Vorlage_BV0023_12_Anlage_9 - CelleHeute
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Stadt Celle - SEK Mobilität<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung<br />
Kreisverkehr Mühlenstr./Richard-Katzenstein-Str.<br />
Netzfall Äußerer Ring 2011 Var 1<br />
mit Matrix 2011<br />
OU bis B 214<br />
Richard-Katzenstein-Str.<br />
Hehlentorstraße geschlossen<br />
<strong>Anlage</strong> 1.1<br />
Kreis<strong>12</strong>-Katz-NoWa-V1.xls<br />
Nord 0 Bild<br />
re 0<br />
ger 0<br />
lks 0<br />
0 0 Kontroll Ost<br />
744 Bild 0 re<br />
920 1007 727 ger<br />
744 Kontroll +87 1007 176 lks<br />
990<br />
263 17<br />
West<br />
lks 0 893 Kontroll<br />
ger 758 1018 845 910<br />
re 84<br />
842<br />
+87 893 Bild<br />
Kontroll 260 Süd<br />
48 re<br />
0 ger<br />
Knotensumme 17 lks<br />
1897 Bild 260 65 Alle Angaben hier in Fz/h<br />
Grundkapazität von Kreisverkehrsplätzen nach HBS 2001, Formel (7-19), Seite 7-42<br />
G = 3600 *(1-(2,1*qk/nk*3600)^nk*nz/tf * e ^(-qk/3600*(tg-tf/2-tmin)) [Pkw-E/h]<br />
dabei: qk Verkehrsstärke im Kreis Fz/h bzw. Pkw-E/h<br />
tg Grenzzeitlücke = 4,1 s<br />
tf Folgezeitlücke = 2,9 s<br />
tmin Mindestzeitlücke zw. den Fzg. im Kreis = 2,1 s<br />
nk Anzahl der Fahrstreifen im Kreis<br />
nz Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahr<br />
Verkehrsstärken werden hier pauschal in Pkw-Einheiten umgerechnet: Faktor = 1,1<br />
Gi qk nk qk*1,1 nz qz f f Ci qz*1,1 Ri wi [s]<br />
v.West 987,3 263 1 289,3 1 842 1,00 987 926 61 44<br />
v.Süd 493,1 845 1 929,5 1 65 0,98 483 72 411 9<br />
v.Ost <strong>12</strong>24,3 17 1 18,7 1 990 0,98 1.199 1089 110 29<br />
v.Nord 370,9 1007 1 1107,7 1 0 0,00 0 0 0<br />
R = Kapazitätsreserve = C - qz = G*f f - qz erreichbare Qualitätsstufe gesamt<br />
f f = Einfluss querender Fußgänge<br />
Bewertung:<br />
w = mittlere Wartezeit der Fzge nach HBS 2001 Bild 7-19, Seite 7 - 46<br />
QSV = Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Tab. 7-1, Seite 7 - 11<br />
QSV "D" im Knoten-Arm West bedeutet: Der Verkehrszustand ist noch stabil!<br />
QSV<br />
D<br />
A<br />
C<br />
-<br />
D
Stadt Celle - SEK Mobilität <strong>Anlage</strong> 1.2<br />
Leist<strong>12</strong>-LSA-Neuma<strong>12</strong>0116.xls<br />
NoWall2Ri-Var 1<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung (vereinfachtes Verfahren) Stand: 16.01.<strong>12</strong><br />
Knoten: Celle - Neumarkt Variante 1<br />
Fall: 16:00-17:00 Uhr Nordwall gegenläufig Matrix 2011<br />
Umlaufzeit: 90 Sek.<br />
Umläufe je Std.: 40 (Quelle: Signalzeitenplan Nachm.)<br />
Signal- Knoten- Spitzstd.- Spuren- Kfz je Zeitbe- Grünzeit Grünzeit Grünzeit Konfliktgruppe<br />
arm Belastung anzahl Spur darfswert erforderl. gewählt Reserve ströme<br />
[Kfz/h] [Kfz/h] [s] [s] [s] [%]<br />
K 1 r Allerbrücke 664 2 332 2,0 16,6 23 28%<br />
K 2 l 783 1 783 2,0 39,2 40 2% K<br />
K 3 r Nordwall 831 2 416 2,0 20,8 41 49%<br />
0 1 0 2,0 0,0 0<br />
K 4 l 166 1 166 2,0 8,3 10 17% K<br />
K 5 r Neumarkt 111 X 2,0 0,0<br />
K 5 g 782 2 447 2,0 22,4 23 3% K<br />
Summe der Grünzeiten (ohne Vor-/ Nachlauf): 73 Sek. Sek.<br />
Summe der Zwischenzeiten: 14 Sek. Sek.<br />
Erforderliche Umlaufzeit: 87 Sek. Sek.<br />
Vorhandene Umlaufzeit: 90 Sek. Sek.<br />
X gebundener Strom rechnerische Reserve 3 Sek. Sek.<br />
Bilanz Leistungsfähigkeit:<br />
Bewertung: Trotz hoch angesetzter Zeitbedarfswerte ergeben sich Grünzeitreserven für<br />
die Konfliktströme.
