Canadian Rail_no539_2010 - Le musée ferroviaire canadien

RAIL CANADIEN • 539 257
NOVEMBRE – DÉCEMBRE 2010
In November 1960, the Glen Yards steam
heating plant suffered a breakdown and was rendered out
of service. Recently displaced steam locomotives still
holding valid boiler certification were fired up at St. Luc
roundhouse and sent to the Glen used to heat train
consists and buildings until the boiler plant repairs were
completed. Among the engines chosen for this service was
none other than famous H1b Hudson 2816. The 2816 and
her boiler service sisters were sent to St Luc roundhouse
for boiler washouts and servicing as the Glen roundhouse
had been closed as a steam locomotive facility since the
summer of 1960. So, as late as March 1961, the faithful
were treated to the sights and sounds of steam power
operating (albeit as light engines) between St Luc and the
Glen whenever the boiler service engines required
mechanical department attention.
One of the other engines chosen for the 1961
Glen Yard boiler service was P2 2-8-2 5343. On March 10
1960, P2 5343 was sighted and photographed by the
legendary Ernie Modler at Montreal West station as the
motive power for the Barber-Greene snow melter. The
snow melter was an ungainly contraption employed by
both the CPR and the CNR. It removed snow from
between the rails and by means of a conveyor belt
deposited the snow in a large, steam heated tank car
resembling a CNR Vanderbilt tender. A steam
locomotive, (or later a steam generator equipped diesel
locomotive) provided steam for both the snow melting
and the propulsion of this unique device. It was not a
success and the end of steam on the CPR undoubtedly
hastened its demise. By April 1961 no steam locomotives
were operating in any type of service – steam was finally
dead on the CPR!
En novembre 1960, comme le dépôt des vapeurs
de Glen nécessite des réfections majeures, il doit être mis
hors service. Les locomotives à vapeur dont les
chaudières sont encore timbrées sont déplacées à la
rotonde de St-Luc pour chauffer les convois et les
bâtiments jusqu’à ce que le dépôt de Glen soit réhabilité.
Parmi les locomotives choisies pour ce service se trouve la
célèbre H1b Hudson 2816. La 2816 et ses consœurs au
service des chaudières sont envoyées à la rotonde de St-
Luc pour rinçage et entretien, puisque le dépôt de Glen
ne peut plus assurer la maintenance depuis l’été 1960.
Ainsi, jusqu’en mars 1961, les inconditionnels
profitent du spectacle et du concert de la vapeur (y
compris des petites machines) entre St-Luc et Glen
quand les locomotives-chaudières ont besoin d’entretien.
Une autre machine choisie en 1961 comme
chaudière au dépôt Glen est la P2 208-2 5343. En mars
1961, la P2 5343, vue et photographiée par le légendaire
Ernie Molder à la gare de Montréal-Ouest, est choisie
pour devenir la force motrice de la fondeuse à neige
Barber-Greene, bidule utilisé aussi bien par le CN que le
CP. Son principe consiste à débarrasser les rails de la
neige, qui est ensuite transportée par un convoyeur à
bande jusqu’à un réservoir chauffé à la vapeur et
ressemblant à un tender Vanderbilt du CN. Une
locomotive à vapeur – et plus tard une locomotive diesel
dotée d’un fourgon générateur – fournit la vapeur pour
faire fondre la neige et motoriser cet engin unique en son
genre. Ce n’est pas un succès et la fin de la vapeur au CP
hâte certainement son abandon. En avril 1961, plus
aucune locomotive à vapeur n’assure de service : c’est
bien la fin de la vapeur au CP!
Probably the last use of steam on the CPR was to power the
snowmelter that was used in the Montreal terminals. Ernest
Modler took this photo of the contraption at Montreal West on
March 10, 1961. While you can’t see it in the photo, the power is
Class P2C 2-8-2 5343. Ronald Ritchie collection.
Probablement la dernière utilisation de la vapeur au CP :
motoriser la fondeuse à neige dans les gares de Montréal. Photo
de cet engin prise par Ernest Modler à Montréal-Ouest le 10 mars
1961. Bien qu’on ne puisse la voir, la génératrice est la P2C 2-8-2
5343. Collection Ronald Ritchie.