会后反馈报告| Post-Conference Report - Integer Research

& Diesel Exhaust Fluid USA 2012
- USA
beyond
numbers
16 – 18 October insight 2012, Four Seasons Hotel, Atlanta, USA
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numbers
柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
Diesel Emissions Conference
& AdBlue ® Forum Asia 2012
Diesel Emissions
Conference Series
Asia | Brazil | Europe | India | Russia | USA
Diesel Emissions Conference Series
Asia | Brazil | Europe | India | Russia | USA
三 月 二 十 七 至 二 十 九 日 , 半 岛 酒 店 , 北 京 | 27 – 29 March 2012, The Peninsula, Beijing, China
会 后 反 馈 报 告 | Post-Conference Report
Conferência de Emissões de Diesel
白 金 赞 助 商 | Platinum Sponsor
环 境 赞 助 商 | Environmental Sponsor
& ARLA 32 Fórum Brasil 2012
Diesel Emissions Conference & ARLA 32 Forum Brazil 2012
黄 金 赞 助 商 | Gold Sponsor
26 - 28 de Junho 2012, Renaissance, São Paulo, Brasil | 26 - 28 June 2012, Renaissance, Sao Paulo, Brazil
白 银 赞 助 商 | Silver Sponsors
来 宾 提 袋 赞 助 商
Delegate Bag Sponsor
鸡 尾 酒 赞 助 商
Cocktail Sponsor
午 餐 赞 助 商
Lunch Sponsors
添 蓝 联 合 赞 助 商
AdBlue Associate Sponsor
参 展 商 | Exhibitors
产 业 合 作 伙 伴 | Industry Partners
媒 体 合 作 伙 伴 | Global Media Partners
媒 体 合 作 伙 伴 | Media Partners

目 录
Contents
会 议 分 析 .............................................. 3 - 12
与 会 者 统 计 ( 中 文 )........................... 13
与 会 者 统 计 ( 英 文 )........................... 14
与 会 嘉 宾 评 价 ....................................... 15
Conference analysis ....................... 3 - 12
Attendee demographics (Chinese) ....... 13
Attendee demographics (English) ........ 14
Testimonials .................................... 15
英 特 杰 公 司 及 其 峰 会
Integer & Conferences
英 特 杰 Integer 是 专 门 致 力 于 提 供 市 场 调 研 预 测 、 数 据
分 析 、 行 业 信 息 等 有 力 服 务 的 伦 敦 独 立 咨 询 公 司 。 我
们 不 仅 仅 是 峰 会 主 办 方 , 峰 会 是 英 特 杰 核 心 咨 询 业 务
的 有 力 支 撑 和 延 伸 。 随 着 英 特 杰 在 全 球 排 放 行 业 声 誉
的 积 累 , 市 场 知 识 的 深 化 以 及 强 大 联 络 网 的 巩 固 从 而
促 使 我 们 成 就 全 球 业 内 首 屈 一 指 的 柴 油 车 排 放 系 列 峰
会 。 英 特 杰 在 行 业 中 的 独 特 市 场 地 位 , 使 我 们 能 够 深
刻 洞 察 行 业 的 动 向 需 求 , 给 参 会 企 业 提 供 一 个 专 业 的
高 端 论 坛 , 引 领 和 讨 论 最 新 , 最 重 要 的 议 题 。
在 2012, 柴 油 车 排 放 峰 会 系 列 将 涵 盖 俄 罗 斯 及 独 联
体 , 亚 洲 , 南 美 , 欧 洲 , 印 度 和 北 美 市 场 。
Integer Research is a provider of key business
information, market forecasts and commercial strategy
consulting. We are not a ‘conference company.’
Conferences are simply an extension of our core
business. It is the reputation of Integer, our market
knowledge, and our contacts that enable us to produce
the industry’s leading Diesel Emissions Conference
series. This places Integer in a unique and privileged
market position and allows us to provide the industry
with a comprehensive forum to meet, discuss and
debate on the latest industry issues.
In 2012, the Diesel Emissions Conference Series will
cover Russia & CIS, Asia, South America, Europe, India
and North America.
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会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 2

分 析
Analysis
第 1 天
Day 1
中 国 国 四 排 放 法 规 的 推 迟 实 施 是 第 一 天 讨 论 的 核 心 内
容 。 对 于 推 迟 的 原 因 , 大 多 数 演 讲 嘉 宾 认 为 是 低 硫 燃
油 的 短 缺 , 且 所 有 行 业 内 住 家 代 表 再 次 强 调 了 对 低 硫
燃 油 的 需 求 和 重 要 性 。
讨 论 主 题 一 :
中 国 的 柴 油 车 排 放 法 规 更 新 及 机 动 车 污 染
控 制 的 全 球 趋 势
讨 论 主 题 一 着 眼 于 柴 油 车 辆 排 放 立 法 的 全 球 趋 势 以 及
中 国 车 辆 排 放 法 规 的 特 征 。 来 自 ICCT 的 Michael
Walsh 的 发 言 以 全 球 排 放 立 法 概 览 开 始 。 他 强 调
道 ,PM2.5 排 放 是 全 球 汽 车 行 业 面 临 的 一 个 最 重 要
问 题 , 这 是 中 国 新 空 气 质 量 标 准 中 已 予 确 认 的 一 个 事
实 。 他 概 述 了 走 在 排 放 标 准 最 前 线 的 加 利 福 尼 亚 州
的 例 子 。 他 讨 论 了 中 国 采 用 “ 跨 越 式 ” 排 放 标 准 的 可
能 性 。 例 如 , 巴 西 也 由 于 燃 油 质 量 问 题 推 迟 了 排 放 立
法 , 然 后 跳 过 欧 四 , 直 接 从 欧 三 跨 越 到 欧 五 。
崔 明 明 来 自 中 国 环 境 保 护 部 (MEP), 她 代 表 环 保 部
王 锷 一 处 长 发 言 , 着 眼 于 中 国 目 前 的 汽 车 排 放 情 况 ,
讨 论 了 立 法 时 间 表 , 并 解 释 说 , 即 使 采 用 严 格 的 排 放
标 准 , 汽 车 销 售 量 的 快 速 增 长 也 为 空 气 质 量 带 来 了 挑
战 。 近 期 发 布 的 一 份 报 告 表 明 ,2010 年 , 中 国 道 路 车
辆 排 放 的 氮 氧 化 物 为 600 万 吨 。 重 型 车 辆 占 总 车 辆 的
20%, 排 放 的 氮 氧 化 物 占 总 氮 氧 化 物 排 放 量 的 70%。
不 幸 的 是 , 中 国 实 施 国 四 的 截 止 时 间 已 经 从 2012 年 1
月 推 迟 到 2013 年 7 月 。 对 于 中 国 国 四 的 实 施 , 大 家 尚
未 对 修 订 的 日 期 达 成 一 致 ( 目 前 计 划 于 2013 年 1 月 实
施 )。SCR 系 统 所 用 的 尿 素 培 养 液 标 准 已 经 由 MEP 提
案 , 基 本 上 以 ISO-22241 为 依 据 。
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The delay of China National IV emissions regulations
was at the centre of the first day’s discussions. The
reason for the delay, given by most speakers, was the
lack of low sulphur fuel, which all industry players
underlined as key to achieving the required emission
standards.
