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6 Swiss Glider |2009 |7 Zu nah an Felswand CharmeyFR Riesenglück für einen Gleitschirmpiloten aus dem Kanton Waadt: «Ich flog am Hang in Richtung Südwest, als mich eine Böe erfassteund gegen den Hang drückte. Der Stabiloverfing sich in einem überhängenden Strauch, dann drehteder Schirm gegen den Hang. Ich fing den Aufprall mit den Händen ab, fiel durch die Äste und blieb 100 müber Grund frei hängen. Ich konntejedoch zwei Äste ergreifen, um mich mit den Bremsleinen daran zu sichern. Ich hing am rechten Gurt; der linkewar frei und nur der halbe Schirm trug mich.» Freunde des Piloten beobachteten die Kollision bei den Dents-Vertes und alarmierten die Rega. Die Besatzung der Basis Lausanne machtezuerst einen Überflug, um die Situation besser einschätzen zu können. Anschliessend nahm sie in CharmeyzweiRettungsspezialistendes SACanBordund setztediese in sicherer Distanz ab. Diese Alpinistenliessen genau über der Unfallstelleein Seil zum wartenden Piloten hinunter, damit er sich sichern konnte. Sie reichten ihm eine Säge, damit er die Äste über ihm absägen konnte. Dann zogen sie den Piloten auf sicheren Boden hinauf. Schliesslich wurde auch der Schirm geborgen. Resümee des Geretteten: «Die Alpinistenhaben sehr professionell gearbeitet –bestenDank!» Und sein Kommentar zur Unfallursache: «Zu nahes Fliegen am Hang und die Äste über mir nicht beachtet.» Der Pilot starteteum14.30 Uhr bei normalen Meteoverhältnissen: Wind zwischen 15 und 20 km/h, Thermik 1,8 m/s, Startüberhöhung 57 m. Der Crash erfolgteum14.50 Uhr.Aus Sicht der Rega hat sich der Gleitschirmpilotrichtig verhalten, wie Kommunikationschef Sascha Hardegger festhält: «In so einer Situation hat der Gleitschirmpilot keine Möglichkeit, sich selbst aus der Situation zu befreien. Wenn er Handy oder Funk mitführt –was auf jeden Fall zu empfehlen ist–kann er alarmieren. Aber ohne sich selbst durch grosse Verrenkungen in zusätzliche Gefahr zu bringen!» Deshalb sei es wichtig, das Handy nicht im Packsack des Sitzes, sondern in Griffnähe mitzuführen. Und: «Geht ein solcher Zwischenfall harmlos aus, konntesich der Pilot selbstgefahrlos befreien und benötigt keine fremde Hilfe, dann ist die Rega-Einsatzzentralefrohumeinen Anruf zur Entwarnung. Auf diese Weise können unnötige Einsätze verhindert werden.» Trop près de la paroi CharmeyFR Il avraiment eu du bol, ce piloteducanton de Vaud qui nous racontesamésaventure: «Je volais àlapenteendirection du Sud-ouestquand une rafale m’a rejeté vers la paroi. Mon stabilos’estpris dans un buisson et ma voileavirécontrelerocher.J’ai amorti le choc avec mes mains, puis je suis tombé dans lesbranches et suis restésuspendu à100 mdusol. J’ai heureusement réussi àattraper deux branches auxquelles j’ai pu m’assurer en attachant mes suspentes de freins. J’étais retenu dans le vide uniquement par l’élévateur droit et seulelamoitié de la calotte portait tout mon poids.» Des amis du pilotequi avaient observélacollision survenue dans la chaîne des Dents-Vertes ont alarmé la Rega. Un hélicodelabase de Lausanne ad’abordsurvolé le lieu de l’accident afin de mieux évaluer la situation, puis estallé embarquer àCharmeydeux sauveteursduSecoursAlpin Suisse qu’il aposés àunendroit sûr.Ces alpinistesont alorslaissé couler une cordeexactement