Stadt Celle - SEK Mobilität<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung<br />
Kreisverkehr Neumarkt/Nordwall<br />
Netzfall Äußerer Ring 2011 Var 2<br />
mit Matrix 2011<br />
OU bis B 214<br />
Kreis 2-spurig, 60 m<br />
Hehlentorstraße offen<br />
<strong>Anlage</strong> 2.1<br />
Kreis<strong>12</strong>-Neuma-NoWa-V2.xls<br />
Nord 1599 Bild<br />
re 607<br />
ger 151<br />
lks 799<br />
1557 1599 Kontroll Ost<br />
750 Bild 831 re<br />
1739 1781 143 ger<br />
750 Kontroll 182 39 lks<br />
1013<br />
989 768<br />
West<br />
lks 768 849 Kontroll<br />
ger 50 1869 1617 1617<br />
re 62<br />
880<br />
849 Bild<br />
Kontroll 252 Süd<br />
0re<br />
0 ger<br />
Knotensumme 0 lks<br />
3450 Bild 252 0 Alle Angaben hier in Fz/h<br />
Grundkapazität von Kreisverkehrsplätzen nach HBS 2001, Formel (7-19), Seite 7-42<br />
G = 3600 *(1-(2,1*qk/nk*3600)^nk*nz/tf * e ^(-qk/3600*(tg-tf/2-tmin)) [Pkw-E/h]<br />
dabei: qk Verkehrsstärke im Kreis Fz/h bzw. Pkw-E/h<br />
tg Grenzzeitlücke = 4,1 s<br />
tf Folgezeitlücke = 2,9 s<br />
tmin Mindestzeitlücke zw. den Fzg. im Kreis = 2,1 s<br />
nk Anzahl der Fahrstreifen im Kreis<br />
nz Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahr<br />
Verkehrsstärken werden hier pauschal in Pkw-Einheiten umgerechnet: Faktor = 1,1<br />
Gi qk nk qk*1,1 nz qz f f Ci qz*1,1 Ri wi [s]<br />
v.West 980,0 989 2 1087,9 2 880 1,00 979 968 11 68<br />
v.Süd 438,1 1617 2 1778,7 2 0 1,00 438 0 438 9<br />
v.Ost <strong>12</strong>39,3 768 2 844,8 2 1013 1,00 1.239 1114 <strong>12</strong>5 28<br />
v.Nord 2135,0 182 2 200,2 2 1557 1,00 2.134 1713 421 9<br />
R = Kapazitätsreserve = C - qz = G*f f - qz erreichbare Qualitätsstufe gesamt<br />
f f = Einfluss querender Fußgänge<br />
Bewertung:<br />
w = mittlere Wartezeit der Fzge nach HBS 2001 Bild 7-19, Seite 7 - 46<br />
QSV = Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Tab. 7-1, Seite 7 - 11<br />
QSV "E" im Knoten-Arm West bedeutet: Die Kapazität wird erreicht!<br />
QSV<br />
E<br />
A<br />
C<br />
A<br />
E
Stadt Celle - SEK Mobilität<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung<br />
Kreisverkehr Hafenstr./ Neumarkt<br />
Netzfall Äußerer Ring 2011 Var 3<br />
mit Matrix 2011<br />
OU bis B 214<br />
Kreis 1-spurig, 35 m<br />
Hehlentorstraße offen<br />
<strong>Anlage</strong> 3.1<br />
Kreis<strong>12</strong>-Hafen-NoWa-V3.xls<br />
Nord 200 Bild<br />
re 161<br />
ger 0<br />
lks 210<br />
371 200 Kontroll Ost<br />
775 Bild 151 re<br />
985 814 614 ger<br />
775 Kontroll 614 0 lks<br />
765<br />
210 49<br />
West<br />
lks 49 1001 Kontroll<br />
ger 791 1050 1050 1050<br />
re 0<br />
840<br />
1001 Bild<br />
Kontroll 0 Süd<br />
0re<br />
0 ger<br />
Knotensumme 0 lks<br />