Session 1:
China’s vehicle emissions legislation
update and global trends in motor
vehicle pollution control
The first session looked at global trends for vehicle
emissions legislation, as well as the particularities of
the Chinese case. Michael Walsh of ICCT opened with
a global overview of emissions legislation. He stressed
that PM2.5 emissions are the single most important
issue facing the global automotive industry - a fact
that has been recognised in new Chinese air quality
standards. He outlined the Californian example, which is
at the forefront of emissions standards. He went on to
discuss the possibility of China “leapfrogging” emission
standards, similar to what was done in Brazil.
Cui Mingming from the Ministry of Environmental
Protection (MEP) looked at current vehicle emissions
in China. He discussed the legislation timetable, and
explained the impact that a rapid growth in vehicle sales
will have on air quality, even with tightening emissions
standards. A recent report showed that on-road vehicles
in China emitted 6 million tonnes of NOx in 2010.
Heavy duty vehicles are about 20% of the total yet
account for 70% of NOx emissions. Unfortunately, the
deadline for China IV has been delayed from January
2012 to July 2013. A revised date for China National V
has not been agreed (currently scheduled for January
2013). A standard for NOx reduction agent (known as
AdBlue in Europe) used by the SCR system, has been
proposed by MEP and is based largely on ISO-22241.
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 3

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 二 :
中 国 的 柴 油 质 量 进 展 及 燃 油 含 量 立 法
讨 论 主 题 二 分 析 了 中 国 目 前 的 燃 油 情 况 。 全 国
350ppm 柴 油 的 供 应 短 缺 , 这 被 确 认 为 中 国 国 四 排 放 立
法 推 迟 的 原 因 。
中 国 石 油 天 然 气 股 份 有 限 公 司 的 付 兴 国 主 任 解 释 了 该
公 司 达 到 国 三 及 上 述 燃 油 标 准 的 方 法 。 中 国 原 油 中 的
硫 含 量 相 对 较 低 。 不 过 , 问 题 在 于 进 口 原 油 非 常 重 ,
需 要 炼 油 厂 升 级 , 以 生 产 出 硫 含 量 较 低 的 柴 油 。 在 北
京 等 大 城 市 , 已 有 少 量 低 硫 柴 油 (50ppm) 供 应 。
来 自 中 国 环 境 科 学 研 究 院 (CRAES) 的 岳 欣 博 士 讨
论 了 为 中 国 车 辆 采 用 绿 色 和 黄 色 标 签 的 情 况 。 绿 色 标
签 用 于 与 中 国 国 三 排 放 标 准 及 以 上 对 应 的 柴 油 车 。 黄
色 标 签 用 于 采 用 的 排 放 标 准 低 于 中 国 国 三 标 准 的 柴 油
车 。 这 是 改 善 空 气 质 量 的 一 个 重 要 政 策 性 措 施 。 带 黄
色 标 签 的 车 辆 严 禁 进 入 大 城 市 。 尽 管 中 石 油 , 中 石 化
控 制 着 中 国 的 大 部 分 加 油 站 , 中 国 仍 有 许 多 独 立 的 加
油 站 。 很 难 确 保 这 些 独 立 加 油 站 的 柴 油 质 量 。
Session 2:
Diesel fuel quality progress and fuel
content legislation in China
The second session analysed the current fuel situation in
China. The lack of nationwide supply of 350ppm diesel
was confirmed as the reason for the delay of China
IV emissions legislation. Fu Xinguo from PetroChina
explained the company’s approach to reaching China
III fuel standards and above. Chinese crude is relatively
low in sulphur. However the problem lies with imported
crude, which is much higher in sulphur and requires
refinery upgrading to produce diesel with low sulphur
content. Low sulphur diesel (50ppm) is already available
in small amounts in big cities such as Beijing.
Dr Yue Xin from the China Research Academy of
Environmental Science (CRAES) discussed the use of
green and yellow labels for Chinese vehicles. Green
labels are applied to diesel vehicles which correspond to
China National III emission standards or above. Yellow
labels are for diesel vehicles below China III standards.
This is an important policy measure to improve air
quality. Yellow labelled vehicles are restricted from
entering certain big cities. He explained that although
PetroChina controls a large percentage of the country’s
service stations, there are still many independent outlets
in China, which will be difficult to regulate for the
supply of good quality fuel.
