SIMPACK User-Meeting 2000 in Konstanz
SIMPACK User-Meeting 2000 in Konstanz
SIMPACK User-Meeting 2000 in Konstanz
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>SIMPACK</strong> Automotive +<br />
<strong>SIMPACK</strong> Automotive + ist während der<br />
letzten beiden Jahre mit <strong>in</strong>zwischen<br />
über fünfzig Installationen zu e<strong>in</strong>em<br />
Standard-Werkzeug <strong>in</strong> der Automobil<strong>in</strong>dustrie<br />
geworden. Entsprechend<br />
waren zum ersten Mal die Vorträge aus<br />
dem Automobilbereich <strong>in</strong> der Überzahl<br />
- viele davon mit Berichten über ausgesprochene<br />
High-End-Anwendungen.<br />
Den Auftakt machte Prof. Kovanda, von<br />
der Czech Technical University Prag. E<strong>in</strong><br />
konzeptioneller Vergleich zwischen<br />
den Fahrwerken e<strong>in</strong>es Porsche Carrera<br />
und e<strong>in</strong>es Honda Accord Coupé wurde<br />
an der TU Prag im Rahmen e<strong>in</strong>er Studienarbeit<br />
durchgeführt, jeweils mit<br />
Gesamtfahrzeugmodellen mit elastok<strong>in</strong>ematischen<br />
Achsfüh rungen.<br />
He<strong>in</strong>z We<strong>in</strong>furter vom Ingenieurbüro<br />
Dr. Hirschberg, Steyr, simulierte mit<br />
<strong>SIMPACK</strong> Automotive + Extremfahrmanöver<br />
von Sattelzügen der Firma MAN<br />
Nutzfahrzeuge. Die detaillierten Modelle<br />
von Zugmasch<strong>in</strong>e und Auf iegern,<br />
unter anderem mit tor sions elastischem<br />
Rahmen, brachten auch bei Fahrmanö-<br />
vern nahe an der Kipp grenze e<strong>in</strong>e bril-<br />
liante Übere<strong>in</strong>stimmung von Versuch<br />
und Simulation.<br />
Bei der MAN Nutzfahrzeuge AG wird<br />
<strong>SIMPACK</strong> Automotive + für zahlreiche<br />
Komponenten bish<strong>in</strong> zu Gesamtfahrzeugsimulationen<br />
mit elastischen, FEmodellierten<br />
Rahmen und Achskomponenten<br />
e<strong>in</strong>gesetzt. Thomas Ille zeigte<br />
Teilmodelle von Antriebssträngen,<br />
Motoren mit Lagern, Aufhängungen<br />
und dem neuen Produkt Trucknology<br />
Generation bei Prüf stands ve rsuchen.<br />
Imre Boros von der DaimlerChrysler<br />
AG demonstrierte den E<strong>in</strong>satz von<br />
<strong>SIMPACK</strong> <strong>in</strong> der Nutzfahrzeugbranche<br />
des Konzerns an Beispielen. Hier zeigte<br />
er die Lösung spezieller Problemstellungen<br />
wie Taumelschw<strong>in</strong>gungen des<br />
Motorblocks, des Getriebeblocks und<br />
der Lenkungspendel mittels Simpack.<br />
Weiter sprach er von der E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung<br />
von <strong>SIMPACK</strong> <strong>in</strong> die Prozeßkette bei<br />
der Fahrzeugent wicklung, wie z.B. bei<br />
der Entwicklung von Fahr dynamikre ge-<br />
lungs syste men (ESP), der Wendekreisbe-<br />
rech nung und der Lastkollektivermitt-<br />
lung für FE-Berech nungen.<br />
Lauri Ohra-Aho zeigte die <strong>SIMPACK</strong>-Ak-<br />
tivitäten bei der Ford AG. Angefangen<br />
mit den ersten Lizenzen von <strong>SIMPACK</strong><br />
1997 wird <strong>SIMPACK</strong> Automotive + heute<br />
für Gesamtfahrzeugsimulationen, zum<br />
Teil mit elastischem Karosseriekörper,<br />
und als Verbund des <strong>SIMPACK</strong> Solvers<br />
mit ALTAIR’s Mo tionView zur Analyse<br />
von Radaufhängungen e<strong>in</strong>gesetzt.<br />
Das nächste <strong>User</strong>meet<strong>in</strong>g wird im No-<br />
vember 2001 stattf<strong>in</strong>den. Wir würden<br />
uns freuen, wenn Sie daran teilnehmen<br />
würden.<br />
Page 4<br />
Ne<br />
1/2