1976 Bild 0 0 Alle Angaben hier in Fz/h<br />
Grundkapazität von Kreisverkehrsplätzen nach HBS 2001, Formel (7-19), Seite 7-42<br />
G = 3600 *(1-(2,1*qk/nk*3600)^nk*nz/tf * e ^(-qk/3600*(tg-tf/2-tmin)) [Pkw-E/h]<br />
dabei: qk Verkehrsstärke im Kreis Fz/h bzw. Pkw-E/h<br />
tg Grenzzeitlücke = 4,1 s<br />
tf Folgezeitlücke = 2,9 s<br />
tmin Mindestzeitlücke zw. den Fzg. im Kreis = 2,1 s<br />
nk Anzahl der Fahrstreifen im Kreis<br />
nz Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahr<br />
Verkehrsstärken werden hier pauschal in Pkw-Einheiten umgerechnet: Faktor = 1,1<br />
Gi qk nk qk*1,1 nz qz f f Ci qz*1,1 Ri wi [s]<br />
v.West 1036,9 210 1 231 1 840 1,00 1.036 924 1<strong>12</strong> 29<br />
v.Süd 339,5 1050 1 1155 1 0 1,00 339 0 339<br />
v.Ost 1192,5 49 1 53,9 1 765 0,95 1.132 842 290 <strong>12</strong><br />
v.Nord 678,5 614 1 675,4 1 371 0,96 651 408 243 15<br />
R = Kapazitätsreserve = C - qz = G*f f - qz erreichbare Qualitätsstufe gesamt<br />
f f = Einfluss querender Fußgänge<br />
Bewertung:<br />
w = mittlere Wartezeit der Fzge nach HBS 2001 Bild 7-19, Seite 7 - 46<br />
QSV = Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Tab. 7-1, Seite 7 - 11<br />
QSV "C" im Knoten-Arm Ost bedeutet: Keine starke Beeinträchtigung!<br />
QSV<br />
C<br />
-<br />
B<br />
B<br />
C
Stadt Celle - SEK Mobilität<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung<br />
Kreisverkehr Neumarkt / Nordwall<br />
Netzfall Äußerer Ring 2011 Var 3<br />
mit Matrix 2011<br />
OU bis B 214<br />
Kreis 1-spurig, 35 m<br />
Hehlentorstraße offen<br />
<strong>Anlage</strong> 3.2<br />
Kreis<strong>12</strong>-Neuma-NoWa-V3.xls<br />
Nord 1630 Bild<br />
re 621<br />
ger 144<br />
lks 743<br />
1508 1630 Kontroll Ost<br />
765 Bild 826 re<br />
1693 1815 144 ger<br />
765 Kontroll 185 41 lks<br />
1011<br />
928 804<br />
West<br />
lks 804 873 Kontroll<br />
ger 130 1929 1677 1677<br />
re 67<br />
1001<br />
873 Bild<br />
Kontroll 252 Süd<br />
0re<br />
0 ger<br />
Knotensumme 0 lks<br />
3520 Bild 252 0 Alle Angaben hier in Fz/h<br />
Grundkapazität von Kreisverkehrsplätzen nach HBS 2001, Formel (7-19), Seite 7-42<br />
G = 3600 *(1-(2,1*qk/nk*3600)^nk*nz/tf * e ^(-qk/3600*(tg-tf/2-tmin)) [Pkw-E/h]<br />
dabei: qk Verkehrsstärke im Kreis Fz/h bzw. Pkw-E/h<br />
tg Grenzzeitlücke = 4,1 s<br />
tf Folgezeitlücke = 2,9 s<br />
tmin Mindestzeitlücke zw. den Fzg. im Kreis = 2,1 s<br />
nk Anzahl der Fahrstreifen im Kreis<br />
nz Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahr<br />
Verkehrsstärken werden hier pauschal in Pkw-Einheiten umgerechnet: Faktor = 1,1<br />
Gi qk nk qk*1,1 nz qz f f Ci qz*1,1 Ri wi [s]<br />
v.West 429,7 928 1 1020,8 1 1001 1,00 429 1101 -672 oo<br />
v.Süd -71,2 1677 1 1844,7 1 0 1,00 -71 0 -71<br />