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会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 3:
实 现 燃 油 经 济 和 减 排 , 以 开 发 更 环 保 的 重
型 车 辆
在 讨 论 主 题 3 中 , 我 们 讨 论 了 节 油 措 施 。 节 油 技 术 通 常
成 本 较 高 , 但 是 司 机 们 通 常 可 以 在 几 年 内 收 回 投 资 ,
如 ICCT ( 国 际 清 洁 交 通 委 员 会 ) 的 Fanta Kamakate
所 论 证 , 他 讨 论 了 美 国 的 节 油 措 施 。
来 自 斯 堪 尼 亚 公 司 的 Christian Künkel 强 调 道 , 节 油
不 仅 仅 需 要 高 成 本 的 技 术 。 许 多 其 他 因 素 对 减 少 燃 油
消 耗 也 很 重 要 , 如 司 机 的 受 教 育 水 平 以 及 车 辆 的 空 气
动 力 学 设 计 。 来 自 路 博 润 公 司 的 施 生 乾 也 概 括 了 润 滑
油 在 提 高 燃 油 效 率 方 面 的 作 用 。 专 家 们 在 接 下 来 的 小
组 讨 论 中 同 意 , 要 节 油 , 并 没 有 什 么 金 奖 券 。 最 好 综
合 采 用 可 能 降 低 燃 油 消 耗 的 各 种 方 法 , 如 司 机 的 受 教
育 水 平 、 设 计 和 技 术 等 。 讨 论 中 也 提 到 , 斯 堪 尼 亚 公
司 和 戴 姆 勒 公 司 等 OEM 仍 认 为 , 柴 油 中 350ppm 的
硫 含 量 太 高 , 无 法 有 效 达 到 排 放 限 值 , 而 来 自 潍 柴
动 力 的 张 展 腾 博 士 则 说 , 他 公 司 的 真 实 环 境 测 试 表
明 ,SCR 技 术 能 处 理 350ppm 的 燃 油 。
Session 3:
Achieving fuel economy and emissions
reduction together to develop greener
heavy-duty vehicles
In a third session, fuel economy measures were
discussed. Fuel saving technologies usually come at
higher costs but the payback for the drivers are usually
achieved within a few years. This was demonstrated
by Fanta Kamakate from the ICCT (the International
Council on Clean Transportation), who discussed the
fuel economy measures being taken in the US.
Christian Künkel from Scania underlined that fuel
economy does not only require expensive technologies.
There are many other factors which are important to
reduce fuel consumption, such as driver education and
the aerodynamic design of the vehicle. Shi Shengqian
from Lubrizol also outlined the role of lubricants in
improving fuel efficiency. The experts agreed in the
following panel discussion that there is no single golden
ticket to fuel economy. It is rather a combination
of all possible means to reduce fuel consumption
including driver education, design, technology etc. In
the discussion, it was also mentioned that OEMs such
as Scania and Daimler still consider 350ppm sulphur
content in diesel to be too high to effectively achieve
emission limits, while Dr Tim Chang from Weichai said
that his company’s real world testing had shown that
SCR technology can handle 350ppm fuel.
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分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 4:
通 过 350ppm 低 硫 柴 油 实 现 低 排 放
这 天 的 最 后 一 个 主 题 从 更 深 层 次 探 讨 了 欧 四 排 放 标 准 采
用 350ppm 低 硫 柴 油 的 问 题 。 来 自 戴 姆 勒 公 司 的 Lars
Turke 说 , 这 种 欧 3 硫 含 量 仍 然 太 高 。 戴 姆 勒 公 司 将
为 中 国 国 四 标 准 采 用 SCR。 这 种 技 术 能 解 决 来 自 康
明 斯 公 司 的 陈 戎 博 士 在 其 演 讲 中 强 调 的 更 高 硫 含 量 。
康 明 斯 公 司 的 SCR 系 统 能 处 理 的 硫 含 量 高 达 1500
ppm, 且 还 能 回 收 硫 。 不 过 , 正 如 戴 姆 勒 公 司 和 斯 堪
尼 亚 公 司 所 概 括 , 主 要 问 题 在 于 如 何 在 使 用 硫 含 量 更
高 的 燃 油 时 实 现 排 放 限 值 。 微 粒 物 排 放 量 随 硫 含 量 的
增 加 而 增 加 , 且 无 法 减 至 规 定 限 值 。 此 外 , 演 讲 嘉 宾
同 意 , 要 使 SCR 催 化 剂 在 使 用 高 硫 柴 油 (1500ppm
及 更 高 ) 后 恢 复 其 活 性 , 排 气 温 度 必 需 高 。
在 最 后 的 小 组 讨 论 中 , 专 家 们 讨 论 了 支 持 公 司 生 产 和
供 应 低 硫 燃 油 的 减 税 优 惠 等 财 政 措 施 鼓 励 要 求 。 显
然 ,OEM 企 业 和 技 术 供 应 商 都 为 实 施 中 国 国 四 做 好 了
准 备 , 只 是 仍 缺 乏 低 硫 燃 油 。 不 同 参 与 者 之 间 缺 乏 协
调 , 这 也 被 视 为 推 迟 实 施 的 另 一 个 原 因 。
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Session 4:
Achieving low emissions using 350ppm
sulphur diesel
The final session of the day evaluated the use of
350ppm fuel to achieve China IV emission standards
in more depth. Lars Turke from Daimler stated that
China III sulphur content is still too high, and confirmed
that Daimler plans to use SCR for China IV standards.
The technology can deal with higher sulphur contents
as outlined by Dr. Chen Rong from Cummins in his
presentation. Cummins SCR system can handle up to
1500 ppm of sulphur and still recover. However, as
outlined by Daimler and Scania, the problem lies with
achieving emission limits with fuel of this quality. PM
emissions increase with high sulphur fuel and cannot
be brought down to the required limits. In addition,
the speakers agreed that high exhaust temperatures
were required in order for the SCR catalyst to recover
its activity after being used with high sulphur diesel
(1500ppm and above).
In the final panel discussion, experts discussed the
requirement for financial incentives, such as tax breaks,
to support companies in producing and supplying
low sulphur fuel. It became clear that OEMs and
technology suppliers are ready for the implementation
of China IV, but poor quality fuel, together with a lack
of coordination between the different actors, are the
cause of the delay.
