1.- Catálogo Estabilización de laderas y terraplenes

Catálogo
Estabilización de laderas y terraplenes

ÍNDICE:
1.- Estabilización de laderas y terraplenes.
1.1.- Micropilotes.
1.2.- Hinca de carriles.
1.3.- Escolleras.
1.4.- Protecciones antierrosión.
1.5.- Gunitado u hormigón proyectado.
1.6.- Anclajes, mallas y redes de cable.
1.7.- Columnas de grava.

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Estabilización de laderas y terraplenes
1.- ESTABILIZACIÓN DE LADERAS Y TERRAPLENES.
Desde nuestros inicios hemos llevado a cabo numerosas obras de mantenimiento y conservación de
carreteras para las distintas Administraciones Públicas, carreteras autonómicas, Ministerio de Fomento y
Ayuntamientos. De aquí ha surgido nuestra especialización en la estabilización de taludes y laderas. Hasta
tal punto que en colaboración con el Ministerio de Fomento y la Sociedad para el desarrollo regional de
Cantabria (Sodercan) y el Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de
Cantabria se han llevado a cabo diversos convenios para el estudio y publicación de un manual para la
“Estabilización de taludes mediante carriles ferroviarios hincados”, así como la guía sobre “Ejecución de
muros de escollera para carreteras”.
Los métodos de estabilización de taludes se pueden agrupar en dos, los sistemas de contención y los
métodos que aumentan la resistencia al corte del suelo.
.
Estabilización de ladera en Autovía A-8 (Asturias), España.
Pertenecen al primer grupo, los sistemas que generan una fuerza continua que se opone al movimiento
del suelo, tales como muros de hormigón armado, muros de escollera, muros de gravedad, pantallas de
pilotes, pantallas continuas de hormigón armado, pantallas dinámicas, etc. Estos métodos no demandan
del terreno colaboración resistente, siendo la estructura la que estabiliza el suelo. El segundo grupo se
caracteriza por elevar la resistencia global del suelo mediante la inclusión de estructuras o con el
mejoramiento del suelo. Se pueden mencionar en estos sistemas, el grouting, la tierra armada, las
pantallas de bulones, los drenes californianos, el cosido con pilotes o carriles, etc.
Queremos destacar los sistemas constructivos más usuales de contención y/o estabilización de taludes y
laderas que hemos venido ejecutando siendo nuestro alto nivel de especialización junto con nuestra
experiencia la mejor garantía para nuestros clientes.

1.1.- MICROPILOTES.
Son elementos de cimentaciones profundas, de sección circular y pequeño diámetro, de hasta 350
mm, con una alta capacidad portante a compresión, que transfieren las cargas al terreno en
profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden ser diseñados para soportar esfuerzos de
flexión y cortante, e incluso de tracción.
Son perforados en el terreno, armados con una tubería de acero de alta resistencia, perfiles o barras
e inyectados con lechada o mortero de cemento, que recubre la armadura y que consigue una óptima
adhesión al terreno.
Ejemplo de micropilotes como estructura de contención o sostenimiento.
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Perforación de anclajes.

Estabilización de ladera en CA-282 en La Hermida (Cantabria).
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1.2.- HINCA DE CARRILES.
Se entiende por este método la hinca de carriles ferroviarios en un talud inestable con el objetivo
de interceptar la superficie de deslizamiento, aportando en ella el cortante necesario para detener
o minimizar el movimiento de la ladera. Cuando se propone esta clase de obras, por lo general el
deslizamiento ya se ha manifestado y se han tenido en cuenta y analizado los aspectos geotécnicos,
estructurales, constructivos, medioambientales y económicos de la actuación, y sobre todo el
motivo y los mecanismos que originaron el movimiento para que no se vuelva a manifestar una vez
instalado el sistema de contención.
Las tipologías de carriles que se emplean en España son dos, UIC 45 (vía estrecha) y UIC 54. Los
carriles resisten bastante bien esfuerzos de corte del terreno. Las resistencias admisibles nominales
de los carriles son del orden de 1400 Kn. Los empujes sobre los carriles, dependen de la
separación que estos tengan en el diseño y en el terreno. Esta configuración dará como resultado la
cantidad de carriles por fila y por metro lineal de talud. En función de la tipología del deslizamiento
del talud se utilizará el método más apropiado siendo el método de talud finito el más utilizado ya
que generalmente los deslizamientos tienen forma semicircular.
Normalmente se disponen formando alineaciones o grupos numerosos con varias inclinaciones, se
encepan en cabeza y se acompañan de anclajes u otras unidades de obra. Se sitúan en un mismo
plano (generalmente vertical) o formando abanico.
Ejemplo de estabilización de taludes o laderas.

