Reduzca las reclamaciones Análisis <strong>de</strong> fallos Delphi en bombas <strong>de</strong> combustible ¿Qué pue<strong>de</strong> indicarle una pieza averiada? Mucho… Le cuenta toda una historia. Fíjese en las bombas <strong>de</strong> combustible <strong>de</strong> la <strong>de</strong>recha. Estas bombas averiadas no fueron el resultado <strong>de</strong> unas pruebas incorrectas. Todas las pruebas realizadas fueron válidas y proporcionaron datos útiles para la realización <strong>de</strong> un diagnóstico, pero podía haberse sabido mucho más. ¿Estaban <strong>de</strong>sgastadas o fallaron por cualquier otra razón? Las respuestas a estas preguntas son importantes y, sin ellas, un diagnóstico preciso se <strong>de</strong>ja al azar, lo que lleva a problemas en el futuro tanto para usted como para su cliente. El análisis <strong>de</strong> piezas <strong>de</strong>fectuosas siempre <strong>de</strong>bería <strong>de</strong> realizarse en módulos <strong>de</strong> combustible <strong>de</strong>fectuosos mediante un examen visual exhaustivo y algún tipo <strong>de</strong> <strong>de</strong>smontaje sencillo. Evite, con estos pasos tan sencillos, que un cliente potencial tenga que reclamar una y otra vez. PRIMER PUNTO DE REVISIÓN // Examine atentamente los conectores eléctricos y observe si hay señales <strong>de</strong> que los bornes se hayan sobrecalentado, especialmente los bornes que suministran un fl ujo <strong>de</strong> corriente a la bomba <strong>de</strong> combustible que se encuentra <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l módulo. ¿Estaban <strong>de</strong>sgastadas o fallaron por cualquier otra razón? Las respuestas a estas preguntas son importantes y, sin ellas, un diagnóstico preciso se <strong>de</strong>ja al azar Arranques intermitentes <strong>de</strong>bido a un mal cableado <strong>de</strong>l vehículo En el vehículo mostrado abajo se montaron tres módulos <strong>de</strong> combustible en un período <strong>de</strong> cinco semanas. En todos los casos, el vehículo no se podía poner en marcha. A veces podía ponerse en marcha golpeando la parte inferior <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible. Se analizaron todos los módulos y tenían fallos <strong>de</strong>bido a un conector eléctrico <strong>de</strong>l vehículo <strong>de</strong>fectuoso, que no había sido sustituido en todos los casos. Los tres módulos estaban dañados por la presencia <strong>de</strong> un borne <strong>de</strong> puesta a tierra <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> combustible quemado. Aunque este tipo <strong>de</strong> daño no es extremo, es lo sufi cientemente signifi cativo como para que los daños se repitan. Los tres módulos tenían fallos <strong>de</strong>bido a un borne “C” quemado, la vía <strong>de</strong> puesta a tierra para la bomba <strong>de</strong> combustible. Contaminación causada por tuberías <strong>de</strong> combustible oxidadas En este vehículo se pusieron dos módulos <strong>de</strong> combustible en menos <strong>de</strong> una semana. La queja era que al funcionar hacían ruido y que la presión <strong>de</strong>l combustible era irregular. Se analizaron ambos módulos y se <strong>de</strong>scubrió que el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible y el fi ltro interno estaban muy contaminados con óxido. Los fi ltros externos estaban algo <strong>de</strong>scoloridos, si bien había bastante menos óxido en ellos. La causa era una tubería <strong>de</strong> retorno <strong>de</strong> combustible oxidada. En el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible no se encontró ninguna cantidad signifi cativa <strong>de</strong> óxido o <strong>de</strong> contaminación ya que el origen <strong>de</strong>l óxido estaba en la tubería <strong>de</strong> retorno metálica <strong>de</strong>l vehículo. El óxido <strong>de</strong>positado pasaba directamente al interior <strong>de</strong>l bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible ya que la tubería <strong>de</strong> retorno <strong>de</strong> este vehículo introduce directamente el combustible en el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible y no en el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible. Una vez <strong>de</strong>positado el óxido, éste no se pue<strong>de</strong> quitar. El fi ltro <strong>de</strong> combustible no pudo atrapar el óxido ya que éste se estaba formando en la línea <strong>de</strong> retorno <strong>de</strong>l vehículo, aguas abajo <strong>de</strong>l fi ltro <strong>de</strong> combustible. ¿Sabía que...? Las bombas y los conjuntos <strong>de</strong> <strong>de</strong>pósitos modulares postventa <strong>de</strong> Delphi son piezas <strong>de</strong> repuesto EO que encajan con total exactitud. Los bornes muy carbonizados y quemados son fáciles <strong>de</strong> ver, pero las conexiones que aparentemente no están dañadas se <strong>de</strong>berían comprobar más atentamente para ver si hay signos <strong>de</strong> fusión o <strong>de</strong> burbujeo cerca <strong>de</strong> los bornes eléctricos. Cualquier tipo <strong>de</strong> fusión indica un calentamiento excesivo <strong>de</strong>bido a una mala conexión eléctrica causada por un arnés dañado en la carrocería <strong>de</strong>l vehículo. En caso <strong>de</strong> encontrarse un daño <strong>de</strong> este tipo, la bomba funcionará mal <strong>de</strong>bido a esta mala conexión eléctrica. Debe reemplazarse el conector eléctrico <strong>de</strong>l vehículo o, <strong>de</strong> lo contrario, las fallos se seguirán repitiendo. SEGUNDO PUNTO DE REVISIÓN // Examine el fi ltro externo <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible. Mire si hay algo que indique que hubiera podido contaminarse por suciedad y/u óxido. Cualquier tipo <strong>de</strong> suciedad encontrada en el fi ltro <strong>de</strong>bería llevar a una inspección inmediata <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible. En base a este hallazgo, <strong>de</strong>bería <strong>de</strong> limpiarse o sustituirse el <strong>de</strong>pósito. Es importante saber cómo entró la contaminación en el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible con objeto <strong>de</strong> tomar medidas preventivas capaces <strong>de</strong> hacer que esto no vuelva a ocurrir en el futuro. Deben comprobarse áreas como el sistema <strong>de</strong> ventilación <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito para <strong>de</strong>terminar si los contaminantes entraron por ahí. En caso <strong>de</strong> <strong>de</strong>terminarse que los contaminantes fueron “bombeados” en el <strong>de</strong>pósito o añadidos intencionadamente, resulta importante cambiar las fuentes <strong>de</strong> suministro <strong>de</strong> combustible o colocar un tapón <strong>de</strong> bloqueo <strong>de</strong> la entrada <strong>de</strong> gas en el vehículo. TERCER PUNTO DE REVISIÓN // Examine visualmente el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible y el fi ltro interno. Según sea el diseño <strong>de</strong>l módulo, es posible que pueda ver el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo a través <strong>de</strong> una abertura formada en el módulo <strong>de</strong> combustible. En caso contrario, pue<strong>de</strong> que tenga que <strong>de</strong>smontar el bal<strong>de</strong> para sacarlo. Lo importante es saber qué es lo que se ha acumulado en el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible y en el fi ltro interno <strong>de</strong> la bomba. Los contaminantes que entran en el bal<strong>de</strong> <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible se quedan ahí atrapados para siempre, por lo que el bal<strong>de</strong> incluirá un historial sobre la contaminación <strong>de</strong>l módulo <strong>de</strong> combustible. ANÁLISIS DE FALLOS REALES // Innovación para el mundo real Pieza nº 1 Pieza nº 2 Los fi ltros externos <strong>de</strong> ambas piezas están <strong>de</strong>scoloridos pero muy poco contaminados con óxido. En ambas piezas se encontró óxido <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l bal<strong>de</strong> y en el fi ltro <strong>de</strong> la bomba. Arriba se muestran escenarios reales <strong>de</strong> módulos dañados. Dado que estos daños no se i<strong>de</strong>ntifi caron durante el diagnóstico inicial, los fallos se repitieron una y otra vez. Tras una inspección más exhaustiva, pudieron realizarse todas las reparaciones necesarias. Y lo que es más importante, pudieron evitarse las “reclamaciones” <strong>de</strong>l cliente. TT P4 La revista <strong>de</strong> Delphi para técnicos <strong>de</strong> automóviles //Primera Edicíon P5