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分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
第 2 天
会 议 的 第 二 天 致 力 于 讨 论 中 国 更 严 排 放 标 准 ( 中 国 国
五 和 国 六 ) 的 实 施 以 及 技 术 要 求 和 选 择 。 来 自 城 市 清
洁 空 气 行 动 中 心 (CAI) 的 Sophie Punte 通 过 提 供 美
国 、 欧 洲 及 亚 洲 绿 色 货 运 项 目 的 最 新 信 息 , 开 始 了 这
一 天 的 演 说 。
讨 论 主 题 5:
超 出 中 国 国 四 的 范 围 – 准 备 欧 六 战 略 及 技
术
当 天 的 会 议 主 题 一 着 眼 于 中 国 国 六 标 准 的 实 施 。 来 自
济 南 汽 车 检 测 中 心 的 王 世 龙 概 述 了 有 关 中 国 国 五 在 北
京 实 施 的 问 题 。 在 排 放 立 法 方 面 , 北 京 走 在 了 中 国 其
他 城 市 的 前 面 。 演 讲 嘉 宾 论 证 了 实 施 排 放 标 准 时 要 考
虑 的 一 个 主 要 因 素 , 即 城 市 行 驶 路 况 , 车 辆 会 因 起 起
停 停 的 行 驶 降 低 排 气 温 度 。 测 试 周 期 中 以 及 处 理 后 的
解 决 方 案 均 需 考 虑 这 一 因 素 。 由 于 大 家 对 PM2.5 的 关
注 增 加 , 北 京 可 能 在 2016 年 引 入 欧 六 标 准 。
接 着 , 来 自 康 明 斯 东 亚 公 司 的 Jonathon White 讨 论 了
欧 六 的 要 求 , 如 和 谐 化 的 测 试 周 期 WHTC 以 及 更 严 格
的 限 值 (PM 计 数 )。 他 强 调 了 要 考 虑 的 四 个 关 键 要
素 : 设 备 集 成 、 排 气 后 处 理 、 发 动 机 计 数 和 超 低 硫 柴
油 。 康 明 斯 公 司 正 在 采 用 SCR 来 达 到 排 放 标 准 。 康 明
斯 公 司 尚 未 公 布 其 对 于 欧 六 的 策 略 , 不 过 SCR 是 最 可
能 采 用 的 选 择 。
在 接 下 来 的 小 组 讨 论 中 , 大 家 强 调 道 , 要 达 到 欧 六 排
放 标 准 , 有 多 种 方 法 。 来 自 潍 柴 动 力 的 佟 德 辉 博 士 强
调 , 对 于 中 国 , 燃 油 质 量 、 车 辆 价 格 和 油 耗 标 准 等 特
殊 要 求 也 需 考 虑 , 并 将 影 响 技 术 选 择 。
石 庆 博 士 说 明 了 丹 麦 托 普 索 公 司 开 发 的 一 种 创 新 型
欧 六 结 构 , 它 将 SCR 催 化 剂 置 于 柴 油 颗 粒 过 滤 器
(DPF) 前 , 从 而 使 发 动 机 排 放 的 微 粒 物 非 常 低 成 为
可 能 。 来 自 Amminex 公 司 的 Jakob Svagin 介 绍 了 符
合 欧 五 及 以 上 排 放 标 准 的 一 种 新 技 术 方 法 。 这 种 方 法
由 一 种 技 术 组 成 , 这 种 技 术 无 需 氮 氧 化 物 还 原 剂 , 而
是 采 用 一 种 固 态 氨 存 储 技 术 。 这 种 技 术 有 若 干 优 势 ,
对 中 国 而 言 尤 为 如 此 。 通 过 这 种 技 术 , 在 排 气 温 度 更
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低 的 情 况 下 , beyond 也 能 使 用 氨 剂 量 。 与 基 于 尿 素 的 SCR 相
比 , 这 种 技 术 numbers 的 抗 干 预 性 能 好 得 多 。
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Day 2
The second day of the conference was dedicated to the
implementation of stricter emission standards in China
(China V and VI), the technology requirements and
options. Sophie Punte from Clean Air Initiative (CAI)
introduced the day by giving an update on the Green
Freight programmes in the USA, Europe and Asia.
Session 5:
Beyond China IV – preparing Euro VI
strategy and technology
The first session of the day looked at the
implementation of China VI standards. Wang Shilong
from the Jinan Automotive Inspection and Test Centre
outlined the issues concerning China V implementation
in Beijing. The city is leading the rest of the country
when it comes to emissions legislation. The speaker
demonstrated that one of the main factors to consider
when implementing emissions standards is that urban
driving cycles result in lower exhaust temperatures
due to start-stop driving. This needs to be taken into
consideration in test cycles and by aftertreatment
solutions. Beijing may introduce Euro VI standard in
2016, due to increased attention on PM2.5.
Next up, Jonathon White from Cummins East Asia
discussed the requirements for Euro VI such as the
harmonized test cycle WHTC and more stringent
limits (PM count). He underlined four key elements to
be taken into consideration: equipment integration,
exhaust aftertreatment, engine technology and ultralow
sulphur diesel. Cummins is using SCR to meet
emission standards. It is yet to announce its strategy for
China VI, but SCR was the most likely option.
In the following panel discussion, several technology
options, which can be used to successfully accomplish
China VI standards, were discussed in detail.
Dr. Shi Qing explained a novel Euro VI configuration
developed by Haldor Topsøe which places the SCR
catalyst before the DPF, made possible by very low
engine-out PM emissions. Jakob Svagin from Amminex
presented their solid ammonia storage technology,
which brings several advantages to the China market.
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 6:
非 道 路 车 辆 和 设 备 的 减 排 政 策 及 技 术
至 于 非 道 路 设 备 市 场 面 临 的 挑 战 , 来 自 英 特 杰 的 Tim
Cheyne 分 析 了 大 型 制 造 商 有 望 采 用 的 排 放 控 制 策 略 ,
并 解 释 说 , 截 至 2020 年 , 全 球 大 约 120 万 台 机 器 有
望 采 用 SCR 技 术 , 北 美 和 欧 洲 机 器 占 总 量 的 70% 以 及
农 业 应 用 的 大 约 65%。
由 广 西 柳 工 、 潍 柴 动 力 和 天 津 约 翰 迪 尔 及 其 他 制 造 商
的 演 讲 嘉 宾 组 成 的 座 谈 小 组 解 释 道 , 目 前 的 第 二 阶 段
法 规 适 用 于 大 多 数 非 道 路 移 动 发 动 机 ( 小 发 动 机 除
外 ), 而 第 三 阶 段 法 规 的 时 间 表 则 仍 不 明 确 。 第 一 个
挑 战 将 是 引 进 第 三 阶 段 所 需 的 更 为 成 熟 的 技 术 , 包 括
供 某 些 制 造 商 使 用 的 电 子 共 轨 燃 油 喷 射 。 面 向 第 四 阶
段 , 演 讲 嘉 宾 预 计 至 少 5 年 后 才 能 出 台 法 规 。 所 有
演 讲 嘉 宾 均 将 柴 油 质 量 视 为 一 个 挑 战 , 且 全 国 燃 油 质
量 的 发 展 将 强 烈 影 响 第 三 和 第 四 阶 段 的 技 术 选 择 。 此
外 , 对 在 用 设 备 排 放 量 的 监 测 与 强 制 实 施 被 视 为 一 个
重 大 阻 碍 。
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Session 6:
Policy and technology for reducing
emissions from non-road vehicle and
equipment
Turning to the challenges facing the non-road
equipment market, Tim Cheyne from Integer Research
provided an analysis of the expected emissions control
strategies of major manufacturers. He explained that
SCR technology was expected to be used in about 1.2
million machines globally by 2020, with 70% of the
total in North America and Europe, and around 65% in
agricultural applications.