au-dessus du pilotepour qu’il puisse s’assurer.Ils lui ont fait passer une scie pour couper lesbranches se trouvant au-dessus de lui, avant de le remonter sur la terreferme. Le parapenteaégalement pu êtrerécupéré. Conclusion de l’intéressé: «Les alpinistesont travaillé comme des pros. Un grand merci!». Et son commentairesur la cause de l’accident: «Vol trop près de la paroi et pas fait attention aux branches au-dessus de moi.» Le piloteavait décollé à14h30etles conditions étaient normales: vent de 15–20 km/h, thermique de 1,8 m/s, 57 mdegain au-dessus du déco. Le crash s’estproduit à14h50. Selon la Rega, le piloteaeuuncomportement correct après son accident. Sascha Hardegger, responsablecommunication: «Dans une tellesituation, le piloten’a aucune possibilité de se libérer lui-même. S’il aunportableouune radio –cequi esttoujoursrecommandé –ilpeut donner l’alarme. Mais sans aggraver sa déjà dangereuse situation par des contorsions!» Il estdonc important de garder son téléphone mobileàportée de main (pas enfoui dans sa sellette). Et: «Si un telincident se termine bien sans intervention, la centraledelaRega estcontentederecevoir un appel de fin d’alerte. Les interventions inutiles peuvent ainsi êtreévitées.» Herrlisberg Im Fluggebiet Herrlisbergbei Wädenswil ZH konnteeine guteRegelung erzielt werden, wonach die Wiesen gemässeiner Tafelam Startplatz genutzt oder gemieden werden. Die FlugschuleSkyjam Zürich istAnsprechpartner seitens der Gleitschirmflieger und freut sich auf ein Respektieren der Regelung sowie ein freundschaftliches Miteinander mit den Modellfliegern. Allebrevetierten Pilotinnen und Piloten dürfen das Gelände befliegen. Die Schulung hingegen istjedoch explizit verboten –wobei dafür die Eignung des Geländes ja sowieso zweifelhaft ist. RätoVitins
Karl Polac AKTUELL ACTUEL Ludesch Open Martin Härri gewinnt Manfred «Mandi» Ruhmer sichert sich bei seinem Comeback in Ludesch (21. –24.5.) in Vorarlbergseinen zehnten Staatsmeistertitel im Deltafliegen. Aber: In der offenen Wertung gelingt es dem Zürcher Oberländer Martin Härri, sich vorallen anderen –unter ihnen der amtierende EuropameisterElio Cataldi aus Italien oder Promoz Grizar aus Slowenien –andie Spitze zu setzen! Martin zum ersten Lauf: «Der ersteSchenkel führteins grosse Walsertal. Viel Wind, sehr starkeThermik und dementsprechende Turbulenzen machen die Sache sportlich. Auf dem Rückweg können sich Mandi und ich etwas vomSpitzenpulk absetzen. Eine rasant näher kommende Gewitterzellezwingt uns wenig später jedoch zur Umkehr und Landung. Der Task wirdgestoppt und 15 Minuten zurück gewertet, was nie ganz fair sein kann –weil die Höhe dabei nicht berücksichtigt wird. So hatten Mandi und ich zum Zeitpunkt des Abbruchs viel mehr Höhe als die anderen, jedoch nur wenige Meter mehr Strecke.» Und zum zweiten Lauf: «Der eine Punkt Rückstand auf Mandi vomersten Durchgang und die Verfolger dicht im Nacken, lassen ein spannendes Rennen Auch bei Gegenwind noch vorwärts kommen Schnuppern bei der Segelfluggruppe Zürich auf dem Flugplatz Buttwil (AG) 29./30. August 2009 (Reserve: 5./6. Sept.) Weitere Infos unter www.segelflugtage.ch Im Föhn fliegen, durch die Rotoren bis in die Welle Segelfliegen macht‘s möglich! erwarten. Leider bricht die starkeInversion auf 1200 Meter den ganzen Tagnicht auf.VielePiloten