sb_23 - IPI - Institut za privredni inženjering doo Zenica

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________4. Opći komentariSTATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA UPRVOM POLUGODIŠTU 2013. GODINE I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 234.1 Često se događa da se prijevoznici kažnjavaju nakon inspekcije u cestovnom saobraćajuobavljenom u inostranstvu za nedostatke koje ne bi bili predmet kazne u zemlji u kojoj su vozilaregistrovana. Shodno tome, Komisija je poduzela mjere da se ovim paketom prijedloga, takođernamjerava otvoriti put za usklađivanje ispitivanja na nivou Evropske Unije. Zbog toga je pokrenutproces koji se treba dovršiti, u drugoj fazi, uz uzajamno priznavanje od strane svih država članicaodgovarajućih potvrda o tehničkoj ispravnosti, a potom i stvaranje jedinstvenog evropskogcertifikata koji će zamjeniti nacionalnu potvrdu o tehničkoj ispravnosti vozila.4.2 Svakako, obaveze za povratak vozila – kako putničkih automobila, tako i komercijalnih vozila -u državu članicu u kojoj su registrovani kako bi se dobila potvrda i dalje će biti glavni problem.Uzajamno priznavanje treba omogućiti da se ispitivanje može provesti u bilo kojoj državi članici.4.3 Općenito, Odbor primjećuje da je pristup odabran od strane Komisije u izradi ovog paketa -kombinacija regulatornih mjera i klasifikacije rizika u okviru propisa, ostvaruje značajan napredak udiskreciji u zemlji članici, čime se komplicira ili barem usporava proces potpunog usklađivanja istandardizacije provjere tehničke ispravnosti vozila, tako da se obavljeni tehnički pregledi i izdatepotvrde o tehničkoj ispravnosti u jednoj državi članici automatski priznaju u svim drugim.4.4 Primjer postojanja znatnih razlika u odredbama je i taj da države članice mogu zadržati i kraćeintervale između dva tehnička pregleda (tačka 3.1.2). Razumljivo je da Komisija ne želi nametatinavedene izmjene za zemlje koje su imale češće intervale tehničkih pregleda i ranije. Međutim,prihvatanje različitih nacionalnih stavova nije pogodno za jednoobraznost pravila, koja bi trebalabiti cilj ovih prijedloga: tehnički pregled vozila (PTI) je isti u cijeloj EU.4.5 Shodno prethodno navedenom, Odbor se nada da će zemlje članice, osim što će ostatiotvorene prema češćim terminima obavljanja tehničkih pregleda, poduzeti aktivnosti na priznavanjutehničkih pregleda provedenih u drugoj državi članici, koja se pridržava termina i minimalnihzahtjeva koje postavlja Uredba.4.6 Ponovo, shodno frekvenciji obavljanja tehničkih pregleda, Odbor postavlja pitanje je li prikladnozahtijevati isti sistem termina obavljanja tehničkih pregleda i za L-kategoriju vozila (motocikli,mopedi, vozila na tri točka i četverocikli) kao i za putničke automobile.4.6.1 Potrebno je da L-kategorija vozila bude predmet periodičnih testova (provjere tehničkeispravnosti), da bi se prevladala anomalija a to je da u mnogim državama članicama nije biloodredba koje su propisivale testiranje "L" vozila.4.6.2 Međutim, za ova vozila, koja su često jeftina i uglavnom se koriste u gradovima, promjenebi trebale biti jednostavne kao i kod ograničenja potrebnih ulaganja u ispitnu opremu, a njihovaučestalost ispitivanja trebala bi se postaviti na 4-2-2 umjesto 4-2-1, s obzirom na njihovu nižuprosječnu godišnju kilometražu. Godišnja kilometraža "L" vozila je između 2800 i 5300 km,nasuprot 15000 km kod putničkih automobila.4.6.3 Ova frekvencija obavljanja tehničkih pregleda za ''L'' vozila može se preispitati ubudućnosti, uzimajući u obzir podatke (u okviru evropske regije) prikupljene tokom redovnihispitivanja, poštujući slobodu svake države članice da nastave provoditi dodatna i/ili češćaispitivanja.4.7 Konačno, EESC se nada da će, zajedno s postizanjem standardizacije, a više putemispitivanja, pokrenuti ovaj plan, radeći na bazi uvođenja novih pravila, s ciljem podizanja svijestijavnosti, posebno među mladima, o potrebi za opreznijim i odgovornijim korištenjem motornihvozila, upozoravajući posebno protiv bilo kakvih tehničkih izmjena koje mogu promijenitisigurnosne aspekte, posebno na motociklima.- 34 -