Maschine den letzten Pfiff. So aufgerüstet und
natürlich mit ABS kostet die CB1000R 12.252,- Euro.
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Zu sagen, Honda wäre in Asien populär,
ist untertrieben. In Vietnam beispielsweise
ist „xe Honda“ der Standardbegriff
für alles, was auf zwei Rädern fährt.
So wie bei uns Papiertaschentücher immer
Tempo und Schokoaufstriche Nutella
heißen. (Wenn Sie mal Eindruck machen
wollen: Man spricht in so einem
Fall von einem Deonym.) Die japanische
Post und das traditionelle Kleingewerbe
schwören ebenfalls auf die
problemlosen Zweiräder.
KLEINE
WELTSTARS
Erfolgsgarant ist die seit 1958 gebaute
Honda Cub, ein unscheinbares Gefährt,
irgendwo zwischen Roller und Motorrad
angesiedelt. Man hat recherchiert, dass
sie mit über 60 Millionen verkauften Exemplaren
nicht nur das meistverkaufte Motorrad,
sondern auch das meistgebaute
Fahrzeug auf dem Globus überhaupt ist.
Nahezu unkaputtbar und sehr günstig in
der Wartung. Auf dem deutschen Markt
heißt der Globetrotter Innova und wird erst
seit letztem Jahr angeboten.
Die Fertigung des problemlosen Zweirads
erwies sich im Nachhinein als wichtiger
Meilenstein für die japanische Fahrzeug-
Honda Innova
und Zoomer im
Einsatz
Täuschen Sie sich nicht, hier haben Sie die ganz großen von Honda vor sich. Glauben Sie nicht?
Über 60 Millionen Menschen beweisen das Gegenteil.
industrie insgesamt. Die Cub war sympathischer
Wegbereiter für Technik aus dem
Land der aufgehenden Sonne, über die
Jahre wurde in mehr als 160 Länder exportiert.
In den USA beispielsweise waren
Zweiräder Symbole finsterer Gesellen und
sozialer Aussteiger. Doch Honda warb
selbstbewusst: „You meet the nicest people
on a Honda“ (Sie treffen die nettesten
Leute auf einer Honda).
Einem Cub-Fahrer konnte man auch wirklich
nicht böse sein. Als die Konkurrenz
noch ausschließlich auf den Zweitakter
setzte, baute Honda saubere, leise und
sparsame Viertaktmotoren ein. Von an-
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Mit 50cm 3 auf dem American Way of Life.
Kleckern statt Klotzen bei den Zoomer-Boys Bern.
fangs 49 cm³ über 70, 90, 100 und 110
bis zur 125-cm³-Grenze heute. Gleich blieben
in jedem Fall auch der bequeme, niedrige
Durchstieg und das halbautomatische
Schalten.
Als 125er-Variante Innova schickt Honda
seinen Bestseller nun auch in Deutschland
auf Reisen. Besonders in der Stadt
spielt sie ihre Stärken aus. In der 105 Kilo
leichten Innova werkeln 9,2 PS, die die
strenge Abgasnorm Euro 3 erfüllen. Die
vier Gänge schaltet man mit dem linken
Fuß, Methode Spitze-Hacke, rauf und runter,
gekuppelt wird automatisch. Lediglich
das Gas sollte beim Gangwechsel zurückgenommen
werden. So geht es ruck-zuck
bis auf 100 km/h. Für den Kick in Kurven
zeichnen der niedrig eingebaute Motor
und die 17 Zoll großen Räder verantwortlich.
Auch die Bremsen sind leistungsfähig,
110mm-Scheibe vorn, Fußbremse mit
Trommel hinten.
2.090 Euro Anschaffungspreis und vor allem
auch der niedrige Alltagsverbrauch
von rund 2 Litern auf 100 Kilometer machen
die Innova zu einer der günstigsten
Arten, mobil zu sein.
Eine ganz andere Spezies ist der Honda
Zoomer. Er wirkt wie ein Kind der Sieb-
Basismobilität in Indien.
Urbaner Military-Look in Berlin.
Tuningwahnsinn im
heimischen Japan.
ziger, wie ein halber Strandbuggy. Mit
großen Augen, nacktem Rahmen und
dicken Reifen macht der Einsitzer auf
sich aufmerksam. Den Verzicht auf Sozia
und Sozius wiegt zumindest ein Stück
weit auf, dass den 50-cm³-Roller jeder
Führerscheinbesitzer selbst fahren darf.
Ein extra Lappen wie für die 125er ist
nicht notwendig, der Umgang bei nur 85
Kilo Fahrgewicht schnell erlernt.
Neben der urigen Optik überzeugt der
Zoomer zum Preis von 2.300 Euro vor
allem durch seine Technik: wassergekühlter
Einzylinder mit vier Ventilen,
Kraftstoffeinspritzung und G-Kat, magnetisch
angetriebene Wasserpumpe und
Startergenerator. Funktioniert klasse und
braucht kaum Sprit. Mit 4,1 PS sind bis
zu 45 km/h drin. Kuppeln und schalten
übernimmt die Antriebsautomatik mit
Fliehkraft-Kupplung und Riementrieb.