wollen mit dieser bescheidenen Höhe gar nicht erst weiterfliegen und landen gleich im Ziel. Wir hangeln uns vonHügel zu Hügel, und nur wenige wagen den Sprung ins Montafon. Schlussendlich bleiben nur noch vier übrig, die in Schruns vergeblich versuchen, die Boje auf 1800 mzuerreichen. Nach vier erfolglosen Versuchen entscheiden wir uns für die Landung in Schruns. Für diese rund 15 km bin ich über drei Stunden in der Luft und erhaltenur 20 Punkte. Eine schlechteBelohnung, finde ich zuerst.DaMandi aber bereits eingangs Montafon landen mussund dafür 16 Punktekriegt, gewinne ich den Bewerb mit komfortablen drei Punkten Vorsprung.» 1. Martin Härri CH 919 Pkt. 2. Manfred Ruhmer AUT 916 Pkt. 3. Robert Reisinger AUT 904 Pkt. 4. Christian Voiblet CH 896 Pkt. 5. Gerolf Heinrichs AUT 890 Pkt. Ludesch Open Victoire de Martin Härri ALudesch (Vorarlberg) brillant come-back de Manfred «Mandi» Ruhmer, qui, au terme de cettecompétition organisée les21–24 mai, s’adjuge son dixième titrenational en delta. Mais au classement open, c’estlepilotedel’Oberland zurichois Martin Härri qui termine premier, cela devant des concurrents aussi redoutables que l’Italien Elio Cataldi, champion d’Europe en titre, ou le Slovène Promoz Grizar! Martin après la premièremanche: «Le premier tronçon nous emmène dans la grande Walsertal. Beaucoup de vent, des thermiques musclés et des turbulences en conséquencerendent le parcourstrèssportif! Au retour, Mandi et moi parvenons àdistancer quelque peu le peloton de pointe, mais une celluleorageuse s’approchant àgrande vitesse nous contraint peu après àfairedemi-tour et àatterrir.L’épreuveest arrêtée, mais le décomptedepoints estcalculé 15 minutes plus tôt, ce qui ne peut jamais êtretout àfait juste,l’altitude de voln’étant pas prise en compte. Al’heuredel’interruption, nous volions tous deux bien plus haut que les autres, mais n’avions que quelques mètres d’avance.» Et concernant la seconde manche: «Mon retard d’un point seulement sur Mandi et nos poursuivants sur nos talons promettent une course passionnante. Malheureusement, la forteinversion installée à1200 mnesedissiperapas de toutelajournée. De nombreux pilotes, n’espérant même pas pouvoir volerplus loin, se posent aussitôt au but. Nous avançons de colline en colline et seuls quelques raresd’entrenous tentent une percéedans le Montafon. Finalement, nous ne sommes plus que quatreàessayer, àSchruns, de rejoindrelabalise fixée à1800 m. Après quatrevaines tentatives, nous nous résignons àatterrir.Pour ces15kmàpeine, j’ai été trois heures dans lesairsetn’engrange que 20 points. Maigre récompense, au premier abord. Mais vu que Mandi adûseposer déjà àl’entrée du Montafon et n’obtient, lui, que 16 points, je remportela compèteavecune solide (!) avancedetrois points.» -Faszinierendes und erschwingliches Hobby für Thermikliebhaber -Erfahrene und motivierte Fluglehrer -Sehr moderner Flugzeugpark -20Flüge ohne Administration möglich -Idyllischer Flugplatz im Grünen, Festbetrieb Strecken von mehreren hundert Kilometern gleiten 7|2009 |Swiss Glider 7
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Seite 3 und 4: Aktuell 4 Biel: Delta-SM/Jura Open
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Seite 9: Monika «MoMo» Bernoulli AKTUELL A

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