LH_AMDT_A_2012_01_en

HUNGARY
MILITARY AERONAUTICAL
INFORMATION
SERVICE
8210 Veszprém, Pf.:2710
Hungary
Phone: +36-88-543-180
Fax: +36-88-543-026
AFTN: LHCCYWYX
E-mail: milais.hungary@mil.hu
AIRAC MILAIP AMDT
1/12
09 AUG 2012
Effective: 20 SEP 2012
A MILAIP második kiadásának 1/12 számú AIRAC
módosításával életbe lépő változások jellege az
alábbiakban foglalható össze:
The nature of changes effective with the AIRAC
amendment 1/12 of MILAIP 2nd edition are the
following:
GEN 0.1
GEN 1.1
GEN 1.2
GEN 1.3
GEN 1.5
GEN 1.6
GEN 2.1
GEN 2.4
GEN 2.5
GEN 2.7
GEN 3.2
GEN 3.3
GEN 3.4
GEN 3.6
GEN 4.1
ENR 1.1
ENR 1.2
ENR 1.3
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
Kijelölt hatóságok adatainak
pontosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása és az
állami repülőterek üzembentartói
adatainak frissítése
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
A légijárműveken üzemeltetendő
berendezések és az RVSM
működés hivatkozásának
pontosítása
Légiközlekedésre vonatkozó
jogszabályok frissítése
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
Helységnevek és azonosítóik
frissítése
Rádiónavigációs berendezések
listájának pontosítása
Napkelte-napnyugta táblázat
készítő szervezet és LHBP
megnevezésének módosítása
A rendelkezésre álló légiforgalmi
térképek pontosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása és
Kecskemét ATSU e-mail címének
bevezetése
Egyes Légiforgalmi Állandóhelyű
Szolgálatok elnevezésének
pontosítása
A Kutatás-mentési rendszer és a
vonatkozó nemzeti szabályzók
változása
A légijárművek üzemanyag
feltöltésének elszámolását
szabályzó utasítás módosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
GEN 0.1
GEN 1.1
GEN 1.2
GEN 1.3
GEN 1.5
GEN 1.6
GEN 2.1
GEN 2.4
GEN 2.5
GEN 2.7
GEN 3.2
GEN 3.3
GEN 3.4
GEN 3.6
GEN 4.1
ENR 1.1
ENR 1.2
ENR 1.3
Amendment of official name of
Hungary
Updating datas of designated
authorities
Amendment of official name of
Hungary and updating datas of
operator of Hungarian state
aerodromes
Amendment of official name of
Hungary
Updating of equipment to be carried
on aircraft and reference of RVSM
operation
Updating of national air
transportation regulations
Amendment of official name of
Hungary
Updating of locations and their
indicators
Updating of list of radio navigation
aids
Amendment of name of sunrisesunset
table producer and LHBP
Updating of available Aeronautical
Charts
Amendment of official name of
Hungary and entry of Kecskemét
ATSU’s e-mail address
Updating of some Aeronautical
Fixed Services’ name
Changes of the SAR system and
relating national regulations
Amendment of regulation directive
on the settlement of account of
aircraft refuelling
Amendment of official name of
Hungary
Amendment of official name of
Hungary
Amendment of official name of
Hungary

ENR 1.5
ENR 1.6
ENR 1.7
ENR 1.10
ENR 1.11
ENR 1.12
ENR 2.1
ENR 4.5
ENR 5.1
ENR 5.4
ENR 5.6
AD 1.1
AD 1.4
AD 2-LHKE
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása és a
várakozási, megközelítési és
indulási eljárások kidolgozására
vonatkozó előírások pontosítása
Radarszolgálatot biztosító katonai
légiforgalmi egységek
frekvenciáinak módosítása
Átváltási szintek és
utazómagasságok pontosítása,
valamint LHBP megnevezésének
módosítása
Repülési terv benyújtására
kötelezett repülések és a vonatkozó
szabályzó pontosítása, valamint
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
Egyes légiforgalmi egységek
megnevezésének változása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása
MTMA-k és MCTR-k légtér
osztályának pontosítása
Útvonali rádióösszeköttetési
berendezések adatainak
pontosítása
Korlátozott és veszélyes légterek
adatainak pontosítása
Légügyi hatóság megnevezésének
módosítása és a környezetvédelmi
szempontból korlátozott légterek
hivatkozásának pontosítása
Légügyi hatóság megnevezésének
módosítása és a környezetvédelmi
szempontból korlátozott légterek
hivatkozásának pontosítása
Magyarország hivatalos
elnevezésének módosítása és a
katonai repülőterek polgári célú
használatáról szóló alpont
pontosítása
Az állami repülések céljára szolgáló
repülőtér igénybevételének
pontosítása
A repülőtér földrajzi adatainak
pontosítása, e-mail cím bevezetése;
A földi kiszolgálás és eszközeinek,
az üzemképtelen légijármű
mozgatására szolgáló eszközök, a
RWY, TWY jelölések és
fényrendszerek, a TAF készítésért
felelős szolgálat és a kibocsátási
időszak, a PAPI siklószög
értékének, valamint az ABN és IBN
jellemzőinek és üzemidejének
pontosítása;
Az ATS légterek határaira
vonatkozó hivatkozások
pontosítása, légtér osztály
módosítása;
A rádiónavigációs eszközök
adatainak pontosítása;
Precíziós radarbevezetések és az
egyenesből történő bejövetel
leírásának módosítása, vizuális
forgalmi kör leírásának pontosítása;
Madárriasztással kapcsolatos
tevékenység pontosítása;
ENR 1.5
ENR 1.6
ENR 1.7
ENR 1.10
ENR 1.11
ENR 1.12
ENR 2.1
ENR 4.5
ENR 5.1
ENR 5.4
ENR 5.6
AD 1.1
AD 1.4
AD 2-LHKE
Amendment of official name of
Hungary and updating of manuals of
construction of holding, approach
and departure procedures
Amendment of frequencies of
military ATS units providing radar
service
Updating of transition and cruising
levels and amendment of name of
LHBP
Updating of flights subject to
submission of Flight plan and its
relating regulation and amendment
of official name of Hungary
Changes of some ATS units’ name
Amendment of official name of
Hungary
Updating of MTMAs and MCTRs of
airspace classification
Updating datas of en-route radio
communication facilities
Updating datas of restricted and
danger areas
Amendment of aviation authority’s
name and updating of reference of
restricted areas due to
environmental protection
Amendment of aviation authority’s
name and updating of reference of
restricted areas due to
environmental protection
Amendment of official name of
Hungary and updating of item of
civil use of military air bases
Updating of use of state
aerodromes
Updating of aerodrome
geographical data and introduction
of e-mail address;
Updating of handling services and
facilities, capability for removal of
disabled of aircraft, RWY, TWYs
markings and lighting system,
service responsible for TAF
preparation and interval of issuance,
PAPI glideslope, and ABN/ IBN
characteristics and operation hours;
Updating of reference of ATS
airspaces lateral and vertical limits
and amendment of airspace class;
Updating datas of Radio navigation
facilities;
Amendment of description of
Precision Radar Approaches and
Straight-in Approach, updating of
description of Rectangular Traffic
Pattern;
Updating of activity related to bird
alert;

AD 2-LHPA
A repülőtérre vonatkozó térképek
módosítása, új műszeres
megközelítési eljárások bevezetése
A repülőtér geoid
egyenetlenségének és mágneses
elhajlásának módosítása;
A repülőtéri szolgálatok
üzemidejének pontosítása;
Az előterek, guruló utak és
ellenőrző pontok adatainak,
valamint a repülőtéri akadály adatok
pontosítása;
A TAF készítésért felelős szolgálat
és a kibocsátási időszak
pontosítása;
A helikopter fogadás
körülményeinek kiegészítése;
Az ATS légterek határaira
vonatkozó hivatkozások
pontosítása, légtér osztály
módosítása;
M0116/12 NOTAM beépítése (PAR
szolgáltatás);
Precíziós radarbevezetések
leírásának módosítása, és 360º-os
forduló bejövetel leírásának
pontosítása;
A repülőtérre vonatkozó térképek
módosítása, új műszeres
megközelítési eljárások bevezetése
és az M0117/12 NOTAM
bevezetése
AD 2-LHPA
Amendment of charts related to the
aerodrome and introduction of new
Instrument Approach Procedures
Amendment of geoid undulation and
magnetic variation of aerodrome;
Updating of aerodrome services and
their operational hours;
Updating datas of aprons, TWYs
and check points, and aerodrome
obstacles;
Updating of service responsible for
TAF preparation and interval of
issuance;
Supplement of conditions of
helicopter alighting;
Updating of reference of ATS
airspaces lateral and vertical limits
and amendment of airspace class;
Incorporation of M0116/12 NOTAM
(PAR service);
Amendment of description of
Precision Radar Approaches,
updating of description of Overhead
Procedure;
Amendment of charts related to the
aerodrome, introduction of new
Instrument Approach Procedures
and incorporation of M0117/12
NOTAM
Destroy the following pages:
GEN 0.1-1 15 DEC 2011
GEN 0.1-2 15 DEC 2011
GEN 0.4-1 15 DEC 2011
GEN 0.4-2 15 DEC 2011
GEN 1.1-1 15 DEC 2011
GEN 1.1-2 15 DEC 2011
GEN 1.2-1 15 DEC 2011
GEN 1.2-2 15 DEC 2011
GEN 1.3-1 15 DEC 2011
GEN 1.3-2 15 DEC 2011
GEN 1.5-1 13 JAN 2011
GEN 1.5-2 13 JAN 2011
GEN 1.6-1 13 JAN 2011
GEN 1.6-2 13 JAN 2011
GEN 1.6-3 13 JAN 2011
GEN 1.6-4 13 JAN 2011
GEN 1.6-5 13 JAN 2011
GEN 1.6-6 13 JAN 2011
GEN 1.6-7 13 JAN 2011
GEN 1.6-8 13 JAN 2011
GEN 1.6-9 13 JAN 2011
GEN 1.6-10 13 JAN 2011
GEN 1.6-11 15 DEC 2011
GEN 1.6-12 15 DEC 2011
GEN 1.6-13 13 JAN 2011
GEN 1.6-14 13 JAN 2011
GEN 2.1-1 13 JAN 2011
GEN 2.1-2 13 JAN 2011
GEN 2.4-1 13 JAN 2011
GEN 2.4-2 13 JAN 2011
GEN 2.5-1 13 JAN 2011
GEN 2.5-2 13 JAN 2011
GEN 2.7-1 13 JAN 2011
GEN 2.7-2 13 JAN 2011
Insert the following pages:
GEN 0.1-1 20 SEP 2012
GEN 0.1-2 20 SEP 2012
GEN 0.4-1 20 SEP 2012
GEN 0.4-2 20 SEP 2012
GEN 1.1-1 20 SEP 2012
GEN 1.1-2 20 SEP 2012
GEN 1.2-1 20 SEP 2012
GEN 1.2-2 20 SEP 2012
GEN 1.3-1 20 SEP 2012
GEN 1.3-2 20 SEP 2012
GEN 1.5-1 20 SEP 2012
GEN 1.5-2 20 SEP 2012
GEN 1.6-1 20 SEP 2012
GEN 1.6-2 20 SEP 2012
GEN 1.6-3 20 SEP 2012
GEN 1.6-4 20 SEP 2012
GEN 1.6-5 20 SEP 2012
GEN 1.6-6 20 SEP 2012
GEN 1.6-7 20 SEP 2012
GEN 1.6-8 20 SEP 2012
GEN 1.6-9 20 SEP 2012
GEN 1.6-10 20 SEP 2012
GEN 1.6-11 20 SEP 2012
GEN 1.6-12 20 SEP 2012
GEN 2.1-1 20 SEP 2012
GEN 2.1-2 20 SEP 2012
GEN 2.4-1 20 SEP 2012
GEN 2.4-2 20 SEP 2012
GEN 2.5-1 20 SEP 2012
GEN 2.5-2 20 SEP 2012
GEN 2.7-1 20 SEP 2012
GEN 2.7-2 20 SEP 2012

GEN 3.2-1 15 DEC 2011
GEN 3.2-2 15 DEC 2011
GEN 3.2-3 13 JAN 2011
GEN 3.2-4 13 JAN 2011
GEN 3.3-1 13 JAN 2011
GEN 3.3-2 13 JAN 2011
GEN 3.4-1 13 JAN 2011
GEN 3.4-2 13 JAN 2011
GEN 3.6-1 15 DEC 2011
GEN 3.6-2 15 DEC 2011
GEN 3.6-3 13 JAN 2011
GEN 3.6-4 13 JAN 2011
GEN 4.1-1 13 JAN 2011
GEN 4.1-2 13 JAN 2011
ENR 1.1-1 13 JAN 2011
ENR 1.1-2 13 JAN 2011
ENR 1.2-3 13 JAN 2011
ENR 1.2-4 13 JAN 2011
ENR 1.3-1 13 JAN 2011
ENR 1.3-2 13 JAN 2011
ENR 1.4-1 13 JAN 2011
ENR 1.4-2 13 JAN 2011
ENR 1.5-1 13 JAN 2011
ENR 1.5-2 13 JAN 2011
ENR 1.6-1 13 JAN 2011
ENR 1.6-2 13 JAN 2011
ENR 1.6-3 13 JAN 2011
ENR 1.6-4 13 JAN 2011
ENR 1.7-1 13 JAN 2011
ENR 1.7-2 13 JAN 2011
ENR 1.7-3 13 JAN 2011
ENR 1.7-4 13 JAN 2011
ENR 1.7-5 13 JAN 2011
ENR 1.7-6 13 JAN 2011
ENR 1.10-1 13 JAN 2011
ENR 1.10-2 13 JAN 2011
ENR 1.10-3 13 JAN 2011
ENR 1.10-4 13 JAN 2011
ENR 1.11-1 13 JAN 2011
ENR 1.11-2 13 JAN 2011
ENR 1.12-1 13 JAN 2011
ENR 1.12-2 13 JAN 2011
ENR 2.1-1 13 JAN 2011
ENR 2.1-2 13 JAN 2011
ENR 4.5-1 13 JAN 2011
ENR 4.5-2 13 JAN 2011
ENR 5.1-1 13 JAN 2011
ENR 5.1-2 13 JAN 2011
ENR 5.1-3 13 JAN 2011
ENR 5.1-4 13 JAN 2011
ENR 5.1-5 13 JAN 2011
ENR 5.1-6 13 JAN 2011
ENR 5.1-7 13 JAN 2011
ENR 5.1-8 13 JAN 2011
ENR 5.4-1 13 JAN 2011
ENR 5.4-2 13 JAN 2011
ENR 5.6-1 13 JAN 2011
ENR 5.6-2 13 JAN 2011
AD 0.6-1 13 JAN 2011
AD 0.6-2 13 JAN 2011
AD 0.6-3 13 JAN 2011
AD 0.6-4 13 JAN 2011
AD 1.1-1 13 JAN 2011
AD 1.1-2 13 JAN 2011
AD 1.4-1 13 JAN 2011
AD 1.4-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-3 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-4 13 JAN 2011
GEN 3.2-1 20 SEP 2012
GEN 3.2-2 20 SEP 2012
GEN 3.2-3 20 SEP 2012
GEN 3.2-4 20 SEP 2012
GEN 3.3-1 20 SEP 2012
GEN 3.3-2 20 SEP 2012
GEN 3.4-1 20 SEP 2012
GEN 3.4-2 20 SEP 2012
GEN 3.6-1 20 SEP 2012
GEN 3.6-2 20 SEP 2012
GEN 3.6-3 20 SEP 2012
GEN 3.6-4 20 SEP 2012
GEN 4.1-1 20 SEP 2012
GEN 4.1-2 20 SEP 2012
ENR 1.1-1 20 SEP 2012
ENR 1.1-2 20 SEP 2012
ENR 1.2-3 20 SEP 2012
ENR 1.2-4 20 SEP 2012
ENR 1.3-1 20 SEP 2012
ENR 1.3-2 20 SEP 2012
ENR 1.4-1 20 SEP 2012
ENR 1.4-2 20 SEP 2012
ENR 1.5-1 20 SEP 2012
ENR 1.5-2 20 SEP 2012
ENR 1.6-1 20 SEP 2012
ENR 1.6-2 20 SEP 2012
ENR 1.6-3 20 SEP 2012
ENR 1.6-4 20 SEP 2012
ENR 1.7-1 20 SEP 2012
ENR 1.7-2 20 SEP 2012
ENR 1.7-3 20 SEP 2012
ENR 1.7-4 20 SEP 2012
ENR 1.7-5 20 SEP 2012
ENR 1.7-6 20 SEP 2012
ENR 1.10-1 20 SEP 2012
ENR 1.10-2 20 SEP 2012
ENR 1.10-3 20 SEP 2012
ENR 1.10-4 20 SEP 2012
ENR 1.11-1 20 SEP 2012
ENR 1.11-2 20 SEP 2012
ENR 1.12-1 20 SEP 2012
ENR 1.12-2 20 SEP 2012
ENR 2.1-1 20 SEP 2012
ENR 2.1-2 20 SEP 2012
ENR 4.5-1 20 SEP 2012
ENR 4.5-2 20 SEP 2012
ENR 5.1-1 20 SEP 2012
ENR 5.1-2 20 SEP 2012
ENR 5.1-3 20 SEP 2012
ENR 5.1-4 20 SEP 2012
ENR 5.1-5 20 SEP 2012
ENR 5.1-6 20 SEP 2012
ENR 5.1-7 20 SEP 2012
ENR 5.1-8 20 SEP 2012
ENR 5.4-1 20 SEP 2012
ENR 5.4-2 20 SEP 2012
ENR 5.6-1 20 SEP 2012
ENR 5.6-2 20 SEP 2012
AD 0.6-1 20 SEP 2012
AD 0.6-2 20 SEP 2012
AD 0.6-3 20 SEP 2012
AD 0.6-4 20 SEP 2012
AD 1.1-1 20 SEP 2012
AD 1.1-2 20 SEP 2012
AD 1.4-1 20 SEP 2012
AD 1.4-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-3 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-4 20 SEP 2012

AD 2-LHKE-5 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-6 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-7 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-8 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-9 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-10 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-11 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-12 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-13 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-14 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ADC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ADC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-GMC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-GMC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-AOC/A-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-AOC/A -2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-PATC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-PATC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-MTMA-1 05 MAY 2011
AD 2-LHKE-MTMA-2 05 MAY 2011
AD 2-LHKE-SID 30-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-SID 30-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-SID 12-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-SID 12-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-STAR 30-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-STAR 30-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-STAR 12-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-STAR 12-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ILS 30-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ILS 30-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ILS 12-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-ILS 12-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VOR 30-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VOR 30-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VOR 12-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VOR 12-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-RNAV 30-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-RNAV 30-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-RNAV 12-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-RNAV 12-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VAC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-VAC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-BVC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-BVC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-1 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-2 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-3 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-4 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-5 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-6 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-7 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-8 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-9 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-10 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-11 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-12 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-13 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-14 05 MAY 2011
AD 2-LHPA-ADC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-ADC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHKE-5 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-6 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-7 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-8 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-9 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-10 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-11 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-12 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-13 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-14 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ADC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ADC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-GMC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-GMC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-AOC/A-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-AOC/A -2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PATC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PATC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-MTMA-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-MTMA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VAC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VAC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-BVC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-BVC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-3 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-4 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-5 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-6 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-7 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-8 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-9 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-10 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-11 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-12 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-13 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-14 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-15 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-16 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ADC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ADC-2 20 SEP 2012

AD 2-LHPA-GMC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-GMC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-AOC/A-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-AOC/A -2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-PATC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-PATC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-MTMA-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-MTMA-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-ILS 34-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-ILS 34-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-ILS 16-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-ILS 16-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VOR 34-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VOR 34-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VOR 16-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VOR 16-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-RNAV 34-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-RNAV 34-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-RNAV 16-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-RNAV 16-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VAC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-VAC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-BVC-1 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-BVC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHPA-GMC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-GMC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-AOC/A-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-AOC/A -2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PATC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PATC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-MTMA-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-MTMA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS 34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS 34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS 16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS 16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR 34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR 34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR 16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR 16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-NDB 16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-NDB 16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR 34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR 34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR 16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR 16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV 34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV 34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV 16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV 16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VAC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VAC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-BVC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-BVC-2 20 SEP 2012
Jelen módosítással a következő NOTAM-ok
kerülnek beépítésre:
The following NOTAMs have been incorporated into this
amendment:
M0116/12 , M0117/12
Ezen NOTAM-ok a közzétételi dátumot követő 15.
nap után törlésre kerülnek.
Kérjük jegyezze be a módosítás behelyezését a
GEN 0.2-1.
These NOTAMs will be cancelled 15 days after the
publication date.
Please record entry of this amendment on page
GEN 0.2-1.
– END –

GEN 0.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
PART 1 – ÁLTALÁNOS
GENERAL (GEN)
GEN 0
GEN 0.1 ELŐSZÓ
1. Kiadó hatóság neve
Magyarország Katonai Légiforgalmi Tájékoztató
Kiadványát (MILAIP HUNGARY) a Nemzeti
Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal jóváhagyásával,
a Magyar Honvédség Légi Vezetési és Irányítási
Központ Katonai Légiforgalom-szervezési Központ
(MILAIS) adja ki.
2. Alkalmazott ICAO dokumentumok
A Katonai Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványt a
Nemzetközi Polgári Repülésrõl szóló (Chicagói)
Egyezmény 15. sz. Függelékében foglalt
Szabványokkal és Ajánlott Gyakorlatokkal, a
Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálatok Kézikönyvével
(ICAO DOC. 8126 - AN/872, Hatodik Kiadás, 2003.)
összhangban készítették elő. A MILAIP-ben található
térképek a Chicagói Egyezmény 4. sz. Függeléke és
a Légiforgalmi Térképek Kézikönyve (ICAO DOC
8697 - AN/889/2) szerint készültek. Az ICAO
szabványoktól, ajánlott gyakorlatoktól és eljárásoktól
való eltéréseket a GEN 1.7 rész tartalmazza.
A MILAIP állandó jellegű légiforgalmi tájékoztatásokat
tartalmaz és naprakészségét módosító szolgáltatással
biztosítják.
Általános technikai jellegű, vagy tisztán igazgatási
természetű légiforgalmi tájékoztatásokat, melyek
MILAIP-ben vagy MILNOTAM-ban való közzététele
nem célszerű, Katonai Légiforgalmi Tájékoztató
Körlevelekben (MILAIC) adják ki.
3. A MILAIP szerkezete és a rendszeres
módosítására meghatározott időszakok
3.1 A MILAIP szerkezete
A MILAIP a légiforgalom biztonságos végrehajtásához
szükséges üzemviteli fontosságú, lényeges és tartós
tájékoztatások alapvetõ dokumentuma. A magyar
MILAIP egy kötetben kerül kiadásra. A MILAIP két
nyelven (angol és magyar) kerül közzétételre
függetlenül a repülés jellegétől.
A MILAIP három részbõl áll, Általános (GEN),
Útvonali (ENR) és Repülõterek (AD), mindhárom
további részekre és alrészekre tagozódik, a
különbözõ jellegû tájékoztatásoknak megfelelõen.
GEN 0
GEN 0.1 PREFACE
1. Name of the publishing authority
The Military Aeronautical Information Publication of
Hungary (MILAIP HUNGARY) is published by the
Hungarian Defence Forces Air Command and Control
Centre Military Air Traffic Management Centre
(MILAIS) with the authorization of National
Transportation Authority Aviation Authority.
2. Applicable ICAO documents
The Military Aeronautical Information Publication is
prepared in accordance with the Standards and
Recommended Practices (SARPs) of Annex 15 to the
Convention on International Civil Aviation (Chicago
Convention) and the Aeronautical Information
Services Manual (ICAO Doc 8126 - AN/872 Sixth
Edition 2003). Charts contained in the AIP are
produced in accordance with Annex 4 to the Chicago
Convention and the Aeronautical Chart Manual (ICAO
Doc 8697 - AN/889/2). Differences from ICAO
Standards, Recommended Practices and Procedures
are given in subsection GEN 1.7.
The MILAIP contains aeronautical information of a
permanent nature, and is kept up to date by means of
an amendment service.
Aeronautical information of general technical interest
or of a purely administrative nature and therefore
inappropriate to MILNOTAM or MILAIP will be
published in Military Aeronautical Information Circular
(MILAIC).
3. The MILAIP structure and established regular
amendment interval
3.1 The MILAIP structure
The MILAIP is the basic document containing
information of a lasting character, which are of
operational significance for the safe conduct of air
traffic. Hungarian MILAIP is published in one volume.
The MILAIP is released with bilingual text (English
and Hungarian) irrespectivly of the type of flight.
The MILAIP is made up of three Parts, General
(GEN), En route (ENR) and Aerodromes (AD), each
divided into sections and subsections as applicable,
containing various types of information subjects.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 0.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
3.1.1 1. Rész – Általános (GEN)
Az 1. Rész öt szekcióból áll, melyek az alábbiakban
vázolt tájékoztatásokat tartalmazzák.
GEN 0 - Elõszó; a MILAIP módosítások jegyzéke; a
MILAIP kiegészítések jegyzéke; a MILAIP oldalak
ellenõrzõ jegyzéke; a kézi MILAIP módosítások
jegyzéke és az 1. Rész tartalomjegyzéke.
GEN 1. - Nemzeti elõírások és követelmények -
Kijelölt hatóságok; a légijármûvek érkezése,
átrepülése és indulása; utasok és személyzet
belépése, kilépése és tranzitálása; légiáruk
beléptetése, tranzitálása és kiléptetése; légijármû
mûszerek, berendezések és repülési dokumentumok;
a légiközlekedésre vonatkozó magyar jogszabályok,
foglalkozási szabályok és nemzetközi szerződések és
eltérések az ICAO szabványoktól, ajánlott
gyakorlatoktól és eljárásoktól.
GEN 2. - Táblázatok és kódok – Mértékegységek,
légijármû jelzések, ünnepnapok; rövidítések;
térképjelek; helységnév azonosítók; rádiónavigációs
berendezések felsorolása; átszámító táblázatok és
napkelte-napnyugta táblázatok.
GEN 3. - Szolgáltatások - Légiforgalmi Tájékoztató
Szolgálat; légiforgalmi térképek; légiforgalmi
szolgálatok; összeköttetési rendszerek; meteorológiai
szolgálatok; és Kutatás és Mentés.
GEN 4. - A repülõterek/heliportok és légiforgalmi
szolgáltatások díjai. - Repülõtér/heliport használati
díjak; és légiforgalmi szolgáltatások díjai.
3.1.2 2. Rész - Útvonalon (ENR)
A 2. Rész hét szekcióból áll, melyek az alábbiakban
röviden leírt tájékoztatásokat tartalmazzák.
ENR 1. - Általános szabályok és eljárások - Általános
szabályok; látvarepülési szabályok; mûszeres repülési
szabályok; ATS légterek osztályozása; várakozási,
megközelítési és indulási eljárások; radar
szolgáltatások és eljárások; magasságmérõ belállítási
eljárások; körzeti kiegészítõ eljárások; légiforgalmi
áramlásszervezés; repüléstervezés; repülési terv
közlemények címzése; polgári légijármûvek elfogása;
jogellenes beavatkozás és légiforgalmi rendkívüli
események.
ENR 2. - Légiforgalmi szolgálati légterek – a
repüléstájékoztató körzetek részletes leírása;
magaslégtéri repüléstájékoztató körzetek;
közelkörzetek; és egyéb szabályozott légterek.
ENR 3. - ATS útvonalak - alacsonylégtéri ATS
útvonalak; magaslégtéri ATS útvonalak – ATS
gerincútvonalak; rendkívüli ATS útvonalak, RNAV
útvonalak, egyéb útvonalak és az útvonali várakozási
eljárások részletes leírása.
3.1.1. Part 1 – General (GEN)
Part 1 consists of five sections containing information
as briefly described hereafter.
GEN 0. - Preface; Record of AIP Amendments;
Record of AIP Supplements; Checklist of AIP pages;
List of hand amendments to the AIP; and the Table of
Contents to Part
GEN 1.- National regulations and requirements -
Designated authorities; Entry, transit and departure of
aircraft; Entry, transit and departure of cargo; Aircraft
instruments, equipment and flight documents;
Summary of national regulations and international
agreements/conventions; and Differences from ICAO
Standards, Recommended Practices and Procedures.
GEN 2.- Tables and codes - Measuring system,
aircraft markings, holidays; Abbreviations used in AIS
publications; Chart symbols; Location indicators; List
of radio navigation aides; Conversion tables; and
Sunrise/Sunset tables.
GEN 3. - Services - Aeronautical information services;
Aeronautical charts; Air traffic services;
Communication services; Meteorological services;
and Search and Rescue.
GEN 4.- Charges for aerodromes/heliports and air
navigation services - Aerodrome/heliport charges; and
Air navigation services charges.
3.1.2 Part 2 - En-route (ENR)
Part 2 consists of seven sections containing
information as briefly described hereafter.
ENR 1. - General rules and procedures – General
rules; Visual flight rules; Instrument flight rules; ATS
airspace classification; Holding, approach and
departure procedures; Radar services and
Procedures; Altimeter setting procedures; Regional
supplementary procedures; Air traffic flow
management; Flight planning; Addressing of flight
plan messages; Interception of civil aircraft; Unlawful
interference; and Air traffic incidents.
ENR 2. - Air traffic services airspace – Detailed
description of Flight Information Regions (FIR); Upper
Flight Information Regions (UIR); Terminal Control
Areas (TMA); and Other regulated airspace.
ENR 3- ATS routes - Detailed description of Lower
ATS routes; Upper ATS routes; ATS Trunk routes,
Contingency ATS routes, Area navigation routes;
Other routes; and En route holding.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 0.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 0.4 MILAIP OLDALAK ELLENÖRZŐ JEGYZÉKE
GEN 0.4 CHECK LIST OF MILAIP PAGES
Oldal
Page
PART 1 – GENERAL (GEN)
Dátum
Date
GEN 0.1-1 20 SEP 2012
GEN 0.1-2 20 SEP 2012
GEN 0.1-3 15 DEC 2011
GEN 0.1-4 15 DEC 2011
GEN 0.2-1 13 JAN 2011
GEN 0.2-2 13 JAN 2011
GEN 0.3-1 13 JAN 2011
GEN 0.3-2 13 JAN 2011
GEN 0.4-1 20 SEP 2012
GEN 0.4-2 20 SEP 2012
GEN 0.5-1 13 JAN 2011
GEN 0.5-2 13 JAN 2011
GEN 0.6-1 13 JAN 2011
GEN 0.6-2 13 JAN 2011
GEN 1.1-1 20 SEP 2012
GEN 1.1-2 20 SEP 2012
GEN 1.1-3 15 DEC 2011
GEN 1.1-4 15 DEC 2011
GEN 1.2-1 20 SEP 2012
GEN 1.2-2 20 SEP 2012
GEN 1.2-3 15 DEC 2011
GEN 1.2-4 15 DEC 2011
GEN 1.2-5 15 DEC 2011
GEN 1.2-6 15 DEC 2011
GEN 1.3-1 20 SEP 2012
GEN 1.3-2 20 SEP 2012
GEN 1.4-1 13 JAN 2011
GEN 1.4-2 13 JAN 2011
GEN 1.5-1 20 SEP 2012
GEN 1.5-2 20 SEP 2012
GEN 1.6-1 20 SEP 2012
GEN 1.6-2 20 SEP 2012
GEN 1.6-3 20 SEP 2012
GEN 1.6-4 20 SEP 2012
GEN 1.6-5 20 SEP 2012
GEN 1.6-6 20 SEP 2012
GEN 1.6-7 20 SEP 2012
GEN 1.6-8 20 SEP 2012
GEN 1.6-9 20 SEP 2012
GEN 1.6-10 20 SEP 2012
GEN 1.6-11 20 SEP 2012
GEN 1.6-12 20 SEP 2012
GEN 1.7-1 13 JAN 2011
GEN 1.7-2 13 JAN 2011
GEN 2.1-1 20 SEP 2012
GEN 2.1-2 20 SEP 2012
GEN 2.2-1 13 JAN 2011
GEN 2.2-2 13 JAN 2011
GEN 2.2-3 13 JAN 2011
GEN 2.2-4 13 JAN 2011
GEN 2.2-5 13 JAN 2011
GEN 2.2-6 13 JAN 2011
GEN 2.2-7 13 JAN 2011
GEN 2.2-8 13 JAN 2011
GEN 2.2-9 13 JAN 2011
GEN 2.2-10 13 JAN 2011
GEN 2.2-11 13 JAN 2011
GEN 2.2-12 13 JAN 2011
GEN 2.2-13 13 JAN 2011
GEN 2.2-14 13 JAN 2011
GEN 2.2-15 13 JAN 2011
GEN 2.2-16 13 JAN 2011
GEN 2.2-17 13 JAN 2011
GEN 2.2-18 13 JAN 2011
GEN 2.2-19 13 JAN 2011
GEN 2.2-20 13 JAN 2011
GEN 2.2-21 13 JAN 2011
GEN 2.2-22 13 JAN 2011
GEN 2.2-23 13 JAN 2011
GEN 2.2-24 13 JAN 2011
GEN 2.2-25 13 JAN 2011
GEN 2.2-26 13 JAN 2011
GEN 2.2-27 13 JAN 2011
GEN 2.2-28 13 JAN 2011
Oldal
Page
Dátum
Date
GEN 2.2-29 13 JAN 2011
GEN 2.2-30 13 JAN 2011
GEN 2.3-1 13 JAN 2011
GEN 2.3-2 13 JAN 2011
GEN 2.3-3 13 JAN 2011
GEN 2.3-4 13 JAN 2011
GEN 2.4-1 20 SEP 2012
GEN 2.4-2 20 SEP 2012
GEN 2.5-1 20 SEP 2012
GEN 2.5-2 20 SEP 2012
GEN 2.6-1 13 JAN 2011
GEN 2.6-2 13 JAN 2011
GEN 2.6-3 13 JAN 2011
GEN 2.6-4 13 JAN 2011
GEN 2.6-5 13 JAN 2011
GEN 2.6-6 13 JAN 2011
GEN 2.7-1 20 SEP 2012
GEN 2.7-2 20 SEP 2012
GEN 2.7-3 13 JAN 2011
GEN 2.7-4 13 JAN 2011
GEN 2.7-5 13 JAN 2011
GEN 2.7-6 13 JAN 2011
GEN 3.1-1 15 DEC 2011
GEN 3.1-2 15 DEC 2011
GEN 3.1-3 15 DEC 2011
GEN 3.1-4 15 DEC 2011
GEN 3.1-5 13 JAN 2011
GEN 3.1-6 13 JAN 2011
GEN 3.1-7 13 JAN 2011
GEN 3.1-8 13 JAN 2011
GEN 3.2-1 20 SEP 2012
GEN 3.2-2 20 SEP 2012
GEN 3.2-3 20 SEP 2012
GEN 3.2-4 20 SEP 2012
GEN 3.3-1 20 SEP 2012
GEN 3.3-2 20 SEP 2012
GEN 3.4-1 20 SEP 2012
GEN 3.4-2 20 SEP 2012
GEN 3.5-1 13 JAN 2011
GEN 3.5-2 13 JAN 2011
GEN 3.5-3 13 JAN 2011
GEN 3.5-4 13 JAN 2011
GEN 3.6-1 20 SEP 2012
GEN 3.6-2 20 SEP 2012
GEN 3.6-3 20 SEP 2012
GEN 3.6-4 20 SEP 2012
GEN 3.6-5 13 JAN 2011
GEN 3.6-6 13 JAN 2011
GEN 4.1-1 20 SEP 2012
GEN 4.1-2 20 SEP 2012
GEN 4.1-3 13 JAN 2011
GEN 4.1-4 13 JAN 2011
PART 2 – EN-ROUTE (ENR)
ENR 0.6-1 13 JAN 2011
ENR 0.6-2 13 JAN 2011
ENR 1.1-1 20 SEP 2012
ENR 1.1-2 20 SEP 2012
ENR 1.2-1 13 JAN 2011
ENR 1.2-2 13 JAN 2011
ENR 1.2-3 20 SEP 2012
ENR 1.2-4 20 SEP 2012
ENR 1.3-1 20 SEP 2012
ENR 1.3-2 20 SEP 2012
ENR 1.4-1 20 SEP 2012
ENR 1.4-2 20 SEP 2012
ENR 1.4-3 13 JAN 2011
ENR 1.4-4 13 JAN 2011
ENR 1.5-1 20 SEP 2012
ENR 1.5-2 20 SEP 2012
ENR 1.6-1 20 SEP 2012
ENR 1.6-2 20 SEP 2012
ENR 1.6-3 20 SEP 2012
ENR 1.6-4 20 SEP 2012
ENR 1.7-1 20 SEP 2012
ENR 1.7-2 20 SEP 2012
Oldal
Page
Dátum
Date
ENR 1.7-3 20 SEP 2012
ENR 1.7-4 20 SEP 2012
ENR 1.7-5 20 SEP 2012
ENR 1.7-6 20 SEP 2012
ENR 1.8-1 13 JAN 2011
ENR 1.8-2 13 JAN 2011
ENR 1.9-1 13 JAN 2011
ENR 1.9-2 13 JAN 2011
ENR 1.10-1 20 SEP 2012
ENR 1.10-2 20 SEP 2012
ENR 1.10-3 20 SEP 2012
ENR 1.10-4 20 SEP 2012
ENR 1.11-1 20 SEP 2012
ENR 1.11-2 20 SEP 2012
ENR 1.12-1 20 SEP 2012
ENR 1.12-2 20 SEP 2012
ENR 1.12-3 13 JAN 2011
ENR 1.12-4 13 JAN 2011
ENR 1.12-5 13 JAN 2011
ENR 1.12-6 13 JAN 2011
ENR 1.12-7 13 JAN 2011
ENR 1.12-8 13 JAN 2011
ENR 1.13-1 13 JAN 2011
ENR 1.13-2 13 JAN 2011
ENR 1.14-1 13 JAN 2011
ENR 1.14-2 13 JAN 2011
ENR 1.14-3 13 JAN 2011
ENR 1.14-4 13 JAN 2011
ENR 1.14-5 13 JAN 2011
ENR 1.14-6 13 JAN 2011
ENR 1.14-7 13 JAN 2011
ENR 1.14-8 13 JAN 2011
ENR 2.1-1 20 SEP 2012
ENR 2.1-2 20 SEP 2012
ENR 2.1-3 13 JAN 2011
ENR 2.1-4 13 JAN 2011
ENR 3.1-1 13 JAN 2011
ENR 3.1-2 13 JAN 2011
ENR 3.2-1 13 JAN 2011
ENR 3.2-2 13 JAN 2011
ENR 3.3-1 13 JAN 2011
ENR 3.3-2 13 JAN 2011
ENR 3.4-1 13 JAN 2011
ENR 3.4-2 13 JAN 2011
ENR 3.5-1 13 JAN 2011
ENR 3.5-2 13 JAN 2011
ENR 3.6-1 13 JAN 2011
ENR 3.6-2 13 JAN 2011
ENR 4.1-1 13 JAN 2011
ENR 4.1-2 13 JAN 2011
ENR 4.2-1 13 JAN 2011
ENR 4.2-2 13 JAN 2011
ENR 4.3-1 13 JAN 2011
ENR 4.3-2 13 JAN 2011
ENR 4.4-1 13 JAN 2011
ENR 4.4-2 13 JAN 2011
ENR 4.5-1 20 SEP 2012
ENR 4.5-2 20 SEP 2012
ENR 5.1-1 20 SEP 2012
ENR 5.1-2 20 SEP 2012
ENR 5.1-3 20 SEP 2012
ENR 5.1-4 20 SEP 2012
ENR 5.1-5 20 SEP 2012
ENR 5.1-6 20 SEP 2012
ENR 5.1-7 20 SEP 2012
ENR 5.1-8 20 SEP 2012
ENR 5.2-1 13 JAN 2011
ENR 5.2-2 13 JAN 2011
ENR 5.2-3 13 JAN 2011
ENR 5.2-4 13 JAN 2011
ENR 5.2-5 13 JAN 2011
ENR 5.2-6 13 JAN 2011
ENR 5.2-7 13 JAN 2011
ENR 5.2-8 13 JAN 2011
ENR 5.3-1 13 JAN 2011
ENR 5.3-2 13 JAN 2011
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 0.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Oldal
Page
AIRAC AMDT 1/12
Dátum
Date
ENR 5.4-1 20 SEP 2012
ENR 5.4-2 20 SEP 2012
ENR 5.5-1 13 JAN 2011
ENR 5.5-2 13 JAN 2011
ENR 5.6-1 20 SEP 2012
ENR 5.6-2 20 SEP 2012
ENR 6-1 13 JAN 2011
ENR 6-2 13 JAN 2011
ENR 6-LHCC-PRD 05 MAY 2011
ENR 6-LHCC-TRA 13 JAN 2011
PART 3 – AERODROMES (AD)
AD 0.6-1 20 SEP 2012
AD 0.6-2 20 SEP 2012
AD 0.6-3 20 SEP 2012
AD 0.6-4 20 SEP 2012
AD 1.1-1 20 SEP 2012
AD 1.1-2 20 SEP 2012
AD 1.1-3 13 JAN 2011
AD 1.1-4 13 JAN 2011
AD 1.2-1 13 JAN 2011
AD 1.2-2 13 JAN 2011
AD 1.3-1 13 JAN 2011
AD 1.3-2 13 JAN 2011
AD 1.4-1 20 SEP 2012
AD 1.4-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-3 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-4 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-5 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-6 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-7 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-8 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-9 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-10 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-11 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-12 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-13 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-14 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ADC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ADC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-GMC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-GMC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-AOC/A-1 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-AOC/A-2 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-PATC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-PATC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-MTMA-1 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-MTMA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-SID 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-STAR 12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS-30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS-30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS-12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-ILS-12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR-30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR-30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR-12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-VOR-12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB-30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB-30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB-12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-NDB-12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR-30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR-30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR-12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-PAR-12-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV-30-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV-30-2 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV-12-1 20 SEP 2012
AD 2-LHKE-RNAV-12-2 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-VAC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-VAC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-BVC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHKE-BVC-2 20 SEP 2012
Oldal
Page
Dátum
Date
AD 2-LHPA-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-3 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-4 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-5 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-6 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-7 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-8 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-9 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-10 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-11 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-12 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-13 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-14 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-15 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-16 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ADC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ADC-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-GMC-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-GMC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-AOC/A-1 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-AOC/A-2 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-PATC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-PATC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-MTMA-1 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-MTMA-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS-34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS-34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS-16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-ILS-16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR-34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR-34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR-16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-VOR-16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-NDB-16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-NDB-16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR-34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR-34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR-16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-PAR-16-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV-34-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV-34-2 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV-16-1 20 SEP 2012
AD 2-LHPA-RNAV-16-2 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-VAC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-VAC-2 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-BVC-1 20 SEP 2012
AD.2-LHPA-BVC-2 20 SEP 2012
Oldal
Page
Dátum
Date
AD 2-LHSN-1 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-2 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-3 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-4 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-5 05 MAY 2011
AD 2-LHSN-6 05 MAY 2011
AD 2-LHSN-7 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-8 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-9 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-10 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-11 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-12 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-13 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-14 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-ADC-1 05 MAY 2011
AD 2-LHSN-ADC-2 05 MAY 2011
AD 2-LHSN-GMC-1 05 MAY 2011
AD 2-LHSN-GMC-2 05 MAY 2011
AD.2-LHSN-AOC/A-1 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-AOC/A-2 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-PATC-1 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-PATC-2 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-MTMA-1 05 MAY 2011
AD.2-LHSN-MTMA-2 05 MAY 2011
AD.2-LHSN-VAC-1 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-VAC-2 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-BVC-1 13 JAN 2011
AD.2-LHSN-BVC-2 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-NDB-02-1 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-NDB-02-2 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-NDB-20-1 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-NDB-20-2 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-RNAV-02-1 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-RNAV-02-2 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-RNAV-20-1 13 JAN 2011
AD 2-LHSN-RNAV-20-2 13 JAN 2011
MILAIS

GEN 1.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 1. NEMZETI ELŐÍRÁSOK ÉS
KÖVETELMÉNYEK
GEN 1.1 KIJELÖLT HATÓSÁGOK
1. Nemzeti Közlekedési Hatóság
Légügyi Hivatal
Székhely: 2220 Vecsés, Lincoln út 1.
Quadrum irodaház
Postacím: 1675 Budapest, Pf. 41
AFTN cím: LHBPYEYX
Ügyfélszolgálat:
Telefon: +36-1-273-5526
Fax: +36-29-354-224
E-mail: ugyfelszolgalat.li@nkh.gov.hu
Ügyfélfogadási idő:
Hétfő – Csütörtök: 09.00-15.00
Péntek: 09.00-12.00
2. Meteorológia:
Országos Meteorológiai Szolgálat
Cím: 1024 Budapest, Kitabel Pál út 1.
