SIMPACK User-Meeting 2000 in Konstanz

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ws 000 Swift benutzt zur Abbildung der Reib- eigenschaften denselben Ansatz wie MF-Tyre, also die Magic Formula nach Prof. Pajeka. Die höherfrequente Reifendynamik wird allerdings durch ein Ringmodell abgebildet, welches über diskrete Federn und Dämpfer mit der Nabe verbunden ist. ALTAIR, neuer Distributionspartner für SIMPACK in den USA und in Japan, stellte das Interface MotionView - Simpack vor, welches den ALTAIReigenen Pre- und Post-Processor für Au tomotive-Mehrkörpermodelle an SIMPACK anbindet. Kontakt, Kometen und Skispringer Der späte Nachmittag des ersten Tages brachte einen ebenso unterhaltsamen wie seitens der verwendeten Simulationstechnologie beeindruckenden Ausklang. Dr. Hilchenbach vom Max- Planck-Institut für Aero nomie zeigte SIMPACK-Mo del le des Kometen-Landers Rosetta, welcher in zwanzig Jahren auf dem Kometen Wirtanen landen soll. Herr Lehner von der TU-München zeigte Bio-Mechanik-Modelle, welche zur Ver besserung von Skistiefeln und Skibindungen für konventionelle und für Curving-Skier verwendet wurden. Volker Quarz von der Technischen Universität Dresden lieferte einen Überblick über die Kontaktmodelle in SIMPACK, eingesetzt beispielsweise bei der Simulation einer keilge sicherten Rohrladung bei Kurvenfahrt. SIMPACK Wheel/Rail Die Kundenvorträge zu SIMPACK Wheel/Rail zeigten die gesamte Bandbreite eines ausgereiften und leistungsstarken Produkts, das die Marktführerschaft beansprucht. Christoph Weidemann von der Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH ging die Simulation gummigefederter Eisenbahnräder an. Diese Simulation ordnet sich in den Forschungsbereich ein, läßt Page 3 sich aber dennoch ohne Neupro grammier un gen mit dem serienmäßigen Simpack Rad-Schiene-Kontaktmodell durchführen. Pier Wiersma von NS Technisch Onderzoek zeigte Simulationen, welche begleitend zu Messungen an einer Weiche durchgeführt wurden und sich als „sehr nützlich zum Verständnis der Meßergebnisse“ erwiesen. Vor allem die Planung weiterer Messungen ließ sich durch den Einsatz der Simulation effektiv gestalten. Im Zentrum des Vortrages von Michael Seibert von der Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH stand ein Fahrwerk nach dem Halbdrehgestellprinzip, also ein Drehgestell, dessen zwei Rahmen für bessere Bogengängigkeit gelenkig miteinander verbunden sind. Er verglich das Halbdrehgestellfahrwerk mit einem konventionellen und einem Ein zel rad-Doppelfahrwerk. Die Simu lations ergebnisse stellten Verschleiß, Stabilität und Fahrkomfort der einzelnen Konzepte gegenüber. Karl Tillmetz und Dr. Bernd Kessler von Adtranz (CH) AG zogen schließlich alle Register eines modernen Simulationstools mit einem ausgereiften Wheel/Rail-Plugin. Durch den Import von FE-Modellen von Wagenkästen in SIMPACK wurde bereits bei einer Reihe von Fahrzeugen der Fahrkomfort deutlich verbessert. Diese Simulationen zusammen mit Know-How und Erfahrung in der Meßtechnik sind der entscheidende Schritt zum Digitalen Proto typen im Schienenfahrzeugbau, der ein enormes Potential im Bereich Kostensenkung bietet. Download der Vorträge vom SIMPACK User-Meeting 2000 : http://www.simpack.de/html/infodesk/UM2000/user_meeting.html
SIMPACK Automotive + SIMPACK Automotive + ist während der letzten beiden Jahre mit inzwischen über fünfzig Installationen zu einem Standard-Werkzeug in der Automobilindustrie geworden. Entsprechend waren zum ersten Mal die Vorträge aus dem Automobilbereich in der Überzahl - viele davon mit Berichten über ausgesprochene High-End-Anwendungen. Den Auftakt machte Prof. Kovanda, von der Czech Technical University Prag. Ein konzeptioneller Vergleich zwischen den Fahrwerken eines Porsche Carrera und eines Honda Accord Coupé wurde an der TU Prag im Rahmen einer Studienarbeit durchgeführt, jeweils mit Gesamtfahrzeugmodellen mit elastokinematischen Achsfüh rungen. Heinz Weinfurter vom Ingenieurbüro Dr. Hirschberg, Steyr, simulierte mit SIMPACK Automotive + Extremfahrmanöver von Sattelzügen der Firma MAN Nutzfahrzeuge. Die detaillierten Modelle von Zugmaschine und Auf iegern, unter anderem mit tor sions elastischem Rahmen, brachten auch bei Fahrmanö- vern nahe an der Kipp grenze eine bril- liante Übereinstimmung von Versuch und Simulation. Bei der MAN Nutzfahrzeuge AG wird SIMPACK Automotive + für zahlreiche Komponenten bishin zu Gesamtfahrzeugsimulationen mit elastischen, FEmodellierten Rahmen und Achskomponenten eingesetzt. Thomas Ille zeigte Teilmodelle von Antriebssträngen, Motoren mit Lagern, Aufhängungen und dem neuen Produkt Trucknology Generation bei Prüf stands ve rsuchen. Imre Boros von der DaimlerChrysler AG demonstrierte den Einsatz von SIMPACK in der Nutzfahrzeugbranche des Konzerns an Beispielen. Hier zeigte er die Lösung spezieller Problemstellungen wie Taumelschwingungen des Motorblocks, des Getriebeblocks und der Lenkungspendel mittels Simpack. Weiter sprach er von der Einbindung von SIMPACK in die Prozeßkette bei der Fahrzeugent wicklung, wie z.B. bei der Entwicklung von Fahr dynamikre ge- lungs syste men (ESP), der Wendekreisbe- rech nung und der Lastkollektivermitt- lung für FE-Berech nungen. Lauri Ohra-Aho zeigte die SIMPACK-Ak- tivitäten bei der Ford AG. Angefangen mit den ersten Lizenzen von SIMPACK 1997 wird SIMPACK Automotive + heute für Gesamtfahrzeugsimulationen, zum Teil mit elastischem Karosseriekörper, und als Verbund des SIMPACK Solvers mit ALTAIR’s Mo tionView zur Analyse von Radaufhängungen eingesetzt. Das nächste Usermeeting wird im No- vember 2001 stattfinden. Wir würden uns freuen, wenn Sie daran teilnehmen würden. Page 4 Ne 1/2
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