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► Klaus-Peter Kiedel Eine Million Seemeilen Mit dem Bordfotografen Hanns Tschira über die Meere der Welt 1927–1939 Schifffahrt und Fotografie, Band 1 Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 81 Wiefelstede: Oceanum Verlag 2010 96 Seiten, über 80 großformatige Duplex-Abbildungen, Hardcover, gebunden, 27 x 24 cm ISBN 978-3-86927-081-4 • EUR 19,90 (EUR 17,90) NEU 1927 tauschte Hanns Tschira sein beschauliches Fotoatelier in Lörrach gegen eher rustikale Mannschaftskammern an Bord von Linien-Passagierschiffen und Kreuzfahrtschiffen des Norddeutschen Lloyd und fuhr bis 1939 als Bordfotograf unter anderem in die Polarregion und das Mittelmeer, nach Nord- und Südamerika sowie nach Ostasien. Die mehr als 55.000 Negative, die Hanns Tschira auf diesen Reisen belichtete und die heute im Archiv des Deutschen Schiffahrtsmuseums in Bremerhaven gehütet werden, zeigen die Schiffe und ihre Besatzungen, das mondäne Leben der Passagiere auf den Ozeanriesen, Impressionen von der Fahrt über See, von Küsten und Häfen in eindrücklichen Bildern. Mit diesem Band eröffnet das Deutsche Schiffahrtsmuseum eine Buchserie »Schifffahrt und Fotografie«, in der ausgewählte fotografische Nachlässe und Sammlungsbestände aus dem Archiv des Nationalmuseums der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Der Verfasser, Klaus-Peter Kiedel, ist seit 1979 am Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven tätig und wissenschaftlicher Leiter des Archivs sowie Redakteur der Zeitschrift »Deutsche Schiffahrt«. Aus seiner Feder stammen zahlreiche Veröffentlichungen zur Geschichte der Küsten- und Seeschifffahrt, des Schiffbaus und der Schifffahrt des Emslandes sowie zur Thematik »Schifffahrt in der Fotografie«. ► Andreas Gondesen Die letzten Flying P-Liner PAMiR, PASSAT, ihre Schwestern und Halbschwestern der Baujahre 1902 bis 1926 Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 69 Wiefelstede: Oceanum Verlag 2010 270 Seiten, 251 Abbildungen, davon 40 in Farbe, Leinenband mit farbigem Schutzumschlag und beigelegtem Bauplan, 21 x 27 cm ISBN 978-3-86927-069-2 • EUR 34,90 (EUR 31,40)NEU Der technische Fortschritt im Schiffbau mit der Entwicklung von überseetauglichen Dampfschiffen bedeutete in den 1870er Jahren eine Wende für die Frachtsegelschifffahrt. Die meisten Reeder begannen in dieser Zeit, sich von ihren Seglern zu trennen. Englische Reeder verkauften ihre Schiffe nach Deutschland, wo man an den Niedergang der Segelschifffahrt noch nicht glauben wollte. Noch nach 1900 gaben hier und in Frankreich einige wenige Reeder weiterhin neue Frachtsegler in Auftrag, die größer waren als je zuvor. Mit diesen nach neuen Konzepten gebauten Hightech-Seglern gelang es einigen von ihnen noch bis in die 1920er Jahre, der Konkurrenz der Dampfschiffe Stand zu halten. Das optimale Frachtsegelschiff nach der Jahrhundertwende war die Viermastbark. Mit diesem Schiffstyp konnte die deutsche Segelschiffsreederei Laeisz noch nach dem Ersten Weltkrieg mit Massengut, vor allem Salpeter und Getreide, Gewinne einfahren. Durch viele neue Entwicklungen, wie z.B. die Jarvis-Brasswinde, eigenes Ladegeschirr sowie Laufbrücken auf den Schiffen, konnten die Viermastbarken mit minimaler Besatzung betrieben und in kürzester Zeit be- und entladen werden. Die letzten acht bei der Reederei Laeisz gebauten Viermastbarken, ihre Bauausführung, ihre Einrichtungen und ihre Reisen sind Thema dieses Buches. Drei der angesprochenen Schiffe existieren noch heute. Während die PASSAT und die PEKING in Lübeck-Travemünde und in New York als Museumsschiffe betrieben werden, ist die PADUA als russisches Ausbildungsschiff KRUZENSHTERN noch heute