Testbericht aus FMT - Bmi-models.com

120 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09 WOLFGANG bRAUN
Irgendwann Mitte der 70er Jahre sah
ich in meinem Geburtsort im Sauerland
zum ersten Mal eine RF-4D
in Aktion. Aber so richtig in Aktion!
Und damit meine ich Kunstflugmanöver,
die ich diesem Flugzeug
nicht zugetraut hätte.
Wie ich später erfuhr, ist dieser 1-sitzige Motorsegler
in Holzbauweise 280 kg leicht und
verfügt über ein 39 PS-“Motörchen“. Etwa 140
Maschinen dieses Typs wurden von 1968 bis
1970 in Deutschland gebaut. Der Geschwindigkeitsbereich
geht von 70 bis 250 km/h,
und bei abgestelltem Motor segelt das Flugzeug
immerhin mit Gleitzahl 20. Besonders
erwähnenswert ist aber die Zulassung dieses
Flugzeugs für den Kunstflug. Und wenn Sie
die Überschrift dieses Testberichts nachvollziehen
möchten, besuchen Sie die Homepage
des Club Fournier International-America und
schauen sich die Videoclips des Skyhawk Aerobatic
Team an. Dort können Sie drei RF-4D
mit Rauchpatronen an den Randbögen bei
präzisem Kunstflug – quasi in Zeitlupe – zu
Musik von Pink Floyd bewundern.
Seit kurzem bietet die Firma BMI ein 2 m
spannendes ARF-Holzmodell der Fournier
an. Dieses benötige nur wenig Kraft, sei sehr
leicht und habe sehr stabile Flugeigenschaften,
so BMI. Ich habe das Modell unter die Lupe
genommen und ausgiebig getestet, ob die
kleine RF-4D mit ihrem Vorbild beim Fliegen
mithalten kann.
Erster Eindruck
Auf dem farbig bedruckten Karton fallen mir
besonders die Angaben „ TRUE-“ sowie an anderer
Stelle „PRECISION-ARF“ und „POLYCOTE
ENHANCED COVERING SYSTEM“ auf. Nach
dem Auspacken ist schnell zu erkennen, was
mit diesen Angaben gemeint ist: Der Rumpf,
die Tragflächenhälften und das Leitwerk sind
fertig montiert und makellos bespannt. Alle
Ruder sind angeschlagen. Im Cockpit sitzt
bereits ein Pilot und die Kabinenhaube ist
auch schon aufgeklebt. Das Farbdesign und
die Kennung sind in die Farbschicht der Folie
integriert. Beim Zusammenstecken des Modells
passen alle Teile spaltfrei zusammen, und
die Winkel an der Tragflächenauflage und am
Leitwerk stimmen auf Anhieb. Von sämtlichen
Klebflächen wurde bereits die Folie ordentlich
légance par
Die Bausatzteile
sind sehr
weit vorgefertigt.
Die Fahrwerksteile
sind größtenteils
vormontiert. Ihr Einbau
in das Modell
ist in wenigen Minuten
erledigt.
So wie hier am
Höhenleitwerk zu
sehen, ist auf allen
Klebflächen bereits
die Bespannfolie
sauber entfernt.

Fournier RF-4D von bMI
Wenn man das Modell langsam
und weiträumig fliegen lässt und
abrupte Richtungsänderungen vermeidet,
könnte man meinen, eine echte
Fournier RF-4D zu sehen.
excellence
Diese Komponenten haben während etlicher Flugstunden ihre gute
Eignung für das Modell unter Beweis gestellt. Den abgebildeten
11x7-Propeller habe ich inzwischen durch einen 11x4,7er ersetzt.
Damit nimmt das Modell in Abwärtspassagen weniger Fahrt auf.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 121
Zum Festkleben der Sperrholzsteckung und der Wurzelrippen habe ich
mit gutem Erfolg PU-Leim (Ponal Construct) eingesetzt.

