WERKBUCH | Der Jahresrückblick der ... - Frauenrath

30 WERKBUCH Der Jahresrückblick der Unternehmensgruppe Frauenrath - 2009 / 2010
ASPHALTMANAGER UND
NEUE TRANSPORTER
Nach dem Krieg in den fünfziger Jahren war es üblich,
dass die Bauarbeiter mit dem LKW zur Baustelle
fuhren – auch bei Frauenrath. Auf der Ladefläche gab
es eine Bank, und die ersten zwei Meter davon waren
mit einer Wetterschutzplane überdacht. Heute ist der
Transport auf der Ladefläche im Straßenverkehr verboten.
Eine Ausnahmeregelung besteht noch für Personentransporte
innerhalb von Baustellen. Dann kam
mit dem VW-Bulli eine Transporterlegende zum Einsatz.
Die Doppelkabine mit der Pritsche erwies sich als
ideales Fahrzeug – gerade im Straßenbau. Zunächst
noch mit luftgekühltem Boxermotor wie im Käfer, später
hauptsächlich als Diesel. Es gab auch noch andere
Transporter auf dem Markt. Unseren Ansprüchen
konnten aber nur zwei große deutsche Hersteller gerecht
werden. Ein großer Teil unserer Transporterflotte
wurde 2009 ausgetauscht. Mit der Abschaffung
der alten Fahrzeuge und
dem Einsatz neuer
Mercedes-Transporter wurde auch der Wechsel der
Firmenfarbe von Orange auf Silber endgültig vollzogen.
Auch in Sachen Sicherheitsausstattung sind die neuen
Fahrzeuge auf dem allerneusten
Stand: An Bord sind hoch moderne
Sicherheitsgurte, eine erstklassige
Airbag-Ausstattung, ABS, adaptives
EPS, das den Ladezustand berücksichtigt,
Ganzjahresreifen, Klimaanlage,
Radio, elektrische Fensterheber
und vieles, vieles mehr. Doch
auch im Straßenbau setzt die Unternehmensgruppe
Frauenrath auf modernste
Technologie. Hier kommt seit
2009 ein so genannter Asphalt- Manager
zum Einsatz. Das System von Bomag misst den
Verdichtungsgrad und -fortschritt und regelt da-raufhin
im Automatikmodus in Bruchteilen einer Sekunde die
Verdichtungsleistung. Springen der Bandage oder Bedienfehler
werden dadurch vermieden. Über ein Computerdisplay
erhält der Fahrer Informationen über die
dynamische Steifigkeit des Bodens, den damit verbundenen
Verdichtungsfortschritt sowie die Oberflächentemperatur,
Fahrgeschwindigkeit, Erregerfrequenz
und die gewählte Amplitude (Versetzen des Bodens
in Schwingungen, um die Verdichtung zu optimieren).
Direkt auf der Baustelle lassen sich alle gewonnenen
Daten über einen Messwertschreiber dokumentieren
oder mit GPS-Koordinaten elektronisch an die Firma
senden.