MAHLE News 1/08 (ES) - Mahle.com

Tiene Vd. en sus manos la nueva edición de MAHLE Aftermarket
news con la información más actualizada y temas de
entretenimiento. En primer lugar queremos comentarle algunas
novedades del entorno MAHLE, con especial hincapié en la
ampliación de nuestras marcas y programas en el sector de
los componentes de motor. También hablaremos acerca de
las posibilidades de expansión del mercado, generado por el
sector de la motocicleta, especialmente ahora, al comienzo de
la temporada. Y esta vez hemos dedicado nuestra sección de
«Deporte del motor» al corazón del motor de Fórmula 1: el pistón
MAHLE de competición. Como tema central de la presente
S U M A R I O
2 EDITORIAL
Arnd Franz, Director General de
MAHLE Aftermarket
3 NOTICIAS DEL SECTOR
La moto: un acelerón para su
negocio
4 MAHLE POR DENTRO
Potencia de fábrica: vehículos
actuales equipados con productos
MAHLE
6 EVENTOS
MAHLE está presente
7 DEPORTE DEL MOTOR
Pistones de competición
MAHLE: el corazón de la
Fórmula 1
8 NUEVO EN EL MERCADO
Componentes para motores
y filtros
news
A F T E R M A R K E T
L A R E V I S T A P A R A E L M E R C A D O D E L R E C A M B I O
edición y en vista de los recientes acontecimientos, hablaremos
del sistema de válvulas y le mostraremos cómo ampliar su
oferta de servicios, dándole algunos consejos útiles para el
montaje en nuestra sección «Pistones & Co.». Y esta vez hemos
viajado a Turquía para hacer una visita al grupo Mopisan, que
desde principios de 2008 está mayoritariamente en manos del
grupo MAHLE. En la sección «Filtros – la pura verdad» le presentaremos
los nuevos e innovadores materiales utilizados. Y
como de costumbre, esta edición también viene acompañada
de un magnífico póster. Así que ahora, ¡diviértase leyendo y
descubriendo!
10 PISTONES & CO.
Asientos de válvulas:
la instalación adecuada
12 FILTROS –
LA PURA VERDAD
Nuevos materiales para filtros de
aceite: mejores y más eficientes
14 DESTACADOS
Válvulas: un gran potencial
en la reparación
15 IN SITU
Mopisan: ahora parte
del grupo MAHLE
1/2008
FUERZA
PROPULSORA
SISTEMAS DE VÁLVULAS: UNA COMPLETA GAMA A SU DISPOSICIÓN
Más información en las páginas 2, 10 y 14.
16 MERCADO
Nuevos catálogos y CD para
componentes de motor y filtros
www.mahle-aftermarket.com

EDITORIAL
ESTIMADOS LECTORES:
En primer lugar queremos darle las gracias por su apoyo permanente en la
integración de nuestras nuevas actividades.
El año pasado, inmediatamente después de la adquisición de la división de componentes
para motor de Dana, hemos iniciado una reorganización conjunta de
nuestro programa de productos, venta y distribución. En el sector de los segmentos
y cojinetes MAHLE podemos ofrecer actualmente un programa más
amplio y personalizado con calidad de equipo original. Tanto África como Medio
Oriente cuentan ahora con una organización de distribución y venta centralizada
para todos los productos MAHLE, tal como ocurre en los restantes mercados.
Con Perfect Circle MAHLE se ha incorporado una marca de gran potencial en
el sector de los componentes de motor para Europa, África y Medio Oriente, que
ahora esta completamente integrada dentro de la gama MAHLE. Nuestra planta
de Poissy en Francia se ha convertido en el centro de distribución especializado
para África Septentrional, Occidental y Central.
Todos estos cambios obedecen a un único objetivo: ofrecerle el mejor servicio
acorde a sus necesidades como vendedor de componentes o taller mecánico
y de reparaciones. En MAHLE Aftermarket seguiremos adelante con la estrategia
orientada a las necesidades de los clientes y del mercado, para así poder ofrecerle
un mejor apoyo con sus servicios y productos, lo cual está íntimamente
ligado con una fuerte adaptación de los volúmenes de producción en el sector
de los repuestos, con el objeto de mejorar la disponibilidad de productos, en
particular los componentes de motor. Por esta razón MAHLE, también motivado
por el permanente crecimiento del Aftermarket, desea aumentar la capacidad
de producción de sus diferentes plantas, ajustándola a las necesidades
del mercado.
A F T E R M A R K E T
news 2
Arnd Franz,
Director General de
MAHLE Aftermarket.
En particular, en el sector de los pistones, estamos realizando esfuerzos para
ampliar nuestras capacidades, adaptándolas a la demanda de repuestos. Como
parte de esta estrategia de crecimiento nos hemos convertido en accionista
mayoritario de Mopisan (ahora MAHLE Mopisan), el fabricante de pistones y camisas
con plantas de producción en Izmir y Konya (Turquía). Tenemos la intención
de ampliar la gran capacidad de estas plantas a través de un intenso intercambio
de tecnología y programas, para convertirnos en el mayor proveedor de pistones
de recambio en Europa. En la página 15 encontrará más información acerca de
estas nuevas fábricas de MAHLE.
También hemos mejorado las capacidades de nuestras fábricas de válvulas para
poder satisfacer la creciente demanda del mercado. Tras la ampliación del programa
de válvulas MAHLE Original hace ya más de un año, hemos observado
un importante incremento de la demanda. Por esta razón queremos agradecerle
la confianza que ha depositado en nosotros. Para corresponder a esta confianza
también hemos mejorado el servicio de entrega e incorporamos accesorios para
nuestra gama de válvulas, incluyendo guías y asientos de válvulas. De esta manera
nuestros clientes no sólo se benefician de una mayor demanda de reparaciones
en el sistema de válvulas, sino que también cuentan con el apoyo de
los productos MAHLE con su acreditada calidad.
No sólo en el caso de las válvulas para motores, sino también en otros segmentos
se aprecia una creciente oferta de productos de importación, aparentemente
baratos, de fabricantes poco conocidos (en su mayor parte asiáticos). MAHLE
viene observando esta tendencia y, dado que consideramos que la libre competencia
en el mercado de los recambios es esencial para garantizar la transparencia,
aceptamos la libertad de elección, también de productos «sin marca»,
mientras estos proveedores no caigan en la falsificación de productos y/o
marcas.