A speaker panel, including Guangxi Liugong, Wiechai,
John Deere Tianjin and other manufacturers, explained
that currently Stage II regulations apply to most nonroad
mobile engines (except small engines), and the
timetable for Stage III regulations remains unclear. The
first challenge will be to introduce more sophisticated
technology required for Stage III, which will include
electronic common rail fuel injection for some
manufacturers. Looking towards Stage IV, the speakers
expected the regulations to be at least five years
away. Diesel quality was recognised by all speakers as
a challenge, and the development of fuel quality on
a national basis would strongly influence technology
choices for Stage III and IV. In addition, the monitoring
and enforcement of emissions equipment was seen as a
significant obstacle.
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 8

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 7:
对 于 中 国 市 场 最 佳 的 发 动 机 后 处 理 技 术 和
模 拟 软 件
接 下 来 举 行 的 主 体 着 眼 于 中 国 市 场 的 发 动 机 后 处 理 技
术 和 仿 真 软 件 。 来 自 博 世 汽 车 柴 油 系 统 股 份 有 限 公 司
的 Michael Köhler 表 示 , 闭 环 控 制 提 供 了 从 中 国 国 四
发 动 机 到 中 国 国 五 发 动 机 升 级 的 划 算 方 式 , 无 需 做 出
任 何 硬 件 变 动 。 对 于 欧 六 , 他 表 示 , 共 轨 喷 油 压 力 、
废 气 循 环 (EGR) 率 、 再 利 用 战 略 之 间 的 平 衡 以 及 在
大 多 数 情 况 下 ,EGR、SCR 和 DFP 提 供 了 最 佳 解 决 方
案 。
来 自 艾 蓝 腾 公 司 的 李 军 博 士 介 绍 了 该 公 司 做 为
DOC、DPF 和 SCR 催 化 剂 载 体 使 用 的 金 属 合 金 泡 沫 。
他 介 绍 了 韩 国 在 轻 型 DOC 和 DPF 中 采 用 此 技 术 以 及
德 国 在 DPF 改 造 中 采 用 此 技 术 的 案 例 研 究 。
来 自 李 斯 特 内 燃 机 及 测 试 设 备 公 司 的 Maik Suffa 解 释
了 在 发 动 机 开 发 过 程 中 如 何 通 过 确 定 潜 在 设 计 、 在 具
体 的 开 发 阶 段 优 化 这 些 设 计 并 在 测 试 过 程 中 支 持 发 动
机 、 动 力 系 统 和 车 辆 的 标 定 来 利 用 仿 真 节 省 时 间 和 成
本 。
讨 论 主 题 8:
氮 氧 化 物 还 原 剂 传 感 器 技 术
当 天 的 最 后 一 个 主 题 关 乎 发 动 机 及 后 处 理 传 感 器 技
术 , 此 领 域 中 的 两 个 专 家 公 司 就 此 发 表 演 讲 。 首 先 是
来 自 维 玛 环 境 科 技 有 限 公 司 的 李 恒 弟 总 经 理 , 他 介 绍
了 该 公 司 的 多 种 传 感 器 , 如 燃 油 和 氮 氧 化 物 还 原 剂 /
DEF 传 感 器 。 他 强 调 道 , 要 确 保 此 系 统 不 受 损 坏 , 必
需 有 优 质 的 氮 氧 化 物 还 原 剂 。 来 自 精 量 电 子 有 限 公 司
的 Bruno Patissier 则 介 绍 了 进 气 口 湿 度 传 感 器 如 何 能
改 善 对 EGR 和 SCR 系 统 的 控 制 并 在 典 型 系 统 结 构 中 用
于 淘 汰 一 个 氮 氧 化 物 传 感 器 。 他 也 介 绍 了 内 嵌 及 箱 内
氮 氧 化 物 还 原 剂 传 感 器 的 优 势 。
insight
beyond
numbers
Session 7:
Optimal engine aftertreatment
technology and simulation software for
the Chinese market
The next session looked at engine aftertreatment
technology and simulation software for the Chinese
market. Michael Köhler from Bosch Automotive Diesel
Systems showed that closed-loop control provides a
cost-effective upgrade path from a China IV engine to
China V with no hardware changes. For Euro VI, he
showed the trade-off between common-rail injection
pressure, EGR rate, regeneration strategy, and that in
most cases EGR and SCR and DPF provided the best
solution.
Dr. John Li from Alantum presented on the company’s
metal alloy foam that is used as catalyst substrate
for DOC, DPF and SCR. He presented case studies of
the use of the technology in light-duty DOC and DPF
applications in Korea and for DPF retrofits in Germany.
Maik Suffa from AVL list GmbH explained how the
use of simulation can save time and cost during the
engine development process by identifying potential
designs, optimization of these designs in the detailed
development phase, and supporting the calibration of
engines, powertrains and vehicles during testing.
Session 8:
AdBlue sensor technology
The final session of the day discussed engine and
aftertreatment sensor technology with presentations
by two expert companies in the field. The first one was
by Hengdi Li from Wema Environmental Technologies,
who presented on the company’s range of fuel and
AdBlue/DEF sensors. He underlined the necessity of
good quality AdBlue to ensure that the system is
not damaged. Bruno Patissier from Measurement
Specialities showed how humidity sensors for air intake
can improve control of EGR and SCR systems, and could
be used to eliminate one NOx sensor from a typical
system configuration. He also showed the advantages
of in-line and in-tank AdBlue sensors.