Hinca de carriles para estabilización de CA-182 en Carmona (Cantabria).
Detalle del atado superior del encepado.
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Atado y encofrado de encepado superior.

1.3.- ESCOLLERAS.
Se entienden por muros de escollera colocada, los constituidos por bloques de roca irregulares, de
forma poliédrica, sin labrar y de gran tamaño (masa comprendida entre 300 y 3000 kg), que se
colocan uno a uno mediante maquinaria específica, con funciones de contención o sostenimiento. La
colocación de cada uno de los bloques se debe llevar a cabo de manera individual, teniendo en
cuenta la forma y tamaño de los inmediatamente aledaños, de modo que el conjunto presente el
menor volumen de huecos posible, consiguiendo valores altos del peso específico aparente de la
escollera colocada y una buena estabilidad del muro.
Se distinguen dos tipos de muro, de acuerdo con la misión que se les encomiende:
a) Muros de contención de laderas y taludes en desmonte (de contención).
b) Muros de sostenimiento de rellenos (de sostenimiento).
a) Muros de contención de laderas y taludes en desmonte (de contención).
Para el proyecto de los muros de escollera colocada se tendrán en cuenta los criterios de la
geometría de la sección tipo del muro, las características de los bloques de escollera, la metodología
de cálculo generalmente establecida en la Guía de cimentaciones en obras de carretera, y las
prescripciones para la ejecución y el control de la misma.
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b) Muros de sosteniniento de rellenos (de sostenimiento).
Los muros de contención y sostenimiento parten de unos planteamientos básicos bien diferenciados
pues, mientras que en los de sostenimiento, engeneralel muro es una parte más de un relleno que
se proyecta como obra nueva en su totalidad, enlosdecontención, el muro tiene como función la
estabilización de terrenos, sobre los que únicamente puede actuarse incidiendo en determinados
aspectos puntuales.
Muro de contención de ladera en Autovía A-8 en Buelna, Asturias.

Estabilización con muros de contención de ladera en Autovía A-67 en Cantabria (antes y después).
Antes.
Después.
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Muro de sostenimiento de explanada.

1.4.- PROTECCIONES ANTIEROSIÓN.
Malla de prevención de desprendimientos en LLN-4 en Buelna, Asturias.
Protección de cauce en Requejada.
Protección de márgenes en Polanco.
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Protección de cauce bajo Autovía A-8 y prefabricados de hormigón para recogida de aguas pluviales en Buelna, Asturias.

1.5.- GUNITADO U HORMIGÓN PROYECTADO.
Se utiliza principalmente para la protección o sostenimiento de taludes o zonas de roca fracturada
o degradada. Con el grosor adecuado y en combinación con una armadura metálica (malla
electrosoldada o fibras metálicas) y bulones o anclajes, se convierte en un sistema muy efectivo de
sostenimiento o contención, similar a lo que puede ofrecer un muro de hormigón. La protección
queofrecealadegradaciónoerosióndelosmateriales más inestables del talud es una de sus
principales ventajas. Se debe prever siempre la instalación de drenajes en las zonas tratadas con
hormigón proyectado.
Hormigón proyectado.
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Detalle tubos de drenaje.
Chorreo del hormigón proyectado.