Pero como fabricante líder de componentes de motor a escala internacional le
aseguramos que con nuestra filosofía de calidad de equipo original le estamos
ofreciendo una combinación óptima de precio y calidad. La extensa red mundial
de fábricas MAHLE garantiza que nuestra marca tenga uno de los mayores índices
de fabricación propia del sector, también para el mercado de los recambios.
La clave de nuestro éxito es la alta tecnología. Por esta razón podemos afirmar
que la calidad MAHLE está garantizada en todos nuestros productos. La
elección está en sus manos.
¡Esperamos que disfruten de lectura de MAHLE Aftermarket news!
Arnd Franz

SOBRE
DOS RUEDAS
COMIENZA LA TEMPORADA DE MOTOS: UN IMPULSO PARA SU NEGOCIO.
Uno de los principales retos de cada taller mecánico es cómo captar
una clientela con poder adquisitivo y qué ofrecerles. Nosotros tenemos
la opción apropiada, aunque parezca la más inverosímil: nos referimos
a los NUEVOS MOTORISTAS.
Una mirada bajo el casco nos dará la clave: el perfil del motorista ha cambiado
completamente. Ya no se trata del rebelde, del joven farolero o de usuarios de
escasos recursos que adquieren una moto por falta de dinero para el coche.
Todo lo contrario: el motorista de hoy en día tiene un coche guardado, tal vez
incluso dos. El motorista moderno, lo mismo que su cada vez más popular
versión femenina, es un consumidor muy interesante desde el punto de vista
socioeconómico: bien situado, con ingresos superiores a la media y de mediana
edad. Con la moto pretende recuperar un pedazo de su juventud. En
pocas palabras, posee una moto porque para él significa vitalidad, libertad y
aventura, y además porque se lo puede permitir. Para él andar en moto es un
hobby; uno por el que merece la pena gastar dinero. Esta es justamente la
diferencia. El motorista moderno sólo quiere andar en moto; por lo general no
quiere ocuparse del mantenimiento ni de las reparaciones, trabajos que sabe
delegar en los profesionales como Vd.
Las marcas más destacadas de este sector son BMW, Harley-Davidson,
Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Un vistazo al nuevo catálogo de MAHLE
Filter y Knecht para coches, vehículos industriales y motocicletas nos informa
que el número de productos para motos se ha incrementado en un 40 %. De
esta manera el taller dispone ahora de un amplio programa de filtros de aire,
de aceite y de combustibles ajustado al actual mercado de las motos.
Los motoristas son clientes de gran potencial, y MAHLE Filter y
Knecht ofrecen los filtros adecuados para darles el mejor servicio.
NOTICIAS DEL SECTOR
Pero, ¿cuál es el momento adecuado para salir con determinación a captar la
nueva clientela? ¡Ahora mismo! La clientela ya se está preparando para su primera
salida. Y aquél taller que fomente el entusiasmo del cliente por la motocicleta,
ofreciéndole un atractivo servicio de inicio de temporada, se habrá asegurado
una importante ventaja, ya que los fabricantes de motocicletas recomiendan,
por ejemplo, sustituir los filtros de aceite cada 6.000 a 10.000 km o una vez
por año. Dado que las motos recorren mucho menos de 10.000 km al año de
media, suele realizarse un cambio de filtro de aceite cada año, normalmente
a principios de temporada, en Febrero o Marzo.
Como puede comprobar, la moto le ofrece una interesante alternativa para dar
más salidas a su taller y mejorar su rentabilidad.
A F T E R M A R K E T
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© ams / MPI
MAHLE POR DENTRO
Potencia
REGRESO A LAS RAÍCES
MÁS ESPACIO
Con el nuevo Estate, Daimler recupera las virtudes de los vehículos familiares. Ya a primera vista el lado posterior, más vertical, del Estate de la nueva Clase C nos
ofrece el mayor espacio disponible. El volumen para equipaje alcanza los 485 litros incrementándose en 15 litros sobre su antecesor con su tapa de maletero
mucho más chata. Y si se abate el respaldo del asiento trasero, el volumen de carga aumenta hasta los 1.500 l. También el ancho de carga es mayor en este
nuevo modelo. Ahora pueden cargarse objetos voluminosos de hasta 146 x 94 x 60 cm.
MÁS FUERZA
Una carga útil de 605 kg y una capacidad de remolque de 1,8 toneladas: el nuevo Estate facilita el transporte de objetos pesados. Su capacidad de carga también
se extiende al remolque, ya que el ESP (control de estabilidad) también está diseñado para controlarlo. Y cuando no se utiliza, puede replegarse el enganche.
MAYOR POTENCIA
Se puede escoger entre tres motores diesel de 100 kW (136 CV) hasta 165 kW (224 CV) y cinco de gasolina de 115 kW (156 CV) hasta 200 kW (272 CV). En
los motores «Kompressor» de cuatro cilindros fue posible incrementar la potencia a la vez que se reducía el consumo gracias al diseño de sus pistones y al
novedoso control electrónico del motor. Los nuevos Estate también están equipados con válvulas, guías y asientos de válvula, árboles de levas, pistones,
segmentos y bulones, camisas, filtros de habitáculo, filtros de aire, separadores de niebla de aceite, filtros de aceite, filtros de carbón activo y filtros de combustible
MAHLE.
LOS MOTORES Y VEHÍCULOS DE LAS SIGUIENTES MARCAS VIENEN EQUIPADOS CON PIEZAS Y FILTROS MAHLE:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,
Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,
Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.
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D E F Á B R I C A
Presentación: Mercedes-
Benz Clase C, Estate

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1 VOLVO V70
El diseño cuadrado y más amplio del nuevo V70 recuerda a los modelos de
los años 80. El modelo más voluminoso del fabricante sueco de automóviles
continúa el legado en lo que se refiere a la seguridad, ya que es uno de los
coches más seguros del mercado. El V70 viene equipado con tres motores de
gasolina de 147 kW (200 CV) hasta 210 kW (285 CV) y dos potentes propulsores
turbodiesel de cinco cilindros de 120 kW (163 CV) y 136 kW (185 CV).
Bajo el capó se encuentran los módulos de admisión de aire, conductos y filtros
de aire, árboles de levas, pistones, bulones, bielas y camisas MAHLE.
2 BMW MINI CLUBMAN
Con el Clubman, BMW Mini amplía su gama de modelos agregando un concepto
innovador. Sus características más destacadas son la «Clubdoor», una puerta
adicional del lado del acompañante que se abre en sentido inverso para permitir
un cómodo acceso a los asientos traseros, así como la «Splitdoor», las dos
puertas traseras que se abren individualmente. También es totalmente innovador
bajo el capó, con pistones, segmentos y bulones, camisas, cojinetes de
fricción, asientos de válvulas, filtros de combustible y filtros de carbón activo
MAHLE.