122 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09
Nach Abschluss seiner Reaktion habe ich
den zwischen den Wurzelrippen
hervorgequollenen PU-Leim vorsichtig
mit einem Skalpell entfernt.
entfernt. Die Kleinteile befinden sich in wenigen
Kunststoffbeuteln; auf jedem steht, zu
welcher Baugruppe der Inhalt gehört. Die Fahrwerksteile
sind weitestgehend montiert. Alle
Verbindungspunkte sind vorgebohrt. Klasse!
zweiter Eindruck
Bei meiner gründlichen Kontrolle der Klebverbindungen
stelle ich fest, dass Teile des
Motordoms und das Servobrett im Rumpf
schlecht verklebt sind. So leicht diese Mängel
zu beheben sind, so schlimme Folgen
können sie haben, wenn man sie nicht bemerkt!
Mir fällt auch auf, dass die Innenteile
der im Rumpf verlegten Bowdenzüge zu
kurz sind. Zum Glück liegt dem Bausatz aber
ein genügend langes Ersatz-Innenrohr bei.
Die Kleinteile sind hochwertig. Besonders
erwähnenswert finde ich die Aluminium-
Gabelköpfe. Probeweise will ich eines der
pfiffigen Ruderhörner anbringen. Das Langloch
in ihm ist aber zu kurz, um es richtig
festschrauben zu können. Das trifft auch
Beim Anrollen zum Start verhält sich die
Fournier richtungsstabil und
hebt bei leichtem Gegenwind schon
nach weniger als 10 m ab.
Eine Querruderanlenkung, wie man sie sich
für ein Modell dieser Größe kaum besser vorstellen
kann: Hochwertig, leichtgängig und
spielfrei. Die Zebra-Servos passen übrigens
exakt in die dafür vorgesehenen Öffnungen.
für die anderen Ruderhörner zu. Nach etwa
5-minütigem Einsatz einer kleinen Feile passen
die Ruderhörner. Die Bauanleitung ist
eine der besten, die ich jemals gesehen
habe. Zu jedem Montageschritt gibt es ein
hochaufgelöstes Farbfoto mit prägnanten
Erläuterungen – auch in deutsch. Auf den
letzten Seiten sind auch der Schwerpunkt
und sinnvolle Ruderausschläge angegeben.
Montage
Zunächst habe ich den Tragflächenverbinder
und die Wurzelrippen mit PU-Leim zusammengeklebt.
Dieser Leim quillt auf, füllt Hohlräume
und sorgt für eine kraftschlüssige Verbindung.
Ein Dübel im hinteren Teil der Wurzelrippen
erzwingt die richtige Position beim Zusammenkleben.
Dennoch sollte man prüfen, ob
die Wurzelrippen exakt aufeinander passen.
Es folgt die Anlenkung der Querruder. Die von
mir verwendeten Zebra-Servos passen genau
in die Servorahmen und werden jeweils mit
zwei Schrauben befestigt. Durch Kunststoff-
So montiert halten die
Ruderhörner perfekt.
röhrchen mit großem Durchmesser werden
die Servo-Verlängerungskabel verlegt. Wer
einen Kanal sparen möchte, nutzt das dem
Bausatz beiliegende Y-Kabel. Die beiden Ruderhörner
werden jeweils mit einer Schraube
befestigt. Beim Anbringen der Schubstangen
schaltet man am besten Sender und Empfänger
ein, um die Servos in Mittelstellung
und die Schubstangen auf die richtige Länge
bringen zu können. Bei der Gelegenheit kann
man auch die empfohlenen Ruderausschläge
einprogrammieren.
Und schon ist das Leitwerk an der Reihe. Alle
Teile können ohne Nacharbeit in das Rumpfhinterteil
eingesetzt und festgeklebt werden.
Als Kleber habe ich – wie in der Bauanleitung
empfohlen – 30-Minuten-Epoxy verwendet,
um beim Ausrichten der Teile nicht unter Zeitdruck
zu geraten. Nach dem Aushärten habe
ich früher als in der Bauanleitung vorgesehen,
die Steuerung für die Ruder eingebaut. Die von
mir ausgewählten Zebra-Servos passen ohne
Nacharbeit in das Servobrett und werden an

Sperrholzplatte lösen, Hauptfahrwerk einsetzen,
Sperrholzplatte wieder festschrauben,
fertig. Die Fahrwerksaufnahme ist genügend
stabil und sichert das Rad, das nach vorn und
hinten wegfedern kann, gegen Verdrehen.
diesem festgeschraubt. Als Nächstes habe ich
drei neue Bowdenzug-Innenteile gefertigt, da
die originalen ja zu kurz waren. Das war etwas
fummelig und hat immerhin fast ½ Stunde
gedauert, weil sich die Gewindestifte an den
beiden Enden der Bowdenzüge nur sehr widerwillig
in die Röhrchen hineindrehen lassen.
