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Sieht fast aus wie der alte Kuga,
ist aber leicht gestreckt.
Ford Kuga 2,0 TDCi 4x4 Powershift
Fahren was auch die Amerikaner gerne fahren
Mit dem Kuga macht Ford endlich ernst mit der
Globalisierung und feiert damit in den USA schöne Erfolge.
In den Vereinigten Staaten sind
die so genannten SUV`s seit
Jahren die eigentlichen Familienwagen,
weit erfolgreicher als
die meisten Limousinen. Eigentliche
Kombis, wie die einst hoch
im Kurs stehenden Country Squire
Wagons haben nichts mehr
zu bestellen. Wenn Kombi, dann
muss es ein hochgestuhlter sein,
mit Allrad bitte schön.
So einer ist der Kuga von Ford,
der baugleich in den USA Escape
heisst, neuerdings konstruktiv
aber eher ein Europäer und eher
ein Kompakter ist, aber gleichwohl
der meistverkaufte seiner
Gilde in den USA geworden ist.
Freuen wir uns also, dass die Welt
zusammenwächst.
Geräumiger geworden
Im Falle des erneuerten Ford Kuga
bedeutet dies mehr Stauraum
und mehr Kniefreiheit auf den
Sitzen in der zweiten Reihe als im
Vorgängermodell. Da gibt es im
Vergleich zur Konkurrenz keine
Defizite mehr. Als richtig praktisch
erweist sich die Möglichkeit, die
Heckklappe mit zwei vollen Händen
mittels Beinschwenken unter
dem Wagenboden zu öffnen.
Geblieben ist das straffe und dynamische
Handling. Da ist ein
SUV mit personenwagenähnlicher
Dynamik entstanden, was
durch ein krass überstyltes Lenkrad
leider etwas getrübt wird.
Man weiss auf Dauer nicht, wo
die Hände hingehören, ohne von
Kanten und Unrundheit geplagt
zu werden. Eine Mode, die Ford
leider von den so genannten Premiummarken
übernommen hat.
Die Sitze sind vorne wie hinten
tadellos ausgeformt, trotzen der
möglichen Querbeschleunigung
bestens. Vermissen kann man
eine bessere Variabilität, zum Beispiel
eine in der Länge verschiebbare
Rücksitzbank, wenn man
mit kleinen Kindern auf eine gro-
Schönes Ambiente, Bedienung überfrachtet. Jetzt grosser Beinraum im Fond. Ladeboden etwas hoch aber fast eben.
Geht noch zum Lektor!

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US-Cars
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Spezifikationen
Karosserie: SUV mit 5 Türen, 5 Sitze, Leergewicht ab 1580 kg.
2,0 TDCi ab 1692 kg.
Motor: 4 Zyl. Turbodieselmotor; 1997 ccm, Leistung 120 kW
(163 PS) bei 3750/min, max. Drehmoment 340 Nm bei 2000/min.
Vier Ventile pro Zylinder, 2 obenliegende Nockenwellen, VVT,
Direkteinspritzung.
Kraftübertragung: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit
Automatikmodus, Allradantrieb, ESP.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne
Federbeine mit Dreieckquerlenkern; hinten Mehrlenkerachse;
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS, Zahnstangenlenkung mit elektr.
Servo, Tank 60 L, Reifen 235/50 R 18.
Dimensionen: Länge 452 cm, Breite 184 cm, Höhe 170 cm, Radstand
269 cm. Kofferraum 456 - 1650 dm³.
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 196 km/h, von 0 auf 100
km/h in 10,4 Sekunden. Verbrauch städtisch 7,4 L, ausserstädtisch
5,5 L, gesamt 6,2 L; Ø im Test 6,4 L/100 km.
Fahrzeuglieferant: Ford Motor Company (Switzerland) SA,
8304 Wallisellen,www.ford.ch.
Verkaufspreis: Ford Kuga 2,0 TDCi AWD ab Fr. 36 500,-
Kuga Titanium 2,0 TDCi 163 PS AWD/Powershift 42 000,-
Garantie: 2 Jahre km unbegrenzt.
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(
sse Reise gehen will, da bräuchte
man die grosse Kniefreiheit gar
nicht.
Ansonsten bietet der Kuga klassenbeste
Verbrauchs- und Abgaswerte
dank den viel gelobten
Ecoboostmotoren mit Benzindirekteinspritzung,
Turboaufladung
und variabler Nockenwellenverstellung.
Das gilt für die Benziner.
Bevorzugt werden bei den SUV`s
heutzutage aber Diesel, wenigstens
in Europa.
Und so hat unser Testauto einen
zwei Liter grossen Turbodiesel
mit 163 PS unter der Haube, daran
angeflanscht ein sechsstufiges
Doppelkupplungsgetriebe mit
Automatikmodus („Powershift”).
Stämmige 340 Nm maximales
Drehmoment, welches bereits
bei 2000 Touren zu Verfügung
steht, sorgt für einen gesunden
Vortrieb und die Fuhre bleibt von
viel Zuladung ziemlich unbeeindruckt.
Wenn dann mit viel Stadtanteil
ein Verbrauch von 6,4 Liter
auf 100 km herauskommt, gibt es
kaum einen Grund zum meckern,
zumal die Maschine dank Zuheizer
den Innenraum schnell aufwärmt,
was bei einigen Konkurrenzmodellen
leider immer noch
nicht der Fall ist.
Wohlfühlaroma
Das Multimedia-Konnektivitätssystem
SYNC inklusive Sprachsteuerung
und Notrufassistent ist ebenfalls
für das Wohlfühlaroma zuständig
und bietet viele Möglichkeiten,
die nicht jeder gut findet. Aber
so ist das Heute; Autos sind nicht
bloss Fortbewegungsmittel, sondern
auch bestens klimatisierte
Aufenthaltsräume, in denen man
es bei extremen klimatischen Bedingungen
besser aushält, als in
der freien Natur.
Die Ford-Kernkompetenz, eine
saubere Fahrwerksabstimmung
nämlich, bleibt auch dem neuen
Kuga erhalten. Der Abrollkomfort
leidet nicht darunter, dass das Auto
erfreulich präzise und lustvoll einlenkt.
Fahrspass wird in dieser Autokategorie
eher wenig offeriert,
im Kuga kommt er nicht zu kurz,
ohne dass man Komfortabstriche
machen muss. Das allein macht
den Kompakt-SUV von Ford zu
einer Empfehlung für Leute, die
eigentlich keinen Geländewagen
kaufen wollen, aber von ihrem Anhang
dazu getrieben werden, in
dieses Segment zu wechseln! Wenn
gleichzeitig die Treibstoffsorte gewechselt
wird, ist dank dem Ford
Easy-Fuel-System keine Fehlbetankung
zu befürchten.
Text und Fotos: Jürg Wick
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