3 RENAULT LAGUNA LIMOUSINE
La nueva limusina Laguna ha bajado de peso (15 kg respecto del modelo anterior
como promedio) y ha ganado en confort de conducción. Además de sus
económicos motores diesel de 1,5 l permite elegir entre tres motores dCi con
una potencia que va desde los 96 hasta los 127 kW (131 – 173 CV), así como
un nuevo motor de gasolina de 16V desarrollado junto con Nissan, el cual entrega
105 kW (143 CV). Su equipamiento de serie incluye segmentos, bielas,
cojinetes de fricción, camisas, guías de válvulas, conductos y filtros de aire,
separadores de niebla de aceite, módulos de filtros de aceite, filtros de carbón
activo y filtros de combustible MAHLE.
4 SAAB 9-3 SPORTLIMOUSINE
El modelo 2008 de la serie 9-3 de Saab viene con una línea exterior aún más
característica. El frontal de la nueva limusina Saab 9-3 Sport toma prestados
elementos de diseño del Saab Aero X. Lo destacado son sin duda sus poten-
MAHLE POR DENTRO
tes motores BioPower de 129 y 147 kW (175 y 200 CV), los cuales funcionan
tanto con bioetanol como con gasolina. Los motores vienen equipados con
pistones, segmentos, bulones, bielas, camisas, cojinetes de fricción, válvulas,
guías y asientos de válvulas así como separadores de niebla de aceite
MAHLE.
5 VW TIGUAN
Según VolksWagen, el Tiguan es el hermano menor del Touareg. Y efectivamente,
la procedencia de este todo terreno compacto es inconfundible, lo mismo
que su parentesco con el Golf Plus. El Tiguan se presenta como el primer
vehículo utilitario deportivo (Short Utility Vehicle, SUV) equipado exclusivamente
con motores turbo. Permite escoger entre tres nuevos motores de
inyección directa TSI y dos motores diesel Common Rail muy silenciosos y de
última generación, todos ello equipados con pistones, segmentos y bulones,
bielas, cojinetes de fricción, válvulas, filtros y conductos de aire así como filtros
de carbón activo MAHLE.
6 NISSAN SKYLINE COUPÉ
Durante los últimos años muchos fabricantes de automóviles japoneses prácticamente
dejaron de producir los coupé 2+2, sólo uno ha sobrevivido: el Nissan
Skyline. Para su 50º aniversario sale al mercado japonés el nuevo Skyline Coupé
370 GT. Sus motores V6 de 3,7 litros equipados con módulos de admisión de
aire, tapas de motor, filtros de aceite, radiadores de aceite y filtros de carbón
activo MAHLE, hacen de estos modelos una interesante mezcla entre Coupé
urbano exclusivo y coche deportivo.
7 MAN TGX
En octubre de 2007 MAN presentó su nuevo TGX en la Feria Europea del
Transporte por carretera de Ámsterdam. Un jurado internacional escogió este
camión como «Truck of the Year 2008» (camión del año 2008). El MAN TGX V8,
el modelo superior de la serie de vehículos pesados de hasta 50 toneladas,
está equipado con un nuevo motor Common Rail. Los pistones, bulones,
asientos de válvulas, taqués de rodillo así como los filtros de aceite de ejes de
MAHLE le permiten alcanzar los 500 kW (680 CV) de potencia con un par de
3.000 NM, convirtiéndolo en el camión más potente de Europa.
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LO MÁS DESTACADO DE NUESTRO
• P R O G R A M A
A S I Á T I C O •
7

EVENTOS
MAHLE
ESTÁ PRESENTE
LA PARTICIPACIÓN EN FERIAS DE RECAMBIOS PARA AUTOMÓVILES ES UNA ACTIVIDAD ESTRATÉGICA ESENCIAL DE MAHLE
AFTERMARKET PARA AFIANZARSE EN MERCADOS EMERGENTES DE TODO EL MUNDO Y ASEGURARSE UNA CUOTA DE MERCADO.
DEL 4 AL 6 DE MARZO DE 2008 EN MOSCÚ
La economía rusa está en auge, el producto interior bruto de este país de
140 millones de habitantes crece casi un 7 % por año. El mercado del automóvil
también se beneficiará de esta coyuntura económica favorable: se
prevé que en 10 años se convierta en uno de los más extendidos del
mundo. En paralelo con ello también aumentará la demanda de recambios.
Los expertos pronostican un crecimiento anual del 14 % hasta el año 2010.
MAHLE Aftermarket ve un gran potencial en el mercado ruso. Por esta
razón la feria Automechanika de Moscú es la plataforma ideal para afianzar
las relaciones comerciales y ampliar las redes de distribución y venta.
Ya la primera Automechanika de Moscú, que tuvo lugar en 2007, fue un
éxito con casi 200 expositores procedentes de 20 países y una superficie
de exposición cercana a los 11.000 m 2 . El objetivo de los organizadores es
convertirla en la principal feria especializada del mercado ruso de los
recambios. Con su traslado al Krasnaya Presnya Expocenter en el centro
de Moscú se dio un paso decisivo en este sentido.
Esperamos poder saludarle en nuestro stand en la sala 1, pabellón 8.
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news 6
automechanika
MOSCOW
DEL 31 DE MARZO AL 3 DE ABRIL DE 2008 EN ARGEL
Con sus 33 millones de habitantes, Argelia es el país más poblado del Magreb
(formado por Argelia, Mauritania, Marruecos, Libia y Túnez). El crecimiento
anual de su economía se sitúa en el orden del 4 %, lo cual también impulsa
al sector del automóvil. En el país se han matriculado 3,5 millones de vehículos,
y el parque crece alrededor de 6 % cada año. De la misma manera
crece la importación de recambios. Ya hoy el volumen de facturación
asciende a unos 200 millones de Euros por año. Este crecimiento se ve
reforzado por diferentes acuerdos bilaterales y multilaterales para la liberalización
de la importación, con el objetivo a largo plazo de crear una zona
de libre comercio alrededor del Mediterráneo.
Equip Auto de Argelia es la principal feria dedicada al mercado de recambios
y al mantenimiento y reparación del automóvil en el Magreb. El último
año casi 4.700 visitantes profesionales pidieron información sobre productos
a 200 expositores con una superficie de 7.000 m 2 a su disposición.