AFTN cím: LHBPYMYC
Telefon: +36-1-346-4600
Fax: +36-1-346-4669
E-mail: omsz@met.hu
Magyar Honvédség Geoinformációs Szolgálat (MH
GEOSZ)
Időjárás Előrejelző és Szakkiképzési Intézet
Cím: 1024 Budapest, Szilágyi Erzsébet fasor 7.-9.
Postacím: 1525 Budapest 114. Pf. 37.
Osztályvezető telefonszáma: +36-30-815-0257
3. Vám- és Pénzügyőrség:
Repülőtereken illetékes regionális
parancsnokság:
Kecskemét:
Vám és Pénzügyőrség Dél-Alföldi Regionális
Parancsnokság Szeged
Telefon: +36-62-567-400
Fax: +36-62-567-498
Pápa:
Vám és Pénzügyőrség Közép-Dunántúli Regionális
Parancsnokság Székesfehérvár
Telefon: +36-22-514-450
Fax: +36-22-514-495; +36-22-514-497
Szolnok:
Vám és Pénzügyőrség Észak-Alföldi Regionális
Parancsnokság Debrecen
Telefon: +36-52-518-900; +36-52-518-902
Fax: +36-52-518-903
GEN 1. NATIONAL REGULATIONS
AND REQUIREMENTS
GEN 1.1 DESIGNATED AUTHORITIES
1. National Transportation Authority
Aviation Authority
The head office: H-2220 Vecsés, Lincoln str. 1.
Quadrum office building
Postal address: H-1675 Budapest, POB. 41.
AFTN address: LHBPYEYX
Costumer service:
Phone: +36-1-273-5526
Fax: +36-29-354-224
E-mail: ugyfelszolgalat.li@nkh.gov.hu
Hours of office:
Monday – Thursday: 09.00-15.00
Friday: 09.00-12.00
2. Meteorology
National Meteorological Service
Address: H-1024 Budapest, Kitabel Str. 1.
AFTN address: LHBPYMYC
Phone: +36-1-346-4600
Fax: +36-1-346-4669
E-mail: omsz@met.hu
Geoinformation Service of Hungarian Defence
Forces
Weather Forecast and Training Institute
Address: H-1024 Budapest, Szilágyi Erzsébet fasor
7-9.
Postal address: H-1525 Budapest 114. POB. 37
Directorate’s phone: +36-30-815-0257
3. Customs
Competent regional Commands at aerodromes:
Kecskemét:
Dél-Alföld Regional Command of Customs and
Finance Szeged
Phone: +36-62-567-400
Fax: +36-62-567-498
Pápa:
Közép-Dunántúl Regional Command of Customs and
Finance Székesfehérvár
Phone: +36-22-514-450
Fax: +36-22-514-495; +36-22-514-497
Szolnok:
Észak-Alföld Regional Command of Customs and
Finance Szolnok
Phone: +36-52-518-900; +36-52-518-902
Fax: +36-52-518-903
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
4. Határőrség:
Repülőtereken illletékes hatóság:
Kecskemét:
Bács-Kiskun Megyei Rendőrfőkapitányság Kecskemét
Telefon: +36-76-513-356
Fax: +36-76-484-684
Pápa:
Repülőtéri Rendőr Igazgatóság Budapest
Telefon: +36-1-296-0676
Fax: +36-1-296-0672
+36-1-291-9748
Szolnok:
Repülőtéri Rendőr Igazgatóság Budapest
Telefon: +36-1-296-0676
Fax: +36-1-296-0672
+36-1-291-9748
5. Egészségügy:
Emberi Erőforrások Minisztériuma,
Egészségügyért Felelős Államtitkárság
Cím: 1051 Budapest Arany János u. 6.-8.
Ügyfélszolgálat:
Telefon: +36-1-795-1297, +36-1-795-1033
Fax: +36-1-795-0162
E-mail: egeszsegugy@nefmi.gov.hu
Ügyfélfogadási idő:
Hétfő – Csütörtök: 09.00-11.15 és 12.00-15.00
Péntek: 09.00-11.15 és 12.00-13.00
Repülőtereken illetékes ÁNTSZ Regionális Intézet:
Kecskemét:
ÁNTSZ Dél-Alföldi Regionális Intézete
Cím: 5600 Békéscsaba, Gyulai út 61.
Telefon: +36-66-540-690
Fax: +36-66-322-622
E-mail: titkarsag@bekes.antsz.hu
Pápa:
ÁNTSZ Közép-Dunántúli Regionális Intézete
Cím: 8200 Veszprém, József Attila u. 36.
Telefon: +36-88-424-866
Fax: +36-88-425-848
E-mail: titkarsag@veszprem.antsz.hu
Szolnok:
ÁNTSZ Észak-Alföldi Regionális Intézete
Cím: 5000 Szolnok, Ady Endre u. 35-37.
Telefon: +36-56-510-200
Fax: +36-56-341-699
E-mail: titkarsag@szolnok.antsz.hu
4. Frontier Guard
Competent regional authority at aerodromes:
Kecskemét:
Bács-Kiskun County Central Police Station
Kecskemét
Telefon: +36-76-513-356
Fax: +36-76-484-684
Pápa:
Budapest Airport Police Directorate
Phone: +36-1-296-0676
Fax: +36-1-296-0672
+36-1-291-9748
Szolnok:
Budapest Airport Police Directorate
Phone: +36-1-296-0676
Fax: +36-1-296-0672
+36-1-291-9748
5. Health:
Ministry of Human Resources,
State Secretariat for Healthcare
Address: H-1051 Budapest, Arany J. str. 6-8.
Costumer service:
Phone: +36-1-795-1297, +36-1-795-1033
Fax: +36-1-795-0162
E-mail: egeszsegugy@nefmi.gov.hu
Hours of office:
Monday – Thursday: 09.00-11.15 and 12.00-15.00
Friday: 09.00-11.15 and 12.00-13.00
Competent regional NPHMOS authority
Kecskemét
NPHMOS Dél-Alföld Regional Directorate
Address: H -5600 Békéscsaba, Gyulai str. 61.
Phone: +36-66-540-690
Fax: +36-66-322-622
E-mail: titkarsag@bekes.antsz.hu
Pápa:
NPHMOS Közép-Dunántúl Regional Directorate
Address: H - 8200 Veszprém, József Attila str. 36.
Phone: +36-88-424-866
Fax: +36-88-425-848
E-mail: titkarsag@veszprem.antsz.hu
Szolnok:
NPHMOS Észak-Alföld Regional Directorate
Address: H - 5000 Szolnok, Ady Endre str. 35-37.
Phone: +36-56-510-200
Fax: +36-56-341-699
E-mail: titkarsag@szolnok.antsz.hu
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.2-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 1.2 LÉGIJÁRMŰVEK ÉRKEZÉSE
ÁTREPÜLÉSE ÉS INDULÁSA
1. Általános rendelkezések a magyar légtérbe
történő berepülésről
A magyar légteret légiközlekedés céljára a
meghatározott légiforgalmi szolgálathoz benyújtott és
elfogadott repülési terv alapján lehet igénybe venni.
Külföldi állami légijárművek részére egyszeri vagy
többszöri be – illetve átrepülési engedély adható.
Ezek igénylését a vonatkozó jogszabály a következő
képpen szabályozza:
Egy alkalomra érvényes berepülési engedély:
A kérelmet az ország légterébe történő belépést
megelőzően legalább 15 nappal kell benyújtani
diplomáciai úton Magyarország
Külügyminisztériumához.
Több alkalomra érvényes berepülési engedély:
Nemzetközi szerződés vagy viszonosság alapján a
magyar légtérbe külföldi állami légijárművel történő
berepüléshez a kérelmet az ország légterébe
tervezett első berepülés előtt legalább 90 nappal kell
diplomáciai úton benyújtani Magyarország
Külügyminisztériumához. Ez az engedély legfeljebb
12 hónap időtartamra adható.
NATO tagország, valamint az Európai Unió tagállama
állami légijárművének a magyar légtérbe történő
berepülése a nemzetközi előírásoknak megfelelő
repülési terv benyújtásával történik. Ez alól kivételt
képeznek a NATO műveleti alárendeltségű
légvédelmi készenléti szolgálatot ellátó külföldi állami
légijárművek, amelyeknek feladatuk végrehajtásával
összefüggésben nem kell repülési tervet benyújtaniuk
a magyar légtérbe történő berepüléshez.
2. Állami repülőterek használata
A katonai repülőtereket a magyar állami légijárművek
kivételével más légijárművek – a kényszerhelyzet
esetét kivéve – kizárólag az üzembentartó előzetes
engedélyével vehetik igénybe.
Az üzembentartó a Magyar Honvédség
Összhaderőnemi Parancsnoksága – MH ÖHP.
Postai cím: 8001 Székesfehérvár, Pf. 151
Magyarország
Telefon: +36-22-542-820
Fax: +36-22-542-836
E-mail: airliftcell@mil.hu
Az igénybevételre vonatkozó kérelmet a tervezett
leszállás előtt legalább 7 nappal kell benyújtani. A
kérelemnek tartalmaznia kell a légijármű típusát,
lajstromjelét és hívójelét, a repülőtéren történő
leszállás és az onnan való indulás tervezett
időpontját, valamint a repülés célját.
GEN 1.2 ENTRY, TRANSIT AND DEPARTURE
OF AIRCRAFT
1. General directions on flying into the Hungarian
airspace
Hungarian airspace with the aim of air transportation
can be used on the basis of filed and valid flight plan
handed to the appropriate ATS unit.
For foreign state aircraft a single or multiple entry or
overflight clearance can be given. Application for
these clearances are regulated by the followings:
Single clearance:
Application shall be submitted at least 15 days prior
the entry to the Hungarian airspace via diplomatic
channel to the Ministry of Foreign Affairs of Hungary.
Multiple clearance:
On the basis of international agreement or mutility
application shall be submitted to the Ministry of
Foreign Affairs of Hungary at least 90 days prior the
first entry to the Hungarian airspace via diplomatic
channel. This clearance may be valid for maximum 12
months.
Entrance of state aircraft of members of NATO and
Europian Union to the Hungarian airspace is granted
by filed flight plan in accordance with international
regulations with the exceptions of NATO air defence
forces carrying out missions, for which flight plan
submission.is not required.
2. Use of state aerodromes
The use of military aerodromes by other than
Hungarian state aircraft may be made – with the
exeption of the case of emergency – solely with the
prior permission of the operator.
The operator is the Hungarian Defence Forces Joint
Forces Command – HDF JFC.
Postal address: H-8001 Székesfehérvár, POB. 151
Hungary
Phone: +36-22-542-820
Fax: +36-22-542-836
E-mail: airliftcell@mil.hu
Prior permission request (PPR) shall be submitted at
least 7 days prior the planned day of landing. The
request must contain the following datas: Aircraft type,
registration number, call sign, planned landing and
departure time, and purpuse of flight.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.2-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
A repülőtér igénybevételére vonatkozó engedély
megadásáról az üzembentartó 4 napon belül dönt és
az illetékest haladéktalanul tájékoztatja.
NATO tagország, valamint az Európai Unió tagállama
állami légijárművének az állami repülések céljára
szolgáló repülőtéren tervezett leszállásához nem
szükséges igénybevételi hozzájárulást kérni,
elégséges a nemzetközi előírásoknak megfelelő
repülési terv, továbbá a repülés napját megelőzően
legalább 5 nappal az üzembentartónak küldött
repülőtér használati engedély benyújtása.
Operator makes decision within 4 days and notifies
the applicant forthwith about acceptance or refusal of
the request regarding usage of any Hungarian military
aerodrome.
Landing of state aircraft of NATO and EU members at
Hungarian state aerodrome is possible with flight plan
compliant with the international regulations and valid
PPR. PPR must be submitted to the operator at least
5 days before the flight.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.3-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 1.3 UTASOK ÉS SZEMÉLYZET
BELÉPÉSE, KILÉPÉSE ÉS
TRANZITÁLÁSA
A magyar állami repülőtereken, a schengeni övezeten
kívülre induló vagy onnan érkező személyzetek,
illetve utasok ellenőrzése céljából, ideiglenes
határnyitásra kerül sor.
Az ideiglenes határnyitásnak költségvonzata van.
Azonban a magyar állami légijárművek, illetve
viszonosság alapján, az Európai Unió, valamint a
NATO tagállamának állami légijárművei, továbbá az
ENSZ, az Európai Unió vagy a NATO műveleti
irányítása alatt álló katonai vagy rendvédelmi célú
légijárművek mentesülnek az ideiglenes
határnyitással kapcsolatban felmerülő költségek
megtérítésének kötelezettsége alól.
Magyarország állami repülőterein készpénzfizetési
lehetőség nincs. A légijármű személyzet köteles
beszerezni a költségviselő szervezet pontos nevét,
címét, telefonszámát, adószámát, számlaszámát az
utólagos elszámolás céljából. A fenti adatokat
minimum 7 nappal a tervezett leszállás előtt kell
megküldeni a Magyar Honvédség Összhaderőnemi
Parancsnokság parancsnokának az alábbi telefax
számra:
Fax: +36-22-542-836
Az ideiglenes határnyitás költségeit a 332/2007. (XII.
13.) Kormányrendelet melléklete szabályozza.
A végzett határforgalom – ellenőrző szolgálat, illetve
vámszolgálat fizetendő díj mértéke az ellenőrzést
végzők száma szerint fejenként és óránként:
a.) munkanapokon 08.00 – 16.00 óráig 3000 Ft.
b.) Munkanapokon, az a) pontban meghatározott
időszakon kívül 4500 Ft.
c.) munkaszüneti és ünnepnapokon 6000 Ft.
Az a)-c) pontban meghatározott összegen túl meg kell
téríteni továbbá a szolgálatot ellátó személyek
helyszínre történő szállítását és egyéb esetlegesen
felmerülő, számlával igazolt költségeket.
GEN 1.3 ENTRY, TRANSIT AND DEPARTURE
OF PASSENGERS AND CREW
Passangers and crews arriving at or departing from
Hungarian state aerodromes to or from outside of the
Schengen zone temporary border crossing point will
be established in order to accomplish custom control.
Aircraft operators shall pay for the estanblishment of
the temporary border crossing point with the
exemption of: Hungarian state aircraft and on the
basis of mutuality state aircraft of EU, or NATO
members, military, police, custom aircraft under the
control of UN, EU, NATO.
There is no availability of payment in cash at
Hungarian state aerodromes. Aircrews are
responsible for providing the name, address, phone
number, invoice number, bank account number of the
organization bearing all costs. These information shall
be submitted 7 days prior the planned landing to the
Commander of the Hungarian Defence Forces Joint
Forces Command – HDF JFC:
Fax: +36-22-542-836
Charging of establishment of temporary border
crossing point is regulated by the appendix of
332/2007. (XII. 13) Government decree.
Charging fees for border guards and custom officers
(per officers per hour) below:
a.) workdays between 08.00 –16.00 LT 3000 Ft.
b.) workdays in other time period then in point a)
4500 Ft.
c.) weekends and national holiday 6000 Ft.
Beyond the charging fees in points a)-c) costs of
transportation of service personnels and other
expenses arisen and proven by invoice must be
payed off.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.3-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.5-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 1.5 LÉGIJÁRMŰ MŰSZEREK,
BERENDEZÉSEK ÉS REPÜLÉSI
DOKUMENTUMOK
1. Valamennyi típuson üzemeltetendő
berendezések
A 117,975 - 137,000 MHz frekvenciasávban működő,
25 kHz vagy kisebb csatornaosztású rádiótávbeszélő
üzemmódú rádióberendezéssel kell felszerelni:
GEN 1.5 AIRCRAFT INSTRUMENT,
EQUIPMENT AND FLIGHT
DOCUMENTS
1. Equipment to be carried on all types of aircraft
Airborne radio communication receivers operating in
the 117,975 - 137,000 MHz band with 25 kHz or less
steps shall be carried by flights:
−
−
−
ellenőrzött légtérben működő,
az éjszakai VFR repülést végző,
az államhatárt keresztező légijárműveket.
−
−
−
Operating in controlled airspace,
VFR at night,
border crossing flights.
„A” vagy „C” módú 4096 kódbeállítási lehetőséggel
rendelkező transzponderrel kell felszerelni azokat a
légi járműveket, melyek VFR szerint:
VFR flights with mode „A” or „C” 4096 squawk
capability transponder shall be equipped when:
−
−
−
államhatárt keresztező repülést hajtanak végre,
ellenőrzött légterekben működnek, kivéve a FL195
(5950 m STD) felett működő VFR légi járműveket,
melyeket kötelezően „C” módú 4096 kódbeállítási
lehetőséggel rendelkező transzponderrel kell
felszerelni, vagy
4000 láb (1200 m) AMSL feletti nem ellenőrzött
légtérben működnek, kivéve az illetékes ATS
egységnek (AFIS vagy FIS) előzetesen bejelentett
távrepülést végző hajtómű nélküli légi járműveket
−
−
−
crossing state borders
operating in controlled airspace with the exception
of VFR aircraft operating above FL195 (5950 m
STD) which shall be equipped with mode „C” 4096
squawk capable transponder, or
operating above 4000 feet (1200 m) AMSL in
uncontrolled airspace, with the exception of
precoordinated long range flights with the
competent ATS unit (AFIS or FIS) carried out by
aircraft with no engines.
Az ellenőrzött légtéren kívül, 4000 láb alatti VFR
repülések számára a transzponderrel történő
felszereltség nincs kötelezően előírva, azonban
ajánlatos ezeket a légi járműveket is felszerelni
transzponderrel, annak érdekében, hogy ezekről a
repülésekről is radaron alapuló forgalmi tájékoztatás
legyen adható a többi légi járművezető számára.
„C” módú 4096 kódbeállítási lehetőséggel rendelkező
transzponderrel kell felszerelni azokat a VFR légi
járműveket, amelyek FL195 (5950 m STD) felett
működnek.
2. RVSM működés
Lásd AIP HUNGARY, GEN 1.5.
For VFR flights operating outside of controlled
airspace below 4000 feet on board transponder is not
compulsory but recommended to be equipped in the
interest of radar based traffic information being
provided for other flights about them.
VFR flights operating above FL195 (5950 m STD)
shall be equipped with transponder mode „C” 4096
squawk.
2. RVSM operation
See AIP HUNGARY, GEN 1.5.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.5-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 1.6 A LÉGIKÖZLEKEDÉSRE
VONATKOZÓ MAGYAR
JOGSZABÁLYOK, FOGLALKOZÁSI
SZABÁLYOK ÉS NEMZETKÖZI
SZERZŐDÉSEK
1. Magyarországon a légiközlekedésről és az
azzal összefüggő tevékenységekről az alábbi
hatályos jogszabályok és foglalkozási szabályok
rendelkeznek:
1995. évi XCVII. törvény a légiközlekedésről;
141/1995. (XI.30.) Korm. rendelet: a légi
közlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény
végrehajtásáról;
24/1990. (IX. 5.) BM rendelet a Repülőtéri Biztonsági
Főigazgatóság létesítéséről, feladatáról és
hatásköréről;
19/1993. (I. 29.) Korm. rendelet: az EUROCONTROL
Egyezményhez - módosításaihoz és függelékeihez -
továbbá az Útvonalhasználati Díjakról szóló sokoldalú
megállapodáshoz történt csatlakozás kihirdetéséről;
1994. évi XXXIV. törvény a rendőrségről;
1996. évi XXXI. törvény A tűz elleni védekezésről,
a műszaki mentésről és a tűzoltóságról;
1996. évi LXXVI. törvény a földmérési és térképészeti
tevékenységről;
3/1996. (IV. 12.) HM rendelet a Magyar Honvédség
jelképeiről és jelzéseiről;
1997. évi II. törvény a Magyar Köztársaság és az
Osztrák Köztársaság között a katonai légiközlekedés
területén történő együttműködésről szóló, Győrben,
1996. január 26-án aláírt Egyezmény megerősítéséről
és kihirdetéséről;
1997. évi III. törvény a Magyar Köztársaság
Kormánya és a Szlovén Köztársaság Kormánya
között, a repülő és légvédelmi szakterületeken
történő katonai együttműködésről szóló,
Muraszombaton, 1996. július 10-én aláírt
megállapodás megerősítéséről és kihirdetéséről;
8/1997. (II. 12.) BM rendelet Budapest Ferihegy
Nemzetközi Repülőtér hivatásos tűzoltóságának
működéséről, fenntartásáról és fejlesztéséről;
21/1997. (III. 12.) FM-HM együttes rendelet a
földmérési és térképészeti tevékenységről szóló
1996. évi LXXVI. törvény egyes rendelkezéseinek
végrehajtásáról;
GEN 1.6 SUMMARY OF NATIONAL
REGULATIONS AND
INTERNATIONAL AGREEMENTS/
CONVENTIONS
1. Following is a list of aviation legislation,
national regulations in force concerning air
navigation and relating activities in force in
Hungary:
Act XCVII. of 1995 on Air Navigation;
Government Decree No. 141/1995. (XI.30.) on enacting
clauses of the Air Navigation Act;
Decree 24/1990. (IX. 5.) of the Ministry of Internal
Affairs on the establishment, duties and functions of
the General Directorate of Airport Security;
Government Decree No. 19/1993. (I. 9.) on the entry
into force of the accession to the EUROCONTROL
Convention - to its amendments and Annexes -
furthermore to the Multilateral agreement on route
charges;
Act XXXIV of 1994 on Police Forces;
Act XXXI of 1996 on the fire fighting, technical rescue
operations and the Fire Service;
Act LXXVI of 1996 on the surveying and cartographic
activities;
Decree 3/1996. (IV. 12.) of the Ministry of Defence on
the symbols and signs of the Hungarian Defence
Forces;
Act II of 1997 on the ratification and entry into
force of the bilateral Agreement between the
Republic of Hungary and the Republic of Austria
signed in Győr, on 26th January, 1997, on cooperation
concerning military air navigation;
Act III of 1997 on the ratification and entry into force
of the bilateral Agreement between the Republic of
Hungary and the Republic of Slovenia signed at
Muraszombat on 10th July, 1996, on military cooperation
concerning flight operations and air defense
fields;
Decree 8/1997. (II. 12.) of the Ministry of Internal
Affairs on concerning the activity, maintenance and
development of the professional fire service working
at Budapest Ferihegy International Airport;
Joint Decree 21/1997. (III. 12.) of the Ministry of
Agriculture and the Ministry of Defence on enacting
clauses of the surveying and cartographic activities Act;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
59/1997. (IV. 18.) Korm. rendelet a Magyar
Köztársaság és az Osztrák Köztársaság között a
betegszállító, kutató és mentőrepülések
megkönnyítéséről szóló Egyezmény kihirdetéséről;
17/1997. (VI. 25.) KTM-KHVM-HM együttes rendelet:
a repülésmeteorológiai szolgáltatás rendjéről szóló
szabályzat kiadásáról;
14/1997.(IX. 3.) KHVM rendelet a radioaktív anyagok
szállításáról, fuvarozásáról, és csomagolásáról;
176/1997. (X. 11.) Korm. rendelet a repülőterek
környezetében létesítendő zajgátló védőövezetek
kijelölésének, hasznosításának és megszüntetésének
szabályairól;
18/1997. (X. 11.) KHVM-KTM együttes rendelet a
repülőterek környezetében létesítendő zajgátló
védőövezetek kijelölésének, hasznosításának és
megszüntetésének részletes műszaki szabályairól;
212/1997. (XII. 1.) Korm. rendelet a Magyar
Köztársaság Kormánya és a Szlovák Köztársaság
Kormánya között katasztrófák esetén történő
együttműködésről és kölcsönös segítségnyújtásról
szóló Egyezmény kihirdetéséről;
218/1997. (XII. 5.) Korm. rendelet a Magyar
Köztársaság Kormánya és az Oroszországi
Föderáció Kormánya között a katasztrófahelyzetek
megelőzése és felszámolása területén történő
együttműködésről szóló, Moszkvában, 1997. április
26-án aláírt Egyezmény kihirdetéséről;
1998. évi XIX. törvény a büntetőeljárásról;
1998. évi LXXVI. törvény a Magyar Köztársaság
Kormánya és a Szlovák Köztársaság Kormánya
között a repülő és légvédelmi szakterületeken
történő katonai együttműködésről szóló, Pozsonyban,
1998. február 4-én aláírt Megállapodás
megerősítéséről és kihirdetéséről;
4/1998. (I. 16) Korm. rendelet a magyar légtér
igénybevételéről;
21/1998. (XII. 21.) HM rendelet az állami légijárművek
nyilvántartásáról, gyártásáról és javításáról, valamint
a típus- és légialkalmasságáról;
25/1999. (II. 12) Korm. rendelet a légi
személyszállítás szabályairól;
26/1999. (II. 12) Korm. rendelet a légi árufuvarozás
szabályairól;
Government Decree No. 59/1997. (IV. 18.) on the
entry into force of the bilateral Agreement between
the Republic of Hungary and the Republic of Austria
on the facilitation of the ambulance, search and
rescue flight operations;
Joint Decree 17/1997.(VI. 25.) of the Ministry of
Environment and Regional Development, the Ministry
of Transport, Communication and Water Management,
and the Ministry of Defence on the promulgation of the
regulations concerning aeronautical meteorological
service;
Decree 14/1997. (IX. 3.) of the Ministry Transport,
Communication and Water Management on the
transportation and carriage of radioactive material;
Government Decree No. 176/1997. (X. 11.) on the
regulations concerning the determination, utilization
and liquidation of noise prevention zones in the
vicinity of aerodromes;
Joint Decree 18/1997. (X. 11.) of the Ministry of
Transport, Communication and Water Management
and the Ministry of Environment and Regional
Development on the detailed technical regulations
concerning the determination, utilization and
liquidation of noise prevention zones in the vicinity of
aerodromes;
Government Decree No. 212/1997. (XII. 1.) on the
entry into force of the Agreement between the
Government of the Republic of Hungary and the
Government of the Republic of Slovakia
concerning cooperation and mutual help in case of a
catastrophe;
Government decree No. 218/1997. (XII. 5.) on the
entry into force of the Agreement between the
Government of the Republic of Hungary and the
Government of the Russian Federation, signed in
Moscow on 26th April, 1997, concerning cooperation
for the prevention and liquidation of catastrophic
situations;
Act XIX of 1998 on criminal procedures;
Act LXXVI of 1998 on the ratification and entry into
force of the bilateral Agreement between the
Republic of Hungary and the Republic of Slovakia
signed at Bratislava on 4th February, 1998, on military
cooperation concerning flight operations and air
defence fields;
Government Decree No. 4/1998. (I. 16.) on the use of
the Hungarian airspace;
Decree 21/1998. (XII. 21.) of the Ministry of Defence
on the registration, production, repairing, type and air
worthtiness of state aircraft.
Government Decree No. 25/1999. (II. 12.) on the
regulation of passenger air transport;
Government Decree No. 26/1999. (II. 12.) on the
regulation of air cargo carriage;
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
24/1999. (VIII. 13) KHVM rendelet a repülőtér
üzemben tartási engedélyről;
11/1999. (VIII. 26.) HM rendelet a nyilvános
repülőrendezvény szabályairól az állami célú
légiközlekedésben;
49/1999. (XII. 29.) KHVM rendelet a motoros
légijárművek zajkibocsátásának korlátozásáról;
5/2000. (III. 10.) KHVM rendelet a résidőkiosztás
egységes szabályairól a koordinált repülőtereken;
49/2000. (IV. 13.) Korm. rendelet a Magyar
Köztársaság kormánya és a Meteorológiai Műholdak
Hasznosításának Európai Szervezete (EUMETSAT)
közötti Együttműködési megállapodásról;
14/2000. (XI. 4.) KöViM rendelet a Magyar
Köztársaság légterében és repülőterein történő
repülések végrehajtásának szabályairól;
16/2000. (XI. 22.) KöViM rendelet a légiforgalom
irányításának szabályairól;
1094/2000. (XI. 24.) Korm. határozat a regionális
jelentőségű Debrecen és Sármellék repülőterek
fejlesztésének állami támogatásáról;
2001. évi II. törvény a tengeri felkutatásról és
mentésről szóló 1979.évi nemzetközi egyezmény
kihirdetéséről;
5/2001. (II. 6.) KöViM rendelet a légiközlekedési
szakszemélyzet szakszolgálati engedélyeiről;
39/2001. (III. 5.) Korm. rendelet a légiközlekedési
kötelező felelősségbiztosításról;
32/2001. (IX. 28.) KöViM rendelet a légijárművek
lajstromozásának szabályairól;
27/2001. (XI. 23.) HM rendelet az állami repülések
céljára szolgáló repülőtér és a katonai repülés céljára
földön telepített léginavigációs berendezés
üzembentartásának feltételeiről;
2369/2001. (XII. 18.) Korm. határozat a
légiközlekedési igazgatási szervezet átalakításáról.
63/2001. (XII. 23.) KöViM rendelet a polgári
légijárművek típus- és légialkalmasságáról;
7/2002. (I. 28.) KöViM rendelet a földi kiszolgálás
feltételeiről és engedélyezésének rendjéről;
Decree 24/1999. (VIII. 13.) of the Ministry of
Transport, Communication and Water Management on
the aerodrome operator’s certificate;
Decree 11/1999. (VIII. 26.) of the Ministry of Defence
on the regulation of public airshow in state aviation;
Decree 49/1999. (XII. 29.) of the Ministry of Transport,
Communication and Water Management on the
limitation of noise emission from powered aircraft ;
Decree 5/2000. (III. 10.) of the Ministry of Transport,
Communication and Water Management on the
consolidated rules of the slot allocation at the
coordinated aerodromes;
Government Decree No. 49/2000 (IV.13.) on the entry
into force of the Agreement on cooperation between
the Government of the Republic of Hungary and
EUMETSAT;
Decree 14/2000. (XI. 14.) of the Ministry of Transport
and Water Management on the Rules of the Air within
the airspace and the aerodromes of the Republic of
Hungary;
Decree 16/2000. (XI. 22.) of the Ministry of Transport
and Water Management on the rules and procedures
of the Air Traffic Control Services;
Government Decision 1094/2000. (XI. 24.) on the state
support for the development of Debrecen and
Sármellék regional aerodromes;
Act II of 2001 on the entry into force of the
International Convention on Maritime Search and
Rescue (SAR) 1979;
Decree 5/2001. (II. 6.) of the Ministry of Transport and
Water Management on the licensing in civil aviation
(KöViM)
Government Decree No. 39/2001. (III.5.) on the
compulsory liability insurance in air navigation;
Decree 32/2001. (IX. 28.) of the Ministry of Transport
and Water Management on the rules for the registration
of aircraft;
Decree 27/2001. (XI.23.) of the Ministry of Defence,
on the conditions for the operation of state
aerodromes and aeronautical ground aids for the
navigation of military aviation;
Government Decision 2369/2001. (XII. 18.) on the
reorganization of the civil aviation administration;
Decree 63/2001. (XII. 23.) of the Ministry of Transport
and Water Management on the type- and airworthiness
of the civil aircraft;
Decree 7/2002. (I. 28.) of the Ministry of Transport and
Water Management on the conditions and
authorisation procedure of ground handling;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
10/2002. (II. 6.) KöViM rendelet a légijárművekkel
végzett gazdasági célú légiközlekedési tevékenység
engedélyezésének rendjéről;
14/2002. (II. 26.) KöViM-EüM együttes rendelet a
polgári légiközlekedési szakszolgálati engedélyek
egészségügyi feltételeiről és kiadásuk rendjéről;
20/2002. (III. 30.) KöViM rendelet a polgári légijármű
üzembentartásának szakmai feltételeiről és
engedélyezési eljárásáról;
3/2002. (VI. 20.) GKM rendelet a légiközlekedéssel
kapcsolatos hatósági eljárások díjairól;
43/2002. (VIII. 12.) HM-KvVM együttes rendelet az
állami repülőterek környezetében létesítendő
zajgátló védőövezetek kijelölésének, hasznosításának
és megszüntetésének részletes műszaki
követelményeiről;
2003. évi C. törvény az elektronikus hírközlésről;
16/2003. (IV. 3.) GKM rendelet a polgári repülés
hajózó személyzete repülési idejének szabályozásáról.
50/2003. (XII. 18.) BM rendelet a légiközlekedés
védelme érdekében ellenőrzés alá vonható
munkavállalók köréről;
6/2004. (IV. 13.) IHM rendelet a polgári frekvenciagazdálkodás
egyes hatósági eljárásairól;
9/2004. (IV. 16.) HM rendelet a katonai légügyi
hatósági eljárások díjairól;
2005. évi CLXXXIV. törvény a légi-, a vasúti- és a
víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési
események szakmai vizsgálatáról;
44/2005. (V. 6.) FVM-GKM-KvVM együttes rendelet a
mező- és erdőgazdasági légi munkavégzésről;
123/2005. (XII.29.) GKM rendelet a légiközlekedési
balesetek, a repülőesemények és a légiközlekedési
rendellenességek szakmai vizsgálatának szabályairól;
277/2005. (XII. 20.) Korm. rendelet az Országos
Meteorológiai Szolgálatról;
9/2006. (I. 18.) Korm. rendelet az Európai Közösség és
annak tagállamai, valamint Izrael Állam között a
polgári globális navigációs műholdrendszerekről
(GNSS) szóló Együttműködési Megállapodás
kihirdetéséről;
Decree 10/2002. (II. 6.) of the Ministry of Transport and
Water Management on the authorisation of the
commercial air transportation activity;
Joint Decree 14/2002. (II.26.) of the Ministry of
Transport and Water Management and the Ministry of
Health on the health requirements for personnel
licensing in civil aviation;
Decree 20/2002. (III. 30.) of the Ministry of Transport
and Water Management on the conditions and
authorization procedure of operation of civil aircraft ;
Decree 3/2002. (VI. 20.) of the Ministry of Economy
and Transport on the fees chargeable for the
procedures of the Civil Aviation Authorities;
Joint Decree 43/2002. (VIII. 12.) of the Ministry of
Defence and Ministry of Environment and Water
Management on the detailed technical requirements
concerning the determination, utilization and
liquidation of noise-preventive zones in the vicinity of
state aerodromes;
Act C of 2003 on electronic communication;
Ministerial Order concerning the regulations of the
duty/flying time of air crew in civil aviation (16/2003.
(IV.03.) GKM).
Decree 50/2003. (XII. 18.) of the Ministry of Internal
Affairs on the circle of employees subject to control in
sake of the safeguard of civil aviation;
Decree 6/2004. (IV. 13.) of the Ministry of Informatics
and Communications on certain administrative
procedures of the civilian frequency management;
Decree 9/2004. (IV. 16.)of the Ministry of Defence on
the fees chargeable for the administrative
procedures of the Military Aviation Authority;
Act CLXXXIV of 2005 on the technical investigation of
accidents of the air- and rail traffic and river
navigation and of other traffic occurrences;
Joint Decree 44/2005. (V. 6.) of the Ministry of
Agricultural and Regional Developmen, the Ministry of
Economy and Transport and the Ministry of
Environment and Water Management on agricultural
and forestrial aviation work placement.
Decree 123/2005. (XII. 29.) of the Ministry of Economy
and Transport on the rules of the professional
investigation of the air accidents, incidents and other
irregularities;
Goverment Decree 277/2005. (XII. 20.) on the
National Meteorological Service;
Government Decree No. 9/2006. (I. 18.) on the entry
into force of the Co-operation Agreement on a Civil
Global Navigation Satellite System (GNSS) between
the European Community and its Member States,
and the State of Israel;
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-5
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
3/2006. (II. 2.) HM rendelet az állami repülések céljára
kijelölt légterekben végrehajtott repülések szabályairól;
5/2006. (II. 7.) EüM rendelet a mentésről;
26/2006. (V. 9.) BM-GKM együttes rendelet az
utasbiztonsági ellenőrzést végzők felügyeletének és
szakmai irányításának szabályairól;
137/2006. (VI. 28.) Korm. rendelet a Magyar
Köztársaság Kormánya és a Meteorológiai
Műholdak Hasznosításának Európai Szervezete
(EUMETSAT) közötti együttmű-ködési megállapodás
módosításának kihirdetéséről;
83/2006. (XII. 13.) GKM rendelet a légiforgalmi
irányító szolgálatot ellátó és a légiforgalmi
szakszemélyzet képzését végző szervezetről;
263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet a Nemzeti
Közlekedési Hatóságról;
264/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet egyes
közlekedési tárgyú kormányrendeleteknek a Nemzeti
Közlekedési Hatóság felállításával kapcsolatos
módosításáról;
270/2006. (XII. 23.) Korm. rendelet az Európai
Közösség és tagállamai, valamint a Marokkói
Királyság között a polgári globális navigációs
műholdrendszerről (GNSS) szóló Együttműködési
Megállapodás kihirdetéséről;
278/2006. (XII. 23.) Korm. rendelet a
Közlekedésbiztonsági Szervezetről;
2007. évi I. törvény a szabad mozgás és tartózkodás
jogával rendelkező személyek beutazásáról és
tartózkodásáról;
2007. évi II. törvény a harmadik országbeli
állampolgárok beutazásáról és tartózkodásáról;
2007. évi V. törvény egyrészről az Európai Közösség
és tagállamai, másrészről a Marokkói Királyság között
létrejött Euró-mediterián Légiközlekedési
Megállapodás kihirdetéséről;
2007. évi X. törvény a Nemzetközi Polgári repülésről
szóló Chicagóban, 1944. december 7. napján aláírt
Egyezményt módosító, 1980. október 6-án, 1984.
május 10-én, 1990. október 26-án, 1995. szeptember
29-én, valamint 1998. október 1-én kelt
Jegyzőkönyvek, illetve a Nemzetközi Polgári
Repülésről szólól Egyezmény hiteles öt- és hatnyelvű
szövegéről szóló Jegyzőkönyvek kihirdetéséről;
2007. XLII. törvény az egyrészről az Európai
Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai
Egyesült Államok közötti Légiközlekedési
Megállapodás kihirdetéséről;
Decree 3/2006. (II. 2.)of the Ministry of Defence on
rules of the air applicable within the airspace
designated for the purpose of state flights;
Decree 5/2006. (II. 7.) of the Ministry of Health on the
emergency service;
Joint Decree 26/2006. (V. 9.) of the Ministry of Internal
Affairs and Ministry of Economy and Transport on the
supervision and professional rules of management of
passenger security personnel;
Government Decree No. 137/2006. (VI. 28.) on the
entry into force of the amendment of the Agreement
on cooperation between the Government of the
Republic of Hungary and EUMETSAT;
Decree 83/2006. (XII. 13.) of the Ministry of Economy
and Transport on the organisation providing Air
Navigation Services and training of the ATS personnel;
Government Decree No. 263/2006. (XII. 20.) on the
National Transportation Authority;
Government Decree No. 264/2006. (XII. 20.) on the
amendment of particular Government Decrees in
connection with the establishment of The National
Transportation Authority;
Government Decree No. 270/2006. (XII. 23.)
