knorr-bremsen.de

S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e
Ausgabe 16 | Juli 2007
D a s K u n d e n m a g a z i n v o n K n o r r - B r e m s e
S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e
Produkt
Freie Sicht im
Nah- und Fernverkehr
Scheibenwisch- und -waschsysteme
Sandungssysteme
Forschung & Entwicklung
Drehstromantriebe
für Hydrogeräte in Straßen-
und Stadtbahnen

Innovationen
Für
Einstiegssysteme
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No. 16 | Juli 2007
Inhalt
Impressum:
Herausgeber dieser Druckschrift:
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH
Moosacher Straße 80
80809 München
Deutschland
Tel: +49 89 3547-0
Fax: +49 89 3547-2767
E d i t o r i a l
Dr. Gropengiesser 3
Forschung und Entwicklung
Drehstromantriebe für Hydrogeräte
in Straßen- und Stadtbahnen 4
P r o d u k t e
Scheibenwisch- und -waschsysteme 7
Sandungssysteme 12
Bei Fragen zum Informer wenden Sie sich bitte
an Ihren lokalen Knorr-Bremse Vertriebspartner oder an:
Frau Karin Dirscherl • Tel. +49 89 3547-1731
Karin.Dirscherl@knorr-bremse.com
http://www.knorr-bremse.com

Editorial
Liebe Kunden,
liebe Leserinnen und Leser,
Kontinuität und Wandel
Es versteht sich von selbst, dass Kontinuität nicht Stillstand bedeutet, sondern erst in Verbindung mit der
Fähigkeit zum Wandel ihre volle Kraft entfaltet. Auch wer Traditionen treu bleibt, kann und muss auf veränderte
Rahmenbedingungen angemessen reagieren.
Knorr-Bremse hat sich dieser Aufgabe gestellt und schon vor Jahren begonnen, die Optimierung und Erweiterung
seiner Produkte voranzutreiben. In unserem österreichischen Werk in Mödling entstehen maßgeschneiderte
Scheibenwisch- und waschanlagen für jeden Fahrzeugtypus.
Vorausschauend hat Knorr-Bremse als weiteres Hauptgeschäftsfeld am gleichen Standort auch die Fertigung
von Sandungssystemen lokalisiert. Modernstes Testequipment in der Produktion und in der Qualitätsprüfung
wird eingesetzt, um die Systeme weiter zu optimieren. Auf den folgenden Seiten erfahren Sie mehr über unser
umfangreiches Produktspektrum, das sich durch hohe Qualität und Wirtschaftlichkeit auszeichnet.
Konzentration auf Kernkompetenzen
Bei der Entwicklung von Hydrogeräten kann Knorr-Bremse auf eine langjährige Erfahrung mit Drehstrommotoren
zurückblicken. Unser Credo: Bewährte Produkte in Hinblick auf Leistung, Funktionalität und Marktanforderungen
laufend anpassen und weiterentwickeln. Für den Einsatz von Hydrogeräten bei Straßen- und
Stadtbahnen entscheiden sich deshalb immer mehr Hersteller für die kompakten Bremstechnologien von
Knorr-Bremse.
Schwierige Herausforderungen anzunehmen und aktiv in innovative Lösungen umzusetzen – sprich, die
Zukunft mitgestalten – darin liegt das Geheimnis eines Unternehmenserfolges, der seit über 100 Jahren
andauert. Praxisnahe Beispiele hierfür können Sie den folgenden Seiten im Detail entnehmen. Viel Spaß
beim Lesen!
Ihr
Dr. Frank Gropengiesser
No. 15 | März 2007 | 3
Dr. Frank Gropengiesser,
Vorsitzender der
Geschäftsführung
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH.

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No. 16 | Juli 2007
Lösungen, die bewegen –
Drehstromantriebe für
Hydrogeräte in Straßen-
und Stadtbahnen
Die Niederflurbauweise hat in modernen Straßenbahnen und Stadtbahnen
den Fahrgast-Komfort beim Ein- und Ausstieg erheblich verbessert. Ohne
den Einsatz extrem kompakter Bremstechnologien wäre diese Entwicklung
nicht möglich gewesen. Für die elektrohydraulische Versorgung und Steue-
rung haben sich Einheiten mit Drehstromantrieb – sogenannte Hydrogeräte
– von Knorr-Bremse durchgesetzt, deren Bauhöhe inzwischen 100 Millime-
ter nicht übersteigt.