En la feria Equip Auto de Argelia de este año, MAHLE Aftermarket quiere
destacar especialmente la unión de las fuerzas y el elevado futuro potencial
de sus renombradas marcas MAHLE Original, MAHLE Filter y Knecht, a las
que se ha sumado recientemente la marca Perfect Circle. Por primera vez
se presentarán también los nuevos embalajes de Perfect Circle, ahora con
el diseño de MAHLE. Además queremos presentar la nueva estructura de
distribución y venta de MAHLE Aftermarket y brindarle toda la información
sobre los avances en nuestra oferta de productos.
Esperamos su visita en el stand de MAHLE Aftermarket.

Existen ciertas similitudes entre los requisitos de los pistones de serie
y los de competición. En ambos casos se busca reducir el peso,
alcanzar buenos parámetros de funcionamiento, una gran fiabilidad
en servicio y todo a costes competitivos. Pero en la ponderación de
los requisitos sí existen grandes diferencias entre unos y otros.
CONDICIONES GENERALES
En una comparación, por ejemplo, entre motores aspirados, la potencia específica
de los motores de competición aumenta en un 300 % frente a los motores de
serie. De esta manera el esfuerzo térmico que soportan los pistones de competición
es significativamente mayor, mientras que la vida útil es mucho más corta
frente a las versiones de serie. También los niveles
de velocidad de los motores aspirados es mucho
mayor en los motores de competición frente a los
de serie, aun cuando el presente año la Fórmula 1
ha rebajado el número de revoluciones admisible
de aprox. 20.000 min –1 a 19.000 min –1 . Para los
motores sin turbo-compresión las presiones de
encendido rondan los 105 bar en las versiones de
carrera, mientras frente a modelos de serie son del
orden de los 85 bar.
Esto demuestra claramente que a pesar de la menor
vida útil prevista para los pistones de competición frente a los de serie, la optimización
de su diseño es un asunto muy complejo y difícil.
DISEÑO A MEDIDA DE LOS PISTONES DE COMPETICIÓN
Los pistones de competición MAHLE ya se vienen fabricando desde hace muchos
años como piezas forjadas con una estructura de cajas integradas una dentro de
la otra. La delgada pero fuerte nervadura en el sentido compresión-contrapresión
así como en sentido longitudinal del motor le permite trabajar con una relación
‹altura de compresión/diámetro› extremadamente baja, permitiendo minimizar
a su vez el grosor de la pared de la cabeza.
A través de la correspondiente concesión para el mecanizado de la pieza bruta
de forjado se puede realizar destalonamientos no forjables durante el maquinado
mediante un fresado tridimensional, reduciendo así aún más el peso del
componente. De esta manera se consiguen pesos muy bajos del orden de los
215 – 240 g para pistones de Fórmula 1 en comparación con los pistones de
serie. A igualdad de diámetro esto corresponde a una reducción de peso del
40 % frente a los pistones de serie.
No obstante, para poder utilizar pistones con alturas de compresión muy bajas en
la competición obteniendo un funcionamiento satisfactorio, estos generalmente
trabajan con dos segmentos. Dichos segmentos, muy bajos en el sentido axial,
tienen un perfil de patines especial y soportan una tensión tangencial muy reducida
para que la carga de fricción se mantenga en niveles bajos, aun con un
régimen de marcha muy veloz.
Dado que los gases de recirculación reducen la potencia útil del motor se debe
prestar especial atención a la optimización del conjunto pistón-segmento en
relación con su estanqueidad. Pero tampoco debe olvidarse el consumo de
aceite. Para ello se emplean rascadores de aceite poco tensionados de una o
varias piezas con perfiles especiales.
Otro aspecto importante para garantizar la resistencia del pistón de competición
(durante un espacio de tiempo de aprox. 8hen la Fórmula 1yde aprox. 50 h en
carreras de resistencia) es la refrigeración del mismo con el objeto de evacuar
DEPORTE DEL MOTOR
PISTONES DE COMPETICIÓN:
MÁXIMO RENDIMIENTO
Y PERFECCIÓN
la elevada carga térmica. MAHLE pone especial interés en este aspecto.De esta
manera se busca la relación óptima entre la refrigeración de pistones requerida
y el caudal volumétrico de aceite asociado por una parte, y las pérdidas de
accionamiento y de chapoteo resultantes para cada aplicación por otra, tanto
en cooperación con el cliente como en bancos de ensayo propios.
Los bulones y la geometría del buje desempeñan un papel fundamental en la
minimización del peso conservando la capacidad funcional. Dado que la fuerza
de los gases se transmite de la cabeza del pistón al bulón (a través del buje),
así como a la biela y al cigüeñal, el diseño del buje cobra especial importancia.
En este sentido debe garantizarse, por ejemplo, la adecuada lubricación y
una distribución homogénea de la carga en el
buje del bulón.
En los bulones se utilizan recubrimientos de carbono
tipo diamante (Diamond-Like Carbon, DLC) para
reducir la tendencia al gripado y para mejorar las
condiciones de fricción. La forma del bulón, igual
que la del buje, está optimizada por ordenador, de
modo que se modifica la rigidez a través de la forma
interna del mismo (exteriormente es cilíndrica) con
el objeto de garantizar la resistencia a la deformación
con el mínimo peso posible.
MÉTODOS MODERNOS DE CÁLCULO Y DE SIMULACIÓN
El cálculo tridimensional de elementos finitos ya forma parte del proceso de
desarrollo de los pistones de competición desde hace muchos años. Para simular
los esfuerzos termomecánicos de un pistón se utilizan programas para el
cálculo de la temperatura, la comprobación de resistencia y la determinación
de la vida útil relativa, así como programas para la optimización de la forma del
buje y del bulón. Además de ello se emplean programas para la simulación de
los movimientos transversales de los pistones, del comportamiento dinámico
de los segmentos y el diagrama de recorrido de la falda del pistón.
DESARROLLO DE MATERIALES PARA OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO
Otro aspecto muy importante para el buen funcionamiento del pistón es la
elección del material adecuado para cada aplicación. En la selección de los
materiales deben tenerse en cuenta aspectos relacionados con el motor y la
aplicación, como la carga térmica, el desgaste y el tiempo de funcionamiento
requerido, pero también las propiedades del propio material, como su densidad,
conductividad térmica, la resistencia a la fatiga y al desgaste así como el
escurrimiento y la deformación. Por razones de tiempo el desarrollo del material
debe estar concluido antes del inicio del proyecto, ya que esta actividad
demanda mucha dedicación y dinero. Tanto más importante resulta el desarrollo
permanente en este sector para encontrar nuevas soluciones. MAHLE
cuenta con una importante ventaja en este sentido gracias a sus avanzados
centros de investigación y desarrollo.
