PST/SL-E 6 - Goldhofer

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INNOVATIONSVORSPRUNG durch Goldhofer 45 Tonnen Achslast Die neue modulare Schwerlastbaureihe THP/SL und PST/SL nimmt die Schwergewichte, wie sie kommen Dda wird die Konkurrenz kräftig schnaufen. Denn der Goldhofer AG ist wieder mal ein Knüller gelungen. Unsere neue modulare Schwerlastbaureihe THP/SL ist noch stabiler geworden und verfügt nun über eine Achslast von 45 Tonnen ! Für Sie als Spediteur/Transporteur bedeutet das in Zukunft eine noch höhere Flexibilität beim Zusammenstellen Ihrer Achslinien. Selbstverständlich lassen sich die neuen THP/SL- Achslinien problemlos mit Ihren bisherigen Modulen der Typen THP/SL, PST/SL und PST/SL-E kombinieren Technische Daten: StVZO techn. max. Geschwindigkeit 80 km/h 0,5 km/h Achslast 6x 16.400 kg 45.000 kg Gesamtgewicht ca. 98.400 kg 270.000 kg Eigengewicht ca. 20.700 kg 20.700 kg Nutzlast ca. 77.700 kg 249.300 kg Bereifung 48x 215/75 R 17,5 215/75 R 17,5 Airport Technologie Alle Vorteile auf einen Blick Achslast 45 Tonnen höheres Biegemoment höhere Wirtschaftlichkeit durch optimales Verhältnis von Achslast zu Eigengewicht uneingeschränkte Kombinierbarkeit zu vorhandenen THP/SL-, PST/SL- und PST/SL-E Modulen Highlight 7: 2 x THP-SL 6 Schwerlastkombinationssystem Varianten mit hydrostatischem Fahrantrieb verfügbar Varianten mit elektronischer Vielweglenkung verfügbar. Neues Bergesystem für Airbus A 380 Flughafen Frankfurt setzt auf das ARTS-2 X von Goldhofer „auf Schwerlastmodul-Basis“ Die Goldhofer AG aus Memmingen macht den größten deutschen Flughafen in Frankfurt am Main fi t für den Ernstfall. Mit dem weiterentwickelten Flugzeug- Bergesystem ARTS-2 X (Aircraft Recovery Transport System) können ab Mitte April am Fraport erstmals überhaupt havarierte oder defekte Flugzeuge bis zur Größe des neuen Airbus A380 in kürzester Zeit von der Rollbahn geschleppt werden. Der Rhein-Main-Flughafen ist der erste internationale Flughafen, der mit dem weltweit einzigartigen Bergesystem von Goldhofer ausgestattet wird. „Durch unsere große Erfahrung bei einer Vielzahl von erfolgreich durchgeführten Flugzeugbergungen seit 1988 wissen wir, was das Equipment im Unglücksfall können muss. Über drei Jahre haben wir unser Know-how in die Entwicklung des neuen, weiterentwickelten Bergesystem ARTS-2 X einfl ießen lassen“, sagt der Vorstandsvorsitzende der Goldhofer AG, Stefan Fuchs. Er spricht von einem Quantensprung: „Das Konzept stellt dank der Bergelösungen für alle Flugzeuge einen Meilenstein in der Flugzeugbergung dar. Die ganze Palette der Zivil-Luftfahrt ist damit abgedeckt, selbst ein havarierter A380 mit einem oder mehreren defekten Fahrwerken stellt uns jetzt vor keine großen Probleme mehr.“ Drei Einheiten Das ARTS-2 X besteht aus drei hydraulischen Fahrwerkseinheiten, die sich je nach Einsatzzweck beliebig modular anordnen lassen und auch einzeln eingesetzt werden können. Das fl exible Bergesystem ermöglicht Seite 4 Goldhofer News April 2010 somit optimalen Einsatz, völlig gleichgültig, welche Bedingungen vorherrschen. Das ARTS-2 X baut auf die Bergesysteme ARTS 1, 2, 3 und 5 auf, vereinigt die spezifi schen Vorteile und verfügt über einige Neuerungen: Die Nutzlast des Drehschemels wurde auf 50 Tonnen erhöht und ermöglicht nun die Aufnahme von Flugzeugen mit Rumpfdurchmessern von bis zu 13,5 Metern. Der zusätzliche 5-Achs-Split der Standard-Schwerlastmodule vom Typ THP dient dazu, die Nutzlast der Flügel-Hubtische auf je 170 Tonnen zu erhöhen. Das 120 Tonnen schwere Bergesystem lässt sich mit einem Lkw oder einem Flugzeugschlepper als Zugfahrzeug ziehen, zudem kann es optional selbst angetrieben werden: Eine computergesteuerte Vielweglenkung bietet unterschiedliche