Government Decree on the entry into force of the Cooperation
Agreement on a Civil Global Navigation
Satellite System (GNSS) between the European
Community and its Member States, and the Kingdom
of Morocco;
Government Decree No. 278/2006. (XII. 23.) on the
Transportation Safety Bureau;
Act I of 2007 on the Admission and Residence of
Persons with the Right of Free Movement and
Residence;
Act II of 2007 on the Admission and Right of
Residence of Third-Country Nationals;
Act V of 2007 on the entry into force of the Euro-
Mediterranean Air Transport Agreement between the
European Community and its member states, and the
Kingdom of Morocco;
Act X of 2007 on the entry into force of the Protocols
of 6th October 1980, 10th May 1984, 26th October
1990, 29th September 1995, furthermore of 1st
October 1998, amending the Convention on
international civil aviation signed at Chicago on 7th
December 1944, as well as on the production of the
Protocols on the Authentic Quinquelingual Text and
Six-Language Text of the Convention on International
Civil Aviation;
Act XLII of 2007 on the entry into force of the Air
Transport Agreement between the European
Communities and its member states on one part, and
the United States of America on the other part;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-6
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
2007. XLVI. törvény a nemzetközi polgári repülésről
Chicagóban, az 1944. évi december hó 7. napján
aláírt Egyezmény Függelékeinek kihirdetéséről;
2007. évi CLXVIII. törvény az Európai Unióról szóló
szerződés és az Európai Közösséget létrehozó
szerződés módosításáról szóló lisszaboni szerződés
kihirdetéséről;
26/2007. (III. 1.) GKM-HM-KvVM együttes rendelet a
magyar légtér légiközlekedés céljára történő
kijelöléséről;
77/2007. (IV. 19.) Korm. rendelet az Európai
Közösség és tagállamai, valamint a Koreai
Köztársaság között a polgári globális navigációs
műholdrendszerről (GNSS) szóló Együttműködési
Megállapodás kihirdetéséről;
113/2007. (V. 24.) Korm. rendelet a szabad mozgás és
tartózkodás jogával rendelkező személyek
beutazásáról és tartózkodásáról szóló 2007. évi I.
törvény végrehajtásáról;
114/2007. (V. 24.) Korm. rendelet a harmadik
országbeli állampolgárok beutazásáról és
tartózkodásáról szóló 2007. évi II. törvény
végrehajtásáról;
25/2007. (V. 31.) IRM rendelet a szabad mozgás és
tartózkodás jogával rendelkező személyek
beutazásáról és tartózkodásáról szóló 2007. évi I.
törvény, valamint a harmadik országbeli
állampolgárok beutazásáról és tartózkodásáról szóló
2007. évi II. törvény végrehajtásáról;
198/2007. (VII. 30.) Korm. rendelet a tagállamok és
harmadik országok közötti légiközlekedési
szolgáltatásokra vonatkozó megállapodások
tárgyalásáról és végrehajtásáról szóló 2004. április
29-i 847/2004/EK európai parlamenti és tanácsi
rendelet 5. cikkében foglalt eljárási szabályok
megállapításáról;
205/2007. (VIII. 2.) Korm. rendelet az Európai
Közösség és azok tagállamai, valamint az Amerikai
Egyesült Államok közötti, a GALILEO és a GPS
műholdas helymeghatározó rendszerek és
kapcsolódó alkalmazások elterjesztéséről,
nyújtásáról és használatáról szóló Megállapodás
kihirdetéséről;
330/2007. (XII. 13.) Korm. rendelet a határterületről,
valamint a határátkelőhely területére nem
határátlépés céljából történő belépés és tartózkodás
szabályairól;
332/2007. (XII. 13.) Korm. rendelet a határátkelőhely
és az ideiglenes határátkelőhely megnyitásáról és
működtetéséről, valamint a határátlépési pontról;
Act XLVI of 2007 on the entry into force of the
Annexes to the Convention on International Civil
Aviation, signed at Chicago on 7th December 1944;
Act CLXVIII of 2007 on entry into force of the Treaty
of Lisbon amending the Treaty on European Union
and the Treaty establishing the European Community;
Joint Decree 26/2007. (III. 1.) of the Ministry of
Economy and Transport, Ministry of Defence, Ministry
of Environment and Water Management on the
designation of the Hungarian airspace for air
navigation;
Government Decree No. 77/2007. (IV. 19.) on the
entry into force of the Co-operation Agreement on a
civil Global Navigation Satellite System (GNSS)
between the European Community and its member
states and the Republic of Korea;
Government Decree 113/2007. (V. 24.) on the
Implementation of Act I of 2007 on the Admission and
Residence of Persons with the Right of Free
Movement and Residence;
Government Decree 114/2007. (V. 24.) on the
Implementation of Act II of 2007 on the Admission
and Right of Residence of Third-Country Nationals;
Decree 25/2007. (V. 31.) of the Ministry of Justice and
Law Inforcement on the Implementation of Act I of
2007 on the Admission and Residence of Persons
with the Right of Free Movement and Residence
and Act II of 2007 on the Admission and Right of
Residence of Third-Country Nationals;
Government. Decree No. 198/2007. (VII. 30.) on the
establishment of procedures referred to in Article 5 of
regulation (EC) No. 847 of the European Parliament
and of the Council of 29th April 2004 on the
negotiation and implementation of Air Services
Agreements between member states and third
countries;
Government Decree No. 205/2007. (VIII. 2.) on the
entry into force of the Agreement between the
European Community and its member states on one
part and the United States of America on the other
part, on the promotion, provision and use of
GALILEO and GPS Satellite-based Navigation
Systems and related applications;
Government Decree No. 330/2007. (XII. 13.) on the
border area and rules of the enter and stay in border
area with not purpose of border crossing;
Government Decree No. 332/2007. (XII. 13.) on the
establishment and operating of the border crossing;
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-7
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
68/2007. (XII. 28.) IRM rendelet a katonai alakulatok
és szállítmányok államhatáron történő átlépéséről, a
nemzetközi forgalom számára ideiglenesen
megnyitott repülőtéren közlekedő légijárművek
határforgalmi ellenőrzéséről, valamint a menet
közbeni ellenőrzésre kijelölt vasútvonalakról és
víziutakról;
410/2007. (XII. 29.) Korm. rendelet a közigazgatási
bírsággal sújtandó közlekedési szabályszegések
köréről, az e tevékenységekre vonatkozó
rendelkezések megsértése esetén kiszabható
bírságok összegéről, felhasználásának rendjéről és
az ellenőrzésben történő közreműködés feltételeiről;
44/2007. (XII. 29.) OKM rendelet a katasztrófák elleni
védekezés és a polgári védelem ágazati feladatairól;
2008. évi LIV. törvény a Magyar Köztársaságnak a
Meteorológiai Műholdak Hasznosításának Európai
Szervezete kiváltságairól és mentességeiről szóló
Jegyzőkönyvhöz való csatlakozásáról;
4/2008. (I. 19.) Korm. rendelet a Magyar Köztársaság
Kormánya és Románia Kormánya közötti, a
légtérrendészeti feladatokban történő
együttműködésről szóló megállapodás kihirdetéséről;
17/2008. (IV. 30.) GKM rendelet a léginavigációs
szolgálatot és légiforgalmi szolgáltatást ellátó
szakszemélyzet szakszolgálati engedélyéről és
képzéséről;
88/2008. (VII. 18.) FVM rendelet az állatoknak a
szállítás és a kapcsolódó műveletek közbeni
védelmére vonatkozó 1/2005/EK rendelet
végrehajtásáról;
47/2008. (XI. 26.) KüM határozat a Magyar
Köztársaság Kormánya és Románia Kormánya
közötti, a légtérrendészeti feladatokban történő
együttműködésről szóló megállapodás kihirdetéséről
szóló 4/2008. (I. 19.) Korm. rendelet 2–3. §-ainak
hatálybalépéséről;
35/2008. (XII. 5.) KHEM-HM-IRM együttes rendelet a
kizárólag állami légijárművel bekövetkezett
légiközlekedési balesetek, repülőesemények és
légiközlekedési rendellenességek szakmai
vizsgálatának részletes szabályairól, valamint a
kizárólag állami légijárművel összefüggő
üzembentartói vizsgálat szabályairól;
2009. évi LXXXVIII. törvény a nemzetközi polgári
repülésről szóló, Chicagóban, az 1944. évi december
hó 7. napján aláírt Egyezmény Függelékei
módosításának kihirdetéséről;
Decree 68/2007. (XII. 28.) of the Ministry of of Justice
and Law Inforcement on the control of the exit and
entry of military units and transportation through the
state boundary, at custom aerodromes , harbours and
railway stations, as well as on the rail and water ways
designated for border control on move and control of
aircraft by border guard on the aerodromes
temporarily opened for international traffic;
Government Decree No. 410/2007. (XII. 29.) on the
circle of traffic offences liable to administrative
penalty, on the sum of maximum fines to be imposed
in case of infringement of the traffic rules concerned,
on the order of appropiation of the collected sum and
the conditions for collaboration in control of road
traffic;
Decree 44/2007. (XII. 29.) of the Ministry of
Education and Culture on the sectorial
responsibilities of the Disaster Management and the
Civil Defence;
Act LIV of 2008 on the accassion of the Republic of
Hungary to the Protocol on the Privileges and
Immunities of the European Organisation for the
Exploitation of Meteorological Satellites
(EUMETSAT);
Government Decree No. 4/2008. (I. 19.) on the entry
into force of the Agreement between the Government
of the Republic of Hungary and the Government of
Romania on cooperation in air policing mission;
Decree 17/2008. (IV. 30.) of the Ministry of Economy
and Transport on the licensing and training of the
personnel, providing air navigation and air traffic
services;
Decree 88/2008. (VII. 18.) of the Ministry of
Agricultural and regional Developmenton the
protection of animals during transport and related
operations of1/2005/EC for the implementation of
Regulation;
Decision 47/2008. (XI. 26.) of the Ministry of Foreign
Affairs on the entry into force of paragraphs2 and 3 of
Govt. Decree 4/2008. (I. 19.) on the promulgation of
the Agreement between the Government of the
Republic of Hungary and the Government of Romania
on cooperation in air policing mission;
Joint Decree 35/2008. (XII. 5.) of the Ministry of
Transport, Communication and Energy, the Ministry of
Defence, the Ministry of Justice and Law Inforcement
on the detailed specifications for technical
investigation of air accidents, incidents and other
occurrences of state aircraft exclusively, furthermore
on the rules of investigation by operators in
connection with state aircraft exclusively;
Act LXXXVIII of 2009 on the entry into force of
Amendments to the Annexes of the Convention on
International Civil Aviation signed at Chicago on 7th
December 1944;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-8
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
2009. évi CIII. törvény az Európai Közösség és
tagállamai, valamint Albánia, Bosznia és
Hercegovina, Bulgária, az Egyesült Nemzetek
Ideiglenes Koszovói Közigazgatási Missziója,
Horvátország, Izland, Macedónia Volt Jugoszláv
Köztársaság, Montenegró, Norvégia, Románia és
Szerbia között létrejött, az európai közös légtér
(EKLT) létrehozására irányuló többoldalú
Megállapodás módosításának kihirdetéséről;
2/2009. (I. 9.) Korm. rendelet a Sármellék országos
jelentőségű polgári repülőtéren állandó nemzetközi
személy- és áruforgalmat lebonyolító légi
határátkelőhely megnyitásáról;
23/2009. (VI. 3.) KHEM rendelet a Magyar
Köztársaság területén lévő repülőtereket használó
légijárművek földi ellenőrzései végrehajtásának
részletes szabályairól;
7/2009. (VI. 11.) HM rendelet a Magyar Honvédség
légvédelmi készenléti repüléseiről;
30/2009. (VI. 12.) ME határozat a Central European
Air Traffic Services (CEATS) megállapodások
felmondásáról rendelkező megszüntető megállapodás
létrehozására adott felhatalmazásról;
19/2009. (VI. 18.) IRM rendelet a Rendőrség
légiközlekedés-rendészeti feladatai ellátásának
rendjéről, valamint a szakszolgálati engedély, a
légialkalmassági bizonyítvány és a légialkalmassági
tanúsítvány helyszíni elvételének szabályairól;
32/2009. (VI. 30.) KHEM rendelet a hajózó
személyzet képzéséről és szakszolgálati
engedélyéről;
44/2009. (IX. 4.) KHEM rendelet a polgári repülés
hajózó személyzete egyes tagjainak repülési idejéről;
59/2009. (X. 29.) KHEM rendelet a motoros
légijárművek zajkibocsátásának korlátozásáról szóló
49/1999. (XII. 29.) KHVM rendeleteknek a
közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás
általános szabályairól szóló 2004. évi CXL. törvény
módosításáról szóló 2008. évi CXI. törvény
hatálybalépésével összefüggő módosításáról;
2010. évi XIX. törvény az egyrészről az Európai
Közösség és tagállamai, másrészről Kanada közötti
légiközlekedési megállapodás kihirdetéséről;
2010. évi XX. törvény az egyrészről az Amerikai
Egyesült Államok, másrészről az Európai Közösség
és tagállamai, harmadrészről Izland és negyedrészről
a Norvég Királyság közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről;
Act CIII of 2009 on the entry into force of
amendments to Multilateral Agreement between the
European Community and its member states on one
hand and Albania, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria,
Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia,
Iceland, Montenegro, Norway, Romania, Serbia and
the United Nations Interim Administration Mission in
Kosovo on the other hand on the establishment of a
European Common Aviation Area (the ECAA
Agreement);
Government Decree No. 2/2009. (I. 9.) on the opening
of the standing aviation entry/exit border point for
international personal and airfreight traffic at
Sármellék civil aerodrome of national importance;
Decree 23/2009. (VI. 3.) of the Ministry of Transport,
Communication and Energy on detailed specifications
for the ramp checks of aircraft using aerodromes on
the territory of the Republic of Hungary;
Decree 7/2009. (VI. 11.) of the Ministry of Defence on
the air defence readiness missions of the Hungarian
Defence Forces;
Prime Ministerial Decision 30/2009. (VI. 12.) on the
authorization for creation an agreement on
termination of Central European Air Traffic Services
(CEATS) Agreements;
Decree 19/2009. (VI. 18.) of the Ministry of Justice
and Law Inforcement on the provision of
administrative air policing procedures by the Police
Forces and also on the provisions for withdrawal of
pilots’ licence, airworthiness certificate and
airworthiness warrant on the spot;
Decree 32/2009. (VI. 30.) of the Ministry of Transport,
Communication and Energy on the education, training
and licensing of personnel engagaed in air navigation;
Decree 44/2009. (IX. 4.) of the Ministry of Transport,
Communication and Energy on the block time of
certain flight crew members in civil aviation;
Decree 59/2009. (X. 29.) of the Ministry of Transport,
Communication and Energy amending Decree
49/1999. (XI. 29.) Ministry of Transport,
Communication and Water Management on the
limitation of noise emission from powered aircraft
pursuant to the amendment to Act CXL of 2004 on the
general rules of administrative procedures and
services of public administration, in connection with
coming into force of Act CXI of 2008;
Act XIX of 2010 on the entry into force of the Air
Transport Agreement between the European
Community and its member states on the first part
and Canada on the second part;
Act XX of 2010 on the entry into force of the Air
Transport Agreement between the United States of
America on the first part, the European Community
and its member states on the second part, Iceland on
the third part and the Kingdom of Norway on the
fourth part;
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-9
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
2010. évi XXI. törvény az egyrészről az Amerikai
Egyesült Államok, másrészről az Európai Közösség
és tagállamai, harmadrészről Izland és negyedrészről
a Norvég Királyság közötti légiközlekedési
megállapodás alkalmazásáról szóló, egyrészről az
Európai Közösség és tagállamai, másrészről Izland
és harmadrészről a Norvég Királyság közötti
kiegészítő megállapodás kihirdetéséről;
2010. évi LXXVIII. törvény a 2007. április 25-én és 30-
án aláírt, az egyrészről az Amerikai Egyesült Államok,
másrészről az Európai Közösség és tagállamai közötti
légiközlekedési megállapodás módosításáról szóló
jegyzőkönyv kihirdetéséről;
89/2010. (III. 26.) Korm. rendelet a magyar légtér
igénybevételéről szóló 4/1998. (I. 16.) Korm. rendelet
módosításáról;
159/2010. (V. 6.) Korm. rendelet a repülőtér
létesítésének, fejlesztésének és megszüntetésének,
valamint a leszállóhely létesítésének és
megszüntetésének szabályairól;
169/2010. (V. 11.) Korm. rendelet a polgári
légiközlekedés védelmének szabályairól és a
Légiközlekedés Védelmi Bizottság jogköréről,
feladatairól és működésének rendjéről;
212/2010. (VII. 1.) az egyes miniszterek, valamint a
Miniszterelnökséget vezető államtitkár feladat- és
hatásköréről;
246/2010. (X. 6.) Korm. rendelet az Európai Unió és
tagállamai, valamint a Norvég Királyság közötti, a
műholdas navigációról szóló együttműködési
megállapodás kihirdetéséről;
2011. évi CXIII. törvény a honvédelemről és a Magyar
Honvédségről, valamint a különleges jogrendben
bevezethető intézkedésekről;
2011. évi CXXVIII. törvény a katasztrófavédelemről és
a hozzá kapcsolódó egyes törvények módosításáról;
18/2011. (II. 28.) Korm. rendelet a légiközlekedési
tevékenységből származó üvegházhatású gázok
kibocsátásáról;
29/2011. (VI. 15.) NFM rendelet a légiközlekedési
bírság kivetésének részletes szabályairól és a
beszedett bírság összegének felhasználási rendjéről;
1298/2011. (IX. 1.) Korm határozat a Nemzeti Légtér
Koordinációs Munkacsoportról;
177/2011. (IX. 9.) Korm. rendelet a magyar légtér
igénybevételéről szóló 4/1998. (I. 16.) Korm. rendelet
és a Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló 263/2006.
(XII. 20.) Korm. rendelet módosításáról.
Act XXI of 2010 on the entry into force of an
Ancillary Agreement between the European
Community and its member states on the first part,
Iceland on the second part and the Kingdom of
Norway on the third part regarding the application of
the Air Transport Agreement between the United
States of America on the first part, the European
Community and its member states on the second
part, Iceland on the third part and the Kingdom of
Norway on the fourth part;
Act LXXVIII of 2010 on the entry into force of Air
Transport Agreement between the European
Community and its member states on the first
partand the United States of America on the second
part;
Government Decree No. 89/2010. (III. 26.) amending
Government Decree No.4/1998. (I. 16.) on the use of
the Hungarian airspace;
Government Decree No. 159/2010. (V. 6.) on the
rules of establishment, development and termination
of airports and those of the establishment and
termination of landing sites;
Government Decree No. 169/2010. (V. 11.) on the
rules for the security of air navigation and the Aviation
Security Committee on the powers, duties and
procedures of operation;
Government Decree No. 212/2010. (VII. 1.) on
functionsand scope of authority of ministers and
leading Parliamentary Secretary of Prime Minister’s
Office;
Government Decree No. 246/2010. (X. 6.) on the
entry into force of the Cooperation Agreement on
Sattelite Navigation between the European
Community and its member states on the first part
and the Kingdom of Norway on the second part;
Act CXIII of 2011 on the national defence and the
Hungarian Defence Forces, and initiation of measures
in case of special law and order;
Act CXXVIII of 2011 on the disaster management
and the changes of the relating laws;
Government Decree No. 18/2011. (II. 28.) on the
emission of greenhouse gases originating from air
trafficactivities;
Decree 29/2011. (VI. 15.) of the Ministry of National
Development on the detailed rules on imposing air
traffic fines and on the rules of utilization of the
amount of the collected fines;
Government Decision No. 1298/2011. (IX. 1.) on the
National Airspace Coordination Workgroup;
Government Decree No. 177/2011. (IX. 9.) amending
Government Decree No. 4/1998. (I. 16.) on the use of
the Hungarian airspace and Government Decree No.
263/2006. (XII. 20.) on National Transportation
Authority.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-10
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
99/2011. (IX. 9.) HM utasítás az ideiglenes
határátkelőhely megnyitásával összefüggő feladatok
végrehajtásáról.
57/2011. (Xi. 22) NFM rendelet a víziközlekedés
rendjéről;
68/2011. (Xi. 30.) NFM rendelet a léginavigációs és a
légiközlekedés biztonságát szolgáló egyéb földi
berendezések engedélyezési eljárásáról és hatósági
felügyeletéről;
267/2011. (XII. 13.) Korm. rendelet a bajba jutott légi
járművek megsegítését, valamint a katasztrófák elleni
védekezéssel és a mentéssel összefüggő
tevékenységet ellátó légi kutató-mentő szolgálat
szervezetéről, működésének, fenntartásának,
riasztásának és a mentéssel járó költségek
viselésének rendjéről, e tevékenységek
engedélyezésére vonatkozó szabályokról;
290/2011. (XII. 22.) Korm. rendelet a honvédelemről
és a Magyar Honvédségről, valamint a különleges
jogrendben bevezethető intézkedésekről szóló 2011.
évi CXIII. törvény egyes rendelkezéseinek
végrehajtásáról;
84/2011. (XII. 29.) NFM rendelet a magyar légtér
igénybevételéért fizetendő díjról;
1/2012. (I. 13.) HM utasítás a külföldi fegyveres erők
eszközei magyarországi, valamint a Magyar
Honvédség eszközei külföldön végrehajtott
üzemanyag feltöltésének és elszámolásának
rendjéről;
13/2012. (III. 6.) NFM rendelet a légijárművek és
légijármű komponensek karbantartásának személyi
jogosításairól és képzési követelményeiről;
Directive 99/2011. (IX. 9.) of the Ministry of Defence
on the establishment of temporary border crossing
point.
Decree 57/2011. (Xi. 22) of the Ministry of National
Development on the rules of water traffic;
Decree 68/2011. (Xi. 30.) of the Ministry of National
Development on the authorization procedures and
authority supervision of air navigation and other
ground equipment providing air traffic safety;
Government Decree No. 267/2011. (XII. 13.) on the
organizational structure of the air search and rescue
service executing the provision of assistance to
aircraft in distress, and activities releated to protection
against disasters and rescue, and on regulation of the
bearing of costs releated to its operations,
maintenance and alerting, and on the rules releated to
authorization of such activities;
Government Decree No. 290/2011. (XII. 22.) on the
national defence and the Hungarian Defence Forces,
and on execution of certain provisions of Act CXIII of
2011 on initiation of measures in case of special law
and order;
Decree 84/2011. (XII. 29.) of the Ministry of National
Development on the charges payable after the use of
the Hungarian airspace;
Directive 1/2012. (I. 13.) of the Ministry of Defence on
refuelling and settlement of accounts of equipment of
foreign armed forcesin Hungary and equipment of
Hungarian Defence Forces abroad;
Decree 13/2012. (III. 6.) of the Ministry of National
Development on the requirements regarding to the
licensing and training of the personnel engaged in the
maintenance of aircraft and its components;
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 1.6-11
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
3. NATO Szabványosítási Egyezmények
NATO Standardization Agreements
STANAG 2034 NATO standard procedures for mutual logistic assistance (Ed. 7)
STANAG 3052 Aeronautical briefing facilities (Ed. 5)
STANAG 3102 Flight safety cooperation in common ground/air space (Ed. 6)
STANAG 3111 Airfield marking tone down (Ed. 2)
STANAG 3117 Aircraft marshalling signals (Ed. 8)
STANAG 3158 Day marking of airfield runways and taxiways (Ed. 8)
STANAG 3297 Flame-out procedures (Ed. 5)
STANAG 3316 Airfield lighting (Ed. 10)
STANAG 3345 Data/forms for planning air movements (Ed. 5)
STANAG 3374 Flight inspection of NATO radio/radar navigation and approach aids – AetP-1(D) (Ed. 6)
STANAG 3379 In-flight visual signals (Ed. 9)
STANAG 3465 Safety, emergency, and signalling procedures for military air movement – fixed wing aircraft (Ed. 6)
STANAG 3466
Resposibilities of air transport units and user units in the loading and unloading of transport aircraft
in tactical air transport operations (Ed. 3)
STANAG 3530 Radio and/or navigational aid failure procedures for operational air traffic (OAT) flights (Ed. 6)
STANAG 3531
Safty investigation and reporting of accidents/incidents involving military aircraft, missiles and/or
UAVS (Ed. 8)
STANAG 3533 Flying and static displays (Ed. 8)
STANAG 3552 Search and rescue manual – ATP-10(D) (Ed. 10)
STANAG 3570 Drop zones and extraction zones – criteria and markings (Ed. 5)
STANAG 3712 Airfield rescue and fire-figthing (ARFF) services identification (Ed. 7)
STANAG 3758
STANAG 3759
Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the
manoeuvring area of airfields (Ed. 3)
NATO supplement to ICAO DOC 8168-OPS/611, Volume II, for the preparation of instrument
approach and departure procedures – AATCP-1(C) (Ed. 8)
STANAG 3767 Exchange of data on lead capabilities of transport aircraft (Ed. 2)
STANAG 3812 Responsibilities for aircraft cross-servicing ground crew training (Ed. 8)
STANAG 3817 Standard R/T phraseology to be used for air traffic control (Ed. 5)
STANAG 3854 Policies and procedures governing the air transportation of dangerous cargo (Ed. 3)
STANAG 3861 Heliport rescue and fire-fighting services – identification categories (Ed. 5)
STANAG 3879 Birdstrike risk/warning procedures (Europe) (Ed. 7)
STANAG 3922 Airdrop systems for personnel and supply/equipment – ATP-46(A) (Ed. 3)
STANAG 3970
Content and format of Flight Information Publication (FLIP) terminal high/low instrument approach
procedueres, instrument departure procedures and aerodrome diagrams/layouts (Ed. 4)
STANAG 3971 Air- to-air refuelling – ATP-56(B) (Ed. 6)
STANAG 3998 Tactics, techniques and procedures for NATO air transport operations – ATP 3.3.4.3. (Ed. 4)
STANAG 7005 Exchange of Flight Information Publication (FLIP) data (Ed. 9)
STANAG 7008 Military aviation radiotelephony (R/T) callsigns (Ed. 1)
STANAG 7012 Minimum radiotelephony (R/T) aerodrome departure procedures (Ed. 3)
STANAG 7104 Airfield aircraft arresting system operating procedures (Ed. 1)
STANAG 7131 Aircraft classification number (ACN) / pavement classification number (PCN) – AEP-46(B) (Ed. 3)
STANAG 7134 Control of lighting at airfields during NVG operations (Ed. 1)
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 1.6-12
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 2.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 2. TÁBLÁZATOK ÉS KÓDOK
GEN 2.1 MÉRTÉKEGYSÉGEK, LÉGIJÁRMŰ
JELZÉSEK, ÜNNEPNAPOK
1. Mértékegységek
GEN 2. TABLES AND CODES
GEN 2.1 MEASURING SYSTEM, AIRCRAFT
MARKINGS, HOLIDAYS
1. Units of measurement
Megnevezés
Mértékegység
Measurement of
Unit sin BLUE Table
Navigációs
távolságokban,
helyzetjelentésekben
használt nagyobb
távolságok
TENGERI MÉRFÖLD
ÉS TIZED
Distances used in
navigation position
reporting, etc
NAUTICAL MILES AND
TENTH
Rövidebb távolságok
(mint pl. futópálya
hosszúságok)
MÉTER
Relatively short distances
such as those relating to
aerodromes(e.g. RWY
length)
METERS
Magasságok
LÁB
Altitudes, elevations and
heights
FEET
Vízszintes irányú
sebesség, beleértve a
szélsebességet
CSOMÓ
Horizontal speed
including wind speed
KNOTS
Függőleges irányú
sebesség
LÁB/PERC
Vertical speed
FEET/MINUTE
Szélirány le- és
felszálláshoz
FOK (MÁGNESES É-tól)
Wind direction for landing
and take-off
DEGREES MAGNETIC
Szélirány (általánosan)
FOK (FÖLDRAJZI É-tól)
Wind direction except for
landing and take-off
DEGREES TRUE
Vízszintes
látástávolság,
beleértve a futópálya
menti műszeres
látástávolságot
KILOMÉTER, MÉTER
Visibility including
Runway Visual Range
KILOMETERS OR
METERS
Magasságmérő
beállítás
HECTOPASCAL
Altimeter setting
HECTOPASCALS
Hőmérséklet
FOK (CELSIUS)
Temperature
DEGREES CELSIUS
Tömeg
TONNA, KILOGRAMM
Mass
METRIC TONNS OR
KILOGRAMMES
Idő
24 ÓRÁS NAPOT
ALAPUL VÉVE
ÉJFÉLTŐL, ÓRÁK ÉS
PERCEK (UTC)
Time
HOURS AND
MINUTES, THE DAY
OF 24 HOURS
BEGINNING AT
MIDNIGHT (UTC)
2. Óraidők
2. Time system
A Katonai Légiforgalmi Szolgálatok közleményei,
valamint a Katonai Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat
kiadványai UTC óraidõ adatokat tartalmaznak.
Universal Coordinated Time (UTC) is used in
communications by Air Traffic Services and in
documents published by the Military Aeronautical
Information Service.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 2.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Idõpont jelentésekor a pontos idõt a legközelebbi fél
percre kerekítve kell megadni.
A MILAIP-ben és a kapcsolatos kiadványokban a
"nyári idõszak” az évnek azt a részét jelenti, amikor a
"nyári idõszámítás" van érvényben. Az év másik fele a
"téli idõszak”.
A "nyári idõszámítás" minden év március hónap
utolsó vasárnapján 0100 UTC-kor kezdõdik és
október hónap utolsó vasárnapján 0100 UTC-ig tart.
Helyi idõ = Télen UTC+1
Nyáron UTC+2
3. Geodéziai referencia rendszer
A szélességi és hosszúsági értékként közzétett
valamennyi földrajzi koordináta a World Geodetic
System – WGS 84 elnevezésű geodéziai referencia
rendszerben van megállapítva.
4. Állami hovatartozás és lajstromjel
A magyar katonai légijárművek állami hovatartozását
a magyar felségjel jelzi.
A katonai légijárművek regisztrációs száma típustól
függően 2-5 számjegyből áll.
5. Ünnepnapok
Január 1. – Újév
Március 15. – Nemzeti ünnep
Húsvét hétfő
Május 1. – A munka ünnepe
Pünkösd hétfő
Augusztus 20. – Szent István nap
Október 23. – Nemzeti ünnep
November 1. – Mindenszentek napja
December 25. – Karácsony
December 26. – Karácsony
In reporting of time checks shall be given to the
nearest half minute.
In MILAIP and associated publications the expression
"summer period" will indicate that part of the year in
which the "daylight saving time" is in force. The other
part of the year will be named the "winter period".
The "summer period" will be introduced every year on
the last Sunday in March at 0100 UTC, and it will
cease on the last Sunday in October at 0100 UTC.
Local mean time = In Winter UTC+1
In Summer UTC+2
3. Geodetic reference datum
All published geographical coordinates indicating
latitude and longitude are expressed in terms World
Geodetic System – WGS 84 geodetic reference
system.
4. Nationality and registration marks
The nationality and registration marks for state aircraft
registered in Hungary is the Hungarian marking.
Registration number of Hungarian state aircraft
depends on type of aircraft and consist of 2-5 digits.
5. Public holidays
1 January – New Year’s Day
15 March – National Day
Easter Monday
1 May – Labour Day
Whitesun Monday
20 August – St. Stephan’s Day
23 October – October Revolution Day
1 November – All Souls’ Day
25 December – Christmas Day
26 December – Christmas Day
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 2.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 2.4 HELYSÉGNÉV AZONOSÍTÓK
GEN 2.4 LOCATION INDICATORS
1. KÓD - ENCODE 2. DEKÓD - DECODE
Helységnév
Location
Azonosító
Indicator
Azonosító
Indicator
Helységnév
Location
Békéscsaba
LHBC*
LHBC*
Békéscsaba
Budaörs
LHBS
LHBP*
Budapest Liszt Ferenc
Budapest Liszt Ferenc
LHBP*
International Airport
International Airport
LHBS
Budaörs
Debrecen
LHDC*
LHDC*
Debrecen
Dunakeszi
LHDK
LHDK
Dunakeszi
Dunaújváros
LHDV
LHDV
Dunaújváros
Esztergom
LHEM
LHEM
Esztergom
Farkashegy
LHFH
LHFH
Farkashegy
Fertőszentmiklós
LHFM*
LHFM*
Fertőszentmiklós
Gödöllő
LHGD
LHGD
Gödöllő
Gyöngyös/Pipishegy
LHGY
LHGY
Gyöngyös/Pipishegy
Győr/Pér
LHPR*
LHHH
Hármashatárhegy
Hajdúszoboszló
LHHO
LHHO
Hajdúszoboszló
Hármashatárhegy
LHHH
LHJK
Jakabszállás
Jakabszállás
LHJK
LHKC
Kecel (HEL)
Kaposvár/Kaposújlak
LHKV
LHKD
Kecskéd
Kecel (HEL)
LHKC
LHKE*
Kecskemét (MIL)
Kecskéd
LHKD
LHKH
Kiskunfélegyháza
Kecskemét (MIL)
LHKE*
LHKV
Kaposvár/Kaposújlak
Kiskunfélegyháza
LHKH
LHMC
Miskolc
Miskolc
LHMC
LHNY*
Nyíregyháza
Nyíregyháza
LHNY*
LHOY
Öcsény
Öcsény
LHOY
LHPA*
Pápa (MIL)
Pápa (MIL)
LHPA*
LHPP*
Pécs/Pogány
Pécs/Pogány
LHPP*
LHPR*
Győr/Pér
Sármellék/Balaton
LHSM*
LHSK
Siófok/Kiliti
Siófok/Kiliti
LHSK
LHSM*
Sármellék/Balaton
Szeged
LHUD*
LHSN*
Szolnok (MIL)
Szentes
LHSZ
LHSS
Szolnok/Szandaszőlős
Szolnok (MIL)
LHSN*
LHSY
Szombathely
Szolnok/Szandaszőlős
LHSS
LHSZ
Szentes
Szombathely
LHSY
LHUD*
Szeged
Zalaegerszeg/Andráshida
LHZA
LHZA
Zalaegerszeg/Andráshida
Csak a csillaggal (*) jelölt helységnév azonosítók
használhatók az AFS közlemények cím részében.
The location indicators marked with an asterisk (*) can
be used only in the address component of AFS
messages.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 2.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 2.5-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 2.5 RÁDIÓNAVIGÁCIÓS BERENDEZÉSEK FELSOROLÁSA
GEN 2.5 LIST OF RADIO NAVIGATION AIDS
AZONOSÍTÓ JEL
IDENTIFICATION
ÁLLOMÁS NÉV
STATION NAME
BERENDEZÉS
FACILITY
CÉLJA
PURPOSE
A
Budapest 13R
LI
A
A
Szolnok 02
LI
A
AO
Szolnok 02
LO
A
BKS
Békés
DVOR/DME, NDB
AE, E
BL
Budapest 13L
LO
A
BPL
Budapest 13L
ILS/DME
A
BPR
Budapest 31R
ILS/DME
A
BR
Budapest 31R
LO
A
BUD
Budapest
DVOR/DME
AE
BUG
Bugac
DVOR/DME, NDB
E, E
C
Debrecen 05R
LI
A
C
Pápa 16
LI
A
CP
Pápa 16
LO
A
DC
Debrecen 05R
LO
A
DCN
Debrecen
ILS/DME
A
EN
Debrecen 23L
LO
A
FER
Budapest 13R
ILS/DME
A
FHL
Budapest 31L
ILS/DME
A
GYR
Győr
DVOR/DME, NDB
AE, E
HA
Budapest 13R
LO
A
HM
Budapest 31L
LO
A
JBR
Jászberény
NDB
AE
KEE
Kecskemét 30
ILS/DME
A
KET
Kecskemét
DVOR/DME
AE
KEW
Kecskemét 12
ILS/DME
A
L
Budapest 13L
LI
A
M
Budapest 31L
LI
A
MNR
Monor
DVOR/DME, NDB
AE, AE
N
Kecskemét 12
LI
A
NT
Kecskemét 12
LO
A
NY
Nyíregyháza 36
LO
A
NYR
Nyíregyháza
VOR/DME
A
O
Szolnok 20
LI
A
OA
Szolnok 20
LO
A
P
Nyíregyháza 18
LI
A
P
Pápa 34
LI
A
PC
Pápa 34
LO
A
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 2.5-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
AZONOSÍTÓ JEL
IDENTIFICATION
ÁLLOMÁS NÉV
STATION NAME
BERENDEZÉS
FACILITY
CÉLJA
PURPOSE
PCD
Pápa 34
ILS/DME
A
PCN
Pápa 16
ILS/DME
A
PCS
Pécs-Pogány
ILS/DME
A
PCT
Pápa
DVOR/DME
AE
PP
Pécs-Pogány
L
A
PTB
Pusztaszabolcs
DVOR/DME, NDB
AE, E
R
Budapest 31R
LI
A
SAG
Sajóhídvég
DVOR/DME, NDB
E, E
SEG
Szeged
DME, L
A, A
SKI
Siófok/Kiliti
DME
A
SME
Sármellék
DME, LI
A
SMK
Sármellék 16
ILS/DME
A
SVR
Ságvár
DVOR/DME, NDB
E, E
T
Kecskemét 30
LI
A
TN
Kecskemét 30
LO
A
TPS
Tápiósáp
DVOR/DME, NDB
AE, AE
Y
Nyíregyháza 36
LI
A
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 2.7-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 2.7 NAPKELTE-NAPNYUGTA
TÁBLÁZATOK
1. A napkelte-napnyugta táblázatokat az MH Légi
Vezetési és Irányítási Központ Meteorológiai
Központja készítette.
1.1 A táblázatok tartalmazzák a civil hajnal kezdetét, a
napkelte, a napnyugta valamint a civil szürkület
végének időpontjait UTC-ben megadva.
1.2 A civil hajnal kezdetének és a civil szürkület
végének időpontjai a nap horizont alatti 6°-os
magasságához van számítva.
1.3 A táblázatok a 2010-es évre vannak számítva,
amely „átlag évnek” tekintett 2000 és 2020 között.
Ebben az időszakban az „átlag évhez” képest az idők
kevesebb, mint 2 perccel térnek el a tetszés szerint
kiválasztott helyen és napon.
GEN 2.7 SUNRISE-SUNSET TABLES
1. The sunrise-sunset tables on the following pages
were produced by the HDF Air Command and Control
Centre Meteorological Centre.
1.1 The tables contain beginning of civil morning
twilight (TWIL FROM), sunrise (SUNRISE) sunset
(SUNSET), and the end of civil evening twilight (TWIL
TO). All times are in UTC.
1.2 The beginning of civil morning twilight and the end
of civil evening twilight times are calculated for the
altitude of the Sun when it is 6° below the horizon.
1.3 The tables are calculated for the year 2010, which
is used as an “average year” for the years from 2000
to 2020. In this period, the times on an arbitrary date
and place will deviate with less than 2 minutes from
the times on the same date and place in the “average
year”.
Alphabetical index
Location
Budapest Liszt Ferenc International Airport /
International
Page
GEN 2.7-2
Kecskemét / Military GEN 2.7-3
Pápa / Military GEN 2.7-4
Szolnok / Military GEN 2.7-5
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 2.7-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Sunrise-Sunset tables
MONTH/
DAY
Budapest Liszt Ferenc
International Airport
LHBP
47 26 22N
019 15 43E
TWIL
FROM
SUN
RISE
SUN
SET
TWIL
TO
MONTH/
DAY
Budapest Liszt Ferenc
International Airport
LHBP
47 26 22N
019 15 43E
TWIL
FROM
SUN
RISE
SUN
SET
TWIL
TO
MONTH/
DAY
Budapest Liszt Ferenc
International Airport
LHBP
47 26 22N
019 15 43E
TWIL
FROM
SUN
RISE
JAN 1 0555 0630 1503 1539 MAY 1 0253 0327 1754 1828 SEP 2 0331 0403 1722 1754
- 5 0555 0630 1507 1542 - 5 0246 0321 1800 1834 - 6 0337 0408 1714 1745
- 9 0554 0629 1511 1547 - 9 0239 0315 1805 1841 - 10 0342 0413 1706 1737
- 13 0553 0627 1517 1551 - 13 0233 0309 1810 1846 - 14 0348 0418 1658 1729
- 17 0550 0624 1522 1556 - 17 0227 0304 1815 1852 - 18 0353 0424 1649 1720
- 21 0548 0621 1528 1602 - 21 0222 0300 1820 1858 - 22 0359 0429 1641 1712
- 25 0544 0617 1534 1607 - 25 0217 0256 1825 1903 - 26 0404 0434 1633 1704
- 29 0540 0613 1540 1613 - 29 0214 0252 1829 1908 - 30 0409 0440 1625 1656
FEB 2 0536 0608 1546 1618 JUN 2 0210 0250 1833 1912 OCT 4 0415 0445 1617 1647
- 6 0531 0603 1552 1624 - 6 0208 0247 1836 1916 - 8 0420 0451 1609 1640
- 10 0525 0557 1558 1630 - 10 0206 0246 1839 1919 - 12 0426 0457 1601 1632
- 14 0519 0551 1605 1636 - 14 0205 0245 1841 1922 - 16 0431 0503 1554 1625
- 18 0512 0544 1611 1642 - 18 0205 0245 1843 1924 - 20 0437 0508 1547 1617
- 22 0506 0537 1617 1648 - 22 0205 0246 1844 1925 - 24 0443 0514 1540 1611
- 26 0459 0530 1623 1654 - 26 0207 0247 1844 1925 - 28 0448 0520 1533 1604
- 30 0209 0249 1844 1924
MAR 2 0451 0522 1629 1700 JUL 4 0212 0252 1842 1923 NOV 1 0454 0526 1527 1558
- 6 0444 0514 1635 1706 - 8 0215 0255 1841 1920 - 5 0500 0533 1521 1553
- 10 0436 0507 1641 1712 - 12 0219 0258 1838 1918 - 9 0505 0539 1515 1548
- 14 0428 0459 1647 1717 - 16 0223 0302 1835 1914 - 13 0511 0544 1510 1543
- 18 0420 0450 1652 1723 - 20 0228 0306 1831 1909 - 17 0517 0550 1505 1539
- 22 0412 0442 1658 1729 - 24 0233 0311 1827 1904 - 21 0522 0556 1501 1536
- 26 0404 0434 1704 1735 - 28 0239 0316 1822 1859 - 25 0527 0601 1458 1533
- 30 0356 0426 1710 1741 - 29 0532 0607 1455 1530
APR 3 0347 0418 1715 1747 AUG 1 0244 0321 1817 1853 DEC 3 0537 0611 1453 1529
- 7 0339 0410 1721 1752 - 5 0250 0326 1811 1846 - 7 0541 0616 1452 1528
- 11 0331 0403 1727 1758 - 9 0256 0331 1805 1840 - 11 0545 0620 1452 1528
- 15 0323 0355 1732 1804 - 13 0302 0336 1759 1832 - 15 0548 0623 1452 1529
- 19 0315 0348 1738 1810 - 17 0308 0342 1752 1825 - 19 0551 0626 1454 1530
- 23 0307 0341 1743 1816 - 21 0314 0347 1745 1817 - 23 0553 0628 1455 1532
- 27 0300 0334 1749 1822 - 25 0320 0352 1738 1810 - 27 0554 0630 1458 1534
- 29 0325 0357 1730 1802 - 31 0555 0630 1502 1537
SUN
SET
TWIL
TO
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.2-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 3.2 LÉGIFORGALMI TÉRKÉPEK
1. FELELŐS SZOLGÁLAT
A Magyar Katonai Légiforgalmi Tájékoztató
Kiadványban megjelenő légiforgalmi térképek a
Nemzeti Közlekedési Hatóság jóváhagyásával
kerülnek kiadásra.
A térképeket a HM Térképészeti Közhasznú Nonprofit
Kft. állítja elő az ICAO Annex 4 előírásai és ajánlásai
alapján.
Honvédelmi Minisztérium Térképészeti Közhasznú
Nonprofit Korlátolt Felelősségű Társaság
Cím: Budapest, II.ker.
Szilágyi Erzsébet fasor 7-9.
Magyarország
Postacím: 1276 Budapest 22., Pf.: 85.
Magyarország
Telefon: +36-1-336-2030
Fax: +36-1-212-4223
GEN 3.2 AERONAUTICAL CHARTS
1. RESPONSIBLE SERVICE
Aeronautical charts published in MILAIP are approved
by the National Transportation Authority.
Charts are produced in accordance with ICAO Annex
4 by Ministry of Defence Mapping Non-profit Ltd.
Ministry of Defence Mapping Non-profit Limited
Company
Address: Budapest, II. ker.
Szilágyi Erzsébet fasor 7-9.
Hungary
Postal address: H - 1276 Budapest 22. POB.85.
Hungary
Phone: +36-1-336-2030
Fax: +36-1-212-4223
Web:
www.topomap.hu
Web:
www.topomap.hu
2. A TÉRKÉPEK NAPRAKÉSZEN TARTÁSA
A MILAIP-ben található légiforgalmi térképeket
rendszeresen, naprakész állapotban tartják, vagy
MILAIP módosítással cserélik azokat. Az 1: 500000
méretarányú légiforgalmi térképre vonatkozó
légiforgalmi tájékoztatások lényeges módosításait,
vagy javításait is a MILAIP-ben teszik közzé és ha
szükséges NOTAM-ban is közzé tehetők. Az új
térképekkel kapcsolatos tájlékoztatások Katonai
Légiforgalmi Tájékoztató Körlevél (MILAIC)
formájában kerülnek bejelentésre.
A térképek légiforgalmi adatainak javítása
folyamatosan történik, a módosított nyomatok
rendszeresen közzétételre kerülnek.
3. RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ LÉGIFORGALMI
TÉRKÉPEK
Jelenleg a következő térképek kerülnek kiadásra:
1. Légiforgalmi térkép – ICAO 1:500000
2. Repülőtér térkép - ICAO 1:20000
3. Repülőtér földi mozgások térkép – ICAO 1:10000
4. Repülőtéri akadálytérkép – ICAO „A” típusú,
1:20000
5. Precíziós megközelítési térkép – ICAO 1:200 és
1:2000
6. Körzeti térkép – ICAO 1:500000
7. Műszeres megközelítési térképek – ICAO
1:250000
8. Látvarepülési megközelítési térkép – ICAO
1:75000
9. Szabvány műszeres Indulási eljárás térképek –
ICAO 1:250000
10. Szabvány műszeres érkezési eljárás térképek –
ICAO 1:250000
2. UPDATING OF CHARTS
Aeronautical charts published in MILAIP are updated
in regular bases and changed with MILAIP AMDT.
Essential changes and corrections of aeronautical
informations on aeronautical chart 1:500 000 are
published in MILAIP and if necessary can be
published in NOTAM.
Informations relating to new charts are published in
Military Aeronautical Information Circular (MILAIC).
Aeronautical informations of charts are updated on
regular bases and charts amendments are published
on a regular basis.
3. AVAILABLE AERONAUTICAL CHARTS
The following charts are available:
1. Aeronautical Chart – ICAO 1:500000
2. Aerodrome Chart – ICAO 1:20000
3. Ground Movement Chart – ICAO 1:10000
4. Aerodrome Obstacle Chart – ICAO „A” type,
1:20000
5. Precision Approach Terrain Chart – ICAO 1:200
and 1:2000
6. Area Chart – ICAO 1:500000
7. Instrument Approach Charts – ICAO 1:250000
8. Visual Approach Chart – ICAO 1:75000
9. Standard Instrument Departure Charts – ICAO
1:250000
10. Standard Instrument Arrival Charts – ICAO
1:250000
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.2-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
4. A TÉRKÉPSOROZATOK ÁLTALÁNOS LEÍRÁSA
4.1. Légiforgalmi térkép – ICAO 1:500000
Ez a többszínnyomású térkép szögtartó kúpvetületben
készül és egy lapból áll. A térkép a 4540N és
4840N szélességi körök, valamint a 1600E és 2300E
hosszúsági körök által határolt területet fedi. A térkép
topográfiai alapja tartalmazza a lakott területeket,
vasútvonalakat, utakat, vízrajzot, domborzatot,
jelentős tereppontokat és az államhatárokat. A
légiforgalmi adatok az alábbiakat tartalmazzák: a
légterek felépítése, repülőterek, rádiónavigációs
berendezések névvel, frekvenciával és azonosítóval,
ismert akadályok és a mágneses elhajlás értékei. Ez
a térkép a kis sebességű, látás utáni repülések
léginavigációja és a repülések előzetes tervezése
céljaira készült.
4.2. Repülőtér térkép
Ezek a térképek tájékoztatást tartalmaznak a
REPÜLŐTÉR részben közzétett repülőterek
működési területéről (futópályákról, gurulóutakról és a
forgalmi előtérről) és megmutatják a fontosabb
repülőtéri üzemi berendezések elhelyezkedését.
4.3. Repülőtér földi mozgások térkép
Ez az 1:10000 méretarányú térkép részletes
tájékoztatást nyújt a hajózószemélyzet számára, hogy
elősegítse a légijárművek földi mozgását az
állóhelyekre/-ről.
4.4. Repülőtéri akadálytérkép
A térképek vízszintes méretaránya 1:20000 és a
végső megközelítés/felszállás sávjának területét
mutatják. Ezek a térképek az AD részben találhatók.
4.5. Precíziós megközelítési térkép
Ezek a térképek részletes tájékoztatást nyújtanak a
végső megközelítés területének terepviszonyairól,
lehetővé téve ezzel a légijármű üzemeltetés részére a
terepviszonyok hatásának értékelését a rádió
magasságmérő alkalmazásakor az elhatározási
magasság megállapításához. Ezek a térképek az AD
részben találhatók.
4.6. Körzeti térkép
Ezen a térképen a megfelelő léginavigációs
tájékoztatások, a rádiónavigációs berendezések,
irányszögek, távolságok és a legkisebb biztonságos
repülési magasságok vannak feltüntetve. A körzeti
térkép az AD részben található.
4. DESCRIPTION OF CHARTS
4.1. Aeronautical Chart – ICAO 1:500000
This multicolor printed chart is produced in conformal
conic projection and consist of one sheet. The chart
covers the area of 4540N to 4840N and from 1600E
to 2300E. The topographic basis of the chart
comprises builtup areas, railroads, roads, hydrology,
topography, significant landmarks and political
boundaries. The aeronautical overprint includes the
structure of airspaces, aerodromes, radio navigation
facilities with names, frequencies and identification,
known obstructions and isogonal information. This
chart is designed to serve as a basic aeronautical
chart for low speed visual air navigation and for
preflight planning of operation.
4.2. Aerodrome Chart
These charts provide information on the movement
area of aerodromes published in Part AD (runways,
taxiways and apron) and portrays the site of major
flight operation facilities.
4.3. Ground Movement Chart
This chart at a scale of 1:10000 provides flight crews
with detailed information to facilitate ground
movement of aircraft to and from aircraft stands.
4.4. Aerodrome Obstacle Chart
The Aerodrome Obstacle Charts scale is 1:20000 and
they show the obstacles in the final approach/take-off
flight path areas. The charts are included in part AD.
4.5. Precision Approach Terrain Chart
These charts provide detailed terrain profile information
of the final approach areas so as to enable
aircraft operators to assess the effect of the terrain on
decision height determination by the use of radio
altimeters. These carts are included in part AD.
