Canadian Rail_no539_2010 - Le musÃ©e ferroviaire canadien

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RAIL CANADIEN • 539 270 NOVEMBRE – DÉCEMBRE 2010 Northern sunset at Mimico. March 1, 1959 and the end is near for all CNR steam operations in Ontario. Locomotive 6218, which would gain fame as an excursion engine in the late 1960s, awaits a call at Mimico roundhouse alongside older sister 6304 that began life as a Grand Trunk Western engine. In the background is U2h 4-8-4 6258, which sported a very distinctive circular number plate until her retirement in June 1961. R. J. Sandusky. Coucher de soleil à Mimico, Ontario, le 1er mars 1959. La fin de la vapeur approche dans cette province. Trois Northern 4-8-4 sont en gare : au premier plan, la 6218, qui allait devenir la locomotive des trains d’excursion du CN à la fin des années 1960; derrière, une loco plus ancienne, aussi une 4-8-4, la 6304, qui avait appartenu au Grand Trunk Western; plus loin, une U2h 4-8-4 6258 qui fut mise a la retraite en 1961. R.J. Sandusky. Immaculate, handsome and downright distinctive! The ‘western’ look is evident on CNR U1f 6061 as she heads for Winnipeg Union Station from the Fort Rouge engine terminal on August 18, 1959. Many of the CNR U1f 4-8-2s were transferred from the east beginning in the mid fifties. Gradually they lost their unique bullet nose smokebox covers and were converted to oil firing. Some even acquired square oil tenders from retired 4300 series 2-10-2’s. Tonight, 6061 is the power for No. 34 bound for the Lakehead city of Port Arthur. Peter Cox. La U1f 4-8-2 6061 du CN se dirige le 18 août 1959 vers la gare Union de Winnipeg, où elle sera attelée au train 34 en direction de Port Arthur. Cette locomotive, qui a maintenant les caractéristiques des engins du secteur ouest, avait été transférée du secteur est vers le milieu des années 1950. On lui avait alors fait subir des transformation et elle avait perdu le devant conique de sa bouilloire. On l’avait également convertie au c h a u f f a g e a u p é t r o l e . Certaines autres du même groupe avaient été attelées à un tender carré provenant de vieilles 2-10-2 de la série 4300. Peter Cox.
NOVEMBER – DECEMBER 2010 271 CANADIAN RAIL • 539 The pops lift as CNR 2-8-2 3550 displays her ‘western’ look on a caboose hop in the CNR Winnipeg Terminals on September 1, 1959. The Belpaire firebox and the shorty oil tender distinguish 3550 from her eastern sister ‘Mikes’. Lorne Perry. La vapeur s’échappe de la 2-8-2 3550 du CN alors qu’elle circule avec un fourgon de queue à la gare de triage de Winnipeg le 1er septembre 1959. Cette locomotive a toutes les caractéristique de la région ouest – foyer carré et tender à pétrole –, ce qui la distingue des Mikados de l’Est. Lorne Perry. A day later, a real CNR classic, first mountain type 4-8-2 6000 is at Winnipeg with an unidentified passenger train on September 2, 1959. The head end of 6000’s train includes both freight and passenger service including eight hatch reefers and an older wooden express reefer. Stafford Swain, this one’s for you! Lorne Perry. Un classique à Winnipeg! Le 2 septembre 1959, une 4-8-2 6000, première de la s é r i e d e s M o u n t a i n , emmène un train de passagers et de marchandises qui c o m p r e n d plusieurs wagons frigorifiés en tête. Cette photo devrait r a v i r S t a f f o r d S w a i n . L o r n e Perry.
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