Viele Hersteller moderner Niederflurbahnen haben sich für den
Einsatz hydraulischer Bremsen entschieden. Die Technologie
ermöglicht eine hohe Konzentration von Kraft, Energie und Leistung
auf kleinstem Raum. Das schafft großzügige Gestaltungsmöglichkeiten
für den Fahrgastbereich und erweiterte Optionen
für das Außen-Design.
Kompakte Energieversorgung
In den Motor-Pumpen-Einheiten von Hydrogeräten ist die Pumpe
deutlich kleiner und leichter als ihr elektrischer Antrieb. Deshalb
sind für den benötigten Einbauraum die Hauptabmessungen
des elektrischen Antriebes ausschlaggebend. Hier kommt es
nicht nur auf die Abmessungen an: Wichtig ist auch die Variabilität
in der Form, die individuelle Anpassungen an den spezifischen
Einbauraum im Fahrzeug zulässt. Oft befindet sich dieser
Raum zwischen den Längsträgern der Niederflurfahrwerke, wo
die Versorgungseinheit liegend untergebracht wird.
Gleichstrom oder Drehstrom?
In vielen Niederflurbahnen wird das Hydrogerät von einer Fahrzeugbatterie
mit Energie gespeist. Als Motoren werden in diesem
Fall permanenterregte, mechanisch kommutierte Gleichstromaggregate
eingesetzt.
Der Bürstenapparat, der bei derartigen Lösungen erforderlich
ist, unterliegt freilich ebenso wie die Kollektoren einem verhältnismäßig
hohen Verschleiß. Schließlich werden die Bremsen im
täglichen Straßen- und Stadtbahnbetrieb angesichts der kurzen
Haltestellenabstände besonders häufig betätigt. Entsprechend
hoch ist die Belastung, der die Kohlebürsten und gegebenenfalls
auch die Kollektoren ausgesetzt sind. Die Intervalle, in denen
diese Komponenten gewartet werden müssen, sind deshalb
verhältnismäßig kurz. Das schränkt die eigentlich hohe Verfügbarkeit
dieser Versorgungslösung ein.
Immer mehr Betreiber machen sich deshalb Gedanken über
eine weniger aufwändige und wartungsfreundlichere Form des
Antriebes. Hier bieten sich Drehstrommotoren als technisch und
wirtschaftlich interessante Alternative an.
Auch Drehstromantriebe
sind
klein und
sparen Wartungsaufwand
Weniger Wartungsaufwand
dank Drehstrommotoren
Weil diese Drehstromantriebe keinen Bürstenapparat und auch
keine Kollektoren benötigen, arbeiten sie nahezu verschleißfrei.
Selbst die Lager und Dichtungen, die in Drehstrommotoren den
höchsten Verschleiß aufweisen, übertreffen die Lebensdauer
von Bürsten und Kollektoren um ein Vielfaches.
Erweiterte Palette an Hydrogeräten
Knorr-Bremse hat die Vorteile von Drehstrommotoren für das
Segment der Light Rail Vehicles erkannt und das Produktprogramm
für kompakte Hydrogeräte um entsprechende Versorgungs-
und Steuereinheiten erweitert. Ihre Bauhöhe beträgt oft
nicht mehr als 100 Millimeter. Zur Zeit werden die ersten Geräte
in eine Fahrzeugplattform integriert. Der Einbau ist sowohl in
vertikaler als auch in horizontaler Lage möglich.
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Klein, stark, flach –
100 mm hoch mit
Drehstromantrieb –
elektrohydraulische
Versorgungs- und
Steuereinheit.