4.6. Area Chart
This chart includes relevant aeronautical information
as radio navigation facilities, bearing, distances, and
minimum flight altitudes. This chart is included in part
AD.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.2-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
4.7. Műszeres megközelítési térképek
Ezek a térképek a repülőtereken alkalmazott egyes
műszeres megközelítési eljárásokra készültek. A
nyomás alapszíne világosszürke, a légiforgalmi
tájékoztatások színe sötétkék.
4.8. Látvarepülési megközelítési térkép
Ezek a térképek különböző méretarányú színes topográfiai
alapon készültek. Elsődleges céljuk, hogy
tájékoztatást nyújtsanak az AD 2 részben közzétett
repülőtereken alkalmazható látvarepülési megközelítési
eljárásokról. A megközelítési eljárásokkal
kapcsolatos várakozási eljárások és a várakozás
tengerszint feletti minimális magasságai vannak
feltüntetve a térképeken.
9. Szabvány műszeres Indulási eljárás térképek
Ezek a térképek 1:250000 méretarányúak és
tájékoztatást nyújtanak a légijármű személyzetek
részére, képessé téve őket arra, hogy követni tudják a
kijelölt szabvány műszeres indulási eljárásokat a
felszállástól az útvonalrepülés megkezdéséig. Minden
térkép-lap tartalmazza az ehhez megfelelő
légiforgalmi tájékoztatásokat és a kijelölt szabvány
műszeres indulási eljárások szöveges leírását.
10. Szabvány műszeres érkezési eljárás térképek
Ezek a térképek 1:250000 méretarányúak és
tájékoztatást nyújtanak a légijármű személyzetek
részére, képessé téve őket arra, hogy követni tudják a
kijelölt szabvány műszeres érkezési eljárásokat
útvonalrepülés végpontjától a megközelítési eljárás
kezdőpontjáig. Minden térkép-lap tartalmazza az
ehhez megfelelő légiforgalmi tájékoztatásokat és a
kijelölt szabvány műszeres érkezési eljárások
szöveges leírását.
4.7. Instrument Approach Charts
These charts are produced for each instrument approach
procedure available at aerodromes. The basic
print is pale grey, the aeronautical information are
dark blue coloured.
4.8. Visual Aproach Chart
These charts are produced at different scales on
coloured topographic base. The primary function is to
provide information on the visual approach
procedures applicable at aerodromes published in
Part AD 2. The holding patterns and minimum holding
altitudes associated with the approach procedures are
shown.
9. Standard Instrument Departure Charts
These charts at a scale of 1:250000 provide flight
crew with information to enable them to comply with
the designed standard instrument departure route –
from the take-off to the en-route phase of flight. Each
chart includes relevant aeronautical information as
well as the textual description of the designated
standard instrument departure routes (SID).
10. Standard Instrument Arrival Charts
These charts at a scale of 1:250000 provide flight
crew with information to enable them to comply with
the designed standard instrument arrival route – from
the en-route phase to the approach phase of flight.
Each chart includes relevant aeronautical information
as well as the textual description of the designated
standard instrument arrival routes (STAR).
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.2-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.3-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 3.3 LÉGIFORGALMI SZOLGÁLATOK
1. FELELŐS SZOLGÁLAT
Az állami repülőterek katonai légiforgalmi irányító
szolgálatai felelősek a számukra kijelölt légterekben a
katonai és polgári légijárművek irányításáért Budapest
FIR-ben.
2. ILLETÉKESSÉGI TERÜLET
A katonai légiforgalmi irányító szolgálatok
illetékességi területei a számukra kijelölt MCTR és
MTMA, valamint a katonai kiképző és gyakorló -
időszakosan korlátozott légterek (TRA).
A katonai légiforgalom számára kijelölt légterek
adatait az ENR 5 rész tartalmazza.
3. A SZOLGÁLATOK TÍPUSA
A állami repülőtereken a következő légiforgalmi
szolgálatok települnek:
3.1 Légiforgalmi irányító szolgálat
a.) Közelkörzeti irányító szolgálat
Az általa ellenőrzött légtéren belül légiforgalmi irányító
szolgáltatást biztosít radarellenőrzés mellett.
b.) Bevezető irányító szolgálat
A repülés érkezési szakaszában nyújt légiforgalmi
irányító szolgáltatást. Magyarország állami
repülőterein ez a szolgáltatás különböző:
Kecskemét: PAR
Pápa: PAR
Szolnok: SRA
c.) Repülőtéri irányító szolgálat
A repülőtéri forgalom és az MCTR-ben annak
üzemideje alatt VFR és IFR forgalom számára nyújt
légiforgalmi irányító szolgálatot.
3.2 Repüléstájékoztató szolgálat
Az állami repülőterek repülőtéri irányító szolgálatai
repüléstájékoztató szolgáltatást biztosítanak az
MCTR-ek, MTMA-k és TRA-k üzemidején kívül is a
repülőterek 10 km-es körzetében.
3.3 Riasztó Szolgálat
Az állami repülőterek irányító szolgálatai riasztó
szolgálatot biztosítanak az irányításuk alatt álló
minden légijárműnek.
4. EGYÜTTMŰKÖDÉS A KATONAI ÉS A POLGÁRI
ATS KÖZÖTT
A katonai és polgári légiforgalmi szolgálatok
együttműködése az érvényben lévő jogi szabályzók
és együttműködési megállapodások szerint történik.
GEN 3.3 AIR TRAFFIC SERVICES
1. RESPONSIBLE SERVICE
In Budapest FIR the military air traffic control services
are responsible for the control of civilian and military
aircraft within the designated areas.
2. AREA OF RESPONSIBILITY
Areas of responsibility of the military air traffic control
services are MTCRs, MTMAs and TRAs.
Designated areas for military air traffic published in
ENR 5.
3. TYPES OF SERVICES
The following ATS services located at Hungarian
military aerodromes:
3.1 Air Traffic Control Service
a.) Terminal area control service
Provides air traffic service based on radar control
within the designated area of responsibility.
b.) Approach control service
Provides radar based air traffic control service for
arriving aircraft. This service can be varied at military
aerodromes depending on installed instrumental
facilities like at:
Kecskemét: PAR
Pápa: PAR
Szolnok: SRA
c.) Aerodrome control service
Provides air traffic control service for IFR and VFR
flights for aerodrome traffic and within area of MCTRs
during hours of operation.
3.2 Flight information service
Military air traffic control services of the Hungarian
aerodromes also provide flight information service
with the radius of 10km of the airports when MCTRs,
MTMAs and TRAs are inoperative.
3.3 Alerting service
Military air traffic control services of the Hungarian
aerodromes provide alerting service for all aircraft
controlled by them.
4. COORDINATION BETWEEN THE MILITARY AND
CIVIL ATS
Coordination between the military and civilian ATS
services are based upon the effective national laws
and letters of agreements.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.3-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
5. ATS EGYSÉGEK CÍMJEGYZÉKE
Légiforgalmi irányító szolgálatok:
Kecskemét:
MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis Kecskemét
Légiforgalmi Irányító Központ
Postacím: 6004 Kecskemét, Pf.: 320.
Magyarország
E-mail: lhke.aro@mil.hu
Telefon: +36-76-510-863
Fax: +36-76-510-833
Pápa:
MH Pápa Bázisrepülőtér Pápa Légiforgalmi Irányító
Központ
Postacím: 8501 Pápa, Pf.: 35.
Magyarország
E-mail: lhpa.boc@mil.hu
Telefon: +36-89-513-615
+36-89-324-054
Fax: +36-89-513-617
Szolnok:
MH 86. Szolnok Helikoper Bázis Légiforgalmi Irányító
Központ
Postacím: 5008 Szolnok, Pf.: 5.
Magyarország
E-mail: lhsn.atc@mil.hu
Telefon: +36-56-505-100/7179 mellék
Fax: +36-56-505-129
5. ATS UNITS ADDRESS LIST
Air Traffic Control Services:
Kecskemét:
59th Szentgyörgyi Dezső Airbase ATS Centre
Postal address: 6004 Kecskemét, POB. 320
Hungary
E-mail:
lhke.aro@mil.hu
Phone: +36 76-510-863
Fax: +36 76-510-833
Pápa:
Pápa Airbase ATS Centre
Postal address: 8501. Pápa, POB: 35
Hungary
E-mail:
lhpa.boc@mil.hu
Phone: +36-89-513-615
+36-89-324-054
Fax: +36 89-513-617
Szolnok:
86.th Szolnok Helicopter Base ATS Centre
Postal address: 5008 Szolnok, POB. 5.
Hungary
E-mail: lhsn.atc@mil.hu
Phone: +36-56-505-100/ext.7179
Fax: +36-56-505-129
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 3.4 HÍRKÖZLÉSI SZOLGÁLATOK
1. FELELŐS SZERVEZET
A Magyar Honvédség által üzemeltett repülőtereken a
hírközlési szolgálatok ellátásáért az adott repülőtéren
települő Híradó és Informatikai Főnökség a felelős.
2. A SZOLGÁLATOK TÍPUSA
Rádiónavigációs szolgálat:
A következő típusú rádiónavigációs berendezések
állnak rendelkezésre:
LF/MF körsugárzó irányadó (NDB)
Műszeres megközelítési rendszer (ILS)
VHF körsugárzó rádióirányadó (VOR)
VOR földi ellenőrző berendezés (VOT)
Távolságmérő berendezés (DME)
Légtérellenőrző radarberendezés (SRE)
Másodlagos légtérellenőrző radarberendezés (SSR)
A műsorszóró adók rádiónavigációs célra nem
használhatók.
Mozgó/állandóhelyű szolgálat:
Mozgó szolgálat
A légiforgalmi állomások, ha más értesítés nincsen,
közzétett szolgálati idejük alatt folyamatos figyelést
tartanak fenn a kiadott frekvenciákon.
A rádió-berendezéseknek közvetlen, gyors,
folyamatos és lehetőleg légköri zavaroktól mentes
rádióösszeköttetést kell biztosítaniuk.
A légiforgalmi irányító szolgálat ellátása céljából
létesített valamennyi (beszédüzemű, vagy
adatkapcsolatú) levegő-föld összeköttetési csatornát
adatrögzítő berendezéssel kell ellátni.
Állandóhelyű szolgálat
A légiforgalmi állandóhelyű szolgálaton történő
továbbításra közlemények csak akkor fogadhatók el,
ha azok kielégítik a 10. sz. Annex II. kötet 3. fejezet
3.3. pontjában foglalt előírásokat és formátumuk
megfelel a 10. sz. Annexben meghatározottaknak.
3. Használatos nyelv: angol.
GEN 3.4 COMMUNICATION SERVICES
1, RESPONSIBLE SERVICE
The Information and Signalling Directorate is
responsible for the operation of aerodrome
telecommunication services operated by HDF.
2. TYPES OF SERVICE
Radio navigation service:
The following types of radio aids to navigation are
available:
LF/MF Non-directional Beacon (NDB)
Instrument Landing System (ILS)
VHF Omnidirectional Radio Range (VOR)
VOR Test (VOT) Equipment
Distance-Measuring Equipment (DME)
Surveillance Radar Equipment (SRE)
Secondary Surveillance Radar Equipment (SSR)
The broadcasting stations are not useable for radio
navigation purposes.
Mobile/fixed service:
Mobile service
The aeronautical stations maintain a continuous
watch on their stated frequencies during the published
hours of service unless otherwise notified.
The radios should provide direct, fast, continous radio
contact free from static.
All air-ground channel (radio and data connection)
established for air traffic control service shall be
equipped with data recorder.
Fixed service
Messages to be transmitted over the Aeronautical
Fixed Service are accepted only if they satisfy the
requirements of: Annex 10, Vol. II. Chapter 3, para 3.3
and are prepared in the form specified in Annex 10.
3. Language to be used: English
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LÉGIFORGALMI ÁLLANDÓHELYŰ SZOLGÁLATOK
AERONAUTICAL FIXED SERVICES
BUDAPEST AFTN CENTRE
LHBPYFYX
VESZPRÉM MILAIS
LHCCYWYX
HDF AIR COMMAND AND CONTROL
CENTRE
Control and Reporting Centre
KECSKEMÉT MILARO
LHKEZPZX
SZOLNOK MILARO
LHSNZPZX
PÁPA MILARO
LHPAZPZX
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.6-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 3.6 KUTATÁS ÉS MENTÉS
1. FELELŐS SZOLGÁLAT
A koordinálásért felelős szolgálat:
Magyar Honvédség Légi Vezetési és Irányítási
Központ (továbbiakban: MH LVIK) Hadműveleti
Központ Műveletirányító Váltás
Postacím: 8210 Veszprém, Pf. 2710.
Magyarország
Telefonszám: +36-88-543-081
Telefaxszám: +36-88-543-082
+36-88-543-143
Állandó kutató-mentő szolgálatok helye:
Keleti szektor:
MH 86. Szolnok Helikopter Bázis légi kutató-mentő
készenléti szolgálat
Szolnok
(KELET SZEKTOR)
Nyugati szektor:
MH 86. Szolnok Helikopter Bázis és MH Pápa
Bázisrepülőtér közös légi kutató-mentő készenléti
szolgálat
Pápa
(NYUGAT SZEKTOR)
A légi kutató-mentő szolgálatok munkáját a következő
jogszabályok alapján látják el:
GEN 3.6 SEARCH AND RESCUE
1. RESPONSIBLE SERVICES
Responsible service for coordination:
Hungarian Defence Forces Air Command and Control
Centre (hereafter: HDF ACCC) Air Operation Centre
Current Operations
Postal address: H - 8210 Veszprém, Pf. 2710.
Hungary
Phone: +36-88-543-081
Fax: +36-88-543-082
+36-88-543-143
Permanent deployment of SARs:
Eastern sector:
HDF 86th Szolnok Helicopter Base SAR unit.
Szolnok
(EASTERN SECTOR)
Western sector:
HDF 86th Szolnok Helicopter Base and HDF Pápa
Airbase shared SAR unit.
Pápa
(WESTERN SECTOR)
SAR missions are carried out on the basis of the
following measures:
−
−
−
−
−
−
−
1995. évi XCVII. törvény a légiközlekedésről;
263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet a Nemzeti
Közlekedési Hatóságról;
267/2011. (XII. 13.) Korm. rendelet a bajba jutott
légi járművek megsegítését, valamint a
katasztrófák elleni védekezéssel és a mentéssel
összefüggő tevékenységet ellátó légi kutatómentő
szolgálat szervezetéről, működésének,
fenntartásának, riasztásának és a mentéssel járó
költségek viselésének rendjéről, e tevékenységek
engedélyezésére vonatkozó szabályokról;
Országos Légi Kutató – Mentő Terv
121/2012. MH Összhaderőnemi Parancsnokság
parancsnokának intézkedése Magyarország légi
kutató-mentő készenléti szolgálat ellátásának
rendjéről;
ICAO ANNEX 12 Kutatás és mentés;
STANAG 3552 Kutatás-mentés kézikönyv – ATP-
10(D) (Ed. 10).
−
−
−
−
−
−
−
Act XCVII. of 1995 on Air Navigation;
Government Decree No. 263/2006. (XII. 20.) on
the National Transportation Authority;
Government Decree No. 267/2011. (XII. 13.) on
the organizational structure of the air search and
rescue service executing the provision of
assistance to aircraft in distress, and activities
releated to protection against disasters and
rescue, and on regulation of the bearing of costs
releated to its operations, maintenance and
alerting, and on the rules releated to authorization
of such activities;
National Air Search and Rescue Plan
121/2012. order of HDF JFC Commander of
concerning of Hungary’s SAR service;
ICAO ANNEX 12 Search and Rescue
STANAG 3552 Search and rescue manual – ATP-
10(D) (Ed. 10).
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.6-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
2. ILLETÉKESSÉGI TERÜLET
Kutató-mentő körzet:
Magyarország államhatára által határolt terület és
légtér, mely két szektorra tagolódik:
a.) Kelet szektor:
Magyarország Duna folyó középvonalától keletre eső
területe.
b.) Nyugat szektor:
Magyarország Duna folyó középvonalától nyugatra
eső területe.
3. A SZOLGÁLAT ÖSSZETÉTELE,
FELSZERELÉSE
A kutató-mentő szolgálatot körzetenként az alábbi
eszközökkel és személyzettel látják el:
a.) 1 db kutató-mentő feladatra felkészített, EDR
rádióval felszerelt, legalább 1,5 t teherbírású, min.
2 fő fekvő és 2 fő ülő sérült szállítására, 3 óra
repülési idő teljesítésére alkalmas helikopter;
b.) 1 váltás kutató-mentő feladatok végrehajtására
kiképzett és a szükséges jogosultságokkal
rendelkező helikopter gépszemélyzet;
c.) 1 fő földi mechanikus;
d.) kutató-mentő szakszemélyzet:
− 2 fő ejtőernyős;
− 1 fő egészségügyi szakszemély;
e.) 1 db az LKMKSZ helikopter minden időjárási
viszonyok közötti indítására alkalmas indító
gépkocsi kezelőszemélyzettel.
4. KUTATÓ-MENTŐ MEGÁLLAPODÁSOK,
EGYEZMÉNYEK
Románia kivételével, Magyarország nem rendelkezik
a szomszédos országokkal a kutatás-mentésre
vonatkozó egyezményekkel.
5. FELHASZNÁLHATÓSÁG FELTÉTELEI
Az érvényben lévő jogi szabályzók alapján Budapest
FIR-ben minden légijármű jogosult kutató-mentő
szolgáltatásra, aki repülését érvényes repülési tervvel
hajtja végre.
A légi kutató-mentő szolgálatok riasztását az MH
LVIK HK Műveletirányító Váltás váltásparancsnoka
vagy a kutató-mentő koordinátor hajtja végre.
2. AREA OF RESPONSIBILITY
SAR region:
Area and airspace surrounded by the Hungarian state
border. SAR region is divided to two sectors:
a.) Eastern sector:
East of the centerline of Danube of Hungary.
b.) Western sector:
West of the centerline of Danube of Hungary.
3. COMPOSITION AND EQUIPMENT OF SERVICES
Each SAR unit has the followings:
a.) 1 helicopter equipped for SAR missions;
b.) 1 helicopter crew trained and certified for SAR
missions;
c.) 1 technician;
d.) SAR crew:
− 2 paratroopers;
− 1 medician;
e.) 1 GPU with operators.
4. SAR AGREEMENTS
There are no SAR agreements between Hungary and
the neighbouring states, except Romania.
5. CONDITIONS OF AVAILABILITY
According to the regulations in force in Budapest FIR
aircraft flying with valid flight plan has the right for
SAR service.
HDF ACCC Air Operation Centre Current Operations
Duty Controller or SAR coordinator alert the SAR
services.
Location of SAR
base
SAR aircraft
available
Reaction time
(airborne after alert)
Availability
Remarks
SZOLNOK (LHSN)
PÁPA (LHPA)
MI-8/17/24 within 30 minutes H24
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 3.6-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
A kutató-mentő feladatok végrehajtását az időjárási körülmények a következőképpen befolyásolják:
Weather minimas for SAR missions:
A repülőtéren kívüli leszállás időjárási minimumai:
Landing minimas outside of aerodrome:
LÉGIJÁRMŰ
TÍPUS
TYPE OF
AIRCRAFT
NAPPAL
DAY
FELHŐALAP
CEILING
ÉJJEL
NIGHT
VÍZSZINTES LÁTÁS
NAPPAL
DAY
VISIBILITY
ÉJJEL
NIGHT
MAXIMÁLIS SZÉLSEBESSÉG
MAXIMUM WIND SPEED
NAPPAL
DAY
ÉJJEL
NIGHT
MI-8/17 200 m 300 m 2 km 3 km 20 m/s 15 m/s
MI-24 200 m 300 m 2 km 3 km 25 m/s 15 m/s
A mentési feladat végrehajtása során szükség lehet a szakszemélyzetek ejtőernyővel történő földre juttatására,
melynek időjárási feltételeit az alábbi táblázat tartalmazza:
Weather minimas for paratroopers for jumping are contained in the table below:
LÉGIJÁRMŰ
TÍPUS
TYPE OF
AIRCRAFT
FELHŐALAP
CEILING
MINIMÁLIS DOBÁSI MAGASSÁG
A TEREPDOMBORZAT FELETT
KÖRKUPOLÁS/ LÉGCELLÁS
EJTŐERNYŐ ESETÉN
MINIMUM JUMPING HEIGHT
(ABOVE GROUND LEVEL) WITH
CYCLODOMED (AIRCELLED)
PARACHUTE
MAXIMÁLIS SZÉLSEBESSÉG
KÖRKUPOLÁS/ LÉGCELLÁS
EJTŐERNYŐ ESETÉN
MAX. WIND SPEED
WITH CYCLODOMED/
AIRCELLED PARACHUTE
NAPPAL
DAY
ÉJJEL
NIGHT
NAPPAL
DAY
ÉJJEL
NIGHT
NAPPAL
DAY
ÉJJEL
NIGHT
MI-8/17 400/ 800 m 400/ 800 m 400/ 800 m 400/ 800 m 8/ 10 m/s 5/ 8 m/s
MI-24 - / 1000 m - / 1000 m - / 1000 m - / 1000 m - / 10 m/s - / 8 m/s
6. ALKALMAZOTT ELJÁRÁSOK ÉS JELZÉSEK
A mentésben résztvevő légijármű által követendő
eljárások és jelzések az ICAO ANNEX 12. 5
fejezetében találhatók.
Az ANNEX 12 a túlélők és a földi mentőegységek által
alkalmazandó jelzéseket is szabályozza. A jelek
legyenek 2,5 méter (8 láb) hosszúak és annyira
szembetűnők, amennyire csak lehet.
A túlélők által alkalmazandó föld-levegő látjelek:
6. PROCEDURES AND SIGNS USED
Procedures and signs used by the aircraft
participating in SAR are contained in ICAO ANNEX
12. 5.
ANNEX 12 regulates the signs used by the survivors
and ground rescue units. The signs must be 2,5 (8
feet) meter long and as visible as possible.
Ground-Air signs used by survivors:
KÖZLENDŐ
LÁTJEL
MESSAGA
SIGN
Segítséget kérünk
V
Help Me
V
Orvosi segítséget
kérünk
X
Request Medical
Assistant
X
NEM vagy NEMLEGES
N
No or Negative
N
IGEN vagy
HELYESLÉS
Y
Yes or Affirmative
Y
Ebben az irányban
haladunk
↑
We are heading this
direction
↑
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 3.6-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
A mentőegységek által alkalmazandó föld-levegő
látjelek:
Ground-Air signs used by rescue units:
KÖZLENDŐ
LÁTJEL
MESSAGE
SIGN
Művelet befejezve
LLL
Operation
Accomplished
LLL
Minden személyt
megtaláltunk
LL
Every person found
LL
Csak néhány személyt
találtunk meg
++
A few person found ++
Nem tudjuk folytatni.
Visszatérünk a bázisra
XX
Can not continue.
Returning back to base
XX
Két csoportra
oszlottunk. Mindegyik a
jelzett irányban halad.
A tájékoztatást vettük,
hogy a légijármű ebben
az irányban van
Semmit sem találtunk. A
kutatást folytatjuk.
→→
NN
We divided into two
units. Units are heading
toward the indicated
directions.
Information received the
aircraft is in this
direction.
Nothing found.
Continoue searching.
→→
NN
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

GEN 4.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
GEN 4. REPÜLŐTEREK/
HELIPORTOK ÉS
LÉGIFORGALMI
SZOLGÁLTATÁSOK DÍJAI
GEN 4.1 REPÜLŐTEREK/ HELIPORTOK DÍJAI
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
A nem nyilvános repülőterek használati díjairól a
légiközlekedésről szóló 1995 évi XCVII. törvény
rendelkezik.
A törvény 41.§-a alapján a nem nyilvános repülőtér
igénybevételét a repülőtér üzembentartója
engedélyezheti, használatért díj nem szedhető.
2 ÜZEMANYAG FELTÖLTÉS ELSZÁMOLÁSA
A magyar állami repülőtereket igénybe vevő külföldi
állami légijárművek részére biztosított az üzemanyag
utántöltés.
Az elszámolás rendjéről, a külföldi fegyveres erők
eszközei magyarországi, valamint a Magyar
Honvédség eszközei külföldön végrehajtott
üzemanyag feltöltésének és elszámolásának rendjéről
szóló, 1/2012. (I. 13.) HM utasítás intézkedik.
A külföldi fegyveres erők repülőeszközeinek feltöltése
során az üzemanyagot kiszolgáló honvédségi
szervezet az üzemanyag feltöltés befejeztével a
STANAG 2034 „A” mellékletében meghatározott
formanyomtatványt állítja ki.
Ez a formanyomtatvány szolgál alapjául az MH VEK
által kiállított számlának, melyet a kézhezvételtől
számított 90 napon belül kell az illetékes szerveknek
kiegyenlíteni.
Nyitott Égbolt feladatban résztvevő légijárművek
esetén a formanyomtatványra fel kell vezetni az
„OPEN SKIES” feliratot.
A magyar katonai repülőtereket igénybe vevő polgári
légijárművek kiszolgálása előzetes egyeztetés alapján
történhet.
GEN 4. CHARGES FOR
AERODROMES/ HELIPORTS
AND AIR NAVIGATION
SERVICES
GEN 4.1 AERODROME/HELIPORT CHARGES
1. GENERAL INFORMATION
Charges paid for the usage of non public (military)
aerodromes is regulated by the Act XCVII. of 1995 on
Air Navigation.
According to the paragraph 41th the usage of non
public aerodromes is authorized by the operator. Fees
can not be charged for the usage of these airports.
2 SETTLEMENT OF ACCOUNT OF REFUELLING
Refuelling of foreign state aircraft at Hungarian state
aerodromes is provided.
The settlement of account of refuelling of aircraft is
regulated by the directive 1/2012. (I. 13.) of the
Ministry of Defence on refuelling and settlement of
accounts of equipment of foreign armed forcesin
Hungary and equipment of Hungarian Defence Forces
abroad.
After the completion of refuelling of foreign state
aircraft provider military organization will complete the
form STANAG 2034 Annex „A”.
This form will be used to make out invoice by HDF
DSC and shall be paid off by the competent
organization within 90 days after received.
In case of aircraft participating in OPEN SKY mission
on the form „OPEN SKIES” shall be noted.
Civilian aircraft using any hungarian military
aerodrome shall make prior coordination regarding
any requested service.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

GEN 4.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
NATO STANDARD FORM FOR REQUEST, RECEIPT AND RETURN OR INVOICE
FORMULAIRE STANDARD OTAN DE DEMANDE, DE RECEPTION, DE RESTITUTION OU DE
FACTURATION
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1. ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK ÉS
ELJÁRÁSOK
ENR 1.1 ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK
A Magyarország légterében mûködõ katonai
légiforgalomra vonatkozó légiforgalmi szabályok és
eljárások megfelelnek a Nemzetközi Polgári
Repülésrõl szóló Egyezmény 2. és 11. Függelékeiben
foglaltaknak, valamint a Légiforgalmi Szolgálatok
Eljárásai - Légiforgalom-szervezés - PANS-ATM (Doc
4444 - ATM/501) légijármûvekre vonatkozó részeinek,
valamint az EUR Körzetben alkalmazható Körzeti
Kiegészítõ Eljárásoknak.
ENR 1. GENERAL RULES AND
PROCEDURES
ENR 1.1 GENERAL RULES
The air traffic rules and procedures applicable to
military air traffic within the territory of Hungary
conform with Annexes to the Convention on
International Civil Aviation and to those portions,
applicable to aircraft, of the Procedures for Air
Navigation Services - Air Traffic Management -
PANS-ATM (Doc 4444 - ATM/501) and the Regional
Supplementary Procedures applicable to the EUR
Region.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.2-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
7. Valamennyi repülési tervet benyújtott és rádióval
felszerelt VFR légijárműnek folyamatosan figyelnie
kell az illetékes rádiófrekvenciát és helyzetét szükség
szerint jelentenie kell annak az ATS egységnek,
amely az adott légtérben a repüléstájékoztatást
nyújtja.
8. Budapest FIR-be belépő VFR repüléseknek -
legkésőbb 10 perccel a FIR határ tényleges
keresztezése előtt - Budapest ACC/FIC illetékes
szektorával rádió kapcsolatot kell létesíteniük, és be
kell jelenteniük a belépési körülményeket a következő
repülési terv adatok jelentésével:
a.) a légiijármű azonosítója
b.) a légijármű típusa
c.) VFR
d.) rendeltetési repülőtér
e.) FIR határra számított érkezési ideje
f.) utazó szint/magasság.
Előzetes belépési engedély nélkül VFR repülés
Budapest FIR-be nem léphet be.
Kivétel ez alól az a légijármű, amelyik
rádióösszeköttetési hibát észlel, de már jelentette a
szükséges repülési terv adatokat annak az ATS
egységnek, amelyik FIS-t biztosít azon a területen,
ahonnan a légijármű Budapest FIR-be belép.
Magyarország államhatárát VFR szerint működő
légijárművel bármely ATS útvonal ki- és belépő pontja
felett át lehet repülni. A kijelölt pontokat az ENR 3.
részben található ATS útvonal leíró táblázatok és
Magyarország Légiforgalmi Térképe - ICAO 1:500000
tartalmazzák.
A nemzetközi VFR repüléseknek SSR válaszjeladót
kell üzemeltetniük.
7. All VFR flights with valid FPL and radio equipped,
shall continously watch the appropriate radio
frequency and report their position as necessary to
the air traffic services unit providing flight information
service.
8. VFR flights entering Budapest FIR shall establish
radio contact - at least 10 minutes prior actually
crossing the FIR boundary - with the appropriate
Sector of Budapest ACC/FIC and shall report the
following flight plan data:
a.) aircraft identification;
b.) type of aircraft
c.) VFR
d.) destination;
e.) ETO FIR boundary;
f.) cruising level/altitude.
Without previous entry clearance a VFR flight shall
not enter Budapest FIR.
An exception to this the aircraft which has
experienced communication failure, but had already
reported the required FPL data to the ATS unit
providing FIS in the area from which the aircraft is to
enter Budapest FIR.
The State boundaries of Hungary can be crossed over
any entry/exit points of the ATS route network by VFR
aircraft. The designed points are listed in part ENR 3.
ATS routes and are shown on Aeronautical Chart of
Hungary - ICAO 1:500000.
All international VFR flight shall operate SSR
Transponder.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.2-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.3-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.3 MŰSZERES REPÜLÉSI SZABÁLYOK
1. Valamennyi műszer szerinti repülésre
vonatkozó szabály
1.1. A légijárművek felszerelése
Magyarország légterében működő kereskedelmi
szállító légijárműveknek be kell tartaniuk az ICAO 6.
sz. Függeléke - Légijármű üzemeltetés - I. kötet 6.
fejezetében a légijármű műszerekre, berendezésekre
és repülési okmányokra, valamint a 7. fejezetben az
összeköttetési és navigációs berendezésekre
meghatározott előírásokat.
Budapest FIR ATS útvonalain IFR szerint működő
légijárműveket, az állami légijárművek kivételével,
legalább az RNP 5 követelményeknek megfelelő
RNAV berendezéssel kell felszerelni, az ICAO Doc
7030 Körzeti Kiegészítő Eljárásokban (EUR RAC 15.
rész) foglaltaknak megfelelően.
1.2 Minimális repülési magasságok
Az ATS útvonalakon használatos minimális repülési
magasságokat úgy határozták meg, hogy azok
legalább 1000 láb függőleges távolságot
biztosítsanak az útvonal tengely mindkét oldalán 10
NM távolságon belül található legmagasabb akadály
felett.
A fel- és leszállás eseteit, valamint az illetékes légügyi
hatóság egyedi engedélyét kivéve IFR repülések nem
végezhetők alacsonyabban mint:
ENR 1.3 INSTRUMENT FLIGHT RULES
1. Rules applicable to all IFR flights
1.1. Aircraft equipment
Commercial air transport aircraft operating in the
airspace of Hungary have to adhere to the provisions
of ICAO Annex 6 - Operation of Aircraft - Part 1,
Chapter 6 - Aeroplane Instruments, Equipment and
Flight Documents and Chapter 7 - Aeroplane
Communication and Navigation Equipment.
Aircraft operating by IFR on ATS routes in Budapest
FIR with the exception of state aircraft shall be
equiped with RNP 5 capable RNAV equipment in
accordance with ICAO Doc 7030 Regional
Supplementary Procedures (EUR RAC Part 15).
1.2 Minimum flight altitudes
The minimum flight altitudes on the ATS routes are
determined so as to ensure at least 1000 feet vertical
clearance above the highest obstacle within 10 NM on
each side of the centre line of the route.
With the exception of take-off or landing or when
specifically authorized by the appropriate aeronautical
authority IFR flight shall not be flown lower than:
− ATS útvonalon történő repülés esetén az
útvonalra megállapított minimális tengerszint feletti
magasság;
−
the established minimum flight altitude, in case of
flying along an ATS route;
−
ATS útvonalon kívüli repülés esetén:
−
outside the ATS route:
a.) magasföld és hegyvidék felett legalább 2000
láb (600 m);
a.) over high terrain or in mountainous areas at a
level which is at least 2000 ft (600 m) above;
b.) sík terep felett legalább 1000 láb (300 m)
b.) over a flat terrain at a level which is at least
1000 ft (300 m)
a légijármű számított helyzetétől 8 km sugarú körön
belül található legmagasabb akadály felett, vagy az
érintett területre meghatározott körzeti minimális
magasságon.
A repülési magasság meghatározásánál figyelembe
kell venni az érintett útvonal szakaszon elérhető
navigációs pontosságot, tekintettel a földön és a
légijárművön rendelkezésre álló navigációs
berendezésekre.
above the highest obstacle located within 8 km of the
estimated position of the aircraft or at the minimum
safe sector altitude (MSA) established for the area
concerned.
When determining the flight altitude the achiveable
navigational accuracy for the relevant route segment
shall be taken into account, having due regard to the
navigational facilities available on the ground and on
board of the aircraft.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.3-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
1.3 Áttérés IFR-ről VFR szerinti működésre
Amikor egy IFR szerint működő légijármű VFR szerinti
működésre kíván áttérni, értesítse az illetékes
légiforgalmi szolgálati egységet, hogy törli IFR
repülési tervét (a légiforgalmi irányító egység az
időpont megadással törli az IFR tervet).
Ne törölje IFR repülési tervét mindaddig, amíg előre
nem látható, hogy a repülés huzamosabb időtartamon
keresztül zavartalan látási meteorológiai körülmények
között folytatható.
2. Ellenőrzött légtérben IFR szerint működő
repülésre vonatkozó szabályok
2.1 Az ellenőrzött légétérben működő IFR
repüléseknek be kell tartaniuk az ICAO 2. sz.
Függelék 3.6 pontjában foglalt előírásokat.
Az ellenőrzött légtérben IFR szerint végrehajtott
útvonalrepüléseket - ha a légiforgalmi irányítói
engedélyben másképp nem határozzák meg - az IFR
repülések számára kijelölt magasságokon, a repülés
útirányának figyelembevételével kell végrehajtani.
3. Ellenőrzött légtéren kívüli IFR repülésekre
vonatkozó szabályok
3.1. Utazómagasságok
Budapest FIR-ben az ellenőrzött légtéren kívül IFR
szerint végrehajtott útvonalrepüléseket az IFR
repülések számára kijelölt magasságokon, a repülés
útirányának figyelembe vételével kell végrehajtani.
3.2. Sebességkorlátozás
Budapest FIR 9500 láb (2900 m) AMSL alatti
ellenőrzött légterein kívül IFR repülést 250 csomónál
(460 km/óra) nagyobb műszer szerinti sebességgel
(IAS) végrehajtani tilos.
3.3 Rádióösszeköttetés
Minden IFR szerint működő légijárműnek, mely a
repülőtér kijelölt légterét elhagyja (az ellenőrzött
légtéren kívül) folyamatos rádióösszeköttetést kell
tartania a Körzeti Repüléstájékoztató Központtal
(FIC).
3.4 Helyzetjelentések
A légijárműnek jelentenie kell helyzetét a kijelölt
jelentőpontok átrepülésekor (ha van ilyen) és a FIC
által meghatározott egyéb esetekben, de legalább 15
percenként.
A repülési szabályoktól függetlenül tájékoztatni kell a
FIC-et:
1.3 Change from IFR flight to VFR flight
An aircraft electing to change the conduct of its flight
from compliance with the instrument flight rules to
compliance with the visual flight rules shall notify the
appropriate ATS unit that the IFR flight plan is
cancelled (the ATS unit cancels IFR flight plan with
forwarding the time to the pilot). Do not cancel IFR
flight until the weather indicates that VFR flight can be
conducted for longer period.
2. Rules applicable to IFR flight within controlled
airspace
2.1 IFR flights shall comply with the provisions of para
3.6 of ICAO Annex 2, when operating in controlled
airspace.
An IFR en-route flight in a controlled airspace shall be
flown at a cruising level determined for IFR flights in
accordance with the flight direction, unless othewise
determined in ATC clearance
3. Rules applicable to IFR flights outside
controlled airspace
3.1 Cruising levels
IFR en-route flights conducted outside of controlled
airspace in Budapest FIR shall be flown at an altitude
determined for IFR flights in accordance with the flight
direction.
3.2. Speed restrictions
IFR flight conducted outside of controlled airspace
below 9500 feet (2900 m) AMSL in Budapest FIR at a
speed of more than 250 knots (460 km) IAS is
prohibited.
3.3 Communications
All IFR flights leaving the designated airspace of the
aerodrome (outside of the controlled airspace) shall
maintain two-way radio communications on the
appropriate radio frequency with the Flight Information
Centre (FIC).
3.4 Position reports
Aircraft shall report its position over designated
reporting points (if any) and at other occasions as
instructed by FIC, but at least every 15 minutes.
Irrespective of the applicable rules the FIC shall be
notified:
− ha a légijármű a repülési tervben közölt
útvonalától 5 km-nél nagyobb távolságra eltérni
kényszerül;
− ha a FIR határra számított idő, a FIC részére
korábban közölt időponttól + 5 perccel eltér;
− a repülési szabályok megváltoztatásának
szándékáról (áttérés IFR/VFR vagy VFR/IFR);
− nem AFIS repülőtérről történő felszállásról;
− repülőtéren kívüli leszállás megkezdéséről.
−
−
−
−
−
if an aircraft is compelled to divert from its
flightplan route more than 5 km;
if an estimated time over the FIR boundary differs
with + 5 minutes from the one communicated to
FIC earlier;
if intends to change flight rules (from IFR to VFR
or from VFR to IFR);
if departing from a non AFIS aerodrome;
of begining of approach to land outside of an
aerodrome.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.4 ATS LÉGTÉR OSZTÁLYOZÁS
1. Budapest FIR-ben a légiforgalmi légtereket az
alábbiak szerint osztályozzák:
1.1 Ellenőrzött légterek
C osztály:
D osztály:
IFR és VFR repülések egyaránt
engedélyezettek és valamennyi repülés
légiforgalmi irányító szolgálatban részesül. Az
IFR repüléseket elkülönítik a többi IFR és VFR
repüléstől. A VFR repüléseket elkülönítik az
IFR repülésektől és az egyéb VFR
repülésekről forgalmi tájékoztatást adnak
(továbbá kérésre elkerülési tanácsot).
Ezek a FL660 alatti ellenőrzött légterek, kivéve
Kosice TMA-2, valamint Sármellék, Debrecen
CTR és CTA.
IFR és VFR repülések egyaránt
engedélyezettek és valamennyi repülés
légiforgalmi irányító szolgálatban részesül. Az
IFR repüléseket elkülönítik a többi IFR
repüléstől és tájékoztatást kapnak a VFR
repülésekről. A VFR repülések számára az
IFR repülésekről és az egyéb VFR
repülésekről forgalmi tájékoztatást adnak
(továbbá kérésre elkerülési tanácsot).
Ezek Kosice TMA-2, valamint Sármellék,
Debrecen CTR és CTA ellenőrzött légterei.
1.2 Nem ellenőrzött légterek
F osztály:
G osztály:
IFR és VFR repülések egyaránt
engedélyezettek. Valamennyi IFR repülés
légiforgalmi tanácsadó szolgálatban, és
valamennyi repülés repüléstájékoztatásban
részesül. Kérésre VFR repülések is kaphatnak
tanácsadó szolgálatot.
Ezek a 4000 láb (1200 m) AMSL és 9500 láb
(2900 m) AMSL közötti nem ellenőrzött
légterek, valamint a kijelölt TIZ-ek.
Csak VFR repülések engedélyezettek és
repüléstájékoztató szolgálatban részesülnek.
Ezek a 4000 láb (1200 m) AMSL alatti nem
ellenőrzött légterek, valamint a vitorlázó és
műrepülő légterek.
A, B és E osztályú légtereket nem alkalmaznak.
A légterekben a repülési feltételeket a következő
oldalakon lévő táblázat tartalmazza.
ENR 1.4 ATS AIRSPACE CLASSIFICATION
1. Classification of ATS airspaces in Budapest FIR
are as follow:
1.1 Controlled airspaces
Class C:
Class D:
IFR and VFR flights are permitted, all flights
are subject to air traffic control service and IFR
flights are separated from other IFR flights and
from VFR flights. VFR flights are separated
from IFR flights and receive traffic information
in respect of other VFR flights (and traffic
avoidance advise on request)
These are the controlled airspaces below
FL660, excluding KosiceTMA-2 and Sármellék,
Debrecen CTR and CTA.
IFR and VFR flights are permitted, all flights
are subject to air traffic control service. IFR
flights are separated from other IFR flights and
receive traffic information about VFR flights.
VFR flights receive traffic information in
respect of other IFR flights and VFR flights
(and traffic avoidance advise on request).
These are the controlled airspaces of Kosice
TMA-2 and Sármellék, Debrecen CTR and
CTA.
1.2 Uncontrolled airspaces
Class F:
Class G:
Both IFR and VFR flights are permitted. All IFR
flights are subject to traffic advisory service
and all flights receive flight information. VFR
flights can also receive traffic avoidance advise
if requested.
These are the uncontrolled airspaces between
4000 feet (1200 m) AMSL and 9500 feet (2900
m) AMSL, furthermore designated TIZs
Only VFR flights are permitted and receive
flight information service.
These are the uncontrolled airspaces below
4000 feet (1200 m) AMSL and glider and
aerobatics areas.
Classes A, B and E are not applied.
The requirements for flights within each class of
airspace are shown in the table on the next pages.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Osztály
Repülés
típusa
Elkülönítések Nyújtott szolgálat VMC látástávolság és a
felhőtől való távolság
minimumok
Sebesség
korlátozás
Rádióösszeköttetési
követelmények
ATC engedély
szükségesség
Class
Type of
flight
Separation
provided
Service provided
VMC visibility and
distance from cloud
minima
Speed
limitation
Radio
communication
requirement
Subject to an
ATC
clearance
IFR
IFR-IFR-től
IFR-VFR-től
Légiforgalmi
irányító szolgálat.
Nincsenek Nincsenek Folyamatos
kétoldalú
Igen
IFR from IFR
IFR from VFR
Air traffic control
service.
Not applicable
Not
applicable
Continous two
way
Yes
C
VFR
VFR-IFR-től
1.) Légiforgalmi
irányító szolgálat
az IFR-től való
elkülönítés
érdekében;
2.) VFR/VFR
forgalmi
tájékoztatás és
kérésre
tanácsadás a
forgalom
elkerülésére.
Vízszintes látás: 8 km
FL 100-on és felette,
5 km FL 100 alatt.
Felhőktől való távolság:
1500 m vízszintesen,
300 m függőlegesen.
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS FL 100
(3050 m
STD) alatt.
Folyamatos
kétoldalú
Igen
VFR from IFR
1.) Air traffic
control service for
separation from
IFR;
2.) VFR/VFR
traffic information
and traffic
avoidance advise
on request.
Flight visibility: 8 km at
and above FL 100,
5 km below FL100.
1500 m horizontal,
300 m vertical distance
from cloud.
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS below
FL 100
(3050 m
STD).
Continous two
way
Yes
IFR
IFR-IFR-től
Légiforgalmi
irányító szolgálat,
a VFR
repülésekről
forgalmi
tájékoztatás (és
kérésre
tanácsadás a
forgalom
elkerülése
érdekében).
Nincsenek
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS.
Folyamatos
kétoldalú
Igen
D
IFR from IFR
Air traffic control
service, traffic
information about
VFR flights (and
traffic avoidance
advise on
request).
Not applicable
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS.
Continous two
way
Yes
VFR
Nem
biztosított
Forgalmi
tájékoztatás az
IFR és VFR
repülésekről (és
kérésre
tanácsadás a
forgalom
elkerülésére).
Vízszintes látás: 5 km.
Felhőktől való távolság:
1500 m vízszintesen,
300 m függőlegesen.
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS.
Folyamatos
kétoldalú
Igen
NIL
Traffic information
about IFR and
VFR flights (and
traffic avoidance
advise on
request).
Flight visibility: 5 km.
1500 m horizontal,
300 m vertical distance
from cloud.
Max. 250 kt
(460 km/h)
IAS.