RESULTADOS EN EL DEPORTE DEL MOTOR
MAHLE ya viene trabajando en el deporte del motor con excelentes resultados
desde los años 30. En 2007, por ejemplo, nueve de las diecisiete carreras del
Grand Prix se ganaron con componentes de motor MAHLE. Desde 2000 los
componentes MAHLE para motores de competición contribuyen de manera
ininterrumpida tanto en el apoyo a los pilotos de Fórmula 1, como también
en el campeonato de constructores. En 2008, ocho de los once equipos de
Fórmula 1 han confiado en la capacidad y fiabilidad de nuestros componentes
de motor de competición: Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Williams,
Red Bull Racing, Toro Rosso y Force India.
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news 7

NUEVO EN EL MERCADO
BLINDADO
Ya están disponibles las válvulas de admisión y de escape para los motores
R4 Turbodiesel de Renault con intercambiador que se utilizan en los modelos
Laguna, Espace, Master y Vel Satis fabricados a partir de 2000.
Válvulas para Renault G9T,
R4 (90–150 CV).
MAHLE Original,
artículo Nº 021 VE 31150
y 021 VA 31151.
Filtro de habitáculo LAK 297 con carbón
activo para Alfa Romeo 159 y Brera.
CUESTIÓN DE SEGURIDAD
Cuando se sustituye el filtro de habitáculo de los modelos
Alfa Romeo 159 y Brera fabricados a partir del 09/05,
llama la atención la brida lateral más elevada de un lado.
Esta garantiza el montaje en la posición correcta del filtro
LAK 297 con carbón activo.
Pistones para Fiat 8140.27.2700,
R4 (103 CV).
Artículo Nº 008 94 00
(MAHLE Original)
y 59 661 68 0
(Perfect Circle).
VUELVEN LOS PISTONES PARA EL FIAT TURBODIESEL
Un pistón con portadora de segmentos, refrigeración por inyección y
buje reforzado, combinado con un juego de segmentos de alta calidad
formado por segmento de compresión y rascador de aceite fosfatados
y un segmento de perfil cónico con recubrimiento de molibdeno ... ¿Le
suena? En tal caso ya habrá desarmado alguna vez un Fiat R4 Turbodiesel
fabricado entre 1989 y 1994. Y justamente para la reparación de este
animal de carga hemos incluido el juego completo en nuestro programa.
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news 8
VERSATILIDAD
El elemento filtrante del
filtro de combustible KX
201 D Eco tiene un amplio
abanico de aplicaciones:
desde Citroën (C4 y C5),
pasando por Ford (C-Max,
Galaxy, Mondeo, S-Max) y
Peugeot (307 y 308) hasta
Volvo (C30, S40 II). ¿Qué
tienen todos estos vehículos
en común? Un motor
diesel TDCI o HDI de 2,0 l.
Filtro de combustible para
los motores HDI y TDCI.
REPOSICIÓN DE
PISTONES PARA
CAMIONES EUROPEOS
Este pistón de portadora de
segmentos con canal de refrigeración
y juego de segmentos
cromados está diseñado
para el Fiat R4 Turbodiesel con
intercambiador de 2.798 cm 2 y
105–115 CV. Utilizan el mismo
pistón los modelos Fiat Ducato
e Iveco TurboDaily 35.12 hasta
49.12 fabricados a partir de
1996, Renault Master fabricados
a partir de 1996 y Peugeot Boxer
fabricados a partir de 2001. Los
pistones están disponibles en su
medida original de 94,40 mm,
así como con sobremedida de
94,80 mm y 95,00 mm.
Pistones para Fiat 8140.23/43...,
R4 (105–115 CV).
Artículo Nº 008 009 50 00
(MAHLE Original)
y 59 831 48 0
(Perfect Circle).
DOBLE FILTRO
Una particularidad del filtro de habitáculo LAK 246 para los modelos
SLK fabricados a partir del 06/04 es que consta de 2 elementos
filtrantes idénticos unidos de forma permanente por una bisagra, lo
cual hace más fácil su sustitución.
Filtro de habitáculo LAK 246 con
carbón activo para Mercedes-Benz SLK.

NUEVO EN EL MERCADO
OBTENGA INFORMACIÓN DETALLADA ACERCA DE LOS NUEVOS PRODUCTOS EN NUESTROS CATÁLOGOS DE
INTERNET PERMANENTEMENTE ACTUALIZADOS A TRAVÉS DE LA PÁGINA WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM
El filtro LX 1827 para Fiat.
DISEÑO OPTIMIZADO
El filtro de aire LX 1827 para los modelos Fiat Grande Punto fabricados a partir
del 10/05 cuenta con una placa de goma-espuma que optimiza la separación de
impurezas del lado sucio.
El elemento filtrante
LX 1826 para Opel.
A PRUEBA DE AGUA
Un fieltro que sobresale del lado sucio protege el filtro de aire LX
1826 contra la entrada de agua. Este práctico filtro equipa los
modelos Opel Astra H 1.7 CDTi fabricados a partir de 03/04.
JUEGO DE VÁLVULAS
Los modelos Volkswagen Transporter de la
serie LT fabricados a partir de 1997 están
equipados con un motor R4 Turbodiesel
(2.799 cm 2 , 131/158 CV) que se comercializa
con las denominaciones AGK,
ATA, AUH y BCQ. Dado que estos vehículos
ya tienen una edad en la que se
hacen necesarias ciertas reparaciones,
se ofrecen ahora las correspondientes
válvulas de admisión y de escape con
vástagos cromados.
Válvulas para VW R4 (131/158 CV).
MAHLE Original, artículo Nº
029 VE 31162 y 029 VA 31163.
NUEVAMENTE EN EL MERCADO: PISTONES CON
PORTADORA DE SEGMENTOS PARA RENAULT
El camión Renault AE Magnum viene equipado con un motor R6
Turbodiesel con intercambiador (12.024 cm 2 , 346 – 374 CV). Para
los modelos fabricados entre 1987 y 1995 se pueden volver a conseguir
los pistones con portadora de segmentos y refrigeración
por inyección. El pistón está disponible en su medida original de
135,03 mm con una altura de compresión regular, así como con
alturas de compresión reducidas en 0,2 y 0,5 mm.
Pistones para Renault MIDR
635.40, R6 (346–374 CV).
Artículo Nº 209 41 00
(MAHLE Original)
y 59 692 68 0
(Perfect Circle).
