Testbericht aus FMT - Bmi-models.com

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Sperrholzplatte lösen, Hauptfahrwerk einsetzen, Sperrholzplatte wieder festschrauben, fertig. Die Fahrwerksaufnahme ist genügend stabil und sichert das Rad, das nach vorn und hinten wegfedern kann, gegen Verdrehen. diesem festgeschraubt. Als Nächstes habe ich drei neue Bowdenzug-Innenteile gefertigt, da die originalen ja zu kurz waren. Das war etwas fummelig und hat immerhin fast ½ Stunde gedauert, weil sich die Gewindestifte an den beiden Enden der Bowdenzüge nur sehr widerwillig in die Röhrchen hineindrehen lassen. Nach dem Anschluss an die Servohebel und Ruderhörner habe ich nochmals Sender und Empfänger eingeschaltet, um die Mittelstellung und die empfohlenen Ruderausschläge einzuprogrammieren. fahrwerk Im zweiten Rumpfspant befindet sich eine Tförmige Aussparung. In diese wird das oben zur Seite abgewinkelte Hauptfahrwerkbein eingesetzt. Anschließend wird eine Sperrholzplatte über die Aussparung gelegt und mit vier Schrauben am Spant befestigt. Danach sitzt das Hauptfahrwerk unverdrehbar fest und das Rad kann nach hinten wegfedern. Die beiden zierlichen Stützfahrwerke wer- Der Spitz Duo25 mit integriertem 40-A-Regler. In der Verpackung dabei: ein Propeller-Mitnehmer mit Alu-Spannkonus und eine Programmierkarte. Der Motor läuft tadellos, lässt sich feinfühlig regeln, und die Programmierung ist ein Kinderspiel. den jeweils in fertige Aussparungen in der Unterseite der Tragfläche eingesetzt und mit zwei Schellen aus Kunststoff festgeschraubt. Danach sind auch diese unverrückbar fest und können weit nach hinten federn, ohne sich dabei dauerhaft zu verbiegen. Eine Minute später ist auch das Spornrad mit zwei kleinen Schrauben befestigt. antrieb Der Hersteller empfiehlt, das Modell mit einem 250- bis 300-W-Motor auszustatten. Mir stand für den Test ein 350 W-Spitz Duo 25 mit einem in das Motorgehäuse integrierten 40 A-Regler zur Verfügung. Zur Serienausstattung dieses Motors gehören auch ein Propellermitnehmer mit Spannkonus aus Alu und – man staune – eine Programmierkarte. Bei der äußeren Inaugenscheinnahme des Motors, zum Teil durch eine Uhrmacherlupe, fand ich keinen Anlass zur Beanstandung. Danach schraubte ich Motor, Motordom und Kopfspant mit 8 Schrauben zusammen und schob die Motor- Datenblatt Park- & E-Flyer www.fmt-rc.de FMT-TEST 123 légance par excellence Modellname: Fournier RF-4D Verwendungszweck: Vorbildähnliches Motorsegelflugmodell Hersteller / Vertrieb: VMar/BMI Preis: 119,- € Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche, Höhen- und Seitenleitwerk, alle Ruder anscharniert, Stahldraht-Fahrwerk mit montierten Rädern, Motordom, Pilotenbüste, montierte Kabinenhaube, Motorhaube, Spinner, Kleinteilebeutel mit: Schubstangen, Gabelköpfen, Ruderhörnern, Metallschrauben, Sperrholzteilen, Klettband, Bauanleitung Bau- u. Betriebsanleitung: Englisch, 11 Seiten mit 62 farbigen Abbildungen und 1 Zeichnung mit Angabe des Schwerpunktes und der Ruderausschläge, 4-seitige Textbeilage in Deutsch und Französisch Aufbau: Rumpf: Holz, mehrfarbig bebügelt, Kennung aufgebracht Tragfläche: Zweiteilig, Holz, Rippenfläche, mehrfarbig bebügelt, Kennung aufgebracht, Steckung aus Sperrholz Leitwerk: Zweiteilig, Holz, zweifarbig bebügelt Motorhaube: ABS tiefgezogen, zweifarbig lackiert Kabinenhaube: Tiefgezogen, transparent, aufgeklebt Motoreinbau: Rückwandmontage an einem Holz-Motordom Einbau Flugakku: Akkufach Technische Daten: Spannweite: 2.000 mm Länge: 1.100 mm Spannweite HLW: 500 mm Flächentiefe an der Wurzel: 242 mm