Continous two
way
Yes
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.5-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.5 VÁRAKOZÁSI, MEGKÖZELÍTÉSI ÉS
INDULÁSI ELJÁRÁSOK
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
Magyarország állami repülőterein a várakozási,
megközelítési és indulási eljárások az ICAO Doc
8168-OPS/611 - Légijármű üzemeltetés 2. kötet.,
vagy a NATO STANAG 3759 ASP - AATCP-1(C)
előírásai szerint kerültek kidolgozásra.
A vonatkozó információk, térképek repülőterenként az
AD 2.22. és AD 2.24. részekben találhatóak.
ENR 1.5 HOLDING, APPROACH AND
DEPARTURE PROCEDURES
1. GENERAL
Holding, approach and departure procedures of the
state aerodromes of Hungary are designed in
accordance with ICAO Doc 8168-OPS/611 - Aircraft
Operations Vol. II. or NATO STANAG 3759 ASP -
AATCP-1(C).
The relating information and charts for the
aerodromes are contained in part AD 2.22. and
AD 2.24.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.5-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.6-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.6 RADAR SZOLGÁLATOK ÉS
ELJÁRÁSOK
1. MŰKÖDÉS
1.1. Radarszolgálatot biztosító katonai
légiforgalmi egységek
LHKE MTMA 1-2:
a.) KECSKEMÉT APPROACH
A 120,250 Mhz / 277,850 Mhz frekvencián az MTMA
1 és 2-ben működő légijárművek részére.
b.) KECSKEMÉT PRECISION
A 134,250 Mhz / 342,700 Mhz frekvencián a végső
megközelítést végrehajtó légijárművek számára.
LHPA MTMA:
a.) PÁPA APPROACH
A 131,250 Mhz / 246,500 Mhz az frekvencián MTMAban
működő légijárművek részére.
b.) PÁPA PRECISION
A 135,300 Mhz / 259,050 Mhz frekvencián a végső
megközelítést végrehajtó légijárművek számára.
LHSN MTMA, TRA13, TRA14A, TRA14B, TRA14C,
TRA15A, TRA15B, TRA15C:
a.) SZOLNOK APPROACH
A 127,750 Mhz / 343,150 Mhz, vagy 130,250 Mhz /
267,500 Mhz frekvencián az MTMA-ban és a fent
nevezett TRA-kban működő légijárművek részére.
b.) SZOLNOK PRECISION
A 122,750 Mhz / 259,800 Mhz, vagy 130,250 Mhz /
267,500 Mhz frekvencián a végső megközelítést
végrehajtó légijárművek számára.
1.2. Légvédelmi irányító szolgálatok:
a.) Control and Reporting Center (CRC) Veszprém
Hívóneve: SILVER SHARK
b.) Interim Control and Reporting Post (ICRP)
Kecskemét (tartalék)
Hívóneve: SANDMAN
A légvédelmi irányító szolgálatok alapvető felelőssége
a légvédelmi célú, illetve harckiképzési repülési
feladatokat végrehajtó légijárművek személyzeteinek,
a rendelkezésre álló radar és egyéb információk
felhasználásával történő, segítésére, támogatására
terjed ki.
A TRA13, TRA14A, TRA14B, TRA14C és TRA15A,
TRA15B, TRA15C légtereket kivéve, valamennyi
TRA-ban a CRC Veszprém, illetve annak technikai
tartalék szolgálati egysége, valamint a NATO korai
előrejelző rendszerrel felszerelt, légtérmegfigyelő
repülőgépének (NAEW E-3) fedélzetén tartózkodó
szolgálat felelős a légvédelmi irányító szolgáltatás
ellátásáért.
ENR 1.6 RADAR SERVICES AND
PROCEDURES
1. OPERATION
1.1. Military ATS units providing radar service
LHKE MTMA 1-2:
a.) KECSKEMÉT APPROACH
Frequency 120,250 Mhz / 277,850 Mhz for aircraft
operating in MTMA 1 és 2.
b.) KECSKEMÉT PRECISION
Frequency 134,250 Mhz / 342,700 Mhz for aircraft for
aircraft operating on final approach segment.
LHPA MTMA:
a.) PÁPA APPROACH
Frequency 131,250 Mhz / 246,500 Mhz for aircraft
operating in MTMA.
b.) PÁPA PRECISION
Frequency 135,300Mhz / 259,050 Mhz for aircraft
operating on final approach segment.
LHSN MTMA, TRA13, TRA14A, TRA14B, TRA14C,
TRA15A, TRA15B, TRA15C:
a.) SZOLNOK APPROACH
Frequency 127,750 Mhz / 343,150 Mhz or 130,250
Mhz / 267,500 Mhz for aircraft operating in MTMA and
the TRAs listed above.
b.) SZOLNOK PRECISION
Frequency 122,750 Mhz / 259,800 Mhz or 130,250
Mhz / 267,500 Mhz for aircraft operating on final
approach segment.
1.2, Airdefence control units
a.) Control and Reporting Center (CRC) Veszprém
Callsign: SILVER SHARK
b.) Interim Control and Reporting Post (ICRP)
Kecskemét (alternate)
Callsign: SANDMAN
The air defence control units basic responsibility to
provide help and support with available radar and
other informations for aircrew conducting air defence
and combat tarining flights.
In the TRAs with the exception of TRA13, TRA14A,
TRA14B, TRA14C and TRA15A, TRA15B, TRA15C
the CRC Veszprém and its technical reserved service
unit, and the NATO NAEW E-3 onboard control unit
are responsible for providing air defence control
service.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.6-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
1.3. Összeköttetések
Budapest FIR-ben radarirányítás alatt álló
légijárműveknek a következő R/T eljárásokat kell
alkalmazniuk:
a.) Rádió frekvencia váltás utáni első hívásnak csak a
következőket kell tartalmazni:
− légijármű hívójele;
− tényleges magasság (kiegészítve az
engedélyezett magassággal az emelkedő vagy
süllyedő légijárművek esetén).
b.) Bármilyen helyzetjelentés (ha ilyenre szükség
van) csak a következőket kell, hogy tartalmazza:
− légijármű hívójele;
− helyzet;
− átrepülés időpontja (fix).
c.) Budapest FIR ellenőrzött légtereibe történő
belépést követő radarazonosítás után a
légijárművek a további helyzetjelentési
kötelezettség alól mentesülnek.
A légijárművezetőknek a helyzetjelentések adását
akkor kell folytatniuk, amikor:
− arra az irányítás utasítást ad; vagy
− a légijármű a FIR határt átrepüli; vagy
− közlik velük, hogy a radarszolgáltatás
befejeződött, vagy a radar kapcsolat elveszett;
− amikor kijelölt sebességtartást írtak elő, a
sebességet is
1.4. Radar és rádió hiba esetén követendő eljárás
Radar hiba
Radar hiba, vagy a radar azonosság elvesztése
esetén a radarirányítás alatt álló légijárművet azonnal
értesítik a radarirányítás megszakadásáról, vagy
befejezéséről és kényszerhelyzeti intézkedésként
csökkentett függőleges elkülönítést (500 láb FL290
alatt és 1000 láb FL290-en vagy felette) alkalmaznak
ha szükséges, mindaddig, amíg a szabványos eljárás
elkülönítés nem biztosítható, vagy a radar irányítás
nem folytatható.
Rádióösszeköttetési hiba
Az állami repülések céljára kijelölt légtérben
harckiképzési repülési feladatot végrehajtó katonai
légijárművek és az illetékes légvédelmi irányító
szolgálat közötti kétoldalú rádiókapcsolat
megszakadása esetére az úgynevezett NORDO (Non
Operational Radio Onboard) eljárást kell alkalmazni.
A fedélzeti rádióberendezés meghibásodása esetén a
repülőgép repüljön a NORDO pont fölé és ott 120°-os
géptengely irány-változással végrehajtott fordulókkal
várakozzon és ha képes, állítsa be a fedélzeti
válaszjel-adó berendezésén a 7600 Mode 3/A kódot.
1.3. Communications
The following R/T procedures shall be applied by
aircraft operating under radar control within Budapest
FIR.
a.) The initial call after a change of radio frequency
shall contain only:
− aircraft call sign;
− actual level (with the addition of cleared level for
climbing or descending aircraft).
b.) Any position report (if required) subsequently shall
contain only:
− aircraft callsign;
− position;
− time over (fix)
c.) Aircraft being identified after entering controlled
airspaces of Budapest FIR are exempted the
requirement of subsequent position reporting.
Pilots of aircraft shall resume position reporting when:
−
−
−
−
it is instructed by ATC; or
crossing the FIR boundary; or
are advised that radar service terminated or radar
contact lost;
designated airspeed shall be maintaned.
1.4. Radar and radio failure procedures
Radar failure
In the event of radar failure or loss of radar identity of
an aircraft under radar control will be advised
immediately of the interruption or termination of radar
control and as an emergency measure reduced
vertical separation (500 feet below FL290 and 1000
feet at or above FL290) may be resorted to as
necessary until standard non-radar separation can be
provided or radar control is resumed.
Radio communication failure
State aircraft conducted air defence training flight in
designated airspace for state flights experiencing two
way radio contact failure with the appropriate Air
defence control unit shall follow the NORDO
procedure. In case of onboard radio failure the aircraft
shall proceed over NORDO and hold with 120° turns,
and if able change transponder code Mode 3/A to
7600.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.6-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
2. MÁSODLAGOS LÉGTÉRELLENŐRZŐ RADAR
(SSR)
Budapest FIR-ben működő valamennyi IFR és
nemzetközi repülést végrehajtó VFR légijármű csak
működő másodlagos válaszjeladó berendezéssel
üzemelhet.
A légijármű vezetőjének az ATC utasításait követve
kell a válaszjeladó berendezés mód és kód kiválasztását
beállítania. Amennyiben a légijármű vezetőjének
egy ATC egyedi kód beállításra szóló utasítást
adott Budapest FIR-be való belépéskor, ezt a kódot
meg kell tartania, hacsak ettől eltérő utasítást nem
kap.
2.1 Kód kiosztás rendszere
Az SSR kód kiosztása az indulási hely szerinti Kód
Kiosztási Módszeren (ORCAM) alapuló, az EUR
körzet ICAO SSR Kód Kiosztási Tervének (ORCAM)
megfelelően történik.
2.2 Kényszerhelyzeti eljárások
Amennyiben egy olyan légijármű kerül
kényszerhelyzetbe, amelynek az ATC korábban
egyedi kód beállítási utasítást adott, egyedi kódját
rendszerint addig kell megtartania, ameddig más
utasítást nem kap.
Egy kényszerhelyzetbe került légijármű vezetője (a
kényszerhelyzet jellegétől függően) a másodlagos
válaszjeladó berendezését beállíthatja A/C mód,
7700-as kódra, amennyiben úgy ítéli meg, hogy ez
biztosítja a legmegfelelőbb üzemeltetést számára.
2.3 Rádióösszeköttetési hiba, válaszjeladó
meghibásodása és jogellenes beavatkozás
esetén követendő eljárások
2.3.1 Rádióösszeköttetési hiba
Rádióösszeköttetés megszakadása esetén a
légijármű vezetőjének A/C mód, 7600-as kódot kell
válaszjeladó berendezésén állítania és a
rádióösszeköttetés megszakadása esetén
alkalmazandó eljárásokat kell követnie. Az ilyen
légijármű további irányítása is ezen eljárások szerint
történik.
2.3.2 A fedélzeti válaszjeladó meghibásodása
Földön:
Ha egy légijármű fedélzeti válaszjeladó berendezése
a földön hibásodik meg és nyilvánvaló, hogy azt
üzemképes állapotba hozni az indulás előtt nem tudja,
az illetékes ATC-től SSR nélküli üzemelésre szóló
engedélyt kell beszereznie
Ilyen esetben az ICAO repülési terv 10. (SSR)
rovatába "N" betűt kell írni.
2. SECONDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR)
All IFR flights and international VFR flights in
Budapest FIR shall be carried out with operating SSR
transponder.
Pilots shall operate transponders and select modes
and codes in accordance with ATC instructions. Pilots
who have already received specific instructions from
ATC concerning the setting of the transponder shall,
when entering Budapest FIR, maintain that setting
until otherwise instructed.
2.1 System of SSR code assignment
SSR Codes will be assigned in accordance with the
European Code Assignment Plan, which is based on
the Origination Region Code Assignment Method
(ORCAM).
2.2 Emergency procedures
If the pilot of an aircraft encountering a state of
emergency has previously been instructed by ATC to
operate the transponder on a specific Code, this Code
setting usually shall be maintained until otherwise
instructed.
A pilot experiencing emergency (depending of
naturebof emergency) may select Mode A/C, code
7700, whenever the nature of the emergency is such
that this appears to be the most suitable course
action.
2.3 Radio communication, transponder failure and
unlawful interference procedures
2.3.1 Radio communication failure procedure
In the event of a radio communication failure, a pilot
shall select Mode A/C, Code 7600 and follow
established radio communication failure procedures.
Subsequent control of the aircraft will be based on
those procedures
2.3.2 Transponder failure
Prior to departure:
In cases where a transponder has failed and definitely
cannot be restored prior to departure, permission to
perform the flight without SSR must be obtained from
the appropriate ATC unit before departure
In such cases the letter "N" shall be inserted in item
10 of the ICAO flight plan user "SSR".
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.6-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Levegőben:
Amennyiben egy légijármű fedélzeti válaszjeladó
berendezése repülés közben hibásodik meg, a
légijárművezető számíthat rá, hogy az ATC egységek
törekszenek a repülés folyamatos biztosítására, a
repülési tervben töltött első tervezett leszállási helyig.
Leszállás után a légijárművezető intézkedjen a hibás
válaszjeladó berendezés mielőbbi megjavíttatásáról.
Amennyiben erre nincs mód, a fenti 2.3.2. pontban
leírtak szerint kell eljárnia.
After departure:
In cases where a transponder failure occurs during
flight pilots may expect that ATC units will endeavor to
provide continuation of the flight to the aerodrome of
first intended landing in accordance with the flight
plan. After landing pilots shall make every effort to
have the transponder restored to normal operation. If
repair cannot be effected, pilots shall comply with the
provisions in 2.3.2. above.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.7-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.7 MAGASSÁGMÉRŐ BEÁLLÍTÁSI
ELJÁRÁSOK
1. BEVEZETÉS
Az alábbiakban ismertetésre kerülő használatos
magasságmérő beállítási eljárások megfelelnek az
ICAO Doc 8168 OPS/611 - Légijármű üzemeltetés I.
kötet 6. részben foglaltaknak. Az eltérések dőlt
betűvel vannak feltüntetve.
Ezeket az eljárásokat a Budapest FIR-ben üzemelő
valamennyi IFR és VFR repülésre alkalmazzák.
A légköri nyomást az ICAO 3. sz. Függelék 4. fejezet
4.11 pontjának megfelelően mérik.
A QNH és QFE értékeket tized hectoPascal
pontossággal számítják ki. A légijárművezetők
kérésére milliméterekben és tizedekben is
megadhatók.
A repülőtereken szétosztásra kerülő rendszeres
jelentésekben a repülőtéri QNH mindig szerepel, míg
a QFE kérésre, a légiforgalmi szolgálati egységeknél
áll rendelkezésre.
Az értékeket a legközelebbi egész hectoPascal
értékre kerekítik le. Például: QNH 995,6 hPa-t "QNH
995"- ként adják meg.
A nyílt nyelvű jelentésekben a hectoPascal
mértékegységet elhagyják.
2. MAGASSÁGMÉRŐ BEÁLLÍTÁSI
ALAPELJÁRÁSOK
2.1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
2.1.1. Repülési szintek rendszere
2.1.1.1. A nulla repülési szint az 1013.2 hPa légköri
nyomásszinten található. Egymást követő repülési
szintek egy legalább 1000 lábnak (305 m) megfelelő
nyomás intervallummal vannak elkülönítve a
Nemzetközi Műlégkörben.
2.1.1.2. A repülési szinteket a következő táblázatnak
megfelelően számozzák, mely megadja a Nemzetközi
Műlégkör magasságát lábban és a hozzávetőlegesen
egyenértékű magasságot méterben.
ENR 1.7 ALTIMETER SETTING
PROCEDURES
1. INTRODUCTION
The altimeter setting procedures in use generally
conform to those contained in ICAO Doc 8168
OPS/611 - Aircraft Operation Vol. I. Part 6 and are
given in full below. Differences are shown in italics.
These procedures are applied to all IFR and VFR
flights operating within Budapest FIR.
The atmospheric pressure is measured in accordance
with ICAO Annex 3 Chapter 4, paragraph 4.11.
QNH and QFE values are computed in tenth of
hectoPascal. On pilots' request it may be given in
millimeters and tenths.
In routine reports disseminated at the aerodromes
QNH is included regularly while QFE is available on
request from air traffic service units.
The values are rounded to the nearest lower whole
hectoPascal. For example QNH 995,6 hPa is given
as: "QNH 995".
In plain language reports broadcast) the unit of
measurement (hPa) is omitted.
2. BASIC ALTIMETER SETTING PROCEDURES
2.1. GENERAL
2.1.1. System of flight levels
2.1.1.1. Flight level zero is located at the atmospheric
pressure level of 1013.2 hPa. Consecutive flight levels
are separated by a pressure interval corresponding to
at least 1000 feet (305 m) in the Standard
Atmosphere.
2.1.1.2. Flight levels are numbered according to the
following table, which indicates the corresponding
height in the Standard Atmosphere in feet and the
approximate equivalent height in meters.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.7-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Repülési szint száma
Flight Level Number
Magasság a Nemzetközi Műlégkörben
Láb
Méter
Height in the Standard Atmosphere
Feet
Meters
100 10000 3050
….. ….. …..
150 15000 4550
….. ….. …..
200 20000 6100
….. ….. …..
660 66000 20100
2.1.2. Átváltási magasság
2.1.2.1. Budapest FIR-re meghatározott átváltási
magasság 9000 láb.
2.1.3. Átváltási szint
2.1.3.1. Az átváltási szintet az illetékes ATC egység
határozza meg úgy, hogy biztosítva legyen legalább
1000 láb (305 m) vastagságú átváltási réteg,
függőleges elkülönítésként az átváltási magasság
felett.
2.1.3.2. A tényleges átváltási szint meghatározásához
az alábbi táblázat használatos.
2.1.2. Transition altitude
2.1.2.1. The transition altitude specified for Budapest
FIR is 9000 feet.
2.1.3. Transition level
21.3.1. The transition level will be determined by the
appropriate ATC unit so as to give a transition layer of
at least 1000 feet (305 m) vertical separation above
the transition altitude.
2.1.3.2. For determination of current transition level
the following table is used.
Feet
Átváltási magasság
Transition altitude
Meter
QNH hPa
Átváltási szint
Transition level
1013,3 és felette
and above
FL100
9000 2750 1013,2 – 977,2 FL110
977,1 és alatta
and below
FL120
2.1.3.3. Az átváltási szintet rendszerint az engedélyek
tartalmazzák.
2.1.4. Átváltás repülési szintről QNH magasságra
és vissza
2.1.4.1. Az átváltási magasságon, vagy az alatt lévő
légijármű függőleges helyzetét QNH magasságban,
míg az átváltási szinten, vagy felette, repülési
szintben kell kifejezni. Az átváltási rétegen való
áthaladás közben, a függőleges helyzetet
emelkedéskor repülési szintekben, süllyedéskor QNH
magasságokban kell kifejezni.
2.1.3.3. The transition level normally is involved in the
clearances as appropriate.
2.1.4. Transition from flights to altitudes and vice
versa
2.1.4.1. The vertical position of aircraft when at or
below the transition altitude shall be expressed in
terms of altitude, whereas such position at or above
the transition level shall be expressed in terms of flight
level. While passing through the transition layer,
vertical position shall be expressed in terms of flight
levels in climb and in terms of altitude when
descending.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.7-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
2.2. FELSZÁLLÁS ÉS EMELKEDÉS
2.2.1 A QNH értéket a magasságmérő beállításhoz
rendszerint a hajtóműindítási engedély tartalmazza.
2.3. FÜGGŐLEGES ELKÜLÖNÍTÉS - ÚTVONALON
2.3.1. Magasság kifejezése
2.3.1.1. A repülés útvonalon töltött szakaszain a
légijárművek függőleges helyzetét az átváltási
magasságon és alatta QNH magasság szerint kell
megadni.
2.3.1.2. A repülés útvonalon töltött szakaszain a
légijárművek függőleges helyzetét az átváltási
magasságon és felette repülési szintekben kell
megadni.
2.3.1.3. A levegő-föld összeköttetésekben egy
légijármű függőleges helyzetét az alkalmazott
magasságmérő beállításának megfelelően kell
kifejezni a 2.3.1.1., vagy a 2.3.1.2. pont előírásainak
megfelelően.
2.3.2. Akadálymentesség
2.3.2.1. A rendszeres jelentések tartalmazzák a QNH
magasságmérő beállítás és hőmérséklet információt a
megfelelő akadálymentesség megállapításához. Ezek
az adatok kérésre az ATC egységeknél rendelkezésre
állnak.
2.3.2.2. Normál körülmények között a Budapest Liszt
Ferenc Nemzetközi Repülőtérre megállapított QNH
érték, mint "területi QNH" használatos Budapest FIRben.
2.3.2.3. Az ATC egységek állapítják meg a
legalacsonyabb repülési szinteket, a felelősségük alá
tartozó teljes irányítói légtérre és ezt alkalmazzák a
repülési szintek kiosztásakor és adják meg a
légijárművezetők kérésére.
Megjegyzés: A légiforgalmi irányító szolgálatoknak az
Annex 11-ben leírt feladatai nem terjednek ki a
földfelszínnel történő összeütközés
megelőzésére. A fent leírt eljárások ezért nem
mentesítik a légijárművezetőt azon felelősség alól,
hogy meggyőződjön arról, hogy bármely, az ATC
egységek által kiadott engedély biztonságos
ebben a vonatkozásban, kivéve, ha egy IFR
repülést radar vektorálással irányítanak.
2.3.2.4. IFR repülés radar vektorálása közben a
radarirányítónak kell biztosítania az előírt terep feletti
biztonságos magasságot mindaddig, míg a légijármű
el nem ér egy olyan pontot, ahol a légijárművezető
áttér saját navigációra.
2.4. MEGKÖZELÍTÉS ÉS LESZÁLLÁS
2.4.1. A QNH értéket rendszerint a megközelítési
engedélyekben és/vagy a forgalmi körbe való
belépési engedélyekben adják meg.
2.2. TAKE-OFF AND CLIMB
2.2.1. The QNH value for altimeter setting normally in
is involved in start up clearance as appropriate.
2.3. VERTICAL SEPARATION - EN ROUTE
2.3.1. Vertical position
2.3.1.1. Vertical positioning of aircraft during the
enroute phase of flight at and below the transition
altitude shall be assessed in terms of altitudes.
2.3.1.2. Vertical position of aircraft during the enroute
phase of flight at or above the transition level shall be
assessed in terms of flight levels.
2.3.1.3. In air-ground communication the vertical
position of an aircraft during en-route flight shall be
expressed according to the altimeter setting applied to
conform the provisions of paragraph 2.3.1.1 or 2.3.1.2
above, as appropriate.
2.3.2. Terrain clearance
2.3.2.1. QNH altimeter setting and temperature
information are included in routine reports for use in
determining adequate terrain clearance. These data
are available on request from ATC units.
2.3.2.2. Normally the QNH value determined for
Budapest Liszt Ferenc International Airport is used as
"regional QNH" within Budapest FIR.
2.3.2.3. ATC units determine the lowest usable flight
levels for the whole part of the control area for which
they are responsible, and use it when assigning flight
levels and pass it to pilots on request.
Note: The objectives of the air traffic control services
as prescribed in Annex 11 do not include
prevention of collision with terrain. The
procedures prescribed above do not therefore
relive the pilots' responsibility of ensuring that any
clearances issued by ATC units are safe in this
respect, except when an IFR flight is vectored by
radar.
2.3.2.4. When vectoring an IFR flight, the radar
controller shall ensure the adequate terrain clearance
at all times untill the aircraft reaches the point where
the pilot will resume own navigation.
2.4. APPROACH AND LANDING
2.4.1. A QNH value normally is involved in approach
clearances and/or in clearances to enter the traffic
circuit, as appropriate.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.7-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
2.4.2. A QFE értéket a légijárművezető kérésére, a
bevezetési és leszállási engedélyekben adják meg.
Az ATC egységek engedélyeiben megadott QFE
értéket a használatos futópálya küszöbének
tengerszint feletti magasságára kell vonatkoztatni.
Pl.: QUEBEC - FOXTROT - ECHO FOR RUNWAY
THREE - ONE - RIGHT IS NINER - NINER - TWO
2.4.3. A légijárművek függőleges magasságát a
sülylyedés során REPÜLÉSI SZINTEK szerint
ellenőrzik az átváltási magasság eléréséig, az alatt
pedig QNH magasságokban.
Megjegyzés: Ez nem zárja ki, hogy a légijárművezető
QFE magasságmérő beállítást használjon
akadálymentességi célokra a végső megközelítés
során.
2.5. MEGSZAKÍTOTT MEGKÖZELÍTÉS
2.5.1. A műszeres megközelítési eljárás megszakított
megközelítési fázisa során egy légijármű függőleges
helyzetét QNH magasságok szerint ellenőrzik kivéve,
ha az ATC egység más utasítást adott.
2.4.2. A QFE value - clearly identified as such – is
available on pilots' request in approach and landing
clearances.
The QFE value given in clearances of ATC units shall
be related to the threshold elevation of the runway in
use.
E.g.: QUEBEC - FOXTROT - ECHO FOR RUNWAY
THREE - ONE - RIGHT IS NINER - NINER - TWO
2.4.3. Vertical positioning of aircraft during descent is
controlled by reference to FLIGHT LEVELS untill
reaching the Transition Level, below which vertical
positioning is controlled by reference to Altitudes.
Note: This does not preclude the use of QFE altimeter
setting by a pilot for terrain clearance purposes
during the final approach.
2.5. MISSED APPROACH
2.5.1. During the missed approach phase of the
instrument approach procedure the vertical position of
the aircraft is controlled by reference to Altitudes,
unless otherwise instructed by the ATC unit.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.7-5
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
3. UTAZÓMAGASSÁGOK TÁBLÁZATA 3. TABLE OF CRUISING LEVELS
A repülés útirányszöge –Track angle
IFR
EUR
RVSM
AIRSPACE
IFR
IFR
és/and
VFR
IFR
VFR
IFR
VFR
IFR
VFR
IFR
VFR
IFR
VFR
IFR
VFR
000° - 179° MAG 180° - 359°MAG
FL 650 (19800 m STD)
FL 630 (19200 m STD)
FL 610 (18600 m STD)
FL 590 (18000 m STD)
FL 570 (17400 m STD)
FL 550 (16800 m STD)
FL 530 (16150 m STD)
FL 510 (15550 m STD)
FL 490 (14950 m STD)
FL 470 (14350 m STD)
FL 450 (13700 m STD)
FL 430 (13100 m STD)
FL 410 (12500 m STD)
FL 400 (12200 m STD)
FL 390 (11900 m STD)
FL 380 (11600 m STD)
FL 370 (11300 m STD)
FL 360 (10950 m STD)
FL 350 (10650 m STD)
FL 340 (10350 m STD)
FL 330 (10050 m STD)
FL 320 (9750 m STD)
FL 310 (9450 m STD)
FL 300 (9150 m STD)
FL 290 (8850 m STD)
FL 280 (8550 m STD)
FL 270 (8250 m STD)
FL 260 (7900 m STD)
FL 250 (7600 m STD)
FL 240 (7300 m STD)
FL 230 (7000 m STD)
FL 220 (6700 m STD)
FL 210 (6400 m STD)
FL 200 (6100 m STD)
FL 190 (5800 m STD)
FL 180 (5500 m STD)
FL 170 (5200 m STD)
FL 160 (4900 m STD)
FL 150 (4550 m STD)
FL 140 (4250 m STD)
FL 130 (3950 m STD)
FL 120 (3650 m STD)
FL 110 (3350 m STD)*
FL 100 (3050 m STD)*
9000’ (2750 m) QNH
8500’ (2600 m) QNH
8000’ (2450 m) QNH
7500’ (2300 m) QNH
7000’ (2150 m) QNH
6500’ (2000 m) QNH
6000’ (1850 m) QNH
5500’ (1700 m)QNH
5000’ (1500 m) QNH
4500’ (1350 m) QNH
4000’ (1200 m) QNH
3500’ (1050 m) QNH
Megjegyzés: 3000' (900 m) QNH alatt tervezett és végrehajtott VFR repülések esetén magassági lépcsőzést nem kell
alkalmazni.
Note: Level allocation is not used for VFR flights below 3000' (900 m) QNH.
* Lásd/See: ENR 1.7 2.1.3.2 és/and ENR 1.7 2.3.2.3.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.7-6
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.10-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.10 REPÜLÉS TERVEZÉS
1. A Repülési Terv célja és fajtái
1.1 A repülési terv benyújtásának elsődleges célja a
légiforgalmi szolgálati egységek előzetes értesítése
egy tervezett repülés lényeges adatairól annak
érdekében, hogy a légijármű számára légiforgalmi
szolgálatokat biztosíthassanak, beleértve a légijármű
kényszerhelyzete, eltűnése esetén a szükséges
intézkedések megtételét, illetve a kutatás-mentés
kellő időben történő megindítását is.
Az ICAO Repülési Terv nyomtatvány és az Ismétlődő
Repülési Terv (RPL) EUR RVSM repüléstervezési
követelményeknek megfelelő kitöltésére vonatkozó
útmutató anyag, az ICAO EUR Körzeti Kiegészítő
Eljárások kiadványban található.
Az ICAO EUR Körzeti Kiegészítő Eljárások
kiadványban található repüléstervezési
követelményeken kívül további követelmény, hogy:
M betűt kell tölteni az ICAO repülési terv 8. rovatában
a katonai üzemelésen kívül, a vám- vagy rendőrségi
légijárművek üzembentartóinak is.
A Repülési Terv fajtái:
a.) Egyedi Repülési Terv (FPL)
Valamennyi egyedi repülésre egyedi repülési tervet
kell benyújtani. Egyedi repülésnek minősül a többszöri
leszállásokkal repülési szakaszokra osztott repülések.
b.) Ismétlődő Repülési Terv (RPL)
Ismétlődő repülési terveket (RPL) általában egy
menetrendi időszakra vonatkozóan nyújtanak be. Az
RPL-eket csak teljes egészében IFR repülésekre
lehet használni, az ICAO szabályok szerint olyanokra,
amelyek rendszeresen közlekednek, egymást követő
hetek azonos napján vagy napjain legalább 10
alkalommal, vagy egy legalább 10 napos időszak
minden egyes napján. Az egyes repülési tervelemek
minél szélesebb körű állandóságát kell biztosítani.
c.) Levegőből benyújtott Repülési Terv (AFIL)
Budapest FIR-ben AFIL a következő esetekben
nyújtható be:
−
−
−
−
Mentőrepülést, betegszállítást, transzplantátum
szállítást, orvosi segítségnyújtást végző
repülésekre, tűzoltó repülésekre;
kutató-mentő repülésekre;
határőrizeti és rendészeti célú repülésekre;
a nem ellenőrzött légtérből előre nem tervezhető
esetben ellenőrzött légtérbe belépő VFR
légijárművekre (pl. zivatarkerülés);
− vitorlázó felhőrepülésekre;
− állami légijárművek MCTR, MTMA, TRA
légterekből légiforgalmi légtérbe történő,
előzetesen nem tervezett repülése esetén.
ENR 1.10 FLIGHT PLANNING
1. Purpose and Types of the Flight Plan
The primary purpose of the flight plan is to inform the
competent ATS units in advance about the important
details of a planned flight enabling them to provide
ATS service and to take the necessary measures in
case of emergency or overdue aircraft and to start
SAR mission in proper time.
Guidance material on the completion of the ICAO
Flight Plan form and the Repetitive Flight Plan (RPL)
in conformance with the EUR RVSM flight planning
requirements, is provided in the ICAO EUR Regional
Supplementary Procedures
Furthermore, the following requirement is in addition
to the flight planning requirements contained in the
ICAO EUR Regional Supplementary Procedures:
In addition to military operations, operators of customs
or police aircraft shall insert the letter M in Item 8 of
the ICAO flight plan form.
Types of Flight Plan:
a.) Individual Flight Plan (FPL)
For each individual flight an individual flight plan shall
be filed. Flights, in which several aircraft take part in a
formation, as well as every separate stage of flight for
flights with intermediate stops, shall also be regarded
as individual flight.
b.) Repetitive Flight Plan (RPL)
Repetitive Flight Plans (RPLs) are submitted for a
scheduled period. RPLs can be submitted only for IFR
flights which are conducted regularly 10 times on the
same days of the weeks following each other or every
day of a 10 day period.
Permanence of certain flight plan details shall be
provided widely.
c.) Air Filed Flight Plan (AFIL)
In Budapest FIR AFIL should be filed int he following
cases:
− flights for urgent ambulance, transplant
transportation, medical assistance, and fire
fighting;
− search and rescue flights;
− flights related to border guard and security
missions;
− not planned entry of VFR flights from uncontrolled
airspace to controlled airspace (e.g. clear of
thunderstorm);
−
−
glider flights in cloud;
for state aircrafts, previously not planned flights
from MCTRs, MTMAs, TRAs to ATS airspace.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.10-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
AFIL nyújtható be abban az esetben, ha az indulás
helyén a földről történő benyújtás feltételei nem
biztosítottak.
AFIL benyújtása lehetséges az ellenőrzött légtéren
kívüli VFR repülés során, ha a repülési
körülményekben beálló változások (pl. időjárás) miatt
a légijármű vezetője a továbbiakban
repüléstájékoztató és riasztó szolgálat biztosítását
igényli.
Nemzetközi repülésre AFIL-t csak a szomszédos
országgal erre vonatkozóan érvényben lévő
egyezményben meghatározottak szerint lehet
benyújtani.
AFIL közlésekor először a repülési terv benyújtási
szándékot kell jelezni. A fogadás jelzését követően az
alábbi adatokat kell megadni:
1. hívójel és SSR kód;
2. repülési szabályok;
3. a légijármű típusa;
4. indulási repülőtér;
5. útvonal;
6. rendeltetési repülőtér;
7. helyzet, következő útvonalpont elérésének
számított ideje,
8. magasság,
9. egyéb, az ATS egység, vagy a légijármű vezető
által szükségesnek ítélt kiegészítő adatok.
2. Repülési Terv benyújtására kötelezett repülések
Budapest FIR-ben repülési tervet kell benyújtani:
AFIL should be submitted when the conditions of filing
a flight plan on the proposed place of departure is not
provided.
Submittion of AFIL possible if the pilot requests Flight
Information and alerting service because of the
chages of flight condition (ex. weather) during VFR
flight out of controlled airspace.
AFIL for international flight can be submitted only
according to the belateral agreement with
neighbouring country.
When announcing AFIL first time shall be forwarded
the intention of filing a flight plan. After received the
notice of reception the following data shall be
submitted.
1. callsign and SSR code;
2. flight rules;
3. type of aircraft;
4. departing airport;
5. route;
6. destination airport;
7. position, estimate time of arrive to following fix;
8. altitude;
9. other information considered to be important by
ATS unit or aircrew.
2. Flights subject to submission of a Flight Plan
A flight plan shall be submitted in Budapest FIR, in the
following cases:
− valamennyi IFR repülésre;
− valamennyi államhatárt keresztező repülésre;
− állami légijárművel MCTR-n, MTMA-n,
időszakosan korlátozott légtéren kívül végrehajtott
repülésekre;
−
−
−
for IFR flights;
flights crossing state border of Hungary;
state aircraft flight conducted outside of MCTR,
MTMA, TRA;
−
−
−
−
−
az ellenőrzött légtere(ke)t érintő repülésekre;
az éjszakai VFR repülésekre;
vitorlázó felhőrepülésekre;
repülőtéri irányító körzettel rendelkező polgári
repülőterek légtereit (CTR, CTA) érintő
repülésekre, a repülőtéri légiforgalmi irányító
szolgálat AIP-ben közétett működési idején kívüli
időszakban;
az MCTR-ek üzemidején kívüli polgári repülésre
megállapított esetekben.
−
−
−
−
−
flights contucted in controlled airspace;
night VFR flights;
glider flights in cloud;
flights conducted beyond the hours of operation
published in AIP of the Aerodrome Control Service
of a civilian airport having CTR, CTA;
in case of inoperative hours of MCTRs related to
civilian flights.
3. A Repülési Terv Űrlap Kitöltése
A Repülési Terv űrlap kitöltését a PANS-ATM (ICAO
Doc 4444) 2. Függelékében előírtak szerint kell
végezni.
3. Completion of a Flight Plan form
A Flight Plan form shall be completed in accordance
with the provisions contained in PANS-ATM (ICAO
Doc 4444) Appendix 2.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.10-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
4. A Repülési Terv benyújtása állami repülőtéren
Magyarország állami repülőtereiről induló
légijárművek személyzetei repülési terveiket az
illetékes repülőtér katonai légiforgalmi szolgálatok
bejelentő irodáinál nyújthatják be.
A repülési terv benyújtása személyesen, az FPL űrlap
kitöltésével történhet.
5. A Repülési Terv benyújtásának időpontja
Hacsak különleges körülmények nem indokolják, az
FPL-t nem korábban, mint 24 órával és nem később,
mint 60 perccel a felszálláshoz történő gurulás
megkezdése előtti időpontig (EOBT) kell benyújtani, a
légiforgalmi áramlásszervezési (ATFM) intézkedések
hatálya alá eső repüléseket kivéve, ahol ez az
időminimum EOBT - 3 óra.
Belföldi VFR és állami légijárművel végrehajtott
belföldi repülések esetén az FPL-t legkésőbb EOBT –
30 perccel kell benyújtani.
Ha az FPL-t több mint 24 órával az EOBT előtt
nyújtják be, a repülési terv 18. rovatában fel kell
tüntetni a repülés tervezett dátumát.
Az FPL-t a repülést megelőző 6 nappal korábban
benyújtani nem lehet.
6. A Repülési Terv törlése, módosítása
Törölni kell a repülési tervet annál az ATS egységnél
ahová eredetileg benyújtották, ha:
4.Submittion of a flight plan on state airports
Aircrews departing from state airports of Hungary
should submit their flight plans through the
appropriate MILAROs.
Submittion of a flight plan shall be made by filing a
flight plan form personally.
5. Time for Filing a Flight Plan
Unless special circumstances require a flight plan
shall be submitted prior to taxi for taking off not earlier
than 24 hours and not later than 60 minutes before
Estimated off Block Time (EOBT). For flights subject
to ATFM measures FPLs shall be submitted at least 3
hours prior to EOBT.
FPL for VFR domestic flights and domestic fligts
conducted with state aircraft shall be submitted not
later than EOBT- 30minutes.
If FPLs are filed more than 24 hours in advance of
EOBT insert the date of flight (DOF) in item18 of
FPLs.
FPLs may not be filed earlier than 6 days before
operation.
6. Cancellation and change of FPL
FPL shall be cancelled to the ATS unit for which FPL
has originally been submitted if:
−
−
−
nem fog közlekedni;
a repülést a benyújtott repülési tervben közölt
indulási idő előtt kívánják megkezdeni, vagy
az indulási vagy rendeltetési repülőteret, vagy a
légijármű azonosító jelét, vagy a közlekedés
dátumát kívánják megváltoztatni.
−
−
−
flight will not operate;
aircraft wishes to depart before the time indicated
in the filed FPL, or
any changes are required in respect of aerodrome
of departure or destination or aircraft identification
or the date of operating.
Az utóbbi esetekben a megváltozott adatokkal új
repülési tervet kell benyújtani.
7. Különleges kezelés igénylése
Meghatározott esetekben a légijármű a légiforgalmi
szolgálatoktól különleges kezelést igényelhet, pl.
elsőbbség biztosítása, áramlásszervezési
intézkedések alóli felmentés, stb. Az erre vonatkozó
igénylést a 18. rovatban (STS/....) kell feltüntetni a
megadott kulcsszavak használatával.
Különleges kezelés igénylésére az alábbi repülések
jogosultak:
In the latter cases a new FPL, including the modified
data, shall be submitted.
7. Special handling requirement
In certain cases an aircraft may request special
handling from ATS units e.g. ensuring priority,
exemption from ATFM measures, etc. Request for
such handling shall be indicated in the item 18.
(STS/...) of the FPLs using the proper keyword
(abbreviation).
Flights for special handling requirement are entitled as
follows:
−
−
kényszerhelyzetben lévő repülések, beleértve a
jogellenes beavatkozást is;
humanitárius célú repülések;
−
−
flights in a state of emergency, including flights
subject to unlawful interference;
flights operating for humanitarian reasons;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.10-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
−
−
−
−
−
az élet mentésével kapcsolatos mentőrepülések,
beleértve a beteg- és sebesültek tényleges
szállítását végző repüléseket, valamint az
ezeknek a rendeltetési repülőtérről történő
elszállítása céljából végzett repüléseket.
Ugyancsak ide tartoznak az átültetendő szervek,
vérplazma és gyógyszerek szállításai, valamint
ezek elszállítása érdekében végzett repülések;
kutató-mentő repülések;
államfőt/miniszterelnököt szállító repülések;
az EUR RVSM légtérben GAT-ként működni
szándékozó állami légijárművekből álló
kötelékrepülések;
a nem RVSM engedélyezett állami légijárművek
amennyiben a kért repülési szintjük FL 290 vagy e
fölötti.
−
−
−
−
−
ambulance/medical flights when the safety of life
is involved, including flights carrying sick and
injured persons on board and flights which operate
to the aerodrome of destination with the aim of
transporting the above mentioned persons. In
addition flights which transporting organs for
transplantation, blood plasma and medicines as
flights with the aim of transporting them;
flights operating for search and rescue;
flights with ”Head of State” and ”Head of
Government” status;
state aircraft formation flights intending to fly as
GAT in EUR RVSM airspace;
state aircraft not holding RVSM airworthines
approval if their requested leve lat or above FL
290.
A kulcsszavak jogosulatlan használata a különleges
kezelés igénylésére eljárást von maga után.
Unjustified use of keywords (abbreviations) for special
handling requirement is disciplinable.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.11-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.11 REPÜLÉSI TERVEK ÉS A
REPÜLÉSI TERVVEL
KAPCSOLATOS EGYÉB
KÖZLEMÉNYEK CÍMZÉSE
LHBPZEZX
LHBPYDYV
LHCCYWYX
Központi cím a repülési tervek
feldolgozásához és szétosztásához, ha a
repülési tervet Budapest ACC (LHCCZQZX),
Budapest APP (LHBPZAZX) vagy Budapest
TWR (LHBPZTZX) számára kell megcímezni.
Összes magán célú és General Aviation
repülés 20000 kg MTOW alatti légijárművel,
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéri
érkezés vagy indulás esetén.
ENR 1.11 ADDRESSING OF FLIGHT PLANS
AND RELATED MESSAGES
LHBPZEZX
LHBPYDYV
LHCCYWYX
Central address for processing and
dissemination of FPLs which shall be
addressed to Budapest ACC (LHCCZQZX),
Budapest APP (LHBPZAZX) or Budapest TWR
(LHBPZTZX).
For all private and General Aviation flights
below 2000 kgs MTOW aircraft, when arriving
at or departing from Budapest Liszt Ferenc
International Airport.
−
−
−
Összes katonai és állami repülés (repülés
típusa M vagy X);
összes polgári repülésről, melyek katonai
repülőtéren szállnak le, vagy onnan
indulnak, vagy katonai CTR (MCTR)
átrepülését tervezik;
összes belföldi repülés.
−
−
−
All military and other state flights (type of
flight M or X);
all civil flights arriving at, departing from
military aerodromes or operating through
military CTR (MCTR);
all domestic flights.
LHCCZIZX
LHKEZPZX
LHPAZPZX
LHSNZPZX
Összes IFR/VFR repülés ellenőrzött légtéren
kívül.
Összes repülésről, melyek Kecskemét
(katonai) repülőtéren szállnak le, vagy onnan
indulnak, vagy Kecskemét MCTR/MTMA
átrepülését tervezik.
Összes repülésről, melyek Pápa (katonai)
repülőtéren szállnak le, vagy onnan indulnak,
vagy Pápa MCTR/MTMA átrepülését tervezik.
Összes repülésről, melyek Szolnok (katonai)
repülőtéren szállnak le, vagy onnan indulnak,
vagy Szolnok MCTR/MTMA átrepülését
tervezik.
A repülési tervet, a fenti címeket és ezek
kombinációját felhasználva, valamennyi érintett
egység számára meg kell címezni.
LHCCZIZX
LHKEZPZX
LHPAZPZX
LHSNZPZX
All IFR/VFR flights outside the controlled
airspace
All flights arriving at, departing from
Kecskemét (military) aerodrome or operating
through Kecskemét MCTR/MTMA.
All flights arriving at, departing from Pápa
(military) aerodrome or operating through Pápa
MCTR/MTMA.
All flights arriving at, departing from Szolnok
(military) aerodrome or operating through
Szolnok military MCTR/MTMA.