Intelligente Lösung – elektrohydraulische
Versorgungs- und
Steuereinheit für den Betrieb
einer kombinierten Brems- und
Federungsanlage in liegender
Ausführung – 175 mm hoch mit
Drehstromantrieb.
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No. 16 | Juli 2007
Bei der Entwicklung der neuen Aggregate kam Knorr-Bremse die
langjährige Erfahrung mit Drehstrommotoren für Hydrogeräte
zugute. Insbesondere hydraulische Anlagen, die eine Brems-
und eine hydropneumatische Federungsfunktion kombinieren,
werden von Knorr-Bremse seit jeher mit Drehstrommotoren
bestückt.
Auch bei kurzzeitigem
Drehstromausfall voll funktionsfähig
Die robuste Bauweise der verschleißarmen Drehstrommotoren
hat positive Auswirkungen auf den Unterhalt und die Betriebssicherheit
der gesamten Versorgungs- und Steuereinheit. So wird
die Verfügbarkeit der Energieversorgung ab einer bestimmten
Größenordnung der Hydraulikanlage durch einen Hydrospeicher
gesichert. Sollte der elektrische Pumpenantrieb nicht mehr betriebsfähig
sein, so ermöglicht der Druckvorrat im Speicher auch
weiterhin die Betätigung der Bremse. In der Regel reicht der Energievorrat
im Druckspeicher noch für mehrere Brems- oder Lösezyklen
der Bremse. Daher führen kurzzeitige Unterbrechungen der
Stromversorgung beim Einsatz von Drehstrommotoren zu keiner
Beeinträchtigung der Bremsfunktion.
Notstrom aus dem Batterienetz
Bei den kleinsten Hydrogeräten muss die Sicherung der Bremsleistung
auf andere Weise erfolgen. Denn diese sind nicht mit
einem Hydrospeicher ausgestattet, sondern stellen die Bremsfunktionalitäten
mit dem Drehstrommotor im reinen Pumpbetrieb
dar.
Die Lösung liegt hier in der Anbindung an das Batterienetz des
Fahrzeugs. Dies geschieht über die sogenannten elektrohydraulischen
dezentralen Hilfslöseeinheiten. Die Basisfunktionalität
der Bremse ist also in jedem Fall gesichert.
Die Vorteile drehstrom-
getriebener Versorgungseinheiten
Mehr Platz im Fahrzeug dank kompakter Bauweise
Flexible Anpassung an die spezifischen Einbauverhältnisse
Lange Wartungsintervalle durch Wegfall verschleißanfälliger
Teile wie Kohlebürsten und Kollektoren
Gesicherte Bremsfunktionalität bei Stromausfall dank
Hydrospeicher oder Anbindung an das Batterienetz

Eine neue Perspektive –
Freie Sicht im Nahund
Fernverkehr
Scheibenwisch- und -waschsysteme für Schienenfahrzeuge
waren lange Zeit Adaptionen von Lösungen, die speziell für Pkw
und Nutzfahrzeuge entwickelt wurden. Immer differenziertere
Kundenanforderungen haben Knorr-Bremse jedoch bereits vor
Jahren veranlasst, die Entwicklung von Systemen für die Schie-
nenfahrzeugindustrie vom Nutzfahrzeugbereich zu trennen.
Heute bietet das Unternehmen in dem Bereich ein breites Spek-
trum hochwertiger Lösungen für jede Anwendung an.
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No. 16 | Juli 2007
DOSTO Steuerwagen Deutschland. EMU-BR423 Deutschland.
Die Erweiterung und Optimierung des Angebots an Scheibenwisch-
und -waschsystemen für Schienenfahrzeuge wird am österreichischen
Standort Mödling vorangetrieben. Hier entstehen
maßgeschneiderte Systeme für jeden Fahrzeugtypus. Aufgrund
ihres hohen Standardisierungsgrades und dank des Einsatzes
bewährter Komponenten zeichnen sich die Lösungen durch
eine hohe Wirtschaftlichkeit aus – und das über den gesamten
Lebenszyklus hinweg. Besonderes Gewicht liegt dabei auf einer
langfristig gesicherten Ersatzteilversorgung, die der hohen Lebensdauer
von Schienenfahrzeugen gerecht wird.
Scheibenwischer für hohe Ansprüche
Viele Anforderungen an Scheibenwisch- und -waschsysteme
hängen von der jeweiligen Anwendung ab: Hochgeschwindigkeitszüge
müssen anders bestückt werden als Straßenbahnen.
Fahrzeuge, die extremen Kältegraden ausgesetzt sind, werden
anders ausgelegt als Bahnen in milden Klimazonen. Andere
Kriterien sind für alle Anwendungen von Bedeutung. Deshalb
sind Wisch- und -waschsysteme von Knorr-Bremse in jedem Fall
zuverlässig und hochverfügbar, haben eine lange Lebensdauer
und entsprechen strengen Brandschutzauflagen.
Auf den folgenden Seiten geben wir Ihnen einen Überblick über
die Leistungspalette von Knorr-Bremse auf dem Gebiet der
Scheibenwisch- und -waschsysteme.
Für jede Fahrt
zu haben –
Qualität in Form
und Funktion
Pneumatical basic system (PBS)
In neuen Fahrzeugen kommen pneumatisch betriebene Scheibenwischer
kaum noch zum Einsatz. Wenn Knorr-Bremse diese
Systeme dennoch weiterhin im Sortiment belässt, dann vor
allem deshalb, um langfristige Versorgungszusagen – auch in
Hinblick auf Originalteile – zuverlässig einzuhalten.
Das Drehmoment der pneumatischen Systeme liegt bei 80 Nm.
Sie benötigen keine Anbindung an die Stromversorgung und
sind einfach zu handhaben.