Lenkmöglichkeiten – von der Normal-, über die Diagonal-, bis hin zur Quer- und Karussellfahrt. Alle Einsatzmodule können in einer Frachtmaschine vom Typ B747 über eine weite Flugdistanz befördert werden. Vor Ort ist das ARTS-2 X schnell einsatzbereit – der Zusammenbau der Module ist unkompliziert, die Rollbahn kann dank des Goldhofer-Bergesystems in kürzester Zeit wieder freigegeben werden. Standardgummireifen garantieren dafür, dass die Rollbahn während der Bergung unbeschädigt bleibt. Wird das Bergesystem längere Zeit nicht benötigt, fallen nur geringe Wartungsarbeiten an. Die Module lassen sich einfach und bequem lagern. Die Notwendigkeit eines effektiven und schnell einsatzfähigen Systems für den Ernstfall ist somit gewährleistet. Laut Fuchs ein weiteres großes Plus: „Unverzüglich reagieren zu können, das wird im Unglücksfall immer bedeutender.“ Obgleich die Einheiten im aufgebauten Zustand 28,5 Meter lang, 24 Meter breit und 4,8 Meter hoch sind, lassen sie sich aufgrund der Modularität auf öffentlichen Straßen mit einer Richtgeschwindigkeit von bis zu 80 Stundenkilometern zügig transportieren.
Neue Qualitätsstandards Keine Macht dem Rost! Neues Lackierungskonzept // Neues Verrohrungssystem // Wartungsfreie Verbindung // Top-Komponenten Die Marke Goldhofer ist bekannt für ihre konstant hohe Produktqualität.Langjährige Erfahrungen, kombiniert mit modernsten Material- und Fertigungstechnologien gewährleisten Produktlösungen auf höchstem Niveau. Die obersten Ziele dabei sind, die Innovations- und Technologieführung auf dem Weltmarkt zu halten und den Anwendern mit wirtschaftlichen Transportlösungen auf höchstem Qualitätsniveau zu versorgen. Die neuesten Optimierungen beinhalten nicht weniger als eine gesamte Produktionsumstellung, angetrieben durch das Bestreben, Ihnen als Kunde immer den größtmöglichen Nutzen zu bieten. Hier ein paar Beispiele, die Ihnen den hohen Qualitätsanspruch verdeutlichen sollen: Neues Lackierungskonzept für maximalen Korrosionsschutz Bei der Lackierung unserer Fahrzeuge haben wir den Fertigungsprozess umgestellt, um einen maximalen, ganzheitlichen Korro sions schutz zu erreichen. Möglich macht es die neuartige Zinkstaubgrundierung, die gegenüber einer herkömmlichen Spritzverzinkung folgende Vorteile bietet: Besserer Kantenauftrag komplette Grundierung auch in die kleinsten Hohlräumen Selbstheilende Wirkung bei Lackverletzungen Einfachere Reparatur Hohe Langlebigkeit Bei einem Salzsprühtest mit 2000 Stunden war bei der Zinkstaubgrundierung keine Rostbildung zu erkennen, bei der Spritzverzinkung bildete sich deutlich Weißrost. Im bisherigen Produktionsprozess wurden der Fahrzeugrahmen und die Komponenten nach der Montage lackiert. Schwer zugängliche Stellen mussten nochmals überlackiert werden, wobei auch die Korrosionsschutzleistung der Lackierung begrenzt war. Zur Verbesserung wurde der Fertigungsablauf dahingehend umgestellt, dass der Rahmen bereits vor der Endmontage der Komponenten lackiert wird und somit die Zugänglichkeit im Lackierprozess bis in den letzten Winkel gewährleistet wird. Ganzheitliches Lackiersystem Wartungsfreie Verbindungstechnik In einem unmittelbar aufeinander abgestimmten Prozess wird der Rahmen sandgestrahlt und mit 3 Lackierschichten – Zinkstaubgrundierung mit Interzink 52, Füllerbeschichtung mit 2K-Grundierung und Decklackbeschichtung mit 2K-Lack – komplett fertig lackiert. Der Rahmen bekommt somit ein „geschlossenes Lackkleid“, das in der anschließenden schweißfreien Endmontage nicht mehr verletzt wird. Die Grundierung wurde auf einen hochwertigen Zinkstaublack umgestellt, der aufgrund des hohen Zinkanteils von nahezu 90 Prozent höchste Korrosionsbeständigkeit erreicht. Seine extrem guten Haftungseigenschaften