Windindex GHF-Fonds schlagen

Zwischenbilanz der EURO-Feederschiffe
Still going strong
„Die Erwartungen werden nicht nur eingehalten, sondern übertroffen werden können“,
hatte Reeder und Fondsgeschäftsführer Ingolf Martens im Herbst letzten
Jahres prophezeit, als newsline GHF ihn zur Leistung der beiden GHF-Fondsschiffe
MS „EURO STORM“ und MS „EURO SQUALL“ fragte. Jetzt haben die Fondsgesellschaften
ihre Anleger wie geplant und vorzeitig mit acht Prozent Ausschüttung für
2002 (MS „EURO STORM“) und für 2003 (MS „EURO SQUALL“) bedient – was von
den Anlegern noch zu genehmigen ist. newsline GHF interviewte den Reeder zum
aktuellen Stand der Erfolgsschiffe.
Die Größenklasse der ca. 700
TEU-Schiffe, zu der MS „EURO
STORM“, MS „EURO SQUALL“
und als jüngste Ablieferung dieser
Dreier-Reihe auch MS
„EURO SNOW“ gehören, wurde
bislang nicht durch Überkapazitäten
erdrückt. Wie sieht deren
Perspektive aus, Herr Martens?
Nach wie vor positiv. Und zwar
aus folgendem Grund: Im Marktsegment
der Containerschiffe bis
zu 1.000 TEU halten sich die
angebotene und nachgefragte
Tonnage in etwa die Waage.
Dieser Teilmarkt funktioniert also,
weil er relativ gut austariert – im
Gleichgewicht – ist. In unserer
Größenklasse zwischen 500 und
1.000 TEU existierten zum
Jahresende weniger als 500 Vollcontainerschiffe
mit einer Stellplatzkapazität
von insgesamt
etwa 350.000 TEU.
Und wieviel Neubautonnage
kommt auf den Markt zu?
Der Auftragsbestand betrug 39
Schiffe, die in den nächsten zwei
Jahren abgeliefert werden sollen.
Demnach liegt der jährliche Zuwachs
bei nur rund drei Prozent.
Das läge deutlich unter den
angenommenen Steigerungsraten
im Containerverkehr.
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Reeder und
Schiffsmakler
Ingolf Martens:
„In der 700 TEU-
Klasse ist der
Markt im Gleichgewicht.“
So sehen wir das auch. Seriöse inund
ausländische Marktanalysten,
unter ihnen das angesehene
Bremer ISL Institut für Seeverkehrswirtschaft
und Logistik,
haben im letzten Jahr ein
Wachstum von durchschnittlich
Rarität: Die beiden Feederschiffe
MS „EURO SQUALL“ und MS „EURO
STORM“ in Linie auf der Fahrt nach
dem Hamburger Hafen.
Abb. rechts: Das Motiv verwendeten
die beiden Fachzeitschriften „Deutsche
Seeschiffahrt“ (VDR Verband Deutscher
Reeder) und „auf KURS“ (´das maritime
Info-Magazin´) als Titelfoto.
fünf bis sechs Prozent pro Jahr
prognostiziert. Nach einer aktuellen
Phase schwächerer Ratensteigerung
wird für die nächsten
Jahre eine Stabilisierung auf mittlerem
Niveau von rund sechs bis
acht Prozent jährlich unterstellt.
Insofern dürfte sich der Markt
auch in nächster Zukunft vergleichsweise
gefestigt weiterentwickeln.
Entwickeln sich die Fondsschiffe
ebenso gut?
Uneingeschränktes Ja. Aber was
noch wichtiger ist: Auch der
Charterer TAURUS ist mit den
Schiffen sehr zufrieden. Für uns
ist das ein starkes Indiz für
Performance von Schiff und
Besatzung – und selbstverständlich
auch für die Leistung der
landseitigen ´Crew´.
Gab es im letzten Jahr Ausfallzeiten
beim Schiffsbetrieb
zum Beispiel beim MS „EURO
SQUALL“?
Zubringerschiff MS „EURO SQUALL“ bis ´unter d
Im Hintergrund die 54 Meter hohe, vor fast 30
Ja, aber das ist unbeachtlich.
Wegen einer kleineren Reparatur
war eine Ausfallzeit von wenigen
Stunden zu registrieren, völlig
normal bei 24-stündigem Schiffsbetrieb.
Seit Antritt der ersten
Rundreise am 16. Juni 2002 war
das Schiff rund 198 Tage im
Einsatz und hat damit die Prospektvorgabe
deutlich überholt –
ohne dass gleichzeitig die Schiffsbetriebs-
und
Fondsverwaltungskosten
aus dem
Ruder gelaufen
wären.
Wo fahren die
Schiffe gegenwärtig?
Das erste Schiff der
Serie, MS „EURO
STORM“, fährt unverändert
im Ostseeraum,
der nach
wie vor von kräftigen Wachstumsimpulsen
wichtiger Anrainerstaaten
profitiert.
Und die Schwesterschiffe MS
„EURO SQUALL“ und MS „EURO
SNOW“?
Deren Fahrtgebiet erstreckt sich
auf den gesamten europäischen
Kontinent, nicht nur die Ostsee.