WI slow / WI fast / wash / INT / special functions product figure
AVE - S103 Spanien.
Electrical basic System (EBS)
Diese Wisch- und Waschanlagen bestehen durchwegs aus
Komponenten und Geräten, die von der Automobilindustrie
übernommen und für den Schienenfahrzeugbedarf modifiziert
wurden. Die Anschaffungskosten sind gering. Alle Wischbewegungen
und -winkel werden mit Hebeln und Gelenkstangen
umgesetzt. Dabei wird der Montageaufwand durch die Lieferung
vormontierter Komplettsysteme niedrig gehalten.
SWWS – Product Portfolio
ICE3 und ICT-ET Deutschland.
Electrical basic Systeme verfügen im Vergleich zu pneumatischen
Anlagen unter anderem über die folgenden neuen
Funktionalitäten:
Parkfunktion
Zwei Wischgeschwindigkeiten
Intervallwischen
Trockenwischen durch zwei bis drei Doppelhübe
nach dem Waschvorgang.
Electrical Advanced System (EAS)
Electrical Basic System (EBS) Pneumatical Basic System (PBS)
Electrical High End System (EHS)
Pneumatical High End System (PHS)
TRAM EMU/DMU MT EMU/DMU LD HST vehicle requirements
70 km/h 160 km/h 360 km/h [ v max km/h]

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No. 16 | Juli 2007
1. 2.
3. 4.
5. 6.