CIRCUITO LIMPIO
Los motores de 4,2 l de Audi (A4, A5, A6, A8, Q7, R8)
y VW Touareg vienen equipados con el filtro de aceite
OX 350 D Eco. Su pin patentado, una pequeña clavija
de plástico que realiza el cierre, garantiza el adecuado
retorno de aceite durante el desmontaje.
Recambio de filtro de aceite
OX 350 D Eco para Audi y VW.
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CONSEJOS
PARA LA SUSTITUCIÓN DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULA
LOS ASIENTOS DE VÁLVULA SON LAS PIEZAS DE RECAMBIO EN LA REPARACIÓN DE MOTORES.
AQUÍ LE DAMOS ALGUNOS CONSEJOS: DE EXPERTO A EXPERTO.
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Tienen el aspecto de aros comunes, pero son de vital importancia, ya que
tienen una función muy especial en la cámara de combustión bajo condiciones
extremadamente severas. Junto con las válvulas deben aislar la cámara de
combustión, deben evitar que las válvulas impacten contra la culata y además
deben soportar el calor de combustión y transmitirlo a la culata. Particularmente
en las culatas de aluminio los asientos de válvulas son esenciales para
poder garantizar una adecuada estanqueidad de la cámara de combustión
debido a las diferentes propiedades del aluminio respecto de las aleaciones
de las válvulas.
UNA MIRADA AL PROCESO DE FABRICACIÓN
Los asientos de válvulas se fabrican por fundición centrifugada o por sinterización.
El primero es el método convencional, un proceso de fundición especial
mediante el cual se vierte la aleación de acero líquida en un molde que rota
sobre su eje central. A través de la fuerza centrífuga se presiona la colada
contra la pared exterior de la coquilla. Cuando la colada se endurece esta
adopta la forma del molde, de modo que se obtiene una pieza de fundición
hueca con el perfil del lado interior de la coquilla.
En el sinterizado se conforma primero una masa de polvo de tal manera
que haya una cohesión mínima entre las partículas. A continuación, esta así
llamada «pieza verde» prensada se comprime y endurece mediante tratamiento
térmico por debajo de la temperatura de fundición. En función de
los requisitos y la aplicación en el motor, se emplean diferentes materiales en
polvo para el proceso de sinterización. La elección de la mezcla de polvo
dependerá, entre otros aspectos, de la temperatura que alcancen los asientos
durante el funcionamiento y de la resistencia al desgaste que se quiera conseguir.
De esta manera los asientos de válvula se ajustan de forma exacta
a su posterior utilización en el motor.
Fig. 1: Fresado del asiento de válvula. Fig. 2: Se pueden ver los restos del asiento
una vez concluido el fresado.
LA SUSTITUCIÓN: UN MÉTODO BRUSCO Y UNA ALTERNATIVA
MÁS MODERADA
Antes de poder montar los nuevos asientos en la culata es necesario
extraer los antiguos. El método más difundido de soldar una válvula usada
contra el asiento desgastado para luego extraerlo de su alojamiento a
golpe de martillo parece bastante brusco y puede provocar daños en la
culata del motor. La alternativa más moderada consiste en extraer el asiento
gastado de su alojamiento mediante fresado (Fig. 1 y 2), utilizando la
guía de válvula para centrar el cabezal de la fresadora. A continuación se
puede mecanizar el alojamiento para el nuevo asiento de válvula a una
medida mayor del mismo (Fig. 3) en el caso que ello sea necesario. Una vez
terminado el mecanizado se eliminan las virutas que puedan quedar en la
culata mediante un lavado adecuado.
Fig. 4: Para facilitar el montaje se enfría el
asiento de válvula con nitrógeno líquido.
Fig. 5: Una fisura entre asientos de válvulas
como consecuencia de una sobremedida
excesiva
EL MONTAJE: POR DIFERENCIA DE TEMPERATURA
Existen varios métodos para montar el asiento de válvula en la culata:
n Se introduce el asiento en su alojamiento de la culata a presión y a
temperatura ambiente.
n Se introduce el asiento a temperatura ambiente a presión en el
alojamiento de la culata previamente calentada.
n Se enfría el asiento con nitrógeno líquido (Fig. 4) y a continuación
se lo introduce en la culata a temperatura ambiente.
n Se calienta la culata y se enfría el asiento: el método óptimo para
lograr una unión prácticamente sin forzar las piezas.
LA SOLAPACIÓN: UN DETALLE IMPORTANTE PARA QUE LA
REPARACIÓN TENGA ÉXITO
Para fijar el asiento de válvula en la culata debe haber una solapación adecuada
del asiento respecto de su alojamiento. Si la solapación es excesiva, la mayor
deformación del aluminio al introducir el asiento podrá provocar una deformación
plástica de la culata dando lugar a una fijación deficiente del asiento. Además,
una solapación excesiva puede favorecer la formación de fisuras, en particular
en las zonas de la culata ubicadas entre los asientos de válvulas (Fig. 5). Por el
contrario en el caso de una solapación muy pequeña existe el riesgo de que el
asiento de la válvula se desprenda durante el funcionamiento del motor.
ÚLTIMA ETAPA DE MECANIZADO
Una vez instalados, aún es necesario mecanizar los asientos, ya que la superficie
de apoyo debe corresponder exactamente al ángulo de la propia válvula
(Fig. 6). Tras el último mecanizado con desprendimiento de virutas, se vuelve a
lavar cuidadosamente la culata con el objeto de evitar que durante el montaje
puedan penetrar virutas en el motor.
ASIENTOS DE VÁLVULA MAHLE ORIGINAL: UNA BUENA OPCIÓN
Los asientos de válvula MAHLE Original se fabrican con diferentes materiales.
Los asientos de válvula con aleaciones de fundición son resistentes al desgaste
y duros a altas temperaturas, mientras que aquellos de aleaciones de acero
con elevado contenido de cromo se destacan por su resistencia al desgaste
y a los impactos así como por su tolerancia al calor y la estabilidad de forma
a elevadas temperaturas. Las aleaciones de metal sinterizado presentan una
elevada resistencia al desgaste tanto por fricción como por impacto y se utilizan
básicamente en modernos motores de gasolina, diesel o a gas aspirados y
turbo de alto rendimiento. Antes de comenzar con la sustitución, asegúrese
de contar con los repuestos adecuados en lo que se refiere al material y aleación.
MAHLE Original le ofrece una amplia gama de asientos de válvula de
alta calidad para múltiples aplicaciones. En nuestro catálogo actualizado de
componentes para el sistema de válvulas encontrará toda la información
necesaria.