hochseetüchtig. Weitere legendäre Viermastbarken sind die PRIWALL, berühmt für ihre Kap-Hoorn-Umrundung 1938 in einer Rekordzeit von 5 Tagen und 14 Stunden, und die 1905 gebaute PAMIR, die durch ihren Untergang als Schulschiff mit 80 Mann Besatzung 1957 traurige Berühmtheit erlangte. Die POLA als baugleiche Schwester der PRIWALL hingegen konnte niemals für ihre deutsche Reederei zum Einsatz kommen. Zu den modernen acht Seglern der Reederei zählten auch PANGANI und PETSCHILI. Der Autor, Andreas Gondesen, der sich seit vielen Jahren mit den großen Frachtsegelschiffen des 20. Jahrhunderts und ihren Seeleuten beschäftigt hat und selbst Modellbauer ist, stellt die Schiffe vor und vergleicht sie miteinander. Vor dem Hintergrund der wesentlichen handelsgeschichtlichen Zusammenhänge, der Geschichte der Reederei Laeisz, der Salpeterfahrt zur Westküste Südamerikas und der Australienfahrt, die mit diesen Segelschiffen betrieben wurden, beschreibt er anhand von Zeichnungen und Fotografien die einzelnen Frachtsegler und schildert besondere Ereignisse auf ihren Reisen, die er lückenlos mit den jeweiligen Ladungen und Zwischenhäfen auflistet. Dabei werden Schiffszeichnungen und historische Fotos präsentiert, die Gondesen in den vergangenen zehn Jahren in aller Welt zusammengetragen hat. Viele stammen aus privaten Sammlungen und wurden bisher noch nie publiziert. Der Band mit seinen zahlreichen Schiffsplänen, die von Bauwerften und Archiven aus aller Welt stammen, bietet vielfältige Anregungen als Handbuch für Modellbauer und Segelschiffsexperten, ist mit seiner reichhaltigen Illustration mit Fotos zum Leben und Arbeiten an Bord aber auch eine eindrucksvolle Bereicherung für jeden, der an großen Segelschiffen Freude hat. Mit Plansatz der Viermastbark Pamir im Maßstab 1:100 Neuerscheinungen 2010
► Deutsches Schiffahrtsarchiv 32, 2009 Wissenschaftliches Jahrbuch des Deutschen Schiffahrtsmuseums Herausgegeben von Lars U. Scholl • Schriftleitung: Erik Hoops Redaktion: Erik Hoops (verantwortlich) und Ursula Feldkamp With English Summaries; avec des résumés français; mit deutscher Zusammenfassung. Wiefelstede: Oceanum Verlag 2010 446 Seiten und farbige lose Beilage, 257 Abbildungen, davon 95 in Farbe, Hardcover, gebunden, mit farbigem Umschlag, 16,5 x 24 cm ISBN 978-3-86927-032-6 • EUR 23,50 (im Abonnement EUR 19,50) NEU Aus dem Inhalt: Detlev Ellmers: Gemälde und Fayencen statt Zinn. Hollands Einfluss auf die Repräsentation norddeutscher Kaufleute und Schiffer im 17. und 18. Jahrhundert Jürgen Rabbel: Die Eigentumsverhältnisse der ersten Rostocker Handelsdampfer. Zur Geschichte der Rostocker Schifffahrt im 19. Jahrhundert Peter Danker-Carstensen: Betonschiffbau in Deutschland Dirk J. Peters: Deutsche Werften in der Zwischenkriegszeit (1918–1939). Teil 2: Symptome der Krise. Still legungen, Schließungen, Fusionen und Innovationen (1924–1934) Klaus Barthelmess: »Een Extraordinary Welgestoffert Walvis-Vangers Gereetschap«. Typologie niederländischer Versteigerungsplakate für Walfangausrüstung im 18. Jahrhundert Reinhard A. Krause: Matthew Fontaine Maury (1806–1873), »Pathfinder of the Seas«. Ein Seemann als Wissenschaftler und Wissenschaftsorganisator Christer Westerdahl: Shipyards and Boatbuilding Sites. Features of the Maritime Cultural Landscapes of the North Lars U. Scholl und Rüdiger von Ancken: Der Hamburger Marinemaler Martin Fräncis Glüsing (1886–1957) Jochen Haas: Anmerkungen zur nautisch-maritimen Symbolik im altenglischen Gedicht »The Seafarer« Hermann Winkler: Ein Taucherlehrling erinnert sich. Taucherausbildung in den 1950er Jahren Christina Voigt: Die technischen Tagebücher des Schiffbauingenieurs Herbert Pfohl. Eine Dokumentation aus