skrzyni biegów
Skrzynia biegów - zssplus.pl
Skrzynia biegów - zssplus.pl
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Układ napędowy - podzespoły<br />
Podstawy<br />
<strong>skrzyni</strong> <strong>biegów</strong><br />
opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk – aktualizacja 02.2011<br />
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Linia ciągła – skrzynka z biegiem<br />
bezpośrednim<br />
Linia kreskowa – skrzynka z biegiem<br />
ekonomicznym (oszczędnym)<br />
Ze względu na opory ruchu<br />
nie można zwiększać<br />
prędkości pojazdu<br />
proporcjonalnie do<br />
rosnących obrotów<br />
wału korbowego silnika.<br />
Należy robić to stopniowo,<br />
poprzez zastosowanie<br />
przekładni<br />
zmieniającej proporcje<br />
prędkości pojazdu<br />
do obrotów<br />
wału korbowego silnika
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Podstawowe parametry przekładni zębatej<br />
z<br />
z<br />
2<br />
i = =<br />
1<br />
n<br />
n<br />
1<br />
2
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Przełożeniem pary kół zębatych<br />
nazywamy stosunek<br />
ilości zębów koła napędzanego<br />
do ilości zębów koła napędzającego,<br />
lub stosunek<br />
prędkości obrotowej koła napędzającego<br />
do prędkości obrotowej koła napędzanego.<br />
z<br />
z<br />
2<br />
i = =<br />
1<br />
n<br />
n<br />
1<br />
2<br />
Wartość przełożenia<br />
jest liczbą niemianowaną!
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Jeżeli przełożenie jest realizowane<br />
przez zestaw z większą ilością kół zębatych,<br />
to należy wyznaczyć ich pary,<br />
ustalić koła napędzające i napędzane,<br />
a łączne przełożenie<br />
jest iloczynem przełożeń poszczególnych par kół.<br />
i = × × ×<br />
c<br />
i i i i<br />
1 2 3 4
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
i = × × ×<br />
c<br />
i i i i<br />
1 2 3 4
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Dla pary kół zębatych<br />
zależności są następujące:
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Jeżeli i >1 to jest to przełożenie zwalniające,<br />
wobec tego:<br />
z 1<br />
< z 2<br />
n 1<br />
> n 2<br />
M o1<br />
< M o2
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Jeżeli i = 1 to jest to przełożenie bezpośrednie,<br />
wobec tego:<br />
z 1<br />
= z 2<br />
n 1<br />
= n 2<br />
M o1<br />
= M o2<br />
lub dwa koła zębate (para) leżą na jednym wałku<br />
i zawsze obracają się z taką samą prędkością;
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Jeżeli 0 < i < 1<br />
to jest to przełożenie przyspieszające (nadbieg),<br />
wobec tego:<br />
z 1<br />
> z 2<br />
n 1<br />
< n 2<br />
M o1<br />
> M o2
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Ogólna klasyfikacja skrzynek <strong>biegów</strong><br />
Rozróżnia się skrzynki <strong>biegów</strong>:<br />
współosiowe (klasyczne) – wałki napędzający i napędzany leżą zawsze<br />
w tej samej osi. Kierunek obrotów na wyjściu ze skrzynki <strong>biegów</strong> jest<br />
taki sam jak kierunek obrotów na wejściu do skrzynki;<br />
niewspółosiowe (zblokowane) – wałki napędzający i napędzany nie<br />
leżą w tej samej osi. Kierunek obrotów na wyjściu ze skrzynki <strong>biegów</strong><br />
jest przeciwny do kierunku obrotów na wejściu do skrzynki;<br />
Mogą one być wykonane jako skrzynki <strong>biegów</strong>:<br />
z kołami zębatymi przesuwnymi (przestarzałe);<br />
ze sprzęgłami kłowymi;<br />
synchronizowane;<br />
automatyczne (są zawsze współosiowe)
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Układy kół zębatych<br />
w klasycznej (współosiowej)<br />
<strong>skrzyni</strong> <strong>biegów</strong>
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Każdy bieg do przodu<br />
z wyłączeniem<br />
biegu bezpośredniego<br />
Bieg wsteczny
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Układy kół zębatych<br />
w zblokowanej (niewspółosiowej)<br />
<strong>skrzyni</strong> <strong>biegów</strong>
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Każdy bieg do przodu<br />
Bieg wsteczny
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Tworzenie<br />
klasycznej <strong>skrzyni</strong> <strong>biegów</strong>
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Wygląd konstrukcji
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Sprzęgło zębate - schemat kinematyczny i zasada działania
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Skrzynka przekładniowa<br />
z 4 biegami do przodu,<br />
z biegiem bezpośrednim,<br />
bez biegu wstecznego
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Sposoby zabudowy biegu wstecznego
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Klasyczna skrzynka <strong>biegów</strong>
Układ napędowy - <strong>skrzyni</strong>a <strong>biegów</strong><br />
Dziękuję za uwagę
Change language