v.Ost 525,0 804 1 884,4 1 1011 0,95 498 11<strong>12</strong> -614 oo<br />
v.Nord 1060,5 185 1 203,5 1 1508 0,96 1.018 1659 -641 oo<br />
R = Kapazitätsreserve = C - qz = G*f f - qz erreichbare Qualitätsstufe gesamt<br />
f f = Einfluss querender Fußgänge<br />
Bewertung:<br />
w = mittlere Wartezeit der Fzge nach HBS 2001 Bild 7-19, Seite 7 - 46<br />
QSV = Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Tab. 7-1, Seite 7 - 11<br />
QSV "F" in allen Knoten-Armen bedeutet: Der Knoten ist überlastet!<br />
QSV<br />
F<br />
-<br />
F<br />
F<br />
F
Stadt Celle - SEK Mobilität <strong>Anlage</strong> 4.1<br />
Leist<strong>12</strong>-LSA-Neuma<strong>12</strong>0116.xls<br />
NoWall2Ri-Var 4<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung (vereinfachtes Verfahren) Stand: 16.01.<strong>12</strong><br />
Knoten: Celle - Neumarkt Variante 4, Aufmündung Allerbrücke, Hehlentor offen<br />
Fall: 16:00-17:00 Uhr Nordwall gegenläufig Matrix 2011<br />
Umlaufzeit: 90 Sek.<br />
Umläufe je Std.: 40 (Quelle: Signalzeitenplan Nachm.)<br />
Signal- Knoten- Spitzstd.- Spuren- Kfz je Zeitbe- Grünzeit Grünzeit Grünzeit Konfliktgruppe<br />
arm Belastung anzahl Spur darfswert erforderl. gewählt Reserve ströme<br />
[Kfz/h] [Kfz/h] [s] [s] [s] [%]<br />
K 1 r Allerbrücke 607 1 607 2,0 30,4 31 2%<br />
K 2 g l 951 1 951 2,0 47,6 48 1% K<br />
K 3 r Nordwall 840 1 840 2,0 42,0 42 0%<br />
K 3 g 133 1 133 2,0 6,7 10 34% K<br />
K 4 l 41 1 41 2,0 2,1 10 80%<br />
K 5 l Neumarkt 732 X<br />
K 5 g 50 2 391 2,0 19,6 20 2% K<br />
K 5 r 59 1 59 2,0 3,0 20 85%<br />
Summe der Grünzeiten (ohne Vor-/ Nachlauf): 78 Sek. Sek.<br />
Summe der Zwischenzeiten: 14 Sek. Sek.<br />
Erforderliche Umlaufzeit: 92 Sek. Sek.<br />
Vorhandene Umlaufzeit: 90 Sek. Sek.<br />
X gebundener Strom rechnerische Reserve -2 Sek. Sek.<br />
Bilanz Leistungsfähigkeit:<br />
Bewertung: Wegen verschachtelter Freigaben für einzelne Abbiegeströme sind<br />
ausreichende Freigaben für Fußgänger (Räumzeiten) nicht herzustellen
Stadt Celle - SEK Mobilität<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung<br />
Kreisverkehr Mühlenstr./Richard-Katzenstein-Str.<br />
Netzfall Äußerer Ring 2011 Var 5<br />
mit Matrix 2011<br />
OU bis B 214<br />
Richard-Katzenstein-Str. Richtg. Nord<br />
Umlenkung Kfz-Verkehr nach Hehlentorstraße<br />
<strong>Anlage</strong> 5.1<br />
Kreis<strong>12</strong>-Katz-NoWa-V5.xls<br />
Nord 0 Bild<br />
re 0<br />
ger 0<br />
lks 0<br />
0 0 Kontroll Ost<br />
818 Bild 0 re<br />
818 959 803 ger<br />
818 Kontroll +141 959 0 lks<br />
944<br />
141 15<br />
West<br />
lks 0 1007 Kontroll<br />
ger 821 821 962 1022<br />
re 0<br />
821<br />
+141 1007 Bild<br />
Kontroll 0 Süd<br />
45 re<br />
0 ger<br />