Nach dem Anschluss an die Servohebel und
Ruderhörner habe ich nochmals Sender und
Empfänger eingeschaltet, um die Mittelstellung
und die empfohlenen Ruderausschläge
einzuprogrammieren.
fahrwerk
Im zweiten Rumpfspant befindet sich eine Tförmige
Aussparung. In diese wird das oben
zur Seite abgewinkelte Hauptfahrwerkbein
eingesetzt. Anschließend wird eine Sperrholzplatte
über die Aussparung gelegt und mit
vier Schrauben am Spant befestigt. Danach
sitzt das Hauptfahrwerk unverdrehbar fest
und das Rad kann nach hinten wegfedern.
Die beiden zierlichen Stützfahrwerke wer-
Der Spitz Duo25 mit integriertem 40-A-Regler.
In der Verpackung dabei: ein Propeller-Mitnehmer
mit Alu-Spannkonus und eine Programmierkarte.
Der Motor läuft tadellos, lässt sich feinfühlig regeln,
und die Programmierung ist ein Kinderspiel.
den jeweils in fertige Aussparungen in der
Unterseite der Tragfläche eingesetzt und mit
zwei Schellen aus Kunststoff festgeschraubt.
Danach sind auch diese unverrückbar fest und
können weit nach hinten federn, ohne sich
dabei dauerhaft zu verbiegen. Eine Minute
später ist auch das Spornrad mit zwei kleinen
Schrauben befestigt.
antrieb
Der Hersteller empfiehlt, das Modell mit einem
250- bis 300-W-Motor auszustatten. Mir stand
für den Test ein 350 W-Spitz Duo 25 mit einem
in das Motorgehäuse integrierten 40 A-Regler
zur Verfügung. Zur Serienausstattung dieses
Motors gehören auch ein Propellermitnehmer
mit Spannkonus aus Alu und – man staune
– eine Programmierkarte. Bei der äußeren
Inaugenscheinnahme des Motors, zum Teil
durch eine Uhrmacherlupe, fand ich keinen
Anlass zur Beanstandung. Danach schraubte
ich Motor, Motordom und Kopfspant mit
8 Schrauben zusammen und schob die Motor-
Datenblatt
Park- & E-Flyer
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légance par excellence
Modellname: Fournier RF-4D
Verwendungszweck: Vorbildähnliches Motorsegelflugmodell
Hersteller / Vertrieb: VMar/BMI
Preis: 119,- €
Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche, Höhen- und Seitenleitwerk,
alle Ruder anscharniert, Stahldraht-Fahrwerk mit montierten
Rädern, Motordom, Pilotenbüste, montierte Kabinenhaube,
Motorhaube, Spinner, Kleinteilebeutel mit: Schubstangen,
Gabelköpfen, Ruderhörnern, Metallschrauben, Sperrholzteilen,
Klettband, Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung: Englisch, 11 Seiten mit 62 farbigen
Abbildungen und 1 Zeichnung mit Angabe des Schwerpunktes und
der Ruderausschläge, 4-seitige Textbeilage in Deutsch und Französisch
Aufbau:
Rumpf: Holz, mehrfarbig bebügelt, Kennung aufgebracht
Tragfläche: Zweiteilig, Holz, Rippenfläche, mehrfarbig bebügelt,
Kennung aufgebracht, Steckung aus Sperrholz
Leitwerk: Zweiteilig, Holz, zweifarbig bebügelt
Motorhaube: ABS tiefgezogen, zweifarbig lackiert
Kabinenhaube: Tiefgezogen, transparent, aufgeklebt
Motoreinbau: Rückwandmontage an einem Holz-Motordom
Einbau Flugakku: Akkufach
Technische Daten:
Spannweite: 2.000 mm
Länge: 1.100 mm
Spannweite HLW: 500 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 242 mm
Flächentiefe am Randbogen: 100 mm
Tragflächeninhalt: 38 dm²
Flächenbelastung: 32,3 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: NACA 2412
Tragflächenprofil Rand: NACA 2412
Profil des HLW: Eben
Gewicht / Herstellerangabe: 1.400 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 867 g
