Raport Roberta Trapnella na temat Trasy Średnicowej Północnej w Toruniu
Dotyczy planowanego przebiegu trasy średnicowej od Szosy Chełmińskiej do Szosy Okrężnej
Dotyczy planowanego przebiegu trasy średnicowej od Szosy Chełmińskiej do Szosy Okrężnej
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PŁYNNOŚĆ RUCHU<br />
Wiele osób uważa, że odpowiedzią <strong>na</strong> zatory i korki są szersze drogi i dłuższa przestrzeń między<br />
skrzyżowaniami - co jest prawdą w przypadku autostrad w kraju, w którym skrzyżowania mogą<br />
z<strong>na</strong>jdować się w odległości co <strong>na</strong>jmniej 10 km od siebie, a ruch może swobodnie przepływać - tj.<br />
brak jest syg<strong>na</strong>lizacji świetlnej. Kiedy autostrada jest zatłoczo<strong>na</strong>, konieczne staje się <strong>na</strong>rzucanie<br />
ograniczeń prędkości (ponieważ poprawia to przepływ), a czasami pomaga również zamknięcie pasa<br />
ruchu lub zmuszenie kierowców do pozostania <strong>na</strong> swoim pasie (brak możliwości wyprzedzania).<br />
Dwupasmowe drogi szybkiego ruchu ze specyfikacjami GP nie działają dobrze <strong>na</strong> obszarach<br />
miejskich z powodów, które mam <strong>na</strong>dzieję staną się jasne <strong>na</strong> <strong>na</strong>stępnych stro<strong>na</strong>ch. Przede<br />
wszystkim dzielą one obszary miejskie i spowalniają płynność ruchu z powodu zbyt wielu syg<strong>na</strong>lizacji<br />
świetlnej i skrzyżowań.<br />
Trudno wyjaśnić, dlaczego tak jest, ponieważ nie jest to oczywiste. W Wielkiej Brytanii obecnie<br />
niszczymy takie drogi zbudowane w latach 70. XX w., <strong>na</strong> rzecz dróg dwupasmowych obwodnic miast.<br />
Te obwodnice są często standardowymi drogami o szerokości 7 m, które mogą przenosić 40 000<br />
samochodów lub więcej dziennie. W przeciwieństwie do Torunia mamy <strong>na</strong>prawdę dużo ruchu, ale<br />
przepływ jest lepszy, czas podróży w mieście jest krótszy, drogi są cichsze i cztery razy<br />
bezpieczniejsze, wymagają dużo mniej gruntu, a kierowcy mają większy wybór alter<strong>na</strong>tywnych tras,<br />
aby uniknąć wąskich gardeł.<br />
Na powyższych zdjęciach z Google Earth mamy porów<strong>na</strong>nie ruchu ulicznego. Wszystkie zdjęcia<br />
zostały zrobione w południe. Na Średnicówce (dwa górne zdjęcia) są tylko 3 lub 4 samochody<br />
(oz<strong>na</strong>czone czerwonymi okręgami). Zdjęcie trzecie pochodzi z Wielkiej Brytanii, Bristolu z ulicy o tej<br />
samej długości, z ulicy pełniącej tę samą funkcję w Bristolu i zwykle przewożącej po<strong>na</strong>d 60 000<br />
samochodów dziennie (możliwe, że więcej niż jakakolwiek droga w <strong>Toruniu</strong>). Na obu końcach ulicy są<br />
proste ronda bez świateł drogowych, ruch uliczny jest wolniejszy, ale podróż z jednego końca do<br />
drugiego zajmuje mniej czasu i nie ma wyścigów.<br />
11
Change language