insight
beyond
numbers
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
beyond
Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 9

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
第 3 天 :
氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛
此 届 会 议 的 最 后 一 天 聚 焦 于 中 国 氮 氧 化 物 还 原 剂 发 展
模 式 。 当 天 的 第 一 次 会 议 着 眼 于 美 国 、 欧 洲 和 巴 西 等
其 他 氮 氧 化 物 还 原 剂 市 场 以 及 中 国 可 以 从 这 些 市 场 吸
取 的 经 验 教 训 。
讨 论 主 题 1:
欧 洲 、 美 国 和 巴 西 氮 氧 化 物 还 原 剂 市 场 及
世 界 尿 素 市 场 的 发 展 模 式
开 幕 式 主 题 演 讲 由 来 自 雅 苒 北 美 亚 拉 公 司 的 副 总 裁 兼
汽 车 环 保 策 略 事 业 全 球 主 管 Rolf Isberg , 他 介 绍 了 在
不 同 国 家 引 进 SCR 技 术 和 氮 氧 化 物 还 原 剂 如 何 有 着 相
似 的 引 进 曲 线 , 且 各 个 阶 段 均 有 其 自 己 的 挑 战 。 其 他
市 场 已 经 看 到 氮 氧 化 物 还 原 剂 已 经 延 续 与 燃 油 和 润 滑
油 十 分 相 似 的 分 销 渠 道 。 规 模 、 竞 争 性 尿 素 采 购 以 及
高 效 率 分 销 被 视 为 成 功 的 关 键 。 此 次 演 讲 强 调 了 氮 氧
化 物 还 原 剂 市 场 中 质 量 控 制 及 不 同 利 益 相 关 者 之 间 合
作 的 必 要 性 。
接 下 来 的 演 讲 更 详 细 地 介 绍 了 全 球 尿 素 市 场 。 来 自 英
特 杰 的 Andrea Valentini 介 绍 了 全 球 尿 素 供 应 的 现 状
及 未 来 展 望 。 尿 素 是 氮 氧 化 物 还 原 剂 的 主 要 成 分 。 中
国 的 尿 素 市 场 具 有 许 多 不 确 定 性 , 包 括 尿 素 产 能 能 否
继 续 像 过 去 一 样 快 速 增 长 , 尽 管 目 前 的 尿 素 生 产 几 乎
没 有 任 何 利 润 。 他 总 结 道 , 目 前 紧 缺 的 全 球 供 需 情 况
有 望 在 2012 和 2014 年 期 间 发 生 变 化 , 新 尿 素 投 资 的
猛 增 可 能 会 导 致 全 球 尿 素 产 能 利 用 大 幅 下 降 。
insight
beyond
接 下 来 由 来 自 numbers 英 特 杰 的 Juliane Läng 发 表 演 讲 , 她 分
析 了 欧 洲 和 美 洲 氮 氧 化 物 还 原 剂 /DEF 市 场 的 主 要 驱 动
因 素 。 此 演 讲 的 重 要 结 论 将 竞 争 确 认 为 氮 氧 化 物 还 原
insight
剂 和 DEF 价 格 beyond 的 主 要 价 格 驱 动 因 素 。 在 供 应 模 式 方
numbers
Day 3:
AdBlue Forum
The last day of the conference was dedicated to the
development of an AdBlue network in China. The first
session of the day looked at other AdBlue markets such
as the US, Europe and Brazil, and the lessons which
China can learn from these markets.
Session 1:
The development model of AdBlue
markets in Europe, US and Brazil, and
the world urea market
The opening keynote was given by Rolf Isberg from
Yara, who outlined the introduction of SCR technology
and AdBlue in different countries, and similarities
between their introduction processes. Other markets
have seen AdBlue following similar distribution channels
as fuel and lubricants. Scale, competitive urea sourcing,
and efficient distribution were given as the keys to
success. The presentation underlined the necessity
of quality control and cooperation between different
stakeholders in the AdBlue market.
The next presentation took a closer a look at the
global urea market. Andrea Valentini from Integer
Research presented on worldwide urea supply, the
current situation and future outlook. Urea is the main
ingredient for AdBlue. The Chinese urea market has
many uncertainties, including whether urea capacity
will continue to grow as quickly as in the past despite
existing production being barely profitable. He
concluded that the current tight global supply/demand
situation was expected to change, between 2012 and
2014, with a surge in new urea investment likely to lead
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
beyond
Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 10

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
面 , 小 罐 供 应 和 IBC 是 市 场 初 期 的 最 重 要 供 应 模 式 ,
不 过 现 在 已 经 转 向 泵 供 应 和 散 装 交 付 。 最 后 , 分 析 表
明 , 两 国 市 场 的 原 估 计 消 费 量 均 高 于 实 际 消 耗 量 。 不
过 , 两 个 市 场 都 有 强 劲 增 长 。
讨 论 主 题 2:
氮 氧 化 物 还 原 剂 质 量 控 制 程 序 及 氮 氧 化 物
还 原 剂 质 量 对 SCR 系 统 最 佳 性 能 的 重 要 性
会 议 主 题 2 议 强 调 了 氮 氧 化 物 还 原 剂 质 量 控 制 的 重 要
性 。 中 国 已 经 出 台 了 国 家 氮 氧 化 物 还 原 剂 质 量 标 准 。
来 自 潍 柴 动 力 的 陶 建 忠 博 士 分 析 了 在 SCR 系 统 中 采
用 劣 质 氮 氧 化 物 还 原 剂 产 生 的 典 型 问 题 , 其 中 主 要 问
题 是 尿 素 结 晶 和 沉 淀 。 另 一 个 问 题 是 低 温 情 况 下 的 喷
射 。 中 国 许 多 地 区 的 温 度 下 降 至 -11˚C, 因 此 需 要 预
热 机 械 装 置 。
来 自 英 特 杰 的 Tim Cheyne 分 享 了 欧 洲 和 美 国 有 关 氮
氧 化 物 还 原 剂 /DEF 质 量 控 制 的 经 验 。 他 强 调 , 让 所
有 氮 氧 化 物 还 原 剂 供 应 商 遵 守 所 需 的 质 量 标 准 困 难 重
重 , 因 为 规 避 这 些 标 准 能 大 幅 降 低 氮 氧 化 物 还 原 剂 的
生 产 成 本 , 且 效 果 对 客 户 而 言 并 不 是 显 而 易 见 的 。 因
此 , 必 需 实 施 严 格 的 控 制 。
随 后 的 小 组 讨 论 更 详 细 地 讨 论 了 此 问 题 。 所 有 参 与 者
都 表 示 需 要 制 定 全 国 质 量 标 准 。 来 自 中 国 石 油 化 工 股
份 有 限 公 司 的 乔 映 宾 分 享 了 该 公 司 在 为 确 保 提 供 优 质
产 品 制 定 其 自 己 的 氮 氧 化 物 还 原 剂 标 准 的 氮 氧 化 物 还
原 剂 经 验 。 KLS 公 司 也 同 样 具 有 自 己 的 质 量 标 准 。
to a significant drop in global urea capacity utilisation.