Flächentiefe am Randbogen: 100 mm Tragflächeninhalt: 38 dm² Flächenbelastung: 32,3 g/dm² Tragflächenprofil Wurzel: NACA 2412 Tragflächenprofil Rand: NACA 2412 Profil des HLW: Eben Gewicht / Herstellerangabe: 1.400 g Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 867 g Fluggewicht ohne Akku: 1.037 g mit LiPo 3S1P 2.170 mAh FlightPower: 1.217 g Antrieb vom Hersteller empfohlen: Motor: Spitz 20 (250 W) Akku: 3S1P 2.100 mAh Regler: 25 A Propeller: 10×6 Zoll Antrieb im Testmodell verwendet: Motor: Spitz Duo 25 (350 W) Akku: Hacker Flight Power EVO 25 3S 2.170 mAh Regler: In Motorgehäuse integriert (40 A) Propeller: APC Slowfly 11×4,7 Zoll RC-Funktionen und Komponenten: Höhe: Zebra ZS-F135MG Seite: Zebra ZS-F135MG Quer: 2×Zebra ZS-F135MG Fernsteueranlage: Futaba T10CP FASST Empfänger: Futaba R 617 FS Erforderl. Zubehör: keines Geeignet für: Fortgeschrittene Bezug: Fachhandel, Infos: www.bmi-models.com
124 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09 Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, wie auf diesem Bild zu sehen ist. Wer mit einem so schlecht geklebten Motordom sein Modell startet, riskiert einen Absturz. Meine dringende Empfehlung: alle erreichbaren Klebeverbindungen vor dem Erstflug prüfen. Dass der Motordom für den Spitz 25 zu lang ist, habe ich schon vor der Montage gesehen. Um aber das Übermaß genau ermitteln zu können, habe ich Antrieb, Motorhaube, Propeller und Spinner mit unverändertem Motordom zunächst montiert. Statt einen neuen Motordom zu bauen, habe ich einfach den beiliegenden um 1,3 cm gekürzt. Die Balsa-Dreieckleisten in den 4 Ecken habe ich gegen viereckige Kieferleisten ausgetauscht und alles mit dickflüssigem Sekundenkleber zusammengeklebt. Damit der Spitz 25 nicht zu weit vor aus der Motorhaube herausragt, habe ich den Motordom auf 32,7 mm Länge gekürzt. Video zur fournier Zum Modell Fournier RF-4D von BMI finden Sie unter www.fmt-rc.de im Verzeichnis „Video“ einen Film, der die Flugeigenschaften des Motorseglers zeigt. haube auf den Rumpf. Die Auflagefläche des Propellermitnehmers ragte nun knapp 2 cm aus der Motorhaube heraus, was angesichts der ungewöhnlichen Länge des Motors nicht verwunderlich ist. Kurzerhand trennte ich aus dem Motordom einen 1,3 cm breiten Streifen heraus, klebte ihn mit dickflüssigem Sekundenkleber wieder zusammen und verstärkte die Innenseite der Kanten mit viereckigen Kieferleisten. Danach ließ ich den Motor probeweise laufen. Er lief angenehm weich an und ließ sich mit der Werkseinstellung über seinen gesamten Drehzahlbereich feinfühlig regeln. Um auch die Programmierkarte beurteilen zu können, aktivierte ich mit ihr die Bremse, deaktivierte den Softstart und stellte die Drehrichtung des Motors um. Hierzu sind aus der Seite der Karte herausragende Jumper umzustecken. Das ist nicht nur kinderleicht, sondern funktioniert auch tadellos. Nach Rückstellung auf die Werkseinstellungen schob ich wieder die Motorhaube auf und befestigte sie gemäß Bauanleitung mit Tesafilm. Der dem Bausatz beiliegende Spinner ließ sich anschließend nach Anpassung der Ausschnitte für den Propeller ohne Probleme anbringen. letzte Handgriffe Den Empfänger befestigte ich mit Klettband hinter dem Akkufach. Zur Fixierung des Akkus ist ein Klettverschluss vorgesehen. Nur damit gehalten, kann sich der Akku aber verdrehen und schlimmstenfalls während des Fluges verrutschen. Um das zu verhindern, habe ich in das Akkufach links und rechts des Akkus jeweils einen Streifen aus festem Schaumstoff geklebt. Abschließend befestigte ich die Tragflächen am Rumpf und ermittelte