Fig. 3: El cabezal de la fresadora para el mecanizado del asiento de válvula. Fig. 6: El resultado óptimo del montaje de un nuevo asiento de válvula.
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FILTROS – LA PURA VERDAD
INNOVACIÓN
EN MATERIALES
EVOLUCIÓN DE LOS FILTROS DE ACEITE: DESDE LA CELULOSA HASTA LOS MATERIALES FILTRANTES
COMPLETAMENTE SINTÉTICOS.
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Sistemas de válvulas variables, downsizing, motores turbo: el permanente
avance tecnológico de los motores también plantea nuevas exigencias
al diseño de los filtros de aceite, con una clara tendencia
hacia los materiales filtrantes más finos, ya que sólo a través las fibras
aún más delgadas se puede incrementar la superficie de filtrado y con
ello el grado de separación. Después de todo, hoy los filtros de aceite
deben absorber muchos tipos de impurezas, separar partículas más
finas y mantener su capacidad funcional durante más tiempo, de modo
que se requieren una capacidad de retención y una durabilidad del
material cada vez mayores. A su vez los diseñadores de filtros de aceite
necesitan reducir cada vez más las dimensiones de estos componentes,
ya que el espacio disponible es cada vez más limitado.
MENOR FRECUENCIA DE RECAMBIO
Un requisito que plantean muchos fabricantes de automóviles y motores es la
prolongación de la vida útil de estos componentes: en las dos últimas décadas,
los ingenieros de MAHLE ya han conseguido más que triplicarla. Actualmente
se cambia el filtro de aceite cada 30.000 km como media. Esta tendencia
seguramente se mantendrá en el futuro, también impulsada por los sensores
de estado de aceite y los nuevos aceites sintéticos optimizados. Por su parte
también se ha mejorado la calidad de los filtros de aceite, de modo que los
talleres pueden compensar la menor frecuencia de recambio con el mayor
precio por unidad.
CONDICIONES INADECUADAS PARA LOS FILTROS DE ACEITE
Otro aspecto importante en el desarrollo de los nuevos materiales de filtración es
el creciente uso de combustibles alternativos. La acumulación de biodiesel en el
aceite de motor provoca condiciones extremadamente agresivas a altas temperaturas,
lo cual comprometen la funcionalidad de los materiales de filtración.
Los factores adversos tienen una influencia directa sobre el así llamado límite
de fragilidad, que en última instancia determina la vida útil del filtro. Una vez que
se alcanza este límite, el material se fatiga y pierde su funcionalidad. Esto quiere
decir que incluso cuando el material filtrante aún no está sucio, el filtro ya no está
en condiciones de retener impurezas.
MAHLE ya ha reconocido estas nuevas exigencias y trabaja en el desarrollo de
nuevos materiales filtrantes innovadores con una mayor aptitud para estas
condiciones de funcionamiento adversas (véase la tabla).
LA SOLUCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE DESARROLLO DE MAHLE:
UN NUEVO MATERIAL DE FILTRACIÓN
Un representante típico de esta tendencia es el OX 345 D Eco. Este filtro está
formado por un material filtrante de fibra sintética en varias capas en lugar de
papel de filtro o fieltro de celulosa. Este material es capaz de retener partículas
pequeñísimas de hasta 10 µm con una efectividad del 95 % (los materiales
filtrantes tradicionales sólo alcanzan un grado de separación del 40 %). Para
conseguir la máxima estanqueidad sin que se forme un bypass los discos de
cierre están plastificados, es decir que ya no se utilizan pegamentos sino que
los materiales se sueldan entre sí. El filtro está equipado con dos fajas de plástico
que fijan los pliegues protegiéndolo de aglomeraciones que puede reducir
significativamente la capacidad de filtración.
OX 345 D Eco: El filtro de aceite con el nuevo
material filtrante de fibra sintética para los
vehículos y motores de la próxima generación.
MATERIALES SOBRE BASE
DE CELULOSA
Aplicaciones estándar
Vida útil hasta 30.000 km
Fibra de poliéster para mejorar
la durabilidad
Excelente relación calidad-precio
Comparación entre los materiales filtrantes
tradicionales sobre base de celulosa
y materiales totalmente sintéticos.
FILTROS – LA PURA VERDAD
MATERIALES TOTALMENTE
SINTÉTICOS
Aplicaciones de larga duración
Vida útil superior a 30.000 km
Elevada resistencia a la fragilización y
deformación del filtro
Elevada capacidad de retención específica,
excelente comportamiento de arranque en frío
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DESTACADOS
Mejore sus ganancias
LAS VÁLVULAS OFRECEN UN CRECIENTE POTENCIAL DE INGRESOS PARA TALLERES DE AUTOMÓVILES Y DE
REPARACIÓN DE MOTORES.
La sustitución de las válvulas de admisión y de escape es una tarea que
se realiza al rectificar la culata o durante la revisión general del motor en
talleres de reparación de motores, y que ofrece una alternativa para
ampliar la gama de servicios, incluyendo la reparación de la culata, en
talleres de automóviles.
Las válvulas se han convertido en una parte importante del programa de componentes
de motor de MAHLE Original. Incluidas en la oferta de productos hace 5
años, su alcance fue creciendo de forma continua y hoy el programa de válvulas
MAHLE abarca múltiples aplicaciones en el sector de los automóviles y vehículos
industriales. En 2007 se reforzó especialmente el programa de marcas japonesas
y de los vehículos industriales. Esta evolución dio un impulso a las ganancias
que se incrementaron año a año en toda Europa, también gracias a su inclusión
en el catálogo electrónico TecDoc y al efecto multiplicador asociado.
NUEVOS MATERIALES Y ALEACIONES ANTE LAS NUEVAS
EXIGENCIAS
Las válvulas MAHLE están fabricadas con materiales de aleaciones de alta
calidad, que se combinan de manera diferente en función de las necesidades.
De esta manera la oferta incluye desde válvulas monometálicas y bimetálicas
hasta válvulas huecas rellenas de sodio. Otras mejoras como el cromado, el
nitrado o también el endurecimiento permiten reducir el desgaste y prolongar
la vida útil.
