à¸à¸¹ïมืà¸à¸à¸²à¸£à¹à¸¥à¸·à¸à¸à¹à¸ï Freight Forwarder - TNSC
à¸à¸¹ïมืà¸à¸à¸²à¸£à¹à¸¥à¸·à¸à¸à¹à¸ï Freight Forwarder - TNSC
à¸à¸¹ïมืà¸à¸à¸²à¸£à¹à¸¥à¸·à¸à¸à¹à¸ï Freight Forwarder - TNSC
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1. เรือถึงทาเรือปลายทางชากวากําหนด โดยที่ <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> ไมไดแจงผูสงออก ทําใหผู<br />
สงออกเกิดความเสียหาย และไมสามารถเรียกรองคาเสียหายจาก <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> ได<br />
2. สินคาไปถึงปลายทางลาชา แตเรียกรองคาเสียหายกับทาง <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> ไมได เนื่องจาก<br />
<strong>Forwarder</strong> แจงวาเปนความผิดของสายเรือ ทาง <strong>Forwarder</strong> ควบคุมไมได<br />
3. สายเรือทําการสงสินคาไปยังทาเรือปลายทางผิดทา โดยที่ <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> ไมสามารถ Claim<br />
คาเสียหายจากสายเรือใหได ทําใหบริษัทตองเสียลูกคาไปเนื่องจากสงสินคาใหลูกคาลาชา<br />
4. ทํางานลาชา ไมติดตามงานกรณีสินคาไดรับความเสียหาย บางครั้งการสงงานลาชาเนื่องจากติด<br />
เรื่องเวลาทํางานของทาที่เรือเขา หรืออยูนอกเวลาทําการของบริษัท <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> เอง<br />
5. <strong>Forwarder</strong> ปดความรับผิดชอบโดยใหสายเรือรับผิดชอบแทน<br />
ขอแนะนํา อันดับแรก ไมควรสงออกสินคาในระยะเวลากระชั้นชิดจนเกินไป เผื่อเกิดอุบัติเหตุ<br />
หรือเหตุการณไมคาดคิดกับเรือ สินคาจะไดไมไปถึงทาปลายทางลาชามากนัก และเมื่อสินคาลง<br />
เรือไปแลว ผูสงออกจะตองตรวจสอบสถานะของสินคาเปนระยะๆจาก <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> ดวย<br />
เชนกัน เมื่อเล็งเห็นวาสินคาจะไปถึงลาชา จะตองรีบแจงใหลูกคาทราบ หากลูกคาตองการใชสินคา<br />
เรงดวนในบางกรณีก็อาจจะตองสงสินคาบางสวนไปทางเครื่องบินใหลูกคาไดนําไปใชในการผลิต<br />
กอนเพื่อรักษาฐานลูกคา จากนั้นจึงเจรจากับ <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> เกี่ยวกับเรื่องคาเสียหาย<br />
เพราะวา <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> เปนคูสัญญาของผูสงออกโดยตรง แตสายเรือไมใช หากวา <strong>Freight</strong><br />
<strong>Forwarder</strong> ไมยอมจายคาเสียหายก็อาจจะตองทําการฟองรอง <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> และควรจะทํา<br />
การแจงหนวยงานที่เกี่ยวของ เชน สรท. เพื่อทําการแจงเตือนไปยังสมาชิกผูสงออกรายอื่นๆไมให<br />
ใชบริการ <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong> รายนั้นๆ เพื่อเปนการสรางอํานาจการตอรองในอีกทางหนึ่ง<br />
o ปญหาเกี่ยวกับการตรวจสอบสถานะของสินคา<br />
1. ไมมีการแจงสถานะของตูสินคา<br />
2. เมื่อสอบถามเกี่ยวกับสถานะของตูสินคา <strong>Forwarder</strong> มักจะแจงวาสินคาสงถึงทาเรือปลายทางแลว<br />
แตปรากฏวาสินคาไมถึงตามที่กําหนดโดยผูสงออกรับทราบจากลูกคาที่ปลายทาง จากนั้น<br />
<strong>Forwarder</strong> จึงคอยตรวจสอบขอมูลจากตัวแทนเรือที่ตางประเทศวาเรือยังไมไปถึงตามวันที่แจงไว<br />
3. ไดรับคําตอบลาชา และบางครั้งไดรับคําตอบที่ไมชัดเจน<br />
4. ตรวจสอบไดลาชากวาการตรวจสอบกับสายเรือโดยตรง<br />
o ปญหาอื่นๆ<br />
1. การแกไขเอกสารลาชา<br />
2. ไดรับขอมูลที่ไมครบถวน ลาชา หรือผิดพลาดจากบริษัท <strong>Freight</strong> <strong>Forwarder</strong>
Change language