Aventura al fin del mundo <strong>2018</strong> - <strong>2019</strong> Bruto en la región. “Tenemos una estimación de unos 35 a 55 millones de dólares en términos de lo que aporta la ciencia antártica. Entre 30 y 40 millones de dólares en aporte del turismo antártico y entre 2 y 3 millones de dólares por concepto de pesca antártica. Estas cifras son prácticamente tres veces lo que eran en 2010”, aseguró la titular regional de Economía. Se trata de “un potencial gigante”, dijo Easton. “A*PAL se está convirtiendo en una sofisticada red de servicios logísticos, que aborda gran parte de las necesidades de los clientes antárticos y no nos cabe ninguna duda que su actuar y desempeño futuro serán clave para convertir a Punta Arenas en la puerta de entrada a la Antártica”, expresó la autoridad regional. “Objetivo cumplido”, señaló Severino al término del encuentro. “Yo quiero que Punta Arenas sea una puerta expedita a la Antártica. Tenemos cosas que mejorar”. EXPERIENCIA INTERNACIONAL El teniente Jorge Riofrío, director general de Logística del Instituto Antártico Ecuatoriano, se mostró complacido de “ver las facilidades logísticas y portuarias que tiene Punta Arenas. En nuestras 23 expediciones siempre hemos tenido el apoyo de Chile, a través de la Armada y de las empresas privadas. Nuestro objetivo aquí es que nuestros lazos con Chile sigan avanzando”. Nicolás Villegas Vallejo, asesor de Asuntos A*PAL, Antarctic Punta Arenas Logistics, es una asocación de empresas especializadas en logística para el Continente Blanco, desde Punta Arenas, Magallanes. Además de <strong>DAP</strong>, sus miembros son: Agunsa, EPA, Insua, Inchcape, Antarctic Cargo, Ultramar y Asmar. Antárticos de la Comisión Colombiana del Océano, afirmó que “para nosotros ha sido muy importante A*PAL, porque reúne las capacidades y servicios logísticos que puede ofrecer Punta Arenas como puerta de entrada a la Antártica”, afirmó el representante colombiano. En el caso de España, a pocas de semanas de iniciar una nueva campaña, desde la Unidad de Tecnología Marítima del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Miguel Ángel Ojeda, valoró la invitación a participar del seminario. “Nuestras capacidades logísticas son limitadas y en la actualidad nuestro programa mueve a unos 150 investigadores durante la temporada de verano, por lo que es muy importante conocer con cierta antelación los movimientos logísticos, ya sean de programas antárticos nacionales como de los agentes comerciales como empresas para poder completar nuestras operaciones”, relató Ojeda. Entre las dificultades detectadas en la planificación de las expediciones, el español mencionó que “los trámites necesarios para la llegada de mercancías a nuestros buques, ya sea por la necesidad de controles aduaneros o de almacenamiento. Creo que es necesaria la posibilidad de tener un espacio franco aduanero para programas antárticos”. Durante la tarde, los asistentes realizaron un recorrido por las instalaciones de los muelles Prat y Mardones, ocasión donde conocieron en detalle las diferentes capacidades logísticas que ofrecen los miembros de A*PAL, desde la embarcación Betanzos de <strong>DAP</strong>, pasando por los remolcadores de Ultramar, hangares y bodegas de almacenamiento, entre otros. Las actividades finalizaron con visitas a instalaciones de empresas regionales, para cerrar tres días de un encuentro necesario, donde los actores del desarrollo antártico mundial se encontraron bajo la premisa de la cooperación y el entendimiento, con la esperanza de seguir trabajando de manera conjunta, asumiendo nuevos desafíos, y donde Punta Arenas busca seguir estando en el centro de las oportunidades. 40 Adventure at the End of the World
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