FPLs shall be addressed to all units concerned using
the above address indicators and their combinations.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.11-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 1.12-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 1.12 POLGÁRI LÉGIJÁRMŰVEK
ELFOGÁSA
1. ELFOGÁSI ELJÁRÁSOK
Magyarország területe felett a következő eljárásokat
és látjeleket alkalmazzák, légijárművek elfogása
esetén:
1.1 Jogosulatlanul veszi igénybe a magyar légteret az
a légijármű, amely az államhatár átrepüléshez
szükséges, jogszabályban meghatározott engedéllyel,
illetve feltételekkel nem rendelkezik.
Feltartóztatható (elfogható) és leszállásra felszólítható
az a légiközlekedésben Budapest FIR-ben részt vevő
légijármű:
a.) amely a légiközlekedés szabályait feltűnően
durván megsérti, és ezzel a légiközlekedés
biztonságát veszélyezteti;
b.) amelynek azonossága (állami hovatartozása)
vizuális módon sem állapítható meg, mivel nem
rendelkezik az Lt. 6. §-a (1) bekezdésének a)
pontjában meghatározott azonosító jelzésekkel;
c.) amelyet felismerhetően jogellenes célra
használnak;
d.) amelyről alaposan feltételezhető, hogy repülését
különböző anyagok (pl. fegyver, kábítószer stb.)
illegális szállítására használja fel;
e.) továbbá az a külföldi állami légijármű, amely a
magyar légteret jogosulatlanul veszi igénybe.
A légteret jogosulatlanul igénybe vevő légijármű
feltartóztatását (elfogását), azzal szemben a
nemzetközi jog által megengedett rendszabályok
foganatosítását - végső esetben a leszállásra történő
felszólítását - a Magyar Honvédség erre kijelölt
szervezete végzi, a külön jogszabályban
meghatározott polgári légiforgalmi szolgálat
kezdeményezésére.
Megjegyzés:
Az "elfogás" szó ebben az értelemben nem
foglalja magába azt az esetet, amikor a
Kutatási és Mentési Kézikönyv (ICAO Doc
7333) alapján a veszélyben lévő légijármű
kérésére kerül sor az elfogásra és kíséret
biztosítására.
1.2. Egy másik légijármű által elfogott légijármű
azonnal hajtsa végre a következőket:
a.) kövesse az elfogó légijármű utasításait, a
látjeleket a ENR 1.12 1. és 1.12 2. pontokban
megadott előírások szerint értelmezve és
viszonozva;
b.) ha lehetséges, értesítse az illetékes légiforgalmi
szolgálati egységet, a rádióösszeköttetés
fenntartására kijelölt, vagy a 121,5 MHz
kényszerhelyzeti frekvencián;
ENR 1.12 INTERCEPTION OF CIVIL
AIRCRAFT
1. INTERCEPTION PROCEDURES
The following procedures and visual signals apply
over the territory of Hungary in the event of
interception of an aircraft:
1.1 The Hungarian airspace is considered to
unlawfully be used by an aircraft which has no
permission and/or does not meet requirements or
conditions determined by law for crossing the border.
An aircraft operating within Budapest FIR may be
intercepted and instructed to land:
a.) in case it violates the Rules of the Air in a flagrant
way, and thus endanger the safety of air
navigation;
b.) in case the identity (registry State) of aircraft – not
bearing the identification signs defined in para (1)
point a) of 6.§ of Air Navigation Act - cannot be
visually identified;
c.) in case an aircraft is recognisably used for
unlawful purposes;
d.) in case, there is a high possibility, that the aircraft
is used for illegal transportation of different
materials (weapons, drugs etc.);
e.) in case a foreign State aircraft uses the Hungarian
airspace in an unlawful way.
The interception of aircraft using the airspace
unlawfully and the adoption of the measures
admissible according to international law - as a last
resort instructing the aircraft to land - are carried out
by the designated organisation of the HDF, on the
initiative of the civil Air Traffic Services unit defined by
a special rule of law.
Remark:
The work "interception" in this context does not
include intercept and escort service provided,
on request, to an aircraft in distress, in
accordance with the Search and Rescue
Manual (ICAO Doc 7333).
1.2. An aircraft which is intercepted by another aircraft
shall immediately:
a.) follow the instructions given by the intercepting
aircraft, interpreting and responding to visual
signals listed on points ENR 1.12 1. and 1.12 2.
b.) notify if possible, the appropriate air traffic
services unit on the frequency designated to
maintain radio communication or on the
emergency frequency 121,5 MHz;
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 1.12-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
c.) kísérelje meg a rádióösszeköttetés felvételét az
elfogó légijárművel, vagy az elfogást irányító
illetékes egységgel, általános hívással a 121,5
MHz kényszerhelyzeti frekvencián, megadva az
elfogott légijármű azonosító jelét és a repülés
körülményeit;
d.) ha fel van szerelve SSR transzponderrel, állítsa
be az "A" mód 7700-as kódot, hacsak más
utasítást nem kapott az illetékes légiforgalmi
szolgálati egységtől. Ha bármely, rádión kapott
utasítás ellentétes az elfogó légijármű által látjelek
útján adott utasítással, az elfogott légijármű kérjen
azonnali tisztázást, mialatt továbbra is kövesse az
elfogó légijármű által látjelek útján adott
utasításokat.
1.3. Rádióösszeköttetési eljárások
Ha az elfogás során létrejött a rádióösszeköttetés, de
a közleményváltás közös nyelven nem lehetséges,
meg kell kísérelni az alapvetően szükséges
tájékoztatások megadását és az utasítások
adásának-vételének nyugtázását az alábbi
táblázatban szereplő angol nyelvű kifejezések és
kiejtési útmutató használatával, az egyes
kifejezéseket kétszer megismételve.
c.) attempt to establish radio communication with
intercepting aircraft or with the appropriate
intercept control unit, by making a general call on
the emergency frequency 121,5 MHz, giving the
identity of the intercepted aircraft and the nature of
the flight;
d.) if equipped with SSR transponder, select Mode A,
Code 7700, unless otherwise instructed by the
appropriate air traffic services unit. If any
instructions received by radio from any sources
conflict with those given by the intercepting aircraft
the intercepted aircraft shall request immediate
clarification while continuing to comply with the
visual instructions given by the intercepting
aircraft.
1.3. Radio communication procedures
If radio contact is established during interception but
communication in a common language is not possible,
attempts shall be made to convey instructions,
acknowledgment of instructions and essential
information by using the phrases and pronunciations
in table below and transmitting each phrase twice.
Az ELFOGÓ légijármű személyzete által használt kifejezések:
Phrase for use by INTERCEPTING aircraft:
Kifejezés:
Phrases:
Kiejtés:
Pronunciation:
Jelentése:
Meaning:
CALL SIGN KOL SA-IN Mi a hívójele?
What is your call sign?
FOLLOW FOL-LO Kövessen
Follow me
DESCEND DEE-SEND Süllyedjen leszálláshoz
Descend for landing
YOU LAND YOÚ LAAND Szálljon le ezen a repülőtéren
Land at this aerodrome
PROCEED PRO-SEED Tovább haladhat
You may proceed
Az ELFOGOTT légijármű személyzete által használt kifejezések:
Phrase for use by INTERCEPTED aircraft:
Kifejezés:
Phrases:
CALL SIGN
(hívójel)
(call sign)
Kiejtés:
Pronunciation:
KOL SA-IN
(hívójel)
(call sign)
Jelentése:
Meaning:
Hívójelem (hívójel)
My call sign is (call sign)
WILCO VILL-KO Megértettem, végrehajtom
Understood, will comply
CAN NOT KANN NOT Nem tudom teljesíteni
Unable to comply
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 2.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 2. LÉGIFORGALMI SZOLGÁLATOK LÉGTEREI
ENR 2. AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACE
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA/MTMA, CTR/MCTR
Neve és oldalhatárai
Name and lateral limits (WGS84)
Felső/alsó határ
Upper/lower limit
ATS egység
ATS unit
Rádió hívójel
Radio C/S
Nyelv
Language
Megjegyzés
Remarks
BUDAPEST FIR
Magyarország országhatára
The borders of Hungary
FL660 (20100 m STD)
GND
BUDAPEST ACC
− BUDAPEST
CONTROL
− BUDAPEST
INFORMATION
EN, HNG
The airspace
layer between
FL290 - FL410
(both inclusive) of
Budapest FIR is
part of the EUR
RVSM airspace
BUDAPEST CTA
Az oldalhatárok megegyeznek
Budapest FIR oldalhatáraival
Lateral limits as for Budapest FIR
FL660 (20100 m STD)
9500’ (2900 m) AMSL
Class C
BUDAPEST ACC
BUDAPEST
CONTROL
EN, HNG
Kecskemét MTMA1
470403N 0191630E - 470241N 0200428E
465559N 0200729E - 465142N 0202813E
463622N 0201429E - 464938N 0192954E
470403N 0191630E
FL125 (3800 m STD)
2000’ (600 m) AMSL
KECSKEMET APP
KECSKEMET
APPROACH
EN, HNG
Kecskemét MTMA2
465142N 0202813E - 464943N 0203740E
463203N 0202335E - 463959N 0192954E
464938N 0192954E - 463622N 0201429E
465142N 0202813E
FL125 (3800 m STD)
5000’ (1500 m) AMSL
KECSKEMET APP
KECSKEMET
APPROACH
EN, HNG
Kecskemét MCTR
470342N 0192954E - 470304N 0195208E
465559N 0200729E - 464529N 0195854E
465329N 0193659E - 465329N 0192954E
470342N 0192954E
4000’ (1200 m) AMSL
GND
KECSKEMET TWR
KECSKEMET
TOWER
EN, HNG
Oldalhatára a
465504N
0194503E
repülőtér
vonatkozási pont
körüli 10 km
sugarú kör,
valamint a
megadott
koordináták által
határolt terület.
Lateral limits are
designated by a
circle with 10 km
radius centered at
465504N
0194503E (ARP),
joined to the area
bounded by
straight lines
connecting the
given coordinates.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 2.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Neve és oldalhatárai
Name and lateral limits (WGS84)
Felső/alsó határ
Upper/lower limit
ATS egység
ATS unit
Rádió hívójel
Radio C/S
Nyelv
Language
Megjegyzés
Remarks
Pápa MTMA
473559N 0171554E - 473559N 0173554E
472959N 0174154E - 472959N 0175015E
471259N 0175900E - 465959N 0172640E
470229N 0171654E - 472854N 0170304E
473559N 0171554E
9500’ (2900 m) AMSL
2000’ (600 m) AMSL
PAPA APP
PAPA APPROACH
EN, HNG
Pápa MCTR
473539N 0172854E - 471029N 0174254E
470738N 0173124E - 473259N 0171754E
473539N 0172854E
4000’ (1200 m) AMSL
GND
PAPA TWR
PAPA TOWER
EN, HNG
Oldalhatára a
472150N
0173002E
repülőtér
vonatkozási pont
(ARP) körüli 10
km sugarú kör,
valamint a
koordináták által
megadott terület.
Lateral limits are
designated by a
circle with 10 km
radius centered at
472150N
0173002E (ARP),
joined to the area
bounded by
straight lines
connecting the
given coordinates.
Szolnok MTMA
472212N 0200910E - 472038N 0201743E
471829N 0202929E - 471045N 0202532E
470008N 0202008E - 465401N 0201703E
465559N 0200729E - 470241N 0200428E
471203N 0195953E - 472212N 0200910E
9500’ (2900 m) AMSL
2000’ (600 m) AMSL
SZOLNOK APP
SZOLNOK
APPROACH
EN, HNG
Szolnok MCTR
472038N 0201743E - 471829N 0202929E
470008N 0202008E - 470241N 0200428E
472038N 0201743E
4000’ (1200 m) AMSL
GND
SZOLNOK TWR
SZOLNOK TOWER
EN, HNG
Megjegyzés/Note:
Az MTMA-k és MCTR-ek munkaszüneti napokon, valamint 22.00 LT - 08.00 LT között csak külön bejelentésre, illetve
igényre működnek.
On holidays and week-ends, furthermore on workdays between 22.00 LT - 08.00 LT are operational only for special
request.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 4.5-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 4.5 RÁDIÓÖSSZEKÖTTETÉSI BERENDEZÉSEK - ÚTVONALI
ENR 4.5 RADIO COMMUNICATION FACILITIES - EN-ROUTE
Állomás
Station
Szolgálat
Service
Hívójel
Call sign
Frekvencia
Frequency
(MHz)
Üzemidő
Hours
Megjegyzés
Remarks
Budapest ACC
AREA
CONTROL
BUDAPEST
CONTROL/
RADAR
120,375
128,100
128,950
130,575
132,055
133,200
135,205
135,555
136,380
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
Stand by
8,33 kHz
8,33 kHz
8,33 kHz
8,33 kHz
234,250
264,650
290,650
H24
H24
H24
UHF frequencies
available for use by 8,33
exempted state aircraft
and in case of VHF COM
failure.
Budapest FIC FIS BUDAPEST
INFORMATION
EAST
133,000
H24
East from river
Danube
BUDAPEST
INFORMATION
WEST
125,500
H24
West from river
Danube
BUDAPEST
INFORMATION
NORTH
119,350
H24
Uncontrolled
airspace below
Budapest TMA
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 4.5-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 5. NAVIGÁCIÓS FIGYELMEZTETÉSEK
ENR 5. NAVIGATION WARNINGS
ENR 5.1 TILTOTT, KORLÁTOZOTT ÉS VESZÉLYES LÉGTEREK
ENR 5.1 PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGER AREAS
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
TILTOTT LÉGTEREK
PROHIBITED AREAS
LH-P1
Paks
3 km sugarú kör a 463443N 0185110E
középpont körül
A circle 3 km radius centered at
463443N 0185110E E
FL195 (5950 m STD)
GND
Atomerőmű
Nuclear Energy Plant
LH-P2
Csillebérc
0,5 km sugarú kör a 472923N 0185708E
középpont körül
A circle 0,5 km radius centered at
472923N 0185708E
3500' (1050 m) AMSL
GND
Kutató atomreaktor
Research nuclear reactor
KORLÁTOZOTT LÉGTEREK
RESTRICTED AREAS
LH-R1
Budapest
473059N 0185828E
473055N 0190118E
473054N 0190159E
473053N 0190237E
473038N 0190321E
473022N 0190325E
472941N 0190336E
472859N 0190147E
472910N 0190047E
472931N 0185846E
473002N 0185812E
473059N 0185828E
3500' (1050 m) AMSL
GND
A légiközlekedési hatóság
engedélyével vehető igénybe
By the special permission of the
aeronautical authority
LH-R1A
Budapest
473154N 0185620E
473154N 0185756E
473121N 0185756E
473121N 0185620E
473154N 0185620E
3500' (1050 m) AMSL
GND
A légiközlekedési hatóság
engedélyével vehető igénybe
By the special permission of the
aeronautical authority
LH-R3
Balatonfüzfő
2 km sugarú kör a 470503N 0180254E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
470503N 0180254E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R4
Zalaegerszeg
1 km sugarú kör a 464816N 0163720E
középpont körül
A circle 1 km radius centered at
464816N 0163720E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
LH-R5
Répcelak
2 km sugarú kör a 472508 0170055E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
472508N 01700550E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R6
Százhalombatta
2 km sugarú kör a 471702N 0185358E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
471702N 0185358E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R8
Kazincbarcika
2,5 km sugarú kör a 481429N 0203956E
középpont körül
A circle 2,5 km radius centered at
481429N 0203956E
3500' (1050 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R9
Tiszaújváros
3 km sugarú kör a 475413N 0210134E
középpont körül
A circle 3 km radius centered at
475413N 0210134E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R10
Hajduszoboszló
5 km sugarú kör a 473154N 0212253E
középpont körül
A circle 5 km radius centered at
473153,53N 0212252,84E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R11
Tiszavasvári
1,5 km sugarú kör a 475703N 0212152E
középpont körül
A circle 1,5 km radius centered at
475703N 0212152E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R12
Sajóbábony
1,5 km sugarú kör a 481003N 0204253E
középpont körül
A circle 1,5 km radius centered at
481003N 0204253E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R14
Algyő
3 km sugarú kör a 461904N 0201246E
középpont körül
A circle 3 km radius centered at
461904N 0201246E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R15
Dunaújváros
2 km sugarú kör a 465703N 0185554E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
465703N 0185554E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.1-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
LH-R16
Szolnok-Tószeg
2 km sugarú kör a 470804N 0200753E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
470804N 0200753E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R22
Pét
2 km sugarú kör a 471003N 0180824E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
471003N 0180824E
7500' (2300 m) AMSL
GND
250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű
légijárművek számára
For aircraft with less than 250 kt
(IAS)
LH-R29
Nyírtelek
2,5 km sugarú kör a 480150N 0213827E
középpont körül
A circle 2,5 km radius centered at
480150N 0213827E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R30
Hajdúsámson
2 km sugarú kör a 473846N 0214451E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
473846N 0214451E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R31
Heves-Alatka
2 km sugarú kör a 474000N 0201629E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
474000N 0201629E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R32
Vác-Derecskedűlő
2 km sugarú kör a 474444N 0190831E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
474444N 0190831E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R33
Hetényegyháza
2 km sugarú kör a 465554N 0193555E
középpont körül
A circle 2 km radius centered at
465554N 0193555E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R34
Táborfalva
470627N 0192534E
470317N 0192426E
470233N 0192733E
470548N 0192848E
470627N 0192534E
3000' (900 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
LH-R35
Pusztavacs
2,5 km sugarú kör a 470957N 0192806E
középpont körül
A circle 2,5 km radius centered at
470957N 0192806E
2500' (750 m) AMSL
GND
Polgári légijárművek számára
For civil aircraft
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.1-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
VESZÉLYES LÉGTEREK
DANGER AREAS
LH-D2A
Hajmáskér
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
470903N 0175624E - 470903N 0180054E
471003N 0180354E - 471233N 0180654E
471503N 0180154E - 471133N 0175554E
470903N 0175624E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL245 (7450 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D2B
Várpalota
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
471623N 0181254E - 471533N 0180324E
471233N 0180654E - 471233N 0181454E
471503N 0181654E - 471623N 0181254E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL300 (9150 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D3
Tatárszentgyörgy
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
471200N 0191246E - 471101N 0191132E
470924N 0191132E - 470909N 0191145E
470427N 0192615E - 470456N 0192701E
470735N 0192306E - 471200N 0191246E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL300 (9150 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D11
Dóc
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
462804N 0200554E - 462704N 0200624E
462804N 0201024E - 462924N 0200934E
462804N 0200554E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
7500' (2300 m) AMSL
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.1-5
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
LH-D14
Hajdúhadház
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
474104N 0214053E - 474004N 0214623E
474304N 0214553E - 474304N 0214223E
474104N 0214053E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL105 (3200 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D15
Egerbakta
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
475633N 0201753E - 475633N 0201953E
475903N 0201923E - 480003N 0201623E
475633N 0201753E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D16
Izbég
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
474233N 0190024E - 474233N 0185654E
474033N 0185824E - 474233N 0190024E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D17
Győrszentiván
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
474304N 0174554E - 474103N 0174554E
474203N 0175154E - 474342N 0174854E
474304N 0174554E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D18
Csorna/Akasztó
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
464134N 0191154E - 464404N 0190824E
463634N 0190824E - 463404N 0191154E
464134N 0191154E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D21
Szomód
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
474103N 0182154E - 473803N 0182554E
474203N 0182624E - 474233N 0182254E
474103N 0182154E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL105 (3200 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.1-6
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
LH-D24
Sántos
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
462134N 0175055E - 461804N 0174955E
461834N 0175225E - 462034N 0175225E
462134N 0175055E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D29
Püspökszilágy
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
474533N 0192054E - 474803N 0191454E
474703N 0191254E - 474533N 0192054E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D30
Érd
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
472633N 0184454E - 472403N 0184854E
472703N 0184754E - 472703N 0184624E
472633N 0184454E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D33
Állampuszta
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
464204N 0190124E - 463904N 0190424E
464104N 0190954E - 464434N 0190624E
464204N 0190124E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D34
Márianosztra
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
475603N 0184954E - 475302N 0184554E
475203N 0185154E - 475303N 0185554E
475603N 0185354E - 475603N 0184954E
Area bounded by straight lines concerning
the above coordinates.
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D36A
Hajmáskér
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
470743N 0174825E - 470903N 0175624E
471103N 0180654E - 471503N 0180154E
471633N 0175754E - 471403N 0174654E
470743N 0174825E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL145 (4400 m STD
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.1-7
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
Azonosítója, neve és oldalhatárai
Identification, name and lateral limits
Felső/alsó határ
Upper/Lower limits
Korlátozás/veszély típusa és
megjegyzések
Type of restriction/danger and
remarks
LH-D36B
Várpalota
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
471003N 0180354E - 470933N 0181924E
471933N 0181654E - 471833N 0175954E
471003N 0180354E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
FL145 (4400 m STD)
GND
Lőtér. Üzemidő NOTAM szerint.
Firing field. Operational hours
according to NOTAM.
LH-D37
Simontornya
A következő koordinátákat összekötő
vonalak által határolt terület:
464503N 0183224E - 464203N 0183054E
464333N 0183354E - 464503N 0183224E
Area bounded by straight lines connecting
the above coordinates.
3800' (1100 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D39
Cigánd
2 km sugarú kör a 481703N 0215422E
középpontkörül.
A circle 2 km radius centered at
481703N 0215422E
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D50
Harka
2 km sugarú kör a 473903N 0163355E
középpont körül.
A circle 2 km radius centered at
473903N 0163355E
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D52
Kőszeg
2 km sugarú kör a 472333N 0163455E
középpont körül.
A circle 2 km radius centered at
472333N 0163455E
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D53
Nádasd
2 km sugarú kör a 465903N 0163455E
középpont körül.
A circle 2 km radius centered at
465903N 0163455E
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
LH-D55
Szügy
2 km sugarú kör a 480403N 0191953E
középpontkörül.
A circle 2 km radius centered at
480403N 0191953E
2300' (700 m) AMSL
GND
Lőtér. Hétfő 0600 LT - péntek
2200 LT között.
Firing field. Active BTN MON
0600 LT - FRI 2200 LT.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.1-8
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 5.4 KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL KORLÁTOZOTT LÉGTEREK
ENR 5.4 RESTRICTED AREAS DUE TO ENVIRONMENTAL PROTECTION
A környezetvédelmi szempontból korlátozott légtereket, hajtóművel felszerelt és a hajtóművét használó légi
jármű, valamint hőlégballon, csak a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal engedélyével veheti
igénybe.
Aircraft with operational engines and hot air balloons may operate within the restricted areas established for
environmental protection, if it is cleared by the National Transportation Authority Aviation Authority.
Megjegyzés/Note:
A környezetvédelmi szempontból korlátozott légterek jegyzékét lásd AIP MAGYARORSZÁG ENR 5.6.
Index to restricted areas due to environmental protection see AIP HUNGARY ENR 5.6.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

ENR 5.6-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
ENR 5.6 MADÁR VÁNDORLÁS ÉS KÖRNYEZETVÉDELMI KÖRZETEK
ENR 5.6 BIRD MIGRATION AND AREAS WITH SENSITIVE FAUNA
A környezetvédelmi szempontból korlátozott légtereket, hajtóművel felszerelt és a hajtóművét használó légi
jármű, valamint hőlégballon, csak a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal engedélyével veheti
igénybe.
Aircraft with operational engines and hot air balloons may operate within the restricted areas established for
environmental protection, if it is cleared by the National Transportation Authority Aviation Authority.
Megjegyzés/Note:
A környezetvédelmi szempontból korlátozott légterek jegyzékét lásd AIP MAGYARORSZÁG ENR 5.6.
Index to restricted areas due to environmental protection see AIP HUNGARY ENR 5.6.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

ENR 5.6-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 0.6-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
PART 3 – REPÜLŐTEREK
AERODROMES (AD)
AD 0.6 A 3. RÉSZ TARTALOMJEGYZÉKE
AD 0.6 TABLE OF CONTENTS TO PART 3
Oldalszám
Page
AD 1 REPÜLŐTEREK/HELIPORTOK -
BEVEZETÉS
AD 1 AERODROMES/HELIPORTS -
INTRODUCTION
AD 1.1 Rendelkezésre álló repülőterek AD 1.1-1 AD 1.1 Aerodrome availability
AD 1.1.1 A rendelkezésre álló repülőterek és
berendezések használatára vonatkozó
általános feltételek
AD 1.1-1 AD 1.1.1 General conditions under which
aerodromes and associated facilities are
available for use
AD 1.1.2 Alkalmazott ICAO anyagok AD 1.1-2 AD 1.1.2 Applicable ICAO documents
AD 1.1.3 Katonai repülőterek polgári célú AD 1.1-2 AD 1.1.3 Civil use of military air bases
használata
AD 1.1.4 ATC eljárások a II/III. kategóriájú AD 1.1-2 AD 1.1.4 ATC procedures for CAT. II/III
üzemelésnél
AD 1.1.5 A használatos fékhatásmérő
berendezés és a surlódási együttható,
mely érték alatt a nedves futópálya
csúszósnak minősül
AD 1.1-2
operations
AD 1.1.5 Friction measuring device used and
friction level below which the runway is
declared slippery when it is wet
AD 1.1.6 Egyéb tájékoztatások AD 1.1-3 AD 1.1.6 Other information
AD 1.2 Mentő és tűzoltó szolgálatok és AD 1.2-1 AD 1.2 Rescue and fire fighting and snow plan
hóeltakarítási terv
AD 1.2.1 Mentő és tűzoltó szolgálatok AD 1.2-1 AD 1.2.1 Rescue and fire fighting services
AD 1.2.2 Hóeltakarítási terv AD 1.2-1 AD 1.2.2 Snow plan
AD 1.3 Repülőterek és heliportok jegyzéke AD 1.3-1 AD 1.3 Index to aerodromes and heliports
AD 1.4 Repülőterek/Heliportok csoportosítása AD 1.4-1 AD 1.4 Grouping of Aerodromes/Heliports
AD 2 REPÜLŐTEREK
AD 2 AERODROMES
LHKE AD 2.1 Repülőtér helységnév
azonosítója - neve
AD 2-LHKE-1 LHKE AD 2.1 Aerodrome location indicators -
name
LHKE AD 2.2 Repülőtér földrajzi adatai és
üzemeltetője
AD 2-LHKE-1 LHKE AD 2.2 Aerodrome geographical data
and administration
LHKE AD 2.3 Szolgálatok, üzemidő AD 2-LHKE-1 LHKE AD 2.3 Services, hours of operation
LHKE AD 2.4 Földi kiszolgálás és eszközök AD 2-LHKE-2 LHKE AD 2.4 Handling services and facilities
LHKE AD 2.5 Utas kiszolgálás AD 2-LHKE-2 LHKE AD 2.5 Passenger facilities
LHKE AD 2.6 Mentő és tűzoltó szolgálatok AD 2-LHKE-2 LHKE AD 2.6 Rescue and fire fighting service
LHKE AD 2.7 Évszakonkénti rendelkezésre
állás - hóeltakarítás
AD 2-LHKE-3 LHKE AD 2.7 Seasonal availability – snow
clearance
LHKE AD 2.8 Előterek, guruló utak és
ellenőrző pontok adatai
AD 2-LHKE-3 LHKE AD 2.8 Aprons, taxiways and check
locations data
LHKE AD 2.9 Gurulási eligazító rendszer és
jelölések
AD 2-LHKE-4 LHKE AD 2.9 Surface movement guidance and
control system and markings
LHKE AD 2.10 Repülőtéri akadályok AD 2-LHKE-4 LHKE AD 2.10 Aerodrome obstacles
LHKE AD 2.11 Nyújtott meteorológiai
AD 2-LHKE-5 LHKE AD 2.11 Meteorological service provided
szolgálatok
LHKE AD 2.12 Futópálya adatok AD 2-LHKE-6 LHKE AD 2.12 Runway physical characteristics
LHKE AD 2.13 Meghatározott távolságok AD 2-LHKE-6 LHKE AD 2.13 Declared distances
LHKE AD 2.14 Bevezető és futópálya fények AD 2-LHKE-6 LHKE AD 2.14 Approach and runway lighting
LHKE AD 2.15 Egyéb fények, tartalék
áramforrás
AD 2-LHKE-7 LHKE AD 2.15 Other lighting, secondary power
supply
LHKE AD 2.16 Helikopter fogadó terület AD 2-LHKE-7 LHKE AD 2.16 Helicopter alighting area
LHKE AD 2.17 ATS légtér AD 2-LHKE-7 LHKE AD 2.17 ATS airspace
LHKE AD 2.18 ATS összeköttetési
berendezések és üzemidők
AD 2-LHKE-8 LHKE AD 2.18 ATS communication facilities
and operational hours
LHKE AD 2.19 Rádiónavigációs/leszállási
eszközök
AD 2-LHKE-8 LHKE AD 2.19 Radio navigation/landing
facilities
LHKE AD 2.20 Helyi előírások AD 2-LHKE-9 LHKE AD 2.20 Local regulations
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 0.6-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHKE AD 2.21 Zajcsökkentő előírások AD 2-LHKE-10 LHKE AD 2.21 Noise abatement provisions
LHKE AD 2.22 Repülési eljárások AD 2-LHKE-11 LHKE AD 2.22 Procedures for flights
LHKE AD 2.23 Egyéb tájékoztatások AD 2-LHKE-13 LHKE AD 2.23 Additional information
LHKE AD 2.24 A repülőtérre vonatkozó
térképek
AD 2-LHKE-14 LHKE AD 2.24 Charts related to the aerodrome
LHPA AD 2.1 Repülőtér helységnév
azonosítója - neve
AD 2-LHPA-1 LHPA AD 2.1 Aerodrome location indicators -
name
LHPA AD 2.2 Repülőtér földrajzi adatai és
üzemeltetője
AD 2-LHPA-1 LHPA AD 2.2 Aerodrome geographical data
and administration
LHPA AD 2.3 Szolgálatok, üzemidő AD 2-LHPA-1 LHPA AD 2.3 Services, hours of operation
LHPA AD 2.4 Földi kiszolgálás és eszközök AD 2-LHPA-2 LHPA AD 2.4 Handling services and facilities
LHPA AD 2.5 Utas kiszolgálás AD 2-LHPA-2 LHPA AD 2.5 Passenger facilities
LHPA AD 2.6 Mentő és tűzoltó szolgálatok AD 2-LHPA-2 LHPA AD 2.6 Rescue and fire fighting service
LHPA AD 2.7 Évszakonkénti rendelkezésre
állás - hóeltakarítás
AD 2-LHPA-3 LHPA AD 2.7 Seasonal availability – snow
clearance
LHPA AD 2.8 Előterek, guruló utak és
ellenőrző pontok adatai
AD 2-LHPA-3 LHPA AD 2.8 Aprons, taxiways and check
locations data
LHPA AD 2.9 Gurulási eligazító rendszer és
jelölések
AD 2-LHPA-4 LHPA AD 2.9 Surface movement guidance and
control system and markings
LHPA AD 2.10 Repülőtéri akadályok AD 2-LHPA-5 LHPA AD 2.10 Aerodrome obstacles
LHPA AD 2.11 Nyújtott meteorológiai
AD 2-LHPA-6 LHPA AD 2.11 Meteorological service provided
szolgálatok
LHPA AD 2.12 Futópálya adatok AD 2-LHPA-6 LHPA AD 2.12 Runway physical characteristics
LHPA AD 2.13 Meghatározott távolságok AD 2-LHPA-7 LHPA AD 2.13 Declared distances
LHPA AD 2.14 Bevezető és futópálya fények AD 2-LHPA-7 LHPA AD 2.14 Approach and runway lighting
LHPA AD 2.15 Egyéb fények, tartalék
áramforrás
AD 2-LHPA-7 LHPA AD 2.15 Other lighting, secondary power
supply
LHPA AD 2.16 Helikopter fogadó terület AD 2-LHPA-8 LHPA AD 2.16 Helicopter alighting area
LHPA AD 2.17 ATS légtér AD 2-LHPA-8 LHPA AD 2.17 ATS airspace
LHPA AD 2.18 ATS összeköttetési
berendezések és üzemidők
AD 2-LHPA-8 LHPA AD 2.18 ATS communication facilities
and operational hours
LHPA AD 2.19 Rádiónavigációs/leszállási
eszközök
AD 2-LHPA-9 LHPA AD 2.19 Radio navigation/landing
facilities
LHPA AD 2.20 Helyi előírások AD 2-LHPA-10 LHPA AD 2.20 Local regulations
LHPA AD 2.21 Zajcsökkentő előírások AD 2-LHPA-11 LHPA AD 2.21 Noise abatement provisions
LHPA AD 2.22 Repülési eljárások AD 2-LHPA-12 LHPA AD 2.22 Procedures for flights
LHPA AD 2.23 Egyéb tájékoztatások AD 2-LHPA-14 LHPA AD 2.23 Additional information
LHPA AD 2.24 A repülőtérre vonatkozó
térképek
AD 2-LHPA-15 LHPA AD 2.24 Charts related to the aerodrome
LHSN AD 2.1 Repülőtér helységnév
azonosítója - neve
AD 2-LHSN-1 LHSN AD 2.1 Aerodrome location indicators -
name
LHSN AD 2.2 Repülőtér földrajzi adatai és
üzemeltetője
AD 2-LHSN-1 LHSN AD 2.2 Aerodrome geographical data
and administration
LHSN AD 2.3 Szolgálatok, üzemidő AD 2-LHSN-1 LHSN AD 2.3 Services, hours of operation
LHSN AD 2.4 Földi kiszolgálás és eszközök AD 2-LHSN-2 LHSN AD 2.4 Handling services and facilities
LHSN AD 2.5 Utas kiszolgálás AD 2-LHSN-2 LHSN AD 2.5 Passenger facilities
LHSN AD 2.6 Mentő és tűzoltó szolgálatok AD 2-LHSN-2 LHSN AD 2.6 Rescue and fire fighting service
LHSN AD 2.7 Évszakonkénti rendelkezésre
állás - hóeltakarítás
AD 2-LHSN-3 LHSN AD 2.7 Seasonal availability – snow
clearance
LHSN AD 2.8 Előterek, guruló utak és
ellenőrző pontok adatai
AD 2-LHSN-3 LHSN AD 2.8 Aprons, taxiways and check
locations data
LHSN AD 2.9 Gurulási eligazító rendszer és
jelölések
AD 2-LHSN-4 LHSN AD 2.9 Surface movement guidance and
control system and markings
LHSN AD 2.10 Repülőtéri akadályok AD 2-LHSN-4 LHSN AD 2.10 Aerodrome obstacles
LHSN AD 2.11 Nyújtott meteorológiai
AD 2-LHSN-5 LHSN AD 2.11 Meteorological service provided
szolgálatok
LHSN AD 2.12 Futópálya adatok AD 2-LHSN-5 LHSN AD 2.12 Runway physical characteristics
LHSN AD 2.13 Meghatározott távolságok AD 2-LHSN-6 LHSN AD 2.13 Declared distances
LHSN AD 2.14 Bevezető és futópálya fények AD 2-LHSN-6 LHSN AD 2.14 Approach and runway lighting
LHSN AD 2.15 Egyéb fények, tartalék
áramforrás
AD 2-LHSN-6
LHSN AD 2.15 Other lighting, secondary power
supply
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 0.6-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHSN AD 2.16 Helikopter fogadó terület AD 2-LHSN-7 LHSN AD 2.16 Helicopter alighting area
LHSN AD 2.17 ATS légtér AD 2-LHSN-7 LHSN AD 2.17 ATS airspace
LHSN AD 2.18 ATS összeköttetési
berendezések és üzemidők
AD 2-LHSN-7 LHSN AD 2.18 ATS communication facilities
and operational hours
LHSN AD 2.19 Rádiónavigációs/leszállási
eszközök
AD 2-LHSN-8 LHSN AD 2.19 Radio navigation/landing
facilities
LHSN AD 2.20 Helyi előírások AD 2-LHSN-9 LHSN AD 2.20 Local regulations
LHSN AD 2.21 Zajcsökkentő előírások AD 2-LHSN-10 LHSN AD 2.21 Noise abatement provisions
LHSN AD 2.22 Repülési eljárások AD 2-LHSN-11 LHSN AD 2.22 Procedures for flights
LHSN AD 2.23 Egyéb tájékoztatások AD 2-LHSN-13 LHSN AD 2.23 Additional information
LHSN AD 2.24 A repülőtérre vonatkozó
térképek
AD 2-LHSN-14 LHSN AD 2.24 Charts related to the aerodrome
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 0.6-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 1.1-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
AD 1. REPÜLŐTEREK/ HELIPORTOK
BEVEZETÉS
AD 1.1 RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ
REPÜLŐTEREK
1. A RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ REPÜLŐTEREK ÉS
BERENDEZÉSEIK HASZNÁLATÁRA VONATKOZÓ
ÁLTALÁNOS FELTÉTELEK
Magyarország területéről induló, vagy azon leszálló,
nemzetközi repülést végrehajtó légijárművek első
leszállásukat, vagy végső indulásukat nemzetközi
repülőtérről, vagy vámrepülőtérről (lásd az AD 1.3
táblázatot) kell, hogy végrehajtsák.
AD 1. AERODROMES/ HELIPORTS
INTRODUCTION
AD 1.1 AERODROME AVAILABILITY
1. GENERAL CONDITIONS UNDER WHICH
AERODROMES AND ASSOCIATED FACILITIES
ARE AVILABLE FOR USE
Aircraft departing from or landing in the territory of
Hungary during an international flight shall make the
first landing or the final departure at an international or
customs aerodrome (see table AD 1.3).
Megjegyzés:
Az állami repülőterek vámrepülőtérként történő
használatát lásd GEN 1.2 – 1.4.
Note:
The use of the state aerodromes as customs
aerodrome see GEN 1.2 – 1.4.
Katonai repülőtereken történő légijármű
üzemeltetés általános feltételei
A feltételek, melyek mellett a légijárművek állami
repülőtereken leszállhatnak, parkolhatnak, tárolást
vagy más szolgáltatást vehetnek igénybe, a
következők:
a.) A repülőterek használata előzetes engedélyhez
van kötve. A repülések engedélyezésének
feltételeit a GEN 1.2 rész tartalmazza.
b.) A leszállásért és a különféle szolgáltatásokért
fizetendő díjtételek a GEN 4 részben találhatók.
c.) A földi kiszolgálással kapcsolatos kéréseket
minden esetben a repülőtér igénybevételi
kérelemmel együtt kell benyújtani.
Személyek és járművek forgalma a repülőtéren
Személyek mozgása
A korlátozott zónákba való belépésre és mozgásra
felhatalmazás csak a Repülőtérrendben előírtak
szerint adható. A Vámőrség, Határőrség és az
egészségügyi szervek hivatalai, valamint a tranzit
forgalom számára kijelölt területekre csak az utasok,
a fent említett hatóságok személyzetei, a légijárművek
személyzetei, valamint az arra felhatalmazott,
munkájukat végző személyek léphetnek be.
Járművek mozgása
A korlátozott zónákban való járműmozgás szigorúan
olyan járművekre korlátozott, melyeket arra
felhatalmazott, vagy hivatalos belépési engedéllyel
rendelkező személyek vezetnek, illetve használnak.
General conditions applicable to the operation of
aircraft on military aerodromes
The conditions under which aircraft may land, be
parked, housed or otherwise dealt with at state
aerodromes are as follows:
a.) The use of the aerodromes is subject to prior
permission. The conditions of the approval of
flights are published in part GEN 1.2.
b.) The fees and charges for the landing and parking
can be found in part GEN 4.
c.) All ground handling requests shall be noted on
Prior Permission Request (PPR).
Traffic of persons and vehicles on aerodrome
Movement of persons
Access to and movement in the restricted zones are
authorized only under the conditions prescribed by the
Aerodrome Operation Order. The Customs,
Immigration and Health inspection offices and the
premises assigned to transit traffic are accessible only
to passengers, to staff of the public authorities and
aircraft crews and to authorized persons in pursuit of
their duty.
Movement of vehicles
The movement of vehicles in the restricted zones is
strictly limited to vehicles driven or used by persons
carrying a permit or an official card of admittance.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 1.1-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
A járművek vezetői, a járművek típusától függetlenül,
a repülőtér területén történő mozgás során vegyék
figyelembe a forgalom irányát, a forgalmi táblákat, a
burkolati jelzéseket és az alkalmazandó
sebességkorlátozásokat, járjanak el a KRESZ
szabályainak megfelelően, figyelembe véve az arra
jogosult hatóság utasításait is.
A forgalmi előtereken a járművek maximális
sebessége nem haladhatja meg a 40 km/h-t.
Őrzés
A légijárművek, járművek, berendezések és áruk -
melyek számára a repülőtér nyújtotta lehetőségeket
igénybe veszik - őrzése és védelme nem a hatóság,
vagy bármely képviselőjének feladata, akik nem
vonhatók felelősségre a nem saját, vagy képviselőjük
hibájából történt megrongálódásért, vagy egyéb
kárért.
Az őrzés/védelmi lehetőségeket lásd AD 2.3
részekben.
Légijárművek működési rendje
Tilos üzemanyag feltöltést vagy leszívást végezni
villámcsapás veszélye esetén, vagy ha a légijármű
hajtóműve működik, vagy ha a hajtóműveket vagy az
utaskabint földi berendezéssel légkondicionálják.
A gurulás/repülőtéri irányító engedélyezheti valamely
légijármű legfeljebb egy hajtóművének beindítását
ellenőrzés céljából feltéve, hogy ennek során a
hajtómű teljesítményt nem növeli 50% fölé és az
időtartam 3 percnél nem több. Több hajtómű
beindítása, 50%-nál nagyobb teljesítmény használata,
vagy 3 percnél hosszabb járatás szükségessége
esetén a légijármű a kijelölt hajtóművező helyre
vontatandó.
Tilos a forgalmi előtereken a légijárművön olyan
javítást végezni, amely az előtér elszennyeződéséhez
vezet.
2. ALKALMAZOTT ICAO DOKUMENTUMOK
A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény
4. számú Függelékében, valamint a 14. számú
Függelék I. és II. kötetében foglalt ICAO Szabványok
és Ajánlott Gyakorlatok, továbbá az ICAO Doc 8168 I.
és II. kötetének ICAO Légi Navigációs Szolgálatok
Eljárásai, az ICAO Doc 8126 Légiforgalmi Tájékoztató
Szolgálatok, az ICAO Doc 8697 Légiforgalmi
Térképek és az ICAO Doc 9674 WGS-84 kézikönyvek
felhasználásával készült.
3. KATONAI REPÜLŐTEREK POLGÁRI CÉLÚ
HASZNÁLATA
A katonai repülőtereket a magyar állami légijárművek
kivételével más légijárművek - kényszerhelyzet esetét
kivéve - kizárólag a Magyar Honvédség
Összhaderőnemi Parancsnokság parancsnokának
(MH ÖHP PK) - mint üzembentartó - előzetes
engedélyével használhatják (Lásd GEN 1.2).
Drivers of vehicles, of whatever type, driving within
the confines of the aerodrome must respect the
direction of the traffic, the traffic signs, surface marks
and the applicable speed limits and generally comply
with the provisions of the Highway Code and with
instructions given by the competent authorities.
On the apron the maximum speed of vehicles should
not exceed 40km/h.
Policing
Care and protection of aircraft, vehicles, equipment
and goods for which the aerodrome facilities are used
are not the responsibility of the Authority of any
concessionaire, who cannot be held responsible for
loss or damage which is not incurred through action
by them or their agents.
Availabilities of security see parts of AD 2.3.
Operation of aircraft
It is prohibited to refuel aircraft, when there is a risk of
thunderstorm, or when the engines are running, or the
engines or the passenger cabin are being
airconditioned with ground equipment.
Ground/Tower Controller may give clearance to start
up one engine of an aircraft for checking, provided the
engine power will not exceed 50% and time duration
will be maximum 3 minutes. If higher power setting, or
more than 3 minutes are required, aircraft shall be
towed to the designated run-up area.
No repairs shall be carried out on the aprons which
may result in soiling the apron's surface.
2. APPLICABLE ICAO DOCUMENTS
Made in accordance with ICAO Standards and
Recommended Practices of Annex 4, Annex 14
Volumes I and II to the Convention on International
Civil Aviation, and Procedures for Air Navigation
Services of ICAO Doc 8168, ICAO Doc 8126
Aeronautical Information Services Manual, ICAO Doc
8697 Aeronautical Charts Manual and ICAO Doc
9674 WGS-84 Manual.
3. CIVIL USE OF MILITARY AIR BASES
The use of military air bases by other than Hungarian
State aircraft may be made - with the exception of the
case of emergency - solely with the prior permission
of the Hungarian Defence Forces Joint Force
Command Commander, as operator (See GEN 1.2).
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 1.4-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
AD 1.4 REPÜLŐTEREK/ HELIPORTOK
CSOPORTOSÍTÁSA
1. NYILVÁNOS REPÜLŐTÉR
Azonos feltételekkel bárki igénybe veheti.
a) Kereskedelmi repülőtér:
A rendszeres utas, poggyász, árú és posta
továbbítását végző légiforgalom cééljaira létesített
nyilvános repülőtér.
b) Nem kereskedelmi repülőtér:
Az a) pontban meghatározottakon kívül minden más
nyilvános repülőtér.