1.) Antriebseinheit Electrical High End System
2.) Wischerantrieb Pneumatical High End System
3.) Waschpumpe + DC/DC Wandler
4.) Bedienelement Electrical High End System
5.) Antriebseinheit+Wischerarm u. -blatt (EHS) + Arretierung High End System
6.) Wischermotor Electrical Basic System
Electrical Advanced System (EAS)
Scheibenwisch- und -waschsysteme wurden von Knorr-Bremse
speziell für die Schienenfahrzeugindustrie entwickelt. In der
technischen Umsetzung der Wischbewegungen sind sie mit
den EBS Systemen vergleichbar. Jedoch erfüllen sie besonders
hohe Ansprüche hinsichtlich Lebensdauer und Zuverlässigkeit.
Die Komponenten und Geräte entsprechen dem aktuellen Stand
der Technik, was durch Prüfungen und Zulassungen hinsichtlich
elektromagnetischer Verträglichkeit, Schock, Vibration, Klima u.
a. belegt wird.
Lange Lebensdauer mit mindestens 10 Millionen
Doppelhüben
Gewährleistung der Ersatzteilversorgung über 30 Jahre
Integration der Waschwasserdurchführung in die Antriebseinheit
macht zusätzliche Durchdringung der Fahrzeughaut
überflüssig
Sicher besser
fahren – Technik,
die überzeugt
Electrical High End System
Scheibenwisch- und waschsysteme wurden ebenso wie die
EAS Systeme eigens für die Schienenfahrzeugindustrie konstruiert.
Ausschlaggebend für die hohe Qualität ist hierbei die Verwendung
von Antrieben, Drehwinkelgebern, Steuerungen etc.
aus dem IFE Türantriebssystem-Sortiment. Die Komponenten
haben sich langjährig im harten Praxiseinsatz des Schienenverkehrs
bewährt.
Benetzung der Scheibe vor dem Wischvorgang zur Schonung
von Frontscheibe und Wischerblatt
Adaptive Antriebsmotordrehmomentsteuerung (trockene/
nasse Scheibe)
Synchronisierung zweier Wischerantriebe ohne mechanische
Verbindung
Zusätzliche Parkpositionen zur standardmäßigen Parkstellung
(z. B. weit außerhalb des Wischfeldes/Mittigstellung/
Waschstraßenstellung)
Flexible Anpassung an Wischwinkel, Wischgeschwindigkeiten
und Funktionen wie das Wischen und Waschen
(Wischgeschwindigkeit/Intervallpausenzeit/Trockenwischen
usw.)
Hohe Verfügbarkeit/Zuverlässigkeit und Lebensdauer mit
min. 12 Mio. Doppelhüben
Stand der Technik in der Schienenfahrzeugindustrie
(z. B. EMV, Brandschutz, Schock + Vibration)
Ersatzteilbeschaffung über 30 Jahre gewährleistet
Waschwasserdurchführung ist in die Antriebseinheit
integriert
Pneumatical High End System
Die elektropneumatischen Systeme wurden als Hybrid-Systeme
eigens für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mit sphäroidisch gekrümmter
Frontscheibe entwickelt. Ein elektrisches Steuergerät
empfängt Eingangssignale von Bedienelement und Wischerantrieb,
wandelt sie um und realisiert die angesteuerten Funktionen
über eine elektropneumatische Geräteeinheit.
200 Nm Losbrechdrehmoment
Pneumatischer Notbetrieb
Design- und aerodynamisch optimierter Wischerarm
außerhalb des Sichtbereichs
Realisierung großer Wischfelder durch Einsatz von zwei
Wischerblättern
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Knorr-Bremse hat die
Entwicklung, Konstruktion,
Produktion und Qualitätsprüfung
von Scheibenwisch-
und -waschsystemen am
österreichischen Standort
Mödling konzentriert. Kurze
Wege zwischen allen beteiligten
Abteilungen ermöglichen
eine schnelle Reaktion
auf Kundenwünsche. Der
Entwicklungsprozess von
der ersten Idee bis zur Auslieferung
wird so erheblich
beschleunigt.
Um die Zuverlässigkeit der
Systeme in allen Betriebszuständen
gewährleisten
zu können, ist das Werk mit
modernstem Testequipment
ausgestattet. Dazu zählen
u. a. Anlagen für Schock-
und Vibrationstests, zur
Analyse elektromagnetischer
Verträglichkeiten sowie zur
Untersuchung des Verhaltens
bei Dauerbetrieb.

Sandrohrheizung
im Einsatz.
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No. 16 | Juli 2007
Sandungssysteme
Bahnfahrt
mit Bodenhaftung
Beim Zugfahren gilt: Je niedriger der Reibwert zwischen Schiene
und Rad, desto langsamer muss das Fahrzeug bewegt werden, um
Unfälle zu vermeiden. Rutschig wird es keineswegs nur im Win-
ter: Feuchtigkeit, Schmutz oder Laub stören den Kontakt von Rad
und Schiene zu jeder Jahreszeit. Dagegen setzt Knorr-Bremse seit
über 100 Jahren dasselbe Material ein: Sand. Freilich mit immer
besseren Methoden.