bieten besten Schutz vor mechanischen und thermischen Beanspruchungen. Damit sind beste Lackierungen und Langlebigkeit aller Fahrzeuge gewährleistet. Die einzelnen Schritte im Überblick 1. Sandstrahlen nach DIN SA 2.5 2. Zinkstaubgrundierung mit Interzink 52 3. Füllerbeschichtung mit 2K-Grundierung 4. Decklackbeschichtung mit 2K-Lack Maximaler Korrosionsschutz im gesamten Verrohrungssystem Wir bieten ein geschlossenes System bei der Verrohrung an. Dabei sind alle Systembauteile mit höchstem Korrosionsschutz ausgelegt. Das bedeutet: Alle Hydraulikleitungen sind galvanisch verzinkt und beschichtet. Alle Rohrverbindungen und alle anderen Systeme verfügen über einen Zink-Nickel-Oberfl ächenschutz. Damit sind die Rohre widerstandsfähiger gegenüber mechanischer Beanspruchung und gegenüber aggressiven Medien. Weiterer Pluspunkt: Die galvanische Schicht ist chrom(4)-frei. Voraussetzung zur Umsetzung hierfür war, dass die gesamte hydraulische Verbindungstechnik, das heißt alle Rohre, Rohrverbindungen, Schlauchfi ttings, Rohrschellen und Absperrhähne, über einen ähnlich hohen Korrosionsschutz verfügen. Dazu wurden die Rohrverschraubungssysteme von VOSS eingeführt. Durch die Zink-Nickel-Oberfl äche bieten diese höchsten Korrosionsschutz. Die Schutzleistung Maximaler Korrosionsschutz im gesamten Verrohrungssystem Hochwertige Zulieferkomponenten von VOSS Zink-Nickel übertrifft den Korrosions schutz der alten chrom(4)-haltigen Gelbchromatierung fast um das 10-fache. Da aber eine Kette nur so gut ist wie sein schwächstes Glied, wurden auch alle anderen Hydraulikkomponenten auf diesen hohen Korrosionsschutz umgestellt. Die verzinkten und passivierten Hydraulikleitungen werden zusätzlich mit einer organischen Schutzschicht versehen. Diese wird ebenfalls allen Ansprüchen an die Leistungsfähigkeit der Oberfl äche gerecht. Goldhofer ist mit dieser Durchgängigkeit des Oberfl ächen schutzes abermals in der Vorreiterrolle. Des weiteren sind die angeschraubten Materialien von Blechen und Abdeckungen auf Edelstähle oder Feuerverzinkung umgestellt worden. Die Kombination all dieser Maßnahmen rundet den besten Schutz vor Korrosion des gesamten Fahrzeugs ab. Wartungsfreie Verbinungstechnik Die Anforderungen an die Rohrverbindungen durch Goldhofer sind hoch. Druckspitzen, die den maximalen Betriebsdruck um ein Vielfaches überschreiten, sowie hohen mechanischen Belastungen wie Schwingungen und Vibrationen muss die Hydraulik stets absolut zuverlässig, leckagefrei und wartungsarm gerecht werden. Dies auch bei unterschiedlichsten äußeren Bedingungen wie beispiels weise hohen Temperaturschwankungen. Um diesem Anspruch gerecht zu werden war eine ständige Weiterentwicklung der hydraulischen Verbindungstechnik not wendig und hat zu dem heutigen System geführt, welches dem zur Zeit technisch machbarem Optimum entspricht. Das neue Rohrumformsystem von Voss bietet höchste Biegewechselfestigkeit und absolute Dichtheit. Die einfache Montage der maschinell hergestellten Rohrkontur schließt die Fehlerquelle „Mensch bei der Montage“ nahezu vollständig aus. Durch die Einführung dieses neuen Systems liegen die Leckagen lediglich im ppm- Bereich. Nach nun fast 1,5-jähriger Recherche und Entwicklungsarbeit wird pünktlich zur bauma 2010 dieses neue Konzept vorgestellt und zukünftig als Standard für alle Fahrzeugbaureihen im Hause Goldhofer gelten. Qualität der Zulieferkomponenten Bei Zulieferkomponenten setzen wir ausschließlich qualitätsgeprüfte Markenware ein, unter anderem von Bosch, Neumeister, BPW oder RUD-Ketten. Diese garantieren nicht nur eine zertifi zierte Qualität, sondern auch eine weltweite Serviceversorgung. Goldhofer News April 2010 Seite 5
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