MÁS CICLISTAS MÁS SEGUROS

Diseño Vial / 36
5. DISEÑO VIAL
Un buen diseño vial reduce la probabilidad de hechos de
tránsito y aumenta la percepción de seguridad, lo cual
atrae a más ciclistas a la calle, reduciendo a su vez las coli -
siones. La planeación de una red de infraestructura ciclista
sirve como punto de partida para cualquier política que
favorezca la seguridad ciclista. La recopilación, coordinación
y análisis de estadísticas del uso de la bicicleta y seguridad
ciclista vial generan datos que sirven para la planeaproyectos,
y también para la evaluación de su desempeño.
-
ción de una red central que proporcione una funcionalidad
básica para la bicicleta a lo largo de rutas directas libres
de obstáculos en la vía 103 . Posteriormente, se requiere establecer
una red más amplia que aborde las necesidades
de los ciclistas actuales y atraiga a nuevos usuarios, respetando
las necesidades de uso de suelo y las restricciones
existentes 104
York, en donde las mejoras en la conectividad de su infraestructura
ciclista (representadas por la línea “índice de
conectividad”) coincidieron con un rápido aumento en el
número de ciclistas.
Es indispensable garantizar que el diseño de la infraestructura
vial prevenga hechos de tránsito, a través de distintos
tratamientos que reduzcan la velocidad del tránsito
y faciliten la circulación de los ciclistas, dependiendo del
tipo y uso de la vía. Internacionalmente, se ha demostrado
que la implementación de diseño e infraestructura de alta
calidad, que prevé la accesibilidad de todos los modos
de transporte, tiene un fuerte impacto sobre la cultura de
movilidad; reduce los comportamientos peligrosos y mejora
la convivencia entre los distintos usuarios de la vía.
En particular, el diseño para seguridad ciclista también
-
secciones y mejorar la visibilidad en las mismas 105 .
intervenciones que se pueden realizar en pro de la movilidad
ciclista, se dividen los diseños en tramos e intersecciones
seguras, aunque muchos de sus elementos se
comparten.
GRÁFICA 3:
Métricas clave del ciclismo en Nueva York
[Fuente: Jon Orcutt]
Total de infrastructura ciclista en millas
Índice de ciclistas/10
índice de conectividad
Lesiones
103
ITDP, Manual Ciclociudades III. Red de Movilidad en Bicicleta. (México, D.F.: Instituto
de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2011).
104
ITDP, Manual Ciclociudades III. Red de Movilidad en Bicicleta. (México, D.F.: Instituto
de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2011).
105
Michael Andersen, “Four reasons pedestrian injuries have plummeted along protected
bike lanes”, Streets Blog USA, publicado el 14 de noviembre de 2014, consultado
el 14 de noviembre de 2014 http://usa.streetsblog.org/2014/11/14/four-reasons-pedestrian-injuries-have-plummeted-along-protected-bike-lanes/#more-335432.