The next presentation by Juliane Läng from Integer
Research analysed key drivers of the European and
American AdBlue/DEF markets. The key conclusions
of the presentation identified competition as the main
price driver for AdBlue and DEF prices. In terms of
evolution of supply formats, canisters and IBCs were
the most common formats in the early market stages
but there is a shift to pump supply and bulk deliveries.
Finally, the analysis showed that original consumption
estimates for both markets were higher than actual
consumption. However, both markets have been
growing strongly ever since.
Session 2:
AdBlue quality control programs and
the importance of AdBlue quality for
optimal SCR system performance
The second session underlined the importance of
AdBlue quality control. There are no national quality
standards for AdBlue in China yet. Dr. Tao Jianzhong
from Weichai Power analysed the typical problems of
using bad quality AdBlue in SCR systems - the main
problem being urea crystallization and sedimentation.
Another problem is the injection at low temperatures.
Temperatures in many regions in China dropped below
-11˚C. Heating mechanisms are therefore required.
Tim Cheyne from Integer Research shared the European
and US experience concerning AdBlue/DEF quality
control. He underlined the difficulty and importance
of having all the AdBlue suppliers comply with the
required quality standards.
The ensuing panel discussion looked at the quality
control issue in more detail. All participants stated the
need of a nationwide quality standard. Qiao Yingbin
from Sinopec shared the company’s experiences
in developing its own AdBlue standard to ensure
quality products. KLS also described their own quality
standards.
insight
beyond
numbers
insight
beyond
numbers
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
beyond
Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 11

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 3:
确 保 质 量 的 氮 氧 化 物 还 原 剂 处 理 设 备 以 及
中 国 的 氮 氧 化 物 还 原 剂 分 销 网 络
讨 论 主 题 听 取 了 中 国 氮 氧 化 物 还 原 剂 生 产 商 和 供 应 商
对 目 前 及 未 来 市 场 的 观 点 。 来 自 KLS 公 司 的 郭 灵 芝
概 括 了 中 国 氮 氧 化 物 还 原 剂 供 应 的 主 要 问 题 , 即 覆 盖
率 、 知 识 缺 乏 、 质 量 和 寒 冷 的 天 气 。 KLS 公 司 已 经 在
中 国 通 过 多 种 形 式 为 不 同 发 动 机 和 卡 车 制 造 商 提 供 氮
氧 化 物 还 原 剂 。
来 自 中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司 的 乔 映 宾 说 明 了 该 公
司 在 氮 氧 化 物 还 原 剂 市 场 的 参 与 情 况 。 中 国 石 油 化 工
股 份 有 限 公 司 已 经 在 其 北 京 的 一 个 加 油 站 安 装 了 试 用
氮 氧 化 物 还 原 剂 泵 装 置 。 该 公 司 计 划 在 其 供 应 低 硫 柴
油 的 所 有 加 油 站 供 应 氮 氧 化 物 还 原 剂 。 且 已 经 建 立 了
一 个 广 泛 的 储 存 和 运 输 网 。 中 石 化 也 在 生 产 供 氮 氧 化
物 还 原 剂 生 产 使 用 的 正 级 尿 素 。
接 着 , 来 自 康 明 斯 滤 清 系 统 公 司 的 Feroze Chowdary
分 享 了 其 在 澳 大 利 亚 市 场 的 经 验 。 炎 热 的 天 气 是 澳 大
利 亚 的 主 要 问 题 之 一 。 不 过 , 该 公 司 已 经 通 过 使 用 特
殊 配 送 车 辆 找 到 了 多 种 处 理 此 问 题 的 方 法 。 他 再 次 强
调 了 客 户 的 受 教 育 水 平 在 确 保 正 确 使 用 氮 氧 化 物 还 原
剂 中 的 重 要 性 。
最 后 的 小 组 讨 论 再 次 总 结 了 当 天 的 会 议 结 果 。 在 供 应
模 式 方 面 , 小 组 讨 论 者 同 意 初 期 的 主 要 供 应 模 式 为 小
罐 (10L-20L) 供 应 , 如 其 他 市 场 一 样 。 卡 车 通 常 需
在 没 有 加 油 站 的 情 况 下 长 途 运 输 , 这 也 是 为 什 么 需 要
小 罐 的 原 因 。 IBC 也 可 以 是 初 期 的 重 要 供 应 方 法 。
中 国 已 经 开 始 了 IBC 加 油 实 践 。 另 一 个 问 题 是 该 产 品
进 入 中 国 时 的 征 税 问 题 。 由 于 该 产 品 没 有 与 化 肥 分 别
对 待 , 目 前 的 税 收 非 常 高 。
所 有 参 与 者 均 同 意 , 要 确 保 建 立 良 好 的 氮 氧 化 物 还 原
剂 基 础 设 施 来 支 持 引 进 中 国 国 四 标 准 , 需 要 所 有 市 场
参 与 者 共 同 努 力 。
insight
beyond
numbers
Session 3:
Equipment for handling AdBlue and
AdBlue distribution network in China
The third session of the day heard the testimony of
Chinese AdBlue producers and suppliers on the current
and future market. Jeanne Guo from KLS outlined the
major problems for Chinese AdBlue supply as coverage,
lack of knowledge, quality and the cold weather. KLS
already supplies AdBlue in China using different formats
and to several engine and truck manufacturers.
Qiao Ying from Sinopec explained the company’s
involvement in the AdBlue market. Sinopec has already
installed a pilot AdBlue pump installation at one of its
service stations in Beijing. The company is planning
on supplying AdBlue at all its service stations where
low sulphur diesel will be supplied. It already has an
extensive, storage and transportation network. Sinopec
is producing the right grade of urea to be used for
AdBlue production.
Next, Feroze Chowdary from Cummins Filtration
shared his experience from the Australian market. The
hot weather is one of the main concerns in Australia.
However, the company has found ways to deal with
the issue by using special distribution vehicles. He
underlined again the importance of customer education
to insure correct usage of AdBlue.