Knotensumme 15 lks<br />
1825 Bild 0 60 Alle Angaben hier in Fz/h<br />
Grundkapazität von Kreisverkehrsplätzen nach HBS 2001, Formel (7-19), Seite 7-42<br />
G = 3600 *(1-(2,1*qk/nk*3600)^nk*nz/tf * e ^(-qk/3600*(tg-tf/2-tmin)) [Pkw-E/h]<br />
dabei: qk Verkehrsstärke im Kreis Fz/h bzw. Pkw-E/h<br />
tg Grenzzeitlücke = 4,1 s<br />
tf Folgezeitlücke = 2,9 s<br />
tmin Mindestzeitlücke zw. den Fzg. im Kreis = 2,1 s<br />
nk Anzahl der Fahrstreifen im Kreis<br />
nz Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahr<br />
Verkehrsstärken werden hier pauschal in Pkw-Einheiten umgerechnet: Faktor = 1,1<br />
Gi qk nk qk*1,1 nz qz f f Ci qz*1,1 Ri wi [s]<br />
v.West 1102,6 141 1 155,1 1 821 1,00 1.102 903 199 18<br />
v.Süd 404,2 962 1 1058,2 1 60 0,98 396 66 330 11<br />
v.Ost <strong>12</strong>26,3 15 1 16,5 1 944 0,98 1.201 1038 163 22<br />
v.Nord 406,4 959 1 1054,9 1 0 0,00 0 0 0<br />
R = Kapazitätsreserve = C - qz = G*f f - qz erreichbare Qualitätsstufe gesamt<br />
f f = Einfluss querender Fußgänge<br />
Bewertung:<br />
w = mittlere Wartezeit der Fzge nach HBS 2001 Bild 7-19, Seite 7 - 46<br />
QSV = Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Tab. 7-1, Seite 7 - 11<br />
QSV "C" im Knoten-Arm Ost bedeutet: Keine starke Beeinträchtigung!<br />
QSV<br />
B<br />
B<br />
C<br />
-<br />
C
Stadt Celle - SEK Mobilität <strong>Anlage</strong> 5.2<br />
Leist<strong>12</strong>-LSA-Neuma<strong>12</strong>0116.xls<br />
NoWall2Ri-Var 5-b<br />
Leistungsfähigkeitsbetrachtung (vereinfachtes Verfahren) Stand: 16.01.<strong>12</strong><br />
Knoten: Celle - Neumarkt Variante 5 b, nach Hehlentor über Kreis OLG - freifließend<br />
Fall: 16:00-17:00 Uhr Nordwall gegenläufig Matrix 2011<br />
Umlaufzeit: 90 Sek.<br />
Umläufe je Std.: 40 (Quelle: Signalzeitenplan Nachm.)<br />
Signal- Knoten- Spitzstd.- Spuren- Kfz je Zeitbe- Grünzeit Grünzeit Grünzeit Konfliktgruppe<br />
arm Belastung anzahl Spur darfswert erforderl. gewählt Reserve ströme<br />
[Kfz/h] [Kfz/h] [s] [s] [s] [%]<br />
K 1 r Allerbrücke 662 2 331 2,0 16,6 23 28%<br />
K 2 l 785 1 785 2,0 39,3 40 2% K<br />
K 3 r Nordwall 836 2 418 2,0 20,9 41 49%<br />
0 1 0 2,0 0,0 0<br />
K 4 l 144 1 144 2,0 7,2 10 28% K<br />
K 5 r Neumarkt 108 X 2,0 0,0<br />
K 5 g 768 2 438 2,0 21,9 22 0% K<br />
Summe der Grünzeiten (ohne Vor-/ Nachlauf): 72 Sek. Sek.<br />
Summe der Zwischenzeiten: 14 Sek. Sek.<br />
Erforderliche Umlaufzeit: 86 Sek. Sek.<br />
Vorhandene Umlaufzeit: 90 Sek. Sek.<br />
X gebundener Strom rechnerische Reserve 4 Sek. Sek.<br />
Bilanz Leistungsfähigkeit:<br />
Bewertung: Trotz hoch angesetzter Zeitbedarfswerte ergeben sich kleinere Grünzeitreserve<br />
für die Konfliktströme.
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