den Schwerpunkt. Er lag auf Anhieb genau in der Mitte des empfohlenen Bereichs! Ich wog das flugbereite Modell und kam auf 1.217 g, rund 180 g unter der Herstellerangabe, und das trotz des großen Motors! lust auf Motorsegeln Ende Juni diesen Jahres, bei fast wolkenlosem Himmel und Windstille, rollte die RF-4D auf einer Asphaltbahn schnurgerade zum Erstflug an und hob mit ¾-Gas nach etwa 10 m ab. Schon wenige Sekunden später hatte ich das Gefühl, einem echten Motorsegler hinterher zu schauen, wozu aber auch die Windstille beitrug. Etwa 5 Minuten später war ich mir sicher, weder am Schwerpunkt noch an den Ruderausschlägen etwas ändern zu müssen. Lediglich die Querruderausschläge habe ich später wegen der deutlich erkennbaren Auswirkung des negativen Wendemoments zu 60% differenziert. Das Modell fliegt äußerst gutmütig und reagiert träge auf Ruderaus- schläge, was ich bei einem Motorsegler als angenehm und vorbildgetreu empfinde. Die Fournier lässt sich mit ihren knapp über 30 g/dm 2 unglaublich langsam fliegen und geht beim Aushungern in einen gut beherrschbaren Sackflug über. Mir ist sie während mehr als 10 Flugstunden nicht einmal über eine Fläche abgeschmiert. Und wie sieht es mit Kunstflug aus? Die Antwort habe ich bereits mit der Überschrift gegeben. Es sieht einfach wunderbar aus, wenn man mit diesem Modell mit möglichst geringer und nahezu konstanter Geschwindigkeit Kunstflugfiguren mit großem Durchmesser fliegt. Der starke Spitz-Motor – der mich übrigens nachhaltig überzeugt hat – liefert Dampf in den Aufwärtspassagen, und der große Propeller mit flacher Steigung (APC Slowfly 11×4,7) bremst in den Abwärtspassagen. Der Rumpf trägt in Messerfluglage erstaunlich gut, sodass auch sehr langsame oder Vierzeiten- Rollen gut gelingen. Ein Genuss für die Augen sind auch hochgezogene Fahrtkurven oder Turns. Alles, was mit dem Original möglich ist, geht auch mit dem Modell, und es sieht bei Windstille oder bei schwachem Wind genau so gut aus, sofern man das Modell nicht zu schnell macht oder nervös steuert. Und wie sind die Segeleigenschaften? Gar nicht schlecht, aber keinesfalls mit denen eines reinrassigen Seglers zu vergleichen. Ein paar Mal ist es mir aber doch gelungen, die übliche Flugzeit von 10 Minuten durch Kreisen in der Thermik mehr als zu verdoppeln. Dabei konnte ich allerdings nicht mehr das schöne Flugbild genießen! Landen ist simpel, das kann man ja schon aus dem bisher Geschilderten schließen. Einfach die Höhe absegeln, im Endanflug mit wenig Gas die Sinkgeschwindigkeit regeln und mit der Geschwindigkeit eines Joggers aufsetzen – oder ins hohe Gras plumpsen, wenn man auf einer Wiese fliegt. Beim Start von einer Wiese bleiben die kleinen Stützräder unter den Tragflächen leicht im Gras hängen. Wenn dies passiert, startet man das Modell einfach aus der Hand. Das geht sehr gut. Bei stärkerem Wind lässt sich das Modell auch noch gut beherrschen, Spaß- und Genussfaktor gehen aber auf Tauchstation. Das macht aber nichts, finde ich, schließlich ist eine RF-4D kein Sturmvogel. Exzellent Die Fournier RF-4D von BMI ist ein vorbildgetreues, handliches und schnell einsatzbereites Flugmodell mit exzellenten Flugeigenschaften. Besonders fortgeschrittene Piloten mit einer Vorliebe für langsamen, eleganten Kunstflug werden mit diesem Modell voll auf ihre Kosten kommen.
Seite 1 und 2: 120 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09 WOL
Seite 3: 122 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09 Nac

Testbericht aus FMT - Bmi-models.com

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?