1.6.- ANCLAJES, MALLAS Y REDES DE CABLES.
El anclaje es una técnica de sostenimiento que consiste en empotrar en el interior de las rocas una
barra de acero, que aporta una resistencia a la tracción, y que aprovechando las características
resistentes de la propia roca, facilita su sostenimiento. Los anclajes colaboran en la estabilidad de un
talud proporcionando una fuerza contraria al movimiento de la masa, e incrementando las tensiones
normales en la superficie de ruptura potencial.
Existen una gran variedad de anclajes, y sus diferencias vienen determinadas por:
A. La finalidad a que van destinados. (Sujeción de bloques aislados, cosido de zonas rocosas
fisuradas, protección contra deslizamientos de taludes, sostenimiento de excavaciones, etc.
B. El tipo de material o armadura de que se componen, en barra de acero de diámetros entre 16 y
50 mm. y acero de entre 900 y 1.230 N / mm2, o en cables de diferentes configuraciones y
diámetros.
Protección contra zona rocosa.
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Protección contra zona rocosa con malla de triple torsión en zona de talud vertical.
Asimismo pueden ser provisionales o permanentes, pasivos o activos (tensados), anclados por
adherencia con resinas o cemento, o por fricción.
Las mallas o redes de cable son paneles realizados con cable de acero de entre 8 a 16 mm de espesor,
con agujeros de malla de entre 100 a 400 mm. Se utilizan habitualmente para la consolidación de
taludes inestables, en combinación con bulones o anclajes y cables de acero de refuerzo. A menudo
se utiliza en combinación con malla de triple torsión.
Las ventajas principales de este sistema son la aplicación continua de la carga en toda la superficie del
terreno con un incremento de la seguridad y fiabilidad del bulonado, el impacto ambiental y visual
reducido, y que no interfiere el drenaje natural del terreno.

1.7.- COLUMNAS DE GRAVA.
Esta técnica nos permite la mejora de la capacidad portante de suelos mediante un proceso de muy
escaso impacto ambiental, al realizarse por vía seca lo que permite la aplicación de estos
procedimientos en las proximidades de obras existentes, edificios, etc.
Ámbitos de aplicación de las técnicas de mejora de suelos.
Las columnas de grava basan su ejecución en la utilización de vibradores radiales. son una técnica de
vibro sustitución, para mejorar suelos de muy blandos a medios (arenas limosas, limos, limos
arcillosos, arcillas, suelos no evolutivos como vertederos, escorias o rellenos heterogéneos).
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Ventajas de las columnas de grava por vía seca:
• El material de aportación llega directamente al orificio interior de salida, con lo que se asegura la
continuidad de la columna.
• La compactación se hace de una sola pasada.
• No hay riesgo de desprendimieno de la perforación en suelos inestables.
• Los vibradores montados sobre chasis‐guía garantizan la perfecta verticalidad de las columnas.
• Al no utilizar el chorro de agua a presión, la plataforma no se contamina. No se precisa gestión de
agua y lodos..
Proceso de ejecución de columnas de grava.

Proceso de ejecución:
1. PREPARACIÓN. La máquina se estaciona sobre el punto de hinca y se estabiliza sobre los
patines. Una pala cargadora se encarga de suministrar el material de aportación.
2. RELLENO. El contenido de la tolva se vierte en la cámara. Al cerrarla, el aire comprimido
permite mantener un flujo continuo de materiales hasta el orificio de salida..
3. HINCA. El vibrador desciende, desplazando lateralmente el suelo, hasta la profundidad
prevista, gracias a la acción del aire comprimido y del empuje estático del conjunto.
4. COMPACTACIÓN. Cuando se alcanza la profundidad final, el vibrador es elevado ligeramente
y el material de aportación ocupa el espacio liberado. Después se vuelve a bajar el vibrador
para expandir el material lateralmente contra el suelo y compactarlo.
5. ACABADO. La columna se ejecuta así, por pasadas sucesivas, hasta el nivel previsto. Las
zapatas de cimentación se ejecutan entonces de forma directa tradicional.
Proceso de ejecución de columnas de grava en Polígono Industrial de Marina y Medio Cudeyo (Cantabria).
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Proceso de ejecución de columnas de grava en Polígono
Industrial de Marina y Medio Cudeyo (Cantabria).

¿DÓNDE ESTAMOS?
Construcción y Servicios, S.A.
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e-mail: siecsa@siecsa.com
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