2. NEM NYILVÁNOS REPÜLÖTÉR
A tulajdonos, illetve az üzembentartó engedélyével
vehető igénybe.
a) Polgári célú nem nyilvános repülőtér:
Belföldi repülések számára rendelkezésre álló
repülőterek/heliportok, amelyek csak a repülőtér
üzembentartójával történt előzetes egyeztetésnek
megfelelően vehetők igénybe.
b) Állami repülések céljára szolgáló repülőtér:
A repülőtér üzembentartójának előzetes engedélyével
vehetők igénybe. (Lásd GEN 1.2)
AD 1.4 GROUPING OF AERODROMES/
HELIPORTS
1. PUBLIC AERODROME
Anyone can use with same conditions.
a) Commercial aerodromes:
Aerodromes for air traffic which convey the regular
passenger, luggage, goods and post traffic.
b) Noncommercial aerodromes:
Every aerodromes except defined in item a).
2. PRIVATE AERODROME
Available after prior permission of the aerodrome
operator.
a) Civilian private aerodrome:
Aerodromes/heliports available for domestic air traffic
only, after prior co-ordination with the aerodrome
operator.
b) Aerodrome for state aviation:
Available by prior permission of the airport operator.
(See GEN 1.2)
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 1.4-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
AD 2. REPÜLŐTEREK
AERODROMES
LHKE AD 2.1. REPÜLŐTÉR HELYSÉGNÉV AZONOSÍTÓJA - NEVE
AERODROME LOCATION INDICATORS - NAME
LHKE - KECSKEMÉT
LHKE AD 2.2. REPÜLŐTÉR FÖLDRAJZI ADATAI ÉS ÜZEMELTETŐJE
AERODROME GEOGRAPHICAL DATA AND ADMINISTRATION
1 ARP koordináták és helye a repülőtéren
ARP coordinates and site at AD
2 Távolság és irány (a várostól)
Distance and direction from (city)
3 Tengerszint feletti magasság/
Vonatkozási hőmérséklet
Elevation/Reference temperature
4 Geoid egyenletlenség/Geoid undulation + 43 m (140 ft)
5 Mágnes eltérés/Éves változás
+ 4° / + 0,1° (2012)
MAG VAR/Annual change
növekvő/ increasing
6 AD üzemeltető,címe
AD Administration
Address, TEL, Telefax, AFTN
7 Engedélyezett forgalom típusa(i)
Approved for Traffic Type(s)
8 Megjegyzés:
Remarks:
46° 55’ 03”N
019° 44’ 57”E
A futópálya geometriai középpontja
Centre of RWY
4,5 km ÉK (085°) Kecskemét központjától
4,5 km NE (085°) from Kecskemét downtown
115 m (376’)/ 30,3°C
MAGYAR HONVÉDSÉG
59.SZENTGYÖRGYI DEZSŐ REPÜLŐBÁZIS
HUNGARIAN DEFENCE FORCES
59th „SZENTGYÖRGYI DEZSŐ" AIRBASE
H-6004 KECSKEMÉT Pf. 320
Tel: +36-76-510-800
Telefax: +36-76-510-833
AFTN: LHKEZPZX
E-mail: lhke.aro@mil.hu
IFR/ VFR
NIL
LHKE AD 2.3. SZOLGÁLATOK, ÜZEMIDŐ
SERVICES, HOURS OF OPERATION
1 Repülőtér üzemideje
H24
AD Administration
2 Vám és határőrség
Custom and Immigration
Előzetes egyeztetés szükséges
PPR required
3 Egészségügyi
H24
Health and Sanitary
4 AIS iroda
NIL
AIS Briefing Office
5 ATS Bejelentő Iroda (ARO)
H24
ATS Reporting Office
6 Meteorológiai Hivatal
H24
MET Briefing Office
7 ATS H24
8 Tankolás
Fuelling
H24 előzetes egyeztetés szükséges
H24 PPR required
9 Földi kiszolgálás
Handling
H24 előzetes egyeztetés szükséges
H24 PPR required
10 Őrzésvédelem
Security
H24 előzetes egyeztetés szükséges
H24 PPR required
11 Jégtelenítés
De-icing
H24 előzetes egyeztetés szükséges
H24 PPR required
12 Megjegyzés:
Remarks:
NIL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHKE AD 2.4. FÖLDI KISZOLGÁLÁS ÉS ESZKÖZÖK
HANDLING SERVICES AND FACILITIES
1 Teherárú kezelő berendezések
Cargo handling facilities
2 Üzemanyag/olaj fajták
Fuel/oil types
3 Üzemanyag töltő eszközök/kapacitás
Fuelling facilities/capacity
4 Jégtelenítő eszközök
De-icing facilities
5 Hangárban tárolás
Hangar space
6 Javító eszközök
Repair facilities
7 Megjegyzés:
Remarks:
Emelővillás targoncák: 3 t
Fork lifts: 3 t
Kerozin/ kerosene: JET A1 (F34)
Adalékok/ Additives: NYCOSOL-13, HITECH-580
Olajfajták/ oil types: TN-210/A, TN-306, TN-321, FH-51, TN-525/2A
1 db RÁBA H-25 re. üzemanyagtöltő gépjármű/ 1 kerosene truck 9 000 l
(closed system: 900-1000 l/min, opened system: 400-500 l/min)
7 db MAN HX 32.440 re. üzemanyagtöltő gépjármű/ 7 kerosene truck
16 200 l (closed system: 900-1000 l/min, opened system: 400-500 l/min)
Előzetes egyeztetés alapján, az állóhelyeken igénybevehető (JFT)
jégtelenítő folyadék
AVBL on parking stands by prior arrangement (type: JFT)
Csak a bázison üzemeltetett légijárművek részére
Only for base operated aircraft
Csak a bázison üzemeltetett légijárművek javítása biztosított
Repair tools /facilities are available only for base operated aircraft
Központi üzemanyag feltöltő rendszer a Központi Zónában 12 légijármű
részére (egyidőben 6 légijármű feltöltésére alkalmas)
Central refuelling facility in Apron „CZ” for 12 aircraft (for 6 aircraft at
same time)
LHKE AD 2.5. UTAS KISZOLGÁLÁS
PASSENGER FACILITIES
1 Szállodák
Hotels
2 Éttermek
Restaurants
3 Közlekedés
Transportation
4 Orvosi segélynyújtás
Medical facilities
5 Bank és postahivatal
Bank and Post Office
6 Idegenforgalmi tájékoztatás
Tourist office
7 Megjegyzés:
Remarks:
A városban és körzetében
In the city and in the vicinity of the city
A városban és körzetében
In the city and in the vicinity of the city
Autóbusz, taxi
Bus, taxi
Elsősegély a repülőtéren, kórházak a városban
First aid at ad, hospitals in the city
A városban, Bankomat a bázis bejáratnál
In the city, ATM machine at the airbase gate
Postahivatal a bázis bejárattól 200 m-re
Post Office is 200 m from the airbase gate
A városban
In the city
NIL
LHKE AD 2.6. MENTŐ ÉS TŰZOLTÓ SZOLGÁLATOK
RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE
1 Kategóriája
AD category for fire fighting
2 Mentő eszközök
Rescue equipment
3 Üzemképtelen légijármű mozgatás
Capability for removal of disabled ACFT
4 Megjegyzés:
Remarks:
CAT 5 (PPR CAT 7)
Gyorsbeavatkozó tűzoltóautó (víz+hab)/ rapid reaction car (water+foam)
Nehéztűzoltó (hab+víz)/ heavy firefighter car (foam+water)
Vontató/ tug
Darus kocsi/ crane truck
CAT 5, CAT 7-re emelhető (Az előzetes koordinációhoz és
engedélyezéshez 5 nap szükséges.)
CAT 5, can be increased to CAT 7 (5 days notification in advance
required for coordination and authorization.)
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.7. ÉVSZAKONKÉNTI RENDELKEZÉSRE ÁLLÁS - HÓELTAKARÍTÁS
SEASONAL AVAILABILITY - SNOW CLEARANCE
1 Hóeltakarító berendezések
Types of clearing equipment
2 Takarítási sorrend
Clearance priorities
3 Megjegyzés:
Remarks:
4 db D-902 Hómaró/ 4 snow scrapers
1 db VK-1A Jégolvasztó/ 1 de-icing car
2 db M-701 Jégolvasztó/ 2 de-icing car
2 db HE-6 Hóeke/ 2 snow ploughs
1 db RCV-3 Műtrágyaszóró/ 1 carbamid spreader
5 db MB U400 hóekével, műtrágyaszóróval, 4 m-es homlokseprűvel/ 5
snow ploughs with carbamid spreader
2 db OLH-4500 repülőtéri tisztítógép/ 2 sweepers
1 db P 17B Schörling repülőtéri tisztitógép/ 1 sweeper
1 Készültségi szolgálat területe (TWY A), futópálya
QRA area and RWY
2 1/A előtér és a B guruló út
Apron 1/A, TWY B
3 Belső guruló utak C1, C2, C3, D, E, F1, F2, F3, F4
TWY C1, C2, C3, D, E, F1, F2, F3, F4
4 Központi Zóna (CZ)
Central Zone (CZ)
5 G guruló út és a repülőgép állóhelyek
TWY G and stands
6 Előterek K, L, J, M, N
Apron K, L, J, M, N
A hóeltakarításra vonatkozó információk SNOWTAM-ban kerülnek
közzétételre.
Information on snow clearance published by SNOWTAM.
LHKE AD 2.8. ELŐTEREK (INDÍTÓ ZÓNÁK), GURULÓ UTAK ÉS ELLENŐRZŐ PONTOK ADATAI
APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA
1 Forgalmi előtér felülete és teherbírás
Apron surface and strength
2 Gurulóutak szélessége, felülete és
teherbírás
Taxiway width, surface and strength
3 Magasságmérő ellenőrző hely és magasság
ACL location and elevation
4 VOR/INS ellenőrző hely
VOR/INS checkpoints
5 Megjegyzés:
Remarks:
CZ: beton/ LCN 55
CZ: concrete/ LCN 55
J: beton/ LCN 50
J: concrete/ LCN 50
K: beton/ LCN 50
K: concrete/ LCN 50
L: beton/ LCN 50
L: concrete/ LCN 50
M: beton/ LCN 55
M: concrete/ LCN 55
1/A: beton/ LCN 55
1/A: concrete/ LCN 55
N: beton/ Nincs adat
N: concrete/ No data
TWY A / 20,7 m / beton / PCN63,6 RCYT / LCN83
TWY A / 20,7 m/ concrete / PCN63,6 RCYT / LCN83
TWY B / 15 m / beton / PCN73,9 RCYT / LCN73,9
TWY B / 15 m / concrete / PCN73,9 RCYT / LCN73,9
TWY C1 / 11,8 m / aszfalt / PCN43,4 RCYT / LCN59
TWY C1 / 11,8 m / asphalt / PCN43,4 RCYT / LCN59
TWY C2 / 11,8 m / aszfalt / PCN54,4 RCYT / LCN72
TWY C2 / 11,8 m / asphalt / PCN54,4 RCYT / LCN72
TWY C3 / 11,8 m / aszfalt / PCN43,4 RCYT / LCN59
TWY C3 / 11,8 m / asphalt / PCN43,4 RCYT / LCN59
TWY D / 20 m / beton / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY D / 20 m / concrete / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY E / 16,5 m / aszfalt / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY E / 16,5 m / asphalt / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY F1, F2 / 17,8 m / aszfalt / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY F1, F2 / 17,8 m /asphalt / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY F4 / 15 m / beton / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY F4 / 15 m / concrete / PCN73,9 RCYT / LCN94
TWY G / 11,7 m / beton és aszfalt /PCN24 RCYT / LCN34
TWY G / 11,7 m / concrete and asphalt / PCN24 RCYT / LCN34
Helye: a forgalmi előtereken
Lásd az LHKE-GMC térképet
Location: at aprons
See LHKE-GMC
VOR: NIL
INS: NIL
A G guruló úton saját hajtóművel gurulni TILOS!
All movements prohibited with own engines on TWY G!
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHKE AD 2.9. GURULÁSI ELIGAZÍTÓ RENDSZER ÉS JELÖLÉSEK
SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS
1 Légijármű állóhely azonosító jelölések,
gurulóút jelzések és parkolás jelző
rendszerek
Use of aircraft stand ID signs, TWY guide
lines and visual docking/parking guidance
system of aircraft stands
2 RWY, TWY jelölések és fényrendszerek
RWY and TWY markings and LGT
3 Megállító keresztfénysorok
Stop bars
4 Megjegyzés:
Remarks:
Gurulási nyomvonal, orrfutó helyzet és állóhely számozás a CZ, J, K
előtereken
Guide lines, nose gear guidance and stand numbers on Apron CZ, J and
K
Eligazító táblák az előtereken, a guruló utak kereszteződésében, valamint
a guruló utak és a futópálya kereszteződésekben
Guide lines on aprons, on TWY intersections and intersections of RWY
and TWYs
RWY: azonosító, küszöb, földetérési zóna, középvonal és szegély
jelölések, elfogó háló jelölések
RWY: designator, THR, TDZ, center line and edge line markings,
arresting cable markings
RWY: küszöb, szegély és pályavég fények
RWY: THR, edge and end lights
TWY: középvonal, szegély jelölések, gurulási várópontok a B és C
vároponton
TWY: center line, edge markings, holding position only at TWY B and C
TWY: szegély és középvonal fények
TWY: edge and center line lights
NIL
NIL
Érintett RWY/terület
RWY/Area affected
LHKE AD 2.10. REPÜLŐTÉRI AKADÁLYOK
AERODROME OBSTACLES
Megközelítési/ felszállási területeken
In approach/ TKOF Areas
Körözési területen és repülőtéren
In Circling Area and at AD
Megjegyzés
Remarks
1 2 3
Akadály fajta Helye
Akadály fajta Helye
Obstacle type Location
Obstacle type Location
Magasság
Iránya(földrajzi) Magasság Iránya(földrajzi)
Lásd az LHKE-
Elevation
Direction(GEO) Elevation
Direction(GEO)
AOC térképet
Jelölés/fény
Távolsága
Jelölés/fény Távolsága
Markings/LGT Distance (M) Markings/LGT Distance (M)
a b c a b
NOT AVBL
NOT AVBL
See chart
LHKE-AOC
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-5
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.11. NYÚJTOTT METEOROLÓGIAI SZOLGÁLATOK
METEOROLOGICAL SERVICE PROVIDED
1 Kiszolgáló meteorológiai hivatal
Associated MET Office
2 Üzemidő
Hours of operation
3 TAF készítésért felelős hivatal
Érvényességi időszak
Office responsible for TAF preparation
Periods of validity
4 Leszállási előrejelzés típusa
Kibocsájtási időszakok
Type of landing forecast
Interval of issuance
5 Biztosított eligazítás/konzultáció
Briefing/consultation provided
6 Repülési dokumentáció
Flight documentation
Language(s) used
7 Eligazításhoz és konzultációhoz
rendelkezésre álló térképek és egyéb
tájékoztatások
Charts and other information available for
briefing or consultation
8 Tájékoztatások nyújtására rendelkezésre
álló kiegészítő berendezések
Supplementary equipment available for
providing information
9 Tájékoztatással ellátott ATS egység
ATS unit provided with information
10 Egyéb tájékoztatások
Additional information
Kecskemét Repülőtér Meteorológiai Szolgálat
Kecskemét Aerodrome Meteorological Service
H24
Kecskemét Repülőtér Meteorológiai Szolgálat/ MH Légi Vezetési és
Irányítási Központ Meteorológiai Központ
Kecskemét Aerodrome Meteorological Service/ HDF Air Command and
Control Centre Meteorological Centre
9 HR
AMO: 1 st class
TAF CODE FORM
3 óránként (kivéve 02.00 UTCW, 23.00 UTCS)/ 3 hourly (except 02.00
UTCW, 23.00 UTCS)
METAR CODE FORM
Félóránként/ half hourly
SPECI CODE FORM
Szükség esetén/ as appropriate
Eligazítás biztosított
Briefing provided
Térképek, rövidített nyílt nyelvű szöveg
Charts,abbreviated plain language text
English, Hungarian
PGDE szignifikáns térképek (F100-450), PWBD magassági szél és
hőmérsékleti térképek (F050, 100, 180, 200, 240, 280, 300, 390),
aerológiai diagrammok, GRID előrejelzések, rádiólokációs felderítési
adatok, műholdképek
PGDE significant charts (F100-450), PWBD upper wind and temperature
charts (F050, 100, 180, 200, 240, 280, 300, 390), aerological diagrams,
meteo survaillance radar data, GRID forecasts, satellite pictures
Telefon, fax
Telephone, fax
Kecskemét TWR, Kecskemét APP
Útvonal, légtér prognózis biztosított:
- repülési terv, vagy a légijármű vezető kérése alapján
Weather Route Folders Available:
- according to the flight plan, or on pilot request
ATIS adás nem biztosított
ATIS NOT AVBL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-6
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Designations
RWY
NR
LHKE AD 2.12. FUTÓPÁLYA ADATOK
RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS
LHKE AD 2.13. MEGHATÁROZOTT TÁVOLSÁGOK
DECLARED DISTANCES
RWY Designator
TORA
TODA
ASDA
LDA
(M)
(M)
(M)
(M)
Remarks
1 2 3 4 5 6
30 2499 2772 2647 2499 NIL
12 2499 2772 2647 2499 NIL
RWY
Designator
Földrajzi és
mágneses irány
TRUE and MAG
BRG
APCH LGT
type LEN
INTST
LHKE 2.14. BEVEZETŐ ÉS FUTÓPÁLYA FÉNYEK
APPROACH AND RUNWAY LIGHTING
THR LGT
colour
WBAR
PAPI
VASIS
(MEHT)
TDZ LGT
(LEN)
RWY
Centre
egde LGT
Length
spacing
colour,
INTST
RWY egde
LGT Length
spacing
colour,
INTST
RWY LGT
LEN (M)
colour
1 2 3 4 5 6 7 8 9
30
ALPHA-
APP-90
2499/ 60 m
ATA zöld PAPI
fehér NIL fehér/ sárga
900 m green 3°
white
white/yellow
5
vörös/ red NIL
12
ALPHA-
APP-90
2499/ 60 m
ATA zöld PAPI
fehér NIL fehér/ sárga
810 m green 3°
white
white/yellow
5
vörös/ red NIL
Megjegyzés/Remarks: NIL
Futópálya
Méretek (M)
Dimensions of
RWY
RWY és SWY
teherbírás (PCN)
és felület
Strenght (PCN) and
surface of RWY and
SWY
Küszöb
koordináták
THR
coordinates
A küszöb tengerszint
feletti magassága és a
precíziós APP RWY
TDZ legnagyobb
magassága, geoid
egyenletlenség
THR elevation and
highest elevation of
TDZ of precision APP
RWY, geoid undulation
1 2 3 4 5 6
30
299° MAG
73,9 R/C/Y/T 4654 41,05N
2499 x 60
303° GEO
beton/ concrete 01945 46,96E
114 m/ 373 ft
12
119° MAG
73,9 R/C/Y/T 4655 24,81N
2499 x 60
123° GEO
beton/ concrete 01944 07,58E
116 m/ 379 ft
RWY – SWY
lejtés
Slope of
RWY - SWY
RWY12
0,09% lejtés
RWY12
0,09% down
SWY méretek
SWY dimensions
(M)
CWY méretek
CWY
dimensions
(M)
Futópálya méretek
Strip dimensions
OFZ
Megjegyzés
Remarks
7 8 9 10 11 12
Lásd a
60 x 273
megfelelő
Sóder/zúzott
akadály
60 x 148 aszfalt
kő/homok 2647 m x 60 m térképet.
asphalt
Gravel/roadmetal/sand
See relevant
obstacle
charts.
Elfogó háló/ kábel
Arresting net/ cable
ATU-2M/ BAK-12SC
Elfogó háló/ kábel
Arresting net/ cable
ATU-2M/ BAK-12SC
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-7
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.15. EGYÉB FÉNYEK, TARTALÉK ÁRAMFORRÁS
OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY
1 ABN/IBN helye,jellemzői és üzemideje
ABN/IBN location,characteristics and
hours of operation
2 Leszállási irányjelző helye és
megvilágítása
LDI location and LGT
Szélmérő helye és megvilágítása
Anemometer location and LGT
3 Gurulóút szegély és középvonal fények
TWY edge and centre line lighting
4 Tartalék áramellátás
Secondary Power Supply
5 Megjegyzés:
Remarks:
A repülőtéri azonosító fényjeladó (zöld), a 30-as futópálya szerinti KIRAnál
telepítve
A repülőtéri hely-jeladó (1 kék - 1fehér lámpa, 10/min) az irányítótorony
tetejére telepítve
A repülőtér üzemideje alatt
ABN (flashing green) deployed at NDB of RWY 30
IBN on the top of the TWR (Lamps: 1 blue, 1 white, 10 per minute)
AD operational hours
Mindkét leszállóirányon megvilágított szélzsák
Lighted wind-socks in both direction of RWY
Elektronikus szélmérő a pálya mindkét végén a földetérési zóna
vonalában telepítve
Electronic anemometer located at TDZ in both direction of RWY
TWY szegélyfények: Alacsony intenzitású, kék, az E és G guruló utakon,
valamint a RWY és az A, B, C1, D guruló utak várópontjai között
TWY edge lights: Low intensity, blue on TWY E, G, and between RWY
and holding position of TWY A, B, C1, D
TWY középvonal fények: Nagy intenzitású, zöld az A, B, C1, C2, C3, D,
F1, F2, F3, F4 guruló utakon
TWY centre line lights: High intensity, green on TWY A, B, C1, C2, C3, D,
F1, F2, F3, F4
AVBL
NIL
LHKE AD 2.16. HELIKOPTER FOGADÓ TERÜLET
HELICOPTER ALIGHTING AREA
1 Coordinates TLOF of THR of FATO 46° 54’ 42”N 019° 45’ 00”E
2 TLOF és/vagy FATO tengerszint feletti 113,32 m/ 372 FT
magasság M/FT
TLOF and/or FATO elevation M/FT
3 TLOF és FATO terület méretei,
felülete,teherbírása,jelölései
TLOF and FATO area dimensions,
surface,strength,marking
20,3 m x 15 m
Beton/ concrete
Teherbírás: Nincs adat
Strenght: No data
4 A FATO földrajzi és mágneses irányszöge NIL
True and MAG BRG of FATO
5 Rendelkezésre álló meghatározott
távolságok
Declared distances available
NIL
6 APP és FATO fények
APP and FATO lighting
7 Megjegyzés:
Remarks:
A leszálló terület mind a négy sarkában egy-egy reflektor és körsugárzó
van telepítve
On the corners 4 reflectors and 4 omnidirectional lights
Csak VFR
Only VFR
Leszállásnál a helikoptereknek be kell tartaniuk az ATC
utasításait
Helcopters shall land in accordance with ATC instructions
LHKE AD 2.17. ATS LÉGTÉR
ATS AIRSPACE
1 Neve és oldalhatárai
Designation and lateral limits
2 Függőleges határok
Vertical limits
3 Légtér osztály
Airspace Class
4 ATS egység hívójele
ATS unit call sign
Nyelv/Language
5 Átváltási magasság
Transition altitude
6 Megjegyzés
Remark
LHKE MCTR, MTMA1, MTMA2, TRAs
See ENR 2.1, ENR 5.2
LHKE MCTR, MTMA1-2, TRAs
See ENR 2.1, ENR 5.2
KECSKEMET TOWER
KECSKEMET APPROACH
EN, HNG
9000 FT AMSL
NIL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-8
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
Szolgálat
Service
designation
LHKE AD 2.18. ATS ÖSSZEKÖTTETÉSI BERENDEZÉSEK ÉS ÜZEMIDŐK
ATS COMMUNICATION FACILITIES AND OPERATIONAL HOURS
Hívójel
Call sign
Frekvencia
Frequency
Üzemidő
Hours of operation
Antenna helye
Antenna location
Megjegyzés
Remarks
1 2 3 4 5 6
KECSKEMET 121,750 MHz
GROUND
H24
Transmitter
GROUND 264,700 MHz
Antenna
KECSKEMET 120,250 MHz
APP
H24
465446N
APPROACH 277,850 MHz
0194448E
KECSKEMET 135,750 MHz
TWR
H24 Receiver Antenna
TOWER 379,750 MHz
465433N
KECSKEMET 134,250 MHz
PAR
H24
0194508E
PAR
342,700 MHz
LHKE AD 2.19. RÁDIÓNAVIGÁCIÓS/ LESZÁLLÁSI ESZKÖZÖK
RADIO NAVIGATION/ LANDING FACILITIES
Az UHF-ek
előzetes
koordináció
alapján/ UHF by
prior coordination
Berendezés
Facility
Azonosító
Ident
(Üzemmód)
(Emission)
Frekvencia
Frequency
Üzemidő
Hours
Koordináták
Coordinates
(DME antenna
Elev. Feet/m)
Megjegyzés
Remarks
LLZ 30 KEE 109,95 MHz
46° 55’ 31,0”N
019° 43’ 53,4”E
GP 30 - 333,65 MHz
46° 54’ 51,9” N
019° 45’ 39,3”E
GS 3°
DME 30 KEE CH 36 Y
46° 54’ 51,9” N
019° 45’ 39,3”E
119,1 m
A siklószög adóval
együtt telepítve
Colocated with GP
LO 30 TN 313 KHz
46° 53’ 32,0”N
019° 48’ 23,6”E
LI 30 T 440 KHz
LLZ 12 KEW 109,95 MHz
Repülőtér
üzemideje alatt
AD operation
hours
46° 54’ 22,6”N
019° 46’ 28,8”E
46° 54’ 36,2” N
019° 45’ 58,1” E
GP12 - 333,65 MHz
46° 55’ 24,3” N
019° 44’ 25,4” E
GS 3°
DME 12 KEW CH 36 Y
46° 55’ 24,3” N
019° 44’ 25,4” E
120,5 m
A siklószög adóval
együtt telepítve
Colocated with GP
LO 12 NT 313 KHz
46° 56’ 41,5”N
019° 41’ 13,3”E
LI 12 N 440 KHz
46° 55’ 42,8”N
019° 43’ 27,0”E
DVOR KET 114,15 MHz H24
DVOR/DME KET CH 88 Y H24
46° 55’ 07,3” N
019° 45’ 03,9” E
46° 55’ 07,0” N
019° 45’ 03,6”E
122,8 m
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-9
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.20. HELYI ELŐÍRÁSOK
LOCAL REGULATIONS
1. ATC ENGEDÉLY KIADÁSA, RÉSIDŐ KEZELÉSI
ELJÁRÁSOK
Az induló légijárművek részére az ATC engedélyt
legkésőbb a RWY várakozási pontjának eléréséig kell
kiadni.
Amennyiben a légijármű résidő korlátozás alá esik,
úgy a légijármű hajtóműindítás előtti hívás
kezdeményezésekor, de legkésőbb az ATC engedély
kiadásakor meg kell adni az indulási résidőt is.
A résidejüket be nem tartó repülések hajtóműindítási
kérelmét a repülőtéri ATS egységnek vissza kell
utasítania.
2. HAJTÓMŰINDÍTÁSI, „PUSH BACK” ÉS „POWER
BACK” ELJÁRÁSOK
Hajtóműindítási kérelem csak akkor kérhető, ha a
légijármű kész az azonnali indításra. A légijárművezetők
a hajtóműindításra, és ha szükséges
hátratolatásra, kivontatásra Kecskemét gurulás
irányítótól kérnek engedélyt. A hajtóműindítási
kérelemben, ha a földi előkészítés több előtéren
történik, meg kell adni az állóhely számát, a
légijármű típusát és az oldalszámát.
„Push back” és „power back” eljárások nincsenek
kidolgozva.
3. GURULÁSI ELJÁRÁSOK
3.1. Gurulási engedélyek
A gurulást mindig az illetékes irányító egység
engedélyével és a gurulási szabályok betartásával
kell végrehajtani.
A gurulási engedély mindig tartalmaz egy
engedélyhatárt, ahol a légijárműnek meg kell állnia,
ha további engedélyt nem kap. A nem a bázison
települt merevszárnyú szállító légijárművek a
gurulást kizárólag csak „FOLLOW ME” gépkocsi
segítségével hajthatják végre.
3.2. Gurulás az előtereken
Az előtereken a gurulást a beállító irányításával kell
végrehajtani.
4. EGYÉB ELJÁRÁSOK
A speciális függesztményekkel ellátott légijárművek
csak a kijelölt gurulási útvonalakat használhatják.
1. EN-ROUTE CLEARANCE ISSUANCE AND CTOT
RELATED PROCEDURES
ATC clearance shall be forwarded for departure
aircraft not later than RWY holding point.
If slot time restriction is in effect slot time shall be
forwarded when the pilot requests engine start but not
later than ATC clearance is issued.
Aerodrome ATS unit must refuse engine start request
when a flight does not comply with slot time.
2. START UP, PUSH BACK AND POWER BACK
PROCEDURES
Engine start approval can be asked when the aircraft
ready for engine start. Engine start and if necessary
push back and towing approval are forwarded by
Kecskemét ground controller to the pilots. If ground
preparation are in progress on more than one apron
engine start request shall include parking spot
number, type of aircraft and tail number.
„Push back” and „power back” procedures are not
available.
3. TAXI PROCEDURES
3.1. Taxi clearances
Taxi shall be completed according to the appropriate
ATS’s clearance and taxi rules. Taxi clearances
include a clearance limit where the aircraft must hold
if no further clearance is issued.
Not home based fixed wing aircraft can only taxi with
the assistance of the „FOLLOW ME” car.
3.2. Taxiing on aprons
Taxi must be completed with marshaller on the
aprons.
4. OTHER PROCEDURES
Aircraft with special suspensions can only use the
designated taxiways.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-10
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHKE AD 2.21. ZAJCSÖKKENTŐ ELŐÍRÁSOK
NOISE ABATEMENT PROVISIONS
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
A zajcsökkentő eljárások célja, hogy csökkenteni
lehessen a túl nagy repülőgépzajt a repülőtéren és a
fel- és leszállási körzettel szomszédos körzetekben.
Kismagasságú repülések végrehajtásakor a városokat
és nagyobb településeket lehetőség szerint kerülni
kell.
A repülések alkalmával a vizuális forgalmi körök
végrehajtása Kecskemét város felett tilos, azokat
kizárólag csak ÉK-i irányba lehet végrehajtani.
1. GENERAL
Purpose of noise abatement procedures to reduce
aircraft noise ont he aerodrome and int he vicinity of
take off and landing area.
Flying at low level over cities and bigger village
supposed to be avoided.
Completing visual traffic patterns overflight over
Kecskemét city is prohibited. Those patterns shall be
completed Ne of the field.
Kecskemét város felett végrehajtott repülés minimális
magassága 1350 m (4500’) QNH.
2. KÖRNYEZET KÍMÉLŐ FUTÓPÁLYA
KIVÁLASZTÁS
Minimum flight altitude over Kecskemét 1350
(4500’) QNH.
2. NOISE PREFERENTIAL RUNWAY SELECTION
m
A használatos futópálya kiválasztásakor törekedni
kell a zajcsökkentésre, de elsősorban az uralkodó
szélviszonyok, a navigációs és fénytechnikai
berendezések állapota határozza meg a választást.
A zajcsökkentés nem lehet meghatározó tényező a
futópálya kiválasztásánál a következő körülmények
között:
a) amikor az oldalszél összetevő, beleértve a
széllökéseket is, meghaladja a bázison
üzemeltetett légijárművek oldalszél minimumát;
b) amikor a hátszél összetevő, beleértve a
széllökéseket is, meghaladja a bázison
üzemeltetett légijárművek hátszél minimumát.
A használatos futópálya megváltoztatása a légijármű
parancsnokának kérésére, amennyiben más
forgalmat nem akadályoz és az időjárási viszonyok
lehetővé teszik, lehetséges.
3. A HAJTÓMŰPRÓBA RENDJE
A hajtóműpróbákat csak helyi idő szerint 06.00-22.00
óra közötti időpontban lehet végrehajtani.
A műszaki ellenőrzés céljából végzett hajtóműindítás
és próba az erre a célra kiépített hajtóművező helyen,
valamint a „K” és a „J” állóhelyeken hajtható végre a
repülőtéri irányító engedélyével, valamint ha a
tűzoltók elfoglalták a készenléti helyüket.
4. ÉJSZAKAI KORLÁTOZÁSOK
20.00 LT után végrehajtott felszállás esetén teljes
utánégető használata csak indokolt esetben
engedélyezett.
When selecting RWY in use noise reduction shall be
taken into consideration but the selection mainly
determined by meteorological conditions and
condition of NAVAIDS.
Noise abatement can not be a factor in runway
selection when the following conditions exist.
a) when crosswind vector including gust exceed
the home based aircraft’s max. crosswind vector
b) when tailwind vector including gust exceed the
home based aircraft’s max. tailwind vector
If traffic situation and meteorological conditions permit
opposite direction operation available if pilot in
command requests.
3. RULES FOR RUN-UP OF ENGINES
Engine test can be carried out betwen 06.00-22.00
LT.
Engine start for engine check can be carried out with
the aerodrome controller’s clearance on the
designared area or on parking positions „K” or „J” with
fire brigade in stand by position.
4. NIGHT RESTRICTIONS
Use of full afterburner during take off after 20.00 LT
approved only for good cause.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-11
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.22. REPÜLÉSI ELJÁRÁSOK
PROCEDURES FOR FLIGHTS
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
A repülőtér körzeteibe belépni, illetve azt elhagyni
csak az illetékes ATS egység engedélyei alapján
lehet.
2. ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK IFR REPÜLÉSEK
SZÁMÁRA
IFR repülések végrehajthatóak a kidolgozott érkezési
eljárások szerint, vagy a végső egyenesre történő
vektorálással.
2.1. Szabvány műszeres érkezési eljárások
A közzétett Szabvány műszeres érkezési eljárásokat
lásd az AD 2-LHKE-STAR 30/ AD 2-LHKE-STAR 12
térképeken.
2.2. Műszeres megközelítési eljárások
ILS megközelítések
A közzétett ILS megközelítési eljárásokat lásd az
AD 2-LHKE-ILS 30/ AD 2-LHKE-ILS 12 térképeken.
VOR megközelítések
A közzétett VOR megközelítési eljárásokat lásd az
AD 2-LHKE-VOR 30/ AD 2-LHKE-VOR 12
térképeken.
RNAV (GNSS) megközelítések
A közzétett RNAV (GNSS) megközelítési eljárásokat
lásd az AD 2-LHKE-RNAV 30/ AD 2-LHKE-RNAV 12
térképeken, mely eljárások kizárólag minimálisan
Basic GNSS vevővel felszerelt légijárművek részére
engedélyezettek.
Basic GNSS vevő: olyan berendezés, amely megfelel
a GPS vevő követelményeknek az ICAO 10. számú
Függelék I. kötetének és az RTCA/DO-208, vagy
EUROCAE ED-72A dokumentumoknak, kiegészítve
az FAA TSO-C129A, vagy az EASA ETSO-C129A
dokumentumokkal.
A légijármű parancsnoka felelős ellenőrizni a
szükséges számú műhold meglétét a biztonságos
üzemelés érdekében.
A műholdak állapota, láthatósága ellenőrizhető
interneten a következő honlapon:
www.ecacnav.com/augur/app/home
Precíziós radarbevezetések (PRA)
A közzétett precíziós radarbevezetési eljárásokat lásd
az AD 2-LHKE-PAR 30/ AD 2-LHKE-PAR 12
térképeken.
1. GENERAL
Entry and exit the aerodrome airspaces only with the
competent ATS unit clearanceover the designated
entry and exit point/reporting point.
2. ARRIVAL PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
IFR flights can carry out the published arrival
procedures or vectoring for the final approach
segment.
2.1. Standard Instrument Arrival Procedures
The published Standard Instrument Arrival
Procedures see on AD 2-LHKE-STAR 30/AD 2-LHKE-
STAR 12 charts.
2.2. Instrument Approach Procedures
ILS approaches
The published ILS Approach Procedures see on
AD 2-LHKE-ILS 30/AD 2-LHKE-ILS 12 charts.
VOR approaches
The published VOR Approach Procedures see on
AD 2-LHKE-VOR 30/AD 2-LHKE-VOR 12 charts.
RNAV (GNSS) approaches
The published RNAV (GNSS) Approach Procedures see
on AD 2-LHKE-RNAV 30/ AD 2-LHKE-RNAV 12
charts, which procedures can be carried out by
aircraft equipped with minimum basic GNSS
receivers.
Basic GNSS receiver: such GPS receiver which
comply with ICAO Annex 10 Vol. I and RTCA/DO-208,
or EUROCAE ED-72A dokuments ammended by FAA
TSO-C129A, or EASA ETSO-C129A documents.
Pilot in command is responsible for checking the
required satellite constellation for the safe operation.
Satellite condition and availability can be checked via
internet on the following website:
www.ecacnav.com/augur/app/home
Precision Radar Approaches
The published Precision Radar Approach Procedures
see on AD 2-LHKE-PAR 30/ AD 2-LHKE-PAR 12
charts.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-12
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
3. INDULÁSI ELJÁRÁSOK IFR REPÜLÉSEK
SZÁMÁRA
3.1. Szabvány műszeres indulási eljárások
A közzétett Szabvány műszeres indulási eljárásokat
lásd az AD 2-LHKE-SID 30/ AD 2-LHKE-SID 12
térképeken.
3.2. Nem szabványos indulási eljárások
Szabványos indulási eljárástól való eltérés esetén az
induló légijárművek az illetékes ATS egység
utasításait kötelesek végrehajtani.
4. ELJÁRÁSOK VFR REPÜLÉSEK SZÁMÁRA
Egyenesből történő bejövetel
Egyenesből történő bejövetel végrehajtható mindkét
leszállóiránynak megfelelően, ha a légijármű a
megközelítés irányához közeli irányból érkezik. A
bejövetel kezdeti magassága 600 m (2000 feet) QNH.
Jelentőpontjai:
„LONG FINAL” vagy „8 NM FINAL”,
„SHORT FINAL” vagy „4 NM FINAL”
A süllyedés megkezdését és annak mértékét a
légijármű üzemeltetési utasítása és a légijármű vezető
egyéni döntése határozza meg.
Vizuális forgalmi kör
Vizuális forgalmi kör végrehajtható mindkét
leszállóiránynak megfelelően a repülőtértől ÉK-i
irányba (RWY 30 esetén jobb körös, RWY 12 esetén
bal körös eljárás). Végrehajtási magassága 450 m
(1500 feet) QNH. Helikopter esetén a végrehajtási
magassága 300 m (1000 feet) QNH.
Szűkkör
Végrehajtási magassága: 600 m (2000 láb) QNH.
INITIAL 3 NM
RWY 30 esetében: jobb forduló
RWY 12 esetében: bal forduló
A kifordulás (BREAK) megkezdésének helye az
irányító torony épület traverze. A forgalom
függvényében a kifordulás (BREAK) engedélyezhető
a használatos futópálya küszöbénél, illetve az indulási
végénél is.
5. GYAKORLÓ REPÜLÉSEK TERVEZÉSE,
ENGEDÉLYEZÉSE ÉS VÉGREHAJTÁSA
NIL
3. DEPARTURE PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
3.1. Standard Instrument Departure Procedures
The published Standard Instrument Departure
Procedures see on AD 2-LHKE-SID 30/ AD 2-LHKE-
SID 12 charts.
3.2. Non-Standard Departure Procedures
In case of non standard departure aircraft shall
comply with ATC instructions.
4. PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS
Straight-in Approach
Straight-in Approach can be carried out from both
directions, if the aircraft arrives from direction close to
final approach course. Initial altitude of the approach
600 m (2000 feet) QNH.
Reporting points:
„LONG FINAL” or „8 NM FINAL”,
„SHORT FINAL” or „4 NM FINAL”,
Beginning and rate of descent is determined by the
operating instructions of the aircraft and own
discretion of the pilot.
Rectangular
Rectangular pattern NE of the field. (RWY 30 right
hand traffic pattern, RWY 12 left hand traffic pattern).
Pattern altitude 450 m (1500 feet) QNH. Helicopter
pattern altitude 300 m (1000 feet) QNH.
Overhead
Pattern altitude: 600 m (2000 feet) QNH.
Inital: 3 NM
In case of RWY 30: Right turn
In case of RWY 12: Leftt turn
BREAK: Abeam control tower. If traffic situation
requires aerodrome controller can instruct the pilot to
complete „BREAK” over DER or AER.
5. PLANNING, AUTHORIZATION AND EXECUTION
OF TRAINING FLIGHTS
NIL
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHKE-13
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHKE AD 2.23. EGYÉB TÁJÉKOZTATÁSOK
ADDITIONAL INFORMATION
FÖLDI KISZOLGÁLÁS
Olyan önálló, szolgáltató szervezet, amely a
légijárművek földi kiszolgálását végzi - beleértve az
utas- és árukezelést, valamint az előtéri kiszolgálást -
a repülőtéren nincs. Az ilyen jellegű feladatokat az
üzemeltető által egy-egy alkalomra kijelölt csoport
végzi.
A REPÜLŐTÉR FELÜGYELETE
Kecskemét repülőtéren a mozgási területeket a
Repülőtér üzembentartó és javító szolgálat
rendszeresen ellenőrzi. A szolgálat tájékoztatásokat
ad az érintett ATS egységeknek a futópályák és
gurulóutak, valamint a mozgási terület egyéb
részeinek tényleges állapotáról.
A futópálya állapotra vonatkozó és a közvetlen
üzemeltetést is érintő tájékoztatásokat az érintett
szolgálatok számára szükség szerint NOTAM-ban,
vagy SNOWTAM-ban teszik közzé.
AUTOMATIKUS KÖZELKÖRZETI TÁJÉKOZTATÓ
SZOLGÁLAT (ATIS) ADÁSOK
NIL
MADÁRCSAPATOK ÉS MADÁRVONULÁSOK A
REPÜLŐTÉREN
A körzetben élő madarak nagy részének jellemző
tulajdonsága az évszakhoz kötött helyváltoztatás,
madárvonulás. Nagytömegű madárvonulások
elsősorban a Duna és a Tisza vonalában figyelhető
meg.
A vonuló madaraknak a repülőtér közvetlen
körzetében nincs jelentősebb gyülekezőhelyük (vizes
terület) azonban említést érdemel az Izsák –
Fülöpszállás – Solt körzet, valamint a Tiszántúl-
Hortobágytól Békés megye egész területéig, ahol
gyakrabban előfordulhatnak. A Mindszent -
Hódmezővásárhely - Sándorfalva - Kistelek által
határolt terület fölött a légtérhasználat alsó határa
2000 láb QNH magasságig javasolt. A
Tatárszentgyörgy - Kerekegyháza - Kiskörös - Kecel -
Solt - Kunszentmiklós, valamint az MTMA-ban
Lakitelek - Tiszasas - Tiszaalpár által határolt terület
fölött a légtérhasználat alsó határa 2000 láb QNH
magasságig javasolt.
A repülési feladatok, bejövetelek és leszállások
szempontjából jelentenek fokozott veszélyt ezen
időszakokban. A légiforgalmi irányító központ
repülőtéri irányítója folyamatosan megfigyelés alatt
tartja a repülőtér munkaterületét, és ha
madárcsoportot észlel, figyelmezteti erről a
gépszemélyzeteket és intézkedik a madárriasztásra.
A légijármű-vezetők leszállás előtt a repülőtértől 6-8
km távolság elérésekor nappal is kapcsolják be a
fedélzeti leszálló fényszórót.
GROUND HANDLING
There is no independent service for aircraft ground
handling service, including passanger and cargo
handling. These tasks are carried out by a unit
designated by the operator.
SUPERVISION OF THE AERODROME
The movement areas at Kecskemét Aerodrome are
checked on a regular basis by the Aerodrome
Maintenance Service. The service will advise the ATS
units concerned about the prevailing conditions of the
runways and other parts of the movement area.
Runway state information and other related
information of direct operational significance will be
distributed to services concerned either by NOTAM or
SNOWTAM as appropriate.
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE
(ATIS) BROADCASTS
NIL
BIRD FLOCKS AND BIRD MIGRATIONS AT THE
AERODROME
Birds’ living in the area feature is migration during
given seasons. Migration of flock of birds can be
experienced along the Danube and Tisza.
The migratingbirds have no significant assembly area,
with exception of the following areas: Izsák –
Fülöpszállás – Solt and Tiszántúl – from Hortobágy to
Békés county. The proposed minimum altitude in the
following area is 2000 feet QNH Mindszent –
Hódmezővásárhely – Sándorfalva – Kistelek. The
proposed altitude in the following area is 2000 feet
QNH Tatárszentgyörgy – Kerekegyháza – Kiskőrös –
Kecel – Solt – Kunszentmiklós and Lakitelek –
Tiszasas – Tiszaalpár within MTMA.