Fluggewicht ohne Akku: 1.037 g
mit LiPo 3S1P 2.170 mAh FlightPower: 1.217 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Spitz 20 (250 W)
Akku: 3S1P 2.100 mAh
Regler: 25 A
Propeller: 10×6 Zoll
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Spitz Duo 25 (350 W)
Akku: Hacker Flight Power EVO 25 3S 2.170 mAh
Regler: In Motorgehäuse integriert (40 A)
Propeller: APC Slowfly 11×4,7 Zoll
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Zebra ZS-F135MG
Seite: Zebra ZS-F135MG
Quer: 2×Zebra ZS-F135MG
Fernsteueranlage: Futaba T10CP FASST
Empfänger: Futaba R 617 FS
Erforderl. Zubehör: keines
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug: Fachhandel, Infos: www.bmi-models.com

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Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, wie auf
diesem Bild zu sehen ist. Wer mit einem
so schlecht geklebten Motordom sein Modell
startet, riskiert einen Absturz. Meine
dringende Empfehlung: alle erreichbaren Klebeverbindungen
vor dem Erstflug prüfen.
Dass der Motordom für den Spitz 25 zu lang
ist, habe ich schon vor der Montage gesehen.
Um aber das Übermaß genau ermitteln
zu können, habe ich Antrieb, Motorhaube,
Propeller und Spinner mit unverändertem
Motordom zunächst montiert.
Statt einen neuen Motordom zu bauen, habe
ich einfach den beiliegenden um 1,3 cm
gekürzt. Die Balsa-Dreieckleisten in den
4 Ecken habe ich gegen viereckige Kieferleisten
ausgetauscht und alles mit dickflüssigem
Sekundenkleber zusammengeklebt.
Damit der Spitz 25 nicht zu weit vor aus der
Motorhaube herausragt, habe ich den
Motordom auf 32,7 mm Länge gekürzt.
Video zur fournier
Zum Modell Fournier RF-4D von BMI finden Sie unter www.fmt-rc.de
im Verzeichnis „Video“ einen Film, der die Flugeigenschaften
des Motorseglers zeigt.
haube auf den Rumpf. Die Auflagefläche des
Propellermitnehmers ragte nun knapp 2 cm
aus der Motorhaube heraus, was angesichts
der ungewöhnlichen Länge des Motors nicht
verwunderlich ist. Kurzerhand trennte ich aus
dem Motordom einen 1,3 cm breiten Streifen
heraus, klebte ihn mit dickflüssigem Sekundenkleber
wieder zusammen und verstärkte
die Innenseite der Kanten mit viereckigen
Kieferleisten. Danach ließ ich den Motor probeweise
laufen. Er lief angenehm weich an
und ließ sich mit der Werkseinstellung über
seinen gesamten Drehzahlbereich feinfühlig
regeln. Um auch die Programmierkarte beurteilen
zu können, aktivierte ich mit ihr die
Bremse, deaktivierte den Softstart und stellte
die Drehrichtung des Motors um. Hierzu sind
aus der Seite der Karte herausragende Jumper
umzustecken. Das ist nicht nur kinderleicht,
sondern funktioniert auch tadellos. Nach Rückstellung
auf die Werkseinstellungen schob ich
wieder die Motorhaube auf und befestigte
sie gemäß Bauanleitung mit Tesafilm. Der
dem Bausatz beiliegende Spinner ließ sich
anschließend nach Anpassung der Ausschnitte
für den Propeller ohne Probleme anbringen.
letzte Handgriffe
Den Empfänger befestigte ich mit Klettband
hinter dem Akkufach. Zur Fixierung des Akkus
ist ein Klettverschluss vorgesehen. Nur damit
gehalten, kann sich der Akku aber verdrehen
und schlimmstenfalls während des Fluges
verrutschen. Um das zu verhindern, habe ich in
das Akkufach links und rechts des Akkus jeweils
einen Streifen aus festem Schaumstoff geklebt.
