Die Erfindung des Europäers

dungsgrößensystems gewährleisten. Statt der bisherigen, nationalen
Maße wird nun der Europäer zum Bezugspunkt.
Bis allerdings einheitliche Körpermaße aller EU-Länder
vorliegen, vergehen noch einige Jahre. Als Zwischenlösung werden
daher anhand der aktuell verfügbaren Daten bei der Planung
von Industriearbeitsplätzen Körpermesswerte eines „Europamenschen“
errechnet. Dazu bedient man sich der vorhandenen,
nationalen Statistiken und eines komplizierten statistischen Verfahrens.
Mit der Neubearbeitung dieser Daten findet zugleich
eine Europäisierung statt – allmählich ersetzen die europäischen
die nationalen Normen.
Gerade an den hier skizzierten Schnittstellen finden
Vorstellungen Europas, der Europäer und einer „europäischen
Technik“ Eingang in den Austausch zwischen Wissenschaft, Produzenten,
Vermittlern und Konsumenten. Damit tragen auch Vorstellungen
von Technik und Kleidung zur Identitätsbildung bei.
Wie aber wird ein Mensch durch den Gebrauch von diesen Alltagsdingen
– wie zum Beispiel Autos und Kleidung – zum Europäer
gemacht beziehungsweise europäisiert?
Mensch und Maschine
In der Automobilindustrie ist die Berücksichtigung anthropometrischer
Daten bereits in der Fahrzeugentwicklung notwendig.
Besonders wichtig sind dabei die Ergonomie und die Prüfung
der Sicherheit mit den Puppen, den so genannten Crashtest
Dummies. Die Messdaten fließen in die Produktgestaltung
von Automobilen ein, ohne die körperlichen Besonderheiten
menschlicher Individuen berücksichtigen zu können. Die Nutzer
haben sich den von Wissenschaft und Industrie gesetzten Standards
anzupassen. Auf dieser Ebene erfolgt auch eine Standardisierung
des Europäers, denn das führende Nutzerbild der Automobilindustrie
ist das des „europiden Fahrers“.
Die Verwendung von Körperdaten lässt sich in der Automobilindustrie
international bis in die 1950er Jahre zurückverfolgen.
Dort fanden insbesondere zwei- und dreidimensionale
Dummies in Form von Zeichenschablonen und Puppen weite
Verbreitung.
Die erste Zeichenschablone mit Normfunktion war das
H-Point Template beziehungsweise das SAE-Manikin, das die
Seitenansicht eines Rumpfes mit Beinen simuliert. Die Grundlage
dieser Norm bildeten Beinlängen, die an im Koreakrieg
Abb. 3:
Kieler Puppe
© BMW Group
Classic, München
gefallenen, weißen US-Soldaten erhoben worden waren. Damit
wurden ausschließlich Körperdaten europider Menschen berücksichtigt,
da die meisten Amerikaner ja europäische Einwanderer
sind. Da die Norm amerikanischen Ursprungs ist, meint
„Europide“ hier nicht die Bevölkerung eines wie auch immer
kulturell, politisch, wirtschaftlich oder geografisch definierten
Kontinents, sondern ist vielmehr die Populationsbezeichnung,
welche auch heute noch in der Forschung zur Humandiversität
Verwendung findet. Nicht-„Europide“ wurden neben Frauen von
dem SAE-Standard nicht erfasst. Dies ist deshalb bemerkenswert,
da auch Frauen auf die Kaufentscheidung Einfluss haben
und besonders auf den Autositz sowie die Erreichbarkeit von
Pedalen und Lenkrad achteten. Gleichermaßen waren etwa Afroamerikaner
bereits in den 1950er Jahren eine relevante Käufergruppe,
da der Autokauf für sie lange Zeit die einzige Möglichkeit
war, unbehelligt zu reisen und ihren sozialen Aufstieg
nach außen zu zeigen. Trotz dieser der Automobilindustrie bekannten
Fakten favorisierten ihre Ingenieure bei der Auslegung
des SAE-Manikins die Maße eines homo europaeus im wahrsten
Sinne des Wortes.
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