These periods of time it is dangerous for flights
especially during landings and takes off. The
Aerodrome Controller continously scans the working
area, if birds are observed he warns the aircrew and
sets off the bird alarm. The landing lights supposed to
be on where 6-8 km on final during daylight.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHKE-14
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHKE AD 2.24. A REPÜLŐTÉRRE VONATKOZÓ TÉRKÉPEK
CHARTS RELATED TO THE AERODROME
Oldalszám
Page
Repülőtér térkép – ICAO AD 2-LHKE-ADC Aerodrome Chart – ICAO
Repülőtéri földi mozgások térképe – ICAO AD 2-LHKE-GMC Aerodrome Ground Movement Chart –
ICAO
Repülőtéri akadálytérkép – ICAO „A” típusú AD 2-LHKE-AOC/A Aerodrome Obstacle Chart – ICAO Type „A”
Precíziós megközelítési tereptérkép – ICAO AD 2-LHKE-PATC Precision Approach Terrain Chart – ICAO
Körzeti (MTMA) térkép – ICAO AD 2-LHKE-MTMA Area (MTMA) Chart – ICAO
Szabvány műszeres indulási eljárás
térképek – ICAO
Szabvány műszeres érkezési eljárás
térképek – ICAO
AD 2-LHKE-SID 30
AD 2-LHKE-SID 12
AD 2-LHKE-STAR 30
AD 2-LHKE-STAR 12
Műszeres megközelítési térképek – ICAO AD 2-LHKE ILS 30
AD 2-LHKE-ILS 12
AD 2-LHKE-VOR 30
AD 2-LHKE-VOR 12
Műszeres megközelítési térképek – NATO
STANAG
AD 2-LHKE-NDB 30
AD 2-LHKE-NDB 12
AD 2-LHKE-PAR 30
AD 2-LHKE-PAR 12
RNAV (GNSS) megközelítési térkép – ICAO AD 2-LHKE-RNAV 30
AD 2-LHKE-RNAV 12
Standard Instrument Departure Charts –
ICAO
Standard Instrument Arrival Charts – ICAO
Instrument Approach Charts – ICAO
Instrument Approach Charts – NATO
STANAG
RNAV (GNSS) Approach Chart – ICAO
Látvarepülési megközelítési térkép – ICAO AD 2-LHKE-VAC Visual Approach Chart – ICAO
Ornitológiai térkép AD 2-LHKE-BVC Bird Vicinity Chart
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-1
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
AD 2. REPÜLŐTEREK
AERODROMES
LHPA AD 2.1. REPÜLŐTÉR HELYSÉGNÉV AZONOSÍTÓJA - NEVE
AERODROME LOCATION INDICATORS - NAME
LHPA - PÁPA
LHPA AD 2.2. REPÜLŐTÉR FÖLDRAJZI ADATAI ÉS ÜZEMELTETŐJE
AERODROME GEOGRAPHICAL DATA AND ADMINISTRATION
1 ARP koordináták és helye a repülőtéren
ARP coordinates and site at AD
2 Távolság és irány (a várostól)
Distance and direction from (city)
Tengerszint feletti magasság/
3 Vonatkozási hőmérséklet
Elevation/ Reference temperature
4 Geoid egyenletlenség/ Geoid undulation + 45 m (148 ft)
5
Mágnes eltérés/ Éves változás
+ 4 o E/ + 0,1 o (2012)
MAG VAR/Annual change
növekvő/ increasing
6 AD üzemeltető,címe
AD Administration
Address, TEL, Telefax, AFTN
7 Engedélyezett forgalom típusa(i)
Approved for Traffic Type(s)
8 Megjegyzés:
Remarks:
47 21’ 50”N
17 30’ 02”E
A felszálló mező középpontja
Centre of RWY
A repülőtér Pápa város középpontjától ÉK 4 km-re helyezkedik el
4 km NE from the center of Pápa city
145 m (476 ft)/ 27°C
MAGYAR HONVÉDSÉG
Pápa Bázisrepülőttér
Hungarian Defence Forces
Pápa Airbase
H – 8501 Pápa, Pf.: 35
Tel: +36-89-513-600
Telefax: +36-89-513-632
AFTN: LHPAZPZX
E-mail: lhpa.boc@mil.hu
IFR/ VFR
NIL
LHPA AD 2.3. SZOLGÁLATOK, ÜZEMIDŐ
SERVICES, HOURS OF OPERATION
1 Repülőtér üzemideje
H24
AD Administration
2 Vám és határőrség
Custom and Immigration
Előzetes egyeztetés szükséges
PPR required
3 Egészségügyi
H24
Health and Sanitary
4 AIS iroda
H24
AIS Briefing Office
5 ATS Bejelentő Iroda (ARO)
H24
ATS Reporting Office
6 Meteorológiai Hivatal
H24
MET Briefing Office
7 ATS H24
8 Tankolás
Fuelling
Előzetes egyeztetés szükséges
PPR required
9 Földi kiszolgálás
Handling
Előzetes egyeztetés szükséges
PPR required
10 Őrzésvédelem
H24
Security
11 Jégtelenítés
De-icing
Előzetes egyeztetés szükséges
PPR required
12 Megjegyzés:
Remarks:
NIL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-2
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.4. FÖLDI KISZOLGÁLÁS ÉS ESZKÖZÖK
HANDLING SERVICES AND FACILITIES
1 Teherárú kezelő berendezések
Cargo handling facilities
2 Üzemanyag/olaj fajták
Fuel/ oil types
3 Üzemanyag töltő eszközök/kapacitás
Fuelling facilities/capacity
4 Jégtelenítő eszközök
De-icing facilities
5 Hangárban tárolás
Hangar space
6 Javító eszközök
Repair facilities
7 Megjegyzés:
Remarks:
Villás emelők 1 t - 5 t
Fork lifts 1 t - 5 t
Kerozin/ kerosene JET A1 F-34
Olaj fajták/ Oil types: Turbonicoil 210, 307, 308, 525-2A, Hidranikol
FH-51, HYK-K-140
Üzemanyagtöltő gépjárművek: 10 000 l – 35 000 l/
360 l/perc – 1 000 l/perc
Kerosene and petrol trucks: 10 000 l – 35 000 l, 360 l/min – 1 000 l/min
Hőlégfúvó gépjármű (UMP-350), JTF jégtelenítő folyadék
Warm air blower (UMP-350), JTF deicing liquid
Nincs lehetőség
Not available
Általános javító szerszámok, speciális felszerelés nélkül
Rendszeresített légijárművekhez való speciális eszközök
Normal repairing tools without any special capability
Special capability only for AC operated by HUAF
NIL
LHPA AD 2.5. UTAS KISZOLGÁLÁS
PASSENGER FACILITIES
1 Szállodák
Hotels
2 Éttermek
Restaurants
3 Közlekedés
Transportation
4 Orvosi segélynyújtás
Medical facilities
5 Bank és postahivatal
Bank and Post Office
6 Idegenforgalmi tájékoztatás
Tourist office
7 Megjegyzés:
Remarks:
A városban és körzetében
In the city and in the vicinity of the city
Önkiszolgáló étterem a repülőtéren, de előzetes egyeztetés szükséges.
Fizetni csak Forintban, vagy bankkártyával lehetséges.
További éttermek a városban és körzetében
Self service restaurant available at AD, but notice required in advance.
Payment in cash (only Forints) or with creditcard.
Additional restaurants are located in the downtown and in the vicinity of
the city
Autóbusz, taxi
Bus, taxi
Elsősegély a repülőtéren, kórház a városban
First aid at AD, hospital in the city
Bank és Postahivatal a városban
Bank and Post Office are in the city
A városban
In the city
NIL
LHPA AD 2.6. MENTŐ ÉS TŰZOLTÓ SZOLGÁLATOK
RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE
1 Kategóriája
AD category for fire fighting
2 Mentő eszközök
Rescue equipment
3 Üzemképtelen légijármű mozgatás
Capability for removal of disabled ACFT
4 Megjegyzés:
Remarks:
CAT-5, kérésre CAT-8
CAT-5, on request CAT-8
1 MAN-Schmitz és 2 PANTHER-NRTG szolgálatban
1 MAN-Schmitz and 2 PANTHER-NRTG are in duty
Korlátozottan, 20 tonnáig
Restricted, up to 20 tons
NIL
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-3
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.7. ÉVSZAKONKÉNTI RENDELKEZÉSRE ÁLLÁS - HÓELTAKARÍTÁS
SEASONAL AVAILABILITY - SNOW CLEARANCE
1 Hóeltakarító berendezések
Types of clearing equipment
2 Takarítási sorrend
Clearance priorities
3 Megjegyzés:
Remarks:
6 munkagép tolólappal és sószóróval
snow scrapers and carbamid spreaders
4 hómaró
rotary snow ploughs
1 kombinált seprő és légfúvó
combined sweeper and blower
1 traktor tolólappal
tractor with snow scraper
1.) Futópálya
RWY
2.) F gurulóút, J előtér (a kutató-mentő helikopter részére)
TWY F, Apron J (for the SAR helicopter)
3.) A, C gurulóutak
TWY A, C
4.) K, L, M előterek
Apron K, L, M
5.) B, D gurulóutak
TWY B, D
6.) G, H, N, P előterek
Apron G, H, N, P
A hóeltakarításra vonatkozó információk SNOWTAM-ban kerülnek
közzétételre.
Information on snow clearance published by SNOWTAM.
LHPA AD 2.8. ELŐTEREK (INDÍTÓ ZÓNÁK), GURULÓ UTAK ÉS ELLENŐRZŐ PONTOK ADATAI
APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA
1 Forgalmi előtér felülete és teherbírás
Apron surface and strength
2 Gurulóutak szélessége, felülete és
teherbírás
Taxiway width, surface and strength
3 Magasságmérő ellenőrző hely és magasság
ACL location and elevation
4 VOR/ INS ellenőrző hely
VOR/ INS checkpoints
5 Megjegyzés:
Remarks:
G: beton/ PCN81/R/C/W/T
G: concrete / PCN81/R/C/W/T
H: beton/ PCN67/R/C/W/T
H: concrete / PCN67/R/C/W/T
J: beton/ PCN74/R/C/W/T
J: concrete / PCN74/R/C/W/T
K: beton/ PCN98/R/C/W/T
K: concrete / PCN98/R/C/W/T
L: beton/ PCN111/R/C/W/T
L: concrete / PCN111/R/C/W/T
M: beton/ PCN107/R/B/W/T
M: concrete / PCN107/R/B/W/T
N: beton/ PCN61/R/C/W/T
N: concrete / PCN61/R/C/W/T
P: beton/ PCN70/R/C/W/T
P: concrete / PCN70/R/C/W/T
TWY A / 18 m / beton / PCN94R/B/W/T
TWY A / 18 m / concrete / PCN94R/B/W/T
TWY B / 15 m / beton / PCN101/R/C/W/T
TWY B / 15 m / concrete / PCN101/R/C/W/T
TWY C / 18 m / beton / PCN59/R/C/W/T
TWY C / 18 m / concrete / PCN59/R/C/W/T
TWY D1 / 15 m / beton / PCN87/R/B/W/T
TWY D1 / 15 m / concrete / PCN87/R/B/W/T
TWY D2 / 15/30 m / beton / PCN59/R/C/W/T
TWY D2 / 15/30 m / concrete / PCN59/R/C/W/T
TWY D3 / 15 m / beton / PCN63/R/C/W/T
TWY D3 / 15 m / concrete / PCN63/R/C/W/T
TWY F / 12 m / beton / PCN97/R/B/W/T
TWY F / 12 m / concrete / PCN97/R/B/W/T
Helye/ Location: RWY 34 küszöb/ THR RWY 34, RWY 16 küszöb/ THR
RWY16
Magasság/ Elevation: RWY 34 146,5 m (481’), RWY 16 143,6m (471’)
VOR: NIL
INS: NIL
D1, D2, D3 gurulóutak esetén csak a felújított rész használható
légijárművek részére.
Only repaired parts of TWY D1, D2, D3 can be used by ACFT.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-4
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.9. GURULÁSI ELIGAZÍTÓ RENDSZER ÉS JELÖLÉSEK
SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS
1 Légijármű állóhely azonosító jelölések,
gurulóút jelzések és parkolás jelző
rendszerek
Use of aircraft stand ID signs, TWY guide
lines and visual docking/parking guidance
system of aircraft stands
2 RWY, TWY jelölések és fényrendszerek
RWY and TWY markings and LGT
3 Megállító keresztfénysorok
Stop bars
4 Megjegyzés:
Remarks:
Gurulási nyomvonal az előtereken.
Guide lines on aprons.
RWY: azonosító, középvonal, küszöb, célpont, földetérési zóna, elfogó
kábel, harcászati leszállómező.
RWY: designator, centre line, THR, Aiming point, TDZ, arresting cable,
assault landing zone.
TWY: gurulóút középvonal, futópálya várakozási hely, lezárt gurulóút.
TWY: centre line, holding positions, closed TWY.
NIL
3500 ft hosszú és 90 ft széles, fehér színű, ARP középpontú ALZ (assoult
landing zone) harcászati leszállómező került felfestésre a futópályára a
harcászati gyakorlórepülések számára.
3500 ft long and 90 ft wide, white painted markings assault landing zone
centered on the ARP, established on RWY for tactical training flights.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-5
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.10. REPÜLŐTÉRI AKADÁLYOK
AERODROME OBSTACLES
Megközelítési/felszállási területeken
In approach/TKOF Areas
Körözési területen és repülőtéren
In Circling Area and at AD
Megjegyzés
Remarks
1 2 3
Érintett RWY/terület
RWY/Area affected
Akadály fajta
Obstacle type
Magasság
Elevation
Jelölés/fény
Markings/LGT
Helye
Location
Iránya(földrajzi)
Direction(GEO)
Távolsága
Distance (M)
Akadály fajta
Obstacle type
Magasság
Elevation
Jelölés/fény
Markings/LGT
Helye
Location
Iránya(földrajzi)
Direction(GEO)
Távolsága
Distance (m)
a b c a b
34-16/ APPCH WGS-84
Antenna
(Antenna)
162 m (532 ft)
Antenna
(Antenna)
169 m (554 ft)
Antenna
(Antenna)
236 m (774 ft)
Antenna
(Antenna)
381 m (1250 ft)
Antenna
(Antenna)
451 m (1480 ft)
Antenna
(Antenna)
366 m (1200 ft)
Antenna
(Antenna)
310 m (1017 ft)
Antenna
(Antenna)
171 m (561 ft)
Kémény
(Chimney-stack)
139 m (456 ft)
Kémény
(Chimney-stack)
234 m (768 ft)
Kémény
(Chimney-stack)
234 m (768 ft)
Kémény
(Chimney-stack)
226 m (741 ft)
Kémény
(Chimney-stack)
227 m (745 ft)
Szélerőmű
(Wind generator)
212 m (696 ft)
Templomtorony
(Church tower)
150 m (492 ft)
Templomtorony
(Church tower)
150 m (492 ft)
47° 25’ 51,22”N
17° 36’ 44,67”E
47° 20’ 35,35”N
17° 35’ 22,91”E
47° 14’ 50,51”N
17° 31’ 40,91”E
47° 12’ 09,98”N
17° 37’ 38,79”E
47° 08’ 55,26”N
17° 41’ 31,58”E
47° 08’ 28,06”N
17° 43’ 17,61”E
47° 08’ 14,29”N
17° 34’ 59,89”E
47° 06’ 41,23”N
17° 25’ 53,60”E
47° 20’ 15,92”N
17° 27’ 26,74”E
47° 05’ 48,15”N
17° 33’ 34,68”E
47° 05’ 47,37”N
17° 33’ 32,43”E
47° 05’ 42,42”N
17° 33’ 07,47”E
47° 05’ 25,25”N
17° 32’ 50,31”E
47° 15’ 17,74”N
17° 29’ 41,29”E
47° 19’ 52,08”N
17° 27’ 57,23”E
47° 19’ 51,74”N
17° 27’ 56,19”E
NOT AVBL
Az akadályok
az Annex 14.
Vol. I szerinti
megközelítési
és felszállási
területeken
kerültek
felmérésre.
Obstacles are
surveyed on
the Annex 14.
Vol. I approach
and take off
areas.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-6
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.11. NYÚJTOTT METEOROLÓGIAI SZOLGÁLTATÁS
METEOROLOGICAL SERVICE PROVIDED
1 Kiszolgáló meteorológiai hivatal
Associated MET Office
2 Üzemidő
Hours of operation
3 TAF készítésért felelős hivatal
Érvényességi időszak
Office responsible for TAF preparation
Periods of validity
4 Leszállási előrejelzés típusa
Kibocsájtási időszakok
Type of landing forecast
Interval of issuance
5 Biztosított eligazítás/konzultáció
Briefing/consultation provided
6 Repülési dokumentáció
Flight documentation
Language(s) used
7 Eligazításhoz és konzultációhoz
rendelkezésre álló térképek és egyéb
tájékoztatások
Charts and other information available for
briefing or consultation
8 Tájékoztatások nyújtására rendelkezésre
álló kiegészítő berendezések
Supplementary equipment available for
providing information
9 Tájékoztatással ellátott ATS egység
ATS unit provided with information
10 Egyéb tájékoztatások
Additional information
Pápa Bázisrepülőtér Meteorológiai Szolgálat
Pápa Airbase Meteorological Service
H24
Pápa Bázisrepülőtér Meteorológiai Szolgálat/ MH Légi Vezetési és
Irányítási Központ Meteorológiai Központ
Pápa Airbase Meteorological Service/ HDF Air Command and Control
Centre Meteorological Centre
9 HR
TAF CODE FORM
3 óránként (kivéve 02.00 UTCW, 23.00 UTCS)/ 3 hourly (except 02.00
UTCW, 23.00 UTCS)
METAR CODE FORM
Félóránként/ half hourly
SPECI CODE FORM
Szükség esetén/ as appropriate
Eligazítás biztosított
Briefing provided
Térképek, rövidített nyílt nyelvű szöveg
Charts,abbreviated plain language text
English, Hungarian
Frontanalízis, villámlokalizációs térkép, rádiólokációs felderítési adatok,
műholdképek, veszélyes időjárási jelenségek, szignifikáns térképek,
magassági szél és hőmérsékleti térképek, aerológiai diagrammok, GRID
előrejelzések,
Frontanalysis, lightning chart, meteo survaillance radar data, satellite
pictures, dangerous weather phenomenon, significant charts, upper wind
and temperature charts, aerological diagrams, GRID forecasts
Telefon, fax, e-mail
Telephone, fax, e-mail
Pápa TWR, APP
NIL
Designations
RWY
NR
Földrajzi és
mágneses irány
TRUE and MAG
BRG
LHPA AD 2.12. FUTÓPÁLYA ADATOK
RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS
Futópálya
Méretek (M)
Dimensions of
RWY
RWY és SWY
teherbírás (PCN)
és felület
Strenght (PCN) and
surface of RWY and
SWY
Küszöb
koordináták
THR
coordinates
A küszöb tengerszint
feletti magassága és a
precíziós APP RWY
TDZ legnagyobb
magassága, geoid
egyenetlenség
THR elevation and
highest elevation of
TDZ of precision APP
RWY, geoid undulation
1 2 3 4 5 6
34
337° MAG
67/R/C/W/T 47°21’13,73”N
2399 x 60
340° GEO
beton/ concrete 017°30’21,25”E
146,5 m/ 481 ft
16
157° MAG
67/R/C/W/T 47°22’26,96”N
2399 x 60
160° GEO
beton/ concrete 017°29’42,84”E
143,6 m/ 471 ft
RWY – SWY
lejtés
Slope of
RWY - SWY
SWY méretek
SWY dimensions
(M)
CWY méretek
CWY
dimensions
(M)
Futópálya méretek
Strip dimensions
OFZ
Megjegyzés
Remarks
7 8 9 10 11 12
Délről lejt
északi
irányba
2,9 m
Slopes from
south to
north
2,9 m
60 x 150 aszfalt
asphalt
NIL
NIL
See LHPA
Aerodrome
Obstacle Chart
Elfogó háló/ kábel
Arresting net/ cable
ATU-2M/ BAK-12
Elfogó háló/ kábel
Arresting net/ cable
ATU-2M/ BAK-12
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-7
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.13. MEGHATÁROZOTT TÁVOLSÁGOK
DECLARED DISTANCES
RWY Designator
TORA
TODA
ASDA
LDA
(M)
(M)
(M)
(M)
Remarks
1 2 3 4 5 6
34 2399 2549 2549 2399 NIL
16 2399 2549 2549 2399 NIL
RWY
Designator
APCH LGT
type LEN
INTST
LHPA 2.14. BEVEZETŐ ÉS FUTÓPÁLYA FÉNYEK
APPROACH AND RUNWAY LIGHTING
THR LGT
colour
WBAR
PAPI
VASIS
(MEHT)
TDZ LGT
(LEN)
RWY
Centre
egde LGT
Length
spacing
colour,
INTST
RWY egde
LGT Length
spacing
colour,
INTST
RWY LGT
LEN (M)
colour
1 2 3 4 5 6 7 8 9
34
PAPI
2400/ 60m
ALSF-1
zöld
3°
fehér/ sárga
900 m
NIL
NIL
green 15,6 m/
white/yellow
LIH
51 ft
LIH
vörös/ red NIL
16
PAPI
2400/ 60m
ALSF-1
zöld
3°
fehér/ sárga
900 m
NIL
NIL
green 16,5 m/
white/yellow
LIH
54 ft
LIH
vörös/ red NIL
Megjegyzés/Remarks: NIL
LHPA AD 2.15. EGYÉB FÉNYEK, TARTALÉK ÁRAMFORRÁS
OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY
1 ABN/IBN helye,jellemzői és üzemideje
ABN/IBN location,characteristics and
hours of operation
2 Leszállási irányjelző helye és
megvilágítása
LDI location and LGT
Szélmérő helye és megvilágítása
Anemometer location and LGT
3 Gurulóút szegély és középvonal fények
TWY edge and centre line lighting
4 Tartalék áramellátás
Secondary Power Supply
5 Megjegyzés:
Remarks:
A repülőtéri azonosító fényjeladó (zöld), mindkét felszálló irány szerint a
KIRA-nál telepítve
A repülőtéri hely-jeladó (zöld-fehér) az irányítótorony tetejére telepítve
ABN (flashing green) deployed at IM of both direction
IBN (rotating green-white) deployed at top of AD TWR
Megvilágított szélzsák a pálya mindkét végén, a földetérési zóna
vonalában
Lighted wind-socks at TDZ in both direction of RWY
Gurulóút szegélyfények: A, B, C, F guruló utakon
TWY edge lights: TWY A, B, C, F
Gurulóút középvonal fények: D gurulóúton, süllyesztett
TWY centreline lights: TWY D flush-mounted
2-2 szünetmentes berendezés (80 kVA, 10 perc)
2-2 uninterruptable power supply (80 kVA for 10 minutes)
1-1 dízel aggregátor (300 kVA, 8 óra)
1-1 diesel generator (300 kVA for 8 hours)
NIL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-8
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.16. HELIKOPTER FOGADÓ TERÜLET
HELICOPTER ALIGHTING AREA
1 Coordinates TLOF of THR of FATO NIL
2 TLOF és/vagy FATO tengerszint feletti NIL
magasság M/FT
TLOF and/or FATO elevation M/FT
3 TLOF és FATO terület méretei,
NIL
felülete,teherbírása,jelölései
TLOF and FATO area dimensions,
surface,strength,marking
4 A FATO földrajzi és mágneses irányszöge NIL
True and MAG BRG of FATO
5 Rendelkezésre álló meghatározott
NIL
távolságok
Declared distances available
6 APP és FATO fények
NIL
APP and FATO lighting
7 Megjegyzés:
Remarks:
Éjszaka VMC-ben a fel- és leszállás lehetséges a TWY D és TWY F
kereszteződéséből/ -be. Egyéb meteorológiai körülmények esetén a felés
leszállás csak a futópályáról/-ra engedélyezett.
Nighttime in VMC take off and landing is possible from/ to intersection of
TWY D and TWY F. In other meteorological conditions take off and
landing permitted only from/ to the RWY.
LHPA AD 2.17. ATS LÉGTÉR
ATS AIRSPACE
1 Neve és oldalhatárai
Designation and lateral limits
2 Függőleges határok
Vertical limits
3 Légtér osztály
Airspace Class
4 ATS egység hívójele
ATS unit call sign
Nyelv/Language
5 Átváltási magasság
Transition altitude
6 Megjegyzés
Remark
LHPA MCTR, MTMA, TRA11 A,B,C
See ENR 2.1, ENR 5.2
LHPA MCTR, MTMA, TRA11 A,B,C
See ENR 2.1, ENR 5.2
Pápa TOWER
Pápa APPROACH
EN, HU
9000 FT AMSL
NIL
Szolgálat
Service
designation
LHPA AD 2.18. ATS ÖSSZEKÖTTETÉSI BERENDEZÉSEK ÉS ÜZEMIDŐK
ATS COMMUNICATION FACILITIES AND OPERATIONAL HOURS
Hívójel
Call sign
Frekvencia
Frequency
Üzemidő
Hours of operation
Antenna helye
Antenna location
Megjegyzés
Remarks
1 2 3 4 5 6
GROUND
PÁPA
133,250 MHz
Nem aktív
NIL
NIL
GROUND 234,050 MHz
Not active
APP
UHF kérésre
PÁPA
131,250 MHz
H24
NIL
PPR required for
APPROACH 246,500 MHz
UHF
TWR
PAR
PÁPA
TOWER
PÁPA
PRECISION
129,500 MHz
234,600 MHz
135,300 MHz
259,050 MHz
H24
NIL
NIL
NIL
UHF kérésre
PPR required for
UHF
Előzetes
koordináció
szükséges
Prior coordination
required
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-9
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.19. RÁDIÓNAVIGÁCIÓS/LESZÁLLÁSI ESZKÖZÖK
RADIO NAVIGATION/LANDING FACILITIES
Berendezés
Facility
Azonosító
Ident
(Üzemmód)
(Emission)
Frekvencia
Frequency
Üzemidő
Hours
Koordináták
Coordinates
(DME antenna
Elev. Feet/m)
Megjegyzés
Remarks
LLZ 34 PCD 108,550 MHz
47° 22’ 35,8”N
017° 29’ 38,2”E
GP 34 - 329,750 MHz
47° 21’ 21,7” N
017° 30’ 09,7”E
(P)DME 34 PCD CH 22 Y
47° 21’ 21,7” N
017° 30’ 09,7”E
153 m
LO 34 PC 318 KHz
47° 19’ 07,1”N
017° 31’ 27,6”E
LI 34 P 493 KHz
47° 20’ 41,3”N
017° 30’ 38,3”E
LLZ 16 PCN 108,550 MHz
47° 21’ 04,7” N
017° 30’ 26,0” E
GP16 - 329,750 MHz
47° 22’ 19,0” N
017° 29’ 53,1” E
(P)DME 16 PCN CH 22 Y
47° 22’ 19,0” N
017° 29’ 53,1” E
153 m
LO 16 CP 318 KHz
47° 24’ 25,8”N
017° 28’ 40,4”E
LI 16 C 493 KHz
47° 22’ 55,3”N
017° 29’ 28,0”E
DVOR PCT 114,75 MHz H24
(DVOR)DME PCT CH 94 Y H24
47° 22’ 01,3” N
017° 30’ 04,7” E
47° 22’ 01,4” N
017° 30’ 05,2”E
153 m
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-10
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.20. HELYI ELŐÍRÁSOK
LOCAL REGULATIONS
1. ATC ENGEDÉLY KIADÁSA, RÉSIDŐ KEZELÉSI
ELJÁRÁSOK
Az induló légijárművek részére az ATC engedélyt
legkésőbb a RWY várakozási pontjának eléréséig kell
kiadni.
Amennyiben a légijármű résidő korlátozás alá esik,
úgy a légijármű hajtóműindítás előtti hívás
kezdeményezésekor, de legkésőbb az ATC engedély
kiadásakor meg kell adni az indulási résidőt is.
A résidejüket be nem tartó repülések hajtóműindítási
kérelmét a repülőtéri ATS egységnek vissza kell
utasítania.
2. HAJTÓMŰINDÍTÁSI, „PUSH BACK” ÉS „POWER
BACK” ELJÁRÁSOK
Hajtómű indítási engedély csak akkor kérhető, ha a
légijármű azonnali indításra kész.
Hajtóműindítási engedélyt Pápa GROUND/ TOWER
irányító egység adja meg.
„Push back” és „power back” eljárások nincsenek
kidolgozva.
3. GURULÁSI ELJÁRÁSOK
3.1. Gurulási engedélyek
Gurulást végrehajtani a mozgási területen csak az
illetékes irányító egység engedélyével lehet,
folyamatos kétoldalú rádiókapcsolat mellett.
3.2. Gurulás az előtereken
Az előtereken a gurulást a beállító irányításával kell
végrehajtani.
4. EGYÉB ELJÁRÁSOK
NIL
1. EN-ROUTE CLEARANCE ISSUANCE AND CTOT
RELATED PROCEDURES
ATC clearance shall be forwarded for departure
aircraft not later than RWY holding point.
If slot time restriction is in effect slot time shall be
forwarded when the pilot requests engine start but not
later than ATC clearance is issued.
Aerodrome ATS unit must refuse engine start request
when a flight does not comply with slot time.
2. START UP, PUSH BACK AND POWER BACK
PROCEDURES
Engine start approval can be asked when the aircraft
ready for engine start.
Engine start approval issued by Pápa GROUND/
TOWER.
„Push back” and „power back” procedures are not
available.
3. TAXI PROCEDURES
3.1. Taxi clearances
Taxi on the movement area only with the clearance of
the appropriate ATC unit with 2 way radio contact.
3.2. Taxi on aprons
Taxi on the aprons shall be completed with the
guidance of the marshaller
4. OTHER PROCEDURES
NIL
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-11
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.21. ZAJCSÖKKENTŐ ELŐÍRÁSOK
NOISE ABATEMENT PROVISIONS
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
A zajcsökkentő eljárások célja, hogy csökkenteni
lehessen a túl nagy repülőgépzajt a repülőtéren és a
fel- és leszállási körzettel szomszédos körzetekben.
Kismagasságú repülések végrehajtásakor a városokat
és nagyobb településeket lehetőség szerint kerülni
kell.
2. KÖRNYEZET KÍMÉLŐ FUTÓPÁLYA
KIVÁLASZTÁS
A használatos futópálya kiválasztásakor törekedni kell
a zajcsökkentésre, de elsősorban a meteorológiai és
forgalmi körülmények határozzák meg a választást.
Ha a használatos futópályát a légijármű parancsnoka
nem tartja alkalmasnak az adott működésre,
engedélyt kérhet másik futópálya használatra.
A légijárművek forgalma meggyorsítható olyan le-,
felszállási irány felajánlásával, amely nem a széllel
szemben van. A légijármű parancsnokának
felelőssége annak eldöntése, hogy végrehajt–e ilyen
le-, felszállást.
3. A HAJTÓMŰPRÓBÁZÁS RENDJE
Hajtóműpróbázás csak az erre a célra kijelölt K, M
előtereken és D gurulóút torony előtti részén hajtható
végre Pápa GROUND/ TOWER irányító
engedélyével. Helikopterek részére engedélyezett a J
előtéren is.
4. ÉJSZAKAI KORLÁTOZÁSOK
22.00 LT és 06.00 LT között hajtóműpróbázás nem
engedélyezett.
1. GENERAL
Purpose of noise abatement procedures to reduce
aircraft noise on the aerodrome and in the vicinity of
take off and landing area.
Flying at low level over cities and bigger village
supposed to be avoided.
2. NOISE PREFERENTIAL RUNWAY SELECTION
Noise reduction shall be taken into consideration
when selecting RWY in use but the selection mainly
determined by meteorological and traffic situation.
When runway in use is not acceptable for given
operation pilot in command can ask authorization for
opposite direction operation.
Air traffic can be expedited by offering landing
direction not into headwind taking into consideration
the aircraft instructions manual relating to the wind
direction and speed limitations. Pilot in command’s
responsibility to decide whether to land/take off or not
in such conditions.
3. RULES FOR ENGINES RUN-UP
Engine run-ups may only be carried out on the
designated test positions, at aprons K and M and on
the section of taxiway D in front of the tower, with
clearance from Pápa GROUND/ TOWER controller.
Engine run-ups are approved also at apron J for
helicopters.
4. NIGHT RESTRICTIONS
Engine test is not approved between 22.00 LT and
06.00 LT.
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-12
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.22. REPÜLÉSI ELJÁRÁSOK
PROCEDURES FOR FLIGHTS
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
NIL
2. ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK IFR REPÜLÉSEK
SZÁMÁRA
IFR repülések végrehajthatóak a kidolgozott érkezési
eljárások szerint, vagy a végső egyenesre történő
vektorálással.
2.1. Szabvány műszeres érkezési eljárások
A Szabvány műszeres érkezési eljárások (STAR)
később kerülnek közzétételre.
2.2. Műszeres megközelítési eljárások
ILS megközelítések
A közzétett ILS megközelítési eljárásokat lásd az
AD 2-LHPA-ILS 34/ AD 2-LHPA-ILS 16 térképeken.
VOR megközelítések
A közzétett VOR megközelítési eljárásokat lásd az
AD 2-LHPA-VOR 34/ AD 2-LHPA-VOR 16
térképeken.
RNAV (GNSS) megközelítések
A közzétett RNAV (GNSS) megközelítési eljárásokat
lásd az AD 2-LHPA-RNAV 34/ AD 2-LHPA-RNAV 16
térképeken, mely eljárások kizárólag minimálisan
Basic GNSS vevővel felszerelt légijárművek részére
engedélyezettek.
Basic GNSS vevő: olyan berendezés, amely megfelel
a GPS vevő követelményeknek az ICAO 10. számú
Függelék I. kötetének és az RTCA/DO-208, vagy
EUROCAE ED-72A dokumentumoknak, kiegészítve
az FAA TSO-C129A, vagy az EASA ETSO-C129A
dokumentumokkal.
A légijármű parancsnoka felelős ellenőrizni a
szükséges számú műhold meglétét a biztonságos
üzemelés érdekébe.
A műholdak állapota, láthatósága ellenőrizhető
interneten a következő honlapon:
www.ecacnav.com/augur/app/home
Precíziós radarbevezetések (PRA)
A közzétett precíziós radarbevezetési eljárásokat lásd
az AD 2-LHPA-PAR 34/ AD 2-LHPA-PAR 16
térképeken.
1. GENERAL
NIL
2. ARRIVAL PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
IFR flights can carry out the published arrival
procedures or vectoring for the final approach
segment.
2.1. Standard Instrument Arrival Procedures
Standard Instrument Arrival Procedures (STAR) will
be published later.
2.2. Instrument Approach Procedures
ILS approaches
The published ILS Approach Procedures see on
AD 2-LHPA-ILS 34/ AD 2-LHPA-ILS 16 charts.
VOR approaches
The published VOR Approach Procedures see on
AD 2-LHPA-VOR 34/ AD 2-LHPA-VOR 16 charts.
RNAV (GNSS) approaches
The published RNAV (GNSS) Approach Procedures see
on AD 2-LHPA-RNAV 34/ AD 2-LHPA-RNAV 16
charts, which procedures can be carried out by
aircraft equipped with minimum basic GNSS
receivers.
Basic GNSS receiver: such GPS receiver which
comply with ICAO Annex 10 Vol. I and RTCA/DO-208,
or EUROCAE ED-72A dokuments ammended by FAA
TSO-C129A, or EASA ETSO-C129A documents.
Pilot in command is responsible for checking the
required satellite constellation for the safe operation.
Satellite condition and availability can be checked via
internet on the following website:
www.ecacnav.com/augur/app/home
Precision Radar Approaches
The published Precision Radar Approach Procedures
see on AD 2-LHPA-PAR 34/ AD 2-LHPA-PAR 16
charts.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-13
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
3. INDULÁSI ELJÁRÁSOK IFR REPÜLÉSEK
SZÁMÁRA
3.1. Szabvány műszeres indulási eljárások
A Szabvány műszeres indulási eljárások (SID) később
kerülnek közzétételre.
3.2. Nem szabványos indulási eljárások
Az induló légijárművek az illetékes ATS egység
utasításait kötelesek végrehajtani.
4. ELJÁRÁSOK VFR REPÜLÉSEK SZÁMÁRA
Egyenesből történő bejövetel
Egyenesből történő bejövetel végrehajtható mindkét
leszállóiránynak megfelelően. A bejövetel kezdeti
magassága 450 m (1500 feet) QNH. Helikopter
esetén a bejövetel kezdeti magassága 150 m (500
feet) QFE.
Vizuális forgalmi kör
Vizuális forgalmi kör végrehajtható mindkét
leszállóiránynak megfelelően a repülőtértől K-i irányba
(RWY 34 esetén jobb körös, RWY 16 esetén bal
körös eljárás). Végrehajtási magassága 450 m (1500
feet) QNH. Helikopter esetén a végrehajtási
magassága 150 m (500 feet) QFE.
360º-os forduló:
A 360º-os forduló forgalmi körre 600 m (2000 feet)
QNH magasságon a bejövetel kezdeti pontjára
(INITIAL: 5-11 km (2,7-5,9 NM) a leszálló iránynak
megfelelően) kell besorolni. A leszálló manőver
kezdeti pontja (BREAK) alapesetben a küszöb felett
van. A légiforgalom függvényében azonban a
repülőtéri irányító a BREAK kezdeti pontjának az
irányító torony épület traverzét, illetve a futópálya
végpontját is meghatározhatja. A ráfordulást a
leszállóirányra úgy kell végrehajtani, hogy a végső
megközelítési szakasz 1-2 km (0,5-1 NM) legyen.
5. GYAKORLÓ REPÜLÉSEK TERVEZÉSE,
ENGEDÉLYEZÉSE ÉS VÉGREHAJTÁSA
NIL
3. DEPARTURE PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
3.1. Standard Instrument Departure Procedures
The Standard Instrument Departure Procedures (SID)
will be published later.
3.2. Non-Standard Departure Procedures
Departuring aircraft shall comply with the appropriate
ATC instructions.
4. PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS
Straight-in Approach
Initial altitude 450 m (1500 feet) QNH for both
directions. For helicopters initial altitude 150 m (500
feet) QFE.
Rectangular
Rectangular pattern shall be carried out E of the field.
(RWY 34 right hand traffic pattern, RWY 16 left hand
traffic pattern). Pattern altitude 450 m (1500 feet)
QNH. Helicopter pattern altitude 150 m (500 feet)
QFE.
Overhead:
Overhead traffic pattern altitude 600 m (2000 feet)
QNH, initial 9-11 km (5-6 NM). In normal situation
BREAK is over threshold. If the traffic situation
requires the aerodrome controller instruct the pilot to
commence BREAK abeam control tower or over the
departure end of runway. After turning to final the
distance should be 1-2 km (0,5-1 NM).
5. PLANNING, AUTHORIZATION AND EXECUTION
OF TRAINING FLIGHTS
NIL
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-14
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
LHPA AD 2.23. EGYÉB TÁJÉKOZTATÁSOK
ADDITIONAL INFORMATION
FÖLDI KISZOLGÁLÁS
A légijárművek földi kiszolgálását - az utas- és
árukezelés kivételével - a műszaki fogadó csoport
végzi a repülőtéren.
A REPÜLŐTÉR FELÜGYELETE
Pápa repülőtéren a mozgási területeket a Támogató
század, üzembentartó szakasz állománya
rendszeresen ellenőrzi. A szolgálat tájékoztatásokat
ad az érintett ATS egységeknek a futópályák és
gurulóutak, valamint a mozgási terület egyéb
részeinek tényleges állapotáról.
A futópálya állapotra vonatkozó és a közvetlen
üzemeltetést is érintő tájékoztatásokat az érintett
szolgálatok számára szükség szerint NOTAM-ban,
vagy SNOWTAM-ban teszik közzé.
AUTOMATIKUS KÖZELKÖRZETI TÁJÉKOZTATÓ
SZOLGÁLAT (ATIS) ADÁSOK
NIL
MADÁRCSAPATOK ÉS MADÁRVONULÁSOK A
REPÜLŐTÉREN
A repülőtér körzetében a madarak gyülekezésének és
költésének fő helye a Rába és Marcal folyó környéke.
A két folyó völgyében és a repülőtér közvetlen
körzetében, beleértve a repülőtér munkaterületét is,
igen sok varjú él. A repülőtértől É-i, valamint K-i
irányban a varjak mellett megtalálhatók a gémek,
kisebb tavak környékén a sirályok is. A körzet NY-ra
eső részén két fő madárvonulási útvonal található É-
D-i irányban.
A körzet K-i és ÉK-i határán másodrendű
madárvonulási útvonal húzódik ÉNY-DNY-i irányban.
A madarak fő vonulási időszaka tavasszal február
elejétől május végéig, nyár elején és ősszel pedig
augusztus közepétől november hónapig tart.
Madárriasztás jelenleg nem megoldott.
A repülési feladatok, bejövetelek és leszállások
szempontjából jelentenek fokozott veszélyt ezen
időszakokban. A légiforgalmi irányító központ
ügyeletes repülőtéri irányítója folyamatosan
megfigyelés alatt tartja a repülőtér munkaterületét, és
ha madárcsoportot észlel, figyelmezteti erről a
gépszemélyzeteket. A repülőgép-vezetők leszállás
előtt a repülőtértől 6-8 km távolság elérésekor nappal
is kapcsolják be a fedélzeti leszálló fényszórót.
GROUND HANDLING
At the aerodrome ground handling - except passenger
and cargo - of aircraft is carried out by technical
maintenance team.
SUPERVISION OF THE AERODROME
The movement areas at Pápa Aerodrome are
checked by the maintenance platoon of the Support
Company. The service will advise the ATS units
concernes about the prevailing conditions of the
runways and other parts of the movement area.
Runway condition and other related information to the
operation will be distributed to the services concerned
either by NOTAM or SNOWTAM as appropriate.
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE
(ATIS) BROADCASTS
NIL
BIRD FLOCKS AND BIRD MIGRATIONS AT THE
AERODROME
The basic gathering and nesting place of birds in the
vicinity of the aerodrome are area of river Rába and
Marcal. Larger member of crows live in the valley of
the two rivers and in the vicinity of the aerodrome
including the working area. In the N and E of the
aerodrome are herons and around the smaller lakes
gulls too. West side of MTMA there is a main
migration route with N – S direction.
There is a secondary migration route E-NE part of
MTMA with NW – SW direction. Main periods of
migration are in springtime from begining of February
till end of May and from mid August till November.
Bird Watch Control (BWC) is not solved.
These periods of time it is dangerous for flights
especially during landings and takes off. The
Aerodrome Controller continously scans the working
area if birds are observed he warns the aircrew. The
landing lights supposed to be on where 6-8 km on
final during daylight.
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS

AD 2-LHPA-15
MILAIP HUNGARY 20 SEP 2012
LHPA AD 2.24 A REPÜLŐTÉRRE VONATKOZÓ TÉRKÉPEK
CHARTS RELATED TO THE AERODROME
Oldalszám
Page
Repülőtér térkép – ICAO AD 2-LHPA-ADC Aerodrome Chart – ICAO
Repülőtéri földi mozgások térképe – ICAO AD 2-LHPA-GMC Aerodrome Ground Movement Chart –
ICAO
Repülőtéri akadálytérkép – ICAO „A” típusú AD 2-LHPA-AOC/A Aerodrome Obstacle Chart – ICAO Type „A”
Precíziós megközelítési tereptérkép – ICAO AD 2-LHPA-PATC Precision Approach Terrain Chart – ICAO
Körzeti (MTMA) térkép – ICAO AD 2-LHPA-MTMA Area (MTMA) Chart – ICAO
Szabvány műszeres indulási eljárás
térképek – ICAO
(Később kerül közzétételre)
Szabvány műszeres érkezési eljárás
térképek – ICAO
(Később kerül közzétételre)
AD 2-LHPA-SID 34
AD 2-LHPA-SID 16
AD 2-LHPA-STAR 34
AD 2-LHPA-STAR 16
Műszeres megközelítési térképek – ICAO AD 2-LHPA-ILS 34
AD 2-LHPA-ILS 16
AD 2-LHPA-VOR 34
AD 2-LHPA-VOR 16
Műszeres megközelítési térképek – NATO
STANAG
AD 2-LHPA-NDB 16
AD 2-LHPA-PAR 34
AD 2-LHPA-PAR 16
RNAV (GNSS) megközelítési térkép – ICAO AD 2-LHPA-RNAV 34
AD 2-LHPA-RNAV 16
Standard Instrument Departure Charts –
ICAO
(Will be published later)
Standard Instrument Arrival Charts – ICAO
(Will be published later)
Instrument Approach Charts – ICAO
Instrument Approach Charts – NATO
STANAG
RNAV (GNSS) Approach Chart – ICAO
Látvarepülési megközelítési térkép – ICAO AD 2-LHPA-VAC Visual Approach Chart – ICAO
Ornitológiai térkép AD 2-LHPA-BVC Bird Vicinity Chart
MILAIS AIRAC AMDT 1/12

AD 2-LHPA-16
20 SEP 2012 MILAIP HUNGARY
SZÁNDÉKOSAN ÜRESEN HAGYVA
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AIRAC AMDT 1/12
MILAIS