In a final panel discussion, the panellists agreed that
in early stages the main supply format would be
canisters (10L-20L) as seen in other markets. Trucks
often need to travel long distances without available
service stations which is why canisters are necessary.
IBCs would also be an important supply method in the
early stage. The practice of IBC refilling is already done
in China. Another problem concerns taxing the product
as it comes into the country. Current taxes are very
high because the product is not treated separately from
fertilizers.
All participants agreed that it will require a joint effort
from all market players to ensure the establishment of a
good AdBlue infrastructure to support the introduction
of China National IV.
insight
beyond
numbers
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
beyond
Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 12

与 会 者 统 计 ( 中 文 )
D
E
F
G
公 司 类 型
此 会 议 吸 引 了 来 自 亚 洲 及 其 他 各 国 柴 油 车 排 放 行 业 的 领 军 企 业 和
利 息 相 关 者
C
B
A
A 后 处 理 系 统 / 汽 车 零 件 / 测 试 / 原 材 料 45%
B OEM 及 发 动 机 制 造 商 21%
C 政 府 / 立 法 者 / 协 会 / 研 究 院 11%
D 石 油 、 燃 料 、 化 学 制 品 和 润 滑 器 生 产 商 / 供 应 商 / 分 销 商 9%
E 氮 氧 化 物 还 原 剂 制 造 商 / 尿 素 生 产 商 / 设 备 供 应 商 / 分 销 商 7%
F 出 版 社 / 媒 体 5%
G 咨 询 公 司 / 信 息 提 供 者 2%
职 位
此 会 议 吸 引 了 柴 油 车 各 个 专 业 领 域 的 高 级 经 理 人 和 专 家
E
F
G
H
A
A 高 级 工 程 师 / 工 程 师 / 设 计 师 / 产 品 经 理 25%
B 业 务 开 发 / 市 场 营 销 / 销 售 24%
C 业 主 / 总 裁 /VP/ 合 伙 人 / 最 高 管 理 层 / 董 事 18%
D 高 级 经 理 / 地 区 经 理 / 项 目 经 理 / 供 应 链 经 理 15%
E 政 府 成 员 / 立 法 者 / 协 会 会 员 10%
D
F 编 辑 / 记 者 6%
G 分 析 师 / 研 究 员 2%
H 顾 问 1%
C
B
D
B
C
地 区
来 自 22 个 不 同 国 家 的 利 益 相 关 者 分 享 了 他 们 自 己 在 遵 守 柴 油
车 排 放 法 规 方 面 的 国 内 国 际 经 验 。
insight
beyond
numbers
insight
beyond
numbers
A
A 亚 洲 79%
B 欧 洲 13%
C 北 美 8%
D 中 东 1%
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Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012
13

Attendee Demographics (English)
C
D
E
B
F
G
A
Company Type
The Conference attracted an excellent mix of stakeholders from
across the diesel emissions supply chain, including leading OEMs
from Asia and beyond.
A Aftertreatment systems/ Auto. Parts/ Testing/ Raw materials 45%
B Vehicle and/or Engine Manufacturer 21%
C Government/ Legislator/ Association/ Research insitute 11%
D Oil, Fuels, Chemicals and Lubricants Producer/ Supplier/ 9%
Distributor
E AdBlue Manufacturer/ Urea Producer/ Equipment Supplier/ 7%
Distributor
F Press/ Media 5%
G Consultancy / Information Provider 2%
Job Title
The Conference attracted stakeholders of a high level of
seniority, across a variety of specialisms.
A Senior Engineer/ Engineer/ Design/ Product Manager 25%
B Business Development/ Marketing/ Sales 24%
C Owner/ President/ VP/ Partner/ C-suite/ Director 18%
D Senior Manager/ Country Manager/ Program Manager/ 15%
Supply Chain Manager
E Member of Government/ Legislator/ Member of Association 10%
D
E
F
G
H
A
F Editor/ Journalist 6%
G Analyst/ Researcher 2%
H Consultant 1%
C
B
D
B
C
Region
Stakeholders from 22 different countries, shared their own
domestic experiences in meeting diesel emissions legislation.
insight
beyond
numbers
insight
beyond
numbers
A
A Asia 79%
B Europe 13%
C North America 8%
D Middle East 1%
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beyond
Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012
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与 会 嘉 宾 评 价
Testimonials
“ 这 是 一 个 提 供 大 量 信 息 的 一 流 会 议 ”
Guangdi Hu, 潍 柴 动 力
“This is an excellent conference with lots of
information”
Guangdi Hu, Weichai Power
“ 信 息 非 常 专 业 , 非 常 好 “
Andreas Ganz,MTU 中 国 公 司
“Very professional and good information”
Andreas Ganz, MTU China
“ 信 息 非 常 详 实 , 覆 盖 多 个 领 域 “
Hao Cheng Lu, 卡 特 彼 勒 研 发 中 心
“Very informative, covered various areas”
Hao Cheng Lu, Caterpillar R & D Center
“ 强 烈 推 荐 , 值 得 参 加 , 内 容 丰 富 “
Xiao Yan Lu, 一 汽 公 司
“Recommend, worth attending, rich in content”
Xiao Yan Lu, FAW
“ 业 内 人 士 获 得 知 识 和 分 享 经 验 的 良 好 机 会 “
William Wong, 香 港 政 府 环 保 署
“Good opportunities for the trade to gain
knowledge and experience sharing”
William Wong, Hong Kong Government – EPD
“ 参 与 人 数 多 , 内 容 丰 富 “
Zhangao Cao, 中 国 氮 肥 工 业 协 会
“Rich in content, with strong attendance”
Zhangao Cao, China Nitrogen Fertilizer Industry
Association
“ 良 好 的 联 络 拓 展 和 知 识 共 享 平 台 “
Sandeep Sohal, 印 度 Magneti Marelli
Powertrain 公 司
“Good platform for networking and knowledge
sharing”
Sandeep Sohal, Magneti Marelli Powertrain India
“ 有 用 的 信 息 和 宝 贵 的 联 络 机 会 “
Xiaojun Yan, AVL 公 司
“Useful information and valuable networking
opportunities”
Xiaojun Yan, AVL
“ 必 须 参 加 的 会 议 “
insight
beyond
numbers
Tarun Dham, 弗 列 加 滤 清 器 公 司
“A must attend”
Tarun Dham, Fleetgaurd Filters
insight
beyond
numbers
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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