Abschließend befestigte ich die Tragflächen am
Rumpf und ermittelte den Schwerpunkt. Er lag
auf Anhieb genau in der Mitte des empfohlenen
Bereichs! Ich wog das flugbereite Modell und
kam auf 1.217 g, rund 180 g unter der Herstellerangabe,
und das trotz des großen Motors!
lust auf Motorsegeln
Ende Juni diesen Jahres, bei fast wolkenlosem
Himmel und Windstille, rollte die RF-4D auf
einer Asphaltbahn schnurgerade zum Erstflug
an und hob mit ¾-Gas nach etwa 10 m ab.
Schon wenige Sekunden später hatte ich das
Gefühl, einem echten Motorsegler hinterher
zu schauen, wozu aber auch die Windstille
beitrug. Etwa 5 Minuten später war ich mir
sicher, weder am Schwerpunkt noch an den
Ruderausschlägen etwas ändern zu müssen.
Lediglich die Querruderausschläge habe ich
später wegen der deutlich erkennbaren Auswirkung
des negativen Wendemoments zu
60% differenziert. Das Modell fliegt äußerst
gutmütig und reagiert träge auf Ruderaus-
schläge, was ich bei einem Motorsegler als
angenehm und vorbildgetreu empfinde.
Die Fournier lässt sich mit ihren knapp über
30 g/dm 2 unglaublich langsam fliegen und
geht beim Aushungern in einen gut beherrschbaren
Sackflug über. Mir ist sie während mehr
als 10 Flugstunden nicht einmal über eine
Fläche abgeschmiert.
Und wie sieht es mit Kunstflug aus? Die
Antwort habe ich bereits mit der Überschrift
gegeben. Es sieht einfach wunderbar aus,
wenn man mit diesem Modell mit möglichst
geringer und nahezu konstanter Geschwindigkeit
Kunstflugfiguren mit großem Durchmesser
fliegt. Der starke Spitz-Motor – der mich
übrigens nachhaltig überzeugt hat – liefert
Dampf in den Aufwärtspassagen, und der große
Propeller mit flacher Steigung (APC Slowfly
11×4,7) bremst in den Abwärtspassagen. Der
Rumpf trägt in Messerfluglage erstaunlich gut,
sodass auch sehr langsame oder Vierzeiten-
Rollen gut gelingen. Ein Genuss für die Augen
sind auch hochgezogene Fahrtkurven oder
Turns. Alles, was mit dem Original möglich ist,
geht auch mit dem Modell, und es sieht bei
Windstille oder bei schwachem Wind genau
so gut aus, sofern man das Modell nicht zu
schnell macht oder nervös steuert.
Und wie sind die Segeleigenschaften? Gar
nicht schlecht, aber keinesfalls mit denen eines
reinrassigen Seglers zu vergleichen. Ein paar
Mal ist es mir aber doch gelungen, die übliche
Flugzeit von 10 Minuten durch Kreisen in der
Thermik mehr als zu verdoppeln. Dabei konnte
ich allerdings nicht mehr das schöne Flugbild
genießen! Landen ist simpel, das kann man ja
schon aus dem bisher Geschilderten schließen.
Einfach die Höhe absegeln, im Endanflug mit
wenig Gas die Sinkgeschwindigkeit regeln
und mit der Geschwindigkeit eines Joggers
aufsetzen – oder ins hohe Gras plumpsen, wenn
man auf einer Wiese fliegt. Beim Start von einer
Wiese bleiben die kleinen Stützräder unter den
Tragflächen leicht im Gras hängen. Wenn dies
passiert, startet man das Modell einfach aus der
Hand. Das geht sehr gut. Bei stärkerem Wind
lässt sich das Modell auch noch gut beherrschen,
Spaß- und Genussfaktor gehen aber
auf Tauchstation. Das macht aber nichts, finde
ich, schließlich ist eine RF-4D kein Sturmvogel.
Exzellent
Die Fournier RF-4D von BMI ist ein vorbildgetreues,
handliches und schnell einsatzbereites
Flugmodell mit exzellenten Flugeigenschaften.
Besonders fortgeschrittene Piloten
mit einer Vorliebe für langsamen, eleganten
Kunstflug werden mit diesem Modell voll auf
ihre Kosten kommen.