PROCESOS DE PRODUCCIÓN DE ALTA CALIDAD EN FÁBRICAS
PROPIAS
Las válvulas MAHLE se producen en las fábricas MAHLE de Wölfersheim/
Alemania, Krotoszyn/Polonia y Volvera/Italia entre otras, desde las cuales se
abastece todo el mercado europeo. Desde Rafaela/Argentina se abastece el
mercado sudamericano con una capacidad de producción de 15 millones de
válvulas por año, y con la planta de Macheng/China, MAHLE tiene la capacidad
de abastecer todo el mercado de Lejano Oriente. Todas las plantas de
producción de válvulas MAHLE están certificadas de acuerdo con las normas
internacionales de calidad y medioambientales vigentes, y abastecen tanto el
mercado de equipos originales como el de los recambios.
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VÁLVULAS Y MÁS: UNA OFERTA EN CONTINUO CRECIMIENTO
Para cubrir las necesidades de un mercado en crecimiento es necesario ampliar
el programa de válvulas de manera sistemática. Recientemente también se
amplió la oferta mediante la inclusión de guías y asientos de válvulas MAHLE.
Puede consultarse el programa completo de válvulas, guías y asientos de
válvulas clasificado por motores en el nuevo catálogo de componentes para el
sistema de válvulas, el cual también estará disponible proximamente a través
de la herramienta electrónica TecDoc.
Mejora continua: se ha ampliado el programa de válvulas de MAHLE Original
incluyendo guías y asientos de válvulas.

EXPANSIÓN
DEL PROGRAMA
UNA IMPORTANTE AMPLIACIÓN DEL PROGRAMA DE PISTONES Y CAMISAS MEDIANTE
LA ADQUISICIÓN DEL PAQUETE DE ACCIONES MAYORITARIO DEL GRUPO MOPISAN.
A partir del 02/01/2008, MAHLE pasa a ser propietario mayoritario del
grupo Mopisan, el fabricante turco de pistones y camisas para cilindros.
De esta manera esta empresa integrada dentro de la red mundial de
producción del grupo MAHLE pasa a llamarse MAHLE Mopisan,
desempeñando un papel clave en Europa y las regiones aledañas, en
particular en las producciones a pequeña escala. Con ello MAHLE
Aftermarket reafirma su apuesta por el crecimiento en el sector de los
componentes de motor.
Con una capacidad de producción de más de 1,5 millones de pistones, Mopisan
es el segundo fabricante de pistones de Turquía. A su vez la empresa está especializada
en la fabricación de series pequeñas y medianas con una gama de
productos especialmente orientada al mercado de los recambios. En sus dos
plantas de producción de Izmir y Konya se trabaja principalmente para la exportación
a más de 70 países del mundo. Con su amplio programa de productos
de más de 800 tipos de pistones, Mopisan se encuentra entre los principales
proveedores de componentes para motores diesel.
Además de numerosos clientes del aftermarket, la clientela de Mopisan también
incluye diversos fabricantes de motores y vehículos, los cuales se benefician
de los procesos de desarrollo plenamente integrados y la rápida incorporación
a la producción en serie, en particular para el mercado de los recambios. A su
vez Mopisan se destaca por procedimientos de garantía de calidad que satisfacen
las exigencias más severas para el equipamiento original en todas las
etapas de fabricación.
Con su integración dentro del grupo MAHLE está previsto mejorar sustancialmente
la capacidad de producción de sus dos plantas, con el objeto de satisfacer
la creciente demanda de pistones MAHLE para el mercado de los
recambios. Para ello se ampliarán las instalaciones de producción tanto para
componentes de automóviles como de vehículos industriales. En Konya e
Izmir también se reforzará el desarrollo de productos, la construcción de
herramientas y todas las demás funciones necesarias para las distintas etapas
de fabricación. De esta manera MAHLE dispondrá de un proceso de generación
de valor altamente integrado y especializado en series pequeñas en
ambas plantas, que le permitirá ofrecer un amplio programa de componentes
de motor con la máxima fiabilidad.
A través de esta adquisición MAHLE reafirma su compromiso con el mercado
turco. En 2003 MAHLE ya había construido una fábrica de sistemas para el
manejo de aire en Gebze/Turquía en cooperación con Farplas, el especialista
local en fundición inyectada. Con un nivel de producción de más de un millón
de unidades, Turquía es hoy uno de los productores más dinámicos en el sector
del automóvil.
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IN SITU

MERCADO
EDITORIAL
¿Dónde está esa información? Por ahora la tiene su agente de ventas y esperamos
que pronto esté en su estantería, ya que hemos actualizado todos los
catálogos MAHLE Original, MAHLE Filter y Knecht agregando información
técnica de gran utilidad.
En el sector de los componentes de motor le ofrecemos la edición 2008 de los
catálogos «Pistones/Cilindros/Equipos», «Segmentos», «Cojinetes de fricción»
y «Componentes del sistema de válvulas» (que hemos complementado en el
marco de nuestra ampliación de programa incorporando guías y asientos de
válvulas). En lo que se refiere a los filtros, hemos reeditado sendos 3 catálogos
MAHLE Aftermarket news 1/2008
REDACCIÓN MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart – Alemania
www.mahle-aftermarket.com
RESPONSABLE DEL CONTENIDO: Arnd Franz
REDACTORES: Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke,
Miguel Fiter, Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert,
Peter Riedmayer, Holger Roden
REDACCIÓN EXTERNA: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
FOTOGRAFÍA: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,
MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart
REPRO: HKS GmbH, Stuttgart
IMPRESIÓN Y DISTRIBUCIÓN: R+R Medienpartner, Riederich
Todos los derechos reservados. Queda prohibida toda reproducción y publicación de cualquier tipo, incluso
con medios electrónicos y/o en resumen, sin la debida autorización escrita de MAHLE Aftermarket GmbH.
Para más información y originales autorizados consulte a su agente de ventas de MAHLE.
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Printed in Germany.RR.01/08
Pida ya los nuevos
catálogos MAHLE
Original, MAHLE Filter
y Knecht a su agente
de ventas MAHLE.
NO ES NECESARIO SABER TODO PERO SE DEBE
SABER DÓNDE ENCONTRAR LA
INFORMACIÓN NECESARIA.
para nuestras acreditadas marcas MAHLE Filter y Knecht: los nuevos catálogos
«Filtros para automóviles, vehículos de transporte y motos» y «Filtros para camiones,
autobuses, vehículos de transporte, máquinas agrícolas y de construcción
y motores estacionarios», así como un «Catálogo de cruces». Y para aquellos
que prefieran el soporte electrónico lanzaremos un CD-ROM para el «Programa
de componentes de motor» y otro para el «Programa de filtros». El CD-ROM
de filtros cuenta con una práctica herramienta de actualización.
Los nuevos catálogos impresos y en soporte electrónico ya están disponibles
a través de su agente de ventas MAHLE.