Testbericht aus FMT - Bmi-models.com

124 PARK- & E-FLYER FMT 10 | 09
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, wie auf
diesem Bild zu sehen ist. Wer mit einem
so schlecht geklebten Motordom sein Modell
startet, riskiert einen Absturz. Meine
dringende Empfehlung: alle erreichbaren Klebeverbindungen
vor dem Erstflug prüfen.
Dass der Motordom für den Spitz 25 zu lang
ist, habe ich schon vor der Montage gesehen.
Um aber das Übermaß genau ermitteln
zu können, habe ich Antrieb, Motorhaube,
Propeller und Spinner mit unverändertem
Motordom zunächst montiert.
Statt einen neuen Motordom zu bauen, habe
ich einfach den beiliegenden um 1,3 cm
gekürzt. Die Balsa-Dreieckleisten in den
4 Ecken habe ich gegen viereckige Kieferleisten
ausgetauscht und alles mit dickflüssigem
Sekundenkleber zusammengeklebt.
Damit der Spitz 25 nicht zu weit vor aus der
Motorhaube herausragt, habe ich den
Motordom auf 32,7 mm Länge gekürzt.
Video zur fournier
Zum Modell Fournier RF-4D von BMI finden Sie unter www.fmt-rc.de
im Verzeichnis „Video“ einen Film, der die Flugeigenschaften
des Motorseglers zeigt.
haube auf den Rumpf. Die Auflagefläche des
Propellermitnehmers ragte nun knapp 2 cm
aus der Motorhaube heraus, was angesichts
der ungewöhnlichen Länge des Motors nicht
verwunderlich ist. Kurzerhand trennte ich aus
dem Motordom einen 1,3 cm breiten Streifen
heraus, klebte ihn mit dickflüssigem Sekundenkleber
wieder zusammen und verstärkte
die Innenseite der Kanten mit viereckigen
Kieferleisten. Danach ließ ich den Motor probeweise
laufen. Er lief angenehm weich an
und ließ sich mit der Werkseinstellung über
seinen gesamten Drehzahlbereich feinfühlig
regeln. Um auch die Programmierkarte beurteilen
zu können, aktivierte ich mit ihr die
Bremse, deaktivierte den Softstart und stellte
die Drehrichtung des Motors um. Hierzu sind
aus der Seite der Karte herausragende Jumper
umzustecken. Das ist nicht nur kinderleicht,
sondern funktioniert auch tadellos. Nach Rückstellung
auf die Werkseinstellungen schob ich
wieder die Motorhaube auf und befestigte
sie gemäß Bauanleitung mit Tesafilm. Der
dem Bausatz beiliegende Spinner ließ sich
anschließend nach Anpassung der Ausschnitte
für den Propeller ohne Probleme anbringen.
letzte Handgriffe
Den Empfänger befestigte ich mit Klettband
hinter dem Akkufach. Zur Fixierung des Akkus
ist ein Klettverschluss vorgesehen. Nur damit
gehalten, kann sich der Akku aber verdrehen
und schlimmstenfalls während des Fluges
verrutschen. Um das zu verhindern, habe ich in
das Akkufach links und rechts des Akkus jeweils
einen Streifen aus festem Schaumstoff geklebt.
Abschließend befestigte ich die Tragflächen am
Rumpf und ermittelte den Schwerpunkt. Er lag
auf Anhieb genau in der Mitte des empfohlenen
Bereichs! Ich wog das flugbereite Modell und
kam auf 1.217 g, rund 180 g unter der Herstellerangabe,
und das trotz des großen Motors!
lust auf Motorsegeln
Ende Juni diesen Jahres, bei fast wolkenlosem
Himmel und Windstille, rollte die RF-4D auf
einer Asphaltbahn schnurgerade zum Erstflug
an und hob mit ¾-Gas nach etwa 10 m ab.
Schon wenige Sekunden später hatte ich das
Gefühl, einem echten Motorsegler hinterher
zu schauen, wozu aber auch die Windstille
beitrug. Etwa 5 Minuten später war ich mir
sicher, weder am Schwerpunkt noch an den
Ruderausschlägen etwas ändern zu müssen.
Lediglich die Querruderausschläge habe ich
später wegen der deutlich erkennbaren Auswirkung
des negativen Wendemoments zu
60% differenziert. Das Modell fliegt äußerst
gutmütig und reagiert träge auf Ruderaus-
schläge, was ich bei einem Motorsegler als
angenehm und vorbildgetreu empfinde.
Die Fournier lässt sich mit ihren knapp über
30 g/dm 2 unglaublich langsam fliegen und
geht beim Aushungern in einen gut beherrschbaren
Sackflug über. Mir ist sie während mehr
als 10 Flugstunden nicht einmal über eine
Fläche abgeschmiert.
Und wie sieht es mit Kunstflug aus? Die
Antwort habe ich bereits mit der Überschrift
gegeben. Es sieht einfach wunderbar aus,
wenn man mit diesem Modell mit möglichst
geringer und nahezu konstanter Geschwindigkeit
Kunstflugfiguren mit großem Durchmesser
fliegt. Der starke Spitz-Motor – der mich
übrigens nachhaltig überzeugt hat – liefert
Dampf in den Aufwärtspassagen, und der große
Propeller mit flacher Steigung (APC Slowfly
11×4,7) bremst in den Abwärtspassagen. Der
Rumpf trägt in Messerfluglage erstaunlich gut,
sodass auch sehr langsame oder Vierzeiten-
Rollen gut gelingen. Ein Genuss für die Augen
sind auch hochgezogene Fahrtkurven oder
Turns. Alles, was mit dem Original möglich ist,
geht auch mit dem Modell, und es sieht bei
Windstille oder bei schwachem Wind genau
so gut aus, sofern man das Modell nicht zu
schnell macht oder nervös steuert.
Und wie sind die Segeleigenschaften? Gar
nicht schlecht, aber keinesfalls mit denen eines
reinrassigen Seglers zu vergleichen. Ein paar
Mal ist es mir aber doch gelungen, die übliche
Flugzeit von 10 Minuten durch Kreisen in der
Thermik mehr als zu verdoppeln. Dabei konnte
ich allerdings nicht mehr das schöne Flugbild
genießen! Landen ist simpel, das kann man ja
schon aus dem bisher Geschilderten schließen.
Einfach die Höhe absegeln, im Endanflug mit
wenig Gas die Sinkgeschwindigkeit regeln
und mit der Geschwindigkeit eines Joggers
aufsetzen – oder ins hohe Gras plumpsen, wenn
man auf einer Wiese fliegt. Beim Start von einer
Wiese bleiben die kleinen Stützräder unter den
Tragflächen leicht im Gras hängen. Wenn dies
passiert, startet man das Modell einfach aus der
Hand. Das geht sehr gut. Bei stärkerem Wind
lässt sich das Modell auch noch gut beherrschen,
Spaß- und Genussfaktor gehen aber
auf Tauchstation. Das macht aber nichts, finde
ich, schließlich ist eine RF-4D kein Sturmvogel.
Exzellent
Die Fournier RF-4D von BMI ist ein vorbildgetreues,
handliches und schnell einsatzbereites
Flugmodell mit exzellenten Flugeigenschaften.
Besonders fortgeschrittene Piloten
mit einer Vorliebe für langsamen, eleganten
Kunstflug werden mit diesem Modell voll auf
ihre Kosten kommen.