De caminos y autopistas

Introducción | xxv
modo que los planes de infraestructura física se centraron, en esencia,
en el trazado de carreteras para automotores con una estructura
de redes primarias, a cargo del Estado central, secundarias, de manejo
departamental, y terciarias, de la órbita municipal. Se exponen las
mejoras y construcciones adelantadas desde los años setenta con las
carreteras de Medellín hacia subregiones como el Magdalena Medio,
el nordeste y Urabá, con el consiguiente dinamismo económico que
ello ha supuesto, la emergencia del turismo local y la reconfiguración
identitaria de lo que significa ser antioqueño. Para la época fue todo un
hito la construcción de la autopista Medellín-Bogotá y la iniciación de
los proyectos de construcción del aeropuerto José María Córdova y del
Metro de Medellín.
El capítulo seis trata desde la década de 1980 hasta principios del siglo
xxi, que está marcada por la configuración de la ciudad como área
metropolitana, lo cual ha significado que los diez municipios del valle
de Aburrá se convirtieran en una mancha urbana densa y homogénea,
en la que se han popularizado la circulación de vehículos y nuevas modalidades
de transporte, como el metro y los cables aéreos. Todo ello
ha implicado la confluencia de acciones y ejecutorias para una mejor
comunicación y movilidad entre las cabeceras urbanas de los pueblos y
sus entornos rurales, entre los municipios y Medellín. En ese contexto,
más recientemente se proyectan dobles calzadas y autopistas hechas a
la medida de masificadas metrópolis y grandes conurbaciones. Ahora
se procura que las nuevas obras minimicen las afectaciones ecológicas
y permitan una mejor integración a los mercados globales. Todas estas
acciones pretenden adecuar la infraestructura física y de movilidad a
las proporciones de la “ciudad región” en que se ha convertido la antigua
Villa de la Candelaria y a una mayor integración de Antioquia
con el país y el mundo. Como es obvio, la historia vial en Antioquia y
Colombia tiene más proyectos e ilusiones que realizaciones efectivas,
un reto para que se supere el atraso de la infraestructura física y vial y
factores estructurales del aislamiento geográfico.
Es inevitable que la mirada hacia el pasado lleva a plantear visiones
de futuro con las que está asociada la infraestructura vial en Antioquia
y Colombia. La geografía antioqueña y el carácter pragmático y
progresista de los antioqueños han hecho de las obras de ingeniería
símbolos de identidad regional, que se han renovado a través del tiempo,
de modo que el futuro está cargado de las ilusiones que generan
megaobras, como las proyectadas Autopistas para la Prosperidad (con
sus tramos hacia Urabá, Oriente, Sur y el río Magdalena) como solución
al estructural problema de movilidad de la región. Estos asuntos
son expuestos en el capítulo siete, que propone un panorama de las
acciones futuras consistente en tres elementos integrados por la acción
institucional: las Autopistas para la Prosperidad, obras viales locales
y un sistema de gestión, articulados alrededor de tres propósitos que