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Una de Reglajes
Laserman
En el pasado artículo, aprendimos un poco sobre las configuraciones de los
neumáticos, el objetivo principal de estos era proporcionar agarre a nuestro coche,
pero esa función no es exclusiva de estos, hoy vamos a tocar otro aspecto que influye
mucho en el agarre y la velocidad de nuestro vehículo.
En esta ocasión la teoría la cogeremos del estupendo manual de Nones y
Ermanzan, con el que tantos usuarios de esta web, nos introdujimos en el mundo de la
configuración de setups.
EL grip aerodinámico
Los elementos fundamentales del grip aerodinámico son los alerones, tanto el
delantero como el trasero, estos nos van a dar el agarre suficiente en cada circuito
para poder afrontar sus rectas y curvas con la mayor seguridad posible. Trataremos de
buscar un equilibrio que nos permita el máximo agarre sin que nuestra velocidad punta
se resienta
Carga aerodinámica: Cuando hablemos de carga aerodinámica nos estaremos
refiriendo a la configuración de los alerones. Por definición vendría a ser la resistencia
que oponen los alerones al paso del aire a gran velocidad. Mucha carga aerodinámica
significa más resistencia al paso del aire, con lo que el coche corre menos en las
rectas pero se pega más al suelo, es decir, mejor agarre en las curvas; por el
contrario, poca carga aerodinámica implica poca resistencia al paso del aire con lo que
el coche corre más en las rectas pero hay menos efecto suelo y por lo tanto menos
agarre en las curvas. La carga aerodinámica a emplear dependerá del circuito en el
que vayamos a correr.