Viel hilft viel: Nach diesem Motto konnte man den Sand gegebenenfalls
auf die Schiene ausbringen, als Feinstaub noch kein
Thema war und es auf etwas mehr oder weniger Energieverbrauch
nicht ankam. Die ersten Sander-Generationen nahmen
dementsprechend auf den Verbrauch und die Positionierung des
Sands nicht allzu viel Rücksicht. Ein mechanischer Kippmechanismus
zwischen Sandkasten und Sandrohr wurde von Hand
geöffnet, das Streugut fiel herab – und im Idealfall auch direkt
vor das Rad.
Bald schon entwickelte Knorr-Bremse jedoch präzisere Lösungen:
Ende der 70er Jahre wurden die Fallsander und
Sandtreppen durch Sanddosieranlagen SDN abgelöst. Jetzt
überließ man den Transport der Sandkörner nicht mehr der
Schwerkraft, sondern beförderte sie via Druckluft in den Spalt
zwischen Rad und Schiene.
Sand streuen ist Präzisionsarbeit
Seitdem hat Knorr-Bremse viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit
in die umweltschonende Optimierung des Traktionsverhaltens
von Rädern auf der Schiene gesteckt. Die neuen
Sandungssysteme entsprechen inzwischen auch höchsten
Ansprüchen. Heute entscheidet ein ausgeklügeltes Traktionsmanagement,
wie viel Sand bei welcher Geschwindigkeit und
in welcher Fahrsituation ausgebracht wird. Damit der Sand bei
jedem Klima rieselt, wird er im Vorratskasten aufgelockert und
getrocknet. Das Sandrohrende ist beheizbar und bleibt so auch
bei eisigen Temperaturen immer durchlässig.
Sicherer, schneller
und ökologischer unterwegs
Wenn der Fahrer die Wirkung des Sandungssystems beim Anfahren
und Bremsen einkalkulieren soll, muss er sich auf dessen
Funktionsfähigkeit jederzeit verlassen können. Die Bildung von
Sandklumpen durch Auflockerung und Trocknung auszuschließen
und das Sandrohr stets frei zu halten, ist deshalb von entscheidender
Bedeutung für eine sichere, schnelle und ökologisch
sinnvolle Fahrweise.
Das gilt insbesondere für Straßenbahnen, denn im städtischen
Nahverkehr sind Brems- und Anfahrvorgänge besonders häufig.
Entsprechend wichtig sind Einsparungen von Sand durch
geschwindigkeitsspezifische Ausbringung. Häufig lässt sich auf
diese Weise der Sandbedarf um über 50 % reduzieren. So werden
erhebliche Kosteneinsparungen im laufenden Betrieb erreicht,
und die Fahrzeugentwickler können Gewicht und Einbauraum
von Drehgestell, Wagenkasten und Sandvorrat reduzieren.
13
Sandungssystem
SDN14.