dem Dockbetrieb der Rickmers Werft 1982–1986 Gunther D. Neuen: Von Geisterschiffen und SOS-Rufen. Erinnerungen an zwei außergewöhnliche Reisen im Indischen Ozean Lars U. Scholl: Der »ST. LOUIS Flüchtlingsschiff Blues«. Zur Verarbeitung von Holocaust und Kriegsgräueln im Comic Neuerscheinungen 2009 ► Herbert Karting Schiffbaumeister Matthew Turner Zur Geschichte der produktivsten Segelschiffswerft an der amerikanischen Westküste und der auf ihr gebauten deutschen Südseeschoner With an English Summary; avec un résumé en français. Deutsches Schiffahrtsarchiv 32, 2009; Beiheft Wiefelstede: Oceanum Verlag 2010 124 Seiten, 56 Abbildungen, Hardcover, gebunden, mit farbigem Umschlag, 16,5 x 24 cm ISBN 978-3-86927-132-3 • EUR 14,90 (EUR 13,40) NEU Matthew Turner, geboren 1825 in Geneva, Ohio, kam 1850 auf dem Höhepunkt des Goldrausches nach San Francisco. Nach einigen erfolgreichen Jahren als Goldsucher zog es ihn als Kapitän und Eigner von Segel schiffen zur See. In dieser Eigenschaft war Turner immer unzufrieden mit den Segeleigenschaften seiner Schiffe. So entwarf er 1868 schließlich selbst ein Modell einer Brigg und ließ das Schiff nach den eigenen Plänen in der Humboldt Bay bauen. Die neue Schonerbrigg NAUTILUS erwies sich als vorzüglicher Segler, schnell und mit großer Ladekapazität. Für ihre erste Reise von Tahiti nach San Francisco benötigte sie gerade einmal 20 Tage und stellte damit eine neue Bestmarke für Segelschiffe auf. In Turners Auftrag und unter seiner Aufsicht entstanden in Eureka an der Humboldt Bay in der Folgezeit weitere auf seinem Entwurf basierende Schoner, bevor Turner 1875 in San Francisco das Schiffbaugeschäft in eigener Regie aufnahm. Hier setzte er alsbald weitere Ideen und Neuerungen um. So bevorzugte er vom Kiel bis zum Flaggenknopf aus einem Stück gefertigte Unter- und Toppmasten. Auch das Bermudasegel, ein großes Dreieckssegel ohne Gaffel, wurde von Turner an der Westküste der Vereinigten Staaten eingeführt. Innerhalb von nur acht Jahren fertigte »Turner’s Shipyard« in San Francisco mehr als 70 Neubauten: Zweiund Dreimastschoner, Schonerbriggs und -barken, Lotsenschoner, Schleppdampfer und Yachten. Seine Schiffe standen in dem Ruf, ausgezeichnete und außergewöhnlich schnelle Fahrzeuge zu sein, und tatsächlich hielten viele von ihnen herausragende Segelrekorde. 1883 wurde die Werft in die Bucht von Benicia verlegt, wo in den folgenden 20 Jahren weitere 160 Neubauten die Helgen verließen, darunter nach der Jahrhundertwende mehrere Viermaster von über 1000 Tonnen für Turners eigene Reederei. Von der Eröffnung des Werftbetriebs 1875 bis zum letzten Stapellauf 1904 waren im Namen von Kapitän Matthew Turner mehr als 230 hölzerne Schiffe gebaut worden, eine Zahl, die bis heute von keinem anderen amerikanischen Schiffbauer übertroffen wurde. Viele der von Turner gebauten kleinen Schoner wurden an deutsche Interessenten verkauft oder waren von deutschen Handelshäusern bestellt worden, vor allem von Joh. César Godeffroy & Sohn, der Société commerciale de l’Océanie und der Jaluit-Gesellschaft. Neben einer Gesamtübersicht der Turner’schen Schiffsbauten werden die abwechslungsreichen Geschichten und die Schicksale aller 26 von Matthew Turner gebauten Südseeschoner unter deutscher Flagge vorgestellt. Neuerscheinungen 2010
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Seite 3: ► Beschreibung der drei neuen Sch
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Seite 9 und 10: ► Deutsches Schiffahrtsarchiv 22,
Seite 11 und 12: ► Band 5 Lars U. Scholl & David M
Seite 13 und 14: ► Albrecht Sauer Schätze aus der
Seite 15 und 16: ► Peter-Michael Pawlik Von der We

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