Gebremst wird über zwei Handhebel und
solide Trommelbremsen. Dank niedriger
Sitzhöhe und freiem Durchstieg ist der
Honda-Roller für kleine Fahrer geradezu
maßgeschneidert, doch auch größere
Mitmenschen finden erstaunlich viel
Platz.
Es bleibt aber festzuhalten, dass das alles
für die meisten Käufer des Zoomer
Offroad-Touren
in Thailand.
nicht viel zählt. Klar, solide Technik wird
bei Honda vorausgesetzt, aber wirklich
auftrumpfen kann die meist jüngere
Kundschaft mit 50cm³ eben nicht. Wenn
es schneller nicht geht, muss es eben
schöner werden. Auffallen heißt die Devise.
Darin liegt die Faszination des Zoomer-Fahrens.
Vom Werk aus ist er ja
schon keine graue Maus, aber was die
Fans in Japan, USA, Großbritannien,
Schweden, Deutschland und Schweiz
mit dem Kleinen anstellen, ist aller Ehren
wert. Mit den von Honda angebotenen
Seitenabdeckungen und Rennfußrasten
hielt man sich nicht lange auf. Monströse
Schwingen, dicke Räder, verrückte Lackierungen
und Airbrushs, funkelnde
Auspuffanlagen, bunte Lampen und Anzeigen,
tiefer gelegte Sitze und allerlei
andere An- und Umbauten sind die
Norm. Die frohen Zoomer wandeln sich
in den heimischen Garagen ihrer Fahrer
zu extrovertierten Promenadenschleifer,
ernsten Militärmaschinen oder hippen Lifestyle-Scootern.
Es leuchtet ein, dass
das mit der deutschen Gründlichkeit oft
nicht vereinbar ist. Seien wir ehrlich, zugunsten
der Sicherheit ist das auch besser.
Aber zum Kultobjekt taugt der Zoomer
selbst im dezenten Trim.
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Mehr als heiße Luft
Hondas erster Motorradairbag rettet Leben
Die Honda Goldwing ist seit ihrem Erscheinen
eine Legende unter reisefreudigen
Motorradfahrern. Neben dem kategorischen
Sechszylinder sorgte besonders
die komplette Komfortausstattung
für eine Sonderstellung. Welches
andere Motorrad kann schon mit Sitzheizung,
Soundsystem, Rückwärtsgang
und fest eingebautem Navigationssystem
aufwarten? Die letzte Erneuerung
aber betraf den Punkt der passiven Sicherheit.
Honda verbaut im aktuellen
Modell den ersten und bisher einzigen
Motorradairbag der Welt.
Natürlich konnten für die Entwicklung
schon Kenntnisse aus dem Autobau
herangezogen werden, wo das System
seit Jahren etabliert ist. Das war aber nur
der Anfang. Im hauseigenen Crashtest-
Zentrum wurden ausführliche Szenarien
erprobt. Doch selbst hier traf der Zweirad-Marktführer
auf keine Vorarbeit und
musste passende Motorraddummys erst
schaffen. Mit Computeranalysen angereichert
hatte Honda schließlich einen
weit reichenden Datenbestand vom Ver-
halten des Motorradfahrers bei Kollisionen
zur Verfügung. Darauf basierend
konnte die fortschrittliche Technologie
bis zur Serienreife vorangetrieben werden.
Das System minderte, so ergaben
die internen Testläufe, das Verletzungsund
Tötungsrisiko beim häufig vorkommenden
Frontalcrash drastisch. Zwischen
Aufprall und vollständiger Entfaltung
des Airbags vergehen nur 0,06 Sekunden.
Der ADAC wollte es genau wissen und
lies eine Goldwing samt Dummy mit 72
km/h auf die harte B-Säule eines PKW
rauschen. Der Airbag, der sich vor dem
Tank und damit sehr nah am Fahrer
entfaltet, schützte den Dummy vorbildlich.
Tatsächlich bestätigte der
Automobilclub sogar, dass die Aufzeichnungen
der Dummy-Messinstrumente
praktisch keine Verletzungen
ergaben. Der betroffene Motorradfahrer
wäre gesund aus dem
Unfall herausgekommen. Anders sieht
das Ergebnis ohne Airbag aus. Hierbei
hätte der Proband wahrscheinlich
Mit dem ersten Airbag für Motorräder hat
Honda einen Meilenstein für die passive
Motorradsicherheit gesetzt. Das System
wird in der Honda Goldwing verbaut.
tödliche Kopfverletzungen davongetragen.
Hondas Vorreiterstellung bei der
passiven Motorradsicherheit wurde damit
von offizieller Seite bestätigt.
Doch nicht nur Dummys bewahrte
Honda bisher vor Verletzungen. Weltweit,
besonders in den USA, hat der Airbag
verunfallte Goldwing-Fahrer bereits vor
Schlimmerem bewahrt. Bei allen registrierten
Unfällen mit dem Airbagmotorrad
blieb der Fahrer wohlauf.
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