Anspruchs-
volle Tests
Um dem Kunden vom
ersten Tag an den vollen
Funktionsumfang seines
Sandungssystems zu
gewährleisten, werden
im Testlabor von Knorr-
Bremse die technischen
Möglichkeiten und die
unterschiedlichsten
Einbauverhältnisse für alle
Typenvarianten detailliert
durchgespielt. Auf
diese Weise nehmen die
Ingenieure die Situationen
vorweg, die bei Montage,
Einstellung, Inbetriebsetzung
und schließlich in der
täglichen Praxis auftreten
können, und passen die
Systeme entsprechend an.
Unter anderem werden
folgende Tests durchgeführt:Sandfördermengenversuche:Optimierung
des Systems auf
die Sandart, die der
Betreiber verwendet
Schock- und
Vibrationstests: Um
die Dauerfestigkeit zu
überprüfen, werden die
Systeme am Schockrüttler
und auf der
Rüttelplatte extremen
Belastungen ausgesetzt
Klimaversuche:
Jede Komponente
wird einzeln in der
Klimakammer auf ihre
Temperaturbeständigkeit
hin überprüft. Das
Verhalten bei Wind
wird im Klimawindkanal
Arsenal Research
Wien gestestet.
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No. 16 | Juli 2007
Modulare Vielfalt
Nicht jede Anwendung erfordert den vollen Leistungsumfang,
mit dem Knorr-Bremse ein Sandungssystem heute ausstatten
kann. Deshalb entscheiden die Kunden selbst, worauf
sie Wert legen und auf welche Funktionen sie verzichten wollen.
So sind einerseits Systeme ohne beheizbares Sandrohr
erhältlich. Andererseits kann die fahrzeugspezifische Anordnung
längere Sandrohre erforderlich machen, die mit
einer zusätzlichen Nach- oder Ausblasfunktion ausgestattet
sind. Die Ansteuerung der Sandungsanlage kann elektrisch
und pneumatisch ausgelegt werden. Zu den weitere Optionen
zählen die Befüllung des Sandkastens mit Pistole, eine
Sandstandsanzeige und Einrichtungen zur Überwachung von
Sandstand und Sandförderung.
Die Modelle
Derzeit bietet Knorr-Bremse fünf Grundtypen von Sandungssystemen
an. Jeder dieser Typen ist in den verschiedensten Ausführungen
erhältlich und lässt sich flexibel an die spezifischen
Bedingungen des Kunden anpassen.
Drei Sandungstypen sind auf die Verhältnisse bei Straßenbahnen
ohne Drucklufterzeugung zugeschnitten. Die geschwindigkeits-
und situationsabhängige Sandung ist hier in jedem
Fall Standard:
Zwei-Richtungs-Sandungssysteme mit Kompressor
(Typ SEJ): Bei diesem Sandungstyp erfolgt die Trockung
des Sandvorrats im unteren Bereich des Kastens. Auch eine
Variante ohne Trocknung ist erhältlich.
Ein-Richtungs-Sandungssysteme mit Kompressor
(Typ SDN15): Hier wird der gesamte Sandvorrat getrocknet
und das Sandrohr durch Beheizung freigehalten. Die Druckluft
wird mit Hilfe eines Flügelzellenverdichters erzeugt.
Dieser wird entweder über einen bürstenbehafteten Gleichstrommotor
angetrieben oder über einen wartungsfreien
elektrisch kommutierten Synchronmotor mit angebauter
Steuerung.
Ein-Richtungs-Sandungssysteme mit Kompressor
(Typ SDN31): Wie Typ SDN15, jedoch erfolgt die Drucklufterzeugung
mit einem Mitteldruckverdichter. Zudem
kann bei diesem Typ das Sandrohr mit einer Nach- oder
Ausblasfunktion ausgestattet werden.
Demnächst
noch wirtschaftlicher:Sandungssysteme
in Modulbauweise
Für Schienenfahrzeuge mit zentraler Drucklufterzeugung lassen
sich zwei Typen von Sandungssystemen unterscheiden:
Konventionelles Sandungssystem (Typ SD): Diese
einfache Anlage eignet sich nur für Anwendungen, bei
denen der Einsatz von Sand selten erforderlich ist. Auf
alle Trocknungs, Blas- und Beheizungsfunktionen wurde
verzichtet. Eine Anpassung der Sandfördermenge an die
Geschwindigkeit ist nicht möglich.
Ein-Richtungs-Sandungssysteme ohne Kompressor
(Typ SDN31): Diese Anlagen verfügen über dieselben Funktionen
wie die gleichnamigen Systeme für Straßenbahnen.
Die Druckluftversorgung erfolgt über die pneumatische
Hauptbehälterleitung des Fahrzeugs.
Sandung hat Zukunft
Die Forschungs- und Entwicklungsarbeit für immer effizientere
und wirtschaftlichere Sandungsanlagen geht weiter. In Computersimulationen
und Feldversuchen finden unsere Ingenieure
neue Wege, um die Sandfördermengen und die Sandeinbringung
weiter zu präzisieren. Bald schon werden alle Systeme
in einem Baukasten angeboten, aus dem sich der Kunde noch
einfacher und präziser eine Komplettlösung zusammenstellen
kann, die exakt auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist.
1.) TYP: SEJ 2-Richtungs-Sandungssystem mit einem Kompressor.
2.) TYP: SDN15 Einrichtungssandungssystem mit einem Kompressor.
3.) Sandkasten und Anbauteile.
4.) Sandungsanlage SD.
5.) Sandrohrheizung am Schockrüttler.
6.) Sandungssystem SDN14.

1. 2.
3. 4.
5. 6.
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S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e
Originalteile
Haben ein gewissen.
Es gibt kein kostengünstigeres Ersatzteil als das Original. Gerade in Bremssystemen für Schienenfahrzeuge
zahlt sich Qualität am Ende immer aus. Minderwertige Komponenten mit versteckten Mängeln stellen die
Sicherheit des gesamten Zuges in Frage! Das käme Sie im Ernstfall teuer zu stehen. Sparen Sie sich das – mit
Ersatzteilen, die ihren Preis wert sind. Original nur von Knorr-Bremse.